CN1906081A - 用于飞机中客舱的内衬板的板装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于装衬诸如飞机等交通工具的内部的装置，该装置带行多个并排设置的蜂窝板(22)。每个蜂窝板(22)包括至少两个纤维加强塑料覆盖层(44)，该覆盖层分别胶合到至少一个成型的层式蜂窝状型芯(46)的上方和下方，该蜂窝状型芯设置成平行于飞机的外蒙皮延伸并遵循该外蒙皮的曲率方向。所使用的蜂窝状构造可由纸或芳聚酰胺蜂窝型芯制成或由这两种蜂窝型芯类型的混合组合物制成。可选地，另外的纤维加强塑料隔离层可胶合到支撑于该蜂窝状构造上方和下方的相应覆盖层(44)的外表面上。此外，蜂窝板的层设计可包括另外的蜂窝型芯，其额外地层叠并胶合到所使用的蜂窝板上。

Description

用于飞机中客舱的内衬板的板装置
技术领域
本发明涉及交通工具内部镶嵌面板或内部装饰。具体地，本发明涉及用于飞机机舱的内镶嵌面板、内部装饰或加内衬板的方案。
背景技术
在飞机工程领域，很大程度上可燃的内板是已知的，飞机机身结构在机身外蒙皮附近衬有该内板。此方案中，在外蒙皮和内板所围起的空间内可安装一隔离系统，该隔离系统靠近所述外蒙皮设置，如图1所示。
出版文献WO 00/75012 A1披露了一种飞机机身隔离，称其是“防火的”。该出版文献披露了一种隔离封装，该隔离封装设置作为位于机身内板与机身外蒙皮之间的空间内的主要隔离。在该方案中，隔离封装在各区域内通过由防火材料制成的薄片而受到保护，其中，以防火方式工作的薄片区域直接面对机身外蒙皮(以耐火防护罩方式)。此外，该出版文献提出了相应的用于附装机身隔离的附装件，该附装件通常为塑料——例如聚酰胺。
然而，关于这样的隔离系统(在飞机中)的应用场合，只要考虑用于隔离机身的隔离封装的附装和设计的种类，以及称为是防火材料的内板(内部的板)，则相信从WO 00/75012 A1中不能发现在火灾时不仅延迟(阻挡)而且完全防止火势穿过飞机机身隔离以及穿过飞机内板而蔓延的重大改进。
发明内容
根据一个示例性的实施方式，提供一种飞机客舱的内板装置，该装置基本上填充了由飞机的外蒙皮和内板所围起的空间。
所述装置可提供保护而使得免受突发火情影响，在该装置中，内板可包括由并排设置的多个蜂窝的蜂窝状构造而构成的蜂窝板。
蜂窝体在其横截面端部上可通过支撑在该蜂窝状构造上方及下方的覆盖层进行支撑和/或胶合到该覆盖层，使得借助面朝客舱的顶部支撑的覆盖层、面朝空间的底部支撑的覆盖层以及夹在这两个覆盖层之间的蜂窝体形成了蜂窝板的层设计，该层设计可设置成平行于外蒙皮延伸并顺着该外蒙皮的曲率方向。该组合可包括下面的特征：根据该组合，所使用的蜂窝状构造可由纸或芳族聚酰胺(aramide)蜂窝制成或由两种蜂窝类型的混合组合物制成，在蜂窝体横截面上于该蜂窝体的两端部可设置一个CFK覆盖层，和/或可将另外的CFK隔离层胶合到支撑于该蜂窝状构造的上方及下方的相应覆盖层的外表面上。
该覆盖层可包括CFK或GFK；和/或蜂窝板的层设计可包括更多的蜂窝状构造，这些蜂窝状构造可额外地层叠并胶合到所使用蜂窝状构造上。
本发明的示例性实施方式可提供一种改进的用于诸如飞机等的交通工具的内板装置，通过该内板装置，机身结构在靠近外蒙皮处几乎全部装有内衬，而以此使得很大程度上防止飞机环境外部起火部位的火焰进入飞机的机舱空间。内板和附装到该内板上的隔离封装的设计适于增加设置在结构的外蒙皮附近的分开的内部区域中的防火安全性。
根据示例性实施方式的装置可防止来自飞机环境外部的火焰、火源蔓延而穿透内板，其中，对内板以及隔离封装件于内板上的附装的设计以如下方式实现：保护飞机机舱区域使其免于受到自飞机外部环境蔓延的火焰，并且乘客自该交通工具的撤离非常方便。
这样，例如“Boeing(波音)”或“Airbus(空中客车)”类型的商用飞机等飞机的客舱可构造成使得可更好地保护其免于受到自飞机外部环境蔓延的火，这些可能发生在飞机进行紧急着陆或飞机承受这样的火情一长段时间的情况下的事故中。
附图说明
本发明的一个示例性实施方式参照附图更详细地描述。其中：
图1是商用飞机机身外蒙皮附近的传统内板装置，未示出安装的机身隔离体；
图2是商用飞机中的传统机身隔离体；
图3是飞机已经进行紧急着陆时的(所谓的)事故后火情；
图4是传统的内板的层设计(包括纸蜂窝结构)，该内板(蜂窝板)不是防止烧穿的；
图5是内板的层设计(包括纸蜂窝结构)，该内板(蜂窝板)是防烧穿的或具有改善的烧穿特性；
图6是内板的层设计(包括芳族聚酰胺蜂窝结构)，该内板(蜂窝板)是防烧穿的或具有改善的烧穿特性；
图7是蜂窝状构造的俯视图，该蜂窝状构造包括纸蜂窝，具有图4的层设计；
图8是修改为包括防烧穿的包封薄片的图4的层设计；
图9是内板(包括纸蜂窝结构)的将5图的设计通过同类型的额外的层设计而扩展的层设计，该内板(蜂窝板)是防烧穿的或具有改善的烧穿特性；
图9a是修改为包括防烧穿的阻挡层的图4的层设计；
图9b是修改为包括两层防烧穿的阻挡层的图5的层设计，；
图10是防烧穿的内板(带有纸蜂窝结构的蜂窝板)的层设计，其包括附装于内板的防烧穿的隔离封装件。
具体实施方式
可安装几乎环绕整个飞机机舱的机舱板。在发生火灾时(例如所谓的“事故后火情”；例如图3)，由于金属外蒙皮事先损坏或烧穿(熔穿)，火焰会烧到内板。从而，在飞机已经进行紧急着陆并落在地面上而发生火灾的情况下，从该飞机泄漏的(点燃的)燃烧的煤油会使得飞机结构的铝单元和内部隔离体烧穿或焚毁。对飞机机身结构相应的烧穿测试已经表明，在90秒的时间范围内，客机的铝制外蒙皮(机身结构)和内部隔离体(包括内板)会烧穿到这样的程度，使得可能发生向客舱内部燃烧。这些收集的结果表明，若该交通工具的机舱提供有改进的隔离系统、覆层、内衬或板，则所有受伤及未受伤人员(乘客及机组人员)从受影响的飞机的撤离或消防队及医疗急救的抢险救援人员的介入可得以简化或改善。
存在基本上包括嵌入到隔离封装件中的芯材的隔离系统，其中该隔离封装件由塑料薄片包封。
可使用的芯材和隔离材料包括纤维工业的产品，具体来说，广泛使用玻璃纤维材料(玻璃绒)。该材料极大程度地满足隔热和隔音的需求。为了将相对无定形的半成品安装(附装)到(或靠近)飞机机身结构，将该隔离封装件(其由这些半成品制成)封到包封薄片中。考虑这样的隔离系统在飞机工程中应用时，有下述几个缺点：包括玻璃绒和单塑料薄片的隔离系统设定为提供的烧穿时间少于60秒，这可能在某些情形是足够的并可能是充分的。在如果发生与例如已经进行紧急着陆而位于地面上的飞机相关的火灾的情况下——该情况在图2中示出，(由此)所谓的事故后火情、燃烧的煤油最终会使得飞机结构的铝单元以及飞机的机身隔离体(内部隔离体)烧穿。希望延长该烧穿时间。
而且，希望在火灾事故中防止飞机部件掉落到地板而危及打算撤离的人员。
图1示出了客机机身的一部分的横截面。其示出内板20的装置，该内板主要是蜂窝板22。
该装置示出内板20靠近(内部)机身结构的外蒙皮33设置，在安装状态下，该内板20与外蒙皮33一起围成一个空间19，机身隔离体(图1中未示出)安装在该空间内。为了简化起见，在图1中示出并结合在飞机客舱21(如图1所示)中的内部装备与机身结构的其他部件和元件未示出。
上述的机身隔离件在图2中示出。
除了达成实际的隔离目的，所述隔离体还在那些在飞机进行紧急着陆而落到地面上时突然出现的火情中提供保护，在这些火情中，泄漏的煤油突然引燃，火焰掠过铝制外蒙皮并由此掠过机身结构。图3示出了这样的情形，下面将对其详细描述。
由于以上提供的仅仅是概述，所以为了更容易地理解图2，需要通过介绍来指出，飞机机身的结构单元不仅包括加强飞机(机身)结构8的外蒙皮33的所有板的桁条31，还包括多个肋条32，这些肋条32(基本)以距离c垂直于飞机的纵轴9发置，且这些肋条32附装于桁条31。在未附装端，于这些肋条32中集成了(所谓的)肋条支承件40，该肋条支承件40平行于飞机的纵轴9延伸，其中(根据本实施方式)该肋条支承件40的(未附装的自由)端部垂直于飞机的纵轴9。
图2示出了(机身隔离体的)(具有一般参考特征的)隔离封装件3在(靠近)飞机外蒙皮33上的位置。在各种情形下，该隔离封装件3通常包括一个场隔离封装件17和一个肋条隔离封装件16，其部单独安装并附装到外蒙皮33附近或附装为搁靠在桁条31的桁条支撑面31a上(即在限定的飞机机身结构的结构区域中)。
由此，图2示出场隔离封装件17已放置在(两个)肋条32之间、隔开距离c、靠近(搁靠在)外蒙皮33的外蒙皮板的内部区域。此外，肋条隔离封装件16已放置在肋条支承件40上，其中所述肋条隔离封装件16被引导成在两侧面上搁靠于肋条的纵向侧面41。当从图3所示的侧面观察时，肋条隔离封装件16不仅被引导在所谓的该肋条的前纵向侧41(右手侧)上，而且还被引导在所谓的该肋条的后纵向侧41(左手侧)上。
这两个隔离封装件由易燃的塑料薄片完全包封。其设置在空间19(图1中示出)内，该空间19由(传统安装的)飞机内板20和外蒙皮33的板形成。
为了示出根据本发明的所关注并改进的情形，并且为了进一步说明通过隔开空间而增强防火安全性，该空间包括由外蒙皮33和飞机机舱21的内板19所围起的空间19，所述空间19以限定的距离(横向地相对于机身纵轴9)平行设置，(参照图3)飞机紧急着陆后的“火情”将在下面描述，通过其相信可以更好地理解本发明的方法及特征。如果，在这样地(假定的)火情下——指“事故后火情”7，考虑到在外部机械作用之后的飞机结构8(从外部损坏)(带有受损的外蒙皮33)以及由于煤油泄漏和引燃而产生的火作用在所示飞机区域上的情况下，乘客与机组人员的危急情况将导致机身中，即机舱内部失火，那么显然，若使(可能受伤的)乘客和机组人员都尽可能快地从乘客区域或机舱区域通过紧急通道撤离到飞机外部——即在足够时间内撤离，则必须提供防火措施。
下面，参照图5～10来描述本发明各个改进及示例性的实施例。
为了对分开的内部空间区域(机舱区域)提供更好的防火安全性，例如对客机设置在飞机机身外蒙皮33附近的分开的内部空间区域提供更好的防火安全性，此处需要提出的是，先看图10，采用由防火薄片材料(如其中所披露的)制成的防烧穿薄片11当然可对内板20提供有效的防火防护——在此情形下是对飞机客舱21的内部提供有效的防火保护，防止任何火情出现。
该薄片11将完全包封所谓的隔离封装件55(机身隔离封装件)，例如，该隔离封装件由场隔离封装件17和肋条隔离封装件18的结合而产生，现在其(以不同于图2中情形的方式)结合成一个封装件，该隔离封装件55按照迄今所应用的安装工艺(安装成由桁条支撑并因而搁靠在肋条上并安装在外蒙皮33附近)使用而用于隔离机身内部。有利地，隔离封装件55的纸蜂窝结构(机身隔离封装件)将从防烧穿阻挡层58起在该封装件的截面(隔离体的横截面)内正好延伸到薄片边缘，该阻挡层应包括高度防火的材料，采用该材料足以抵抗任何可能发生的火情和/或不受其的影响，该阻挡层无间断地沿着封装的伸展长度延伸。
可选地，可以想象机身隔离封装件(如图10所示)不使用纸蜂窝27，而使用芳族聚酰胺蜂窝28(高熔点芳族聚酰胺蜂窝)，在该情形下将不需要设置所述阻挡层58。采用所建议的防烧穿薄片11的薄片封壳(该防烧穿薄片可包括具有相当长效耐火性的拒火薄片材料，该材料耐火且/或不受火的影响，并且即使在长时间作用于薄片表面上的情况下，也能防止由燃烧的火造成的薄片壁的烧穿，并防止火焰扑向薄片壁区域)，通过使用芳族聚酰胺蜂窝或其它合适的防烧穿蜂窝材料作为隔离芯材，不能总是在隔离封装件55(机身隔离封装件)上提供防火保护的有利实现方式的基准，但这样做将极为有助于提供这样的防火保护。
此外，所述隔离封装件55可包括孔状的引入件60，在该隔离封装件55设置在覆盖层30b的底部支撑外表面上或该隔离封装件55与可由所述覆盖层30b支撑的CFK隔离层45对正的情况下，该孔状的引入件60与钻设在设置于隔离芯材中的覆盖层30b(如图5～10所示)中的螺纹钻孔59相叠合。隔离封装件55以防烧穿连接件61附装到所述下支撑GFK覆盖层30b，该连接件61例如包括强度足够、热传导性较差的塑料或者至少包括这样一个封壳，该连接件61穿过孔状引入件60，并可旋入到螺纹钻孔59中。以此连接件，可将当前的隔离封装件55附装到内板20或内板20的蜂窝板22上，这将在下面详细讨论。
为了避开危险的火灾事故，通过在其机身隔离封装件19自身上设置所建议的机身隔离封装件19的薄片材料，当飞机发生(末预料到及不期望的)火灾时——不管任何原因——不可能(确信不可能)完全克服逼近的危险因素。如果希望在飞机客舱21的机舱区域中实现全面的防火保护，那么至少不能单独依赖于该措施。
为此，了解在引言中提到的本领域技术的上述本领域普通技术人员由于他/她的创造力将会寻求另外的解决方案而从防火的角度改进内部空间板。
下面，向所述本领域普通技术人员建议用于形成如图5～(9a和)9b所示的防烧穿内部空间板20的各个解决方案(示例性的实施方式)，对于这些解决方案——除了(附装于蜂窝板22的)薄片封装55，由于(在模拟的紧急情况中)不能且将不会仅依赖于防烧穿薄片封装55，上述的技术人员应该会主要结合他/她的进一步的考虑来实现防火保护。
图4示出了(所谓的第一)蜂窝状构造46，其可用于飞机构造的蜂窝板22的生产中。该蜂窝状构造46结合了多个并排设置的纸蜂窝27，这些蜂窝沿周边(如图7所示)彼此附装(胶合)到一起。这些蜂窝板22的设计由(至少)两个覆盖层30a、30b互补，其中在每种情形中覆盖层30a或30b都设置在(由纸制成的)蜂窝体27的横截面上并设置到该蜂窝体的两端部，并且在粘结点54位置(如箭头所示)处附装到蜂窝体27上。这些覆盖层30a、30b可包括可燃的GFK材料，但满足迄今所指定的参数(强度、减噪等)，但其既不具有防火性也不具有防烧穿特性。因此，包括板形的GFK覆盖层44以及由多个蜂窝体27形成的蜂窝状构造46的蜂窝板将提供防火保护，但是，其还可如下所述进一步改进。
与以上所述不同，如图5所示实现的蜂窝板22将提供进一步的改进的防火参数。若在图4的蜂窝板22构造中所使用的GFK覆盖层44由CFK覆盖层43所替代，即可得到如图5所提出的解决方案。该解决方案考虑到CFK覆盖层43(以与由纸蜂窝27制成的蜂窝状构造48相同的方式)在蜂窝体23的两侧于该蜂窝体的端部42处搁靠于该蜂窝体的横截面29并胶合到纸蜂窝27上。
可选地，提出一种蜂窝板22，其考虑将如图4所示的由多个纸蜂窝27结合成的(第一)蜂窝状构造46替换为如图6所示由芳族聚酰胺蜂窝28结合成的蜂窝状构造46a。
如此设计的蜂窝板22还将利于实现防火保护。
图7示出了图4中示出的(前面提及的)蜂窝板22的蜂窝状构造46。该俯视图清晰地示出了使用纸蜂窝27实现的蜂窝体装置的蜂窝体23。还示出所述装置的蜂窝体横截面29，该横截面例如为六边形，并且示出了各个纸蜂窝27的蜂窝体的端部42。为实现进一步增强该蜂窝板22的防烧穿能力，可以想象不使用示出的纸蜂窝27，而使用相应的芳族聚酰胺蜂窝28。
如图8的解决方案也使用如图4所示的蜂窝板22，此外还使用一薄片11，该薄片11设置成平靠于GFK覆盖层44的外表面。该薄片11由防火薄片材料制成，这使得该薄片11防烧穿性能大大增强。该薄片11由防火粘合剂胶合到所述外表面上。所提供的蜂窝板22还满足在飞机构造中实现有效防火保护的需求。
如图9所示的装置有效地实现了可暴露于火焰中一长段时间的蜂窝板22性能，在所述板体的安装已经以专门方式实施的情况下，其不仅仅阻碍了板体的烧穿——其中在最不利的情形下该板体在相应的一段时间后(取决于火焰作用的强度)最终仍然将烧穿，还表现出防烧穿性能——其将(尽最大可能程度地)完全排除穿过该板体的燃烧。
尽管该防烧穿的蜂窝板20的生产将需要更多花费(包括使用的材料和人工)，但期望目的和用途的优点将在价值上超过该花费。该防烧穿的蜂窝板22(内板20)以对应于如图5所示的层结构的第一装置50和带有同样层结构(如图5所示)的第二装置51实现。
因此，建议第一装置50设置有顶部支撑和底部支撑的CFK覆盖层43，各个覆盖层均搁置在蜂窝状构造46(其包括纸蜂窝27)的上方和下方，而具有相同层设计的第二装置51以层置的方式邻接前者设置，其相邻接CFK覆盖层43胶合在一起，即第一装置50的顶部支撑覆盖层30a(CFK盖层43)和第二装置51的底部支撑盖层30b(CFK盖层43)胶合在一起，反之亦然。
也可以设想包括(如图5所示的)相同层设计的其它装置(图未示)(取决于所希望的结合成的蜂窝板22(内板20)的厚度)，这些设置以层叠的方式彼此连续相邻接设置，直到最终的第n个装置，其中彼此邻接且一个位于另一个上方的覆盖层30a、30b胶合到一起。在此装置中，第二装置51的顶部支撑或底部支撑的覆盖层30a、30b胶合到依次跟随的装置的覆盖层30a、30b上。为了进一步改进如图9所示出且所建议的蜂窝板构造(所提出的蜂窝面板构造)的防烧穿特性，提出不使用由纸蜂窝27制成的蜂窝状构造46，而使用由芳族聚酰胺蜂窝(高熔点芳族聚酰胺蜂窝)28制成的蜂窝状构造，并且改变相应的蜂窝状构造46的厚度[蜂窝体23的蜂窝长度](相关地示于图7中)和/或CFK覆盖层43的厚度。
增强防烧穿特性的另一选项是由如图5所示的层装置的修改形式提供的，如图9b所示，具蜂窝面板构造实现为带有四个蜂窝状构造46、47、48、62，这四个蜂窝状构造以层叠的方式并排设置，各蜂窝状构造的邻接端部42彼此面对。
图9a也示出了这样的蜂窝板22，其包括两个由纸蜂窝27制成的蜂窝状构造46、47。该装置包括两个中间夹有防烧穿阻挡层58的蜂窝状构造46、47。该阻挡层58包括高防火性材料，该材料充分耐火和/或不受火的影响。在此装置中，该阻挡层定位成邻接纸蜂窝27的蜂窝体端部，夹在第一和第二蜂窝状构造46、47之间，由(前面提到的)粘合剂不可移动地胶合在正确的位置。邻接纸蜂窝27的蜂窝体的端部的另一侧的GFK覆盖层44也用同样的粘合剂胶合。
回到如图9b的装置，要补充的是，该装置四个包括纸蜂窝27以及阻挡层49，52，53的这样的蜂窝状构造46、47、48、62，如图9b所示，所述阻挡层夹在相邻的蜂窝状构造46、47或47、48或48、62之间。还以图9a的方式附装这些阻挡层49、52、53。此外，将CFK覆盖层43定位成靠着外部蜂窝状构造46和62而邻接纸蜂窝27的蜂窝体的(至此)未胶合的端部，且所述CFK覆盖层通过胶合附装到纸蜂窝27上。
因而，除了第一(已使用的)CFK阻挡层49外，(如图9b所示)蜂窝板22的构造还补充有第二CFK阻挡层52和第三CFK阻挡层53，其中，所述的外部蜂窝状构造46、62面向相应覆盖层30a、30b的内表面(指向纸蜂窝体的相应端部的方向)并且朝向纸蜂窝27，支撑并胶合到该覆盖层30a、30b。
在此装置中，第一和第二CFK阻挡层49、52和第三CFK阻挡层53是或厚或薄的CFK阻挡层。若可能，三个CFK阻挡层49、52、53中的至少一个是薄的，其中薄CFK阻挡层49、52、53由防烧穿塑料薄片制成。为了改进该蜂窝板22的所希望的防烧穿特性，至少一个厚CFK阻挡层53应设置成靠近CFK覆盖层43，其中在安装蜂窝板过程中，必须确保该CFK覆盖层62安装得较为靠近外蒙皮33(与其它两个阻挡层49、52相比)。
回到先前说明的在图10中示出的解决方案，要补充的是，该解决方案使用如图4所示的蜂窝板22，在其面朝空间19而由此面朝飞机外蒙皮33的下支撑覆盖层30b处，设置有板形的隔离体56，其由防烧穿材料制成，例如CFK材料，并定位成平靠于所述覆盖层30b上。所述细长的隔离封装件55由防烧穿薄片11完全包封住，并邻接隔离体56。底部支撑的GFK覆盖层30b以及若可能还有防烧穿CFK隔离层(图末示)包括垂直于该GFK覆盖层30b的表面延伸的螺纹钻孔59，其中，该CFK隔离层还夹在隔离体56和薄片11之间并胶合于隔离体56或胶合到薄片11的外部薄片表面。此外，隔离封装件55包括一个孔状的引入件60，在隔离封装件55设置在底部支撑的GFK覆盖层30b或防烧穿的CFK隔离层45上的情况下，该孔状的引入件60与螺纹钻孔59相叠合。
借助防烧穿连接件61，将隔离封装件55附装于所述底部支撑的GFK覆盖层30b上，且该连接件61插入穿过所孔状引入件60并通过旋转而螺旋式地附装到螺纹钻孔59中。
需要注意的是，本发明的应用不限制于飞机工业。上面描述的隔火系统还可在任意交通工具中实现，例如小汽车、公共汽车，且还可在需要这样的保护的任意空间或场所内实现。
                          附图标记
1   隔离材料                        2   包封薄片
3   隔离封装件                      4   第一附装件；隔离销钉
7   碰事故后火情；火                8   飞机结构
9   飞机纵轴                        11  防烧穿薄片
12                                  13  第二附装件；平头锥体
15                                  17  场隔离封装件
18  肋条隔离封装件                  19  空间
20  内板                            21  飞机客舱
22  蜂窝板                          23  蜂窝体
24  通孔；钻孔                      25  第一蜂窝板
26  第二蜂窝板                      27  纸蜂窝
28  芳族聚酰胺蜂窝(高熔点芳族聚酰胺蜂窝)
29  蜂窝体的横截面                  30  覆盖层
30a (面朝客舱21的)顶部支撑的覆      30b (面朝外蒙皮33的)底部支撑的
    盖层                                覆盖层
31  桁条                            31a 桁条支撑区域
32  肋条                            32a 第一肋条
32b 第二肋条                        33  外蒙皮
33a (外蒙皮33的板的)内部区域        40  肋条支承件
40a (肋条支承件40的)端部            41  肋条的纵向侧
42  蜂窝体端部                      43  CFK覆盖层
44  GFK覆盖层                       45  CFK隔离层
46  由纸蜂窝27制成的第一蜂窝状构    46a 由芳族聚酰胺蜂窝制成的蜂窝状
    造                                  构造
47  第二蜂窝状构造                    48  第三蜂窝状构造
49  第一CFK阻挡层                     50  第一装置
51  第二装置                          52  第二CFK阻挡层
53  第三CFK阻挡层                     54  粘结点
55  隔离封装件                        56  防烧穿的隔离体
57  非防烧穿的隔离体                  58  防烧穿的阻挡层
59  螺纹钻孔                          60  孔状引入件
61  防烧穿的连接件                    62  第四蜂窝状构造
C   (肋条32a、32b之间的)间距

Claims (22)

1.飞机客舱的内板装置，以该装置填充由飞机的内板(20)与外蒙皮(33)所封闭的空间(19)；该装置提供保护而使得免受突发火情影响；在该装置中，内板(20)包括由并排设置的多个蜂窝(27、28)的蜂窝状构造(46)构成的蜂窝板(22)，蜂窝体(23)在其横截面(29)的端部上由支撑在蜂窝状构造(46)上方或下方的覆盖层(30)进行支撑且/或胶合到该覆盖层(30)，使得借助面朝客舱(21)的顶部支撑的覆盖层(30a)、面朝一空间(19)的底部支撑的覆盖层(30b)以及夹在两个覆盖层(30a、30b)之间的蜂窝体(23)形成了蜂窝板(22)的层设计，该层设计设置成平行于外蒙皮(33)延伸并遵循该外蒙皮(33)的曲率，其中，该组合包括下面的特征：根据该组合，所使用的蜂窝状构造(46)由纸或芳族聚酰胺(27、28)蜂窝制成或由这两种蜂窝类型的混合组合物制成；在蜂窝体的横截面(29)上于该蜂窝体的两端部(42)设置一CFK盖层；和/或将另外的CFK隔离层(45)胶合到支撑于该蜂窝状构造(46)上方和下方的相应覆盖层(30a、30b)的外表面上，该覆盖层包括CFK或GFK；和/或该蜂窝板(22)的层设计包括另外的蜂窝状构造(47)，这些蜂窝状构造额外地层叠在并胶合到所使用蜂窝状构造(46)上。
2.如权利要求1所述的装置，其中，在包括纸蜂窝(27)的蜂窝状构造(46)和包括纸蜂窝(27)的另一层叠的蜂窝状构造(47)之间夹设了一防烧穿的阻挡层(49)，且该防烧穿的阻挡层(49)还夹设在由纸蜂窝(27)制成的进一步层叠的蜂窝状构造(48)之间，其中，所述防烧穿的阻挡层(49)胶合到邻接的蜂窝状构造(46～48)上。
3.如权利要求1和2所述的装置，其中，包括GFK的覆盖层(30a、30b)设置在包括纸蜂窝(27)的蜂窝状构造(46～48)的蜂窝体的横截面(29)上，位于该蜂窝体的两端部(42)上，其中，所述覆盖层(30a、30b)由防烧穿的薄片(11)包封。
4.如权利要求1所述的装置，其中，带有搁置在所使用的蜂窝状构造(46)上方或下方的CFK覆盖层(43)的内板(20)的第一装置(50)和具有同样设计以层置方式设置的第二装置(51)彼此邻接，其中，它们所邻接的CFK盖层(43)，即第一装置(50)的顶部支撑覆盖层(30a)和第二装置(51)的底部支撑覆盖层(30b)胶合到一起，反之亦然。
5.如权利要求4所述的装置，其中，同样类型的其它装置，以层置方式彼此连续地邻接设置而直到最终的第n个装置，其中，彼此邻接且一个位于另一个上方的所述覆盖层(30a、30b)胶合到一起，其中，第二装置(51)的顶部支撑或底部支撑的覆盖层(30a、30b)胶合到依次跟随的装置的覆盖层(30a、30b)上。
6.如权利要求1和3～5所述的装置，其中，除了第一防烧穿CFK隔离层(45)胶合到顶部支撑和/或底部支撑的覆盖层(30a、30b)的外表面上外，该装置包括第二、第三直到第n个防烧穿的CFK隔离层(45)，该第n个防烧穿的CFK隔离层终止该胶合于覆盖层(30a，30b)的邻接支撑区域上的蜂窝板(22)的层设计。
7.如权利要求2所述的装置，其中，除了第一CFK阻挡层(49)外，所述蜂窝板(22)的构造还由第二CFK阻挡层(52)互补，该第二CFK阻挡层(52)朝向相应的覆盖层(30a、30b)的内表面并朝向纸蜂窝(27)被支撑，并胶合到该纸蜂窝。
8.如权利要求3所述的装置，其中，各个蜂窝状构造(46～48)的纸蜂窝(27)以芳族聚酰胺蜂窝(高熔点芳族聚酰胺蜂窝)代替。
9.如权利要求5所述的装置，其中，各个CFK隔离层(45)包括或厚或薄的CFK隔离层。
10.如权利要求9所述的装置，其中，薄的CFK隔离层(45)包括防烧穿塑料薄片。
11.如权利要求7所述的装置，其中，所述第一和第二CFK阻挡层(49、52)以及另外的CFK阻挡层(53)包括或厚或薄CFK阻挡层。
12.如权利要求11所述的装置，其中，所述另外的CFK阻挡层(53)包括薄CFK阻挡层。
13.如权利要求11和12所述的装置，其中，所述薄CFK阻挡层(49、52、53)包括防烧穿塑料薄片。
14.如权利要求1所述的装置，其中，胶合的蜂窝板件的粘结点(54)使用防烧穿粘合装置、优选为树脂来实现，多种树脂成分结合到其中；或者该蜂窝板件的粘结点(54)在热和压力的影响下实现，所述蜂窝板件在工艺上暴露于一个封闭空间内的所述热和压力。
15.如权利要求14所述的装置，其中，胶合到一起的蜂窝板件的粘结点(54)制成为不可拆卸的且防烧穿的，从而防止局部燃烧的火的火焰的影响。
16.如权利要求3或6所述的装置，其中，所述隔离封装件(55)设置在支撑于蜂窝状构造(46～48)下方的GFK覆盖层(30b)上，或外表面朝向外蒙皮(33)的防烧穿的CFK隔离层(45)上，其中，所述隔离封装件(55)包括由防烧穿薄片(11)包封的防烧穿的隔离体，或包括防烧穿的隔离体(56)，或并排设置的防烧穿隔离体(56)和非防烧穿性的隔离体(57)，或包括结合有防烧穿的阻挡层(58)的非防烧穿性的隔离体(57)，其中，该阻挡层无中断地延伸穿过非防烧穿性的隔离体(57)而直到该隔离体(57)的周边。
17.如权利要求16所述的装置，其中，底部支撑的GFK覆盖层(30b)和防烧穿的CFK隔离层(48)包括螺纹钻孔(59)，该螺纹钻孔垂直于该GFK覆盖层(30b)的表面延伸。
18.如权利要求16或17所述的装置，其中，所述隔离封装件(55)包括孔状的引入件(60)，在该隔离封装件(55)与底部支撑的GFK覆盖层(30b)或防烧穿的CFK隔离层(45)的外表面对正的情况下，该引入件(60)与螺纹钻孔(59)叠合。
19.如权利要求16～18中任一项所述的装置，其中，所述隔离封装件(55)借助防烧穿连接件(61)附装于底部支撑的GFK覆盖层(30b)，该连接件穿过所述的孔状引入件(60)，并且能够旋入到所述螺纹钻孔(59)中。
20.用于交通工具的外蒙皮(33)的隔离系统，包括：
多个并排设置的蜂窝(27，28)；
其中，所述多个蜂窝(27、28)中的每一个均具有蜂窝体(23)，每个蜂窝体(23)具有两端部；
至少两个覆盖层(30)，其包括顶部支撑的覆盖层(30a)和底部支撑的覆盖层(30b)；
其中，该蜂窝体由至少两个覆盖层(30)进行支撑并胶合到所述的至少两个覆盖层(30)上，使得所述顶部支撑的覆盖层(30a)设置成面朝该交通工具的内部，而底部支撑的覆盖层(30b)设置成面朝外蒙皮；
其中，所述蜂窝体(23)夹设在所述的至少两个覆盖层(30a、30b)之间；
其中，所述蜂窝为纸或芳族聚酰胺蜂窝(27、28)；
CFK层；
其中，该CFK层分别设置在该蜂窝体的两端部上。
21.如权利要求20所述的隔离系统，还包括：
另外的CFK隔离层(45)，这些隔离层胶合到所述至少两个覆盖层(30a、30b)的外表面上。
22.如权利要求20或21所述的隔离系统，其中，所述至少两个覆盖层(30a、30b)还包另外的CFK层、GFK层至少其中之一，且另外的蜂窝状构造(47)义层叠并胶合到所述多个蜂窝上。
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