CN1266410C

CN1266410C - 车辆用标识灯

Info

Publication number: CN1266410C
Application number: CNB031593623A
Authority: CN
Inventors: 望月美希; 夏目和典
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2002-09-09
Filing date: 2003-09-09
Publication date: 2006-07-26
Anticipated expiration: 2023-09-09
Also published as: JP2004103379A; CN1495381A; US20040047161A1; DE10341103B4; US6955459B2; DE10341103A1

Abstract

一种车辆用标识灯，与具有灯具功能颜色的红色外观的尾灯兼停车灯(12)邻接而配置辅助发光部(20)。该辅助发光部(20)具有无色透明的导光板(52)、使光照射该导光板(52)而配置的多个红色发光二极管(50)，当尾灯兼停车灯(12)点灯时，借助来自多个发光二极管(50)的光照射，使导光板(52)以红色发光。由此，灯具不点灯时，可将车体表面上具有红色外观的部分的面积抑制在小的范围，而灯具点灯时，不仅能看到尾灯兼停车灯(12)的灯室(44)的部分以红色发光，而且可看到辅助发光部(20)的导光板也以红色发光，故可相应地增大发光面积。采用本发明，即使灯室构成小型，也可充分确保灯具点灯时的发光面积。

Description

车辆用标识灯

技术领域

本发明涉及构成由规定的灯具功能颜色进行点灯的车辆用标识灯。

背景技术

专利文献1是日本专利特开平11-306810号公报，其揭示了以发光二极管为光源的一般车辆用标识灯。另外，专利文献2是日本专利特开2000-251508号公报，其揭示了在以发光二极管为光源的车辆用标识灯中使用导光板的结构。

在近年来的车辆用标识灯中，随着发光二极管等新型光源的出现和使用CAD的高精度设计手法等，能在确保所需的灯具配光功能的基础上使灯室结构紧凑。

而且，通过使这些灯室小型化，有可能实现灯具的小型化，在车体表面，可使具有灯具功能颜色的外观的部分的面积减小。由此可提高车辆设计的自由度。

但是，一旦灯室结构小型化，则灯具点灯时的发光面积就会相应减少，存在着即使能确保所需的灯具配光功能，也难以充分发挥标识灯本来功能这样的问题。

即，车辆用标识灯具有通过该点灯、对于尾随车辆司机等表示自己车子停止或改变车道等意思的功能，但是，一旦灯具点灯时的发光面积减小，则不易让尾随车辆司机等发现灯具已经点灯这样的问题。尤其是，在近年来的老年化社会中，在尾随车辆的司机中有不少是老年人的场合，尤其需要考虑到如何使尾随车辆的司机等容易识别灯具已经点灯。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于，提供一种即使灯室小型化也可充分确保灯具点灯时的发光面积的车辆用标识灯。

本发明通过设置规定的辅助发光部，以实现上述目的。

即，本发明的车辆用标识灯，构成由规定的灯具功能颜色进行点灯，其特征在于，包括：

具有规定的有色的外观的同时、由所述规定的灯具功能颜色进行点灯的主发光部；以及与该主发光部相邻设置的辅助发光部，

所述辅助发光部具有大致无色透明的导光板、以使光射入该导光板而配置的光源，且构成为：在所述主发光部点灯时，通过将所述辅助发光部的所述光源发出的光的颜色设置为与所述主发光部的灯具功能颜色大致相同，实现所述辅助发光部以与所述主发光部的灯具功能颜色大致相同的颜色进行发光。

上述“车辆用标识灯”并不局限于特定种类的车辆用标识灯，比如，尾灯、停车灯、尾灯兼停车灯、转弯信号灯等都可采用，另外，也可是具有多个灯具功能的组合灯。

上述“灯具功能颜色”是指在车辆用标识灯点灯时、在发挥该灯具功能上所要求的发光颜色，比如，车辆用标识灯是尾灯的场合的“红色”，车辆用标识灯为转弯信号灯的场合的“琥珀色”等与此相当。

上述“主发光部”只要是构成具有规定的有彩色的外观并以灯具功能颜色进行点灯，那么其具体结构并没有特别的限定。

上述“具有规定的有彩色的外观”是指对处于非点灯状态下的车辆用标识灯从灯具正面方向进行观察时，可看见规定的有彩色。这里的“规定的有彩色”只要是有彩色，也可是与灯具功能颜色相同的颜色，也可是与该灯具功能颜色不同的颜色。

上述辅助发光部的“光源”也可是作为辅助发光部用而设置的专用光源，也可兼用主发光部的光源。另外，该“光源”的种类和个数等没有特别的限定。

上述“导光板”只要是通过来自光源的入射光就能发光的大致无色透明的板状构件，那么其材质、形状等具体结构没有特别的限定。这里所说的“大致无色透明”当然包括无色透明，但只要在导光板借助来自光源的入射光能以与主发光部的灯具功能颜色大致相同的颜色进行发光的范围内，多少有些颜色也可以，另外也可是半透明的。

如上所述，本发明的车辆用标识灯，配置有具有规定的有彩色的外观并与以灯具功能颜色进行点灯的主发光部邻接的辅助发光部，而且，该辅助发光部具有大致无色透明的导光板、使光照射该导光板而配置的光源，主发光部点灯时，通过来自光源的入射光，使导光板以与主发光部的灯具功能颜色大致相同的颜色进行发光，故能得到以下的作用效果。

即，灯具不点灯时，对主发光部能看出上述规定的有彩色，而辅助发光部可直接看出导光板的颜色即大致无色透明、或因内面的反射作用而局部看上去发白，故可将在车体表面上的具有上述规定的有彩色的外观部分的面积抑制在小的范围。另一方面，灯具点灯时，不仅能看到主发光部以灯具功能颜色发光，而且可看到辅助发光部的导光板也以与主发光部的灯具功能颜色大致相同的颜色发光，故可相应地增大发光面积。

采用本发明，在构成以规定的灯具功能颜色进行点灯的车辆用标识灯中，即使灯室的结构小型化，也可充分确保灯具点灯时的发光面积。由此，在提高车辆设计自由度的基础上，能充分发挥让尾随的车辆司机等识别灯具已经点灯这一标识灯本来的功能。

上述结构中，如上所述，辅助发光部的光源种类和个数没有特别的限定，但如由多个发光二极管构成，则可在多处对导光板进行光照射，由此可容易地使导光板大致均匀地发光。

另外，上述结构中，作为辅助发光部的光源，如能兼用主发光部的光源，则不用增加光源数就能使导光板发光，从而能相应地抑制灯具成本。

上述结构中，导光板形成大致扇形，如在其主要位置或外周缘的位置配置主发光部，则随着点灭灯的切换，与主发光部的外周侧或内周侧相邻的大致扇形的区域就作为与灯具功能颜色大致相同颜色的发光部而增减，由此，可得到新颖的灯具外观。

在此场合，将导光板作成具有放射状延伸的多个带状反射区域，如在各带状反射区域台阶状地形成将来自光源的光朝灯具前方反射的多个反射元件，则可容易地使导光板与其大致扇形的形状匹配地、尽管是离散但大致均匀地发光。

上述结构中，作为主发光部，作成具有灯具功能颜色不同的多种主发光部的结构，当这多种主发光部中规定的主发光部点灯时，如使辅助发光部构成为使导光板以与其灯具功能颜色大致相同的颜色进行发光，则即使在具有多个灯具功能的组合灯中，也能以规定的点灯模式能得到上述作用效果。

上述结构中，将辅助发光部作成具有多种光源作为其光源的结构，如构成随着多种主发光部的点灯切换而将来自不同种类光源的光对导光板进行照射，可看到以多种点灯模式使导光板以与灯具功能颜色大致相同颜色进行发光，由此可使所看到的导光板有各种变化。

附图说明

图1是表示本发明的实施形态1的车辆用标识灯的主视图。

图2是表示图1的II-II线的剖视图。

图3是将上述实施形态1的车辆用标识灯表示成将其尾灯兼停车灯以尾灯点灯模式进行点灯的状态的主视图。

图4是表示本发明的实施形态2的车辆用标识灯的主视图。

图5是表示图4的V-V线的剖视图。

图6是将上述实施形态2的车辆用标识灯表示成将其尾灯兼停车灯以尾灯点灯模式进行点灯的状态的主视图。

图7是将上述实施形态2的车辆用标识灯表示成其转弯信号灯进行点灯的状态的主视图。

图8是将上述实施形态2的车辆用标识灯表示成其尾灯兼停车灯和转弯信号灯同时进行点灯的状态的主视图。

具体实施方式

以下，利用附图对本发明的实施形态作说明。

首先，对本发明的实施形态1作说明。

图1是表示本实施形态的车辆用标识灯的主视图，图2是表示图1的II-II线的剖视图。

如图所示，本实施形态的车辆用标识灯10，是设置在车辆右侧后端部的后组合灯，具有尾端兼停车灯12、倒车信号灯14、转弯信号灯16、反射式反射镜18、辅助发光部20。另外，以下说明中的“前方”或“后方”等的方向是作为车辆用标识灯10的方向，与作为车辆的方向相反。

本实施形态中，尾端兼停车灯12、倒车灯14及转弯信号灯16构成各个“主发光部”。而且，本实施形态中，当尾灯兼停车灯12点灯时，使辅助发光部20以尾灯兼停车灯12的灯具功能颜色进行发光。

车辆用标识灯10，从灯具正面看具有大致呈扇形的外形形状，在其外周缘的位置配置有尾灯兼停车灯12。该尾灯兼停车灯12是大致圆弧状延伸的带状的灯具，其内周侧配置有辅助发光部20。该辅助发光部20形成大致扇形，在其主要位置配置有圆形的倒车信号灯14。转弯信号灯16及反射式反射镜18，配置在辅助发光部20及倒车信号灯14的下方。转弯信号灯16形成横向长的矩形，反射式反射镜18形成上部具有凹状圆弧部的大致横向长的矩形。

尾灯兼停车灯12，包括：以规定间隔沿大致呈扇形的外周缘部而配置的多个红色发光二极管22；支承这些发光二极管22的灯体24；覆盖该灯体24的红色透明的透光盖26。而且，该尾灯兼停车灯12，将来自各发光二极管22的直射光及灯体24的反射面24a处的反射光透过透光盖26而向灯具前方照射。

该尾灯兼停车灯12，在尾灯点灯模式及停车灯点灯模式中的任何1种场合，所有的发光二极管22进行点灯。不过，在停车灯点灯模式中，各发光二极管22的亮度设定得比尾灯点灯模式的值大。

透光盖26如图1中的斜线区域所示，不仅设置在由灯体24及透光盖26形成的灯室44的前方区域，而且，在车辆用标识灯10的外周缘部的全周镶边框似地延长形成，并且将辅助发光部20及倒车灯14与转弯信号灯16及反射式反射镜18之间隔开地延长形成。

倒车灯14由无色的白炽灯泡28、支承该白炽灯泡的灯体30、覆盖该灯体30的圆顶状半透光盖32构成。半透光盖32的内面进行霜白处理，成为磨砂玻璃状。而且，该倒车信号灯14，将来自白炽灯泡28的直射光及灯体30的反射面30a处的反射光透过半透光盖32朝灯具前方进行照射。而且，灯体30与尾灯兼停车灯12的灯体24一体形成。另外，在透光盖32的外周缘部安装有表面施加了镀鉻处理的圆环状凸缘34。

转弯信号灯16包括琥珀色的白炽灯泡36、支承该白炽灯泡36的灯体38、覆盖该灯体38的无色透明的透光盖40。在灯体38内形成有多个反射元件38s被配置成竖条纹的反射面38a。灯体30与尾灯兼停车灯12的灯体24一体形成。另外，在透光盖32的外周缘部安装有表面施加了镀鉻处理的圆环状凸缘34。该灯体38也与尾灯兼停车灯12的灯体24一体形成。透光盖40由插入成形与尾灯兼停车灯12的透光盖26一体成形，其内面形成构成横条纹状的图案线的细槽。而且，该转弯信号灯16，将来自白炽灯泡36的直射光及灯体38的反射面38a处的反射光透过透光盖40而朝灯具前方进行照射。

反射式反射镜18，具有与转弯信号灯16共同的灯体38及透光盖40。而且，该反射式反射镜18构成为在灯体38的内部装有红色的反射式反射镜本体42。

辅助发光部20由多个红色发光二极管50、无色透明的导光板52、覆盖该导光板52的无色透明的透光盖54构成。

导光板52，从灯具正面看大致呈扇形，在该大致扇形的主要位置安装有上述多个发光二极管50。此时，这些发光二极管50处于堤部34的后方位置上，沿该堤部34在圆周方向以规定间隔而朝灯具后方配置。

而且，该辅助发光部20在尾灯兼停车灯12点灯时，由来自多个发光二极管50的入射光使导光板52以尾灯兼停车灯12的灯具功能颜色即红色进行发光。

该辅助发光部20在尾灯点灯模式及停车灯点灯模式中的任何1种模式的场合，所有的发光二极管50都点灯。不过，在停车灯点灯模式中，各发光二极管50的亮度设定得比尾灯点灯模式大。

下面，对导光板52的详细结构作说明。

如图2所示，导光板52的径向截面形状设定成大致楔形。

此时，导光板52的灯具前方侧的表面形成平面状，但导光板52的灯具后方侧的表面，其内周侧的端部区域形成截面为圆弧状，其外周区域形成导光板52的壁厚朝外周缘逐渐减小。

导光板52的灯具后方侧的表面的内周侧的端部区域，构成实施了铝蒸镀等反射面处理的反射面52a。

如图1所示，在导光板52的灯具后方侧的表面外周区域形成从各二极管50的位置放射状延伸的多个带状反射区域52b。在这些带状反射区域52b内，在径向隔开规定间隔而台阶状形成有将从各发光二极管50照射到导光板52的光朝灯具前方进行反射的多个反射元件52s。而且，作为来自发光二极管50的照射这些反射元件52s的光，除直射光以外，也有来自反射面52a的反射光和在导光板52的表面处反复进行内面反射的光。

在导光板52的灯具后方侧的表面外周区域的各带状反射区域52b以外的区域，大致均匀分布地形成大量的点刻部52c。而且，通过这些点刻部52c也将从各发光二极管50射向导光板52的光朝灯具前方反射。

从灯具正面方向观察，处于不点灯状态下的车辆用标识灯10时所看到的各部分的颜色如下。

即，尾灯兼停车灯12，可看见其透光盖26的红色。倒车信号灯14，其半透光盖32呈磨砂玻璃状，看上去发白。转弯信号灯16，可透过透光盖40看到映在灯体38的反射面38a上的白炽灯泡36的琥珀色。反射式反射镜18，透过透光盖40可看见其反射式反射镜本体42的红色透光盖40。辅助发光部20透过透光盖54，导光板52因无色透明或内面反射作用而看上去局部发白。

此外，倒车信号灯14的周围，堤部34看上去为银白色。另外，通过延长形成尾灯兼停车灯12的透光盖26，可看到车辆用标识灯10的外周缘部在全周镶有红色的边框，辅助发光部20及倒车信号灯14与转弯信号灯16及反射式反射镜18之间的部分也可见镶有红色的边框。

图3是将本实施形态的车辆用标识灯10表示成尾灯兼停车灯12用尾灯点灯模式进行点灯的状态的主视图。

如图所示，从正面方向观察车辆用标识灯10时，通过多个发光二极管22的点灯，可看到尾灯兼停车灯12的灯室44的部分以灯具功能颜色的红色进行发光。另外，该尾灯点灯模式中，也通过多个红色的发光二极管50的点灯，可看到辅助发光部20的导光板52的部分以灯具功能颜色进行发光。此时，该导光板52，可看到放射状地延伸的多个带状反射区域52b的各反射元件52s条纹状发光，同时，可看到带状反射区域52b以外的区域内形成的大量点刻部52c散开状发光。

而且，停车灯点灯模式中，因各发光二极管22、50的亮度设定得比尾灯点灯模式大，故看上去车辆用标识灯10整体明亮度增加。

如上所述，本实施形态的车辆用标识灯10，与具有灯具功能颜色的红色的外观的尾灯兼停车灯12相邻地配置有辅助发光部20，而且，该辅助发光部20具有无色透明的导光板52、使光照射在该导光板52上而配置的多个红色发光二极管50，当尾灯兼停车灯12点灯时，借助来自多个发光二极管50的光照射而使导光板52以红色进行发光，可获得以下的作用效果。

即，灯具不点灯时，对尾灯兼停车灯12能看到红色，而辅助发光部20可直接看出导光板52本身的颜色，即无色透明、或因内面的反射作用而局部看上去发白，故可将在车体表面上的具有红色的外观的部分的面积抑制在小的范围。另一方面，当尾灯点灯模式或停车灯点灯模式下的灯具点灯时，不仅能看到尾灯兼停车灯12的灯室44以红色进行发光，而且可看到辅助发光部20的导光板52也以红色进行发光，故可相应地增大发光面积。

而且，本实施形态的车辆用标识灯10中，由于可将具有作为尾灯兼停车灯12用的红色的外观的部分的面积抑制在小的范围内，故可相应地将具有红色的外观的部分作为灯具外观设计用来利用。即，如本实施形态那样，将尾灯兼停车灯12的透光盖26不仅设置在灯室44的前方区域，而且，沿车辆用标识灯10的外周缘部而在全周镶边框地延长形成，将辅助发光部20及倒车灯14与转弯信号灯16及反射式反射镜18之间隔开地延长形成，可提高灯具外观的新颖性。

采用本实施形态，即使尾灯兼停车灯12的灯室44作成小型化，也可确保尾灯兼停车灯12点灯时的发光面积。由此，在提高车辆设计自由度的基础上，能充分发挥让尾随的车辆司机等识别尾灯兼停车灯12已经点灯这一标识灯的本来功能。

本实施形态中，辅助发光部20的光源由多个发光二极管50构成，故可在多处对导光板52进行光照射，由此可容易地使导光板52大致均匀地发光。

另外，本实施形态中，导光板52形成大致扇形，在其外周缘的位置配置尾灯兼停车灯12，故随着点灭灯的切换，与尾灯兼停车灯12的内周侧相邻的大致扇形的区域作为灯具功能颜色的发光部而增减，由此，可得到新颖的灯具外形。

而且，本实施形态中，导光板52具有放射状延伸的多个带状反射区域52b，在各带状反射区域52b台阶状形成将来自各发光二极管50的光朝灯具前方反射的多个反射元件52s，故可容易地使导光板52与其大致扇形的形状匹配地、尽管是离散的但大致均匀地进行发光。此时，本实施形态中，导光板52的灯具后方侧的表面的外周区域的各带状反射区域52b以外的区域大致均匀分布地形成大量的点刻部52c，通过这些点刻部52c也可将从各发光二极管50射向导光板52的光朝灯具前方反射，由此，可使导光板52更均匀地发光。

图4是本实施形态的车辆用标识灯的主视图，图5是表示图4的V-V线的剖视图。

如图所示，本实施形态的车辆用标识灯60，其基本结构与实施形态1的车辆用标识灯10相同，但本实施形态中，在尾灯兼停车灯62点灯时，不仅使辅助发光部70以尾灯兼停车灯62的灯具功能颜色进行发光，而且转弯信号灯66点灯时，使辅助发光部70以转弯信号灯66的灯具功能颜色进行发光。

本实施形态中，在实施形态1中在设置倒车信号灯14的位置上设置转弯信号灯66，在实施形态1中在设置转弯信号灯16的位置设置倒车信号灯64。而且，本实施形态中，转弯信号灯66具有无色透明的透光盖82。

另外，本实施形态中，作为辅助发光部70的光源，具有多个琥珀色的发光二极管100、多个红色的发光二极管72。多个琥珀色的发光二极管100，是用于在转弯信号灯66点灯时使辅助发光部70以转弯信号灯66的灯具功能颜色进行发光的，其设置在实施形态1中所设置的多个红色发光二极管50的位置上。另一方面，多个红色发光二极管72，是用于尾灯兼停车灯62点灯时使辅助发光部70以尾灯兼停车灯62的灯具功能颜色进行发光的，兼用尾灯兼停车灯62的光源。

本实施形态中，从灯具正面看，辅助发光部70的导光板102为大致扇形。另外，该导光板102，与实施形态1中的多个带状反射区域52b完全相同结构的多个带状反射区域102b放射状延伸形成。不过，在本实施形态的导光板102上未形成实施形态1那样的点刻部52c，取而代之的是，多个带状反射区域102c与多个带状反射区域102b交替地放射状延伸形成。

下面，对导光板102中形成带状反射区域102c的部分的详细结构作说明。

如图5所示，导光板102中形成带状反射区域102c的部分，其径向的截面形状设定为近似楔子形。

此时，导光板102的灯具前方侧的表面形成平面状，但导光板102的灯具后方侧的表面，其内周侧的端部区域形成抛物线状截面，其内周区域形成导光板102的壁厚朝内周缘逐渐减小。

导光板102的灯具后方侧的表面的外周侧的端部区域，构成实施了铝蒸镀等反射面处理的反射面102a。该反射面102a处于透光盖76的后方侧，沿导光板102的外周缘大致圆弧状延伸形成。而且，各发光二极管72朝灯具前方插入固定于该反射面102a的后顶部。

在各带状反射区域102c，在径向隔开规定的间隔而台阶状形成有将从各发光二极管72照射到导光板102的光朝灯具前方进行反射的多个反射元件102s2。而且，作为来自发光二极管72的照射这些反射元件102s2的光，除直射光以外也有在导光板102的表面处反复进行内面反射的光。另一方面，从各发光二极管72向导光板102照射的光中，照射到反射面102a的光朝灯具前方反射，与从各发光二极管72朝灯具前方的直射光一起被用作尾灯兼停车灯62用的光。

从灯具正面方向观察处于不点灯状态下的车辆用标识灯60时所看到的各部分的颜色如下。

即，尾灯兼停车灯62可看见其透光盖76的红色。倒车信号灯64透过其透光盖90可看到灯体88的反射面88a为银白色。转弯信号灯66，可透过透光盖82看到映在灯体80的反射面80a上的白炽灯泡78的琥珀色。反射式反射镜68透过透光盖90可看见其反射式反射镜本体92的红色透光盖90。辅助发光部70透过透光盖104，导光板102因无色透明或内面反射作用而看上去局部发白。

而且，转弯信号灯66的周围，堤部84看上去为银白色。另外，通过尾灯兼停车灯62的透光盖76延长形成，可看到车辆用标识灯60的外周缘部在全周镶有红色的边框，辅助发光部70及转弯信号灯66与倒车信号灯64及反射式反射镜68之间的部分也可见镶有红色的边框。

图6是将本实施形态的车辆用标识灯60表示成尾灯兼停车灯62以尾灯点灯模式进行点灯的状态的主视图。

如图所示，从正面方向观察车辆用标识灯60时，通过多个发光二极管72的点灯，可看到尾灯兼停车灯12的灯室94的部分以灯具功能颜色的红色进行发光。另外，该尾灯点灯模式中，也通过多个红色的发光二极管72的点灯，可看到辅助发光部70的导光板102上形成的多个带状反射区域102c以放射状红色进行发光。此时，各带状反射区域102c，可看到多个反射元件102s2条纹状地发光。

而且，停车灯点灯模式中，因各发光二极管72的亮度设定得比尾灯点灯模式大，故看上去车辆用标识灯60整体明亮度增加。

图7是将本实施形态的车辆用标识灯60表示成转弯信号灯66点灯的状态的主视图表示。

如图所示，从正面方向观察车辆用标识灯60时，通过琥珀色的白炽灯泡78的点灯，可看到转弯信号灯66的灯室96的部分以灯具功能颜色的琥珀色进行发光。另外，该转弯信号灯66点灯时，也通过多个琥珀色的发光二极管100的点灯，可看到辅助发光部70的导光板102上形成的多个带状反射区域102b以放射状琥珀色进行发光。此时，各带状反射区域102b，可看到多个反射元件102s1条纹状地发光。

图8是将本实施形态的车辆用标识灯60表示成尾灯兼停车灯62以尾灯点灯模式点灯、且转弯信号灯66处于点灯的状态的主视图。

如图所示，在尾灯兼停车灯62与转弯信号灯66同时点灯的状态中，可看到，辅助发光部70的多个红色带状反射区域102c与多个琥珀色的带状反射区域102b一起放射状地发光。

如上所述，采用本实施形态，即使尾灯兼停车灯62的灯室94及转弯信号灯66的灯室96构成小型化的场合，也可确保尾灯兼停车灯62或转弯信号灯66的点灯时的发光面积。由此，在提高车辆设计自由度的基础上，能充分发挥让尾随的车辆司机等识别尾灯兼停车灯62或转弯信号灯66已经点灯这一标识灯的本来功能。

而且，本实施形态中，作为辅助发光部70的光源，由于兼用尾灯兼停车灯62的光源，故不用增加光源数就能使导光板102发光，从而能相应地抑制灯具成本。

另外，本实施形态中，尾灯兼停车灯62及转弯信号灯66配置在大致扇形的导光板102的外周缘的位置及主要位置，故随着尾灯兼停车灯62或转弯信号灯66的点灭灯的切换，与尾灯兼停车灯12的内周侧相邻、并与转弯信号灯66的外周侧相邻的大致扇形的区域作为红色或琥珀色的发光部而增减，由此，能使灯具外观具有新颖性。尤其是本实施形态中，当尾灯兼停车灯62与转弯信号灯66同时点灯时，可看到多个红色带状反射区域102c与多个琥珀色的带状反射区域102b一起放射状地发光，能进一步提高灯具外观的新颖性。

另外，在上述实施形态的车辆用标识灯10中，作为主发光部的尾灯兼停车灯12，具有作为其灯具功能颜色的红色，另外，在上述实施形态2的车辆用标识灯60中，作为主发光部的尾灯兼停车灯62，具有作为其灯具功能颜色的红色，且作为另一个主发光部的转弯信号灯66具有该灯具功能颜色的琥珀色的外观，但各灯具也可构成具有比如粉红色等与灯具功能颜色不同的颜色的外观。在此场合，通过设置各种互补色过滤器等，可使各主发光部以其灯具功能颜色进行点灯。

Claims

1.一种车辆用标识灯，以规定的灯具功能颜色进行点灯，其特征在于，包括：具有规定的有色外观、并以所述规定的灯具功能颜色进行点灯的主发光部；与该主发光部相邻设置的辅助发光部，所述辅助发光部具有大致无色透明的导光板、以及使光照射该导光板而配置的光源，当所述主发光部点灯时，通过将所述辅助发光部的所述光源发出的光的颜色设置为与所述主发光部的灯具功能颜色大致相同，实现所述辅助发光部以与所述主发光部的灯具功能颜色大致相同的颜色进行发光。

2.如权利要求1所述的车辆用标识灯，其特征在于，所述光源由多个发光二极管构成。

3.如权利要求1所述的车辆用标识灯，其特征在于，所述光源兼用所述主发光部的光源。

4.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用标识灯，其特征在于，所述导光板形成为大致扇形，在该大致扇形的外周缘位置配置有所述主发光部。

5.如权利要求4所述的车辆用标识灯，其特征在于，所述导光板具有放射状延伸的多个带状反射区域，在各带状反射区域台阶状形成有将来自所述光源的入射光向灯具前方进行反射的多个反射元件。

6.如权利要求1～3中任一项所述的车辆用标识灯，其特征在于，当所述主发光部具有不同灯具功能颜色的多种主发光部，并且在多种主发光部中规定的主发光部点灯时，通过将所述辅助发光部的所述光源设置为具有多种光源，所述多种光源发出的光的颜色分别设置为与所述主发光部的各灯具功能颜色大致相同，并且使所述辅助发光部的所述多种光源中与规定的主发光部的灯具功能颜色大致相同的光源发出的光入射所述导光板，实现所述辅助发光部以与所述规定的主发光部的灯具功能颜色大致相同的颜色进行发光。

7.如权利要求5所述的车辆用标识灯，其特征在于，当所述主发光部具有不同灯具功能颜色的多种主发光部，并且在多种主发光部中规定的主发光部点灯时，通过将所述辅助发光部的所述光源设置为具有多种光源，所述多种光源发出的光的颜色分别设置为与所述主发光部的各灯具功能颜色大致相同，并且使所述辅助发光部的所述多种光源中与规定的主发光部的灯具功能颜色大致相同的光源发出的光入射所述导光板，实现所述辅助发光部以与所述规定的主发光部的灯具功能颜色大致相同的颜色进行发光。

8.如权利要求6所述的车辆用标识灯，其特征在于，随着所述多种主发光部的点灯切换，分别将来自所述多种光源中发光颜色与点灯的所述主发光部的灯具功能颜色相同的光源的光对所述导光板进行照射。

9.如权利要求7所述的车辆用标识灯，其特征在于，随着所述多种主发光部的点灯切换，分别将来自所述多种光源中发光颜色与点灯的所述主发光部的灯具功能颜色相同的光源的光对所述导光板进行照射。