CN101558930A - 完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种具有完全凹入的支腿的轮式行李箱装置，这些完全凹入的支腿可被选择性地接合成围绕轴线移动并枢转，以便从完全凹入的存放位置受控制地移动到操作位置，便于运输行李箱中的大而重的物体。该完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置包括用于容纳右侧支腿的右侧支腿凹部、以及用于容纳左侧支腿的左侧支腿凹部。每个支腿凹部都具有接合区、存放区、以及枢轴。此外，接合区包括支腿接合区存放位置、支腿接合区操作位置、以及支腿接合区过渡区；通过接合区，支腿的一部分围绕轴线枢转并从完全凹入的存放位置向操作位置移动。

Description

完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置

技术领域

本发明涉及行李箱领域，具体地，涉及一种具有完全凹入的支腿的行李箱装置，这些完全凹入的支腿可被选择性地接合成围绕轴线移动(translate，平移)并枢转，以便从完全凹入的存放位置受控制地移动到操作位置，便于运输行李箱中的大而重的物体。

背景技术

长期以来，人们一直在制造旅行时使用的专业行李箱装置。相比于大多数行李箱装置而言，用于诸如高尔夫球杆的长形物体的行李箱装置更难搬运。如果将用于长形物体的行李箱装置直立，则其在受碰撞时容易倒，因此通常沿水平方位搬运和放置该行李箱装置。

行李箱装置的一个重要改进是沿行李箱的与内置手柄相对的边缘增加了两个内置的轮。对于大多数行李箱装置而言，这些边缘轮使得可以将行李箱倾斜成接近一平衡点，然后可以用与轮相对的手柄拉或推该行李箱。在铺砌的表面上，这使得使用者易于在推或拉行李箱的同时行走。

但是，当长度远大于高度的行李箱装置承载较重时，诸如用于高尔夫球杆的行李箱装置，两个边缘轮和一个相对手柄的系统不能很好地起作用。当将长形行李箱装置倾斜至其平衡点时，倾斜角度太接近垂直而不能适当地控制装置的重量。因此，使用者必须将行李箱装置倾斜得更接近水平而不是更接近平衡点，并且使用者的手中承载较多的重量，当行李箱装置承载较重时，这会出现问题。

对于短的、承载较重的边缘轮式行李箱装置而言，可以通过延伸手柄使得大多数重量落在轮上来解决该问题。这种具有可延伸手柄的行李箱装置很普遍。但是，如果行李箱较长(长度大于约40英寸)并且用来承载较大重量的话，充分延伸手柄以将相当大的重量转移到轮上的方案将使得，倾斜的行李箱装置加上延伸后的手柄的长度对于机动通过旅行站并绕过其它行李而言太长。

尤其遇到这个问题的常见的行李箱装置是用于高尔夫球杆的旅行箱。这种旅行箱的底座的长度大于其与边缘轮相对的侧边高度的两倍。当装有高尔夫球杆时，该行李箱装置相当重。当升起足够低的角度以给予适当的控制时，使用者手上的重量非常累人。需要一种在不增加手柄延伸的情况下解决该问题的方案。

发明内容

本发明通过使使用者不用负担行李箱装置的重量而提供了一种解决上述问题的方案。通过提供一种具有一对完全凹入的移动偏压式悬臂支腿的行李箱装置来实现，该对支腿被设计成在使用时支撑该行李箱装置的重量。当不使用时，支腿完全凹入到行李箱装置中。该设计便于安全可靠地过渡到伸出的操作位置。可以选择性地接合完全凹入的支腿以围绕轴线移动并枢转，以便从完全凹入的存放位置受控制地移动到伸出的操作位置，便于运输行李箱装置中的大而重的物体。

各个优选实施例、过程和方法的多个变型、修改、替换和改变可以单独使用或者彼此结合使用，参照以下优选实施例的详细描述以及附图，这对本领域技术人员而言将变得更加显而易见。

附图说明

现在，不限制要求保护的本发明的范围并且参照附图对本发明进行描述：

图1不成比例地示出了行李箱装置实施例的等轴侧视图；

图2不成比例地示出了行李箱装置实施例的主视图；

图3不成比例地示出了行李箱装置实施例的侧视图；

图4不成比例地示出了行李箱装置实施例的一部分的局部侧剖视图；

图5不成比例地示出了行李箱装置实施例的一部分的局部侧剖视图；

图6不成比例地示出了行李箱装置实施例的一部分的局部侧剖视图；

图7不成比例地示出了行李箱装置实施例的一部分的局部侧剖视图；

图8不成比例地示出了行李箱装置实施例的一部分的局部侧剖视图以及该实施例的一部分的局部放大分解视图；

图9不成比例地示出了行李箱装置实施例的一部分的局部等轴侧视图；

图10不成比例地示出了行李箱装置实施例的一部分的放大的局部等轴侧视图；

图11不成比例地示出了行李箱装置实施例的一部分的放大的局部等轴侧视图；

图12不成比例地示出了行李箱装置实施例的一部分的局部侧剖视图；以及

图13不成比例地示出了行李箱装置实施例的一部分的局部侧剖视图。

具体实施方式

完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置能够使现有技术取得重大进步。本发明的优选实施例通过新型且创新性的元件布置以及通过以独有的创新方式构造的方法来实现此目的，并且该布置和方法显示出之前不能获得的但是优选的和所期望的性能。以下结合附图进行的描述仅作为对本发明现有优选实施例的描述，而不用来表示可以构造或实施本发明的唯一形式。该描述与示出的实施例一起阐述了实施本发明的设计、功能、装置和方法。但是，应该理解，通过也旨在包含于本发明的精神和范围内的不同实施例可以实现本发明相同或等同的功能和特征。

图1中描述了完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置100的实施例。该完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置100包括用于容纳右侧支腿600的右侧支腿凹部300、以及用于容纳左侧支腿800的左侧支腿凹部400。在多个实施例中的一个实施例中，行李箱装置100可以包括横杆1000，后面将详细说明。在该申请全文中，可参考右侧支腿凹部300和右侧支腿600，或者左侧支腿凹部400和左侧支腿800，但是本领域技术人员应该理解，关于支腿凹部300、400中的一个支腿凹部的公开同样可应用于另一个支腿凹部300、400，并且关于支腿600、800中的一个支腿的公开同样可应用于另一支腿600、800，其中，参照相关的元件标号。

首先，将详细公开支腿凹部300、400。右侧支腿凹部300具有右侧凹部支腿接合区320、右侧支腿存放区330、以及右侧枢轴310。同样地，左侧支腿凹部400具有左侧凹部支腿接合区420、左侧支腿存放区430、以及左侧枢轴410。支腿凹部300、400的特征在图12中最佳地示出，该图示出了左侧支腿凹部400和相关的左侧支腿800，但是同样可应用于右侧支腿凹部300和相关的右侧支腿600。现在，进一步集中于左侧凹部支腿接合区420和图13，该左侧凹部支腿接合区包括左侧支腿接合区存放位置422、左侧支腿接合区操作位置424、以及左侧支腿接合区过渡区426，它们中的每一个在与左侧支腿800的配合中都起着重要作用。

如图4、5、6和7中所示，支腿600、800中的每一个都被专门设计成与其对应的枢轴310、410转动且移动地配合。图4、5、6和7示出了关于右侧支腿600和右侧支腿凹部300的独特设计和相互关系，但是如前所述，这同样可应用于左侧支腿800和左侧支腿凹部400的相关元件。为了充分地理解该独特的转动和移动配合，首先必须理解，每个支腿600、800都包括将每个支腿的辊(roller，滚轮)端朝向枢轴310、410自动偏压的偏压机构640、840。因此，如图4所示，将右侧支腿600限定为包括右侧支腿接合端610和右侧支腿辊端620是有益的。右侧偏压机构640将右侧辊端620朝向右侧枢轴310偏压。而且，还可从图4中看出，右侧支腿600包括与右侧枢轴310配合作用的右侧枢轴槽630。右侧枢轴槽630包括如图4和10所示的右侧槽长度632、如图10中所示的位于右侧枢轴槽630一端附近的右侧槽存放位置634、以及如图10所示的右侧槽过渡区636。

右侧偏压机构640在图8中示出为弹簧，但是，该右侧偏压机构可以是本领域技术人员公知的能够容纳在右侧支腿600内的任何偏压装置，包括但不限于基于弹簧的系统，弹性纤维、纤维织物、和聚合物系统，形状记忆合金系统，液压系统，气动系统，以及磁性系统。因此，当右侧支腿600处于图4的存放位置中时，右侧偏压机构640将右侧槽存放位置634向右侧枢轴310偏压，从而将右侧支腿接合端610定位成与右侧支腿接合区存放位置322相配合，并且这同样适用于左侧支腿800和相关的左侧元件。因此，右侧偏压机构640将右侧支腿辊端620朝向右侧枢轴310偏压，以形成图4的定位，其中，右侧支腿600处于存放位置中并完全凹入于装置100中。相似地，右侧支腿600具有图7中所示的操作位置，其中，右侧支腿600被充分转动至大致正交于存放位置的位置。在操作位置中，右侧偏压机构640将右侧支腿辊端620朝向右侧枢轴310偏压，从而将右侧支腿接合端610定位成与右侧支腿接合区操作位置324相配合。

因此，本发明的独特设计需要一个逐步的事件顺序，以实现将支腿600、800从图4的安全地固定且完全凹入的存放位置转动至图7的固定且稳定的操作位置。当处于图4的存放位置时，右侧支腿600完全凹入并且防止发生意外的转动。图8中最佳示出的内部右侧偏压机构640将右侧支腿辊端620朝向右侧枢轴310拉伸，并且右侧枢轴槽630容许右侧支腿600相对于右侧枢轴310移动，使得右侧支腿接合端610与右侧支腿接合区存放位置322相配合，从而防止右侧支腿600围绕右侧枢轴310意外地转动。行李箱装置100的独特设计需要特定的操作顺序，以成功地从存放位置过渡到操作位置。如图5所示，操作过程中的一个步骤在于阻止右侧支腿接合端610与右侧支腿接合区存放位置322的自动配合，这可以通过在二者之间形成物理间隙来实现。为此，必须沿着与右侧偏压机构640的偏压方向相反的方向向右侧支腿600施加力，在这种情况下，这意味着必须沿着右侧支腿600的纵向轴线朝向右侧支腿辊端620施加将右侧支腿600拉离右侧枢轴310的力，如图5中箭头所示的力。

如图6所示，在解除右侧支腿接合端610与右侧支腿接合区存放位置322之间的自动配合后，右侧支腿接合端610围绕右侧枢轴310自由转动并进入右侧支腿接合区过渡区326。在图6所示的位置，右侧支腿600已经移动离开右侧枢轴310，使得右侧枢轴310现在与右侧枢轴槽630的不同部分配合，并且右侧支腿600已经围绕右侧枢轴310转动大致30度，而右侧偏压机构640正将右侧支腿辊端620用力压向右侧枢轴310。如后面要更详细描述的，右侧支腿接合区过渡区326不局限于图7所示的平坦表面，而是可以具体表现为曲面、凸面或凹面，并且可以具体表现为复合且复杂的弯曲部，这对于右侧支腿接合区存放位置322和右侧支腿接合区操作位置324也是一样的，此处，右侧支腿接合区存放位置和右侧支腿接合区操作位置仅作为具体表现为凹入的凹部的一个实施例而示出。

最后，如图7所示，右侧支腿接合端610离开右侧支腿接合区过渡区326并进入右侧支腿接合区操作位置324。此处，由于右侧支腿600已经围绕右侧枢轴310从存放位置转动大约90度，因而右侧支腿600稳固地处于操作位置，同时支腿600也已经相对于右侧枢轴310沿至少两个方向移动。

因此，为了将右侧支腿600从凹入的存放位置枢转至操作位置，右侧支腿600必须沿与右侧偏压机构640的偏压相反的方向移动，以便解除右侧支腿接合端610与右侧支腿接合区存放位置322的配合，使得当右侧支腿600朝向操作位置枢转时，右侧支腿接合端610与右侧支腿接合区过渡区326相配合，直到右侧偏压机构640的偏压致使右侧支腿接合端610与右侧支腿接合区操作位置324相配合为止。而且，为了将右侧支腿600从操作位置枢转至凹入的存放位置，右侧支腿600必须沿与右侧偏压机构640的偏压相反的方向移动，以便解除右侧支腿接合端610与右侧支腿接合区操作位置324的配合，使得当右侧支腿600朝向存放位置枢转时，右侧支腿接合端610与右侧支腿接合区过渡区326配合，直到右侧偏压机构640的偏压致使右侧支腿接合端610与右侧支腿接合区存放位置322相配合为止。如前所述，尽管大部分上述公开和附图参照右侧支腿凹部300和右侧支腿600，但是所有的公开和附图同样适用于左侧支腿凹部400和左侧支腿800。

如图9-13所示，与右侧支腿600类似，左侧支腿800也具有左侧偏压机构840，其中左侧支腿800具有左侧支腿接合端810、被左侧偏压机构840朝向左侧枢轴410偏压的左侧支腿辊端820、以及与左侧枢轴410配合的左侧枢轴槽830。如图10所示，左侧枢轴槽830具有左侧槽长度832、左侧槽存放位置834、以及左侧槽过渡区836。因此，如参考右侧支腿600已经描述的那样，左侧支腿800具有完全凹入于装置100内的存放位置，其中左侧偏压机构840将左侧槽存放位置834朝向左侧枢轴410偏压，从而将左侧支腿接合端810定位成与左侧支腿接合区存放位置422相配合。

另外，与右侧支腿600相同，左侧支腿800具有从装置100延伸出的操作位置，其中，左侧偏压机构840将左侧支腿辊端820朝向左侧枢轴410偏压，从而将左侧支腿接合端810定位成与左侧支腿接合区操作位置424相配合。左侧支腿800围绕左侧枢轴410枢转并移动，以从凹入的存放位置转动至操作位置。对左侧支腿800的操作顺序的描述与先前针对右侧支腿600的详细描述相同，因此，将简短扼要地说明左侧支腿800的操作顺序并且集中于图12-13。为了将左侧支腿800从图13所示的凹入的存放位置枢转至图12所示的操作位置，左侧支腿800必须沿与左侧偏压机构840的偏压相反的方向移动，以便解除左侧支腿接合端810与左侧支腿接合区存放位置422的配合，使得当左侧支腿800朝向操作位置枢转时，左侧支腿接合端810与左侧支腿接合区过渡区426相配合，直到左侧偏压机构840的偏压致使左侧支腿接合端810与左侧支腿接合区操作位置424相配合为止。而且，为了将左侧支腿800从操作位置枢转至凹入的存放位置，左侧支腿800必须沿着与左侧偏压机构840的偏压相反的方向移动，以便解除左侧支腿接合端810与左侧支腿接合区操作位置424的配合，使得当左侧支腿800朝向存放位置枢转时，左侧支腿接合端810与左侧支腿接合区过渡区426配合，直到左侧偏压机构840的偏压导致左侧支腿接合端810与左侧支腿接合区存放位置422相配合为止。

如图1-13所示，行李箱装置100还可包括连接右侧支腿600和左侧支腿800的横杆1000。在该实施例中，横杆1000可以加强右侧支腿600与左侧支腿800的刚性，并且确保它们一致地移动。如图2所示的又一个实施例，行李箱装置100包括防转凹部500，该防转凹部形成在行李箱装置100中，从而使得防转凹部500与连接右侧支腿600和左侧支腿800的横杆1000相配合。在该实施例中，横杆1000必须沿与右侧偏压机构640和左侧偏压机构840的偏压相反的方向平移地移位一个防转凹部最小偏移距离530，以解除防转凹部500与横杆1000的配合并且便于同时进行以下的运动：(a)右侧支腿接合端610离开右侧支腿接合区操作位置324的运动，以及(b)左侧支腿接合端810离开左侧支腿接合区操作位置424的运动，以便右侧支腿600和左侧支腿800可以从凹入的存放位置转动至操作位置。在又一个实施例中，防转凹部500形成抓握凹部520，如图2的位于两个防转凹部500之间的中央凹部所示，其尺寸形成为使得人手可以抓住凹入的横杆1000并施加反向偏压力，以使横杆1000移动离开防转凹部500。如图12所示，在又一个实施例中，防转凹部500包括防转凸缘(ledge)510。再进一步地，防转凸缘510包括右侧防转凸缘512(如图7所示)以及左侧防转凸缘514。在另一实施例中，横杆1000不是一直在支腿600、800之间延伸，而是包括从每个支腿600、800朝向相对的支腿600、800延伸的短柄。因此，在该实施例中，每个短柄都可以与防转凹部500配合，以实现以上公开的防转效果。

再一实施例包括右侧支腿移动辅助装置700和左侧支腿移动辅助装置900，其中，右侧支腿移动辅助装置700促使右侧支腿接合端610经过右侧支腿接合区过渡区326的运动的摩擦降低，并且左侧支腿移动辅助装置900促使左侧支腿接合端810经过左侧支腿接合区过渡区426的运动的摩擦降低。不管位置如何，移动辅助装置700、900实质上可以是任何摩擦降低装置，包括，但不局限于低摩擦表面、轴承、或磁铁。实际上，在一个具体实施例中，右侧支腿移动辅助装置700包括可转动地安装于右侧支腿接合端610的右侧支腿接合端辊710，并且左侧支腿移动辅助装置900包括可转动地安装于左侧支腿接合端810的左侧支腿接合端辊910，如图10所示。

在另一实施例中，行李箱装置100包括连接至右侧支腿辊端620的右侧辊1100、以及连接至左侧支腿辊端820的左侧辊1200，如图9所示。辊1100、1200可以是单向辊轴，但是在又一个实施例中，右侧辊1100为右侧脚轮1110，而左侧辊1200为左侧脚轮1210，如图12所示。在图9中的再一个实施例中，行李箱装置100包括至少一个底部辊1300，该底部辊位于行李箱装置100的角边缘并且与右侧枢轴310和左侧枢轴410的轴线隔开一个底部辊至枢轴距离1310。底部辊1300可以是单个多向辊，即脚轮，或者可以使用多个单向辊。

又一实施例确认右侧槽长度632和左侧槽长度832与行李箱装置100意外打开的阻力之间的关系。在该实施例中，优选地，右侧槽长度632与左侧槽长度832至少为0.5英寸。再进一步，优选地，偏压机构640、840的阻力或偏压力至少为每英寸5磅。在又一个实施中，将支腿600、800从存放位置移动至操作位置所需的移动力至少为5磅的力，更优选地，至少为10磅的力。然而，优选地需要小于30磅力的移动力。这些独特的移动力范围提供了考虑使用者操作方便的安全性和航空行李搬运员所必需的安全性。

在又一个实施例中，行李箱装置100还确认了提供增强的稳定性和安全性的独特关系。在该实施例中，当处于图11所示的操作位置时，左侧支腿800具有自左侧枢轴410测量到左侧支腿接合端810的左侧支腿悬臂距离850，该左侧支腿悬臂距离至少为左侧支腿长度860的10％。同样，在该实施例中，当处于图11所示的操作位置时，右侧支腿600具有自右侧枢轴310测量到右侧支腿接合端610的右侧支腿悬臂距离650，该右侧支腿悬臂距离至少为右侧支腿长度660的10％。

然而，悬臂距离650、850不能大得影响到行李箱装置100的存放能力。因此，在又一个实施例中，当处于图13所示的存放位置时，左侧支腿凹部400具有自左侧支腿800的最外点测量到左侧凹部支腿接合区420的最内侧投影的左侧支腿接合区最大深度428，并且当处于图13所示的存放位置时，左侧支腿凹部400具有自左侧支腿800的最外点测量到左侧辊存放区440的最内侧投影的左侧辊存放区最大深度442。同样地，本领域技术人员应该理解，右侧支腿凹部300具有同样测量的右侧支腿接合区最大深度328和右侧辊存放区最大深度342。由该实施例限定的多个独特关系中的一个在于，左侧支腿接合区最大深度428和右侧支腿接合区最大深度328应该不大于左侧支腿长度860和右侧支腿长度660的30％。然而在又一个实施例中，接合区最大深度428、328应该小于一个底部辊轴1300的直径。另外，在再一实施例中，接合区最大深度428、328小于槽长度632、832的4倍。更进一步，左侧辊存放区最大深度442和右侧辊存放区最大深度342应该不大于左侧支腿长度860和右侧支腿长度660的20％。然而，在又一实施例中，存放区最大深度442、342应该小于一个底部辊轴1300直径的75％。因此，在又一实施例中，悬臂距离650、850小于底部辊至枢轴的距离1310的30％，从而在悬臂距离650和850、支腿长度660和860以及存放能力之间提供独特安全且稳定的关系。

行李箱装置100可以是柔性软壳型旅行包、刚性硬壳型旅行包、或者是具有柔性软壳型部分和刚性硬壳型部分的混合型旅行包。事实上，除了实际支腿600、800之外，枢轴310、410是行李箱装置100的必须为刚性的唯一部分；但是，行李箱装置100可以包括围绕枢轴310、410且被称作枢轴托架200的较大刚性部分。同样地，枢轴托架200可以永久性地连接至行李箱装置100或者可以可解除地连接。当可解除地连接枢轴托架200时，可以通过带、夹子、搭扣、或本领域技术人员公知的任何其他可解除装置来实现。

此处公开的优选实施例的多种替换、修改、和变化对本领域技术人员而言是显而易见的，并且所有这些都可在本发明的精神和范围内完全预料和设想到。例如，尽管已经详细描述了具体实施例，但是本领域技术人员应该理解，可以修改前述实施例和变型，以结合不同类型的替换和/或其他的或替换的材料、元件的相对布置、以及尺寸构造。因此，尽管此处只描述了本发明的一些变型，但是应该理解，这些其他的修改和变型及其等同物的实践都落在由所附权利要求限定的本发明的范围和精神内。权利要求中的所有装置或步骤加上功能元件的相应结构、材料、动作、及等同物旨在包括与权利要求所要求保护的其他元件相结合来实现功能的任何结构、材料、或动作。

工业实用性

本领域人员一直在寻求轮式行李箱装置领域方面的改进，以便将行李箱使用者从与支撑行李箱重量相关的压力中解放出来。本发明通过一对完全凹入的移动偏压式悬臂支腿使使用者不必支撑任何重量。在不使用时，支腿完全凹入到行李箱中，并且本设计便于安全且可靠地过渡至延伸位置，从而在使用时，支腿支撑行李箱装置的重量。完全凹入的支腿可选择性地接合成围绕轴线移动并枢转，以便从完全凹入的存放位置受控制地移动至操作位置，便于运输行李箱中的大而重的物体。

Claims (1)

1.一种完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置(100)，包括：

a)右侧支腿凹部(300)，具有右侧凹部支腿接合区(320)、右侧支腿存放区(330)、以及右侧枢轴(310)，其中，所述右侧凹部支腿接合区(320)包括：

(i)右侧支腿接合区存放位置(322)；

(ii)右侧支腿接合区操作位置(324)；以及

(iii)右侧支腿接合区过渡区(326)；

b)左侧支腿凹部(400)，具有左侧凹部支腿接合区(420)、左侧支腿存放区(430)、以及左侧枢轴(410)，其中，所述左侧凹部支腿接合区(420)包括：

(i)左侧支腿接合区存放位置(422)；

(ii)左侧支腿接合区操作位置(424)；以及

(iii)左侧支腿接合区过渡区(426)；

c)右侧支腿(600)，与所述右侧枢轴(310)处于转动及移动配合，所述右侧支腿包括右侧偏压机构(640)，其中，所述右侧支腿(600)具有右侧支腿接合端(610)、被所述右侧偏压机构(640)朝向所述右侧枢轴(610)偏压的右侧支腿辊端(620)、以及与所述右侧枢轴(310)配合的右侧枢轴槽(630)，并且其中，所述右侧枢轴槽(630)具有右侧槽长度(632)、右侧槽存放位置(634)、以及右侧槽过渡区(636)，从而使得：

(i)所述右侧支腿(600)具有完全凹入到所述装置(100)内的存放位置，在所述存放位置中，所述右侧偏压机构(640)将所述右侧槽存放位置(634)朝向所述右侧枢轴(310)偏压，从而将所述右侧支腿接合端(610)定位成与所述右侧支腿接合区存放位置(322)相配合；

(ii)所述右侧支腿(600)具有从所述装置(100)延伸出的操作位置，在所述操作位置中，所述右侧偏压机构(640)将所述右侧支腿辊端(620)朝向所述右侧枢轴(310)偏压，从而将所述右侧支腿接合端(610)定位成与所述右侧支腿接合区操作位置(324)相配合；以及

(iii)所述右侧支腿(600)围绕所述右侧枢轴(310)枢转，以从凹入的存放位置转动至所述操作位置，并且

(a)为使所述右侧支腿(600)从所述凹入的存放位置枢转至所述操作位置，所述右侧支腿(600)必须沿着与所述右侧偏压机构(640)的偏压相反的方向移动，以解除所述右侧支腿接合端(610)与所述右侧支腿接合区存放位置(322)的配合，使得当所述右侧支腿(600)朝向所述操作位置枢转时，所述右侧支腿接合端(610)与所述右侧支腿接合区过渡区(326)相配合，直到所述右侧偏压机构(640)的偏压致使所述右侧支腿接合端(610)与所述右侧支腿接合区操作位置(324)相配合为止；以及

(b)为使所述右侧支腿(600)从所述操作位置枢转至所述凹入的存放位置，所述右侧支腿(600)必须沿着与所述右侧偏压机构(640)的偏压相反的方向移动，以解除所述右侧支腿接合端(610)与所述右侧支腿接合区操作位置(324)的配合，使得当所述右侧支腿(600)朝向所述存放位置枢转时，所述右侧支腿接合端(610)与所述右侧支腿接合区过渡区(326)相配合，直到所述右侧偏压机构(640)的偏压致使所述右侧支腿接合端(610)与所述右侧支腿接合区存放位置(322)相配合为止，以及

d)左侧支腿(800)，与所述左侧枢轴(410)处于转动及移动配合，所述左侧支腿包括左侧偏压机构(840)，其中，所述左侧支腿(800)具有左侧支腿接合端(810)、被所述左侧偏压机构(840)朝向所述左侧枢轴(410)偏压的左侧支腿辊端(820)、以及与所述左侧枢轴(410)配合的左侧枢轴槽(830)，并且其中，所述左侧枢轴槽(830)具有左侧槽长度(832)、左侧槽存放位置(834)、以及左侧槽过渡区(836)，从而使得：

(i)所述左侧支腿(800)具有完全凹入到所述装置(100)内的存放位置，在所述存放位置中，所述左侧偏压机构(840)将所述左侧槽存放位置(834)朝向所述左侧枢轴(410)偏压，从而将所述左侧支腿接合端(810)定位成与所述左侧支腿接合区存放位置(422)相配合；

(ii)所述左侧支腿(800)具有从所述装置(100)延伸出的操作位置，在所述操作位置中，所述左侧偏压机构(840)将所述左侧支腿辊端(820)朝向所述左侧枢轴(410)偏压，从而将所述左侧支腿接合端(810)定位成与所述左侧支腿接合区操作位置(424)相配合；以及

(iii)所述左侧支腿(800)围绕所述左侧枢轴(410)枢转，以从凹入的存放位置转动至所述操作位置，并且

(a)为使所述左侧支腿(800)从所述凹入的存放位置枢转至所述操作位置，所述左侧支腿(800)必须沿着与所述左侧偏压机构(840)的偏压相反的方向移动，以解除所述左侧支腿接合端(810)与所述左侧支腿接合区存放位置(422)的配合，使得当所述左侧支腿(800)朝向所述操作位置枢转时，所述左侧支腿接合端(810)与所述左侧支腿接合区过渡区(426)相配合，直到所述左侧偏压机构(840)的偏压致使所述左侧支腿接合端(810)与所述左侧支腿接合区操作位置(424)相配合为止；以及

(b)为使所述左侧支腿(800)从所述操作位置枢转至所述凹入的存放位置，所述左侧支腿(800)必须沿着与所述左侧偏压机构(840)的偏压相反的反向移动，以解除所述左侧支腿接合端(810)与所述左侧支腿接合区操作位置(424)的配合，使得当所述左侧支腿(800)朝向所述存放位置枢转时，所述左侧支腿接合端(810)与所述左侧支腿接合区过渡区(426)相配合，直到所述左侧偏压机构(840)的偏压致使所述左侧支腿接合端(810)与所述左侧支腿接合区存放位置(422)相配合为止。

根据权利要求1所述的完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置(100)，进一步包括连接所述右侧支腿(600)和所述左侧支腿(800)的横杆(1000)。

根据权利要求2所述的完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置(100)，进一步包括形成在所述行李箱装置(100)中的防转凹部(500)，以使得所述防转凹部(500)与连接所述右侧支腿(600)和所述左侧支腿(800)的横杆(1000)相配合，从而所述横杆(1000)必须沿着与所述右侧偏压机构(640)和所述左侧偏压机构(840)的偏压相反的方向被平移地移位一个防转凹部最小偏移距离(530)，以解除所述防转凹部(500)与所述横杆(1000)的配合，并便于同时进行以下的运动：(a)所述右侧支腿接合端(610)离开所述右侧支腿接合区操作位置(324)的运动、以及(b)所述左侧支腿接合端(810)离开所述左侧支腿接合区操作位置(424)的运动，以容许所述右侧支腿(600)和所述左侧支腿(800)从所述凹入的存放位置转动至所述操作位置。

根据权利要求3所述的完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置(100)，其中，所述防转凹部(500)形成抓握凹部(520)，所述抓握凹部的尺寸使得人手可以抓住凹入的横杆(1000)并且施加反向偏压力，以使所述横杆(1000)移动离开所述防转凹部(500)。

根据权利要求4所述的完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置(100)，其中，所述防转凹部(500)包括防转凸缘(510)。根据权利要求5所述的完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置(100)，其中，所述防转凸缘(510)包括右侧防转凸缘(512)和左侧防转凸缘(514)。

根据权利要求1所述的完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置(100)，进一步包括右侧支腿移动辅助装置(700)和左侧支腿移动辅助装置(900)，其中，所述右侧支腿移动辅助装置(700)促使所述右侧支腿接合端(610)经过所述右侧支腿接合区过渡区(326)的运动的摩擦降低，而所述左侧支腿移动辅助装置(900)促使所述左侧支腿接合端(810)经过所述左侧支腿接合区过渡区(426)的运动的摩擦降低。

根据权利要求7所述的完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置(100)，其中，所述右侧支腿移动辅助装置(700)包括可转动地安装至所述右侧支腿接合端(610)的右侧支腿接合端辊(710)，而所述左侧支腿移动辅助装置(900)包括可转动地安装至所述左侧支腿接合端(810)的左侧支腿接合端辊(910)。

根据权利要求1所述的完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置(100)，进一步包括连接至所述右侧支腿辊端(620)的右侧辊(1100)、以及连接至所述左侧支腿辊端(820)的左侧辊(1200)。

根据权利要求9所述的完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置(100)，其中，所述右侧辊(1100)为右侧脚轮(1110)，而所述左侧辊(1200)为左侧脚轮(1210)。

根据权利要求1所述的完全凹入的移动偏压式悬臂支腿行李箱装置(100)，进一步包括至少一个底部辊(1300)，所述底部辊位于所述行李箱装置(100)的角边缘并且与所述右侧枢轴(310)和所述左侧枢轴(410)的轴线隔开一底部辊至枢轴距离(1310)。

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