CN1649763A - 流体加热器 - Google Patents

Abstract

流体加热设备经由热传导本体(40)中连续的迷宫式流路(130、132)向洗涤流体供热。热源(100、102、103)布置在热传导本体中以便把热赋予该本体。流经热传导本体的流体基本上包围着热源，以便吸收来自本体的热。

Description

流体加热器

技术领域

本发明一般涉及流体加热设备，具体地说是涉及向可清洗表面提供加热洗涤流体的加热设备，且更加具体地说，是涉及汽车挡风玻璃洗涤系统所用的加热洗涤流体。

背景技术

在许多不同的用途中，必须迅速提高流体的温度以便达到较高的使用温度。例如，能为家庭、办公室和校园以及工业加工提供随时可用的热水，是令人满意的。

在清洗装置中，已知把灰尘和其他废渣从表面上去除时，用热流体要比用较冷的流体效果更好、更迅速。一种加热流体装置就是汽车洗涤流体系统，例如挡风玻璃洗涤系统以及应用于照相机透镜、外灯和灯透镜、镜子等等的汽车洗涤系统。汽车往往都设置了至少一个且通常是多个挡风玻璃洗涤器，该洗涤器用于清洗挡风玻璃上的视域或清洗后照明灯。

通常把一个喷嘴或喷雾装置设置在挡风玻璃刮水器临近处或作为该刮水器的一部分，以便在刮洗操作之前及刮洗操作期间使一种模式(apattern)的洗涤流体散布在挡风玻璃上，以提高刮洗操作的效率，从而为司机和汽车乘客提供清晰的视域。洗涤流体通常存储在发动机舱中的容器中，并由汽车司机通过喷雾装置而抽送到手动启动的传送装置(control actuator)上去。

由于已知温暖的或加热的流体比冷的流体能有更好的清洗效果，人们已知为汽车窗户喷雾装置提供加热洗涤流体。各种各样的洗涤流体加热设备已经开发出来，但所有这些设备通常都是利用热交换器设计方案，在此种方案中，热源布置在一个本体(body)中，洗涤流体流经该本体。洗涤流体在热交换本体中获得热源，在经由喷嘴散布到汽车窗户上之前使该流体的温度提高。

然而，此种现有技术的洗涤流体加热设备就热传递能力而言是低效率的，而且仅能为汽车窗户提供少量加热流体，或持续时间较短。另外，流体与热源的直接接触导致流体中出现热点，并产生不与热源接触的低温流体部分。

因此，就要求提供一种流体加热设备，该设备以有效率的方式提供加热流体，此种方式对动力的要求最小，且比起现有技术的洗涤流体加热设备来，能为了把加热流体更长时间喷射施加在可清洗表面上，提供即时的加热洗涤流体以及更大量的加热洗涤流体。

发明内容

本发明是一种用于提高流体温度的加热设备。

按照本发明的一个方面，加热设备包括热传导物质(thermallyconductive mass)、热连接于热传导物质以便把热赋予热传导物质的加热器，以及连续的迷宫式流体流路，该流路形成于入口与出口之间的热传导块体中。流体流路基本上包围着加热装置，以便在流体流经入口与出口之间的流体流路时吸收来自热传导块体的热。

按照本发明的另一方面，一种洗涤设备包括一个适宜容纳洗涤流体的容器、一个连接着流体容器以便从容器中抽送流体的泵、一个流化地连接着泵以便把容器中抽送来的流体排放到可清洗表面上的喷嘴，以及加热设备，该加热设备布置在流路中，联通着泵、容器以及喷嘴。

该设备还包括控制器，该控制器用于向加热设备的加热元件供应电力。

本加热设备也可用于非汽车方面的用途以及非清洗流体方面的用途。例如，本加热设备可便利地适用于为工业加工以及家庭、办公室和校园提供加热后的高温流体。

本发明的流体加热设备提供高效的加热设备，所述设备快速而有效地提高流体温度。该加热设备构成为能使流体温度迅速升高到合乎要求的排放温度，以及以合乎要求的排放温度或基本接近这种温度而供应更大量的加热后提高了温度的流体。

附图说明

从下述详细说明以及附图中就可更清楚地得知本发明各种特性、优点及其他用途，在这些附图中：

图1的系统框图，显示符合本发明的流体加热设备用于示范性汽车窗户洗涤流体运送系统的情况；

图2的透视图，显示按照本发明一个方面的加热器组件；

图3的分解透视图，显示图2所示加热器组件；

图4的局部剖开透视图，显示图2所示加热器组件；

图5的顶视透视图，显示加热器组件热传导物质；

图6的底视正面图，显示图5所示加热器组件热传导物质；

图7的透视图，显示图5和图6所示加热器组件热传导物质的内部；

图8的侧视剖视图，显示图2至7所示加热器组件热传导物质；

图9的分解透视图，显示前面各附图所示加热器组件所用的连接壳体及终端(terminal)；

图10的透视图，显示已组装的图9所示连接壳体和终端；

图11的透视图，显示符合本发明一个可选样子的加热器组件；

图12的局部剖开透视图，显示图11所示加热器组件，画出了一个可选加热器元件；

图13的透视图，显示可用于按照本发明的加热器组件中的另一种方面的厚膜加热器元件；

图14的透视图，显示符合本发明而采用图13所示厚膜加热器元件的加热器组件；

图15的局部剖开透视图，显示按照本发明的另一方面的加热器组件；以及

图16的分解透视图，显示图15所示加热器组件。

具体实施方式

参看图1，图中描画了一个环境，在该环境中有一个加热设备或加热器组件10，该设备根据本发明的学说而构成，可有利地利用。虽然本发明的加热器组件10的下文所述用途是结合汽车窗户洗涤系统而说明的，但应当明白，本加热器组件也可用于要求加热流体的其他用途，例如用于清洗汽车窗户比如挡风玻璃、后照明灯、侧部窗户的任何清洗系统，以及用于汽车镜子、照相机、透镜或传感器盖子等等的清洗系统。

如常规那样，汽车窗户12例如挡风玻璃，还有后照明灯或后窗等等，有一个或多个流体运送装置例如喷嘴14，该喷嘴处于一个位置上而把一股洗涤流体16散布或喷射在窗户12的外表面上。洗涤流体16的散布通常与窗户12上挡风玻璃刮水器18的启动一道进行。

洗涤流体16由流体源例如容器20供应。容器20中的流体由泵22抽送给喷嘴14，该泵通常位于靠近容器20处，或连接着该容器。

如常规那样，接通/断开开关24，该开关可安装在汽车转向杆开关上，由汽车蓄电池26供电，并能使汽车司机对洗涤泵22进行接通或断开操作。

根据本发明，从容器20抽送给喷嘴14的洗涤流体，例如仅由加热器组件10从环境温度加热到预定较高温度比如160°F到170°F。为了控制加热器组件10中加热元件的操作，就设置了适当的控制线路或控制器28。控制器28也由汽车蓄电池26供电。如下文所述那样，只要汽车点火装置处于“接通”状态上时，控制器28就由来自汽车点火装置30的“接通”信号启动，以便把装在加热器组件10的流路中的流体加热。

选择性接通/断开开关25可连接在蓄电池26与控制器28之间，以便通过切断控制器28的电力的方式而对整个加热器系统进行连通及断开操作。这样就能按汽车司机的选择而使加热器系统被启动或保持非启动状态。如下文所述，连通/断开开关25也可由来自外部信号源例如车体控制器发送给控制器28的单独输入信号所替代，以便在某种境况下例如热事件、低电池电力等等情况下选择为使加热器组件10不起作用(deactivation)的。

参看图2至图10，这些图纸表示按照本发明一个方面的加热器组件10。

加热器组件10包括热交换物质或热交换本体40，其由适当的高热传导材料形成。虽然所述物质40显示为由压铸件所形成，但模塑或机加工铝材、其他材料，无论是同质或非同质的，也都可以采用。例如，物质40可由氧化铝颗粒、陶瓷材料等等形成。

如下文更为详细说明的那样，物质40包括介于入口42与出口44之间的流体流路。入口与出口42与44分别接纳配件46和外套筒48，该配件和外套筒结合在一起以便接纳未显示的流体流动管道、元件或管子所用的流体密封连接件。入口42被连接，以便接纳来自窗户洗涤流体容器20的泵输出量；同时，出口44连接着喷嘴14。

由于汽车通常具有多个喷嘴14，往往是两个挡风玻璃刮水器中每个都具有一个喷嘴，且至少一个喷嘴14用于后照明灯或后部窗户刮水器，所以就可理解，下文所述单个加热器组件10，该组件用于加热所有从流体容器20中排放出来的流体，会包围着多条平行的流路，而每条流路均含有一个单独的加热器组件，这些组件用于加热来自容器20的流体，供应给每个不同的喷嘴14。

热交换本体40布置在绝缘壳体之内，该壳体由第一壳体部分50和匹配的第二壳体部分52组成。第一与第二壳体部分50与52具有互补形状，分别带有主壁表面54与56，且分别带有环绕的外围唇缘部60与62。

在每个第一与第二壳体部分50与52中形成缩颈末端部分64与66，且该缩颈末端部分形成从对应主壁表面54与56以及外围唇缘部60与62一个末端处伸出来的延伸部。当缩颈末端部分64与66结合在一起时，就形成一个末端空腔，用于接纳连接组件70，该组件把电传导件与安装在结合了的第一与第二壳体部分50与52中的加热元件相连接。

由弹性及热绝缘材料构成的密封件74和75，介于热交换块体40的相反主表面与第一和第二壳体部分50和52对应主壁表面54和56之间。如下文所述那样，在热交换本体40的相反主表面中，密封件74和75把流体流动通道或流路的敞开末端加以密封。

当连接组件70被以适当方式布置在第一和第二壳体部分50和52的延伸部64和66中之后，第一和第二壳体部分50和52以及热交换本体40挠性地结合在一起，而上述适当方式例如是从热交换块体40的相反主表面上朝外突出的桩柱铆钉(stake rivet)或突出部76。突出部76在第一和第二壳体部分50和52的主表面54和56中与小孔77啮合，且被热焊在一起而把第一和第二壳体部分50和52结合在一起成为一个固定连接件；同时，又使密封件74和76与热交换块体40中流体流路的敞开末端保持紧密接触。

如图4至7详细显示的那样，热交换物质或本体40具有由第一主表面80、第二相反主表面82以及4个侧壁84、86、88和90所形成的坚固的立方体形状，而那4个侧壁使第一和第二表面80和82互相连接。

在本体40中形成多个孔92、94、96和98，这些孔从侧壁84上朝内突出。每个孔92、94、96和98均适合于接纳一个通常为筒形的加热元件。如图4局部显示的那样，每个孔，例如孔96和98，都穿过本体40的坚固中央部分而延伸，从而完全被块体40坚固的材料所包围。这样，当本体40如下文所述接纳由于加热元件启动而生的热之后，该本体就被限定为热源了。

在图4至7所示本发明的方面中，加热元件是“热杆(calrod)”形成的。虽然可用许多不同的材料，但热杆结构的一个例子是不锈钢外皮(sheath)里的镍铬合金线(Nichrome wire)。

仅以举例方式来说明。至少一个且最好是多个例如两个或三个以及更多个单独的加热元件100、102及103被布置在孔96、94及98中，但图4中仅仅显示了加热元件100、102。一个或更多个加热元件例如加热元件100和102的功能，在下文中将结合对加热器组件10的说明一道说明。

如图4和图7所示，每个加热元件100、102及103对应的一个末端104、106及107，穿过本体40的侧壁84而朝外突出。加热元件100、102及103对应的末端104、106及107与单独的终端108啮合，该终端形成于图9详细显示的栅格组件(grid assembly)110中。栅格组件110最初形成为单一的零件，其中，各个单独的终端112由互相连接片114整体地结合在一起。连接片114随后从终端112上分离开，以便为每个加热元件100、102及103提供个别单独的触点。一个终端112连接着接地棒。栅格组件100安装在连接壳体116上，该壳体通常为筒形，内部是空心的。终端112的一个末端连接着图3所示线路板113。线路板113由适当的定位销固定地安装在第一和第二壳体部分50和52的延伸部64和66所形成的空腔中。一个终端11 2起到接地引线的作用，其一个末端被布置成与每个加热元件或热杆100、102及103的不锈钢外皮相接触。另一个终端112是热杆100的电源线。此终端112通过与栅格组件110中加热元件100的末端104的接触而为热杆100提供电力。

其他两个终端112为其他两个加热元件102和103提供电连接。一个未显示的开关可以插在终端112与其他两个终端112之间，以便在向电力终端供电时，选择性地为其他两个终端112供电。此开关可以是双金属装置开关，例如，如下文所述，它会在预定温度例如50℃下打开。可选的是，由控制器28的电路板113上的电路所控制的开关，选择性地使来自电力终端112的电力连接着其他终端112。这样就为控制器28提供能力，使得当接受适当的外部信号例如来自车体控制器的信号时，在发生汽车蓄电池电力低、热事件等等时，让加热器组件10不起作用。

如图10所示，安装在连接壳体116中的另外一组终端112，在内部连接着电路板113，以便如上文所述把电力、地面信号及外部信号传送给线路板113。

连接壳体116包括一对有间隔的壁118和120以及居中插销突出部(latch projection)122，该壁沿着一个侧缘而形成。壁118和120以及插销突出部122与未显示的互补凹陷部及插销接受件匹配，这样就与连接壳体116可啮合地互补连接。匹配连接件要包括接纳终端115的凹座。

如图4至7所示，热传导物质或本体40包括流体流动通道或流路，该流路从入口42向出口44延伸。流体流路具有迷宫式路径，该路径由第一流体流路部分130和第二流体流路即通道132形成，该部分和该通道由通常为布置在中央的孔134所连接。第一流体流动通道130具有通常为螺旋形的形状，此形状由交错的笔直区段(section)和弧曲区段所形成，该两种区段使流经第一流体通道130的流体交错产生薄片状及紊乱的流动，使来自物质40的邻接壁的流体的热被最大吸收。另外，第一流体通道130具有从入口42向孔134朝内指的螺旋形形状，以便使螺旋形第一流动通道130的各邻接部分之间的温差最小。

如图6所示，第二流体流动通道132具有基本上相同的螺旋形形状。然而，流经第二流体流动通道132的流体，是顺着朝外的螺旋方向从孔134流向出口44的。如上所述，密封件74和75密封地关闭第一和第二流体流动通道130和132的敞开末端。

因此，流经第一和第二流动通道130和132的流体，就从入口42处开始流动，接着，继续以螺旋形朝内指向的方式流经第一流动通道130，流向中央通道即孔134。流体一旦离开中央通道134进入第二流动通道132中，就顺着朝外螺旋指向流动，经过第二流动通道132而流向出口44。

在操作中，如图1所示，加热器组件40会在的泵22与喷嘴14之间的汽车洗涤流体流路中互相连接。然后，把外部连接件与连接壳体70相连接，以便在热交换本体40中，向加热元件100、102及103提供来自汽车蓄电池26及控制器28的电力。

假设本体40中的第一和第二流体流动通道130和132填充了流体，当控制器28启动加热元件100、102及103时，加热元件100、102及103就开始辐射热，该热会立即升高热交换本体40整个包围部分的温度。来自本体40的热则转而被辐射给布置在第一和第二流动通道130和132中的流体并被其吸收。

第一和第二流体流动通道130和132的笔直的及弧曲的部分在流经物质40的流体中产生交错的紊乱及薄片状流动区域，该物质使第一和第二流动通道130和132中流体的移动把流体中所有的分子都与本体40的壁接触，而这些壁形成了第一和第二流动通道130和132，以便有效吸收可能产生的最大量的热。这样就使流体温度从入口42处的环境温度，在约60秒中迅速升高为出口44处的约160°F到170°F。

第一和第二流体流动通道130和132中的流体去除或吸收来自热物质40的热，从而通过使流体与物质40物理接触的方式而提高流体温度。加热元件100、102及103使热物质40保持预定温度，从而防止在流体中产生过热点。通常而言，当流体与加热元件100、102及103直接接触时，就会产生过热点。不与加热元件100、102及103物理接触的流体流过加热元件100、102及103旁边，且不吸收热。通过对热物质40加热，物理性的热接触面积(area)就随同热传递效率的增大而增大了。这样就只要求用较少的能量来加热同样体积的流体。

虽然可以采用单个加热元件100作为本体40中的热源，但业已发现，多个加热元件，如仅以举例方式说明的两个或三个加热元件100、102及103，是最有利的。控制器28一旦接收到第一指令，就能够启动所有的多个加热元件100、102及103，以便把已加热的洗涤流体散布到挡风玻璃12上去。这样就对本体40产生最大量的热，以便立即且迅速把本体40的温度提高，足以把充足的热传递给流体流动通道130和132中的流体，把该流体的温度升高到合乎要求的排放温度160°F到170°F。如果汽车司机发出接通/断开开关24的即时和连续的指令，以便向挡风玻璃12供应补充的流体，那么，多个加热元件100、102及103就能由控制器28保持为启动状态的。

在完成流体散布操作时，以及在非流体散布的其他阶段，同时汽车点火装置还处于“接通”期间，控制器28就能循环启动一个或多个加热元件例如加热元件100，把第一和第二流动通道130和132中的流体保持在提高了的温度上，以便当接通/断开开关24启动时立即把该流体排放到挡风玻璃12上去。这样就会对汽车蓄电池26的电力要求最小。

虽然控制器28能向每个加热元件100、102及103提供各自单独的可转换信号，以便按程序或逻辑控制而控制分别单独的每个加热元件100、102及103，但一种单一的手段包括双金属装置或开关，该装置或开关安装在一个终端112及每个其他终端112之间的动力连接件之间，而该其他终端连接着另外的加热元件102和103。双金属装置可设置成在预定温度例如50℃下敞开的，从而使相关的加热元件不起作用。这样就能使另外的加热元件102和103例如保持为不起作用的，直到开始有高的热要求为止。

在本发明的加热器组件10中，也可以有可供替换的加热元件结构。如图11和12所示，可以在热交换块本体141的互补形状空腔中设置单个加热元件140。单个加热元件140可具有不规则形状，此形状由弧曲角落互相连接的交错有角度布置的笔直区段形成。单个加热元件140形成单个圈子(loop)，该圈子从第一末端142穿过热交换块体140而到达第二末端144。在这方面，本体140由两个匹配的半部所形成，所述半部在加热元件140周围紧紧结合在一起。在连接壳体70中可以采用同样的终端112，以便把单个加热元件140与汽车蓄电池26或控制器28相连接。

虽然单个不规则形状热杆加热元件140像上文所述并于图4至7中所显示的多个热杆加热元件100、102及103一样以微小的电能而生效，但该元件依然能够向热交换本体141供应充足的热，以便提高流体流动通道130和132中流体的温度并保持提高了的温度，从而以合乎要求的排放温度从本体141中排放流体。

在本体40中也可以采用不同的加热元件152和154。如图13和14所示，加热元件152和154由厚膜电路元件构成，该电路元件的相反末端上具有电路连接件或导线156和158。厚膜加热元件152和154顺着相反面对的方向(加热元件152和154的并行排列仅为了清楚起见而描画)插入本体40中适当形成的孔里，使导线156和158穿过侧壁84而突出，以便连接未显示的连接壳体70中的适当成形的终端组件。

厚膜加热元件152和154或由控制器28同步操作，以便最大电力输入热交换本体40中，或可能在非流体排放期间以便热交换本体40中的流体温度保持为提高了的温度时，仅对加热元件152和154之一进行操作，使汽车蓄电池26的电力消耗最小。

现在参看图15和16，图中描画了按照另一方面的加热器组件210。加热器组件210基本上与上文所述并显示于图1至10中的加热器组件10相同。然而，为了清楚起见，两种不同样子的加热器组件10与210中的相似元件，在加热器组件210中加上“200”的附图标记附加数来区别，但十位上和个位上依然一样。现仅对加热器组件210与加热器组件10之间的主要区别进行详细讨论。

图15和16所示加热器组件210包括第一和第二壳体部分250和252。延伸部264和266布置成伸长的或较长尺寸的，所述延伸部垂直于加热元件插入热物质240的方向而延伸。

处于物质240相反主表面上的突出部或桩柱(stake)276，穿过密封件或衬垫275中的小孔277以及壳体部分250和260中对应小孔而延伸。桩柱276的外末端被铆紧或热焊，以便使壳体部分250和260牢固结合在物质240周围。为了加长长度，肋部(rib)279从热物质240的每个侧部边缘处延伸。肋部279穿过衬垫275中的缺口281并穿过每个壳体部分250和252中的开槽凸起部(slotted boss)283而延伸。肋部279的外末端穿过凸起部283之后就弯曲或牢固地机械连接着壳体部分250和252的外表面。

如图15和16以及显示加热器组件10的图3所示，多个肋部285形成于每个壳体部分250和252的外表面上。仅以示范外形加以描画的肋部285，为壳体部分250和252提供了结构上的长度，而所述壳体部分通常由塑料形成。

在这个方面的加热器组件210中，加热元件或热杆300、302及304安装在形成于物质240中的孔301里。孔301一般都与物质240的两个相反侧表面相平行而延伸。

除了上述区别之外，加热器组件210以如同上述加热器组件10一样的方式而起作用。

总之，公开了一种独特的流体加热设备，它有效地以最小的动力需求和迅速的温度提升时间把流体加热到合乎要求的温度。

Claims (32)

1.一种加热流体的方法，包括如下步骤：

提供一种热传导物质，该物质具有流体流路；

借助加热装置对热传导物质施加热能；

把来自所述物质的热能赋予流体流路中的流体；

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，施加热能的步骤还包括如下步骤：

把所施加的热能储存在所述物质中。

3.如权利要求1所述的方法，还包括如下步骤：

把加热装置布置在所述物质中。

4.如权利要求1所述的方法，还包括如下步骤：

把加热装置形成为加热元件。

5.如权利要求1所述的方法，还包括如下步骤：

形成流体流路，以便在通过流体流路循环的流体中引起紊流。

6.如权利要求1所述的方法，还包括如下步骤：

使流体流路形成为螺旋形的。

7.如权利要求1所述的方法，还包括如下步骤：

使流体流路形成为带有弧曲部分和非弧曲部分的。

8.如权利要求1所述的方法，还包括如下步骤：

使流体流路形成为在入口与出口之间的物质中的连续迷宫式流体流路，流体流路基本上包围加热装置，从而使流体流路中的流体吸收来自所述物质的热。

9.如权利要求8所述的方法，其特征在于，形成流体流路的步骤还包括如下步骤：

形成流体流路，使其带有穿过所述物质的第一流路部分，以及穿过所述物质的第二流路部分，第一和第二流体流路布置在流体流动连通中。

10.如权利要求9所述的方法，其特征在于，形成流体流路的步骤还包括如下步骤：

使第一流路形成为一螺旋形流路，该螺旋形流器从一入口向一个将第一流路连接于第二流路的孔径向向内延伸；以及

使第二流路形成为一螺旋形流路，该螺旋形流路从所述将第一流路连接于第二流路的径向朝外延伸。

11.如权利要求1所述的方法，其特征在于，形成流体流路的步骤还包括如下步骤：

使流体流路形成为螺旋形流体流路，该流体流路具有同心流动部分，流体流路的同心流动部分被布置成彼此邻近并由热传导物质的壁分开。

12.用于加热流体的加热设备，包括：

用于提供具有流体流路的热传导物质的装置；

通过加热装置向热传导物质供应热能的装置；

把来自所述物质的热能赋予流体流路中流体的装置。

13.用于加热流体的加热设备，包括：

热传导物质；

形成于所述物质中的流体流路；以及

热连接着所述物质的加热装置，该装置用于把热赋予所述物质，以便提高流体流路中流体的温度。

14.如权利要求13所述的加热设备，其特征在于：

所述物质存储来自加热装置的热能。

15.如权利要求13所述的加热设备，其特征在于：

所述物质是本体。

16.如权利要求13所述的加热设备，还包括：

在与流体流路的流体流动连通的所述本体中形成的入口和出口。

17.如权利要求13所述的加热设备，还包括：

流体流路，它限定着入口与出口之间的盘旋形路径。

18.如权利要求13所述的加热设备，其特征在于：

流体流路具有螺旋形形状。

19.如权利要求13所述的加热设备，其特征在于，流体流路包括：处于流体流路中的弧曲及非弧曲部分，用于引起流体的紊流。

20.如权利要求13所述的加热设备，其特征在于：加热装置布置在所述物质中。

21.如权利要求13所述的加热设备，其特征在于，加热装置包括：至少一个加热元件。

22.如权利要求13所述的加热设备，其特征在于，加热装置包括：多个连接着所述物质的分离的加热元件。

23.如权利要求13所述的加热设备，还包括：

以提高了的温度把来自所述物质的流体散布到一个表面上去的装置。

24.如权利要求23所述的加热设备，其特征在于：

所述表面是机动车辆表面。

25.如权利要求24所述的加热设备，其特征在于，用于排放的装置包括：

流体排放装置；以及

该设备还包括容纳流体的流体源。

26.如权利要求13所述的加热设备，其特征在于，流体流路包括：

连续的迷宫式流体流路，它在入口与出口之间形成于所述物质中，流体流路基本上包围加热装置，从而流体流路中的流体就吸收来自热传导物质的热。

27.如权利要求26所述的加热设备，其特征在于，流体流路包括：

第一流路部分，它跨过热传导物质的一个表面而延伸；以及

第二流路部分，它跨过热传导物质的相对表面而延伸，第一和第二流路部分布置成流体流动连通。

28.如权利要求27所述的加热设备，其特征在于：第一和第二流路部分布置成基本上在热传导物质的中央流体连通。

29.如权利要求27所述的加热设备，其特征在于：

第一流路限定着螺旋形流路，该螺旋形流路径向朝内地从入口延伸到一个孔，该孔使第一流路与第二流路相连接；以及

第二流路限定着螺旋形流路，该螺旋形流路径向朝外地从连接着第一与第二流路的孔延伸到出口。

32.如权利要求13所述的加热设备，其特征在于，加热装置包括：厚膜加热元件。

33.如权利要求13所述的加热设备，还包括：

一个用于控制加热装置启动的控制器。

34.如权利要求13所述的加热设备，其特征在于：

流体流路限定着螺旋形流体流路，其中，流体流路的同心流动部分被布置成彼此邻近并由与热传导物质的壁分开。

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