CN101213115A - 气带装置 - Google Patents

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Abstract

在以固定式设置充气机等气体供给部的气带装置中，简化了气带与气体供给部的连接部。与腰部气袋(15)的前端相连的腰部固定器(13)，可通过支撑轴(13p)在前后方向自由转动地枢轴支撑在座椅框架(2)上。充气机(12)固定设置在座椅框架(2)的侧面上。大致呈筒状的气体导入口(16)从腰部气袋(15)伸出，该气体导入口(16)以具有松弛的状态连接到从充气机(12)伸出的导管(17)上。

Description

气带装置
技术领域
本发明涉及用于在碰撞时约束汽车等车辆的座椅上的乘员的气带装置。
背景技术
在气带装置中，肩带及腰带中的至少一方能够借助来自充气机的气体进行膨胀。
在日本特开平11-170949号公报中记载了以下内容：在由固定在座椅底座上的带扣基部和可前后自由摆动地枢轴支撑在该带扣基部上的带扣主体构成的带扣装置上，连接气带。
从该带扣基部一直到带扣主体，设置了气体流通用的内部空间和气体通路。在带扣基部上安装充气机。
当充气机动作时，气体从该内部空间经由气体通路供给到气带内。
由于带扣主体可自由摆动地连接到带扣基部上，所以即使带扣主体摆动，带扣基部及与其相连的充气机也不会摆动。因此，充气机不会与其他部件产生干扰。
专利文献1：日本特开平11-170949号公报
像上述日本特开平11-170949号公报那样将带扣主体可自由摆动地连接到带扣基部上并使气体在其内部流通的结构，复杂且成本较高。
发明内容
本发明的目的在于，在以固定式设置充气机等气体供给部的气带装置中，简化气带与气体供给部的连接部。
本发明的气带装置，把来自气体供给部的气体导入到气袋中而使其膨胀，其特征在于，该气袋，设有被折叠并保持为带形的气袋主体和从该气袋主体伸出的大致呈筒状的气体导入口；该气体导入口，以具有松弛的状态连接到所述气体供给部上。
可以将该气体供给部的前端插入到该气体导入口内，并且在该气体供给部的前端连接软管，经由该软管将气体从气体供给部供给气袋主体。
该气体供给部可以由充气机或与该充气机相连的导管构成。
所述气袋可以为腰部气袋，所述气体供给部可以安装在座椅框架上。
附图说明
图1a、图1b是具有实施方式中的气带装置的座椅的立体图。
图2是图1的气带装置的腰部固定器附近的主视图。
图3是图1中的气带装置的腰部固定器附近的主视图。
图4是另一实施方式的气带装置的腰部固定器附近的主视图。
具体实施方式
在本发明的气带装置中，把来自气体供给部的气体经由气体导入口导入到气袋中。由于该气体导入口大致呈筒状，并处于具有松弛的状态，所以即使固定设置气体供给部，气袋也能够自由摆动。
当把来自气体供给部的气体经由与该气体供给部相连的软管供给到气袋主体时，来自充气机的高温气体不会与气体导入口的内表面直接接触，因而可以降低对气体导入口所需的耐热性、强度等特性的要求。
连接在气体导入口上的气体供给部，可以是充气机，也可以是与充气机相连的导管。
在本发明中，气袋优选为腰部气袋。在这种情况下，通过腰部固定器将腰部气袋的前端可自由摆动地安装在座椅框架上，将气体供给部安装在该座椅框架上，连接该气体供给部和从腰部气袋伸出的气体导入口，从而形成将腰部气袋可摆动地连接到座椅框架上的结构。
下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1a、图1b是具有实施方式中的气带装置的座椅的立体图；图2及图3腰部固定器附近的主视图。另外，图1a表示的是气带未膨胀的状态，图1b表示的气袋膨胀后的状态。图2表示的是腰部固定器处于中立姿势的状态(腰部固定器位于向前的转动极限及向后的转动极限的中间附近的状态)。图3表示的是腰部固定器从该中立姿势转动至向后的转动极限的状态。
汽车的座椅1，由座椅框架2、设置在该座椅框架2上的座垫3、以能够从该座垫3的后部倾斜的方式直立设置的座椅靠背4以及安装在该座椅靠背4的上部的头枕5构成。沿着坐在该座椅1上的乘员身体的前面拉绕气带10。在该座椅框架2的一个侧面即车室中央侧的侧面上设置带扣装置(省略图示)，该带扣装置以可结合或分离的方式与气带10的舌片11相连。而且，在该座椅框架2的另一个面即车室侧面(门部等)一侧的侧面上，设置充气机12及腰部固定器13。
该腰部固定器13，通过支撑轴13p可沿前后方向自由转动地枢轴支撑在座椅框架2上。
气带10，具有穿挂舌片11的织带14和与该织带14的一端相连的腰部气袋15。织带14的另一端穿挂在设置于车体的车柱部等上的肩部固定器(省略图示)上之后，以可卷绕的方式连接到安全带卷收器(省略图示)上。
虽然未图示，但是腰部气袋15由气袋主体和覆盖该气袋主体的筒状的罩体构成。通常情况下，该气袋主体处于被折叠得细长且平坦的状态。虽然罩体的大小与气袋主体处于非膨胀状态时该气袋主体的折叠体的外周相适，但是在气袋主体膨胀时，罩体在圆周方向上伸长，以允许该气袋主体膨胀。
该罩体的一端通过缝合等方式连接到织带14上。该罩体的另一端穿过设在腰部固定器13上的开口13a，并连接到该腰部固定器13上。
另外，在该实施方式中，该罩体由能够在圆周方向上自由伸长而几乎不能在长度方向上伸长的织物构成。因此，当气袋主体膨胀时，随着罩体向圆周方向伸长，罩体的网眼在该圆周方向上扩展，结果罩体的长度方向的长度变短。由此，织带14绷紧，紧贴在乘员身体上。
大致呈筒状的气体导入口16从该气袋主体伸出。该气体导入口16，从罩体的腰部固定器13一侧的端部附近引出到该罩体外。
充气机12，通过螺栓12a固定设置在座椅框架2的侧面(与腰部固定器13同一侧的侧面)上。标号12b表示将该螺栓12a固定到该座椅框架2上的螺栓等安装件。另外，在该实施方式中，该充气机12配置得比腰部固定器13靠近座椅框架2的前端侧。
在该实施方式中，气体流通用的导管17连接在该充气机12的气体喷出口(省略图示)上，上述气体导入口16连接到导管17上。详细地说，在该实施方式中，将导管17的前端插入该气体导入口16，通过束带18将该气体导入口16捆缚在导管17上，从而以气体能够流通的方式将该气体导入口16与导管17接合。
如图2、图3所示，该气体导入口16，以具有松弛的状态连接到该导管17上。即，气体导入口16，在腰部固定器13如图2所示地处于中立姿势时自不必说，即使该腰部固定器13从该中立姿势如图3的箭头θ所示地转动至向后的转动极限(当然在腰部固定器13转动至向后的转动极限的途中也同样)，也处于松弛状态，无论腰部固定器13处于何种姿势，该气体导入口16都不会在导管17与腰部气袋15之间张紧。
下面对该气带装置的动作进行说明。
当测知汽车发生碰撞时，充气机12进行气体喷出动作。来自充气机12的气体12，经由导管17及气体导入口16流入到腰部气袋15内，使该腰部气袋15膨胀。由于该腰部气袋15膨胀时变短，所以腰部产生预张紧力而将乘员的腰部约束在座椅上。而且，通过膨胀后的腰部气袋15，吸收施加给乘员腰部的冲击。另外，由于该膨胀后的腰部气袋15处于车室侧壁(车门部等)与乘员之间，因而可以限制乘员腰部向车室侧壁方向移动。而且，该腰部气袋15在车室侧壁向乘员侧侵入时还可以作为缓冲件。
在该气带装置中，由于连接充气机12(导管17)和腰部气袋15的气体导入口16处于具有松弛的状态，所以即使将充气机12固定设置在座椅框架2上，腰部气袋15也能够自由摆动。
图4是表示另一实施方式的气带装置的腰部固定器附近的主视图。
在该实施方式中，在从充气机12伸出的导管17的前端侧，连接由橡胶管或软质合成树脂管等软管20，以延长该导管17。气体导入口16，如图所示，收容软管20地连接到该导管17上。
在该实施方式中，虽然软管20延伸到气体导入口16的根部附近，但是也可以进入到腰部气袋15(气袋主体)内，或者延伸到气体导入口16的中途部。该软管20，只要能够随着腰部气袋5的摆动而自由弯曲即可，并不特别限定其材料，优选具有耐热性的材料。
该实施方式的其他构成与上述实施方式相同。
在该实施方式的气带装置中，由于把来自充气机12的气体经由与导管17相连的软管20供给到腰部气袋15内，所以来自充气机12的高温气体几乎或完全不会与气体导入口16的内表面直接接触，因而可以降低对气体导入口16所需的耐热性、强度等特性的要求。
在上述实施方式中，虽然腰部气袋15的气体导入口16与充气机12经由导管17相连，但是该气体导入口16也可以直接与充气机12相连。
上述各实施方式均只是本发明的一个示例，本发明并不限于上述各实施方式。
另外，本申请基于2005年11月16日申请的日本专利申请(特愿2005-331806)，其全部内容被援引于此。

Claims (7)

1.一种气带装置，把来自具有充气机的气体供给部的气体导入到气袋中而使其膨胀，其特征在于，
该气袋，设有被折叠并保持为带形的气袋主体和从该气袋主体伸出的大致呈筒状的气体导入口；
该气体导入口，以具有松弛的状态连接到所述气体供给部上。
2.如权利要求1所述的气带装置，其中，
该气体供给部的前端插入到该气体导入口内，并且在该气体供给部的前端连接软管，经由该软管将气体从气体供给部供给气袋主体。
3.如权利要求1所述的气带装置，其中，
该气体供给部由所述充气机构成。
4.如权利要求1所述的气带装置，其中，
该气体供给部由所述充气机和与该充气机相连的导管构成。
5.如权利要求1所述的气带装置，其中，
所述气袋为腰部气袋；
所述气体供给部安装在座椅的座椅框架上。
6.如权利要求5所述的气带装置，其中，
腰部固定器以能够在座椅前后方向上转动的方式安装在该座椅框架上；
所述腰部气袋连接到该腰部固定器上。
7.如权利要求6所述的气带装置，其中，
所述气体供给部配置在腰部固定器的前方；
即使该腰部固定器转动至向后的转动极限，所述气体导入口也具有松弛。
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