CN1054117A - 发动机节气门段组件及其节气门片的制造方法 - Google Patents

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Abstract

节气门片被制成具有一弹性外缘边，其外侧是圆 形的，外侧直径基本上等于门片设置在其内的节气孔 腔的直径。该门片即使在发动机怠速下也可以保持 控制。公开了节气门片的几个实施例。在其中一个 实施例中，弹性材料密封件埋入式地模压在该主片体 上；在另一个实施例中，密封件是带许多短鬃的；而在 又一个实施例中，密封装置是模压的聚四氟乙烯构 件。还公开了一种用以组装轴的特殊结构。

Description

本发明涉及一种控制流入内燃机内燃烧空气流量的装置，这种装置通常称为节气门段组件，本发明尤其涉及这种装置的节气门片。
一般来说，这些装置的主要组成构件，例如门段，门片和轴，是用合适的金属制成的，而轴经常是利用金属轴承，例如球轴承滚道，支承在门段上。贯穿门段的主孔腔被加工至合适的直径。门片或者经机械加工或者经模锻成形，然后必须经过个别地调整后装在组件的轴上以确保有合适的配合。
为了共同地获得理想的节气特性和确保具有持久的良好功能，孔腔和门片的几何形状和构造必须精确，并具有一定的刚度和稳定的尺度。在发动怠速运转时，门片与孔腔间的间隙必须相当小，在门片和孔腔之间的典型径向间隙所具有的面积等于直径约为0.10英寸的孔的面积。迄今为止，典型的设计一直是将节气门片设计成非圆形，一种较流行的形状是椭圆形。其制造公差必须严格控制，并且必须将使用中可能遇到的热、化学和/或机械作用的影响减至最小。因此，汽车内燃机的节气门段的生产成本很高，而这正是通过技术革新可以获得比较有意义的成本节省的一个领域。
本发明展示了一种新的技术，这种技术通过新颖的节气门片结构可以使节气门段的性能获得改进并且得到有意义的成本节省。体现本发明原理的节气门片可以制成圆形，它可以获得与先有技术的非圆形门片同样或更好的节气性能和功能特征，而不会导致与先有技术的门片的制造、组装和校准有关的许多开支。
一般地并且概括地说，根据本发明一个方面的节气门片包括一个即可以是金属也可以是复合材料（塑料）制成并且带有一个至少绕在其外边缘大部分上的弹性材料密封件的刚性主片体，该密封件的径向最外侧部分贴靠在一个其直径基本上等于节气门段圆形孔腔的圆上，节气门片就在该圆环的范围内设置在节气门段组件中。下面将会对密封装置的几个实施例进行描述。
这些实施例中的一个是一种用模塑成型镶嵌在主片体外边缘上的弹性材料密封件，而本发明的另一个方面包括制作这种门片实施例的方法。
此外，使用弹性材料密封件使得节气门段可以通过复合材料模压的方式制成，因而就不必对节气孔腔进行加工了。通过复合材料模压的方式制造主片体，使门片和轴可以很简便地组装在一起，并且还提供了一种制造轴的简便方法。
门片径向最外部分的圆形形状，与其弹性结合后，比较能适应在节气门段组件的批生产中出现的一般尺寸变化。此外，由于在门片和节气孔腔的壁之间的初始接触沿轴的轴线方向看去出现在轴的半径比较小的情况下，所以两者之间的摩擦作用变得不那么重要了。
熟悉本专业技术的人员通过阅读随后的说明和权利要求书，就会理解本发明进一步的特征、优点和好处。所附附图伴随有公开内容，它以代表此刻所能设想出的实现本发明各方面内容的最好模式的目前较佳的实施例图示出了本发明的工作原理。
图1是包含本发明工作原理的节气门段组件的第一实施例的分解立体图。
图2是图1自身元件中的一个元件的平面放大图。
图3中沿图2中3-3剖面截取的截断放大剖面图。
图3A是该元件变更型的截断平面图。
图4是包含本发明工作原理的节气门段组件的第二实施例的分解立体图。
图4A是图4自身元件中的一个元件的放大立体图。
图4B是变更部位的截断视图。
图5是另一个实施例自身的一个元件的放大立体图。
图6是沿图5中6-6截面截取的截断放大剖面图。
图7是另一实施例的截断剖面图。
图8是图7自身元件中一个元件的边缘视图。
图9是在图7所示圆圈9处截取的截断放大图。
图1所示分解的节气门段组件10包括：一个节气门段12;一个节气门片14;一根轴16;一个杠杆件18;一个推压螺母20;一个弹性导套22;一个扭转回位弹簧24;两个轴承组件26;一个节气门开度传感器（TPS）28;两个节气门开度传感器紧固螺钉30;若干门片紧固螺钉32;和一个止动螺钉34。
轴承组件26装配在横贯圆形通孔腔38的横向孔腔36的相对的两端，当节气门段组件用在内燃机上时，燃烧室气是经该圆形通孔腔38流入该内燃机内的。在组件中，轴16通过轴承组件26支承在节气门段12上，使得该轴上的缺口40设置在通孔腔38内，以便使节气门片也可以设置在通孔腔38内，从而使其座置在该缺口内并且通过将螺钉32穿过门片上的孔42拧入轴上的孔44的方式将其牢固地固定在轴上。
轴16、杠杆件18和推压螺母20以下述方式形成一个轴组件。图1所示轴16的左端包括一个整体圆形镦头46，其直径大于杠杆件18上轴所穿过的孔（未标号）的直径。为了使轴的杠杆件可转动地耦合在一起，将杠杆件上轴穿过的孔和轴上紧靠镦头46的部分键接在一起。除了较远的那端和与缺口40共同伸展的那部分外，轴上位于此键连接装置右侧的余下部分是圆形的。将推压螺母20推到轴的右端部，然后将其推过缺口40直到其与杠杆件18的一侧支靠在一起。由于杠杆件的另一侧与镦头46支靠在一起，使杠杆件在轴上沿轴向夹在镦头46和推压螺母20之间。这样就形成了轴组件。
接下来，将轴16的右端穿过弹性导套22和回位弹簧24，然后插入左侧的轴承组件26，从而将轴组件装配到节气门段上。该轴穿过孔腔直到其右端穿出节气门段的远侧为止。虽然接下来将节气门片14装接到轴16上可防止轴组件被从节气门段上抽出，尽管如此，还是要求将一个第二推压螺母（未示出）装到轴的突出端上，以便在任何情况下都使轴组件在节气门段上保持不动。
然后，将节气门开度传感器28靠放在轴16的突出端上并用螺钉30固定到节气门段上。由于节气门轴的转动必须耦合至节气门开度传感器的输入端，设置在节气门开度传感器内的轴的端部可能要有与节气门开度传感器的输入端连接的合适的键连接装置，假设该输入端是键连接的话。在任何情况下，都必须准备操纵地将轴与节气门开度传感器耦合在一起，以便后者可以提供代表节气门轴转动位置的电信号。
回位弹簧24有分别与节气门段12和杠杆件18啮合的尾丝48和50，以便使该杠杆件，因而也使得轴和节气门片在节气门段组件杠杆件一侧方向看出的逆时针方向产生弹性偏压。怠速位置是通过在止动螺钉34拧入节气门段12中的螺纹孔52内后杠杆件与止动螺钉的靠近的伸出端贴靠在一起的方式建立的。在怠速运转位置，节气门片14基本上垂直于通孔腔38的支线。杠杆件18在从节气门段组件杠杆件一侧看去的顺时针方向的动作将使门片愈加打开节气门孔腔，但在作用在杠杆件上的开启力撤除后，弹簧24将会产生作用从而将使杠杆件和节气门片回复到怠速运转位置。
图2和3展示出门片14的细节。门片14包括一个主片体54和一个沿圆周方向完全环绕在主片体的径向外边缘的弹性材料密封件56。主片体54和密封件56两者都具有在一个平面内的圆形形状，后者的形式是一个单一圆环件。
主片体54是扁平状的，除了在其圆形径向外边缘之外，它具有基本上均匀的厚度。此外边缘区域包括一厚度缩小的环带58，它是通过在相背两侧提供对称的槽沟60和62得到的。在环带58上设置有以等间隔的通孔64的形式分布的孔模式。主片体可以用金属经常规的机械加工或模锻加工制成，或者可以用复合材料模压制成。
密封件56可以通过将弹性材料用模压成型镶嵌在主片体54上的较简便的方法制出的。有许多材料适合用于密封件56;“氟化橡胶”就具有特别理想的特性。环带58和覆盖在该环带上并填满槽沟60和62的弹性材料的厚度之和等于额定的主片体的厚度，以便使密封件与主片体的相对的两侧是埋入式配合。弹性材料还填满孔64，以便提供机械联锁。
在主片体的径向边缘之外，弹性材料成形为其径为外缘边呈中央设置的唇缘66的形式。唇缘66的径向最外部分是支靠在门片直径上的圆形表面68，而该门片直径基本上等于节气门段通孔腔38的圆壁直径。唇缘的形状在图3中表示得最清楚，在节气门段组件的成批生产中遇到的生产公差范围内，它是有利于获得与通孔腔的壁比较适合的相互作用的。在出现实际接触的地方，即可以获得密封作用而不会有过大的摩擦作用。此外，由于唇缘是圆形的，在门片沿关闭方向动作时出现的接触将沿紧靠轴的轴颈部位的圆周区域发生，并且所出现的摩擦力将以有效半径作用在轴上，该有效半径保持在最小，因而导致在节气门片动作时在其上施加较小的摩擦扭矩。这种设计的意图是在发动机处在怠速位置时使节气门片与通孔腔38的轴线基本上成大致的直角，这意味着门片与孔腔轴线的直角夹角可以有±2°的偏差。
考虑到公差，各构件的加工尺寸需使怠速空气的纯开启流动面积基本上等于前面提到的小孔面积。
主片体上用于与弹性密封材料机械联锁的孔的其它形式也考虑到了。图3A图示出一种具有底切72的径向齿70的模式。弹性材料以模压成型镶嵌在主片体的外缘边上，以便将齿包住并与底切形成联锁。
图4展示出节气门段组件的另一种实施例，以图1中同样的标号用来表示同样的构件。图4实施例与图1实施例的不同之处在于节气门片14和轴16的结构。轴16具有非圆的横向截断面形状，图中为六角形。镦头46在轴16上整体成形，杠杆件18上穿轴用的孔也是六角形的。推压螺母20，杠杆件18和轴16以图1所示的同样方式形成轴组件，并且除了第二推压螺母20′是镶嵌在远离的一端之外，轴组件是以与图1所述的同样方法组装到节气门段上的。图4还示出了轴密封件74的结构形式，以便与轴的非圆形状相配合。
图4所示门片14带有一个包括有一个六角形套筒76的复合材料模压主片体，在节气门片合适地装在节气门段通孔腔38内后，轴16将穿过该套筒76。这样，节气门片就自动地键接到轴上，尽管可能希望还采用紧固螺钉32。如果不使用螺钉，那么就必须使用推压螺母20′。图4所示门片还带有一个模压成型镶嵌的密封件54，但它是一个周边非连续的门片，以供容纳套筒76的终端用。尽管如此，在这两个实施例中，密封装置还是沿周边环绕在主片体的径向外缘边的大部分上。
轴16采用非圆形状的一个特别好处是其可以比较经济地用常规的棒料制成。而圆形轴通常需要进行费用较昂贵的加工。
图4B示出了节气门段的一种变更，其中调节螺钉34和孔52由一个用于杠杆件18的整体怠速限位器78所取代。本发明所具有的准确地控制节气门片对节气门孔腔密封的能力可以使怠速限位器整体地镶嵌在节气门段内，由此导致在节气门段组件的制造、组装和校准方面更加经济。图示的怠速限位器78是突出块形式，它从节气门段上突出的长度将取决于门片的怠速位置。
图5和图6揭示了另一种节气门片80。这种节气门片带有一个圆形主片体82，该主片体有一条绕其周边延伸的径向朝外的周边凹槽84。密封装置86的形式是刷式组件，其径向内部设置在凹槽84内，而其径向外部是许多从凹槽84径向向外突出的短鬃。短鬃具有一定的弹性，并排列成具有合适的密度，以便使密封装置86的密封作用等效于前面所述弹性密封装置的密封作用。
图7、8和9展示出节气门片88的另一种实施例。它包括一个具有一条径向朝外凹槽92的圆形主体90。密封装置94是一整体件，其径向内侧部分是一容纳在凹槽92内的圆形凸缘96。该密封装置的径向外侧部分是一个由两个互不相交的、基本上是半圆形的扇形段100和102构成的自由圆形唇缘98。每一扇形段沿这样的方向从凸缘96的对应邻接部分伸出，即沿当门片被定位于增加调节流过通孔腔内的空气流量的方向上时，扇形段接近节气门段的通孔腔壁的方向。唇缘的每一扇形段从背离凸缘6方向测得的尺度在每一扇形段的中部最大，并在圆周方向上逐渐均匀地缩减，从最大值变到从最大值处起绕门片90°部位处的近乎零值。此外，扇形段100、102沿径向向外方向倾斜以便与凸缘96形成钝角104（从通过密封装置的横向截断面看去）。不言而喻，密封装置的两个扇形段总是形成镜象。由于在门片关闭或接近关闭时作用在密封装置上的压力差，所以，可以引入某些差别。注意，在这样的情况下，密封装置的一个扇形段指向大气一侧，而另一个扇形段则指向真空一侧。如果需要改善密封性，横截面厚度的变化将适合于对这种情况的考虑。
对密封件94来说，聚四氟乙烯是一种优良的材料，因为它能够成形到要求的形状，它不仅具有合适的弹性，而且还具有一定的润滑性，并且可以用冷缩配合方法组装到凹槽内。值得注意的还有，门片主体还可以用烧结或粉末冶金技术制造。
在使用中，节气门片是通过一个装接到杠杆件18上的操动机构（未示出）操动的。本发明为开度范围内的任何希望的调整位置设置了门片定位位置。密封装置所起的作用使得在门片处在怠速位置时流过节气门段的怠速空气具有合适的流量。否则，在门片开启得足够大的情况下，尽管门片当然会对流量进行控制，但密封装置对流量几乎没有起作用。具有这种性能后，就可以实现使节气门段的制造、组装和校准比较经济的目的。
虽然已作图示的节气门段是欲用于与多点式燃油喷射装置有关的场合的，但本发明的原理亦可以应用于其它类型的发动机供油系统。同样，虽然已对本发明的最佳实施例作了公开和描述。但应该理解到，本发明的原理也可以体现在由权利要求书所限定的其它等效实施例中。

Claims (39)

1、一种内燃机用的用以有选择地调节流入该内燃机内的燃烧空气流量的节气门段组件，它包括一个具有一个给定横向截面积的圆形通孔腔的节气门段，一个设置在所述通孔腔内并且支承在所述门段上用以绕横置于所述通孔腔的轴线转动配置的门片，和一个通过在由所述门片增加所述通孔腔的调节量的方向上使所述门片定位于一特定位置方式建立发动机怠速的止动器，其特征在于：所述门片包括一个由相对刚硬的材料制成并且其平面面积小于给定横向截面面积的主片体，所述节气门段组件还包括一个设置在所述主片体的径向外缘边的至少大部分上并且在周边上绕该至少大部分缘边延伸的周边密封装置，所述密封装置有一弹性径向外侧部分，其径向最外侧部分支靠在一个其直径基本上等于所述圆形通孔腔的直径的圆上，而且所述密封装置与所述通孔腔共同合作，以便能够操动所述门片，对其进行绕所述轴线在增加调节的方向上的定位，从而导致增加调节流入内燃机内的燃烧空气流量，直到所述止动器防止所述门片进一步调节燃烧空气流量为止，此刻所述密封装置允许流过足够的燃烧空气流以使内燃机在所要求的怠速下运转而不会出现熄火。
2、如权利要求1所述的节气门段组件，其特征在于：所述密封装置在周边上绕所述主片体的整个径向外侧缘边延伸。
3、如权利要求2所述的节气门段组件，其特征在于：所述主片体的径向外缘边是圆形的。
4、如权利要求3所述的节气门段组件，其特征在于：所述密封装置具有适配于所述主片体的圆形径向外侧缘边的圆环形状。
5、如权利要求4所述的节气门段组件，其特征在于：所述密封装置的径向内侧部分设置在所述主片体的径向朝外的沟道部分内。
6、如权利要求5所述的节气门段组件，其特征在于：所述密封装置是一个单一圆环件，所述密封装置的所述径向内侧部分和所述径向外侧部分是所述单一圆环件的对应部分。
7、如权利要求6所述的节气门段组件，其特征在于：所述单一圆环件包括：其所述径向内侧部分是一个设置在所述主片体的所述径向朝外沟道部分内的圆形凸缘，和其所述径向外侧部分是一个与所述圆形凸缘不平行的自由圆形唇缘，所述圆形唇缘由两个互不相交的、基本上是半圆形的扇形段构成，所述两个扇形段中的每一个沿这样的方向从所述圆形凸缘的对应邻接部分伸出，即沿当所述门片被定位于增加调节流过所述通孔腔的流量的方向上时，扇形段接近所述通孔腔壁的方向。
8、如权利要求7所述的节气门段组件，其特征在于：所述唇缘的每一扇形段从离开所述圆形凸缘的方向测得的尺度在每一扇形段的中部最大，并在离开每一扇形段中部的圆周方向上逐渐缩减。
9、如权利要求8所述的节气门段组件，其特征在于：所述唇缘的每一扇形段从离开所述圆形凸缘的方向测得的尺度在周边方向上逐渐均匀地缩减，从对应的中部处的数值变到从每一扇形段的中部绕门片转过90°的部位处的几乎可以忽略不计的尺度。
10、如权利要求9所述的节气门段组件，其特征在于：所述扇形段沿径向向外方向倾斜以便与所述圆形凸缘形成在通过所述圆环件的径向横截面上呈现的钝角。
11、如权利要求7所述的节气门段组件，其特征在于：所述扇形段的至少一部分沿径向向外方向倾斜以便与所述圆形凸缘形成在通过所述圆环件的径向横截面上呈现的钝角。
12、如权利要求4所述的节气门段组件，其特征在于：所述密封装置包括接合到所述主片体的径向外侧缘边上的弹性材料，所述密封装置的所述径向外侧部分是所述弹性材料的径向外侧部分，所述弹性材料具有在所述弹性材料的所述径向外侧部分径向向内设置的径向内侧部分，该部分从所述弹性材料的所述径向外侧部分逐渐增加厚度。
13、如权利要求12所述的节气门段组件，其特征在于：所述主片体在其径向外缘边处包括一个或多个孔，所述弹性材料的一部分设置在所述一个或多个孔内。
14、如权利要求13所述的节气门段组件，其特征在于：所述孔是设置在上述主片体上的从该主片体的紧靠径向内侧邻接部分起厚度减薄的部分上，所述弹性材料的所述径向内侧部分与所述主片体上的所述紧靠径向内侧邻接部分基本上是埋入式配合。
15、如权利要求4所述的节气门段组件，其特征在于：所述密封装置包括形成其径向外侧部分的许多短鬃。
16、如权利要求15所述的节气门段组件，其特征在于：所述主片体包括一个将所述密封装置的径向内侧部分设置在其内的径向朝外沟道。
17、如权利要求1所述的节气门段组件，其特征在于：所述门片是安装在一个以其轴颈装在所述节气门段上的轴上，在所述轴上设置有一个位于所述通孔腔的外面的杠杆件，所述杠杆件包括一个用来与所述止动器相支靠以便建立发动机怠速运转的支柱。
18、如权利要求17所述的节气门段组件，其特征在于：所述止动器是所述节气门段上的一个整体的不可调构件。
19、如权利要求17所述的节气门段组件，其特征在于：所述轴包括一个位于所述通孔腔外的整体镦头，所述杠杆件是一个独立构件，它包括一个用以将其装到所述轴上的孔，和在所述通孔腔的外侧设置在所述轴上的夹卡装置，以便使所述杠杆件沿轴向夹卡在所述镦头和所述夹卡装置之间。
20、如权利要求1所述的节气门段组件，其特征在于：所述止动器是所述节气门段上的一个整体的不可调构件。
21、一种内燃机用的、用以有选择地调节流入该内燃机内燃烧空气流量的节气门段组件，它包括一个具有一通孔腔的节气门段，一个设置在所述通孔腔内的门片，一个将所述门片支承在所述门段上用以对该门片进行进行绕垂直于所述通孔腔的轴线的转动定位的轴，和一个设置在所述通孔腔外面用以转动上述轴的杠杆件，其特征在于：所述杠杆件具有一个用以将其装配到所述轴上的孔，和在所述杠杆件的两侧上设置在所述轴上用以将所述杠杆件沿轴向夹卡在所述轴上的夹卡装置。
22、如权利要求21所述的节气门段组件，其特征在于：所述夹卡装置包括一个在所述轴上位于所述杠杆件一侧的整体台肩和一个在所述杠杆件的另一侧装配到所述轴上的独立构件。
23、如权利要求22所述的节气门段组件，其特征在于：所述整体台肩是一个与所述轴为一整体的镦头部分，所述独立构件是一个在所述杠杆件已装在所述轴上后沿轴向推进到所述轴上的推压紧固件。
24、一种内燃机用的、用以有选择地调节流入该内燃机内的燃烧空气流量的节气门段组件，它包括一个具有一通孔腔的节气门段，一个设置在所述通孔腔内的门片，一个将所述门片支承在所述门段上用以对该门片进行绕垂直于所述通孔腔的轴线的转动定位的轴，一个设置在所述通孔腔外面用以转动上述轴的杠杆件，和一个在所述轴上通过与所述杠杆件进行支靠以建立所述轴的怠速运转位置的止动器，其特征在于：所述止动器是在所述节气门段上的一个整体的不可调构件。
25、如权利要求24所述的节气门段组件，其特征在于：所述通孔腔的横向截面是圆形，所述门片包括一个弹性径向外缘边，该缘边的径向最外部分位于一个其直径基本上等于所述圆形通孔腔的直径的圆上。
26、一种用以有选择调节流入内燃机的燃烧空气流量的节气门段组件，它包括一个具有一通孔腔的节气门段，一个设置在所述通孔腔内的门片，一个将所述门片支承在所述门段上用以对该门片进行绕垂直于所述通孔腔的轴线的转动定位的轴，和一个设置在所述通孔腔外面用以转动所述轴的杠杆件，其特征在于：所述门片包括一个比较刚硬的主片体和一个位于所述主片体的径向外缘边的至少大部分上并且在圆周方向上绕该至少大部分缘边延伸的刚度较低的密封装置。
27、如权利要求26所述的节气门段组件，其特征在于：所述主片体在其径向外缘边上具有一个或多个孔，所述密封件是由弹性材料制成，所述密封件的一部分设置在所述一个或多个孔中。
28、如权利要求27所述的节气门段组件，其特征在于：所述一个或多个孔是设置在所述主片体的从该主片体的紧靠径向内侧邻接部分起具有减薄的厚度的部分上，所述密封件的所述径向内侧部分与所述主片体的所述紧靠径向内侧邻接部分基本上是埋入式配合。
29、如权利要求26所述的节气门段组件，其特征在于：所述密封件包括形成其径向外缘边的许多短鬃。
30、如权利要求26所述的节气门段组件，其特征在于：所述主片体包括一条所述密封件的径向内侧部分设置在其内的径向朝外沟道。
31、如权利要求26所述的节气门段组件，其特征在于：所述密封件包括一个由两个互不相交的、基本上是半圆形的扇形段构成的圆形唇缘，所述两个扇形段中的每一个以这样的方向从所述门片的对应的周边共同延伸部分伸出，即沿当所述门片被定位于增加调节流过所述通孔腔的流量方向上时，该扇形段接近所述通孔腔壁的方向。
32、如权利要求31所述的节气门段组件，其特征在于：所述唇缘的每一扇形段从所述门片的所述对应的共同延伸部分测得的尺度在每一扇形段的中部最大，并从离开该对应中部的圆周方向上逐渐均匀地缩减，从对应的中部处的数值缩减到从每一扇形段的中部绕门片转过90°的部位处的几乎可以忽略不计的尺度。
33、如权利要求32所述的节气门段组件，其特征在于：所述扇形段沿径向向外方向倾斜以便与所述门片形成在通过所述门片的径向截面上呈现的钝角。
34、如权利要求31所述的节气门段组件，其特征在于：所述扇形段中的每一个的至少一部分沿径向向外方向倾斜，以便与所述门片形成在通过所述门片的径向截面上呈现的钝角。
35、一种用以有选择调节流入内燃机内的燃烧空气流量的节气门段组件，它包括一个具有一通孔腔的节气门段，一个设置在所述通孔腔内的门片，一个将所述门片支承在所述门段上用以对该门片进行绕垂直于所述通孔腔的轴线的转动定位的轴，和用以转动所述轴的装置，其特征在于：所述门片包括一个由两个互不相交的、基本上是半圆形的扇形段构成的圆形唇缘，所述两个扇形段中的每一个以这样的方向从所述门片的对应的周边共同延伸部分伸出，即沿当所述门片被定位于增加调节流过所述通孔腔的流量的方向上时，该扇形段接近所述通孔腔壁的方向。
36、如权利要求35所述的节气门段组件，其特征在于：所述唇缘的每一扇形段从所述门片的所述对应的共同延伸部分测得的尺度在每一扇形段的中部最大，并在离开该对应中部的圆周方向上逐渐均匀地缩减，从对应中部处的数值缩减到从每一扇形段的中部绕门片90°的部位处的几乎可以忽略不计的尺度，并且其中所述扇形段沿径向向外方向倾斜以便与所述门片形成一个在通过所述门片的径向截面上呈现的钝角。
37、一种制造用于内燃机的节气门段组件的节气门片的方法，它包括以下步骤：
制造一个带径向外缘边的主片体，其周边延伸范围的至少大部分用以容纳刚度小于所述主片体的密封件，包括在所述径向外缘边的那部分上制出以容纳密封件的一个或多个孔;和
将材料模压在所述主片体的所述部分上以产生这样的密封装置，包括将所述材料模压进所述一个或多个孔内。
38、如权利要求37所述的方法，其特征在于：所述一个或多个孔是贯穿所述主片体的通孔，将所述材料模压进所述一个或多个孔内的步骤包括将所述材料完全模压穿过所述一个或多个孔以便将设置在所述主片体相对的两侧上的所述材料的部分材料整体地接合在一起。
39、如权利要求37所述的方法，其特征在于：在所述主片体的厚度减薄部分制出一个或多个孔，然后施行所述模压步骤，以便使在所述厚度减薄部分处测得的所述厚度减薄部分和所述材料的厚度之和，基本上等于所述主片体上不带所述材料的紧靠径向内侧部分的厚度，从而获得使所述密封装置与所述主片体两者接合在一起的外部齐平连接。
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