CN101460340B - 气囊及气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种气囊及气囊装置，在气囊的内压达到规定值以上之前，通气孔关闭或处于小开度，气囊的内压达到规定值以上且乘员与气囊接触时，通气孔打开或处于大开度。在气囊(10)的后片(14)上设有通气孔(18)，该通气孔(18)从气囊(10)的内侧被盖部件(60)覆盖。在气囊(10)的内部连接前片(12)和后片(14)的吊绳(80)与盖部件(60)通过系绳(70)连接。在比通气孔(18)更靠气囊(10)中央的一侧，在前片(12)和后片(14)之间夹着系绳(70)，它们通过线状结合部(22)、(24)结合，且可以解除结合。

Description

气囊及气囊装置

技术区域 

本发明涉及一种气囊装置，其包括：通气孔，通过使气体从气囊的内部向气囊外部流出而利用气囊柔软地阻挡乘员；和限制气体从该通气孔流出的限制单元。另外，本发明涉及包括该气囊的气囊装置。 

背景技术

众所周知，在气囊上设有通气孔，当车辆乘员陷入膨胀的气囊时，气体经由通气孔从气囊内部流出，从而利用气囊柔软地阻挡该车辆乘员等。 

在日本特开平6-127330号公报中记载了如下构成的气囊：在膨胀的气囊的乘员相对面与乘员接触之前，通气孔一直关闭，当乘员与该膨胀的气囊的乘员相对面接触而使该乘员相对面后退时，通气孔打开。 

在同号公报中，在气囊的乘员相对面的相反侧的乘员相反侧面上配置有通气孔。该通气孔的附近设有狭缝，在该狭缝内插入带子。该带子的一端侧通过气囊内部连接于气囊的乘员相对面。另外，该带子的另一端侧从该狭缝以沿气囊的外表面横切气囊的方式拉绕，并且在夹着该通气孔而位于与该狭缝相反的一侧结合于该气囊的外表面上。 

在同号公报中，气囊膨胀时，随着该气囊的乘员相对面与乘员相反侧面分离，带子张紧。此时，带子的另一端侧沿着气囊的外表面张紧而与通气孔重叠，将该通气孔关闭。由此，限制气体从通气孔流出，气囊的内部迅速成为高压，气囊迅速展开。 

在乘员与该膨胀的气囊接触而使气囊的乘员相对面后退时，气囊 松弛，该带子的另一端侧借助气囊内部的气压与通气孔分离。由此，通气孔打开，气体从该通气孔向气囊外流出。其结果，通过气囊柔软地阻挡乘员。 

专利文献1：日本特开平6-127330号 

上述日本特开平6-127330号中，即使在气囊膨胀的中途，在乘员与气囊接触而使该气囊的乘员相对面后退时，系绳也会松弛，从而通气孔打开。该情况下，气囊内的气体可能会在气囊的内压未充分上升时就从通气孔流出。 

为了防止发生这样的现象，也考虑了使用高输出功率的充气机来加快气囊的膨胀，但使用高输出功率的充气机时，导致气囊装置的大型化和成本的升高。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种气囊及气囊装置，在气囊的内压变为规定值以上之前，通气孔关闭或处于小开度，当气囊的内压变为规定值以上且乘员与气囊接触时，通气孔打开或处于大开度。 

本发明提供一种气囊，其具有通气孔和限制气体从该通气孔流出的限制单元，其特征在于，该通气孔设于膨胀状态的气囊的乘员相对面的相反侧的乘员相反侧面或气囊的侧面上，该限制单元包括覆盖该通气孔的盖部件和通过气囊的内部连接该盖部件与所述乘员相对面的连接部件，其中，在比通气孔更靠气囊中央的一侧，气囊的乘员相对面与乘员相反侧面通过结合单元以能够解除结合的方式结合，上述连接部件的延伸方向的中途部夹在该乘员相对面和乘员相反侧面之间并通过结合单元结合，当气囊的内压变为规定值以上时，解除由该结合单元将乘员相对面、乘员相反侧面及连接部件结合的状态，然后，在乘员与气囊接触之前，通过该连接部件阻止所述盖部件向气囊外部侧 移动，与通气孔重叠，由此使该通气孔关闭或处于小开度，乘员与气囊接触而使上述乘员相对面后退，该盖部件借助气囊内部的气压与该通气孔分离，由此该通气孔打开或处于大开度。 

本发明提供一种气囊装置，其包括本发明的上述气囊和向该气囊供给气体的充气机。 

附图说明

图1为表示实施方式的气囊及气囊装置的通过结合单元限制气囊膨胀的状态的剖面图； 

图2为表示图1的气囊及气囊装置的结合单元断裂且乘员与气囊接触前的状态的剖面图； 

图3为表示图1的气囊及气囊装置的结合单元断裂后且乘员与气囊接触的状态的剖面图； 

图4为表示图1的气囊及气囊装置的分解立体图； 

图5为从后片一侧观察时的图1的气囊的平面图； 

图6为表示其他实施方式的气囊及气囊装置的通过结合单元限制气囊膨胀的状态的剖面图； 

图7为表示图6的气囊及气囊装置的结合单元断裂且乘员与气囊接触前的状态的剖面图； 

图8为表示图6的气囊及气囊装置的结合单元断裂后且乘员与气囊接触的状态的剖面图； 

图9为表示图6的气囊及气囊装置的分解立体图； 

图10为从后片一侧观察时的图6的气囊的平面图。 

具体实施方式

第一实施方式的气囊，具有通气孔和限制气体从该通气孔流出的限制单元，其特征在于，该通气孔设于膨胀状态下的气囊的乘员相对面的相反侧的乘员相反侧面或气囊的侧面上，该限制单元包括覆盖该通气孔的盖部件和通过气囊的内部连接该盖部件与上述乘员相对面的 连接部件，其中，在比该通气孔更靠气囊中央的一侧，气囊的乘员相对面和乘员相反侧面通过结合单元以能够解除结合的方式结合，上述连接部件的延伸方向的中途部夹在该乘员相对部和乘员相反侧面之间并通过结合单元结合，当气囊的内压变为规定值以上时，解除由该结合单元将乘员的该乘员相对面、乘员相反侧面及连接部件结合的状态，然后，在乘员与气囊接触之前，通过该连接部件阻止上述盖部件向气囊外部侧移动，与上述通气孔重叠，由此使该通气孔关闭或处于小开度，乘员与气囊接触而使上述乘员相对面后退，由此该盖部件借助气囊内部的气压与该通气孔分离，从而使该通气孔打开或处于大开度。 

第二实施方式提供一种气囊，在第一实施方式的基础上，其特性在于，上述盖部件从气囊的内侧覆盖上述通气孔，在上述乘员相反侧面或上述侧面的气囊内侧面上设有上述连接部件的插通部，该连接部件的一端侧与上述乘员相对面相连，中途部插入该插通部，另一端侧与上述盖部件的一端相连，该盖部件中、夹着该通气孔而位于该连接部件的相反侧的端部结合于气囊的该通气孔周围部。 

第三实施方式提供一种气囊，在第一实施方式的基础上，其特征在于，上述盖部件从气囊的外侧覆盖上述通气孔，上述连接部件通过该通气孔及气囊的内部连接该盖部件和上述乘员相对面。 

第四实施方式提供一种气囊，在第一～第三实施方式中任一项的基础上，其特征在于，在该气囊内设有连接膨胀状态下的气囊的上述乘员相对面与乘员相反侧面的内部部件，上述连接部件连接于该内部部件上。 

第五实施方式提供一种气囊，在第一～第四实施方式中任一项的基础上，其特征在于，在气囊的上述乘员相反侧面的中央附近设有气体导入口，气囊的上述乘员相对面和该乘员相反侧面在该开口和上述通气孔之间通过上述结合单元结合，上述结合单元以环绕该开口的周 围的方式大致以环状或螺旋状延伸设置。 

第六实施方式的气囊装置，包括气囊、向该气囊供给气体的充气机、安装该气囊的保持器以及将该气囊固定于该保持器上的固定部件，其特征在于，该气囊装置为第一～第五实施方式中任一项的气囊。 

本发明的气囊及气囊装置中，在车辆碰撞时，充气机进行气体喷出的动作，在通过来自充气机的气体使气囊膨胀的情况下，在该气囊的内压变为规定值以上之前，在比通气孔更靠气囊中央的一侧，该气囊的乘员相对面和乘员侧面通过结合单元结合。另外，通过该结合单元，连接部件的延伸方向的中途部也与该乘员相对面及乘员相反侧面结合。 

即，在该气囊的膨胀初期阶段，通过该结合单元部分地限制气囊的膨胀，由此处于气囊的内容积减小的状态。因此，即使不使用高输出功率的充气机，气囊的内压也能够迅速上升。 

当该气囊的内压变为规定值以上时，结合单元断裂，解除气囊的乘员相对面和乘员相反侧面的结合状态及它们和连接部件的结合状态。由此，气囊膨胀至最大程度。 

然后，在乘员与该气囊接触之前，连接部件在气囊的乘员相对面和盖部件之间张紧，通过该连接部件阻止盖部件向气囊外侧部移动，盖部件与通气孔重合，使通气孔关闭或处于小开度。由此，限制气体自该通气孔流出，气囊的内压被维持在规定值以上。 

而且，当乘员与该气囊接触时，该气囊的乘员相对面被乘员推压而后退，连接部件随之松弛。由于盖部件能够以连接部件的松弛量向气囊外部侧移动，因此，盖部件借助气囊内部的气压与通气孔分离。由此，通气孔打开或处于大开度，气体从该通气孔向气囊外流出，可 以通过气囊柔软地阻挡乘员。 

另外，当该气囊的内压变为规定值以上之前，即在结合单元断裂之前，在乘员与该气囊接触的情况下，连接部件的延伸方向中途部通过结合单元与气囊的乘员相对面及乘员相反侧面结合，因此，即使气囊的乘员相对面被乘员推压而后退，该连接部件中比该延伸方向中途部更靠盖部件的一侧也不会产生松弛。因此，盖部件未打开，通气孔仍然被盖部件覆盖。因此，气体不会从通气孔流出，由于气囊的内压不会降低，因而可以通过该气囊约束乘员。 

然后，当气囊的内压达到规定值以上时，结合单元断裂。此时，由于气囊的乘员相对面被乘员推压而后退，连接部件张紧，因此，盖部件立即借助气囊内部的气压与通气孔分离，从而通气孔打开或处于大开度。由此，气体从通气孔向气囊外流出，从而可以通过气囊柔软地阻挡乘员。 

在本发明中，可以从气囊的内侧由盖部件覆盖通气孔。在这种情况下，通过如第二实施方式那样构成，在气囊膨胀时，从气囊的内侧覆盖通气孔的盖部件和连接部件中与盖部件相连的部分、即从插通部到盖部件的部分连续地沿着气囊的内表面延伸，因此，该盖部件与气囊的内表面的密合性即通气孔的密封性良好。 

另外，在本发明中，可以由盖部件从气囊的外侧覆盖通气孔。在这种情况下，如第3实施方式所示，连接部件经由通气孔将盖部件和气囊的乘员的相对面连接起来，由此，无需在气囊上另行设置连接部件的插通部，可以简化气囊的构成。另外，通过这样构成，在气囊膨胀时，连接部件经由通气孔向气囊内侧部拉伸盖部件，因此，该盖部件与通气孔周缘部的密合性即通气孔的密封性良好。 

在本发明中，连接部件可以直接将盖部件和乘员相对面连接起来。 另外，如第四实施方式所示，在气囊的内部设有连接该气囊的乘员相对面和乘员相反侧面的内部部件的情况下，通过在该内部部件上连接有连接部件，可以经由该内部部件间接地将盖部件和乘员相对面连接起来。 

如第五实施方式所示，气囊的乘员相对面和乘员相反侧面通过结合单元结合，上述结合单元以环绕气体导入用开口周围的方式大致以环状或螺旋状延伸设置，在这种情况下，气囊在放射方向上大致均等地膨胀。 

另外，在本发明中，所谓“大致以环状或螺旋状”表示结合单元可以以正圆形延伸设置，也可以以正圆形以外的形状延伸设置。例如，结合单元可以下述各种形状延伸设置：多边形；具有在气囊的周向局部进入该气囊的中央侧的部分或局部向气囊的外周侧突出的部分的形状等。另外，结合单元可以是在气囊的周向局部地将该气囊的乘员相对面和乘员相反侧面结合的装置。 

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。 

图1～图3为实施方式的气囊及气囊装置的剖面图，图4为该气囊及气囊装置的分解立体图，图5为从后片一侧观察时的该气囊的平面图。另外，图1表示通过结合单元限制气囊膨胀的状态，图2表示该结合单元断裂、且乘员与气囊接触之前的状态，图3表示结合单元断裂后、乘员与气囊接触的状态。 

在该实施方式中，气囊10为车辆的驾驶座用气囊。 

该气囊10包括：构成乘员相对面的前片12、构成该乘员相对面的相反侧的乘员相反侧面的后片14、在该气囊10的内部连接该前片12和后片14的作为内部部件的吊绳80、连接该气囊10内外的通气孔18、 限制气体从通气孔18流出的盖部件60以及将该盖部件60连接于该吊绳80上的作为连接部件的系绳70。 

该前片12及后片14分别由圆形织布构成。该前片12及后片14的直径大致相同，它们的外周缘部之间通过将接缝15缝合而形成袋体状。该接缝15沿着前片12及后片14的外周以圆环状环绕设置。该接缝15为气囊10的内压变为规定值以上时也不会断裂的高强度接缝。另外，该接缝由缝线等构成，但并不限定于此。 

在该后片14上设有充气机用即气体导入用开口16和上述通气孔18。该开口16配置于后片14的中央。在开口16的周围设有螺栓插通孔20。在该实施方式中，通气孔18与该后片14的周缘部即接缝15比较接近地设置。 

在该实施方式中，上述盖部件60从气囊10的内侧叠合在该通气孔18上。在该实施方式中，该盖部件60以沿着后片14的径向横切通气孔18的方式配置，其后片14的外周侧的端部在比通气孔18更靠该后片14外周的一侧由接缝61缝合于后片14上。上述系绳70的一端与该盖部件60的位于后片14的中央侧的端部相连。 

另外，在该实施方式中，在该盖部件60的位于后片14的中央侧的端部上，沿着该后片14的周向在不同位置上连接了2根系绳70、70。另外，在该实施方式中，这些系绳70与该盖部件60连成一体。但是，系绳70的根数可以为一根或三根以上。另外，系绳70和盖部件60可以分体构成。 

在该实施方式中，在后片14的气囊内侧面上设有插通该系绳70的中途部的插通部90。如图4所示，该插通部90在比通气孔18更靠后片14中央的一侧靠近该通气孔18配置。

在该实施方式中，该插通部90由大致长方形的小布料构成。该长方形的小布料以长度方向作为后片14的周向即与盖部件60的延伸方向交叉的方向而进行配置，与该长度方向相对的一对边部分别通过接缝(标号略)缝合于后片14。系绳70穿过与该小布料的宽度方向相对的剩余的一对边部和后片14之间。另外，在该实施方式中，两根系绳70、70插入共用的插通部90中。 

在该实施方式中，上述吊绳80由位于前片12一侧的第一吊绳构成部件81和位于后片14一侧的第二吊绳构成部件82构成。 

第一吊绳部件81具有配置于前片12的中央部的基片部81a和从该基片部81a的外周朝放射方向延伸的两根绳状体81b、81b。该基片部81a由比前片12直径小的圆形织布构成，绳状体81b、81b以夹持该基片部81a的中心并彼此处于相反侧的位置关系配置。该基片部81a与前片12大致以同心状配置，并通过接缝83缝合在该前片12的中央部上。 

另外，在该实施方式中，第二吊绳构成部件82具有配置于后片14的中央部的基片部82a和从基片部82a的外周朝放射方向延伸的两根绳状体82b、82b。该基片部82a由比后片14直径小的圆形织布构成，绳状体82b、82b以夹持该基片部82a的中心并彼此处于相反侧的位置关系配置。在该基片部82a的中央设有与后片14上的充气机用开口16重叠的充气机用开口82c。另外，在该开口82c的周围设有与上述螺栓插通孔20重叠的螺栓插通孔82d。 

这些吊绳构成部件81、82的各绳状体81b、82b的前端部之间通过接缝84缝合起来。 

在该实施方式中，在其中一个绳状体81b、82b的连续体的中途部缝合有各系绳70的另一端。以下，该连续体被称为吊绳80。标号71 表示将各系绳70的另一端缝合于吊绳80上的接缝。 

另外，各系绳70的长度为如下尺寸：在气囊10膨胀时，吊绳80向乘员P一侧展开，随之向气囊的内侧拉伸各系绳70而使其张紧，由此阻止盖部件60向气囊10外部侧移动、即阻止被气囊10内的气压从通气孔18向气囊10外推压，并且，该盖部件也不会被系绳70过度地向气囊10的内侧拉伸而从后片14的内侧面上浮。 

如图1所示，后片14中处于上述充气机用开口16及螺栓插通孔20的外周侧且处于插通部90的内周侧的区域和前片12中与此相对的区域，通过作为环形结合单元的线状结合部22、24以能够解除结合的方式结合，上述线状结合部22、24以环绕该充气机用开口16的周围的方式沿着气囊10的周向延伸。另外，如图1所示，各系绳70的延伸方向的中途部被夹在前片12及后片14之间，并通过各线状结合部22、24将这些前片12和后片14与各系绳70的延伸方向的中途部结合起来。 

这样一来，在通过各线状结合部22、24将前片12和后片14与各系绳70的延伸方向的中途部结合起来的状态下，各系绳70中从外周侧的线状结合部24到盖部件60一侧的末端的长度为以下尺寸：即，阻止该盖部件60通过通气孔18向气囊10外侧移动，且该盖部件60也不会被各系绳70过度地向气囊10的内侧拉伸而从后片的内侧面上浮。 

即，这样，在通过各线状结合部22、24将前片12和后片14与各系绳70的延伸方向的中途部结合起来的状态下，盖部件60被限制在覆盖通气孔18的状态。 

各线状结合部22、24如下构成：在气囊10的内压变为规定值以上时断裂，以解除前片12和后片14的结合状态及它们与系绳70的结 合状态。各线状结合部22、24例如可以由作用规定张力时断开的缝线即撕裂线等构成，但并不限定于此。 

如图5所示，这些线状结合部22、24大致以同心状延伸设置。以下，将各线状结合部22、24的位置从内周侧被形容为第一周及第二周。 

另外，在本发明中，第一周即最内周侧的线状结合部22优选为配置成距气囊10的中心的半径为450～550mm之间，在径向上邻接的线状结合部22、24之间的间隔优选为20～50mm。 

在该实施方式中，设有共二周的线状结合部22、24，但可以仅设置一周或三周以上的线状结合部22、24。 

在各线状结合部22、24的延伸方向的中途部，分别局部地将前片12和后片14的结合部中断，形成将该线状结合部22或24的内周侧和外周侧连通的连通部23或25。 

如图5所示，在径向上邻接的线状结合部22、24之间，各个连通部23、25夹持气囊10的中心并彼此处于相反侧。另外，在该实施方式中，第一周的线状结合部的22的连通部配置于气囊10的中心的正上侧，第二周的线状结合部24的连接部配置于气囊10的中心的正下侧。 

上述通气孔18与外周侧的线状结合部24相比位于气囊10的外周侧，并且，相对于该线状结合部24的连通部25，夹持气囊10的中心而位于其相反侧。在该实施方式中，通气孔18配置于比气囊10的中心的正上侧更向图5的右侧错开一些的位置。 

但是，各连通部23、25及通气孔18的位置并不限定于此，可以夹持气囊10的中心而在左侧和右侧、或斜上侧和斜下侧交替配置。

如图所示，在该实施方式中，面向各连通部23、25的各线状结合部22、24的两端侧分别向气囊10的中心侧延伸。以下，将各线状结合部22、24中这样向气囊10的中心侧延伸的两端侧称为径向延伸部(标号略)，除此之外，将向气囊10的周向延伸的部分称为周向延伸部(标号略)。 

各线状结合部的径向延伸部分别平缓弯曲并连接于周向延伸部的两端。 

另外，在本发明中，作为以环绕充气机用开口16的周围的方式延伸设置的结合部件的线状结合部的形状，也可以为除正圆形以外的各种形状，例如：六边形、八边形等(边的个数没有特别限制)多边形，及具有在气囊的周向局部地进入该气囊中央侧的部分或局部地向气囊的外周侧突出的部分的形状。或作为该结合单元的线状结合部也可以如下述图6～图10的实施方式所示，以螺旋状延伸设置。另外，还可以在该线状结合部上沿着气囊的周向在不同位置处形成多个连通部。 

在用于安装该气囊的保持器30的中央设有充气机安装口32，其周围设有螺栓插通孔34。 

充气机36大致为圆柱形，在其筒轴方向的前端侧的侧周面上设有多个气体喷出口36。从该充气机36的筒轴方向的中途部分即比该气体喷出口更靠后端侧的侧周面，突出设置有用于固定充气机的凸缘38。在该凸缘38上设有螺栓插通孔40。该充气机36的前端侧嵌装于充气机安装口32上。 

将该气囊10安装于保持器30上时，使基片部82a的充气机用开口82c的周缘部分别与后片14的充气机用开口16的周缘部叠合，叠合于保持器30的充气机安装口32的周缘部上。并且，将按压环42的螺 柱44穿过基片部82a、后片14、保持器30及凸缘38的各螺栓插通孔82d、20、34、40，将螺母紧固于其前端，将基片部82a、后片14及充气机36固定于保持器30。 

由此，绳状体82b通过基片部82a与后片14相连，绳状体82b、81b之间通过接缝84相连，绳状体81b通过基片部81a与前片12相连。 

然后，将气囊10折叠，以覆盖该气囊10的折叠体的方式将模块罩48安装于保持器30上，构成该气囊装置。但是，在安装于气囊10的保持器30之前，也可以预先将气囊10折叠起来。该气囊配置于汽车的方向盘50中。 

当搭载有上述结构的气囊装置的车辆发生碰撞等时，充气机36启动并向气囊10内喷出气体。气囊10通过该气体膨胀将模块罩48推开，在车室内展开并约束驾驶座上的乘员P。 

该情况下，在气囊10的内压变为规定值以上之前，如图1所示，由于未解除利用各线状结合部22、24将前片12和后片14结合的状态，因此，在气囊10中、各线状结合部的外周侧的部分，膨胀被限制。因此，即使不使用高输出功率的充气机作为充气机36，气囊10的内压也会迅速上升。 

由该气囊10的内压产生的应力分别集中于面向连通部23的、内周侧的线状结合部22的两端侧的径向延伸部上。而且，当该气囊10的内压变为规定值以上时，线状结合部22从上述径向延伸部开始断裂。上述线状结合部的断裂分别从各径向延伸部向周向延伸部的左端侧及右端侧传递，并从左右向该周向延伸部的延伸方向中间附近进行。 

当线状结合部22整体断裂时，由气囊10的内压引起的应力分别集中于面向连通部25的、外周侧的线状结合部24的两端侧的径向延 伸部上，线状结合部24从上述径向延伸部开始断裂。线状结合部24的断裂也分别从各径向延伸部向周向延伸部的左端侧及右端侧传递，从左右向该周向延伸部的延伸方向中央附近进行。 

通过该外周侧的线状结合部24的断裂，前片12及后片14中从该线状结合部24至气囊10的最外周部的区域可分离，如图2所示，气囊10一直膨胀至最外周部。另外，通过线状结合部24的断裂，解除了前片12及后片14和各系绳70的结合状态，各系绳70在吊绳80和盖部件60之间展开。 

然后，在乘员P与该气囊接触之前，通过各系绳70阻止盖部件60向气囊10的外部侧移动，盖部件60与通气孔18重叠，由此，通气孔18处于关闭状态。因此，限制气体自该通气孔18流出，气囊10的内压被维持在规定值以上。 

而且，在乘员P与该气囊10接触的情况下，如图3所示，前片12被乘员P推压而向后片14一侧后退，吊绳80松弛，盖部件60可相应地向气囊10的外周侧移动。由此，该盖部件60被气囊10内的气压自通气孔18向气囊10外推出，通气孔18打开。其结果是，气体自该通气孔18向气囊10的外部流出，从而可以通过气囊10柔软地阻挡乘员P。 

另外，未图示，在该气囊10内的气压变为规定值以上之前，即各线状结合部22、24断裂之前，在乘员P与该气囊10接触的情况下，各系绳70的延伸方向的中途部通过各线状结合部22、24与前片12及后片14结合，因此，即使该前片12被乘员P推压而后退，在各系绳70中比该线状结合部22、24更盖部件60的一侧也不会产生松弛。因此，通气孔18仍然被该盖部件60覆盖。因此，不会有气体从通气孔18向气囊10外流出，气囊10的内压不会降低，因而可以通过该气囊10约束乘员P。

然后，当气囊10的内压变为规定值以上时，各线状结合部22、24断裂。此时，由于前片12处于被乘员P推压并后退的状态，因此，吊绳80及各系绳70未张紧，盖部件60立即被气囊10内的气压从通气孔18向气囊10外侧推出，通气孔18打开。由此，气体从通气孔18向气囊10外流出，从而可以通过该气囊10柔软地阻挡乘员P。 

在上述实施方式中，使通气孔18从气囊的内侧由盖部件60覆盖，但也可以从气囊的外侧覆盖通气孔18。 

图6～图8为上述结构的气囊及气囊装置的剖面图，图9为该气囊及气囊装置的分解立体图，图10为从后片侧观察时的该气囊的平面图。另外，图6表示通过结合部件限制气囊膨胀的状态，图7表示该结合单元断裂、且乘员与气囊接触之前的状态，图8表示结合单元断裂后、乘员与气囊接触的状态。 

该实施方式的气囊10A如下构成，在上述图1～图5的气囊10中，沿着后片14的外表面配置盖部件60A，通过该盖部件60A从气囊外部侧覆盖通气孔18。 

在该实施方式中，该盖部件60A由大致长方形的织布构成。该盖部件60A中、位于后片14的外周侧及位于后片14的中央侧的两端部，与通气孔18相比，在后片14的外周侧及中央侧分别通过接缝62缝合在该后片14上。 

另外，该实施方式中，沿盖部件60A中利用上述接缝62缝合于后片14上的缘部，分别形成有折缝(标号略)。因此，该盖部件60A与后片14分离时，这些折缝展开而露出。 

作为该实施方式的连接部件的系绳70A，其一端侧插通于通气孔 18，并通过接缝72缝合在盖部件60A中与该通气孔18相对的区域。该系绳70A的另一端侧在气囊10A的内部通过接缝71缝合于其中一个吊绳80的中途部。另外，在该实施方式中，通过一根系绳70A将该部件60A和吊绳80连接起来。 

如图10所示，在该实施方式中，后片14中、比充气机用开口16及螺栓插通孔20更靠外周侧、且比插通部90更靠内周侧的区域、和前片12中、与此相对的区域，通过螺旋状的线状结合部26以可解除结合的方式结合起来，线状结合部26环绕该充气机用开口16的周围。另外，如图6所示，系绳70A的延伸方向的中途部夹在该前片12及后片14之间，通过该线状结合部26将这些前片12和后片14与系绳70A的延伸方向的中途部结合起来。 

另外，在该实施方式中，该线状结合部26在充气机用开口16的周围环绕两周，但也可环绕三周以上。 

该线状结合部26的内周侧的端部形成向气囊10A的中心侧延伸的径向延伸部(标号略)。 

该气囊10A的其他构成与图1～图5的气囊10相同，在图6～图10中与图1～图5相同的标号表示相同部分。 

当上述结构的气囊10A膨胀时，在其内压变为规定值以上之前，如图6所示，未解除利用线状结合部26将前片12和后片14结合的状态，因此，在气囊10A中、该线状结合部26的外周侧的部分限制膨胀。因此，即使不使用高输出功率的充气机作为充气机36，气囊10A的内压也会迅速上升。 

由该气囊10A的内压产生的应力集中于线状结合部中形成于其内周侧的端部的径向延伸部上。而且，当该气囊10A的内压变为规定值 以上时，线状结合部26开始从径向延伸部断裂。这些线状结合部26的断裂从其内周侧向外周侧进行。 

当线状结合部26整体断裂时，前片12及后片14中从该线状结合部26至气囊10A的最外周部之间的区域可以分离，如图7所示，气囊10A膨胀至最外周部。另外，通过该线状结合部26的断裂，该前片12及后片14和系绳70A之间的结合状态被解除，系绳70A在吊绳80和盖部件60A之间展开。 

然后，在乘员P与气囊10A接触之前，盖部件60A被系绳70A向气囊10A的内部拉伸而与通气孔18重叠，通气孔18处于关闭状态。由此，限制气体自该通气孔18流出，气囊10A的内压被维持在规定值以上。 

而且，在乘员P与气囊10A接触的情况下，如图8所示，前片12被乘员P推压并向后片14一侧后退，吊绳80松弛，向气囊10A的内部侧拉伸盖部件60A的拉伸力被解除。由此，该盖部件60A借助气囊10A内的气压与通气孔18分离，该通气孔18打开。其结果，气体从该通气孔18向气囊10A的外部流出，从而可以通过气囊10A柔软地阻挡乘员P。 

另外，未图示，在该气囊10A中，在该气囊10A的内压成为规定值以上之前、即各线状结合部26断裂之前，在乘员P与该气囊10A接触的情况下，系绳70A的延伸方向的中途部通过该线状结合部26与前片12及后片14结合起来，因此，即使该前片12被乘员P推压而后退，在该系绳70A中比线状结合部26更靠盖部件60A的一侧也不会产生松弛。因此，通气孔18仍然被该盖部件60A覆盖。因此，不会有气体从通气孔18向气囊10外流出，气囊10A的内压不会降低，从而可以通过该气囊10A约束乘员P。

然后，当气囊10A的内压达到规定值以上时，线状结合部26断裂。此时，前片12处于被乘员P推压而后退的状态，因此，吊绳80及各系绳70A未张紧，盖部件60A立即借助气囊10A内的气压与通气孔18分离，通气孔18打开。由此，气体从通气孔18向气囊10A外流出，从而可以通过气囊10A柔软地阻挡乘员P。 

上述各实施方式为本发明之一例，本发明并不限于上述各实施方式。 

本发明中，盖部件可以如下构成：在气囊膨胀至规定程度之前，部分地覆盖通气孔；气囊在膨胀至规定程度以上时，该通气孔处于大开度。 

在上述的各实施方式中，通气孔为圆形开口状，但通气孔的形状并不限定于此，可以为狭缝状等各种形状。 

在上述实施方式中，气囊中只设有一个通气孔，但也可以设置两个以上通气孔。 

另外，在本发明中，除设有盖部件的通气孔之外，还可以设置始终处于打开状态的常开型通气孔。 

在上述各实施方式中，虽然设置了吊绳80作为内部部件，但也可以设置除吊绳80以外的其他内部部件，例如可以设置将气囊的内部分隔成中央的第一室和包围第一室的第二室的内部片等。另外，也可以不经由上述的内部部件，而是直接将连接部件即系绳70、70A连接到气囊的乘员相对面即前片12上。在这种情况下，可以省略内部部件。 

上述各实施方式表示了本发明对车辆的驾驶座用气囊及气囊装置的应用例，但本发明也可以适用于驾驶座用以外的气囊及气囊装置。

Claims (7)

1.一种气囊，具有：设于膨胀状态的气囊的乘员相对面的相反侧的乘员相反侧面或气囊的侧面上的通气孔；

覆盖所述通气孔的盖部件；以及

通过气囊的内部连接该盖部件和所述乘员相对面的连接部件；其特征在于，

在比该通气孔更靠气囊中央的一侧，该乘员相对面与该乘员相反侧面由结合体以能够解除结合的方式结合，

将所述连接部件的延伸方向的中途部夹在该乘员相对面和该乘员相反侧面之间，并由该结合体与该乘员相对面和乘员相反侧面结合，

当气囊的内压变为规定值以上时，解除由该结合体将该乘员相对面、乘员相反侧面及连接部件结合的状态，

然后，在乘员与气囊接触之前，通过该连接部件阻止所述盖部件向气囊外部侧移动，所述盖部件与所述通气孔重叠，由此使该通气孔关闭或处于小开度，

乘员与气囊接触而使所述乘员相对面后退，由此该盖部件借助气囊内部的气压与该通气孔分离，从而该通气孔打开或处于大开度，

除设有盖部件的上述通气孔之外，还设有始终处于打开状态的常开型通气孔；

所述结合体为以同心状延伸设置的线状结合部，

在各线状结合部的延伸方向的中途部，分别局部地将所述乘员相对面和所述乘员相反侧面的结合部中断，形成将所述各线状结合部的内周侧和外周侧连通的连通部，各连通部夹持所述气囊的中心而彼此处于相反侧。

2.如权利要求1所述的气囊，其特性在于，所述盖部件从气囊的内侧覆盖所述通气孔，

在所述乘员相反侧面或所述侧面的气囊内侧面上设有所述连接部件的插通部，

该连接部件的一端侧与所述乘员相对面相连，中途部插通入该插通部，另一端侧与所述盖部件的一端相连，

该盖部件中、夹着该通气孔而位于该连接部件的相反侧的端部结合于气囊的该通气孔周围部。

3.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述盖部件从气囊的外侧覆盖所述通气孔，

所述连接部件通过该通气孔及气囊的内部连接该盖部件和所述乘员相对面。

4.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，在该气囊内设有连接膨胀状态下的气囊的所述乘员相对面和乘员相反侧面的内部部件，

所述连接部件连接于该内部部件。

5.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，在气囊的所述乘员相反侧面的中央附近设有充气机用开口，

气囊的所述乘员相对面及该乘员相反侧面在该开口与所述通气孔之间通过所述结合体结合，所述结合体以环绕该开口的周围的方式大致以环状延伸设置。

6.如权利要求1所述的气囊，其特征在于，所述结合体为撕裂线。

7.一种气囊装置，其包括权利要求1所述的气囊、向该气囊供给气体的充气机、安装该气囊的保持器以及将该气囊固定于该保持器上的固定部件。

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