CN100585234C - 热阀组件立管 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于调节变速器内流体液面的一体式立管。该立管包括上开口、至少一个下开口、以及由用于将流体从变速器的阀体侧部分导引至位于变速器的齿轮侧部分的主集液槽的至少一个内部通路界定的内部空间。下开口可工作地连接至热阀组件以及在阀体侧部分的辅助集液槽与齿轮侧部分的主集液槽之间形成在变速器箱体内的流体通路。从辅助集液槽流至主集液槽的流体绕过动态变速器部件，由此以最小化因两者之间的接触而导致的流体掺气。

Description

热阀组件立管

技术领域

本发明涉及用于调节车辆变速器的阀体侧部分内的流体液面的设备。

背景技术

增压油或变速器流体在自动变速车辆变速器中完成各种功能。上述流体可起调节变速器温度的冷却剂的作用，起减小动态部件磨损的润滑物的作用，并/或(例如在液压致动离合器组件中)起传递机械力的介质的作用。主要将变速器流体存储在位于变速器箱体齿轮侧部分中的主蓄液器或集液槽中。从集液槽通过与液压泵流体连通的入口管抽吸液体，然后泵使变速器流体增压并循环至车辆变速器内的各个区域及部件。两个上述变速器部件是变速器阀体组件以及热阀组件。

变速器阀体组件包括用于将增压变速器流体导引至在变速器箱体内工作地连接的各个部件(例如阀)的内部流体通路或通道列阵。具体而言，通常使用热阀以调节可能因热膨胀而升高的流体液面，且通常将热阀布置在变速器箱体位于阀体组件下方的阀体侧。热阀组件被布置在开口、孔口、或来自箱体的阀体侧的辅助集液槽内部空间及位于箱体的齿轮侧部分上的主集液槽内部空间的通路内。当受热时热阀组件致动或循环，由此关闭并密封将辅助集液槽部连接至主集液槽的流体通路。因为该流体通路被封闭，故变速器流体液面在阀体侧部分的内部空间内逐渐升高直至箱体的这一侧几近充满。

当升高的变速器流体液面到达变速器箱体的阀体侧部分的顶部时，流体将通过任何可用的端口或孔口(例如通常布置在阀体上方在箱体壁内的流体出口通路或门)逸出或离开。在溢出液体到达变速器箱体的齿轮侧部分并进入主集液槽之后，流体会附带地接触各个运动或动态变速器驱动部件，例如链、带、或行星齿轮组以及构成其的齿轮元件。流体运动以及与动态驱动部件的接触结合在一起会造成流体掺气，或造成在流体内夹杂微小的气眼或气泡。

发明内容

因此，提供了一种设备用于调节变速器内的流体液面，该变速器包括具有主集液槽内部空间的齿轮侧部分以及具有辅助集液槽内部空间的阀体侧部分，所述设备包括立管，其具有封闭内部空间、顶部开口/入口、以及底部开口/出口。立管的下出口通过形成在变速器箱体的壁中的流体通路与箱体的阀体侧部分中的辅助集液器内部空间流体连通，由此流体流入箱体的齿轮侧部分内的主集液槽内部空间。以此方式，减少了流体与位于变速器齿轮侧部分的动态部件之间的接触以及由此导致的掺气。

根据本发明的一个方面，辅助集液槽内的热阀组件可工作以与从立管进行的流体传送无关而选择性地将流体从辅助集液槽传送至主集液槽。

根据本发明的另一方面，立管的至少一个侧壁被成型以大致与变速器箱体的一个或多个壁贴合，且侧壁通过抗高温模制尼龙制成。

根据本发明的另一方面，立管包括两个内部流体通路，其中第一流体通路具有上入口以及下出口，而第二流体通路具有位于立管的上入口以及第一通路的上入口两者下方的上出口，并具有位于辅助集液槽内或接近其的下入口以允许流体从下部进入第二通路。

结合附图，通过以下对实施本发明的最佳实施例的详细描述，可以容易地理解本发明的上述特征及优点以及其他特征及优点。

附图说明

图1是变速器箱体一部分的立体图，示出箱体的齿轮侧部分内的动态变速器部件；

图2是沿图1的线2-2所取的变速器箱体的阀体侧部分的侧视图，示出了阀体及立管；

图3是沿图1的线2-2所取的阀体侧部分的侧视图，该阀体侧部分包括具有两个内腔的立管；以及

图4是根据本发明的变速器的辅助集液槽区域或部分的立体图。

具体实施方式

参考附图，其中在全部附图中类似的参考标号对应于相同或类似的部件，在图1中示出具有铸造变速器壳体或箱体12的自动变速变速器10。箱体12至少部分界定变速器箱体的示出的齿轮侧部分34以及阀体侧部分30(参见图2及图3)。齿轮侧部分34具有主蓄液器或集液槽内部空间14，在其中可蓄集一定量的油或变速器流体16。液压泵(未示出)从主集液槽14抽吸流体16，然后对流体增压并将其供应至变速器10内的各个部件。箱体12的齿轮侧部分34还容纳有各个动态变速器部件38，在图1中表示为由驱动带41驱动地连接的两个旋转齿轮36，但也可采用诸如各种其他齿轮组、链、带或转轴的组合形式。上流体开口或门32靠近箱体12的齿轮侧部分34的顶部布置，并允许流体16依需求从阀体侧部分30流动或传送到达齿轮侧部分34。类似的，下流体开口或门42靠近箱体12的齿轮侧部分34的底部布置，并允许流体16依需求从阀体侧部分30流动或传送进入箱体的齿轮侧部分34。

参考图2，示出了沿图1的线2-2的方向所取的变速器10的侧视图，并示出了变速器的箱体12的阀体侧部分30的内部结构。将侧盖(未示出)可移除地安装至箱体12的阀体侧部分30以围绕阀体组件26形成封闭内部空间。变速器设计领域的技术人员将理解，阀体组件26可包括多个阀，其可工作以控制转矩传递接合并选择性地将增压流体供应至变速器内的其他部件。在变速器箱体12的阀体侧部分30内是与箱体12成大致直角关系安装的热阀组件28，使得热阀组件28在辅助集液槽内部空间13内大致水平的布置。热阀组件28包括开口29，其允许辅助集液槽13内的流体16根据热阀组件的操作与主集液槽14流体地连通。当变速器10工作时，流体16从阀体组件26被排放或下落进入辅助集液槽13的内部空间内。随着流体16进入辅助集液槽13并且因热阀组件28而不能通过下流体门42排放或排出以进入主集液槽14，辅助集液槽13逐渐被充满。

流体16将膨胀并充满箱体12的阀体侧部分30内的内部空间，除非由热阀组件28排放，否则流体16将最终到达上流体门32的水平面。虽然上流体门32的目的在于允许溢出流体16通过阀体侧部分30并最终到达主集液槽14，但通过上流体门32流入或溢出进入齿轮侧部分34的任何流体16均会直接接触动态变速器部件38(参见图1)，由此如上所述会导致不希望的流体掺气以及这种掺气可能会造成有害结果。因此，根据本发明，设置一体立管40a以在流体到达上流体门32的水平面之前转移或导引过多流体16至并通过下流体门42。立管40a具有顶部入口62a及底部出口56a。当流体16升高至顶部入口62a的水平面时，流体进入立管40a并流动或排放通过到达底部出口56a。底部出口56a直接或者经由与热阀组件28共用的连接(将在以下描述)与下流体门42流体连通(见图4)，由此以允许流体16直接传送或溢出进入齿轮侧部分34的主集液槽14。以此方式，立管40a绕过动态部件38以最小化任何不希望的流体掺气。

在优选实施例中，立管40a由强化抗高温尼龙形成，并模制或构造以贴合箱体12的阀体侧部分30的相邻内表面47。但是，可以使用任何合适的材料，例如冲压金属、塑料、或在箱体12中铸造的铝槽。在图2中，示出的立管40a形成有凹入压槽，该凹入压槽被确定尺寸并定位以装配在变速器螺栓井44上，但变速器设计领域人员将理解其他设计也适用于立管40a。例如，可以使用大致刚性或挠性直圆柱形管，或形成或模制到箱体12及可去除侧盖(未示出)中的匹配金属槽，其在组装时将连接或结合以界定用于立管40a的内部空间。

当与热阀组件28结合使用时，立管40a优选与直接连接至底部出口56a的一体凸缘18装配。类似地，热阀组件28优选地设置有一体凸缘19，如图4所示，其与立管的凸缘18匹配或连接。以此方式，立管40a与热阀28均可通过位于箱体12的壁中的单个下流体门42连接至并将流体供应至主集液槽14。

如图3所示，在第二实施例中，通过使用具有第一通路50以及平行于第一通路50的第二通路48的多腔立管40b以进一步减小掺气的影响。虽然尼龙结构是优选的，但也可使用其他材料，例如塑料、冲压金属、或这里描述的壳体内的通道铸件。通路48，50可采用管、管道或任何其他合适的导管形式。优选地，通路48，50分享共用壁54以防止错误的流体从靠近的通路之间绕行通过。第一通路50具有穿过热阀组件28与下流体门42流体连通的出口56b，以允许来自第一通路50的流体16通过流体门42进入主集液槽内部空间14。如图4所示，优选地以与凸缘18功能类似的匹配连接器凸缘的形式来实现出口56b与下流体门42之间的连接。

立管40b的第二通路48具有位于辅助集液槽13内或者与辅助集液槽13流体连通的下入口58，以允许流体16从下方进入第二通路。箱体12内的搅动会进一步使流体16掺气，并引起流体起泡或发泡。在此情况下，流体16将因重力而停留在辅助集液槽13的底部同时掺气泡沫将升高至顶部。通过在辅助集液槽13中布置第二通路48的下入口58，可允许未掺气流体16在第二通路48内升高，其将最终通过上出口45流出并通过入口60溢出进入第一通路50，并通过第一通路50溢出或流下。一旦流体16进入第一通路50，在通过下流体门42流出并溢出进入主集液槽14之前，流体将因重力而停留在第一通路的底部。通过以此路径流动，将流体16从动态部件38转移开，由此避免或最小化了流体掺气。

此外，第一通路50的入口部60允许在阀体侧部分30内的流体液面过高时(即，到达立管40b的主开口62b的水平面时)，升高的流体16从阀体侧部分30直接进入第一通路。如图3所示，主开口或入口62b位于出口45，入口60上方并大致横跨出口45，入口60，且其被布置以允许流体16通过上入口60进入第一通路50的顶部。在通过下流体门42通过或排放进入主集液槽14之前，流体16将因重力而停留在第一通路50中。

虽然已经详细描述了实施本发明的最佳模式，但熟悉本发明涉及领域的技术人员将构思出落入所附权利要求范围内用于实施本发明的其他各种不同的设计及实施例。

Claims (14)

1.一种变速器，具有其中动态变速器部件通过流体进行润滑的齿轮侧部分以及阀体侧部分，所述变速器包括：

箱体，其至少部分界定主集液槽内部空间以及辅助集液槽内部空间；

立管，其界定内部空间，所述内部空间具有与所述辅助集液槽流体连通的顶部开口以及通过形成在所述箱体中的流体通路与所述主集液槽流体连通的底部开口，使得所述流体的至少一部分可通过所述立管及所述流体通路绕过所述动态部件，由此最小化所述流体与所述动态部件之间的接触；以及

热阀组件，其至少部分地布置在所述辅助集液槽内部空间内，并可工作以与从所述立管的所述底部开口进行的所述流体传送无关而选择性地将流体从所述辅助集液槽内部空间传送至所述主集液槽内部空间。

2.如权利要求1所述的变速器，其中：

所述立管的至少一部分被设置为基本贴合所述箱体的内部轮廓。

3.如权利要求1所述的变速器，其中：

所述立管被至少部分地模制在所述箱体内。

4.如权利要求1所述的变速器，其中：

所述立管的所述至少一部分由抗高温尼龙构成。

5.一种变速器，包括：

箱体，其至少部分界定主集液槽内部空间以及辅助集液槽内部空间；

立管，其具有形成内部空间的多个内部流体通路以及侧壁、顶部开口、底部开口、以及可工作地连接至所述底部开口的凸缘；

热阀组件，其至少部分地布置在所述辅助集液槽内部空间内，并可工作以选择性地将流体从所述辅助集液槽内部空间传送至所述主集液槽内部空间；

其中，所述凸缘可工作地连接至所述热阀，用于与所述热阀组件无关地使流体从所述立管绕行至所述主集液槽，由此最小化所述流体与所述变速器的所述动态部件之间的接触。

6.如权利要求5所述的变速器，其中所述多个内部流体通路包括：

第一流体通路，其具有上入口及下出口；

第二流体通路，其具有下入口及上出口，所述下入口被定位为允许流体从所述辅助集液槽进入所述第二通路，并所述上出口定位成不低于所述第一流体通路的所述上入口以允许流体在所述第二通路内升高由此进入所述第一通路；以及

主开口，其被布置在所述第一流体通路的所述上入口以及所述第二流体通路的所述上出口上方并大致横跨所述第一流体通路的所述上入口以及所述第二流体通路的所述上出口，由此所述辅助集液槽内部空间内的流体可通过所述主开口直接进入所述第一通路。

7.如权利要求6所述的变速器，其中：

所述第一通路的所述下出口连接至流体门以绕过热阀组件，所述热阀组件被布置在所述立管与所述流体门之间以将所述流体从所述辅助集液槽导引至所述主集液槽。

8.如权利要求6所述的变速器，其中：

所述至少一个侧壁被构造为基本贴合所述箱体的内部轮廓。

9.如权利要求6所述的变速器，其中：

所述立管被至少部分地模制在所述箱体内。

10.如权利要求6所述的变速器，其中：

所述立管的一部分由抗高温尼龙构成。

11.一种热阀组件立管，用于调节变速器箱体内的流体液面，该变速器箱体具有阀体侧部分以及包括动态部件的齿轮侧部分，所述热阀组件立管包括：

立管，其具有至少部分界定内部空间的至少一个侧壁、用于允许所述流体进入所述内部空间的顶部开口、以及可工作地连接至所述齿轮侧部分用于将所述流体从所述内部空间导引至所述齿轮侧部分的底部开口，以及

热阀组件，其至少部分地布置在所述变速器箱体阀体侧部分的辅助集液槽内部空间内，并可工作以与从所述立管的所述底部开口进行的所述流体传送无关而选择性地将流体从所述辅助集液槽内部空间传送至所述变速器箱体齿轮侧部分的主集液槽内部空间。

12.如权利要求11所述的热阀组件立管，其中：

所述立管的至少一侧被构造为基本贴合所述箱体的所述阀体侧部分的至少一个内侧。

13.如权利要求11所述的热阀组件立管，其中：

所述立管至少部分地由模制在所述箱体内的通道界定。

14.如权利要求12所述的热阀组件立管，其中：

所述立管的所述至少一侧由抗高温模制尼龙构成。

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