CN101389497A - 具有轮胎气门嘴天线的轮胎监测系统 - Google Patents

Abstract

一种轮胎监测系统，包括轮胎监测传感器单元，该轮胎监测传感器单元具有轮胎压力检测器、联接器和轮胎气门嘴。该轮胎气门嘴作为天线操作，以便从轮胎压力检测器传输轮胎数据。该联接器提供可拆卸地连接轮胎压力检测器和轮胎气门嘴的电容联接。该联接器包括两个由介电层分离的金属层。两个金属层可以由轮胎气门嘴和连接管形成。

Description

具有轮胎气门嘴天线的轮胎监测系统

相关申请的交叉参考

[0001]本申请要求2006年1月23日提交的美国临时专利申请No.60/761101，以及随后在2007年1月22日提交的要求该临时专利申请优先权的美国非临时申请的优先权，该临时申请和非临时申请的名称同为“具有轮胎气门嘴天线的轮胎监测系统”，在此将其合并作为参考。

技术领域

[0002]本发明总体上涉及轮胎监测系统，尤其涉及轮胎监测系统传感器，以及使用轮胎气门嘴天线的方法，并且具体地涉及这种天线与传感器单元电路的联接。

背景技术

[0003]轮胎监测系统监测不同的轮胎状况如轮胎压力和/或温度，并且将这种状况特别是过高或低的压力或者过高的温度告知驾驶员。典型地使用射频(RF)传输，以便将轮胎压力信息远程地传输给中心车辆计算机等，该中心车辆计算机又经由仪表板显示、报警灯、声响报警信号等传达给驾驶员。一些轮胎监测系统传感器单元包括与或多或少的典型轮胎气门嘴一起使用的轮胎压力检测器。轮胎压力检测器典型地包括一个或多个传感器如压力传感器，RF传输电路，控制电路，电源如电池等。压力传感器测量轮胎压力，并且产生与被测的轮胎压力相关的信号。该信号可以被控制电路使用，以便产生轮胎状况信息。一些轮胎压力传感器是使用轮胎气门嘴固定到轮缘的。美国专利No.6005480和6163255中公开了这种“咬接式”轮胎压力传感器单元。

[0004]为了传输轮胎状况信息，传统的轮胎压力传感器单元使用外部平面天线等。外部天线增加了轮胎压力传感器单元的重量。电池通常是轮胎压力传感器单元中最终的组件。因为车轮和轮胎压力传感器单元的旋转力，因而小心地设计轮胎压力传感器单元，以便相对于电池平衡其它组件的重量。安装在轮胎压力传感器单元上的外部平面天线削弱了这种平衡，并且需要轮胎压力传感器单元围绕该块天线以及电池的重量设计。而且，不能希望作为结果的轮胎压力传感器单元尽可能的紧凑和/或轻便。

[0005]问题是，极大地衰减了由具有在安装在车轮上的轮胎内布置的天线的传感器传输的信号。因此，一些现有的轮胎压力传感器单元将轮胎气门嘴杆用作天线。然而，这种传感器通常集成了轮胎气门嘴和传感器壳体，或者最后永久性地将轮胎压力传感器壳体和杆固定在一起和/或典型地，永久性地将传感器电路布线到阀杆。因此，当仅需要替换相对廉价的轮胎气门嘴时，整个传感器和阀杆单元必须作为单个单元替换。

发明内容

[0006]本发明涉及提供一种轮胎监测传感器单元的设备、系统和方法，该轮胎监测传感器单元包括轮胎压力检测器、联接器和轮胎气门嘴，其中该轮胎气门嘴作为天线操作，以便从该轮胎压力检测器传输轮胎数据，该联接器优选实质上提供电容联接，该电容联接可拆卸地联接该轮胎压力检测器和轮胎气门嘴。该电容联接器包括由介电层分离的两个金属层。根据本发明的不同实施例，两个金属层由该轮胎气门嘴和连接管形成。

[0007]例如，轮胎监测传感器单元的不同实施例包括检测轮胎压力并且产生包括轮胎中的压力的轮胎数据的轮胎压力检测器。轮胎气门嘴在这些实施例中是可操作的，以便从轮胎压力检测器接收轮胎数据，并且作为天线传输轮胎数据。优选地，联接器可拆卸地连接轮胎压力检测器和轮胎气门嘴。该联接器优选地包括两个彼此邻近布置的金属层。优选地，两个金属层由轮胎气门嘴和连接管等形成。该联接器包括电容联接。在这种情况下，该两个金属层由介电层分离，该介电层可以是空气。可替换地，该介电层可以是在轮胎气门嘴和连接管中的至少一个上布置的塑料涂层。为了验证联接，可以将连接管和轮胎气门嘴插入与轮胎压力检测器的外壳整体地形成的开口中。本发明的轮胎监测传感器单元的实施例还可以或可替换地使用两个金属层之间的电感联接和/或直接连接。随着时间，使用的直接连接会变成电容或电感联接。本发明的一些实施例使用从轮胎压力检测器延伸的凸片，以便提供第一金属层，而轮胎气门嘴作为第二金属层。该凸片和轮胎气门嘴至少最初是直接联接的，并且可以使用导电紧固件如螺钉固定在一起。

[0008]实践本发明的方法的实施例包括提供导电连接管，并且将连接管插入由轮胎压力检测器限定的开口中。该导电管优选电连接到轮胎压力检测器的电路。可以将轮胎气门嘴的杆插入该开口中，以便连接管围绕轮胎气门嘴杆，由此联接轮胎压力检测器电路和轮胎气门嘴的杆。将轮胎气门嘴布置成用作传输轮胎数据的天线。如上所述，连接管和杆之间的联接至少是电容联接、电感联接以及直接连接中的一种，其中该联接是连接管和杆之间的直接连接，并且该直接连接随着时间变成电容联接。

[0009]前面略述而非概括了本发明的特征和技术优点，以便可以更好地理解本发明下面的详细描述。在下文中描述本发明附加的特征和优点，其形成本发明的权利要求的主题。本领域的技术人员应当理解，可以将公开的概念或特定实施例容易地用作修改或设计其它用于实现与本发明相同目的的结构的基础。本领域的技术人员还可以认识到，这种等价的结构不脱离如附加的权利要求所述的本发明的精神和范围。新颖的特征相对于其组织和操作方法来说被认为是本发明的特性，当连同附图考虑时，其与进一步的目的和优点一起从下面的描述中被更好地理解。然而，应当清楚地理解，每个附图仅是为了说明和描述的目的而提供的，而不是为了定义本发明的界限。

附图说明

[0010]将附图合并在说明书中，并且形成说明书的一部分，其中相同的附图标记表示相同的部件，附图说明本发明的实施例，并且与实施方式一起用于解释本发明的原理。在附图中：

[0011]附图1是轮胎监测传感器单元的方框图；

[0012]附图2是部分形成与附图1的轮胎监测传感器单元一起使用的联接器的连接管的一个实施例；

[0013]附图3说明处于在从轮胎传感器单元外壳延伸的框架中限定的开口中的、附图2的连接管的配置；

[0014]附图4是适于使用当前的电容联接的轮胎传感器单元的分解透视图；

[0015]附图5是使用当前的电容联接的装配的轮胎传感器单元的透视图；

[0016]附图6说明与多层结构一起形成的电容联接的实施例；

[0017]附图7说明使用空气作为介电层的电容联接的另一个实施例；以及

[0018]附图8是说明形成电容联接的方法的流程图。

具体实施方式

[0019]轮胎监测传感器单元的实施例包括轮胎压力检测器和轮胎气门嘴。轮胎气门嘴可以作为天线操作，以便传输轮胎数据。在这种情况下，轮胎压力传感器单元可以经由轮胎气门嘴传输轮胎数据。为了传输轮胎数据，这种轮胎气门嘴天线电联接到轮胎压力检测器。根据本发明，轮胎气门嘴优选使用电容或电感联接可拆卸地联接到轮胎压力检测器。该联接可以使用轮胎气门嘴、连接管以及分离轮胎气门嘴和连接管的介电层形成。利用这种间接联接，轮胎气门嘴可以与轮胎压力检测器分离，以便替换和/或清洗。轮胎数据经由轮胎气门嘴天线传输到远程接收器。该接收器可以与显示装置关联，该显示装置以不同的形式或其它报警系统将轮胎数据提供给驾驶员。

[0020]附图1是表示轮胎监测传感器单元100的实施例的方框图。传感器单元100包括联接到轮胎气门嘴170的轮胎压力检测器140。联接器150连接轮胎气门嘴170和轮胎压力检测器140。轮胎气门嘴170优选作为天线操作。

[0021]所示实施例的轮胎压力检测器140包括电池110，印刷电路板120和压力传感器130。在其它的实施例中，压力传感器130可以是与印刷电路板120集成的。轮胎压力检测器140可以包括其它的传感器如温度传感器、加速度传感器、旋转传感器，速度传感器等等。印刷电路板120包括需要执行轮胎压力监测的电路。例如，在一个实施例中，印刷电路板120包括微控制器、电源管理电路、射频(RF)传输电路，存储器等。电池110、印刷电路板120和压力传感器130优选包含在外壳145内。

[0022]电池110将电力提供给印刷电路板120和压力传感器130，以便进行操作。可以使用不同类型的电池，只要其适于与压力检测器140一起使用。也可以替换其它能量源，如2006年5月8日申请的美国专利临时申请No.60/798751中公开的非电池的系统。

[0023]电池110通常重于压力监测器140的其它电路元件。在某些实施例中，在轮胎压力检测器140的外壳145内，可以将电池110定位在外壳145的下部中心，将印刷电路板120邻近外壳的顶部布置，如在附图5中所示的传感器单元。在其它实施例中，可以将电池布置在轮胎气门嘴的一侧，其重量会偏移于布置在轮胎气门嘴相对侧上的、印刷电路板和关联的密封材料的重量，附图4中表示具有这种排列的传感器单元。在另外的实施例中，可以改变轮胎压力传感器140的组件的物理排列，以便满足其它设计目的。无论如何，检测器140组件的排列允许组件如联接器150位于外壳145的外部，以便相对容易地接近印刷电路板120。

[0024]操作印刷电路板120上的电路，以便将来自压力传感器130的轮胎压力的测量转换成表示该压力测量的轮胎数据。轮胎数据可以是二进制的，以便方便数字逻辑电路处理，但是也可以替换其它信号以及处理技术。二进制数据可以用于控制射频电路，例如通过频率调制载波信号，以便输送包含在轮胎数据中的信息。可以根据标准协议、使用或多或少的标准频率如315MHz实现射频传输。轮胎数据还可以包括用于轮胎压力检测器140的识别信息以及轮胎压力信息。

[0025]可以经由轮胎气门嘴天线170将轮胎数据传输到位于车辆中的中心控制单元(未示出)。中心控制单元接收轮胎数据，并且执行下面的功能，如轮胎位置的自动确定，轮胎压力的显示，用于低轮胎压力的报警声音的表示等等。为了接收以及将轮胎数据传输到中心控制单元，轮胎气门嘴天线电联接到压力检测器140。联接器150将轮胎气门嘴天线170连接到印刷电路板120。

[0026]联接器150和印刷电路板120之间的连接155不限于任何特定的执行方式，只要将数据从印刷电路板120传输到联接器150。例如，导体如电线、导线或凸片可以从联接器150延伸到印刷电路板120，或者从印刷电路板120延伸到联接器150，如下面连同附图2至5更详细地描述的。另一方面，联接器150和轮胎气门嘴天线170之间的连接160需要适于轮胎气门嘴天线170的双重功能，即操作轮胎气门嘴和天线。为了正确地起到轮胎气门嘴的作用，轮胎气门嘴170应当根据需要从轮胎压力检测器140分离，以及重新联接到该轮胎压力检测器，并且应当控制轮胎的膨胀和收缩。为了正确地起到天线的作用，轮胎气门嘴170优选作为电装置操作，可以由放大器驱动，以便与轮胎压力传感器140执行数据传输。如果轮胎气门嘴170通过布线和/或固定的连接器如电线联接到轮胎压力检测器140，则必须拆卸和/或破坏该连接器，以便将轮胎气门嘴170与压力检测器140分离。

[0027]附图2是根据本发明使用的连接管220的实施例的透视图。如下面更详细地描述的，连接管220和轮胎气门嘴170机械和电接合，并且形成联接器150。由于传统的轮胎气门嘴杆是圆柱形的，因而连接管220也是圆柱形的，以便在接合时其可以围绕轮胎气门嘴杆。连接管220与通过由连接管的围绕部分限定的间隙232形成开环。连接管220容易卷起，以便装配在与轮胎压力检测器的外壳整体形成或在其附近形成的开口中，这在下面连同附图3更详细地表示。在其它实施例中，连接管220可以形成闭环。如附图3中表示以及下面描述的，连接管220的大小使得其可以与内径或外径如轮胎气门嘴杆的外径或开口的内径摩擦接合。连接管220优选由导电材料如导电金属、铝、黄铜，铜等制成。插头、凸片230等可以从连接管的围绕部分延伸，以便将连接管220连接到附图1的印刷电路板，以便可以将轮胎数据从印刷电路板120传导到连接管220。

[0028]附图3示出传感器单元100中的连接管220的配置的实施例。在附图3中，将连接管220插入在轮胎压力检测器140的框架320中形成的开口310中。可以用力将连接管220推到框架320的开口310中。然后，通过摩擦接合开口310的内表面，将连接管220保留在框架320的开口310中。在其它的实施例中，可以将连接管220模制在轮胎气门嘴天线170的杆415上，或者模制到开口310的内壁中。在本发明的范围内，可以预期不同的其它插入和/或保留方法。

[0029]在附图2至5中所示的轮胎压力检测器140的实施例具有外壳145，其限定相对于外壳145的顶面垂直突出的框架320。框架320可以与外壳145整体形成。框架320包括开口，以便接收连接管220和轮胎气门嘴170。插头230优选通过在外壳145上形成的孔330延伸，并且连接印刷电路板120。在其它的实施例中，插头230可以沿外壳145的侧面行进，并且回到印刷电路板120。可替换地，可以使用从电路板120向上延伸的其它设备如附属物或凸片(附图5中的510)替换插头230。如图4和5所示，可以通过螺钉410等将附属物510固定到连接管220的端部。

[0030]开口310和连接管220的形状和大小可以改变，这取决于轮胎气门嘴、轮胎压力检测器以及轮胎监测传感器单元的设计。所示的开口310是圆形的，但是不同的其它形状也是可以的。可以基于轮胎气门嘴杆的直径确定开口310的大小。如图4和5所示，将阀170插入开口310中。在该实施例中，如上所述，轮胎气门嘴170是咬接式类型的，但是不限于此。例如，可以使用螺母和垫圈将轮胎气门嘴和轮胎气门嘴杆固定到车轮。

[0031]附图4示出由连接管220和轮胎气门嘴170形成的联接器150的一个实施例。连接管220、轮胎气门嘴170及其在开口310中的接合提供了轮胎压力检测器140和轮胎气门嘴170特别是轮胎气门嘴杆415之间的联接。这种联接利用了连接管和轮胎气门嘴杆材料的电容性质、电感性质或电容和电感性质的组合。可以通过由介电材料分离的两个金属实施电容联接。连接管220和轮胎气门嘴杆415提供两个金属层。可以将适当的材料作为连接管220和轮胎气门嘴杆415之间的介电层提供。有利地，电容联接可以在没有连接和固定的机械结构的情况下提供电连接。结果，电容联接允许拆卸轮胎气门嘴170，并且执行如上所述的轮胎气门嘴和天线的双重功能。最好如在附图4的分解图中看到的，本发明要求轮胎气门嘴杆415插入框架320的开口310中，其中布置连接管220。可以通过拧到轮胎气门嘴杆415端部中的螺钉420将轮胎气门嘴170固定在适当的位置。

[0032]附图6示出实施电容联接的实施例。在附图6中，电容联接包括由轮胎气门嘴杆415形成的多层结构600、连接管220以及介电材料610。在附图6中，以分段横截面说明多层结构600。参照附图2至5，连接管220布置在框架320的开口310中，并且例如经由插头230电连接到印刷电路板120，然后轮胎气门嘴杆415插入开口310中，并且通过连接管220。轮胎气门嘴杆415可以由金属如铝、铜，金属合金如黄铜或者其它导电材料制成。连接管220优选还由类似的导电材料制成。如图6所示，当将轮胎气门嘴杆415和连接管220插入开口310中时，两个金属层彼此邻近地布置。在附图6的横截面图中，呈现的导电层是平面的。在所示的实施例中，由连接管和轮胎气门嘴杆限定的导电层通常是圆柱形的。然而，也可以将任何对应的形状用于该两个金属层。

[0033]可以在轮胎气门嘴杆415和连接管220之间布置介电材料610。该介电材料可以是空气。在这种情况下，在轮胎气门嘴杆415和连接管220之间不需要附加材料或层。在其它的实施例中，介电材料610是塑料等等。在这种实施例中，形成的连接管220在与轮胎气门嘴杆415接合时在一侧或两侧上具有塑料保护涂层，该保护涂层可以作为介电材料操作。另外，与这种保护涂层结合的空气也可以作为介电材料操作。介电材料的另一个例子可以是模制在轮胎气门嘴杆415上的塑料涂层。在另外的实施例中，这种塑料涂层与空气和/或连接管220上的塑料涂层结合，以便在轮胎气门嘴杆415和连接管220之间形成介电层610。介电层610的深度变化取决于多层结构600所需的电容值。

[0034]可以选择在此说明和描述的组件的物理特征，以便获得特定的性能结果。例如，可以选择具有特定的介电常数的介电材料，或者可以选择忍耐轮胎压力检测器苛刻的操作环境的导电材料。而且，可以选择电特征如介电常数调谐轮胎气门嘴作为天线的性能。例如，该组件可以担当施加在天线上的射频的滤波器。可以选择适合频率响应的物理结构和材料，以便最小化所关心频率如315MHz的衰减或最大化该频率的增益。

[0035]附图7示出将空气用作介电层的多层结构700。在多层结构700中，在轮胎气门嘴杆415和连接管220之间的界面710限定薄的空气间隙。例如，当将空气用作介电层时，跨越该电容联接结构的电压近似是65dBμV。可以完成轮胎气门嘴杆415和连接管220的直接连接，其中在轮胎气门嘴杆415和连接管220之间仅存在少量的空气。该直接连接可以提供将轮胎数据经由连接管220传递到轮胎气门嘴杆415的路径。通过直接连接，可以在需要时拆卸轮胎气门嘴170。如果直接连接随着时间受到灰尘和/或盐的危害，则可以用电容联接替换直接连接。在轮胎气门嘴杆415和连接管220之间累积的灰尘和/或盐可以作为介电层操作，并且产生轮胎气门嘴杆和连接管之间的电容联接。

[0036]作为另一个例子，可以在连接管220和轮胎气门嘴杆415之间布置润滑剂。根据本发明，这种润滑剂可以是导电润滑剂或介电润滑剂。由此，如果润滑剂是导电的，则在连接管和杆之间产生直接连接，并且该联接可以随着时间变成电容的，如上所述。然而，如果润滑剂是介电的，则其可以促进连接管和阀杆之间的介电联接。在任一情况下，润滑剂可以简化轮胎气门嘴与轮胎压力检测器140的装配、拆卸以及重新装配。

[0037]附图8是说明根据本发明在轮胎气门嘴天线和连接管之间形成电容联接的实施例的流程图。在810，将框架构造成面向或邻近轮胎压力监测器。在上述例子中，将框架320联接到轮胎压力检测器外壳145或与该轮胎压力检测器外壳整体构造。在所示的轮胎压力检测器的实施例中，预先限定框架320和开口310，准备接收轮胎气门嘴170。因而，需要最小化的制造过程以形成根据本发明的电容联接。如图3所示，框架320例如在其中心具有圆形开口310。在形成框架320和开口310之后，在步骤820，可以将连接管220插入开口310。在820，使用力优选最小的力将连接管220压入或推入。这可以简化制造过程，该可以减少制造成本。然而，如上所述，可以将连接管模制或超模制(overmolded)到检测器外壳中，特别地模制到壳体元件如框架320中。

[0038]在830，将连接管220连接到轮胎压力检测器140，以便接收轮胎数据。连接管220可以包括插头230，该插头从连接管延伸到轮胎压力检测器140的印刷电路板120。在一个实施例中，可以将插头230插入在轮胎压力检测器140的外壳145上形成的窄开口或孔中，并且将其连接到印刷电路板120。在其它的实施例中，插头230可以在没有密封技术的情况下沿轮胎压力检测器140的外壳延伸。可替换地，可以使用从印刷电路板120延伸的附属物510将连接管220连接到印刷电路板120。在830，使用螺钉或类似的紧固件将附属物510的一端固定到框架320或阀杆415的一端。

[0039]在将连接管220联接到印刷电路板120之后，在840，将轮胎气门嘴170特别是轮胎杆415插入开口310中。可以使用不同的联接方法将轮胎气门嘴杆415连接到轮胎压力检测器140。例如，可以使用螺钉联接、干涉配合，塑料超模制或任何其它的联接方法。将连接管220和轮胎气门嘴杆415之间的空气和/或塑料界面作为电介质。结果，在轮胎气门嘴170和连接管220之间形成联接。这种联接能够使连接管220的信号本身具有表明接收轮胎气门嘴170中的信号的效果，其中利用材料的电容性质、电感性质或者电容和电感性质的组合。在850，轮胎数据从轮胎压力检测器140传导到连接管220，传导到轮胎气门嘴170，最后经由轮胎气门嘴天线170传递到中心控制单元。

[0040]如上所述，使用电容或电感联接连接轮胎压力检测器和轮胎气门嘴天线。可以经由轮胎气门嘴天线传递轮胎数据。然而，在不损坏或破坏任何传感器单元结构如电线的情况下，可以相对容易地拆卸和/或替换轮胎气门嘴天线。因而，轮胎气门嘴可以令人满意地执行天线和轮胎气门嘴的功能。使用电容联接的联接是可靠和节省成本的。只要将轮胎气门嘴插入开口中，就能实现可靠和持久的联接。而且，电容联接耐灰尘或盐。由于本发明使用电容联接，因而轮胎气门嘴和连接管之间累积的盐或腐蚀物不会影响轮胎气门嘴和轮胎压力检测器之间的联接。由于本发明避免使用外部平面天线，因而进一步简化了轮胎传感器单元的设计和结构。因为不需要外部天线，因而轮胎压力检测器是紧凑和轻便的。另外，不需要附加的元件来得到传感器电路和轮胎气门嘴天线之间的连接。至少就前述原因来说，可以实质上减少轮胎监测传感器单元的生产成本。

[0041]虽然已经详细地描述了本发明及其优点，但是应当理解，在不脱离由附加的权利要求限定的本发明的精神和范围的情况下，可以进行不同的改变，替换和变更。而且，本申请的范围不限于说明书中描述的过程、机器、制造、物质成分、设备，方法以及步骤的特定实施例。正如本领域的技术人员很容易从本发明公开的内容理解的，根据本发明，可以利用目前现有的或者稍后研制的、与在此描述的相应实施例执行实质上相同的功能或实现实质上相同的结果的过程、机器、制造、物质成分、设备、方法或步骤。因此，附加的权利要求在其范围内包括这种过程、机器、制造、物质成分、设备，方法或步骤。

Claims (20)

1.一种轮胎监测传感器单元，包括：

轮胎压力检测器，所述轮胎压力检测器检测轮胎压力，并且产生包括轮胎中的压力的轮胎数据；

轮胎气门嘴，所述轮胎气门嘴可操作以从所述轮胎压力检测器接收轮胎数据，并且作为天线传输所述轮胎数据；以及

联接器，所述联接器可拆卸地联接所述轮胎压力检测器和轮胎气门嘴，所述联接器包括两个彼此邻近布置的金属层。

2.如权利要求1所述的轮胎监测传感器单元，其特征在于所述联接器提供电容联接。

3.如权利要求2所述的轮胎监测传感器单元，其特征在于所述两个金属层通过介电层分离。

4.如权利要求3所述的轮胎监测传感器单元，其特征在于所述两个金属层由所述轮胎气门嘴和连接管提供。

5.如权利要求4所述的轮胎监测传感器单元，其特征在于所述连接管和轮胎气门嘴插入与所述轮胎压力检测器的外壳整体地形成的开口中。

6.如权利要求3所述的轮胎监测传感器单元，其特征在于所述介电层包括空气。

7.如权利要求3所述的轮胎监测传感器单元，其特征在于所述介电层包括在所述轮胎气门嘴和连接管中的至少一个上布置的塑料涂层。

8.如权利要求1所述的轮胎监测传感器单元，其特征在于所述联接器提供电感联接。

9.如权利要求1所述的轮胎监测传感器单元，其特征在于所述联接器提供在所述两个金属层之间的直接连接。

10.如权利要求9所述的轮胎监测传感器单元，其特征在于所述直接连接随着时间变成电容联接。

11.如权利要求1所述的轮胎监测传感器单元，其特征在于所述联接器包括从所述轮胎压力检测器延伸的凸片，提供第一金属层，并且所述轮胎气门嘴提供第二金属层。

12.如权利要求11所述的轮胎监测器，其特征在于所述凸片和轮胎气门嘴至少开始是直接可分离地联接的。

13.如权利要求1所述的轮胎监测传感器单元，其特征在于所述第一金属层用导电紧固件固定到所述第二金属层。

14.一种方法，包括：

提供导电连接管；

将所述连接管插入由轮胎压力检测器的壳体限定的开口中；

将所述导电管电连接到所述轮胎压力检测器的电路；

将轮胎气门嘴的杆插入所述开口中，以便使所述连接管围绕所述轮胎气门嘴杆，由此联接所述轮胎压力检测器电路和所述轮胎气门嘴的杆；以及

使用所述轮胎气门嘴杆作为天线传输轮胎数据。

15.如权利要求14所述的方法，其特征在于所述联接是所述连接管和轮胎气门嘴杆之间的电容联接、电感联接和直接连接中的至少一种。

16.如权利要求14所述的方法，还包括在所述轮胎气门嘴的杆和连接管之间形成介电层。

17.如权利要求16所述的方法，其特征在于所述介电层包括空气。

18.如权利要求14所述的方法，还包括在所述连接管或轮胎气门嘴的杆中的至少一个上涂覆塑料涂层。

19.如权利要求14所述的方法，其特征在于将所述连接管插入由所述轮胎压力检测器的壳体限定的开口中包括将所述连接管模制到所述壳体中。

20.如权利要求14所述的方法，其特征在于所述联接是所述连接管和杆之间的直接连接，并且所述直接连接随着时间变成电容联接。

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