CN102007010A - 窗格玻璃装置 - Google Patents

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W·克勒贝塞克
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Abstract

本发明涉及一种窗格玻璃装置(1)，其包括窗格玻璃，特别是车辆挡风玻璃，以及用于将附接部件连接到窗格玻璃(3)的保持部(5)，保持部(5)在第一连接条带(18)中通过自粘带而连接到窗格玻璃(3)的表面(20)，第一连接条带平行于窗格玻璃(3)的边缘(8)而走向；并且保持部(5)在第二连接条带(19)中通过以可流动状态应用并具有大于所述自粘带的硬度的胶粘剂而连接到窗格玻璃(3)的表面(20)，第二条带同样平行于窗格玻璃(3)的上述边缘(8)而走向。为了窗格玻璃(3)与保持部(5)之间的连接尽可能的坚硬，并且窗格玻璃装置仍可以快速地生产，并且费用不高，第二连接条带(19)比第一连接条带(18)更靠近窗格玻璃(3)的边缘(8)而布置。

Description

窗格玻璃装置
背景技术
本发明涉及一种窗格玻璃装置(pane arrangement)，其包括窗格玻璃，特别是车辆挡风玻璃，以及用于将附接部件结合到该窗格玻璃的保持部，该保持部在第一连接条带中通过自粘带连接到窗格玻璃的表面，该第一连接条带平行于窗格玻璃的边缘走向；并且该保持部在第二连接条带中通过应用在粘性状态中并具有比自粘带的更大硬度的胶粘剂连接到窗格玻璃的表面，该第二连接条带同样平行于窗格玻璃的上述边缘走向。
例如，如DE 199 61 706 B4所呈现，现有技术已知采用胶股(adhersivestrand)来将由复合玻璃制成的挡风玻璃与保持部在其边缘的区域中粘结，该边缘沿车辆主体走向并面向发动机罩。通常将双面胶带用作胶股，该双面胶带由泡沫状中间层形成，该泡沫状中间层反过来在两侧上设有胶层。这样的缺点是胶股作用就像一种具有显著弹性的海绵，从而连接不够硬，而不能够在未支承该保持部的情况下将附接部件夹定在主体上。
此外，安装在车辆中后，设有挡风玻璃的保持部通过定位在自由突出区域的夹连接而连接到另一个车辆部件，例如水箱盖。保持部用足够的阻力对抗施加的压力对正确的安装是至关重要的。但是，当采用双面胶带时，保持部到挡风玻璃的连接太软，因此装配工不能立即确认组件是否已经正确地连接在一起。
一方面，保持部的自由突出区域具有一定弹性，该保持部在该自由突出区域连接到另一车辆部件，并且另一方面，胶层同样具有一定弹性。当窗格玻璃安装在车辆中时，装配工因此不能辨别是否使保持部的突出区域变形还是将其全部替换，或者是正确地锁闭夹连接，这是仅当克服一定闭合力后才会出现的情况。
此外，现有技术普遍已知，保持部和窗格玻璃不通过上述胶带而替代地通过化学固化胶粘剂例如聚氨酯胶连接，其具有显著大于胶带的硬度。连接的较低柔韧性仅允许相同施加力的略微延展，因此可以更有效地确定在保持部的夹连接与车辆部件的正确接合。但是，这种连接的一个缺点是胶粘剂在其固化并产生稳定连接之前需要一定设定时间。因此，保持元件和窗格玻璃必须在其设定期间借助于适合装置固定在其位置，并且这意味着不能忽视的额外费用。
EP 1 280 675 B1描述了在窗格玻璃首先通过双面胶带、并其次通过由软固化材料(soft curing material)制成的所谓的“胶珠(adhersive bead)”而连接到保持元件的情况下用于车辆窗格玻璃的密封装置。与在DE 199 61 706 B4中所述的连接相比，连接的硬度因此应当已经显著增加。然而，布置在挡风玻璃和保持元件之间的双面胶带继续在连接中产生一定柔软度，并且这同样地带来了上述的缺点。
发明目的
本发明的一个目的是进一步开发一种在开始所提到的类型的窗格玻璃装置，以便窗格玻璃和保持部之间的连接尽可能的坚硬，但仍能够快速地生产，并且费用不高。
完成
从已知的窗格玻璃装置出发，根据本发明的目的通过第二连接条带设为比第一连接条带更靠近窗格玻璃的边缘的事实来实现。
如果窗格玻璃在保持部固定到的区域中设计有锐利的边缘，根据本申请，窗格玻璃的边缘被定义为外窗格玻璃表面的平面与通过窗格玻璃的典型圆形端面的最外部而形成的平面的交叉线(两个相切平面的交叉线)。
如前已述，窗格玻璃，特别是车辆挡风玻璃，沿一边缘设有保持部，该保持部用来将附接部件结合到窗格玻璃，在窗格玻璃上突出并具有一定弹性的保持部区域设有用于夹连接(clip connection)的元件。
保持部和窗格玻璃的连接通过两个平行于边缘走向的连接条带而实现，并且这样同时带来了安装此连接的优点以及窗格玻璃与保持部的结合状态的优点。
连接以两个步骤来安装：首先，用于第二连接条带19的胶粘剂可以在交叉点21附近应用到玻璃表面20。作为选择地，胶粘剂还可以以例如三角珠(triangular bead)的形式应用到保持部5的保持臂6。在窗格玻璃装置1和保持部5的连接过程期间，胶粘剂被压入第二连接条带19的图示形状中。当按压时包括自粘带的第一连接条带18立即粘附到表面20。由于自粘带通常具有特定的弹性，所以此连接一定是相对软的连接，但是由此产生的连接主要用来固定由保持部和窗格玻璃构成的两个元件的位置。
已经通过自粘带而实现的连接在下一步的安装过程中通过第二连接条带得以补充，该第二连接条带被应用于在粘性状态靠近窗格玻璃的边缘，并且在其固化状态具有比自粘带更大的硬度。由于通过前面应用的自粘带产生的连接，不需要在第二连接条带的固化期间进一步固定元件的位置，并且这有利于安装窗格玻璃装置的操作。
保持部的突出区域的硬度由同样突出区域的弹性以及窗格玻璃和保持部之间的连接所构成。由于将要施加以接合夹连接的力所引起的变形是将要施加到杠杆臂的力的函数(…a function of…)，所以两个较硬连接的位置进一步在车辆的窗格玻璃上安装水箱盖中发挥作用。与EP 1 280 675 B1相比较，较硬连接条带的装置和较软连接条带相互交换，以便靠近边缘的较硬连接缩短作用在保持部上的力的自由杠杆臂。
参照当与保持部结合在一起时的窗格玻璃的状态，因为保持部和窗格玻璃之间的连接在此点具有较大的硬度，并因此大于常规窗格玻璃装置的情况下的硬度，在窗格玻璃边缘附近的第二连接条带的装置是有利的，该第二连接条带具有大于自粘带的硬度。如果窗格玻璃装置现在通过夹连接而连接到附接部件，当施力时，对设有保持部的窗格玻璃产生更大阻力，并因此夹连接的接合所需要的限定力可以更轻地施加，并且在夹连接接合后产生保持部的一定的显著阻力(由窗格玻璃和保持部即窗格玻璃装置的整体更高硬度形成)。
由于靠近窗格玻璃、或高达窗格玻璃的边缘、或超过其的第二硬连接条带的位置，用于待施加力的杠杆臂变小，并且这样反过来具有保持部更少变形的优点。在其具有保持部的边缘，窗格玻璃装置具有比常规可比较窗格玻璃装置整体更高的硬度。
由于这里涉及的是以良好方便的加工性能相区别的商用可行产品，所以当自粘带具有泡沫状中间层以及布置在带的相对可见表面上的两胶粘层时是特别有利的。此外，当以粘性状态应用的胶粘剂是聚氨酯(PU)基胶粘剂时是有利的。聚氨酯胶粘剂在固化状态相当坚硬或坚固。胶粘剂在固化状态的硬度应当优选为至少50-90邵氏A型(shore A)硬度。
本发明的精巧之处提供的是保持部5在连接条带的区域中设有至少一个隔离物(spacer)，该隔离物以单件连接到保持部的其余部分，与窗格玻璃的表面接触，并限定在粘性状态应用的胶粘剂层的厚度。有利的是，免去了在连接过程期间抵消倾斜的第二隔离物23，因此同样避免了仍可变形的粘性胶粘剂的“抽吸”(pumping)。这确保了第二连接区域的规则成形，其在窗格玻璃装置的质量中起重要作用。
此外，这里当有两个在连接条带的纵向走向的条带形或珠形隔离物时是有利的，该两个隔离物中的第二个布置在第二连接条带内，并且第一个形成第一连接条带和保持部的边缘封闭。这样产生了在连接条带的整个宽度上以均匀方式抵靠保持部的窗格玻璃支撑(the pane bearing)。
本发明的有利进展提供的是两个连接条带在它们纵向彼此邻接。这优选通过以粘性状态应用的胶粘剂向上延伸到自粘带的事实而进一步实现。
根据发明的窗格玻璃装置的另一个精巧之处，保持部在第二连接条带的区域中具有切断部(cutouts)，其一个接一个地分布在所述连接条带的纵向，相对于彼此等距地布置，并中断条带形或珠形隔离物。切断部优选设计为圆形孔或细长孔。圆形孔的直径优选在1-4mm的范围内，或在1.5-3mm的范围内。细长孔的长侧优选在1.5与6mm之间的大小范围内。这些切断部是有利的。另一个优点是切断部确保了环境空气的湿度具有无阻碍的进入胶粘剂的通道，并因此其可以使用湿气固化胶粘剂，例如举例来说，习惯用于在车辆主体中粘结窗格玻璃的PU胶粘剂。因此可以避免由于缓慢固化产生的问题。这里惯用的胶粘剂以大约3mm/天的速度固化，因此孔仅在湿气固化胶粘剂的情况下是重要的。当使用2-组分胶粘剂时，不需要孔。
此外，当保持部具有由较硬材料组成的芯和由塑料材料制成的涂层时是有利的，与所述芯相比较，所述涂层由更柔韧的材料制成，并通过挤塑或注塑而应用在芯的周围。芯造成保持部的硬度增加，并且因此窗格玻璃的安装以及窗格玻璃安装在车辆中的状态中具有显著的改进。
在此背景中，当芯由金属材料组成时是特别有利的，例如，铝、不锈钢或钛、或弹簧钢或结构钢。
此外，当保持部设有夹紧通道时是有利的，该夹紧通道在横截面是倒凹的(untercut)，并且平行于窗格玻璃的边缘走向。这用作夹连接到车辆的组件的元件，该组件随后设有设计为凸块的夹连接的抵消件(counterpiece)。
此外，当保持部的臂设有由与涂层的其余部分相比更柔韧的弹性材料制成的端部时是有利的，该保持部的臂面向窗格玻璃的边缘并限制凹槽。在这种情况下，端部通过共挤压(coextrusion)整体地以单件形成在保持部上，并且端部接触从窗格玻璃的边缘出来的窗格玻璃的端面。相反，除了端部本身之外(apart from the end section)，自由空间保持在带有端部的臂和窗格玻璃的端面之间。端部可以用作窗格玻璃与毗邻其上的组件之间密封，并且由于其更好的弹性很好地适于将要相对于彼此待密封的组件的几何形。
示例性实施例
借助于示例性实施例在下面更详细地解释本发明，所述示例性实施例在图中示出。
图1示出了从车辆挡风玻璃3到水箱盖4的过渡区域(transitional area)2中通过发明的窗格玻璃装置1的截面，由复合玻璃组成的车辆挡风玻璃3和水箱盖都只部分示出。
挡风玻璃3和水箱盖4之间的连接通过保持部5来完成，该保持部5沿过渡区域2的长度走向，在图1中示出的其横截面中，该过渡区域在一方面具有保持臂6，在另一方面具有凹槽成形锁闭部(groove-forming latchingsection)7，该凹槽成形锁闭部是大致U形或V形的设计，并反过来形成在挡风玻璃3的边缘8上突出的区域9。凹槽成形锁闭部7的大致U形或V形通过倒凹夹紧通道10而形成，其中定位在水箱盖4上的锁闭钩(latching hook)11以夹连接的方式接合。
保持部5装配有由铝制成的芯12，否则由塑料材料组成的保持部5的硬度由此得以显著增加。
保持部5的夹紧通道10的面向挡风玻璃3的边缘8的倍增倒凹臂(multiply undercut limb)13设有由与保持部5的常规塑料材料相比更柔韧的弹性材料组成的端部14。此端部14通过共挤压整体地以单件形成在保持部5上，并支撑抵靠水箱盖4的端面15以及抵靠挡风玻璃3。这造成从挡风玻璃3到水箱盖4的更紧密的过渡。除了端部14之外，夹紧通道10的倍增倒凹臂13被设计，以便其不会接触挡风玻璃3，自由空间从而保持在实际臂13与挡风玻璃3之间。
夹紧通道10的该倍增倒凹臂13另外具有阶梯状凸块16，该凸块上布置有密封唇17，该密封唇同样由与保持部5的塑料材料相比更柔韧的弹性材料形成。此外，因为其也具有弹簧作用，所以此密封唇17具有将水箱盖4上压的效果，并且因此锁闭组件B，也就是说夹紧通道(7、9、13)的组件和锁闭钩11不再发挥作用。这些支撑抵靠水箱盖4，以便其实现水箱盖4和挡风玻璃3之间的额外密封。
以类似于保持部5的方式，臂13的端部14和密封唇17两者本身在挡风玻璃3的边缘8的整个长度上延伸。
保持部5通过两个连接条带18或19连接到挡风玻璃3的表面20，所述两个连接条带分别平行于挡风玻璃3的边缘8走向，并因此沿过渡区域2的长度延伸。第一连接条带18通过自粘带而形成，该自粘带布置在保持臂6的避开挡风玻璃3的边缘8的侧部上，并且因此位于从边缘8的间隔A处。自粘带18优选地能够由泡沫状材料构成，该泡沫状材料在其两个表面上设有胶粘层。其可以被视为一种在胶粘剂固化期间所需要的固定保持部5和挡风玻璃3的位置的方式。
例如，第二连接条带19通过聚氨酯胶粘剂(PU胶粘剂)形成，并位于在面向挡风玻璃3的边缘8的保持臂6的区域中。其他想得到的胶粘剂是硅树脂、丙烯酸酯、热熔粘接剂或2-组分胶粘剂。在图1中，第二连接条带19在一方面毗邻由带形成的第一连接条带18，并且在另一方面一直到达挡风玻璃3的边缘8，其在现有圆角(rounding)的基础上由外窗格玻璃表面20的平面和挡风玻璃3的最外端面的平面的交叉点21限定。在挡风玻璃3的边缘8之外同样可以提供第二连接条带19，以便PU胶粘剂同样支撑依靠挡风玻璃3的端面的亚区域(sub-area)中。
PU胶粘剂优选在保持部5连接到挡风玻璃3之前已被应用。在这种情况下，是否应用到挡风玻璃3还是应用到保持部5并不重要。作为替换地，PU胶粘剂可以压入通过切断部，给两侧让路，并在一侧一直到达第一连接条带18，并且在另一侧一直到达或到达出挡风玻璃3的边缘8。
保持部5的保持臂6在其面向挡风玻璃3的表面上设有两个隔离物23、24，第一隔离物23布置在保持臂6的避开挡风玻璃3的边缘8的末端，并且第二隔离物24布置在第二连接条带19的区域中。隔离物23、24整体以单件形成在保持部5的其余部分中，在保持部5的纵向走向，并具有条带形设计。
它们支撑抵靠挡风玻璃3的表面20，并限定定位在第二连接条带19的区域中的胶粘剂的特定厚度。第一隔离物23此外防止保持臂6在按压操作期间的倾斜。因为在连接过程期间第二连接条带19的体积因此不会变化，倾斜必须被防止。
两个连接条带18、19的发明装置显著地提高了保持部5的硬度，与常规窗格玻璃装置相比，该硬度首先由突出区域9的硬度组成，其次由保持部5和挡风玻璃3之间的连接的硬度组成。
直接邻近保持部5的突出区域9，本发明的窗格玻璃装置1具有以第二连接条带19形式的连接，由于材料的原因，该第二连接条带以大硬度来区别，也就是说刚度。将要施加到夹连接的力的杠杆臂25被明显地缩短，以便所述力引起保持部5大致更小变形。保持部5的较大硬度用足够阻力对抗施加在其上的力，并且夹连接正确地接合。
附图标记表
1窗格玻璃装置
2过渡区域
3车辆挡风玻璃
4水箱盖
5保持部(6和7)
6保持臂
7凹槽成形锁闭部
8边缘
9突出区域
10倒凹夹紧通道
10a凹槽成形锁闭部的臂上的倒钩(barb)
10b锁闭钩上的倒钩
11锁闭钩
12芯
13倍增倒凹臂
14端部
15端面
16凸块
17密封唇
18第一连接条带
19第二连接条带
20表面
21交叉点
22中心线
23第一隔离物
24第二隔离物
25杠杆臂
A间隔

Claims (9)

1.窗格玻璃装置，其包括窗格玻璃，特别是车辆挡风玻璃(3)，和用于将附接部件结合到所述窗格玻璃(3)的保持部(5)，所述保持部(5)在第一连接条带(18)中借助于自粘带连接到所述窗格玻璃(3)的表面(20)，所述第一连接条带平行于窗格玻璃(3)的边缘(8)走向，并且在第二连接条带(19)中借助于应用在可流动状态中并具有比所述自粘带的更大硬度的胶粘剂连接到所述窗格玻璃(3)的表面(20)，所述第二连接条带同样平行于所述窗格玻璃(3)的上述边缘(3)走向，其特征在于，所述第二连接条带(19)比所述第一连接条带(18)设置为更靠近所述窗格玻璃(3)的边缘(8)。
2.根据权利要求1所述的窗格玻璃装置，其特征在于，所述自粘带具有泡沫状中间层和设置在所述带的相对可见表面上的两胶粘层，并且应用在可流动状态中的胶粘剂是聚氨酯(PU)基胶粘剂、硅树脂、丙烯酸酯、热熔胶粘剂或2-组分胶粘剂。
3.根据权利要求1或2所述的窗格玻璃装置，其特征在于，所述保持部5在所述连接条带(18、19)的区域中设有至少一个隔离物(24)，所述隔离物以单件连接到所述保持部(5)的其余部分，与所述窗格玻璃(3)的表面(20)接触，并限定应用在可流动状态中的胶粘剂的层的厚度。
4.根据权利要求3所述的窗格玻璃装置，其特征在于，存在有在所述连接条带(18、19)的纵向走向的两个条带形或珠形隔离物(23、24)，并且所述两个条带形或珠形隔离物的第二个(24)设置在所述第二连接条带(19)的内部，并且第一个(23)形成所述第一连接条带(18)和所述保持部(5)的边缘封闭。
5.根据权利要求4所述的窗格玻璃装置，其特征在于，所述保持部(5)在所述第二连接条带(19)的区域中具有切断部，优选为细长孔，所述切断部一个接一个地分布在所述连接条带的纵向中，相对于彼此等距地设置，并中断条带形或珠形隔离物(24)。
6.根据权利要求1至5之一所述的窗格玻璃装置，其特征在于，所述保持部(5)具有由更硬材料组成的芯(12)和由塑料材料制成的涂层，与所述芯相比，所述涂层由更柔韧的材料组成，并通过挤塑或注塑应用在所述芯(12)的周围。
7.根据权利要求6所述的窗格玻璃装置，其特征在于，所述芯(12)由金属材料组成，特别是由铝、或由不锈钢、或由钛、或由弹簧钢、或由结构钢组成。
8.根据权利要求1至6之一所述的窗格玻璃装置，其特征在于，所述保持部(5)设有夹紧通道(10)，所述夹紧通道在横截面是倒凹的，并平行于所述窗格玻璃(3)的边缘(8)走向。
9.根据权利要求8所述的窗格玻璃装置，其特征在于，所述保持部(5)的臂(13)设有由与所述涂层的其余部分相比更柔韧的弹性材料制成的端部(14)，所述臂面向所述窗格玻璃(3)的边缘(8)并限制所述夹紧通道(10)，所述端部(14)通过共挤压整体地以单件形成在所述保持部(5)上，并且所述端部(14)接触从所述窗格玻璃(3)的边缘(8)出来的所述窗格玻璃(3)的端面，然而，除了端部(14)本身之外，自由空间保持在带有所述端部(14)的臂(13)与所述窗格玻璃(3)的端面之间。
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