CN1740011A - 气囊和气囊装置 - Google Patents

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Abstract

提供一种气囊和气囊装置，即使充气机的容量小也可以使左半侧气囊和右半侧气囊充分地提前膨胀，而且不会与A柱等产生干扰。气囊(10)包括：右半侧气囊(12)和左半侧气囊(14)、将该右半侧气囊(12)和左半侧气囊(14)的基端部彼此连通的连通部(16)、分别使该右半侧气囊(12)的左右侧面彼此之间以及将左半侧气囊(14)的左右侧面彼此之间相连的吊绳(70)。将车体侧的气囊(14)的吊绳(70)连接到车体侧面板(28)的上部。

Description

气囊和气囊装置
技术领域
本发明涉及一种用于在车辆碰撞时保护乘员的气囊和气囊装置，特别是涉及一种具有分别在乘员前方的左侧和右侧膨胀的左半侧气囊和右半侧气囊的气囊和气囊装置。
背景技术
作为用于在车辆碰撞时保护乘员的气囊，特开平4-292239号公报中介绍了一种气囊，其构成如下：具有分别在乘员前方的左侧和右侧膨胀的左半侧气囊和右半侧气囊，并且这些气囊借助于共用的充气机而进行膨胀。在该公报中的气囊中，左半侧气囊和右半侧气囊的前端部彼此之间通过连接板相连。
该气囊，被折叠收容在壳体内，并由盖覆盖。在车辆发生碰撞而使充气机(气体发生器)进行喷出气体操作时，则气囊挤压所述盖而向乘员前方膨胀。
该充气机设置在气囊基端侧的内部或外部。在将充气机设置在气囊基端侧外部的气囊装置中，充气机喷出的气体通过设在气囊基端部的气体导入口而供应到气囊内。
在将充气机设置在气囊基端侧的内部时，有时也将整个充气机设置在气囊内，或者将充气机的一部分配置在气囊内。作为后者的例子，示例了下述结构：在气囊上设置1对切口状开口，使棒状的充气机通过该切口状开口，并使充气机的两端侧突出到气囊之外。
专利文献1：特开平4-292239号公报
发明内容
在如特开平4-292239号公报那样具有左半侧气囊和右半侧气囊的气囊中，当膨胀时的左半侧气囊和右半侧气囊的容积大时，则为了使气囊提前膨胀，必须采用容量大的充气机。本发明的目的在于提供一种气囊和气囊装置，即使充气机容量较小时也能使左半侧气囊和右半侧气囊提前充分膨胀，并且可以防止在膨胀时与A柱等产生干扰。
在上述特开平4-292239号公报的气囊中，由于左半侧气囊和右半侧气囊的前端部彼此通过连接板相连，所以当气囊膨胀时，连接板挡住乘员身体的左右方向的中央。
本发明的目的在于，在其一实施方式中提供一种下述结构的气囊和气囊装置：膨胀后的左半侧气囊挡住乘员的左胸，右半侧气囊挡住乘员的右胸，膨胀后的气囊的空间部与乘员胸部的左右方向的中央部相对。
在上述特开平4-292239号公报的气囊中，当左半侧气囊和右半侧气囊膨胀时，由于来自充气机的气体更多地流入其中任一个气囊，所以另一个气囊比该气囊迟一些进行膨胀。
而且，在同一公报的气囊中，由于左半侧气囊和右半侧气囊的前端部彼此通过连接板连接，即使其中任一个气囊迟一些膨胀，先膨胀的气囊也可以通过该连接板沿着膨胀方向拉伸迟一些膨胀的气囊，从而促进其膨胀。但是，由于左半侧气囊和右半侧气囊的前端部彼此通过连接板连接，所以在先开始膨胀的气囊膨胀至其前端侧以前，无法通过该连接板充分地拉伸迟一些膨胀的气囊。
本发明的目的在于，在另一实施方式中提供一种气囊和气囊装置，左半侧气囊和右半侧气囊可以同时从膨胀初期阶段左右基本均匀地顺利膨胀。
本发明(技术方案1)的气囊，前端侧借助于设在基端侧的充气机所喷出的气体而向远离该基端侧的方向膨胀，包括在乘员前方的左侧膨胀的左半侧气囊以及在乘员前方的右侧膨胀的右半侧气囊，其特征在于，具有在该左半侧气囊和右半侧气囊膨胀时分别对其左右方向的宽度进行限制的宽度限制装置，在该左半侧气囊和右半侧气囊中至少一方的气囊上，该宽度限制装置向气囊内侧且向下方拉伸该气囊的车体侧的上部。
技术方案2的气囊在技术方案1中，其特征在于，所述宽度限制装置是将该气囊的车体侧的上部和该气囊的相反侧的上下方向中间部或下部连接的吊绳。
技术方案3的气囊在技术方案1或技术方案2中，该左半侧气囊和右半侧气囊的前端部彼此之间处于非连接状态，在该气囊处于膨胀的状态下，在该左半侧气囊和右半侧气囊的前端部彼此之间形成向乘员敞开的空间部。
技术方案4的气囊在技术方案1～3中的任一技术方案中，该左半侧气囊和该右半侧气囊的上述膨胀方向的中间部分彼此相连。
技术方案5的气囊在技术方案4中，该左半侧气囊和右半侧气囊的相对部分彼此通过沿连接方向延伸的连接体连接。
本发明(技术方案6)的气囊装置包括本发明的气囊和用于使该气囊膨胀的充气机。
发明效果
根据本发明的气囊和气囊装置，由于可以限制膨胀后的各个气囊的左右方向的宽度，所以即使采用容量小的充气机，也可以使左半侧气囊和右半侧气囊充分地提前膨胀。在本发明中，由于向气囊内侧且向下方拉伸气囊的车体侧的上部，所以可以防止膨胀后的气囊上部的车体侧上部与A柱及其附近部件产生干扰。
作为该宽度限制装置，优选将该气囊的车体侧的上部和该气囊的相反侧的上下方向中间部或下部连接的吊绳。通过对该吊绳的长度进行调节，可以容易地设定膨胀后的气囊的车体侧上部向内侧且向下方的拉伸量。
在本发明中，该左半侧气囊和右半侧气囊的前端部彼此处于非连接状态，当该气囊处于膨胀状态时，在该左半侧气囊和右半侧气囊的前端部彼此之间可以形成向乘员敞开的空间部。
当这种气囊膨胀时，左半侧气囊挡住乘员的左胸，右半侧气囊挡住乘员的右胸。在上述左右胸部上存在坚硬的肋骨。该气囊通过该肋骨承受、吸收乘员的冲击。当该气囊处于膨胀状态时，在左半侧气囊和右半侧气囊的前端部彼此之间存在空间部，乘员胸部中央的胸骨附近与空间部相对。因而，当乘员的身体深入到气囊内时，胸部的胸骨附近不会承受来自气囊的相应程度的反力，因而减少了该胸骨附近的负担。
在本发明的一实施方式中，该左半侧气囊和该右半侧气囊的上述膨胀方向的中间部分彼此相连。
如果该中间部分这样彼此相连，即使在气囊膨胀时上述气囊中的任一气囊迟一些膨胀，先膨胀的气囊也会拉伸迟一些膨胀的所述气囊，从而促进其膨胀。并且，由于上述左半侧气囊和右半侧气囊的该膨胀方向的中间部分彼此相连，所以在先开始膨胀的气囊膨胀至该中间部分的初期阶段，开始沿膨胀方向拉伸迟一些膨胀的所述气囊。由此，该左半侧气囊和右半侧气囊同时从膨胀初期阶段左右基本匀称地顺利膨胀。
在该左半侧气囊和该右半侧气囊的上述膨胀方向的中间部分彼此相连的气囊中，该左半侧气囊和该右半侧气囊的相对部分可以通过沿连接方向延伸的连接体彼此相连。这样，可以通过所述连接体的长度对膨胀后的左半侧气囊与右半侧气囊之间的间隔进行限制。
附图说明
图1是本发明实施方式的气囊的结构图；
图2是沿图1中的II-II线的剖视图；
图3是沿图1中的III-III线的剖视图；
图4是图1的气囊的分解透视图和主要部分放大图；
图5是另一实施方式的气囊的剖视图；
图6是另一实施方式的气囊的剖面透视图。
具体实施方式
下面参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1(a)是本发明实施方式的气囊膨胀状态的透视图，图1(b)是沿图1(a)中的B-B线的剖视图，图2是沿图1(b)中的II-II线的剖视图，图3是沿图1(b)中的III-III线的剖视图，图4(a)是该气囊的分解透视图，图4(b)是图4(a)中B部分的放大图。该气囊是设置在左侧前部座椅为副驾驶座的汽车的仪表板上的副驾驶座用气囊装置的气囊。另外，以下分别将左半侧气囊和右半侧气囊简称为气囊。
该气囊10包括：在乘员前方的右侧(在本实施方式中为仪表板侧)膨胀的右半侧气囊12、在乘员前方的左侧(车体侧)膨胀的左半侧气囊14、以及使该右半侧气囊12和左半侧气囊14的一端彼此连通的连通部16。该连通部16成为气囊10的基端侧。各个气囊12、14分别向远离该连通部16的方向膨胀。
在各个气囊12、14内，分别设置吊绳70作为限制膨胀时的左右方向宽度的宽度限制装置。该吊绳70通过接缝72接合在构成各个气囊12、14的左右侧面的前内面板22、24以及前外面板26、28上。
吊绳70位于各个气囊12、14的车体前后方向的大致中间附近。在右半侧气囊12中，吊绳70将各个面板22、26的上下方向的中间附近彼此连接起来。在左半侧气囊14中，吊绳70的一端连接在面板24的上下方向的中间附近，另一端连接在车体侧面板28的上部。而且，在该左半侧气囊14中，吊绳70的所述一端也可以连接到面板24的下部上。
当将通过膨胀结束后的该气囊14的吊绳70的气囊宽度方向纵剖面(图2)的总高度作为H时，优选面板24与吊绳70的所述一端的连接部分处于距该纵剖面上的最高部位的40～70％的范围内。优选面板24与吊绳70的另一端的连接部分处于距该纵剖面中最低部位40～80％的范围内。如图5所示，右半侧气囊的吊绳倾斜时也同样。
右半侧气囊12和左半侧气囊14膨胀时，利用吊绳70对宽度进行限制。
该气囊10通过接缝52将右半侧气囊12的膨胀方向的中间部分与左半侧气囊14的膨胀方向的中间部分接合。
在该实施方式中，气囊10由面板18、20、22、24、26、28构成外形。
面板18(后内面板)构成各个气囊12、14基端侧的气囊彼此之间的相对面以及连通部16的乘员侧。面板20(后外面板)构成与各个气囊12、14的相对面相反的一侧，并构成与连通部16的乘员相反的一侧。
面板22、24(前内面板)构成各个气囊12、14彼此之间的相对面。
面板26、28(前外面板)构成与各个气囊12、14的该相对面相反一侧的面。
标号30表示将该后内面板18与后外面板20缝合后的接缝(缝线)，标号32、34分别表示将该后内面板18与前内面板22、24缝合后的接缝，标号36、38表示将该后外面板20与前外面板26、28缝合后的接缝。
在前外面板26、28上分别设置通气孔27。
如图1(a)所示，将后内面板18与前内面板22、24的缝合余量(接合余量)44、46设置为露出到各个气囊12、14的外面。如图1和图3所示，从缝合余量44、46突出设置舌片状的连接余量48、50，通过接缝52将连接余量48、50彼此缝合。
在构成连通部16的外侧面的后外面板20上，设置一对充气机插通用的切口54、54。将棒状的充气机56贯通设置在该切口54、54上。
按照下述顺序制造该气囊10。
首先，如图4(a)所示，通过接缝32、34将后内面板18与前内面板22、24缝合，并且通过接缝36、38对后外面板20和前外面板26、28缝合。此时，在气囊产品中将后内面板18与前内面板22、24的缝合余量44、46设置成露出到气囊外部。
而且，在本实施方式中，在该后内面板18与前内面板22的缝合余量44上，如图4(b)所示，该后内面板18与前内面板22分别通过接缝32(32a、32b)仅将缝合余量44的两端侧缝合，在上述接缝32a、32b彼此之间形成气囊反转用的开口60。
然后，通过接缝30、40、42，将上述后内面板18和前内面板22、24的缝合体，与后外面板20和前外面板26、28的缝合体缝合。而且，分别将吊绳70的两端部缝合在面板22、26以及面板24、28上。由此，制作里面翻过来的气囊产品中间体。
接着，通过缝合余量46上所形成的开口60使该气囊产品中间体内外反过来。然后，通过接缝52将缝合余量44、46的连接余量48、50彼此缝合，制成气囊产品10。
而且，在对连接余量48、50彼此之间进行缝合时，通过接缝52封闭上述开口60。
该气囊10被折叠收容在壳体内，通过插通螺栓插孔58(图1(b))的螺栓(省略图示)连接到该壳体上。以覆盖该气囊10的折叠体的方式将盖安装在该壳体上。
该气囊装置设置在汽车副驾驶座前方的仪表板上。在车辆碰撞时，充气机56进行喷出气体的动作，右半侧气囊12和左半侧气囊14分别在乘员前方的右侧和左侧进行膨胀。
在该气囊10中，由于在右半侧气囊12和左半侧气囊14膨胀时，可以分别通过吊绳70限制各自的左右方向的宽度，所以该右半侧气囊12和左半侧气囊14的内容积变得较小。因而，即使采用容量小的充气机56，该右半侧气囊12和左半侧气囊14也能充分地提前膨胀。
在本实施方式中，当左半侧气囊14膨胀时，车体侧的上部被吊绳70向内侧且向下方拉伸。因而，如图2所示，车体侧的左半侧气囊14的上部不会与A柱或其附近的挡风玻璃、侧门等产生干扰。
在该气囊10膨胀时，即使在其中一个气囊12或14先膨胀而另一个气囊14或12迟一些膨胀时，由于右半侧气囊12与左半侧气囊14的中间部分通过接缝52彼此相连，所以先开始膨胀的一个气囊在开始膨胀后，在比较初期的阶段沿膨胀方向拉伸迟一些膨胀的另一个气囊。由此，各气囊12、14可以从膨胀初期阶段顺利且左右基本均匀地进行膨胀。
在气囊装置10膨胀结束的状态下，在右半侧气囊12与左半侧气囊14的前端部彼此之间形成空间部13，该空间部13朝向乘员敞开。因而，膨胀后的右半侧气囊12挡住乘员的右胸，膨胀后的左半侧气囊14挡住乘员的左胸，胸骨附近与空间部13相对。因而，施加在胸骨附近的承受气囊时的反力变小。
在该气囊装置10膨胀结束的状态下，右半侧气囊12的最前端12t与左半侧气囊14的最前端14t之间的间隔优选为150～450mm，最好为170～430mm。
在上述实施方式中，虽然仅在左半侧气囊14中，将吊绳70的一端连接到外侧面板(车体侧面板)28的上部，但是也可以如图5中的右半侧气囊12′那样将吊绳70连接到仪表板侧的气囊外侧的面板26的上部。这样，能够将气囊装置通用地装载在左舵车或右舵车上。而且，可以使左右气囊容积相同，使膨胀时的内压相同。
在上述实施方式中，虽然通过缝合分别设置的连接余量48、50而使左右气囊12、14的中间部分彼此相连，但是也可以如图6所示的气囊10A那样，通过皮带80将右半侧气囊12A与左半侧气囊14A的中间部分彼此连接起来。图6中的其他标号表示与图1～图5中相同的部分。也可以使用绳索、网状物、面板代替皮带80。
在上述实施方式中，虽然分别利用1根吊绳70将右半侧气囊12和左半侧气囊14的左右侧面彼此连接起来，但是也可以利用2根以上吊绳将该侧面彼此连接起来。而且，也可以设置用于连接右半侧气囊12以及半侧气囊14的上表面与下表面的吊绳，对各气囊12、14膨胀时的上下宽度进行限制。
上述实施方式表示了本发明的一例，本发明并不限于上述示例。例如在上述实施方式中，虽然右半侧气囊和左半侧气囊在基端侧相连，但是2个气囊也可以分体设置。右半侧气囊和左半侧气囊也可以利用不同的充气机进行膨胀。

Claims (6)

1.一种气囊，前端侧借助于设在基端侧的充气机所喷出的气体而向远离该基端侧的方向进行膨胀，具有在乘员前方的左侧进行膨胀的左半侧气囊和在乘员前方的右侧进行膨胀的右半侧气囊，其特征在于，
包括宽度限制装置，对该左半侧气囊和右半侧气囊膨胀时的各自的左右方向宽度进行限制；
在该左半侧气囊和右半侧气囊中至少一方的气囊上，该宽度限制装置向气囊内侧且向下方拉伸该气囊的车体侧的上部。
2.如权利要求1所述的气囊，其中，该宽度限制装置是对该气囊的车体侧的上部和该气囊的相反侧的上下方向中间部或下部进行连接的吊绳。
3.如权利要求1或2所述的气囊，其中，该左半侧气囊和右半侧气囊的前端部彼此为非连接状；
当该气囊处于膨胀状态时，在该左半侧气囊和右半侧气囊的前端部彼此之间形成向乘员敞开的空间部。
4.如权利要求1～3中任一项所述的气囊，其中，该左半侧气囊和该右半侧气囊的所述膨胀方向的中间部分彼此相连。
5.如权利要求4所述的气囊，其中，该左半侧气囊和右半侧气囊的相对部分通过沿两者的连接方向延伸的连接体而彼此相连。
6.一种气囊装置，包括气囊和用于使该气囊膨胀的充气机，其特征在于，该气囊是如权利要求1～5中任一项所述的气囊。
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