CN101198245A - 车载电子系统、车载电子装置和控制便携式电子设备的电源的方法 - Google Patents

车载电子系统、车载电子装置和控制便携式电子设备的电源的方法 Download PDF

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Abstract

一种车载电子系统、车载电子装置和控制便携式电子设备的电源的方法，其中所述车载电子系统包括：安装在车辆中的车载电子装置；以及可分离地设置到该车载电子装置的便携式电子装置，且当处于可操作的车载电子装置地检测到便携式电子装置的连接时，该车载电子装置使得该便携式电子装置可操作。

Description

车载电子系统、车载电子装置和控制便携式电子设备的电源的方法
技术领域
本发明涉及一种在其中可分离地设置便携式电子装置的车载电子装置。
背景技术
作为常规导航装置，存在很多广为人知的具有简化结构和便携性的小尺寸的便携式导航装置，也被称为个人导航设备(此后，称为PND)；且车载导航装置被容纳和固定在车辆的仪表盘中形成的凹进部分(DIN开口)中。车载导航装置能够使用从车辆供给的诸如车速之类的信息进行高精确度地引导，且某些车载导航装置装配有音频设备。
近年来，已经提出了具有PDN类型的导航装置的便携性和车载导航装置的高准确度引导功能二者的音频导航系统。该音频导航系统被提供有音频部分和导航部分，且其主体被容纳和固定在车辆的DIN开口中。然而，导航部分可以从音频部分移开。被移开的导航部分被配置，使得电源被装配在其中且能够利用移开的导航部分实现导航。
于是，在装配有可分离导航部分的音频导航系统中，如何改善用户友好度仍待解决。
日本专利申请公报10-199220公开了一种在汽车音频面板被从其主体移开时关闭汽车音频主体的电源的技术。
如日本专利申请公报10-103999中所公开的，导航装置包括安装和固定在车辆上的主导航装置以及在车辆中可分离地设置的子导航装置。所述子导航装置通过操作开关的操作通电并进行导航。
然而，根据日本专利申请公报10-199220中公开的技术，当面板被从汽车音频主体移开时，汽车音频主体的电源恰好被关闭，以防止忘记关闭汽车音频主体的电源。该技术并不专注于改善从主体移开的装置的电源开启和关闭的改变的时机的用户友好度的技术挑战。
日本专利申请公报10-103999还描述了通过操作开关的操作来改变子导航装置的电源的开启和关闭的技术，并没有解决上述挑战。
发明内容
本发明考虑到以上情况并提供一种车载电子系统、一种车载电子装置以及一种控制便携式电子装置的电源的方法，通过其能够在对于用户的有效时机(effective timing)开启或关闭可以从装置的主体分离的便携式电子装置。
根据本发明的一个方面，提供了一种车载电子系统，包括：安装在车辆上的车载电子装置；以及可分离地设置到该车载电子装置的便携式电子装置，且当处于可操作的所述车载电子装置探测到所述便携式装置的连接时，该车载电子装置使得该便携式电子装置可操作。通过于此，当便携式电子装置被连接到车载电子装置时，该便携式电子装置立即变得可操作，由此导致当便携式电子装置被放入车辆中时，该便携式电子装置立刻可操作。因此可以改善用户友好度。
根据本发明的另一方面，提供了一种车载电子装置，包括：安装在车辆中的车载电子装置；以及可分离地设置到该车载电子装置的便携式电子装置，其中当所述便携式车载装置被连接到所述车载电子装置时，该便携式电子装置利用从所述车载电子装置供给的电力进行工作，且当该便携式电子装置被从所述车载电子装置移开时，该便携式电子装置利用内置电池进行工作。这样，当便携式电子装置与车载电子装置连接时，能够利用该车载电子装置对该便携式电子装置供电。当便携式电子装置被从车载电子装置移开时，该便携式电子装置可以单独地利用内置电池进行工作。
根据本发明的又一方面，提供了一种安装在车辆中且可分离地设置有便携式电子装置的车载电子装置，该车载电子装置包括：检测部分，检测所述便携式电子装置的连接；以及控制器，当检测到所述便携式电子装置的连接时，对该便携式电子装置通电(power on)。通过于此，当便携式电子装置连接到车载电子装置时，该便携式电子装置立即变得可操作，由此导致当便携式电子装置被放入车辆中时，该便携式电子装置立即可操作。因此可以改善用户友好度。
根据本发明的再一方面，提供了一种控制被供给可分离地设置到车载电子装置的便携式电子装置的电力的方法，该方法包括：检测所述便携式电子装置的连接；以及当检测到该便携式电子装置的连接时对该便携式电子装置通电。通过于此，当便携式电子装置连接到车载电子装置时，该便携式电子装置立即变得可操作，从而导致当便携式电子装置被放入车辆中时，该便携式电子装置立刻可操作。因此可以改善用户友好度。
附图说明
参考附图，将详细地描述本发明的示例性实施例，其中：
图1是示出了音频导航系统的构造的视图；
图2A示出了音频导航系统的外部形状，且图2B是示出了从音频装置取出的导航装置的视图；
图3是示出了被容纳在车辆的2DIN开口中的音频导航系统的视图；
图4示出了检测电路的构造；
图5是流程图，示出了已检测到导航装置的连接的音频装置的控制器的流程；
图6是流程图，示出了当导航装置从音频装置断开连接时导航装置的控制器的流程；
图7是流程图，示出了在导航装置连接到音频装置的情况下，当车辆的ACC电源从关闭变成开启时音频装置的控制器的流程。
具体实施方式
现在将参考附图给出对本发明的示例性实施例的描述。
(示例性实施例)
图1是示出了音频和导航系统1的构造的视图。
本示例性实施例中采用的音频和导航系统1包括：安装在车辆中的音频装置100；以及在该音频装置100中可分离地设置的导航装置200。该导航装置200通过连接器部分300与音频装置100相连。
图2A示出了音频和导航系统1的外部形状。导航装置200被安装到音频装置100的前面板150。而且，如图2B所示，导航装置200可以从音频装置100取出并独自用作单一的单元。除了导航装置200，音频装置100的前面板150设置有：显示部分101；可操作音频系统100的操作部分102；等等。
如图3所示，图2A所示的音频和导航系统1被容纳和固定到车辆的2DIN开口中。
重新参考图1，将给出对每个组件的构造的描述。音频装置100被设置有：显示部分101；操作部分102；麦克风103；收音机调谐器104；CD(光盘)单元105；控制器106；RAM(随机存储器)107；以及音频输出部分110。
音频装置100的显示部分101能够显示音乐信息、播放时间等。利用操作部分102，可以操作CD单元105或收音机调谐器104，用于选择由音频装置100播放的歌曲、接收的广播节目等。
收音机调谐器104和CD单元105是音频源，且此外，可以提供MD单元或盒式磁带录音机。当收音机调谐器104和CD单元105中的任意一个被通过操作部分102选择为操作对象时，控制器106向音频输出部分110输出从所选的音频源馈入的信号。
音频输出部分110被设置有：用于处理从控制器106发送的信号的信号处理器111；以及放大信号的放大器112。被放大器112放大的信号从相连的扬声器113输出。
控制器106读取在RAM 107中存储的程序等，并控制音频装置100的每个部分。
麦克风是免持型的，且被设置在音频装置100中。控制器106通过连接器310将从麦克风输入的音频输出到导航装置200的无线通信发送器/接收器212。向无线通信发送器/接收器212输出的音频被发送到要与之通信的装置的通信设备。
另外，控制器106控制从安装在车辆中的车载电池10供给的电力向导航装置200供电。
而且，控制器106被馈以车速脉冲、照明功率信号、ACC(辅助电源)信号等并根据所述信号进行处理。车速脉冲被从控制器106输出到导航装置200的控制器208。
导航装置200包括：显示部分201；操作部分202；地图存储部分203；电源开关204：GPS(全球定位系统)天线205；扬声器206；控制器208；RAM 209；充电电路210；内置电池211；无线通信发送器/接收器212；以及无线天线213。
GPS天线205从卫星接收GPS信号，且接收的GPS信号被通过GPS天线205输出到控制器208。控制器208基于卫星馈入的GPS信号确定车辆的位置(GPS导航)。
地图存储部分203存储地图数据，且从地图存储部分203读取的地图数据被解码器(未示出)解码。解码器与控制器208相连，且控制器208进行所谓的地图匹配处理，利用地图数据匹配所确定的车辆位置。通过地图匹配处理，地图图像数据被生成，使得车辆位置被准确地指示。这种生成的地图图像数据被通过控制器208的控制显示在显示部分(主显示器)201上。
而且，从操作部分202施加的操作信号被输入到控制器208，且然后依照该操作信号通过控制器208进行处理。例如，通过对操作部分202进行操作，根据指令设置目的地，控制器208搜索从车辆位置到目的地的最合适的路线并在显示部分201上利用地图显示路线作为引导路线。而且，通过控制器208的控制，导航装置200的音频引导从扬声器206输出。这里，当导航装置200与音频装置100相连时，导航装置200的音频引导从连接到音频装置100的扬声器113输出。
除此之外，通过对操作部分202或102进行操作，控制器208能够在显示部分(主显示器)201显示音频装置100的音乐信息。
导航装置200进一步包括：充电电路210，其通过音频装置100的控制器106的控制，在内置电池211中充入供给的电力；以及内置电池211，当导航装置200被从音频装置100移开或当没有从车载电池供电时，对导航装置200供电。
导航装置200还被设置有：无线天线213；以及无线通信发送器/接收器212，且被配置成：从未示出的中心获取诸如交通拥挤预测等的路况信息。路况信息用于在导航的时候选择路线。
通过在从将与之通信的电话的通信上接收声音并从与音频装置100相连的麦克风103的通信上输出声音，还可以用作为免持功能。
音频装置100和导航装置200通过诸如控制线、电源线等的多个信号线相连接。连接器部分300具有音频装置侧的连接器310和导航装置侧的连接器320。当连接器处于连接状态时，上述多个信号线相连。
而且，连接器部分300被提供有检测电路370，它检测导航装置200是否被连接到连接器部分300。图4中示出了检测电路370的构造。
当导航装置200不与对导航装置200供电的电源线360相连时，图4中所示的晶体管350是关闭的。因为这一原因，供给到音频装置100的控制器106的电压是0V。当导航装置200与电源线360相连时，晶体管350导通且3.3V的电压被从电源供给到音频装置100的控制器106。
当连接晶体管350和控制器106的导航装置感测端子的输出电压是3.3V时，控制器106感测为连接状态。当所述输出电压为0V时，控制器106感测为未连接状态。
如图2B所示，音频装置100进一步包括可移除开关(SW)301。通过按下可移除开关301，导航装置200被从音频装置100的前面板150取出。
如图2B所示，在本示例性实施例中采用的导航装置200在机箱的顶面处具有电源开关204，它能够开启和关闭导航装置200，且当导航装置200与音频装置100相连时，电源开关204不能被操作。
于是，在从车辆主体供给的ACC电力的通断之间的切换时，或在将导航装置200连接到音频装置100或与之分离时，导航装置200的电源在开启和关闭之间切换。
这里，下面描述的通电表示在包括待机状态的任何时间音频装置100和导航装置200具有可操作的状态。
表1示出了当导航装置200与音频装置100相连时导航装置200的电源状态。
(表1)
                导航装置的状态
通电(Power ON) 断电(Power OFF)
音频装置的状态 ACCON 保持PWR ON通过内置电池工作→通过供给的电力工作/充电 PWR OFF→ON通过供给的电力工作开始/充电
ACCOFF 保持PWR ON通过内置电池继续工作(不充电) 保持PWR OFF保持没有供给的电力/不充电
首先，在ACC电源开启(音频装置100被通电)且导航装置200开启的情况下，当导航装置200被连接到音频装置100时，导航装置200保持电源的ON状态并将电源的源从内置电池211变成车载电池10。而且，导航装置200将从车载电池10供给的电力充与内置电池211。
接下来，在ACC电源开启(音频装置100被通电)且导航装置200关闭的情况下，当导航装置200被连接到音频装置100时，音频装置100的控制器106从车载电池10供电以对导航装置200通电，并且还对导航装置200的内置电池211充电。
然后，在ACC电源关闭(音频装置100被断电)且导航装置200开启的情况下，当导航装置200被连接到音频装置100时，导航装置200由内置电池211的电力激励。
另外，在ACC电源关闭(音频装置100被断电)且导航装置200关闭的情况下，当导航装置200被连接到音频装置100时，音频装置100和导航装置200保持OFF状态。
表2示出了当导航装置200从音频装置100分离时导航装置200的电源状态。
(表2)
              导航装置的状态
通电(Power ON) 断电(Power OFF)
音频装置的状态 ACCON 保持PWR ON通过充电工作→通过内置电池工作 保持PWR OFF充电→不充电
ACCOFF 保持PWR ON通过内置电池继续工作 保持PWR OFF保持没有供给的电力/不充电
首先，在ACC电源开启(音频装置100被通电)且导航装置200开启的情况下，当导航装置200被从音频装置100分离时，从车载电池10供给导航装置200的电力被停止，且导航装置200通过内置电池211激励。
而且，在ACC电源开启(音频装置100被通电)且导航装置200关闭的情况下，当导航装置200被从音频装置100分离时，内置电池211停止充电，导航装置200的电源保持OFF。
接下来，在ACC电源关闭(音频装置100被断电)且导航装置200开启的情况下，当导航装置200被从音频装置100分离时，导航装置200通过内置电池211的激励，没有改变。
然后，在ACC电源关闭(音频装置100被断电)且导航装置200关闭的情况下，当导航装置200被从音频装置100分离时，导航装置200保持OFF状态。
表3示出了在导航装置200被连接到音频装置100的情况下，当ACC电源的状态改变时，导航装置200的电源状态的变化。
(表3)
                   导航装置的状态
通电(Power ON) 断电(Power OFF)
音频装置的状态 ACCOFF→ON 保持PWR ON通过内置电池工作→通过供给的电力工作/充电 PWR OFF→ON通过供给的电力工作开始/充电
ACCON→OFF 保持PWR ON→OFF通过供给的电力工作/充电→没有供给的电力/不充电 保持PWR OFF充电→不充电
首先，在导航装置200开启的情况下，当ACC电源从OFF变成ON(音频装置100从OFF变成ON)时，已由内置电池211激励的导航装置200通过从车载电池10供给的电力激励。与此同时，通过由车载电池10供给的电力对内置电池211充电。
接下来，在导航装置200关闭的情况下，当ACC电源从OFF变成ON(音频装置100从OFF变成ON)时，通过车载电池10电力被供给到导航装置200以激励导航装置200。同时，通过由车载电池10供给的电力对内置电池211充电。
然后，在导航装置200开启的情况下，当ACC电源从ON变成OFF(音频装置100从ON变成OFF)时，从车载电池10供给到导航装置200的电力停止，且导航装置200由内置电池211供给的电力激励。
此后，在导航装置200关闭的情况下，当ACC电源从ON变成OFF(音频装置100从ON变成OFF)时，导航装置200的电源保持关闭以停止对内置电池211充电。
接下来，给出对完成上述操作的音频装置100的控制器106的流程和导航装置200的控制器208的流程的描述。
首先，参考图5中的流程图，给出对已检测到导航装置200的连接的音频装置100的控制器106的流程的描述。该流程在音频装置100被供电且变得可操作的状态下实现。
当检测到导航装置200处于连接状态(步骤S1)时，音频装置100的控制器106确定导航装置200是否被通电(步骤S2)。音频装置100的控制器106取得确定是否可以与导航装置200的控制器208通信，从而确定导航装置200是否被通电。
当导航装置200被通电(步骤S2/是)时，控制器106输出用于将来自内置电池211的激励的电源切换到车载电池10的请求信号(步骤S3)。当与导航装置200的控制器208的通信完成时，车载电池10的电力被供给到导航装置200(步骤S4)。
当导航装置200未被通电(步骤S2/否)时，控制器106输出激励信号到导航装置200以激励导航装置200(步骤S5)，且车载电池10的电力被供给到导航装置200(步骤S6)。
接下来，参考图6所示的流程图，给出对当导航装置200被从音频装置100分离时导航装置200的控制器208的流程的描述。
当与音频装置100的通信被断开时，导航装置200的控制器208感测到导航装置200被从音频装置100分离(步骤S10)。当检测到从音频装置100的分离时，导航装置200的控制器208将供给的电力改变到从内置电池211供给的电力(步骤S11)。也就是说，当导航装置200从音频装置100移开时，基于电源开关204的开启或关闭状态，导航装置200通过从内置电池211供给的电力进行工作。
接下来，参考图7中所示的流程图，给出对在导航装置200被连接到音频装置100的情况下，当车辆的ACC电源从关闭变成开启时，音频装置100的控制器106的流程的描述。
车辆的ACC电源从关闭变成开启(步骤S21/是)，且音频装置100的电源开关被开启(步骤S22/是)，音频装置100的控制器106确定导航装置200是否被通电(步骤S23)。当导航装置200被通电(步骤S23/是)时，控制器106向导航装置200的控制器208输出用于将激励电源从内置电池211变成车载电池10的请求信号(步骤S24)。当与导航装置200的控制器208的通信完成时，控制器106将车载电池10的电力供给到导航装置200(步骤S25)。
另外，当导航装置200没有被通电时(步骤S23/否)，控制器106输出激励信号到导航装置200以激励导航装置200(步骤S26)且车载电池10的电力被供给到导航装置200(步骤S27)。
至此所述，当从音频装置100分离之后已经使用的导航装置200被连接到音频装置100时，导航装置的电源将被开启。因此，如果用户输入目的地等，将导航装置放入车辆中，并安装该导航装置到音频装置中，导航装置自动地被通电。于是，导航装置能够被立即使用，且用户友好度能够得到改善。
在导航装置200被通电的情况下，当将导航装置200从音频装置100移开时，导航装置200继续保持开启。这使得用户能够在将导航装置200从音频装置100移开之后继续使用音频装置100。
另外，在导航装置200正被馈入以从车载电池10供给的电力的同时，可以对导航装置200的内置电池211充电。因此，能够对内置电池211进行充电，而没有不便的操作。
进一步，当音频装置100被通电(车辆的ACC开启)时，当连接到音频装置100时导航装置200被通电。这消除了安置在导航的正面的电源开关的必要。因此，导航装置200的设计性能能够得到改善。而且，可以增强底板上电源开关204的布置的灵活性。
例如，作为图5和图7中所示的流程的变型，可以根据从通过导航装置200相连的电池供给的电力的状态来切换激励状态(ON/OFF)，而不是根据从音频装置100馈入的请求信号进行切换。也就是说，当电力开始被供给时，导航装置200自动地开始被充电。
另外，在上述音频和导航系统1中，音频装置100的控制器106作为主控制装置；然而，导航装置200的控制器208可以作为主控制装置。
此外，在本示例性实施例中，已给出了对用作音频装置的车载装置和用作导航装置的便携式电子装置的描述；然而，车载装置可以用作导航装置且音频装置可以与它连接。
尽管已经示出和描述了本发明中采用的一些特定示例性实施例，本领域技术人员应当意识到，可以在这些示例性实施例中做出修改而不偏离本发明的原则和精神，本发明的范围在权利要求及其等同中定义。

Claims (10)

1.一种车载电子系统，包括：
安装在车辆中的车载电子装置；以及
可分离地设置到所述车载电子装置的便携式电子装置，
其中，当处于可操作的所述车载电子装置检测到所述便携式电子装置的连接时，该车载电子装置使得该便携式电子装置可操作。
2.如权利要求1所述的车载电子装置，其中，当所述车载电子装置利用正由所述车辆的主体供给的电力可操作并且检测到所述便携式电子装置的连接时，电力被从所述车辆的主体供给到所述便携式电子装置。
3.如权利要求1所述的车载电子装置，其中，所述便携式电子装置被设置有电池，且在从所述车载电子装置移开之后，所述便携式电子装置利用从该电池供给的电力进行工作。
4.如权利要求1所述的车载电子装置，其中，当所述便携式电子装置被连接到所述车载电子装置时，通过从所述车辆的主体供给的电力对所述电池充电。
5.如权利要求1所述的车载电子装置，其中：
当从所述车载电子装置移开时，所述便携式电子装置在可操作的位置具有电源开关；以及
当所述便携式电子装置被从所述车载电子装置移开时，根据所述电源开关的操作状态在开启和关闭之间切换所述电源。
6.一种车载电子装置，包括：
安装在车辆中的车载电子装置；以及
可分离地设置到所述车载电子装置的便携式电子装置，
其中，当所述便携式电子装置被连接到所述车载电子装置时，该便携式电子装置利用从所述车载电子装置供给的电力进行工作，且当该便携式电子装置被从所述车载电子装置移开时，该便携式电子装置利用内置电池进行工作。
7.一种车载电子装置，其被安装在车辆中并且可分离地设置有便携式电子装置，该车载电子装置包括：
检测部分，检测所述便携式电子装置的连接；以及
控制器，当检测到所述便携式电子装置的连接时，对该便携式电子装置通电。
8.如权利要求6所述的车载电子装置，其中，
所述车载电子装置利用从所述车辆的主体供给的电力进行工作；以及
当检测到所述便携式电子装置的连接时，所述控制器供给从所述车辆的主体供给的电力到该便携式电子装置。
9.一种控制被供给到可分离地设置到车载电子装置的便携式电子装置的电力的方法，该方法包括：
检测所述便携式电子装置的连接；以及
当检测到所述便携式电子装置的连接时，对该便携式电子装置通电。
10.如权利要求8所述的方法，进一步包括：当检测到所述便携式电子装置的连接时，供给从车辆的主体供给的电力到该便携式电子装置。
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