CA1080268A - Fixation de ski immobilisant une chaussure souple - Google Patents
Fixation de ski immobilisant une chaussure soupleInfo
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- CA1080268A CA1080268A CA272,564A CA272564A CA1080268A CA 1080268 A CA1080268 A CA 1080268A CA 272564 A CA272564 A CA 272564A CA 1080268 A CA1080268 A CA 1080268A
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- A—HUMAN NECESSITIES
- A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
- A63C—SKATES; SKIS; ROLLER SKATES; DESIGN OR LAYOUT OF COURTS, RINKS OR THE LIKE
- A63C9/00—Ski bindings
Abstract
Fixation de ski de manipulation pratique et permettant la pratique du ski avec des chaussures souple. Elle comporte embase se fixant de façon amovible au ski, un châssis de fixation avant, un châssis de fixation arrière, chaque châssis portant des organes d'appui coopérant avec des zones déterminées de la chaussure, des moyens de mise en place et de blocage des organes d'appui, et une liaison articulée d'au moins un châssis sur l'embase permettant la mise en place de la chaussure.
Description
~L~118~DZ~
La prasente in~ention se rapporte à url dispositif de ~ixation de ski susceptlble de recevGir une chaussura souple a~in de l'immobiliser~
On co~na~t d~à divers dispo3iti~3 de fixatlon de 5 skio Ces dispositifs traditionnels prés~ntent l'inconvénient d'exiger l'emploi impératif de chaussures spéciales pour le ski que les contraintes techniques rendent impropres ou incom-modes pour d'autres usages que celui du ski~
Les di~po~itifs de fixation ~e ~ca~uso~rennent un dispositi~ de blocage à auto~régulation permanente, remplissant les fonctions d'immobilisation du pied, actuellement demandées par la technique du ski, aux chaussures rigides.
La présente in~ention a pour but de remédier à tous les inconvénients connus par les dispositifs traditionnels emplo~és pour la pratique du ski et se propose de créer u~ dis-positif d'une conception simple et d'u~e manipulation pratique, ce dispositif permettant la pratique du ski avec des chaussures souples~
A cet ef~et 9 la présente ~én~ion concerne une embase se ~i~ant da faon amovible au ski, un chassis de fixa-tion avant, un ch~ssis de fixation arrière, chaque chassis portant des organes d'appui coopérant avec des zones déterminées . de la chaussure, des moyens de mise en place et de blocage des organes d'appui, et une liaison articulée d'au moins un châssis 25 sur l'embase permettant la mise en place de la chaussure.
Suivant une autre caractérlstique de l'in~ention, les châssis de fixation avant et arrière sont constitués dtune forme montée de façon articulée et réglable sur une potence solidaire de l'embase.
Suivant une autre caraot~ristique de l'invention, les formes du châssis de fixation a~ant et arriare portent des organes d'appui con~titués par des coques montées de fagon réglable sur les fcrmes.
Suivant une autre caractéristique de l'inventio~, 3~ les moyens de mise en place et de hlocage des coques sont .
constitués par des cales pneumatiques reliées à un soufflet commandé par le pied de l'utilisateur, ces moyens permettant le blocage du pied.
Suivant une au-tre caraotéristique de l'invention, ~3~
~ 2 ~0~ ;8 les cales pneumatiques sont disposées en-tre la coque et la chaussure.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le ch~ssis avant, articulé sur l'embase, comporte des tirants, une jambe de forceg un bonnet d'extrémité avant et un arceau du coup de pied, des pièces en forme de V fixées entre les tirants et la jambe de force et au-dessus de la cheville, et une coque recouvrant le coup de pied et la base du tibia.
Les coques sont articulées perpendiculairement au plan médian du ski9 en une série d'éléments en forme de carapace de langouste, ces éléments étant en contact les uns avec les autres au niveau de leurs articulations et formant une colonne dont les lignes de force principales travaillent en compression, des tirants latéraux souples, réglables en lonyueur pour l'adaptation au pied et contrôlant la torsion du dispositif vers l'extérieur, dans le plan médian du ski. Les coques articulçes permettent notamment un pliage judicieux pour le gerbage et le transport des dispositifs sur le lieu d'utilisation et un réglage à la forme du pied.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les bords de la coque avant et les bords de la coque arrière peuvent s'engager les uns dans les autres pour foxmer un ensemble compact et rigide lorsque les cales pneumatiques sont gonflées.
Les coques sont articulées perpendiculairement au plan médian du dispositif autour d'un axe situé entre le pied et la cheville, l'interruption des tirants permettant de rabattre les parties supérieures des coques vers l'extérieur.
Ce réglage permet d'écarter la partie supérieure des coques de la tige de la chaussure et évite des frottements pendant les exercices de montée à peaux de phoque.
La présente invention sera mieux comprise à l'aide d'un mode de réalisation d'un dispositif de fixation de ski représenté schématiquement, à titre dlexemple non limitatif, sur les dessins ci-joints dans lesquels .
- la figure 1 est une vue de c~té du dispositif, - la figure 2 est une vue de c8té partielle du dispositif selon la figure 1.
t _ la figure 3 est une représentation géométrique dans l'espace du dispositif mis en place sur un ski~
~0 - la figure 4 est une vue de caté complète du 108~268 dispositif conforme à la figure 1.
- la fiqure 5 est une vue de côté partielle d'un second mode de réalisation du dispositi~.
- la figure 6 est une vue de dessus partielle de la partie avant du dispositif conforme à la figure 1.
- les figures 7, 8 et 9 sont des vues de côté mettant en évidence le processus de mise en place de la chaussure dans le - dispositif de fixation de ski.
- la figure 10 est une vue de côté partielle d'un troisième mode de réalisation du dispositif.
- la figure 11 est une vue de côté partielle du disposi-tif conforme à la figure 10.
- la figure 12 est une vue de côté partielle du disposi-tif conforme à la figure 10.
- la figure 13 est une vue de côté du dispositif confor-me à la figure 10, les coques~étant dans leur position d'ouverture.
- la figure 14 est une vue de dessus partielle de la partie avant du-dispositif conforme à la figure 10.
- la figure 15 est une vue en perspective d'un quatrième mode de réalisation du dispositif.
~ Selon la figure 1, le dispositif ] comporte une embase
La prasente in~ention se rapporte à url dispositif de ~ixation de ski susceptlble de recevGir une chaussura souple a~in de l'immobiliser~
On co~na~t d~à divers dispo3iti~3 de fixatlon de 5 skio Ces dispositifs traditionnels prés~ntent l'inconvénient d'exiger l'emploi impératif de chaussures spéciales pour le ski que les contraintes techniques rendent impropres ou incom-modes pour d'autres usages que celui du ski~
Les di~po~itifs de fixation ~e ~ca~uso~rennent un dispositi~ de blocage à auto~régulation permanente, remplissant les fonctions d'immobilisation du pied, actuellement demandées par la technique du ski, aux chaussures rigides.
La présente in~ention a pour but de remédier à tous les inconvénients connus par les dispositifs traditionnels emplo~és pour la pratique du ski et se propose de créer u~ dis-positif d'une conception simple et d'u~e manipulation pratique, ce dispositif permettant la pratique du ski avec des chaussures souples~
A cet ef~et 9 la présente ~én~ion concerne une embase se ~i~ant da faon amovible au ski, un chassis de fixa-tion avant, un ch~ssis de fixation arrière, chaque chassis portant des organes d'appui coopérant avec des zones déterminées . de la chaussure, des moyens de mise en place et de blocage des organes d'appui, et une liaison articulée d'au moins un châssis 25 sur l'embase permettant la mise en place de la chaussure.
Suivant une autre caractérlstique de l'in~ention, les châssis de fixation avant et arrière sont constitués dtune forme montée de façon articulée et réglable sur une potence solidaire de l'embase.
Suivant une autre caraot~ristique de l'invention, les formes du châssis de fixation a~ant et arriare portent des organes d'appui con~titués par des coques montées de fagon réglable sur les fcrmes.
Suivant une autre caractéristique de l'inventio~, 3~ les moyens de mise en place et de hlocage des coques sont .
constitués par des cales pneumatiques reliées à un soufflet commandé par le pied de l'utilisateur, ces moyens permettant le blocage du pied.
Suivant une au-tre caraotéristique de l'invention, ~3~
~ 2 ~0~ ;8 les cales pneumatiques sont disposées en-tre la coque et la chaussure.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le ch~ssis avant, articulé sur l'embase, comporte des tirants, une jambe de forceg un bonnet d'extrémité avant et un arceau du coup de pied, des pièces en forme de V fixées entre les tirants et la jambe de force et au-dessus de la cheville, et une coque recouvrant le coup de pied et la base du tibia.
Les coques sont articulées perpendiculairement au plan médian du ski9 en une série d'éléments en forme de carapace de langouste, ces éléments étant en contact les uns avec les autres au niveau de leurs articulations et formant une colonne dont les lignes de force principales travaillent en compression, des tirants latéraux souples, réglables en lonyueur pour l'adaptation au pied et contrôlant la torsion du dispositif vers l'extérieur, dans le plan médian du ski. Les coques articulçes permettent notamment un pliage judicieux pour le gerbage et le transport des dispositifs sur le lieu d'utilisation et un réglage à la forme du pied.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les bords de la coque avant et les bords de la coque arrière peuvent s'engager les uns dans les autres pour foxmer un ensemble compact et rigide lorsque les cales pneumatiques sont gonflées.
Les coques sont articulées perpendiculairement au plan médian du dispositif autour d'un axe situé entre le pied et la cheville, l'interruption des tirants permettant de rabattre les parties supérieures des coques vers l'extérieur.
Ce réglage permet d'écarter la partie supérieure des coques de la tige de la chaussure et évite des frottements pendant les exercices de montée à peaux de phoque.
La présente invention sera mieux comprise à l'aide d'un mode de réalisation d'un dispositif de fixation de ski représenté schématiquement, à titre dlexemple non limitatif, sur les dessins ci-joints dans lesquels .
- la figure 1 est une vue de c~té du dispositif, - la figure 2 est une vue de c8té partielle du dispositif selon la figure 1.
t _ la figure 3 est une représentation géométrique dans l'espace du dispositif mis en place sur un ski~
~0 - la figure 4 est une vue de caté complète du 108~268 dispositif conforme à la figure 1.
- la fiqure 5 est une vue de côté partielle d'un second mode de réalisation du dispositi~.
- la figure 6 est une vue de dessus partielle de la partie avant du dispositif conforme à la figure 1.
- les figures 7, 8 et 9 sont des vues de côté mettant en évidence le processus de mise en place de la chaussure dans le - dispositif de fixation de ski.
- la figure 10 est une vue de côté partielle d'un troisième mode de réalisation du dispositif.
- la figure 11 est une vue de côté partielle du disposi-tif conforme à la figure 10.
- la figure 12 est une vue de côté partielle du disposi-tif conforme à la figure 10.
- la figure 13 est une vue de côté du dispositif confor-me à la figure 10, les coques~étant dans leur position d'ouverture.
- la figure 14 est une vue de dessus partielle de la partie avant du-dispositif conforme à la figure 10.
- la figure 15 est une vue en perspective d'un quatrième mode de réalisation du dispositif.
~ Selon la figure 1, le dispositif ] comporte une embase
2 qui se fixe de manière amovible entre les fixations prévues sur le ski. L'embase 2 porte à chacune de ses extrémités des potences
3 et 4. Ces potences 3 et 4 sont réglables comme cela sera décrit dans la figure 3 ci-après.
Les potences 3 et 4 permettent de supporter un châssis avant 5 et un châssis arrière 6. Les châssis 5 et 6 sont fixés sur les potences 3 et 4 par des articulations 7 et 8 montées pivo-tantes en leurs points 9 et 10, de telle sorte qu'il est possible de régler l'inclinaison des châssis 5 et 6. Il est possible de régler les châssis 5 et 6 verticalement de manière continue ou par ~1 . .
~ -3-~08V2~
1.
palier. Les châssis 5 et 6 sont pourvus à leur base, de plaques 11 et 12 qui ont une largeur approximative égale à la semelle d'une chaussure.
Suivant ce mode de réali.sation, il est possible de régler l'écartement des châssis 5 et 6 montés de manière articulée sur les potences 3 et 4 en fonction de la chaussure logées à l'inté-rieur des châssis 5 et 6.
Selon la figure 2, seul le châssis arrière 6 est ' 1~!30~2ti8 représenté. Ce chassis 6 est monté de façon articulée sur la potence 4. ~a plaque 12 est pourvue d'un soufflet 13 formé par l'adjonction de ~eux plaques 14 et 15 articulées sur la plaque 12 en un point 16. La paroi 17 permet de constituer le soufflet entre les plaques 14 et 15. La plaque 15 repose sur une cale pneumatique 18 alimentée directement par le soufflet 13.
Il est prévu également un temporisateur connu en soi, non représenté sur cette figure, placé sur l'embase 2 ou sur le chassis 6 afin de retarder le mouvement vers le haut de la plaque 15 lorsque celle-ci subit l'effet de la cale 18.
Le temporisateur est réglable ; il peut être remplacé par un amortisseur à friction, à fluide9 à inertie, etc.
Le soufflet 13 est commandé par le talon de l'uti~
lisateur.
Un organe de guidage tel qu'une glissière 19 est monté sur le chassis 6 afin de faciliter la mise en place de la chaussure à l'intérieur du dispositif 1. La glissière 19 est réglable en hauteur sur le chassis 6.
Selon la figure 3, le dispositif 1 représenté
schématiquement est susceptible d'être réglé suivant une longueur "y" par rapprochement ou écartement des potences 3 et 4. Le dispositif 1 est également pivotant suivant un angle "x" sur le plan du ski 20. Enfin, le dispositif 1 peut etre incliné suivant un angle "z" par rapport au plan du ski et en fonction des ~5 techniques dtutilisation du ski.
Selon la figure 4, le dispositif 1 comporte les mêmes éléments que précédemment décritsg à savoir l'embase 2, les potences 3 et 4, les chassis 5 et 6 9 les articulations 7 et 8 et le dispositif de blocage proprement dit forme par le soufflet 13. Des organes d'appui constitués par des coques 21 sont ~i~és de façon reglable sur les chassis 5 et 6 de manière à s'adapter le plus parfaitement possible sur les surfaces extérieures de la chaussure. Les coques 21 sont montées sur les châssis 5 et 6 par l'intermédiaire d'organes de liaison 22. Toutes les coques 21 s~nt susceptibles d'etre réglées du point de vue de leur écartement ou de leur hauteur.
Dans les modes de réalisation représentés aux figures 1 à 4, les chassis 5 et 6 sont constitués par une forme montée de ~açon articulée et réglableO
Selon la figure 5, le dispositif 30 est constitué
3~802f~
d'une e~base 31 portant des potences 32 et 33. Sur ces potences sont articulées des plèces 3~ et 35. Chaque pièce 3~ et 35 est constituée d'un chassis, c'est à dire d'une forme et d'une coque réalisées en une seule pièce et montées de ~aÇon articulée en leurs poin~s 36y 37 sur les potences 32, 33.
Les modes de réalisation des dispositifs 1 repré-sentés aux figures 1 à 49 ainsi qu'à la figure 5, comportent des moyens de mise en place et de blocage des coques 21 et 34, 35 constituées par des cales pneumatiques non représentées sur ces figures. Ces cales sont reliées au soufflet 13 qui est commandé
par le pied de l'utilisateur afin de permettre le blocage du pied lorsque la chaussure est engagée dans les dispositifs 1 et 30.
- Selon la figure 6, chaque coque 38, 39, reliées à
l'organe de liaison 22 se croisent au niveau de l'axe 240 En effet, les bords 40, 41 des coques sont recourbés de manière à
former une tenaille au niveau de l'axe 24. A l'intérieur de cette tenaille formée par les extrémités 40, 41, on dispose une cale pneumatique 42 qui, lors de son gonflage par le soufflet 13 7 permet une forte application de la surface intérieure des coques 38, 39 sux la surface extérieure de la chaussure 43. Dans ce mode de réalisation, on a également prévu des rembourrages 44 afin d'améliorer le blocage de la chaussure à l'intérieur des coques.
- Ce mode d'assemblage et de blocage des coques est valable pour toutes les coques ou parties de coque dont les articulations sont disposées sur une droite.
Selon les modes de réalisation représentés aux figures 1 à 6, le soufflet 13 est disposé sur le châssis arrière 6 sous le talon de la chaussure.
D'une manièEe générale, les cales pneumatiques alimentées par le soufflet 13 sont disposées entre les coques 21, 3~, 35 et la chaussure logée à l'intérieur du dispositif.
~ e nombre et la disposition des coques 21 ainsi que des cales pneumatiques n'est pas rigoureux et est déterminé en fonction du côté pratique de l'utilisation ou de la manipulation des dispositifs par l'utilisateur. Suivant une variante non représentée dans ces figures, il est possible notamment de prévoir des cales disposées sous la semelle de la chaussure, ces cales étant alors divisées longitudinalement afin d'évi~er tout flot-tement du pied lors de la pratique du ski.
Selon les figures 7, 8 et 9, l'utilisateur place ~08~
tout d'abord la chaussure 43 dans le chassis avant 5 puis amorce un mouvement de talon vers le bas suivant la ~lèche F afin de venir se reposer sur le soufflet 13 et la cale 18. Ensuite, llutilisateur met en place son talon dans le châssis 6 en appuyant sur le soufflet 13. ~u fur et à mesure que l'utilisateur appuie sur le soufflet 13, les cales ~5 sont a:Limentées en air ou tout autre fluide et bloque ainsi les chassis 5 et 6 contre la surface extérieure de la chaussure 43.
Ces cales peuvent être solidarisées en série ou en parallèle avec le soufflet. Un pressostat non représenté sur cette figure, de type connu est branché entre le soufflet et les cales.
Ce pressostat est, par exemple, fixé sur l'embase 2. Il contrBle une valve ouvrant le circuit sur l'atmosphèreO Il peut être fixé
partout ailleurs. Il est également possible de prévoir des manettes pour chaque cale afin de réguler la pression à l'intérieur de ces dernières. Les cales peuvent également etre munies individuellement de vannes diaphragmes ou de pressostats permettant d'en affiner le réglage.
Selon la figure 10, le dispositif 50 comporte un châssis avant 51 et un chassis arrière 52. Ces deux châssis sont montés sur une embase 53. Le chassis 51 est relié au châssis 52 par une articulation 54. Le châssis 51 est fixé sur l'embase 53 par un axe de pivotement 55 dont la position est réglable. Contrai-rement aux modes de réalisation précédents, seul le châssis avant 51 est relié à l'embase 53 alors que dans les modes de réalisation précédemment décrits, les deux châssis sont chacun reliés à des potences.
Le châssis avant 51 articulé sur l'embase au point 55 9 comporte des tirants 56, une jambe de force 57, un bonnet d'extré-mité avant 58, un arceau de coup de pied 59 et des pièces en forme de~V 60, 61. Le châssis avant 51 compor-te également une coque 62 représentée ci-après.
Les tirants 56, la jambe de force 57 et llarceau du coup de pied 59 sont réglables en longueur.
Les tirants 56 ainsi que la jambe de force 57 sont reliés à l~arceau 59 et au bonnet 58. La jambe de ~orce S7, l'arceau 59 et les pièces en V 6~, 61 sont reliées au point 63.
- Le chassis arrière 52 comporte des tirants sur lesquels est fixé un arceau de talon 65 recevant une coque 66 ~0 recouvrant le talon et une partie de la cheville et s~étendant 1~8~Z~i~
jusqu'à la base du mollet, tel quereprésenté sur les figures ci-après.
Selon la figure 11, les coques 62 et 66 dans leur position de blocage se recouvrent les unes sur les autres. Les bords de la coque avant et les bords de la coque arrière peuvent s'engager pour former un ensemble compact lorsque les cales pneumatiques sont gonflées.
Prenant appui sur l'arceau 59 autour du point 67, l'ensemble 70, 71, 72 et son symétrique agissent comme des leviers.
~ n partie inférieure, la pièce 71 équipée d'une cale pneumatique (tiretés) comprime la chaussure à cheval sur la semelle. Selon variante 3 les bords inférieurs des coques avant et arrière s'interposent entre la cale pneumatique et la chaussure :
construits en matériaux semi-souples, les bords des coques servent de glissière à la chaussure et répartissent les pressions.
Selon une autre variante, la cale pneumatique est mu-nie côté chauss~re-d'une plaque semi-rigide, ayant une fonction analogue aux bords des coques décrits dans la variante précédente.
La pièce 71 assure, d'autre part, le verrouillage de l'ensemble des organes mobiles sur l'embase 53 à l'aide d'un encliquetage commandés par la cale pneumatique. Selon variantes, l'encliquetage peut etre mécanique 9 à ressort, la partie active étant solidaire soit de l'embase, soit du dispositif mobile.
La partie supérieure 72 de l'ensemble d'organes 70, 71, 72 participe au verrouillage des coques 62 et 66, l'une avec l'autre, soit en plaquant la coque extérieure sur la coque intérieure, soit en pénétrant par une fente(ou plusieurs) de la coque extérieure, pour appuyer sur la coque intérieure, soit en agissant comme cale ou poussoir entre ou contre deux ou plusieurs taquets ou plots ou tout autre dessin en creux ou en relief solidaire de l'une ou de l'autre des deux coques. Cette partie 72 peut etre formee ou non dlune cale pneumatique. En cas de ski à peaux de phoques, le dispositif 70, 71, 72 n'est pas mis sous pression, le verrouillage de l'ensemble mobile sur l'e~base 53 ne s'effectue pas. Un dispositif de remplacement verrouille au niveau du pied les deux coques entre elles.
Selon la figure 13 7 les coques 62, 66 sont représen-tées en position d'ouverture par pivotement autour de leur poin~
d'articulation 54. Il est possible de prévoir plusieurs modes de ~(~8~268 réalisations des cales pneumatiques aussi bien pour leur montage en parallèle ou en série 9 c'est à dire ayant une valve indépen-dante ou non.
Le ~onctionnement s'effectue de la manière suivante.
Lorsque le dispositif 50 est ouvert~ on engage le pied dans la coque avant 62. On abaisse le talon de telle sorte que l'utilisa-teur enferme sa chaussure dans le dispositif et actionne le souf~let, ce qui provoque la mise sous pression des cales pneumatiques. Selon l'ordre et le rythme de gon:flage imposés aux cales par les valves et les diaphragmes, cette pression est plus ou moins forte. Le blocage des coques s'effectue par engagement de celle-ci l'une dans l'autre~sous l'effet des cales. L'action sur le soufflet continue jusqu'à immobilisation du pied dans la position où le skieur l'a présenté au dispositif au degré de duret~ choisi et affiché au pressostat. Cette action effectue le verrouillage ~ar li~in~termediaire'qe~l~ensemble 70, 71, 720 La dureté d'immobilisation est maintenue constante de manière dynamique pendant le skiage, quelles que soient les variations de températures ou les transformations de l'état du pied.
Selon la figure 14, la partie avant ou arrière du châssis 51 est pourvue d'une pièce en V 61 contre laquelle vient s'appuyer la coque 62 ou 66 non représentée sur cette figure, sous l'effet des coussinets 63 ou des cales 64. De cette manière, la chaussure 43 est calée contre la coque 62 elle-meme pressée contre la pièce en V 61 contribuant ainsi au blocage de la coque 62.
Suivant d'autres modes de réalisation, on peut imaginer le remplacement du soufflet par une pompe. L'air peut être également remplacé par un autre fluide utilisé dans une enceinte fermée compxenant un vase d'expansion.
Selon la figure lS, le dispositif 80 comp~rte une série de coques 81 qui sont articulées en leur point 82. Ces coques 80 forment un ensemble destiné à épouser l'avant ou l'ax-rière du pied et d'une partie de la jambe. Ces articulations sont disposées dans le plan médian du ski. Les coques forment également des colonnes dont la zone arrière 83 travaille à compression. Le long des lignes de force, des tirants 84 souples joignent les coques 81. Ces tirants 84 sont réglables en longueur a~in de bloquer ou, au contraire, de soulager le pied en permettant ou non une certaine liberté des articulations 82. Les tirants 84 ~8~2~3 permettent l'adaptation des coques 81 au pied et contr81ent la torsion vers l'extérieur du dispositif selon la flèche F, dans le plan médian du ski.
Une articulation particulièxe est prévue notamment au niveau de la cheville pour le repliement total du dispositif vers l~extérieur, selon la flèche F. Cette articulation est prévue pour permettre un meilleur rangement ou gerbage des dispositifs à des fins de transport et favoriser également la marche à
pe~ux de phoques.
: 10 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à
partir desquels on.pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'inventionO
Les potences 3 et 4 permettent de supporter un châssis avant 5 et un châssis arrière 6. Les châssis 5 et 6 sont fixés sur les potences 3 et 4 par des articulations 7 et 8 montées pivo-tantes en leurs points 9 et 10, de telle sorte qu'il est possible de régler l'inclinaison des châssis 5 et 6. Il est possible de régler les châssis 5 et 6 verticalement de manière continue ou par ~1 . .
~ -3-~08V2~
1.
palier. Les châssis 5 et 6 sont pourvus à leur base, de plaques 11 et 12 qui ont une largeur approximative égale à la semelle d'une chaussure.
Suivant ce mode de réali.sation, il est possible de régler l'écartement des châssis 5 et 6 montés de manière articulée sur les potences 3 et 4 en fonction de la chaussure logées à l'inté-rieur des châssis 5 et 6.
Selon la figure 2, seul le châssis arrière 6 est ' 1~!30~2ti8 représenté. Ce chassis 6 est monté de façon articulée sur la potence 4. ~a plaque 12 est pourvue d'un soufflet 13 formé par l'adjonction de ~eux plaques 14 et 15 articulées sur la plaque 12 en un point 16. La paroi 17 permet de constituer le soufflet entre les plaques 14 et 15. La plaque 15 repose sur une cale pneumatique 18 alimentée directement par le soufflet 13.
Il est prévu également un temporisateur connu en soi, non représenté sur cette figure, placé sur l'embase 2 ou sur le chassis 6 afin de retarder le mouvement vers le haut de la plaque 15 lorsque celle-ci subit l'effet de la cale 18.
Le temporisateur est réglable ; il peut être remplacé par un amortisseur à friction, à fluide9 à inertie, etc.
Le soufflet 13 est commandé par le talon de l'uti~
lisateur.
Un organe de guidage tel qu'une glissière 19 est monté sur le chassis 6 afin de faciliter la mise en place de la chaussure à l'intérieur du dispositif 1. La glissière 19 est réglable en hauteur sur le chassis 6.
Selon la figure 3, le dispositif 1 représenté
schématiquement est susceptible d'être réglé suivant une longueur "y" par rapprochement ou écartement des potences 3 et 4. Le dispositif 1 est également pivotant suivant un angle "x" sur le plan du ski 20. Enfin, le dispositif 1 peut etre incliné suivant un angle "z" par rapport au plan du ski et en fonction des ~5 techniques dtutilisation du ski.
Selon la figure 4, le dispositif 1 comporte les mêmes éléments que précédemment décritsg à savoir l'embase 2, les potences 3 et 4, les chassis 5 et 6 9 les articulations 7 et 8 et le dispositif de blocage proprement dit forme par le soufflet 13. Des organes d'appui constitués par des coques 21 sont ~i~és de façon reglable sur les chassis 5 et 6 de manière à s'adapter le plus parfaitement possible sur les surfaces extérieures de la chaussure. Les coques 21 sont montées sur les châssis 5 et 6 par l'intermédiaire d'organes de liaison 22. Toutes les coques 21 s~nt susceptibles d'etre réglées du point de vue de leur écartement ou de leur hauteur.
Dans les modes de réalisation représentés aux figures 1 à 4, les chassis 5 et 6 sont constitués par une forme montée de ~açon articulée et réglableO
Selon la figure 5, le dispositif 30 est constitué
3~802f~
d'une e~base 31 portant des potences 32 et 33. Sur ces potences sont articulées des plèces 3~ et 35. Chaque pièce 3~ et 35 est constituée d'un chassis, c'est à dire d'une forme et d'une coque réalisées en une seule pièce et montées de ~aÇon articulée en leurs poin~s 36y 37 sur les potences 32, 33.
Les modes de réalisation des dispositifs 1 repré-sentés aux figures 1 à 49 ainsi qu'à la figure 5, comportent des moyens de mise en place et de blocage des coques 21 et 34, 35 constituées par des cales pneumatiques non représentées sur ces figures. Ces cales sont reliées au soufflet 13 qui est commandé
par le pied de l'utilisateur afin de permettre le blocage du pied lorsque la chaussure est engagée dans les dispositifs 1 et 30.
- Selon la figure 6, chaque coque 38, 39, reliées à
l'organe de liaison 22 se croisent au niveau de l'axe 240 En effet, les bords 40, 41 des coques sont recourbés de manière à
former une tenaille au niveau de l'axe 24. A l'intérieur de cette tenaille formée par les extrémités 40, 41, on dispose une cale pneumatique 42 qui, lors de son gonflage par le soufflet 13 7 permet une forte application de la surface intérieure des coques 38, 39 sux la surface extérieure de la chaussure 43. Dans ce mode de réalisation, on a également prévu des rembourrages 44 afin d'améliorer le blocage de la chaussure à l'intérieur des coques.
- Ce mode d'assemblage et de blocage des coques est valable pour toutes les coques ou parties de coque dont les articulations sont disposées sur une droite.
Selon les modes de réalisation représentés aux figures 1 à 6, le soufflet 13 est disposé sur le châssis arrière 6 sous le talon de la chaussure.
D'une manièEe générale, les cales pneumatiques alimentées par le soufflet 13 sont disposées entre les coques 21, 3~, 35 et la chaussure logée à l'intérieur du dispositif.
~ e nombre et la disposition des coques 21 ainsi que des cales pneumatiques n'est pas rigoureux et est déterminé en fonction du côté pratique de l'utilisation ou de la manipulation des dispositifs par l'utilisateur. Suivant une variante non représentée dans ces figures, il est possible notamment de prévoir des cales disposées sous la semelle de la chaussure, ces cales étant alors divisées longitudinalement afin d'évi~er tout flot-tement du pied lors de la pratique du ski.
Selon les figures 7, 8 et 9, l'utilisateur place ~08~
tout d'abord la chaussure 43 dans le chassis avant 5 puis amorce un mouvement de talon vers le bas suivant la ~lèche F afin de venir se reposer sur le soufflet 13 et la cale 18. Ensuite, llutilisateur met en place son talon dans le châssis 6 en appuyant sur le soufflet 13. ~u fur et à mesure que l'utilisateur appuie sur le soufflet 13, les cales ~5 sont a:Limentées en air ou tout autre fluide et bloque ainsi les chassis 5 et 6 contre la surface extérieure de la chaussure 43.
Ces cales peuvent être solidarisées en série ou en parallèle avec le soufflet. Un pressostat non représenté sur cette figure, de type connu est branché entre le soufflet et les cales.
Ce pressostat est, par exemple, fixé sur l'embase 2. Il contrBle une valve ouvrant le circuit sur l'atmosphèreO Il peut être fixé
partout ailleurs. Il est également possible de prévoir des manettes pour chaque cale afin de réguler la pression à l'intérieur de ces dernières. Les cales peuvent également etre munies individuellement de vannes diaphragmes ou de pressostats permettant d'en affiner le réglage.
Selon la figure 10, le dispositif 50 comporte un châssis avant 51 et un chassis arrière 52. Ces deux châssis sont montés sur une embase 53. Le chassis 51 est relié au châssis 52 par une articulation 54. Le châssis 51 est fixé sur l'embase 53 par un axe de pivotement 55 dont la position est réglable. Contrai-rement aux modes de réalisation précédents, seul le châssis avant 51 est relié à l'embase 53 alors que dans les modes de réalisation précédemment décrits, les deux châssis sont chacun reliés à des potences.
Le châssis avant 51 articulé sur l'embase au point 55 9 comporte des tirants 56, une jambe de force 57, un bonnet d'extré-mité avant 58, un arceau de coup de pied 59 et des pièces en forme de~V 60, 61. Le châssis avant 51 compor-te également une coque 62 représentée ci-après.
Les tirants 56, la jambe de force 57 et llarceau du coup de pied 59 sont réglables en longueur.
Les tirants 56 ainsi que la jambe de force 57 sont reliés à l~arceau 59 et au bonnet 58. La jambe de ~orce S7, l'arceau 59 et les pièces en V 6~, 61 sont reliées au point 63.
- Le chassis arrière 52 comporte des tirants sur lesquels est fixé un arceau de talon 65 recevant une coque 66 ~0 recouvrant le talon et une partie de la cheville et s~étendant 1~8~Z~i~
jusqu'à la base du mollet, tel quereprésenté sur les figures ci-après.
Selon la figure 11, les coques 62 et 66 dans leur position de blocage se recouvrent les unes sur les autres. Les bords de la coque avant et les bords de la coque arrière peuvent s'engager pour former un ensemble compact lorsque les cales pneumatiques sont gonflées.
Prenant appui sur l'arceau 59 autour du point 67, l'ensemble 70, 71, 72 et son symétrique agissent comme des leviers.
~ n partie inférieure, la pièce 71 équipée d'une cale pneumatique (tiretés) comprime la chaussure à cheval sur la semelle. Selon variante 3 les bords inférieurs des coques avant et arrière s'interposent entre la cale pneumatique et la chaussure :
construits en matériaux semi-souples, les bords des coques servent de glissière à la chaussure et répartissent les pressions.
Selon une autre variante, la cale pneumatique est mu-nie côté chauss~re-d'une plaque semi-rigide, ayant une fonction analogue aux bords des coques décrits dans la variante précédente.
La pièce 71 assure, d'autre part, le verrouillage de l'ensemble des organes mobiles sur l'embase 53 à l'aide d'un encliquetage commandés par la cale pneumatique. Selon variantes, l'encliquetage peut etre mécanique 9 à ressort, la partie active étant solidaire soit de l'embase, soit du dispositif mobile.
La partie supérieure 72 de l'ensemble d'organes 70, 71, 72 participe au verrouillage des coques 62 et 66, l'une avec l'autre, soit en plaquant la coque extérieure sur la coque intérieure, soit en pénétrant par une fente(ou plusieurs) de la coque extérieure, pour appuyer sur la coque intérieure, soit en agissant comme cale ou poussoir entre ou contre deux ou plusieurs taquets ou plots ou tout autre dessin en creux ou en relief solidaire de l'une ou de l'autre des deux coques. Cette partie 72 peut etre formee ou non dlune cale pneumatique. En cas de ski à peaux de phoques, le dispositif 70, 71, 72 n'est pas mis sous pression, le verrouillage de l'ensemble mobile sur l'e~base 53 ne s'effectue pas. Un dispositif de remplacement verrouille au niveau du pied les deux coques entre elles.
Selon la figure 13 7 les coques 62, 66 sont représen-tées en position d'ouverture par pivotement autour de leur poin~
d'articulation 54. Il est possible de prévoir plusieurs modes de ~(~8~268 réalisations des cales pneumatiques aussi bien pour leur montage en parallèle ou en série 9 c'est à dire ayant une valve indépen-dante ou non.
Le ~onctionnement s'effectue de la manière suivante.
Lorsque le dispositif 50 est ouvert~ on engage le pied dans la coque avant 62. On abaisse le talon de telle sorte que l'utilisa-teur enferme sa chaussure dans le dispositif et actionne le souf~let, ce qui provoque la mise sous pression des cales pneumatiques. Selon l'ordre et le rythme de gon:flage imposés aux cales par les valves et les diaphragmes, cette pression est plus ou moins forte. Le blocage des coques s'effectue par engagement de celle-ci l'une dans l'autre~sous l'effet des cales. L'action sur le soufflet continue jusqu'à immobilisation du pied dans la position où le skieur l'a présenté au dispositif au degré de duret~ choisi et affiché au pressostat. Cette action effectue le verrouillage ~ar li~in~termediaire'qe~l~ensemble 70, 71, 720 La dureté d'immobilisation est maintenue constante de manière dynamique pendant le skiage, quelles que soient les variations de températures ou les transformations de l'état du pied.
Selon la figure 14, la partie avant ou arrière du châssis 51 est pourvue d'une pièce en V 61 contre laquelle vient s'appuyer la coque 62 ou 66 non représentée sur cette figure, sous l'effet des coussinets 63 ou des cales 64. De cette manière, la chaussure 43 est calée contre la coque 62 elle-meme pressée contre la pièce en V 61 contribuant ainsi au blocage de la coque 62.
Suivant d'autres modes de réalisation, on peut imaginer le remplacement du soufflet par une pompe. L'air peut être également remplacé par un autre fluide utilisé dans une enceinte fermée compxenant un vase d'expansion.
Selon la figure lS, le dispositif 80 comp~rte une série de coques 81 qui sont articulées en leur point 82. Ces coques 80 forment un ensemble destiné à épouser l'avant ou l'ax-rière du pied et d'une partie de la jambe. Ces articulations sont disposées dans le plan médian du ski. Les coques forment également des colonnes dont la zone arrière 83 travaille à compression. Le long des lignes de force, des tirants 84 souples joignent les coques 81. Ces tirants 84 sont réglables en longueur a~in de bloquer ou, au contraire, de soulager le pied en permettant ou non une certaine liberté des articulations 82. Les tirants 84 ~8~2~3 permettent l'adaptation des coques 81 au pied et contr81ent la torsion vers l'extérieur du dispositif selon la flèche F, dans le plan médian du ski.
Une articulation particulièxe est prévue notamment au niveau de la cheville pour le repliement total du dispositif vers l~extérieur, selon la flèche F. Cette articulation est prévue pour permettre un meilleur rangement ou gerbage des dispositifs à des fins de transport et favoriser également la marche à
pe~ux de phoques.
: 10 Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à
partir desquels on.pourra prévoir d'autres variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'inventionO
Claims (6)
1. Fixation de ski immobilisant une chaussure souple, comportant un dispositif de mise en place et de rigidification constitue par des châssis solidaires d'une embase se fixant de façon amovible au ski, fixation caractérisée en ce qu'elle est pourvue d'un dispositif de blocage à autorégulation permanente constitué par des cales pneumatiques alimentées par un soufflet commandé par les mouvements du pied et contrôle par un pressostat.
2. Fixation de ski conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que le soufflet est disposé sous le talon de la chaussure souple.
3. Fixation de ski conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que les cales pneumatiques sont disposées entre les coques fixées aux châssis et la chaussure souple.
4. Fixation de ski conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de blocage à auto-régulation permanente est constitué par des cales contenant un liquide.
5. Fixation de ski conforme à la revendication 4, caractérisée en ce que les cales contenant un liquide sont alimentées par une pompe.
6. Fixation de ski conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que le soufflet ou la pompe puisent leur fluide dans un vase d'expansion.
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