CN101435361A - 具有两个冷却回路的发动机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种具有两个冷却回路的发动机冷却系统，更具体地说是具有第一冷却回路和第二冷却回路的发动机冷却系统，第一冷却回路和第二冷却回路分别包括用于冷却来自发动机的一个或多个涡轮增压器的压缩或增压空气的冷却单元。

Description

具有两个冷却回路的发动机冷却系统

技术领域

本发明总的涉及发动机冷却系统和方法，更具体地，本发明涉及具有两个冷却回路的发动机冷却系统及相关方法。

背景技术

用于运行机动车辆或重型机械设备的内燃机会产生相当多的热量，这些热量必须要排除。如果没有适当地排除，这些热量会降低发动机的运行效率并可能最终导致发动机损坏。

发动机冷却系统通常使冷却流体流动通过发动机缸体来冷却发动机。冷却流体从发动机获取热量并通过换热器将这些热量释放，在换热器内，冷却流体以与空气或者液体进行热交换的方式流动通过该换热器。气液式换热器可以包括一系列管道，冷却流体被泵送通过这些管道，由风扇产生的空气流冷却这些管道，进而冷却流过这些管道的冷却流体。所述冷却流体可以被泵送通过各种发动机组件，例如发动机盖和缸体、机油冷却器等，以从这些各种发动机组件带走热量。

在内燃机的运行中，能够输送到发动机的进气歧管用于在发动机缸体中燃烧的燃烧空气的量是发动机性能的一个限制因素。大气压力常常不足以供应用于发动机适当和高效运行所需的空气量。

因此，发动机可以包括用于压缩供应到相应燃烧缸内的一个或多个燃烧室的空气的一个或多个涡轮增压器。该涡轮增压器供应的燃烧空气具有比存在的大气压力更高的压力和比环境密度更大的密度。涡轮增压器的使用能够补偿由高度引起的能量不足或者增加从具有给定排量的发动机可以获得的能量，从而降低了具有给定输出能量的发动机的成本、重量和尺寸。涡轮增压器通常包括由发动机排气驱动的涡轮和一个或多个压缩机，该一个或多个压缩机通过涡轮和一个或多个压缩机共用的涡轮增压器轴由涡轮驱动。来自发动机的废气流被从排气歧管导入到涡轮，并且该废气流穿过涡轮引起涡轮转子转动。涡轮转子的转动使连接该涡轮转子和压缩机部分中的一个或多个压缩机转子的公共轴转动，从而使压缩机转子转动。待压缩的空气被容纳在压缩机部分中，在这里空气被压缩并被供应到发动机的进气系统。

从一个或多个压缩机流出的升压空气可以被调节，以影响涡轮增压机的总体性能和/或发动机的效率。在具有多级压缩机的涡轮增压机中，在第一压缩机中对空气的压缩极大地提高了空气温度，增加了第二压缩机实现期望的升压所需的能量。为了克服温度升高带来的不利影响，在第一压缩机出口和第二压缩机入口之间的流动路径中设有所谓的“中间冷却器”。同样，在具有单级压缩机和多级压缩机的多个涡轮增压器的每个之后使用所谓的“二次冷却器”。该二次冷却器冷却供应到进气歧管的压缩空气，从而增加单位体积的氧气含量以更好地支持缸内的燃烧并降低发动机的运行温度。

某些冷却系统使来自发动机冷却系统的冷却流体循环通过所述二次冷却器，为同样流动通过该二次冷却器的压缩空气提供热交换媒介。来自压缩空气流的热量被冷却流体带走并在换热器中被吸收。降低增压空气的温度能够减少发动机损失并增加发动机效率。

二次冷却器系统可以还设有从所述换热器到所述二次冷却器的单独的冷却流体回路，包括用于使冷却流体循环到二次冷却器的单独回路二次冷却器(SCAC)泵。然而，这些系统的冷却效率并不能在所有运行条件下都满足期望。

美国专利No.6609484描述了一种用于内燃机的冷却系统，其具有包括第一组散热器芯和第二组散热器芯的散热器组件。在第一组散热器芯中被冷却的冷却流体的一部分从该散热器组件传到发动机冷却回路。在第一组散热器芯中被冷却的冷却流体的另一部分传到所述第二组散热器芯用于对其进一步冷却。冷却流体从所述第二组散热器芯传到单独回路二次冷却器冷却回路。美国专利No.6158399也示出了使用二通换热器的涡轮增压发动机冷却系统和在二次冷却器冷却回路中的单独的二次冷却器泵。

考虑到由燃烧空气的充分二次冷却能带来的发动机效率和降低损耗的好处，期望具有一种改进的冷却系统，其不仅能够在各种运行条件下保持对各种其他发动机部件的充分冷却，而且能提供充分的二次冷却。

发明内容

本发明旨在满足上述的一个或多个需求。

本发明的一个方面提供了一种用于具有一个或多个涡轮增压器的内燃机的冷却系统。该冷却系统包括具有第一换热器的第一冷却回路，该第一换热器被构造成用于降低流过发动机盖和缸体的一个或多个冷却管道的第一冷却流体的温度。该冷却系统还包括与第一换热器流体连通的第一冷却单元。该第一冷却单元被构造成用于接收来自发动机盖和缸体的一个或多个冷却管道的第一冷却流体以降低从一个或多个涡轮增压器引导来的增压空气的温度。所述冷却系统可以还包括具有第二热交单元的第二冷却回路，该第二冷却单元被构造成用于降低从所述第一冷却单元引导来的增压空气的温度。该第二冷却回路可以还包括与所述第二冷却单元流体连通的第二换热器。所述压缩或增压空气在经过所述两级冷却后被引导到内燃机的进气系统。

本发明的另一方面提供一种具有一个或多个涡轮增压器且包括冷却系统的内燃机，该冷却系统包括第一冷却回路，该第一冷却回路具有第一换热器，该第一换热器被构造成用于降低流过发动机盖和缸体的一个或多个冷却管道的第一冷却流体的温度。所述冷却系统还包括与所述第一换热器流体连通的第一冷却单元。该第一冷却单元被构造成用于接收来自发动机盖和缸体的一个或多个冷却管道的第一冷却流体，以降低从一个或多个涡轮增压器引导来的增压空气的温度。所述冷却系统还可以包括第二冷却回路，该第二冷却回路包括第二冷却单元，该第二冷却单元被构造成用于降低从所述第一冷却单元引导来的增压空气的温度。

本发明的另一方面提供一种冷却具有一个或多个涡轮增压器的内燃机中的压缩或增压空气的方法。该方法可以包括将增压空气从一个或多个涡轮增压器引导到第一冷却单元，该第一冷却单元是第一冷却回路的一部分，第一冷却回路具有第一换热器，该第一换热器被构造成用于降低流过发动机盖和缸体中的一个或多个冷却管道的第一冷却流体的温度。该第一冷却单元可以与所述第一换热器流体连通并接收流过发动机盖和缸体的一个或多个冷却管道的第一冷却流体。所述方法还包括将所述增压空气从所述第一冷却单元引导到第二冷却单元，该第二冷却单元是第二冷却回路的一部分，第二冷却回路具有与所述第二冷却单元流体连通的第二换热器。该第二冷却回路可以被构造成用于降低流过多个冷却组件的至少一个的第二冷却流体的温度，所述多个冷却组件能够冷却内燃机的发动机油、变速器油、液压油和制动器油。所述方法还可以包括将所述增压空气从所述第二冷却单元引导到内燃机的进气系统。

附图说明

图1示出了根据本发明的一种实施方式的发动机冷却系统，其包括一个水泵；

图2示出了根据本发明的另一种实施方式的发动机冷却系统，其包括两个水泵；

图3示出了根据本发明的另一种实施方式的发动机冷却系统，其包括两个水泵和在两个冷却回路之间的换热器。

具体实施方式

现在具体参照图1，其示出了用于发动机12并作为发动机12的一部分的内燃机冷却系统10。该冷却系统10包括第一冷却回路14和第二冷却回路16。第一冷却回路14和第二冷却16共用水泵18。

在所示的实施方式中，散热器组件20也是第一冷却回路14和第二冷却回路16共用的。散热器组件20可以是多通缸套换热器，并且如图所示包括第一组散热器芯(或第一换热器)19和第二组散热器芯(或第二换热器)21。相应地，在所示的实施方式中，第一换热器19和第二换热器21是多通散热器组件的一部分。在一种替代的实施方式中，所述第一和第二换热器可以包括单独或独立的散热器组件或散热器单元。

第一冷却回路14还包括水泵18、散热器组件20(更具体地说是第一换热器19)、发动机盖和缸体22和第一冷却单元24。水泵18可以是缸套冷却水泵并帮助第一冷却流体15循环通过第一冷却回路14。相应地，第一冷却回路14通过引导第一冷却流体15流过嵌入发动机盖和缸体22中的一个或多个冷却管道为发动机盖和缸体22提供冷却。而且，第一冷却回路14还为从一个或多个涡轮增压器(或涡轮增压器系统)26引导到并通过所述第一冷却单元24的压缩或增压空气提供第一级冷却。在第一冷却流体15循环通过发动机盖和缸体22的一个或多个冷却管道和第一冷却单元24后，第一换热器(或第一换热器19)降低了该第一冷却流体15的温度。

如图所示，第二冷却回路16也包括水泵18、散热器组件20(更具体地说是第二换热器21)、第二冷却单元28和一个或多个其它冷却组件30。第二冷却流体17循环通过第二冷却回路16，并且第二换热器21被构造成用于在所述第二冷却流体17循环通过第二冷却单元28和多个冷却组件30的至少一个后降低其温度。所述一个或多个其它发动机冷却组件可以包括发动机油冷却器、变速器油冷却器、液压油冷却器、制动器油冷却器以及领域内已知的各种冷却流体管道、阀体和传感器(未示出)。相应地，第二冷却回路16为一个或多个其它发动机组件提供冷却并为从第一冷却单元24引导到并通过所述第二冷却单元28的压缩或增压空气提供第二级冷却。

如图1所示的，第一冷却回路14和第二冷却回路16共用一个水泵18。使用单个水泵可以允许第一冷却流体15和第二冷却流体17混合，从而允许在第一冷却回路14和第二冷却回路16之间进行热交换。

而且，如图所示，第一冷却回路14可以包括可操作地连接到旁通管34的温度传感器和控制器32。该温度传感器和控制器32测量从第一冷却单元24流出的冷却流体的温度，并且，当所测的温度低于第一预定阀值温度时，引导冷却流体流动通过旁通管34到达水泵18，从而绕过第一换热器19。

第二冷却回路16如图所示也可以包括可操作地连接到旁通管25的温度传感器和控制器23。该温度传感器和控制器23测量流自水泵18的冷却流体的温度，并且，当所测的温度低于第二预定阀值温度时，引导冷却流体流动通过旁通管25到第二冷却单元28，从而绕过第二换热器21。

现在具体参考图2，其示出了用于发动机102并作为发动机的一部分的内燃机冷却系统100。该冷却系统100包括第一冷却回路104和第二冷却回路106。第一冷却回路104和第二冷却回路106共用散热器组件108，该散热器组件108包括第一换热器110和第二换热器112。如图2所示，第一冷却回路104利用第一换热器110，第二冷却回路106利用第二换热器112。

第一冷却回路104还包括例如缸套冷却水泵的第一水泵114(例如缸套冷却水泵)、散热器组件108(更具体地说是第一换热器110)、发动机盖和缸体116和第一冷却单元118。相应地，第一换热器110为第一冷却回路104提供热交换，该第一换热器110被构造成用于在第一冷却流体105循环通过嵌入发动机盖和缸体116中的一个或多个冷却管道和第一冷却单元118之后降低第一冷却流体105的温度。因此，第一冷却回路104为发动机盖和缸体116提供冷却并为从一个或多个涡轮增压器(或涡轮增压器系统)120引导到并通过第一冷却单元118的压缩或增压空气提供第一级冷却。

第二冷却回路106还包括第二水泵122、散热器组件108(更具体地说是第二换热器112)、第二冷却单元124和一个或多个其它冷却组件126。所述一个或多个其它发动机冷却组件可以包括发动机油冷却器、变速器油冷却器、液压油冷却器、制动器油冷却器以及领域内已知的各种冷却流体管道、阀体和传感器(未示出)。相应地，第二换热器112为第二冷却回路106提供热交换，该第二换热器112被构造成用于在第二冷却流体107循环通过第二冷却单元124和一个或多个其它冷却组件126后降低第二冷却流体107的温度。因此，第二冷却回路106为一个或多个其它发动机组件提供冷却并为从第一冷却单元118引导到并通过第二冷却单元124的压缩或增压空气提供第二级冷却。

如图2所示，第一冷却回路104包括可操作地连接到第一旁通管130上的第一温度传感器和控制器128。同样，第二冷却回路106包括可操作地连接到第二旁通管134的第二温度传感器和控制器132。第一温度传感器和控制器128测量流自第一冷却单元118的冷却流体的温度，并在所测的温度低于第一预定阀值温度时，引导该冷却流体通过第一旁通管130流通到第一水泵114，从而绕过散热器组件108。第二温度传感器和控制器132测量流自一个或多个其它冷却组件126的冷却流体的温度，并在所测温度低于第二预定阀值温度时，引导冷却流体通过旁通管134流动到第二水泵122，从而绕过散热器组件108。

图3示出了内燃机冷却系统200，该冷却系统200还包括第三换热器236及其可操作地连接的温度传感器和控制器238、240，除此之外，该冷却系统200与图2中所示的冷却系统100的相同。与冷却系统100相同，冷却系统200包括第一冷却回路204和第二冷却回路206。散热器组件208和第三换热器236是第一冷却回路204和第二冷却回路206共用的。第一冷却回路204还包括第一水泵214，第二冷却回路还包括单独的第二水泵222。

如图3所示，温度传感器和控制器238以及温度传感器和控制器240分别测量流自第一换热器210和第二换热器212的第一和第二冷却流体205、207的温度。当温度传感器和控制器238检测到流出第一换热器210的第一冷却流体205的温度高于第一热交换阀值温度，或者温度传感器和控制器240检测到流出第二换热器212的第二冷却流体207的温度低于第二热交换阀值温度时，或者两者都被检测到时，温度传感器和控制器238以及温度传感器和控制器240将引导各自的冷却流体的全部或部分通过第三换热器236，然后流通到各自的水泵214、222，从而允许热量从第一冷却回路204的第一冷却流体205传递到第二冷却回路206的第二冷却流体207。

在某些实施方式中，第二冷却回路206的运行温度可以高于第一冷却回路204的运行温度。例如，在非公路卡车应用的制动循环中，一个或多个其它冷却组件226中的制动器油冷却器可能会过热，导致第二冷却回路206的运行温度高于第一冷却回路204的运行温度。在这种情况下，当温度传感器和控制器238检测到流出第一换热器210的第一冷却流体205的温度低于第三热交换阀值温度，或者第二温度传感器和控制器240检测到流出第二换热器212的第二冷却流体207的温度高于第四热交换阀值温度时，或者两者都被检测到时，温度传感器和控制器238以及温度传感器和控制器240将引导各自的冷却流体的全部或部分通过第三换热器236然后流通到各个水泵214、222，从而允许热量从第二冷却回路206的第二冷却流体207传递到第一冷却回路204的第一冷却流体205。

本文所述的发动机(例如图1中所示的发动机12)通常包括发动机盖和缸体，在发动机盖和缸体内嵌有一个或多个冷却流体通道或管道，这些冷却流体通道或管道具有冷却流体入口和一个或多个冷却流体出口。发动机盖和缸体还限定一个或多个燃烧缸，燃料和空气在该燃烧缸内燃烧，并且所述发动机通常还包括活塞、阀、歧管等等。

这里使用的冷却单元也可以称为二次冷却器，例如No.6609484号美国专利中描述的二次冷却器，该专利的内容通过引用整体结合在此。所述冷却单元可以是缸套水冷器，其被构造为有助于与流过该冷却器的空气进行热传递。所述二次冷却器可以包括管壳式换热器，板式换热器或该领域内已知的有助于与流动通过该冷却器的空气进行热传递的任何其它种类的换热器。

工业实用性

在此处描述的发动机冷却系统的使用过程中，发动机以已知的方式运行，结果不可避免地产生热量。该发动机还可以运行一个或多个涡轮增压器以压缩增压空气，该增压空气随后通过二次冷却系统，例如，所述系统如这里描述的包括两个二次冷却器(或冷却单元)用于对其进行冷却。具有至少两组散热器芯的散热器组件通过使冷却流体循环通过这里描述的第一冷却回路和第二冷却回路而提供冷却，以冷却发动机以及压缩或增压空气。

根据如图1所示的一种实施方式，第一冷却流体15流动通过第一换热器19到达水泵18。第一冷却回路14的第一冷却流体15的一部分被水泵18引导到发动机盖和缸体22并通过发动机盖和缸体22内的通道或管道(未示出)，从而冷却那些发动机部件。第一冷却流体15继续流动进入第一冷却单元24，从而对由涡轮增压系统26压缩的增压空气提供第一级冷却，该涡轮增压系统由发动机12操纵。第一冷却流体15然后返回第一换热器19，使得从第一冷却流体15散热并由第一换热器19吸收这些热量。

温度传感器和控制器32测量流出第一冷却单元24的冷却流体的温度，并当所测的温度低于第一预定阀值温度时，温度传感器和控制器32引导第一冷却流体15通过旁通管34流通到水泵18，从而绕过散热器组件20(或者更具体地为第一换热器或者第一换热器19)。当所测的流出第一冷却单元24的第一冷却流体15的温度高于第一预定阀值温度时，温度传感器和控制器32引导该冷却流体进入散热器组件20(更具体地为第一换热器19)，从而允许从第一冷却流体15散热。

水泵18还可以引导冷却流体的另一部分，即用于第二冷却回路16的第二冷却流体17流动到散热器组件20(更具体地是第二换热器21)，用于对其进一步冷却。第二冷却流体17然后从第二换热器21流进第二冷却单元28，为经第一冷却单元24冷却并从其流出的压缩或加压空气提供第二级冷却。压缩或加压空气在经过由第一冷却单元24和第二冷却单元28的两级冷却之后，然后通常在进气阀(未示出)的控制下流入发动机进气系统或进气歧管(未示出)。

第二冷却流体17接着从第二冷却单元28流进一个或多个其它冷却组件30，例如，变速器油冷却器、制动器油冷却器、液压油冷却器和润滑油冷却器。然后第二冷却流体17流回水泵18。相应地，根据水泵的设计，第一冷却流体15和第二冷却流体17在水泵18处相交，可以允许在两个冷却流体(并因此在两个冷却回路)之间进行热交换。

根据图2所示的另一种实施方式，第一水泵114将第一冷却流体105从第一换热器110通过发动机盖和缸体116内的通道或管道(未示出)引导到发动机盖和缸体，从而冷却那些发动机部件。第一冷却流体105继续流进第一冷却单元118，从而为由涡轮增压系统120压缩的增压空气提供第一级冷却，该涡轮增压系统由发动机102运行。

第一温度传感器和控制器128测量流出第一冷却单元118的第一冷却流体105的温度，并当所测的温度低于第一预定阀值温度时，引导冷却流体通过旁通管130流到第一水泵114，从而绕过第一换热器110。当所测的流出第一冷却单元118的第一冷却流体105的温度高于第一预定阀值温度时，第一温度传感器和控制器128将引导冷却流体流进第一换热器110，从而允许从第一冷却流体115散热。

第二水泵122将第二冷却回路106的第二冷却流体107从第二换热器112引导进入第二冷却单元124，为来自并经第一冷却单元118冷却的压缩或增压空气提供第二级冷却。第二冷却流体107接着从第二冷却单元124流进其它冷却组件126，例如，变速器油冷却器、发动机油或润滑油冷却器、制动器油冷却器和液压油冷却器。在流经这些其它冷却组件126之后，由第二温度传感器和控制器132测量第二冷却流体107的温度，并且在所测的温度低于第二预定阀值温度时，第二温度传感器和控制器132将运行以引导冷却流体流动通过旁通管134并进入第二水泵122，从而绕过第二散热器组件112。当所测的流出其他冷却组件126的第二冷却流体107的温度高于第二预定阀值温度时，第二温度传感器和控制器132将运行以引导冷却流体流进第二换热器112，从而允许从该冷却流体散热。

图3中示出了本发明的又一种实施方式。冷却系统200包括第三换热器236，该第三换热器236允许在如上所述的一些条件下，由温度传感器和控制器238和240操作使热量从第一冷却回路204传递到第二冷却回路206，除此之外，冷却系统200具有与图2中所示的冷却系统100基本相同的部件并与其以基本相同的方式运行。

此处描述的发动机冷却系统的示例性的总热负荷是325或323kW，不包括空调系统产生的热量。在所示的实施方式中，由各种发动机部件产生的热量要散去并被散热器组件(包括两个换热器)吸收，每个部件的冷却如下表所示。下面所示的模拟结果是基于假设环境空气温度25℃，并且冷却流体和其他流体(例如，发动机润滑油、变速器油、液压油)具有相同的环境温度43℃而得出的。

 

冷却回路的组件	单个水泵的实施方式(图1)散发的热量和相关温度	两个水泵的实施方式(例如：图2和图3)散发的热量和冷却流体温度
			发动机盖和缸体	94kW出口处的冷却流体：101℃	94kW出口处的冷却流体：105℃
第一冷却单元	102kW增压空气温度：入口处：270℃；出口处：83℃	99kW增压空气温度：入口处：270℃；出口处：87℃

 

第二冷却单元	8kW增压空气温度：入口处：83℃；出口处：69℃	12kW增压空气温度：入口处：87℃；出口处：66℃
			变速器油	40kW	40kW
冷却器	油温：入口处：104℃；出口处：95℃	油温：入口处：100℃；出口处：91℃
			液压油冷却器	40kW油温：入口处：114℃；出口处：92℃	40kW油温：入口处：110.5℃；出口处：88℃
润滑油冷却器	40kW油温：入口处：109℃；出口处：100℃	40kW油温：入口处：104℃；出口处：95.5℃
			产生的总热量	323kW	325kW

 

冷却回路的组件	单个水泵的实施方式(图1)吸收的热量和冷却流体温度	两个水泵的实施方式(例如：图2和图3)吸收的热量和冷却流体温度
			第一换热器	178kW入口处：106℃；出口处：97℃	193kW入口处：110℃；出口处：101℃
第二换热器	145kW入口处：96℃；出口处：88℃	132kW入口处：90℃；出口处：85℃
			待吸收的总热量	323kW	325kW

相应地，所示的实施方式包括液冷系统，其具有一些优势。第一，产生的费用较低，因为所示的多通散热器组件通常比传统的涡轮增压和空冷中冷器(ATAAC)要便宜。第二，良好的可维修性。第三，如上面的表格所示和通常的理解，第一冷却回路通常运行在高于第二冷却回路的温度，通过允许在两个回路之间进行热交换，所述的系统可以具有总体改善的热效率并可以用来减小风扇的寄生效应。

对于本领域的技术人员来说，通过考虑本发明公开的说明书和实践，本发明的其它实施方式将会变得很清楚。本发明的说明书和例子仅是示例性的，本发明真正的保护范围由下面的权利要求书说明。

Claims (20)

1.一种用于内燃机的冷却系统，所述内燃机具有一个或多个涡轮增压器，该冷却系统包括：

具有第一换热器的第一冷却回路，该第一换热器被构造成用于降低流过发动机盖和缸体的一个或多个冷却管道的第一冷却流体的温度；和

与所述第一换热器流体连通的第一冷却单元，该第一冷却单元被构造成用于接收来自所述发动机盖和缸体的所述一个或多个冷却管道的所述第一冷却流体，以降低从所述一个或多个涡轮增压器引导来的增压空气的温度。

2.根据权利要求1所述的冷却系统，还包括：

具有第二换热器的第二冷却回路，该第二换热器被构造成用于降低流过多个冷却组件的至少一个的第二冷却流体的温度；和

与所述第二换热器流体连通的第二冷却单元，该第二冷却单元被构造成用于降低从所述第一冷却单元引导到所述第二冷却单元的增压空气的温度。

3.根据权利要求2所述的冷却系统，其中，所述第一冷却回路运行的温度高于所述第二冷却回路运行的温度。

4.根据权利要求2所述的冷却系统，其中，所述多个冷却组件的所述至少一个选自适用于冷却内燃机的发动机油、变速器油、液压油和制动器油的冷却组件。

5.根据权利要求2所述的冷却系统，其中，所述第一冷却回路和第二冷却回路彼此部分流体连通。

6.根据权利要求2所述的冷却系统，还包括所述第一冷却回路和所述第二冷却回路共用的水泵，其中所述水泵被构造成用于使所述第一冷却流体循环通过所述第一冷却回路并使所述第二冷却流体循环通过所述第二冷却回路。

7.根据权利要求2所述的冷却系统，其中，所述第一冷却回路包括第一水泵，该第一水泵被构造成用于使所述第一冷却流体在所述第一冷却回路中循环，并且其中，所述第二冷却回路包括第二水泵，该第二水泵被构造成用于使所述第二冷却流体在所述第二冷却回路中循环。

8.根据权利要求7所述的冷却系统，还包括第三换热器，该第三换热器被构造成用于在所述第一冷却回路和所述第二冷却回路之间传递热量。

9.根据权利要求8所述的冷却系统，其中，所述第三换热器能够操作地连接到至少一个温度传感器和控制器上。

10.根据权利要求9所述的冷却系统，其中，所述至少一个温度传感器和控制器被构造成用于响应于高于所述第一冷却回路的第一热交换阀值温度和/或低于所述第二冷却回路的第二热交换阀值温度的测量温度而启动所述第三换热器，以使热量从所述第一冷却回路传递到所述第二冷却回路。

11.根据权利要求9所述的冷却系统，其中，所述至少一个温度传感器和控制器被构造成用于响应于低于所述第一冷却回路的第三热交换阀值温度和/或高于所述第二冷却回路的第四热交换阀值温度的测量温度而启动所述第三换热器，以使热量从所述第二冷却回路传递到所述第一冷却回路。

12.根据权利要求2所述的冷却系统，其中，所述第一换热器包括多通散热器组件的第一组散热器芯，所述第二换热器包括所述多通散热器组件的第二组散热器芯。

13.一种具有一个或多个涡轮增压器的内燃机，该内燃机包括冷却系统，该冷却系统包括：

具有第一换热器的第一冷却回路，该第一换热器被构造成用于降低流动通过发动机盖和缸体的一个或多个冷却管道的第一冷却流体的温度；和

与所述第一换热器流体连通的第一冷却单元，该第一冷却单元被构造成用于接收来自所述发动机盖和缸体的一个或多个冷却管道的第一冷却流体，以降低从所述一个或多个涡轮增压器引导来的增压空气的温度。

14.根据权利要求13所述的内燃机，其中，所述冷却系统还包括：

具有第二换热器的第二冷却回路，该第二换热器被构造成用于降低流过多个冷却组件的至少一个的冷却流体的温度；和

与所述第二换热器流体连通的第二冷却单元，该第二冷却单元被构造成用于降低从所述第一冷却单元引导到第二冷却单元的增压空气的温度。

15.根据权利要求14所述的内燃机，其中，所述第一冷却回路和第二冷却回路彼此部分流体连通。

16.根据权利要求13所述的内燃机，还包括所述第一冷却回路和所述第二冷却回路共用的水泵，其中所述水泵被构造成用于使所述第一冷却流体循环通过所述第一冷却回路并使所述第二冷却流体循环通过所述第二冷却回路。

17.根据权利要求13所述的内燃机，其中，所述第一冷却回路包括第一水泵，该第一水泵被构造成用于使所述第一冷却流体在所述第一冷却回路中循环，并且其中，所述第二冷却回路包括第二水泵，该第二水泵被构造成用于使所述第二冷却流体在所述第二冷却回路中循环。

18.根据权利要求13所述的内燃机，还包括第三换热器，该第三换热器被构造成用于在所述第一冷却回路和所述第二冷却回路之间传递热量。

19.一种用于冷却内燃机中的增压空气的方法，所述内燃机具有一个或多个涡轮增压器，该方法包括：

将所述增压空气从所述一个或多个涡轮增压器引导到第一冷却单元，其中，该第一冷却单元接收流过发动机盖和缸体的一个或多个冷却管道的第一冷却流体并降低所述增压空气的温度。

20.根据权利要求19所述的方法，还包括：

将所述增压空气从所述第一冷却单元引导到第二冷却单元，其中，所述第二冷却单元接收流过多个冷却组件的至少一个的第二冷却流体，所述多个冷却组件能够冷却内燃机的发动机油、变速器油、液压油和制动器油；

将所述增压空气从所述第二冷却单元引导到所述内燃机的进气系统。

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