CN1354098A - 带卷绕补偿的卷起式车窗遮阳帘 - Google Patents

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Abstract

一卷起式车窗遮阳帘,其有一卷轴和固定在其上的车窗遮阳帘幅面料。该车窗遮阳帘幅面料提供有牵引杆,它在两端借助驱动件沿导轨运动。提供有一补偿装置补偿装配误差或形状误差,保证在车窗遮阳帘幅面料内不出现在展开的车窗遮阳帘幅面料内造成斜向延伸波纹的与卷轴平行延伸的过大张力。

Description

带卷绕补偿的卷起式车窗遮阳帘
技术领域
现代汽车车身形状的独特之处在于车窗面积较大。由于阳光强烈，所以较大的车窗面积造成在车内部产生相当大的热量，就带有空调的汽车而言，为了抵消车内的热效应，产生过量的热会造成不足取的能量耗用。
背景技术
为此，汽车越来越多地装备了卷起式车窗遮阳帘。
就此而言，众所周知的是在窗户旁侧向安装两根导轨，其中导引车窗遮阳帘幅面料的牵引杆的端部。牵引杆的长度是可以调节的，以能够适应不同的窗户宽度。致动是通过在导轨上运动的插入件进行的。
该插入件只有费非常大的力才能充分调节，因而它们使车窗遮阳帘牵引杆的运动准确平行于卷起式遮阳帘。如果缺乏平行度，则会将该车窗遮阳帘的幅面料拉斜，造成在展开的车窗遮阳帘的幅面料上出现斜向延伸的波纹。这不好看且不能达到目的。
发明内容
基于上述理由，本发明的目的是创造一种用于汽车的卷起式车窗遮阳帘，其中插入件的不精确调节不会造成车窗遮阳帘幅面料的歪曲。
根据本发明，此目的是通过具有如权利要求1的特征的卷起式车窗遮阳帘实现的。
出现偏离正常位置基本上是因为用于使牵引杆运动的驱动件与卷轴有一段距离，该距离和正常要求的有效距离有差异。车窗遮阳帘幅面料歪斜拉动的另一个原因是由于牵引杆，它自起始就没有按照正常位置延伸和同精确调节的驱动件共同作用的结果。
例如，如果驱动件随插入件运转，且在马达的作用下运动，只作用于该牵引杆将车窗遮阳帘幅面料拉出，且如果一个插入件超前，由此使牵引杆偏离其正常位置，即在后窗的情况下例如与车窗遮阳帘幅面料平行延伸的位置，那么将在车窗遮阳帘幅面料上产生不均匀的张力，导致波纹形成。
因为驱动件与齿轮马达互锁一起作用，牵引杆错位和调节方面本身的问题增加了。由此，在两驱动件之间能够出现几乎达一个齿距的错位，在实际使用中几乎为3～6毫米的量。再加上车窗遮阳帘幅面料的制造公差。由于锯切和切割误差，该牵引杆相对于卷轴平行度本身就出现误差。
如果这些误差负叠加，那么10mm甚至更大的误差不是不可能的。这样所形成的错位导致在车窗遮阳帘幅面料上产生斜向应力，造成车窗遮阳帘幅面料的斜向延伸波纹或褶皱。
同样，说到侧窗时基本也会出现类似的情况。但是，在此牵引杆相对于卷轴总是处于倾斜位置，即，在标准位置牵引杆相对于卷轴斜向延伸。此时如果牵引件以错位的方式动作，且强迫改变牵引杆的自然位置，那么也将导致波纹形成。
根据本发明的补偿装置自动保证了牵引杆出现脱离相应的标准位置的错位(倾斜或平行)至少达到减小的程度，且在车窗遮阳帘幅面料上不造成明显的波纹形成。
就这样的补偿装置原则上有数种可能的基本解决方案。
根据一个解决方案，车窗遮阳帘幅面料的卷轴支承在一个其本身可围绕横轴线以受限方式摆动的箍架内。
相对于卷轴的纵向延伸部分该轴线最好处于中心位置。因此，该卷轴可以自我调节，使牵引杆相对于卷轴保持在标准位置。
除了使卷轴支承于一箍架内，如果卷轴的一端支承于一可有限枢轴转动的固定轴承内，或使卷轴能进行适度的倾斜移动，而同时该卷轴可以相对于一个平行于展开的由车窗遮阳帘幅面料所限定的平面在另一个轴承内做很大程度的自由运动，也可以实现同样的目的。
为了在两个方向上补偿公差误差，该卷轴当然在静止位置有相反的倾斜。
该轴承最好是固定的，同时也用作弹簧驱动装置的锚定装置。在这种情况下如果为另一个轴承孔提供一长圆孔则足以，轴承的耳轴以可位移的方式支承在其中。
最后，确定补偿装置位置的另一个实际选择包括将弹簧件布置在驱动件和牵引杆之间。由于其弹性，该弹簧件减小了出现在牵引杆两端并导致波纹形成的力差。
本发明的车窗遮阳帘幅面料的导向装置最好包括其中包含有导槽的导轨。
该导槽可同时用于导引插入件，防止其扭结。
如果卷轴借助于弹簧驱动装置偏置于车窗遮阳帘幅面料卷起的方向，那么驱动机构变得特别简单。在这种情况下，当马达和驱动装置给牵引杆施加动力时，卷轴被迫随着车窗遮阳帘幅面料的运动而动。
车窗遮阳帘可以包括织造材料或多孔或染色薄膜。
就其表面不是矩形的窗户而言，牵引杆的长度是可调节的，目的是随不断变化的导轨之间的距离而改变。
本发明的其他实施例也是从属权利要求的主题。对于那些未直接给出示例实施例的，其综合特征也被认为是包括在权利要求之内的。
附图说明
附图中给出了本发明主题的示例性实施例，表示在：
图1是一轿车的后视图，表示根据本发明的处于展开状态的后车窗卷起式遮阳帘；
图2是根据图1所述后车窗卷起式遮阳帘的基本结构；
图3是根据图1所述后车窗卷起式遮阳帘导轨的截面图；
图4是根据图1所述后车窗卷起式遮阳帘的卷轴的支承的示意简图；
图5是根据图1所述后车窗卷起式遮阳帘驱动机构的简单示意图；
图6是以透视图表示用于提供补偿运动的卷轴的支承的又一示例性
实施例；和
图7是卷轴为固定支承下的补偿装置的一示例实施例。
具体实施方式
在示意图中，图1示出了一轿车1的后视图，具有车顶2、后备箱3、以及两个C型支柱4和5。后窗口6处于两C型支柱4和5之间，其上方以车顶的后缘7为界，下方以后窗的底缘8为界。后窗玻璃以众所周知的方式，例如借助窗户橡胶条粘接支承在后窗口6内。
后窗搁板9位于轿车1的内部，处在后窗的前方，它在车窗下缘8和后座的靠背之间水平延伸，在图中看不见。一线状的出口狭槽11在后窗搁板9上延伸。
出口狭槽11是后窗卷起式遮阳帘12的一部分，其基本结构非常示意性以侧视图示于图2中。
后窗卷起式遮阳帘12有两条导轨，它紧接着两C型柱4和5沿后窗口6的侧缘固定。由于为剖视简图，所以在图2中仅能看到一根例如固定在C型支柱5上的导轨13。
导轨13具有如图3所示的横截面形状。其横截面基本是带圆角的方形，且以前壁14、两侧壁15和16以及后壁17为界。一条状紧固凸缘18自后壁17延伸，借助于该凸缘导轨13连接在车身的适当部位上。
在导轨13内包含有呈环形横截面且通过狭槽21在前壁14开口的导槽19。
导轨13由例如挤压铝型材制成。
由于狭槽21的尺寸比导槽19环形截面的直径窄，所以形成一个切口槽，它适于防止线状插入件扭结，通过合适的横截面，防止具有合适直径的插入件穿出狭槽21到达外部。
导轨13相对于数个轴线弯曲，使其随车窗边缘的外廓变化，而不会从车窗中看到。导轨13的布置形式是使槽19的开口在相互对置的方向上。
如图2所示，导轨13通过狭槽11向下延伸到后窗搁板9之下。
如图4所示，卷轴23可转动方式支承在支承箍架22内。
用于支承卷轴23的支承箍架22为U形结构，其具有一后部元件24和自其以直角延伸的两条支脚25和26，其中卷轴23借助合适的支承轴颈以可转动方式支承。
支承轴颈27位于后部元件24的中心，其轴线相对于卷轴23的轴线以直角延伸。支承轴颈27支承在支架29的轴承孔28中，支架29于后窗搁板9之下牢固地固定在车上。这样，卷轴23可以转动，受限于支承轴颈27所限定的轴线。
中间位置，即对中的位置，由两弹簧31和32限定，弹簧的一端支承在支承箍架32上，且另一端支承在支座33上，该支座固定在车身上且只是示意性地表示。两弹簧31和32支承在后部元件24与相应支脚25或26的过渡点上，从而产生相等的扭矩。
卷轴23为管状，且装放一弹簧驱动装置34在内。弹簧驱动装置34包括一螺簧，其一端固定在卷轴23的内部，而另一端固定在支承箍架22上。
车窗遮阳帘幅面料35的形状为与后窗6的外廓近似的梯形形状，其一边缘固定在卷轴23上。远离卷轴23的边缘形成一软管状环圈36，其中支承有牵引杆37。牵引杆37包括一尺寸固定管，其中自两端插入两个L形的导向件38和39，如图5所示。
导向件38包括一可以在尺寸固定管内移动的长支脚41，且包括以L形构成一个角度的支脚42。支脚41与尺寸固定管的横截面是匹配的，其尺寸使它可以通过狭槽21到达相应的导槽19的内部。但是支脚42是与导槽19圆形部分的横截面相匹配的。这样，支脚41可以在尺寸固定管内纵向移动，而支脚42可以沿相应的导槽19运动。它不能自狭槽21横向拉出。
导向件39具有于导向件38相同的结构，因此另一侧的说明可以省略。
驱动机构45非常示意性地示于图5，提供它是为了展开车窗遮阳帘幅面料35。为了简化表示和使本发明易于理解，在图5中以截面表示的两侧向导轨13转动了一个方向，使两导槽19指向看图人。正如所述，提供此图仅仅是为了易于理解。在实际中，两导槽19的开口相对的，并不是指向看图人方向。
齿轮马达46是驱动机构45的一部分，由永久激励的直流马达47和齿轮箱48组成。两导槽49和51相互平行，处于齿轮箱内，在其之间在输出轴52上提供有输出齿轮38。输出轴52与输出齿轮相连并固定在一起无相对转动，借助输出轴，可以有选择地使输出齿轮53在两个方向转动。
导管54自导槽49延伸到右导轨13上的导槽19的下端。在左端，导槽51通过导管53与左导轨13上的导槽19的下端相连。
一可弯曲的弹性线状插入件56或57通过导槽49并通过导槽51延伸。插入件56、57各自的未使用部分推回到自导槽49、51各自的另一端延伸的存贮管内。
两插入件56和57的结构是一致的。各自包括一弹性柔软内芯58，在其外部有一个或多个肋59，在该处构成单头或多头螺纹。肋59在整个圆柱形内芯58上径向突出，且自插入件的一端至另一端螺旋延伸。输出齿轮53具有可以进入肋59所构成的槽之间的齿。这样，输出齿轮72与插入件56和57互锁耦联。
所述的后窗卷起式遮阳帘的运作模式如下：
在静止位置，卷轴23借助弹簧驱动装置34的作用转动到车窗遮阳帘幅面料35卷起的位置。在此位置，软管状环圈36位于出口狭槽11内，如图2中可见。导向件38、39位于两导轨13的下端附近，但支脚42并没有自相应的导槽19和21中脱出。
同时插入件47和57的两端与相应的支脚42间隔开。
如果，自卷起式后窗遮阳帘12的这个位置开始，在此位置光线进入车内不受任何阻碍，使用者可能想要制造遮阳效果，那么他可以展开车窗遮阳帘幅面料35。车窗遮阳帘幅面料35减少了光线的进入，但并不是完全阻挡住。为了这一目的，车窗遮阳帘幅面料35用颜色为黑色的例如开链织物制成，或用多孔塑料薄膜制成。
为展开车窗遮阳帘幅面料35，可使齿轮马达46运转，向能使插入件56通过导槽19向右运动的方向转动。由于两插入件56和57在完全相反的两端与输出齿轮53啮合，所以插入件57同时通过左导轨13的导槽19被向左推动。前进一小段距离之后，两插入件56和57的自由端与导向件38和39的支脚42的下端啮合，并在进一步的过程中向朝向两导轨13的上端的方向推动导向件38和39。
由于导轨之间的距离改变，导向件38和39的支脚41同时嵌套在包含在相应的环圈36内的牵引杆37的尺寸固定管内。
一旦到达端部位置，齿轮马达46停止。展开的端部位置示于图5。
齿轮马达46是自锁的，且使插入件56和57滞留在其相应的到达位置上。
齿轮马达46的关闭借助于极限止动开关完成，或导向件38和39延伸到抵住阻挡装置，产生阻断电流，一电子装置对其进行判定，使马达关闭。
现在车窗遮阳帘幅面料35以张紧状态固定在牵引杆37和卷轴23之间。
对于回卷，则齿轮马达46开始以相反方向转动，使得两导向件56和57脱离相应的导轨13向下运动。牵引杆37同时向下运动，因为该车窗遮阳帘幅面料35借助卷轴23的弹簧驱动装置34的作用一直保持张紧。
由于卷起式车窗遮阳帘12的结构，牵引杆37相对于卷轴23具有受结构支配的标准位置(呈一定角度的位置)。车窗遮阳帘幅面料35中的张力处在直角的方向，无论有多少车窗遮阳幅面料35自卷轴23拉出。在所示的卷起式后窗遮阳帘的情况下，受结构支配的标准位置是牵引杆37与卷轴23平行的位置。
车窗遮阳帘幅面料35的形状和插入件56、57的位置与此受结构支配的标准位置是一致的。
由于形状的公差，受结构支配的标准位置是达不到的，仅能以实际的标准位置代之。插入件56和57的装配公差使插入件56、57不能根据受结构支配的标准位置相对于卷轴23运动；一个插入件将总是在另一个的前面运动。形状公差和装配公差的综合效果造成牵引杆37距自然位置或多或少的位移。车窗遮阳帘幅面料对此位移有反作用，因此如不采取针对措施，在车窗遮阳帘幅面料35中就会产生张力，该张力相对于卷轴23的纵轴斜向延伸，因为插入件56、57趋于推动牵引杆37脱离其自然位置进入受力位置。
但是，由于卷轴23是借助支承箍架22可枢轴转动地支承的，所以卷轴23可以在有限程度上斜向对正，且因此与牵引杆37的实际位置，即插入件56、57迫使牵引杆37进入的位置相一致。在车窗遮阳帘幅面料35中不可能有横向延伸的张力分量。因此至少是减弱了由于牵引杆37的位置与根据形状的标准位置不对应所产生的效应。
箍架22借助于两弹簧31和32偏置在对中的位置。防止了在驱动过程绕横轴倾斜移动和因此产生的咔咔作响。
减小由于插入件56、57使牵引杆37转动脱离其自然位置或使其倾斜移动而产生的拉应力的另一种选择示于图6。
除了采用如图4所示其中支承有卷轴23的箍架22外，在根据图6的实施例中，卷轴23的右端固定支承在固定轴承座61内，如图中可见。弹簧驱动装置34的固定端在支承在该处。但是，支承轴颈，图6中不可见，相对于卷轴23有一定的倾斜移动量。
另一轴承座62固定在车身上，位于另一端，以其支脚62和合适的紧固孔64紧固在车辆的轴承结构上。轴承座62的另一支脚65位于卷轴23垂直延伸的平面内。在该支脚65上有一长圆孔66，以可转动方式承纳卷轴23的相应支承轴颈67。长圆孔66的长轴线沿大体与展开的车窗遮阳帘幅面料35所限定的平面平行的方向延伸。
支承轴颈67可以自图中所示的邻接支脚63的位置非常自由地运动到长圆孔66的另一端。为了使此运动成为可能，卷轴的另一端在轴承座61内可相应地倾斜移动。
在如图6所示的静止位置，卷轴位于长圆孔的另一端，对应于形状公差和装配公差之间配对的最小有利公差。因此以这种不利的配对，插入件，例如插入件57在任何情况下总是首先与直接邻接长圆孔66的导向件38接触或轴承座62接触。
由于长圆孔66的导引作用，且另一端相当稳固地支承在轴承座61内，卷轴23可以略微倾斜，且可以以这种方式使其自身适应牵引杆37的位置，即由于两插入件的作用牵引杆37被迫所处位置。
在所示的实施例中，插入件57运动超过插入件56越远，支承轴颈67在长圆孔66内(相对于图6中的位置)提升越多。很大程度上避免了由于牵引杆37的不对称延伸造成的横向延伸张力。
在前述实施例中，卷轴23绕一横轴线相应地有限制地枢轴转动。在根据图4实施例的情况下，该横轴线处于卷轴23的纵向延伸段的中心，而在图6所示的实施例中，它通过卷轴23的端部的一个支承轴颈延伸。
但是，以卷轴固定支承的形式提供所需要的公差补偿也是可能的。一种例如如图7所示的解决方案可用于此。
如果在车窗遮阳帘35的两侧两插入件56和57产生的力相差过大，则在车窗遮阳帘35中产生横向牵拉。根据图7提供有弹簧件71，来消除这种大的差异。
图7给出了两导轨13之一的放大部分，表示相应的插入件56、57和相应的导向件38或39之间的相互作用。一螺旋压缩弹簧71支承在插入件56、57的钝头端和呈L型弯角的支脚42的相应钝头端之间。在卷起式车窗遮阳帘12的两侧均这样布置。
如果插入件56和57的两工作端与相应的导向件38、39处在不同的距离，那么这种差异借助螺旋压缩弹簧71进行补偿。在距离小的点处，螺旋压缩弹簧的压缩略大于另一侧。尽管由此产生了略微不同的力，但在给定的高度差上，同没有螺旋压缩弹簧71相比，其值不大。
力差的大小是螺旋压缩弹簧71的长度和弹簧曲线特性的函数。根据该实施例，有必要通过实验确定弹簧71的长度和静态允许力差之间的平衡值。
在展开的车窗遮阳帘幅面料35中小的力差不会造成明显的波纹。
一卷起式车窗遮阳帘有一卷轴和固定在其上的车窗遮阳帘幅面料。该车窗遮阳帘幅面料提供有牵引杆，它在两端借助驱动件沿导轨运动。提供有一补偿装置补偿装配误差或形状误差，保证在车窗遮阳帘幅面料内不出现在展开的车窗遮阳帘幅面料内造成斜向延伸波纹的与卷轴平行延伸的过大张力。

Claims (17)

1.一种用于调节通过车窗进入汽车内部的光线的卷起式车窗遮阳帘(12)，特别是后窗的卷起式遮阳帘，
具有至少一个以可转动方式支承的卷轴(23)；
具有至少一个车窗遮阳帘幅面料(35)，其沿卷轴(23)的一个边缘固定，与前者平行的边缘与相关的牵引杆(37)相连，且它具有纵向侧边缘，其中在该车窗遮阳帘幅面料的展开的过程中，该牵引杆(37)相对于卷轴(23)具有一标准位置，它是车窗遮阳帘幅面料(35)的位置的函数，且其中不出现横向张力；
具有至少一对导向装置(13)，各自在展开的车窗遮阳帘幅面料(35)侧边侧向延伸，且各自包含至少一个导槽(19)，其中导引牵引杆(37)的端部；
具有一驱动机构(45)，其有第一和第二驱动件(56、57)，它们布置为第一驱动件(56)的工作端与牵引杆(37)的一端一起作用，且第二驱动件(57)的工作端与牵引杆(37)的另一端一起作用，和
具有补偿装置(22、66、71)，配备它们是为了至少减小由于驱动件(56、57)脱离标准位置所造成的牵引杆(37)的位移。
2.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，补偿装置(22、66、71)的设计成当第一驱动件(56)的工作端同第二驱动件(57)的工作端相比距卷轴(23)的有效距离不同时，防止牵引杆(37)移动脱离正常位置。
3.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，导向装置(13)构成一对沿展开的车窗遮阳帘幅面料(35)的侧边延伸，且用于导引牵引杆(37)的导槽(19)。
4.如权利要求3所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，导槽(19)是根切导槽。
5.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，卷轴(23)布置有使卷轴(23)向卷起方向偏置的弹簧驱动装置(34)。
6.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，车窗遮阳帘幅面料(23)包括织造材料或多孔薄膜。
7.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，牵引杆(31)设计为在长度方向上是可调节的，可以随着导槽(19)之间距离的改变而变化。
8.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，驱动机构(45)包括用于驱动两插入件(56、57)的齿轮马达(46)。
9.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，驱动件(56、57)是柔性的线状插入件，它们导引于相应的齿轮马达(46)和相应的导槽(19)之间，可防止扭结。
10.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，插入件(56、57)为近似圆柱形结构，在外部提供有以恒定节距延伸的齿(59)。
11.如权利要求10所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，齿(59)由在外部螺旋延伸的肋构成。
12.如权利要求8所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，插入件(57、58)与齿轮马达(46)互锁一起作用。
13.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，补偿装置(22、66、71)设计为卷轴(23)可关于相对于卷轴(23)的纵轴线以直角延伸的轴线有限度地进行枢轴转动。
14.如权利要求13所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，支承箍架(22)是补偿装置(22、66、71)的一部分，其中支承至少一个卷轴(23)的一端，且其自身相对于车的轴线以可枢轴转动的形式支承在固定于车内的底座(23)，其中该轴线相对于卷轴(23)的转动轴线以直角延伸。
15.如权利要求14所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，支承箍架(22)借助弹簧装置(31、32)弹性偏置在对中的位置。
16.如权利要求13所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，至少一个卷轴轴承(62)是补偿装置(22、66、71)的一部分，它使得仅卷轴(23)的一端运动就能平行于由展开的车窗遮阳帘幅面料(35)限定的平面。
17.如权利要求1所述的卷起式车窗遮阳帘，其特征在于，补偿装置(22、66、71)包括至少一个布置在至少一个驱动件(56、57)和牵引杆(37)之间的弹簧件(71)。
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