CN201423460Y - 带有电子开关装置的多模式钻 - Google Patents

Abstract

一种钻，包括其中具有通过变速器连接到输出轴的电机的壳体。模式环可以可旋转地安装在壳体上运动，该运动对应于不同的操作模式。模式环可与电子开关连接用以操作其中的可移动部件。所述连接可包括开关壳体，该开关壳体包括滑动部件、作动弹簧部件和复位弹簧部件。所述模式环可以具有凸轮面和转换销形式的凸轮从动件，来移动所述滑动部件，从而作动所述开关。所述作动弹簧部件提供足以克服开关弹簧部件偏压力的偏压力用以使可移动部件移动到作动位置。所述模式环还可以使围绕输出轴安装的固定锤击部件和可移动锤击部件接触或者不接触。

Description

带有电子开关装置的多模式钻

技术领域

本实用新型涉及钻，尤其涉及带有电子开关的多模式钻。

背景技术

本部分的陈述仅仅只是提供与本实用新型相关的背景技术信息，但或许不构成现有技术。

多模式钻通常包括输出轴，轴颈位于壳体中的该输出轴用来驱动连接到其上的适合的刀头。多模式钻可通过模式环被置于不同的模式。手动作动模式环可连接到内部安装的电子开关用以作动该电子开关。电子开关的作动能够导致多模式钻置于与电子开关不作动时的模式不同的模式。

锤钻是多模式钻的一个例子。锤钻可包括固定在壳体上的不转动的锤击部件，和一个由轴承载的可转动的锤击部件。在“锤钻”操作模式下，可动的锤击部件与固定的锤击部件之间可以有棘轮接合用以传递一系列的振动冲击到轴上。可移动部件可作用在轴上用以将“钻孔”模式转变为“锤钻”模式，反之亦然。在钻孔模式，协同操作的锤击部件之间被分开很远从而彼此之间没有接合。在锤钻模式，棘齿之间的间隔减小，从而协同操作的锤击部件传递振动冲击给轴。

实用新型内容

本实用新型的目的之一是解决现有技术中存在的问题。

本实用新型提供一种多模式钻，包括容纳带输出部件的电机的壳体。输出轴的轴颈支撑在壳体中。变速器被设置在壳体中且可操作地将输出部件连接到输出轴。模式环旋转地安装在壳体上且环绕旋转输出轴。模式环可在多个位置之间移动，包括对应于第一操作模式的第一模式环位置和对应于第二操作模式的第二模式环位置。模式环限定一凸轮面。凸轮从动件抵靠着凸轮面偏压。凸轮从动件具有由模式环位于第一模式环位置产生的第一凸轮从动件位置和由模式环位于第二模式环位置产生的第二凸轮从动件位置。电子开关具有被开关弹簧部件向外部位置施加偏压的可移动部件。作动弹簧部件可操作地安装在凸轮从动件和电子开关的可移动部件之间。当凸轮从动件位于第一凸轮从动件位置时，作动弹簧部件提供足够的克服开关弹簧部件偏压力的偏压力来作动开关的可移动部件，且当凸轮从动件位于第二凸轮从动件位置时，作动弹簧部件提供不足以克服开关弹簧部件偏压力的偏压力以允许开关弹簧部件将可移动部件移动到不作动的位置。

其中当所述凸轮从动件在所述第一凸轮从动件位置和所述第二凸轮从动件位置之间移动时，所述凸轮从动件是沿着平行于输出轴的轴线方向移动的转换销。

当所述凸轮从动件在所述第一凸轮从动件位置和所述第二凸轮从动件位置之间移动时，所述滑动部件被设置成沿垂直于所述凸轮从动件移动方向的方向移动。

所述凸轮从动件是平行于输出轴的轴线的转换销，且所述凸轮从动件移动的方向平行于所述输出轴的轴线。

本实用新型提供一种多模式钻，包括容纳带输出部件的电机的壳体。输出轴的轴颈支撑在壳体中。变速器被设置在壳体中且可操作地连接输出部件到输出轴。模式环可旋转地安装在壳体上且环绕旋转输出轴。模式环可在包括对应于第一操作模式的第一模式环位置和对应于第二操作模式的第二模式环位置的多个位置之间移动。模式环限定有凸轮面。凸轮从动件抵靠着凸轮面偏压。凸轮从动件具有由模式环位于第一模式环位置产生的第一凸轮从动件位置和由模式环位于第二模式环位置产生的第二凸轮从动件位置。电子开关具有可移动部件。可移动部件具有作动位置和不作动位置。中间部件可操作地安装在凸轮从动件和电子开关的可移动部件之间。当凸轮从动件位于第一凸轮从动件位置时，中间部件位于使可移动部件移动到作动位置的第一中间部件位置，当凸轮从动件位于第二凸轮从动件位置，中间部件位于允许可移动部件移动到不作动位置的第二中间部件位置。

其中当凸轮从动件在第一凸轮从动件位置和第二凸轮从动件位置之间移动时，凸轮从动件是沿着平行于输出轴的轴线方向移动的转换销。

当凸轮从动件在第一凸轮从动件位置和第二凸轮从动件位置之间移动时，中间部件被设置沿垂直于凸轮从动件移动方向的方向移动。

所述凸轮从动件是平行于输出轴的轴线的转换销，且所述凸轮从动件移动方向平行于输出轴的轴线。

本实用新型提供一种多模式钻，包括容纳带输出部件的电机的壳体。输出轴的轴颈支撑在壳体中。变速器被设置在所述壳体中且可操作地连接输出部件到输出轴。模式环可旋转地安装在壳体上且环绕旋转输出轴。模式环可在包括对应于第一操作模式的第一模式环位置和对应于第二操作模式的第二模式环位置的多个位置之间移动。模式环使开关凸轮面移动。开关凸轮从动件施加抵靠着开关凸轮面偏压，所述开关凸轮从动件具有由模式环位于第一模式环位置产生的第一凸轮从动件位置和由模式环位于第二模式环位置产生的第二凸轮从动件位置。电子速度控制开关具有可移动部件。可移动部件具有作动位置和不作动位置。电子速度控制开关包括开关弹簧部件用以将可移动部件向不作动位置偏压。中间部件被可操作地安装在凸轮从动件和电子开关的可移动部件之间。作动弹簧部件被可操作地安装在凸轮从动件和电子速度控制开关的可移动部件之间，且与中间部件关联。当凸轮从动件位于第一凸轮从动件位置时，中间部件位于第一中间部件位置，该第一中间部件位置可使作动弹簧部件提供足够的克服开关弹簧部件偏压力的偏压力用以使可移动部件移动到作动位置。当凸轮从动件位于第二凸轮从动件位置时，中间部件位于第二中间部件位置，该第二中间部件位置可使作动弹簧部件提供不足以克服开关弹簧部件偏压力的偏压力用以使可移动部件移动到不作动位置。

其中凸轮从动件在第一凸轮从动件位置和第二凸轮从动件位置之间移动时，凸轮从动件是沿着平行于输出轴的轴线方向移动的转换销。

当凸轮从动件在第一凸轮从动件位置和第二凸轮从动件位置之间移动时，中间部件被设置沿垂直于凸轮从动件移动方向的方向移动。

本实用新型提供一种多模式钻，包括容纳带输出部件的电机的壳体。输出轴的轴颈支撑在壳体中。变速器被设置在壳体中且可操作地连接输出部件到输出轴。模式环可旋转地安装在壳体上且环绕旋转输出轴。模式环可在包括对应于第一操作模式的第一模式环位置和对应于第二操作模式的第二模式环位置的多个位置之间移动。模式环使开关凸轮面移动。开关转换销偏压在开关凸轮面上。所述开关转换销具有由模式环位于第一模式环位置产生的第一开关转换销位置和由模式环位于第二模式环位置产生的第二开关转换销位置。电子速度控制开关具有可移动部件。可移动部件具有作动位置和不作动位置。电子速度控制开关包括开关弹簧部件用以将可移动部件向不作动位置偏压。滑动部件可操作地安装在凸轮从动件和电子速度控制开关的可移动部件之间。作动弹簧部件可操作地安装在开关转换销和电子速度控制开关的可移动部件之间，且与滑动部件关联。当电子转换销位于第一电子转换销位置时，滑动部件位于第一滑动部件位置，该第一滑动部件位置可使作动弹簧部件提供足够的克服开关弹簧部件偏压力的偏压力用以使可移动部件移动到作动位置。当电子转换销位于第二凸轮从动件位置时，滑动部件位于第二滑动部件位置，该第二滑动部件位置可使作动弹簧部件提供不足以克服开关弹簧部件偏压力的偏压力用以使可移动部件移动到不作动位置。

其中当凸轮从动件在第一开关转换销位置和第二开关转换销位置之间移动时，转换销沿着平行于输出轴的轴线方向移动。

所述滑动部件包括与开关转换销接触的有角度的表面，用来当开关转换销在第一开关转换销位置和第二开关转换销位置之间移动时，滑动部件沿垂直于开关转换销的移动方向的方向移动。

本实用新型的其它方面和应用领域将从在此提供的描述变得明显。应当理解，这些描述和具体实施方式只用于解释目的而不作为对本实用新型公开的范围的限制。

附图说明

在此描述的附图仅用于解释目的而不是以任何方式来限制本实用新型公开的范围。

图1是依照本实用新型的教导构造的示例性的多速度锤钻的透视图；

图2是依照本实用新型的教导构造的图1所示的包括模式环的锤钻的远端的局部透视图；

图3是图2中所示的包括电子速度转换销和机械速度转换销的模式环的后部透视图；

图4是图3所示的模式环的后部透视图；

图5是图3所示的模式环的另一个后部透视图；

图6是模式环在对应于电子低速的第一模式的后视图；

图7是模式环在对应于机械低速的第二模式的后视图；

图8是模式环在对应于机械高速的第三模式的后视图；

图9是模式环在对应于机械高速和锤击模式的第四模式的后视图；

图10是图1所示的多速度锤钻的变速器的分解透视图；

图11是图1所示的模式环和锤钻变速器的前部透视图，示出了依照本实用新型教导的拨叉；

图12是图1所示的模式环和锤钻变速器的透视图，示出了依照本实用新型教导的减速小齿轮；

图13是沿图11中的线13-13剖开的锤钻的局部截面图；

图14是示出了带模式环截面且在第一模式(电子低速)的锤钻变速器的局部侧视图；

图15是示出了带模式环截面且在第二模式(机械低速)的锤钻变速器的局部侧视图；

图16是示出了带模式环截面且第三模式(机械高速)的锤钻变速器的局部侧视图；

图17是示出了带模式环截面且在第四模式(机械高速和锤击模式)的锤钻变速器的局部侧视图；

图18是依照本实用新型教导的示出在未作动位置的电子速度转换开关的俯视图；

图19是示出在作动位置的图18的电子速度转换开关的俯视图；

图20是锤钻的变速器部分的分解视图；

图21是图20中低速输出齿轮的棘轮齿和变速器的离合部件的局部剖视图；

图22是依照本实用新型教导的图20中的锤钻变速器的透视图；

图23是依照本实用新型教导的锤钻的前部壳体的透视图；

图24是各种锤击机构部件的部分透视图；

图25是各种锤击机构和外壳部件的局部剖视图；以及

图26是各种转换锁定部件组件的局部剖视图。

具体实施方式

首先参考图1，示出了依照本实用新型的教导而构造的示例性的锤钻且总体用附图标记10来表示。锤钻10可包括具有手柄13的壳体12。壳体12通常包括后部壳体14，前部壳体16和手柄壳体18。这些壳体部分14，16和13可以是独立的部件或者以各种方式组合。例如，手柄壳体18可以是鸡冠状的作为形成后部壳体14至少某些部分的单一整体组件的一部分。

一般而言，后部壳体14中容纳有电机20(图18)，同时前部壳体16中容纳有变速器22(图11)，模式环26绕前部壳体16旋转设置，并且端盖28邻近模式环26布置。正如在这里要详细描述的一样，模式环26绕着大体对应于浮动旋转往复输出轴40的轴线的轴30在多个位置之间被选择性地旋转。模式环26围绕输出轴40设置，且可以同心地或者偏心地围绕输出轴40设置。模式环26的每个转动位置都对应操作模式。指示器32设置在前部壳体16上用以与所选择的模式结合，该所选择的模式通过设置在模式环26上的标记34标识。用于作动电机20的扳机36设置在壳体12上例如在手柄13上。依照本实用新型公开内容的锤钻10是电动系统，其带有可移动地连接到手柄壳体18的基部38上的电池(未示出)。然而可以意识到，锤钻10可以由其它能源供以动力，例如像交流电源，气动能源和/或热动能源。

输出轴40可以是轴颈支撑在壳体12中的浮动旋转往复运动的输出轴。输出轴40由电机20(图20)通过变速器22(图11)驱动。输出轴40向前延伸超出前部壳体16的前面。在输出轴40上可以安装有卡盘(未示出)用于在其中夹持钻头(或者其它合适的装置)。

现在参考图2-9，模式环26将被进一步详细描述。模式环26大体为圆柱形主体42，所述圆柱形主体42具有外表面44和内表面46。外表面44在其上面具有标记34。标记34对应于多个操作模式。例如在所示出的实施例中(图2)，标记34包括数字“1”，“2”，“3”，以及钻和“锤击”图标。在讨论锤钻10的具体操作之前，有必要先简要描述一下这些典型模式的每一种。总体由附图标记50代表的模式“1”对应于电动低速钻孔模式。总体由附图标记52代表的模式“2”对应于机械低速模式。总体由附图标记54代表的模式“3”对应于机械高速模式。总体由附图标记56代表的“锤钻”模式对应于锤钻模式。正如可以意识到的，这些模式是示例性的，也可以额外地或者替代地包括其它操作模式。模式环26的外表面44可设置有肋60以便于握持动作。

模式环26的内表面46周围具有多个凹处。在示出的例子中，有四个凹处62，64，66和68，分别(图4)被设置在模式环26的内表面46周围。定位弹簧70(图6-9)在每种模式中分别部分嵌入多个凹处62，64，66和68中的一个。结果，模式环26可以稳稳地定位在每一个模式，并提供所需要的模式已经被正确地选择的反馈给使用者。凸轮面72沿着模式环26的内表面46大体周向延伸。凸轮面72限定了机械转换销凹部74，机械转换销斜面76，机械转换销高台78，电子转换销凹部80，电子转换销斜面82，电子转换销高台84，和锤击凸轮驱动肋86。

现在具体参考图3和6-9，模式环26连接机械速度转换销90和电子速度转换销92。更加特别地，随着使用者绕着轴线30(图1)旋转模式环26，机械速度转换销90的远端94和电子速度转换销92的远端96的每一个都分别地骑跨过模式环26的凸轮面72。图6显示了模式环26的凸轮面72位于模式“1”。在模式“1”，电子速度转换销92的远端96定位在电子转换销高台84上。同时，机械速度转换销90的远端94定位在机械转换销高台78上。

图7显示了模式环26的凸轮面72位于模式“2”。在模式“2”，电子速度转换销92的远端96定位在电子转换销凹部80中，同时，机械速度转换销90的远端94保持在机械转换销高台78上。图7显示了模式环26的刻度盘72位于模式“3”。在模式“3”，电子速度转换销92的远端96定位在电子转换销凹部80中，同时机械速度转换销90的远端94定位在机械转换销凹部74中。在“锤-钻”模式，电子速度转换销92的远端96定位在电子转换销凹部80中，同时机械速度转换销90的远端94定位在机械转换销凹部74中。重要的是，电子速度转换销92的远端96和机械速度转换销90的远端94在模式“3”和“锤-钻”模式之间各自保持在相同的表面上(也就是没有高度的变化)。

正如可以意识到的一样，各自的斜面76和82便于其在各自的凹部74和80与高台78和84之间变化。从下面的讨论中将能更加充分地意识到，电子速度转换销92的远端96在电子转换销凹部80和高台84之间的运动影响电子速度转换销92的轴向平移。同样地，机械速度转换销90的远端94在机械转换销凹部74和高台78之间的运动影响机械速度转换销90的轴向平移。

现在参考图10，13-17，将进一步描述锤钻10。锤钻10包括一对协同操作的锤击部件100和102。锤击部件100和102可被大体设置邻接模式环26的圆周且位于模式环26的圆周内。通过在这个位置上提供协同操作的锤击部件100和102，能够提供格外紧凑的传动和锤击机构。正如在下面所要的描述，锤击部件100固定在壳体上以使得它不可旋转或不能转动。另一方面，锤击部件102固定在输出轴40上，例如被键配合或压配合在一起，以使得锤击部件102和轴40一起旋转。换句话说，锤击部件102是可旋转的或可转动的。锤击部件100和102具有协同操作的棘齿104和106，当该工具在锤-钻操作模式时，常规的锤击部件100和102用于传递预期的振动冲击到输出轴40。锤击部件100，102可由硬化钢制成。可选地，锤击部件100，102可由其它合适的硬质材料制造。

如图14所示，弹簧108被提供来向前偏压输出轴40，从而趋于在锤击部件100和102的相对的面之间产生微小的缝隙。如图17所示，在锤击模式操作中时，使用者将钻头抵在工件上，施加偏压力到输出轴40上，该偏压力克服了弹簧108的偏压力。因此，使用者就使锤击部件100和102的协同操作的棘齿104和106分别地互相接触，从而随着旋转锤击部件102接触不旋转的锤击部件100提供锤击作用。

参考图24和25，轴向可移动的锤击部件100包括三个等间距的径向延伸的突起250。径向突起250可依靠在相应的位于前部壳体16中的凹槽266内。沿着每个径向突起250的外边缘设置轴向凹槽252。轴向凹槽252沿着它的长度方向提供支撑表面。处在每个轴向凹槽252中的是支撑导向杆254，该支撑导向杆在其外围提供协同操作的支撑表面。因此，轴向凹槽252作为具有与之相关联的支撑表面的支撑孔发挥作用，而且导向杆254作为具有与之相关联的协同操作的支撑表面的支撑部件发挥作用。

在每个锤击支撑杆254上设置有复位弹簧256。复位弹簧256是作用在不旋转的锤击部件上的偏压部件，用以将不旋转的锤击部件向不锤击模式位置偏压。每个锤击支撑杆254的近端可压配合进位于前部壳体16中的多个第一凹陷260的一个内。前部壳体16可以为齿轮箱的壳体。前部壳体16可全部或部分地由铝制成。或者，前部壳体16可全部或部分地由塑料或者其它相对软的材料制成。多个第一凹陷260可以被设置在前部壳体16的相对软的材料中。每个锤击支撑杆254的远端可被间隙配合进位于端盖28中的多个第二凹陷262的一个内。端盖28可全部或部分地由与前部壳体16相似的材料制成。从而，端盖28的多个第二凹陷262可被设置在相对软的材料中。端盖28用多个能被拧紧的紧固件264连接到前部壳体16上。

支撑杆254可由硬化钢制成。或者，支撑杆254也可由其它合适的硬质材料制成，这样支撑杆就能够抵抗在锤击操作中可能由轴向移动的锤击部件100引起的不适当的磨损。锤击部件100，102可由与支撑杆254相同的材料制成。为了抵抗支撑杆254(其可以是相对硬的材料)和凹陷260，262(其可以是相对软的材料)之间的磨损，凹陷260，262可具有组合深度，这样它们能够一起容纳支撑杆254总的轴向长度的至少大约25％；或者，替代地，所述长度的至少大约30％。另外，压配合的凹陷260可具有一定深度以使得其容纳支撑杆254总的轴向长度的至少大约18％；或者，替代地，所述长度的至少大约25％。此外，每个凹陷260，262可具有支撑杆254的轴向长度的至少大约12％的深度。

因此，锤击部件100被允许做有限的轴向运动，但不允许同轴向轴40一起转动。支撑杆254在锤击操作中可提供必要的旋转阻力来支撑锤击部件100。结果，典型较硬的锤击部件100的突起250就能避免冲击并破坏前部壳体16的凹槽266的壁。这可允许使用铝、塑料或其它材料来构成前部壳体16。

在锤击部件100的与棘齿104相对的一侧上，凸轮112具有凸轮臂114，并且一系列斜面116被可转动地设置为轴向邻接可轴向移动的锤击部件100。在模式环26转动到“锤-钻”模式的过程中，锤击凸轮驱动肋86(图4)啮合凸轮臂114并由此使凸轮臂114转动。在凸轮112转动时，限定在凸轮112上的一系列斜面116依靠于限定在轴向可移动锤击部件100的外侧面上的互补斜面118，用以推进可移动锤击部件100进入允许与转动的锤击部件102相互啮合的位置。弹簧184被连接到凸轮臂144，这样在模式环26向后转动离开锤击模式的过程中，由螺栓266锚定的弹簧184使凸轮112向后转动。

继续参考图10-17，现在将更加详细地描述变速器22。变速器22通常包括低速输出齿轮120、高速输出齿轮122和转换子组件124。转换子组件包括拨叉128、转换环130和转换支架132。拨叉128限定环形齿136(图12)，该环形齿136锁位在限定于转换环130上的径向沟槽138内。转换环130被锁定以便与输出轴40一同转动。转换环130的轴向位置由拨叉128的相应运动来控制。转换环130承载一个或多个销140。销140与输出轴40径向间隔开，并且从转换环130的两侧突起。一个或多个相应的凹处或者定位凹槽(未具体示出)分别形成在低速输出齿轮120和高速输出齿轮122的内部面上。当转换环130沿着输出轴40轴向地移动用以与低速输出齿轮120或高速输出齿轮122并置时，销140被接纳在它们各自的定位凹槽中。

在机械速度转换销90轴向平移的过程中，拨叉128沿静态转换杆144滑动地平移。第一挠性(compliance)弹簧146环绕位于转换支架132和拨叉128之间的静态转换杆144设置。第二挠性弹簧148环绕位于转换支架132和盖板150之间的静态转换杆144设置。第一和第二挠性弹簧146和148促使拨叉128将转换环130定位在分别靠着低速输出齿轮120或高速输出齿轮122的所需位置。这样，如果在转换期间各个销140没有对准各自的定位凹槽，低、高速输出齿轮120和122的转动和各个挠性弹簧146和148对拨叉128的推挤将在工具操作和齿轮120、122转动过程中，允许把销140推挤到下一个可用的定位凹槽中。总而言之，转换子组件124可容许转换环130与输出齿轮120和122之间有初始的错位。

电机20(图18)的输出部件152可转动地连接到第一减速齿轮154(图12)以及第一和第二减速小齿轮156和158。第一和第二减速小齿轮156、158耦合于共同的轴。第一减速小齿轮156限定可被啮合的齿160，用来与限定在低速输出齿轮120上的齿162相接合。第二减速小齿轮158限定可被啮合的齿166，用来与限定在高速输出齿轮122上的齿168相接合。正如可以意识到的是，低和高速输出齿轮120和122通过第一和第二减速小齿轮156和158始终与电机20的输出部件152一起转动。换句话说，低和高速输出齿轮120和122分别与第一和第二减速小齿轮156和158保持接合状态，而与钻10的操作模式无关。转换子组件124识别哪个输出齿轮(即，高速输出齿轮122或者低速输出齿轮120)最终被耦合用以驱动输出轴40转动，以及识别哪个输出齿轮绕输出轴40自由地旋转。

现在具体参考图14-17，将描述在各个操作模式之间的转换。图14示出了处于模式“1”的锤钻10。同样，模式“1”对应于电子低速设置。在模式“1”中，电子速度转换销92的远端96位于模式环26的电子转换销高台84上(也参见图6)。结果，电子速度转换销92被向图14所示的右侧移动。正如稍后将更详细地描述的，电子速度转换销92的移动使得电子速度转换销92的近端172沿限定在电子速度转换开关178上的斜面174可滑动地移动。同时，机械速度转换销90位于模式环26的机械转换销高台78上(也参见图6)。结果，机械速度转换销90被向图14所示的右侧移动。如图所示，机械速度转换销90朝右侧推挤拨叉128，从而最终使低速输出齿轮120耦合于输出轴40。值得注意的是，在模式“1”中可移动的锤击部件100和固定的锤击部件102不相互接合。

图15示出处于模式“2”的锤钻10。同样，模式“2”对应于机械低速设置。在模式“2”中，电子速度转换销92的远端96位于模式环26的电子转换销凹部80上(也参见图7)。结果，电子速度转换销92被向图15所示的左侧移动。电子速度转换销92的移动使得电子速度转换销92的近端172从与电子速度转换开关178上的斜面174相啮合的状态滑动地收回。环绕电子速度转换销92锁位并且在套环182和盖板150之间受约束的复位弹簧180有利于电子速度转换销92向左侧收回。

同时，机械速度转换销90位于模式环26的机械转换销高台78上(也参见图7)。结果，机械速度转换销90保持向图15所示的右侧移动。同样，机械速度转换销90将拨叉128定位到图15中所示的位置，从而最终使低速输出齿轮120耦合于输出轴40。值得注意的是，如同模式1，在模式“2”中可移动的锤击部件100和固定的锤击部件102也不相互接合。而且，在模式1和2之间的转换不会导致其中一个转换销(转换销90)的轴向位置改变，但会通过模式环26的凸轮面72引起另一个转换销(转换销92)的轴向位置改变。

图16示出处于模式“3”的锤钻10。同样，模式“3”对应于机械高速设置。在模式“3”中，电子速度转换销92的远端96位于模式环26的电子转换销凹部80上(也参见图8)。结果，电子速度转换销92保持向图16所示的左侧移动。同样，在该位置，电子速度转换销92的近端172从与电子速度转换开关178上的斜面174相啮合的状态收回。同时，机械速度转换销90位于模式环26的机械转换销凹部74上(也参见图8)。结果，机械速度转换销90向图16所示的左侧移动。同样，机械速度转换销90将拨叉128定位在图16中所示的位置，从而最终使高速输出齿轮120耦合于输出轴40。值得注意的是，可移动的锤击部件100和固定的锤击部件102在模式“3”中不相互啮合。同样，模式2和3之间的转换不会引起其中一个转换销(转换销92)的轴向位置改变，但会通过模式环26的凸轮面72引起另一个转换销(转换销90)的轴向位置改变。

图17示出处于“锤-钻”模式的锤钻10。同样，“锤-钻”模式对应于具有被分别啮合的可移动的和固定的锤击部件100和102的机械高速设置。在“锤-钻”模式中，电子转换销92的远端96位于模式环26的电子转换销凹部80上(也参见图9)。结果，电子速度转换销92保持向图17所示的左侧移动。同样，在这个位置，电子速度转换销92的近端172从与电子速度转换开关178上的斜面174相啮合的状态收回。同时，机械速度转换销90位于模式环26的机械转换销凹部74上(也参见图9)。结果，机械速度转换销90保持向图17所示的左侧移动。因此，在模式“3”和模式“4”之间转换时，电子速度转换销92和机械转换销90都保持在相同的轴向位置。如下面所讨论的，然而，另一个(无速度)模式选择机构改变位置。具体地，模式环26的凸轮驱动肋86和凸轮112的凸轮臂114之间的协作，使得凸轮112转动(到啮合位置)。在模式环26转动离开“锤钻”模式过程中，复位弹簧184促使凸轮112转动到非啮合位置。

然而，在“锤-钻”模式中，各种轴向可移动及锤击部件100轴向地移动到可与转动的锤击部件102相啮合的位置。特别地，向工件(未示出)手动施加压力，输出轴轴向地向后移动抵在偏压弹簧108上。输出轴40的这种轴向运动足够承载锤击部件102，因为可轴向移动的锤击部件100已经被轴向向前移动，所以锤击部件100、102的棘齿104、106分别地互相啮合。而且，仅仅通过将模式环26转动到“锤-钻”设置56，而不需要使用者进行初始时的其它任何的作动或设置，“锤-钻”模式的选择自动地将转换子组件124预置在对应于机械高速设置的位置。换句话说，模式环26被配置的以使得锤击模式仅仅能够在工具处于高速设置时执行。

现在参考图18和19，电子速度转换开关178将被更详细地描述。电子速度转换开关178通常包括电子速度转换壳体186、中间部件或者滑块部件188，复位弹簧190，作动弹簧192，和按钮194。电子速度转换销92移动到图14(即，电子低速设置)所示的对应于模式“1”的位置，使得电子转换销92的近端172沿斜面174滑动地移动，结果，促使推动滑块部件188向图19所示的左侧移动。

在图18所示的位置，挠性弹簧向按钮194施加偏压力，该力弱于位于开关内部的按钮弹簧(未示出)的偏压力。当滑块部件188朝图19所示的位置移动时，来自作动弹簧192的偏压力压在按钮194上，克服按钮194的阻力。因此，滑块部件188的大的移动通过作动弹簧192被转化为用于作动按钮194的小的移动。复位弹簧190操作来制止滑块部件188的不慎运动，并且将滑块部件188复位到其在图18中的位置。

值得注意的是，滑块部件188被设置来相对于输出轴40的轴线横向地作动。因此，减少了滑块部件188的不慎移动。进一步解释，在锤钻10的正常使用(即，比如在“锤钻”模式中锤击部件100、102的啮合，或者正常钻孔操作中的其它运动)期间产生沿着轴线30的锤钻10的往复运动。通过将电子速度转换开关178相对于输出轴40横向地设置，能够使滑块部件188的不慎移动减到最低。

如图18至19所示，以足够的力按下按钮194从而作动电子速度转换开关178。在这个位置(图19)，电子速度转换开关178向控制器200传递信号。控制器200限制通向电机20的电流，从而电子地基于该信号减少输出轴40的输出速度。既然该作动是通过模式环26的转动实现的，该电子作动对于用户来说是完全连续的(seamless)。在需要低输出速度诸如但不仅限于对钢或其它硬质材料进行钻孔时，电子低速模式非常有用。而且，通过结合电子速度转换开关178，能够避免在变速箱22里需要额外一个或多个齿轮，因此减小了尺寸、重量和最终成本。通过模式环选择“2”、“3”或“锤-钻”模式，收回电子速度转换销92，从而将滑块部件188复位到图18所示的位置。复位弹簧190促使滑块部件188回到图18所示的位置。虽然已描述了电子速度转换开关178具有滑块部件188，但还可以想到其它的结构。例如，电子速度转换开关178可额外地或替代地包括活塞、摇臂开关或其它的开关机构。

现在参考图1、11和23，示出锤钻10的另一方面。如上面所提到的，锤钻10包括装有电机20的后部壳体14(即，电机壳体)和装有变速器22的前部壳体16(即，变速器壳体)。前部壳体包括齿轮箱壳体149(图1和23)以及盖板150(图11和23)。

齿轮箱壳体149限定外表面179。可以理解，齿轮箱壳体149的外表面179部分地限定锤钻10的全部外表面。换句话说，外表面179被露出用以允许用户在使用锤钻10的过程中握住并抓紧该外表面179。

盖板150通过多个第一紧固件151连接于齿轮箱壳体149。如图23所示，第一紧固件151以第一图案153(由图23中的螺栓圆圈来表示)排列。第一紧固件151可设于齿轮箱壳体149的外围从而可保持盖板抵在齿轮箱壳体149的凸缘290上。在一个实施例中，前部壳体16包括位于齿轮箱壳体149和盖板150之间的密封件(未示出)，该密封件减少了前部壳体16中润滑剂(未示出)外泄。

前部壳体16和后部壳体14通过多个第二紧固件159(图1)连接在一起。在图23所表示的实施例中，第二紧固件以第二图案161(由图23中的螺栓圆圈表示)排列。如图所示，第二紧固件159的第二图案161具有比第一紧固件151的第一图案153更大的外周。换句话说，第二紧固件159位于第一紧固件151更外侧。因此，当连接前部壳体16和后部壳体14时，前部壳体16和后部壳体14相配合以封住第一紧固件151。

同样，在所示实施例中，盖板150可以包括多个凹处155。提供凹处155以便将第一紧固件151的头部布置在盖板150的外表面157之下。同样地，第一紧固件151不可能妨碍前部和后部壳体14、16的连接。

盖板150还包括多个突起163，所述突起163从外表面157伸出。突起163延伸进入后部壳体14，以确保前部壳体16的正确定向。盖板150进一步包括第一孔165。电机20的输出部件152延伸经过孔165，从而旋转连接到第一减速齿轮154(图12)。

同样，如图13所示，盖板150包括支承件167，所述支承件167向前部壳体16的内部延伸。支承件167通常是中空的，并且环绕输出轴40这样输出轴40在支承件167中获得支承。

如图18、19和23所示以及如上所述，电子速度转换销92的近端172从前部壳体16伸出并穿过盖板150从而可操作地与电子速度轴开关178(图19)相接合。同样，如上所述，复位弹簧180环绕电子速度转换销92布置，并被约束在套环182与盖板150之间。因而，复位弹簧180朝向前部壳体16的内部将电子速度转换销92偏压在盖板150上。

此外，如上所述且从图11和13中可以看出，静态转换杆144在一端上被齿轮箱盖板150支承。另外，第二挠性弹簧148在静态转换杆144的周围布置，并在转换支架132与盖板150之间延伸。同样地，第二挠性弹簧148可被偏压在转换支架132和盖板150上。

盖板150以及前部壳体16的外壳149的结构允许独立于锤钻10的其它部件包含变速器22。同样地，锤钻10的制造变得容易，因为变速器22可与其它部件实质上单独组装，从而前部壳体16也就能够接着与后部壳体14相连接用以增加制造的灵活性以及减少制造时间。

此外，盖板150可支承一些组件，其包括例如输出轴40、静态转换杆144和电子转换杆92。另外，一些弹簧可偏压在盖板上，例如，挠性弹簧148和弹簧180。因而，在后部壳体14与前部壳体16连接之前，确保了这些组件正确的定向。另外，盖板150逆着弹簧的偏压力将变速器、转换元件和各个弹簧保持在适当的位置。同样地，盖板150方便了锤钻10的组装。

现在参考图20至22，示出锤钻10的变速器22的实施例的离合器的具体细节。变速器22可包括低速输出齿轮220，离合器部件221，高速输出齿轮222，和转换子组件224。转换子组件224包括拨叉228，转换环230，和转换支架232。

如图20所示，离合器部件221通常包括基座223和头部225。基座223是中空的并且是管状的，头部225径向地从基座223的一端伸出。基座223环绕着轴40并被固定地连接(如键槽连接)到其上，这样离合器部件221与轴40一起转动。头部225限定第一轴向表面227，并且头部225还限定位于第一轴向表面227相对侧面上的第二轴向表面229。

离合器部件221的基座223穿过低速输出齿轮220的孔轴向延伸，这样低速输出齿轮220就被离合器部件221支承在轴40上。低速输出齿轮220可被支承用以沿离合器部件221的基座223轴向滑动运动。同样，低速输出齿轮220可被支承用以在离合器部件221的基座223上转动。同样地，低速输出齿轮220可被支承用以轴向运动并相对于轴40’转动。

变速器22还包括保持部件231。在所示实施例中，保持部件231是大体环状并被布置在位于基座223一端的槽233内。同样地，保持部件231被固定在相对于基座223的第一轴向表面227的一个轴向位置。

变速器22进一步包括偏压部件235。偏压部件235可以是盘状弹簧或锥状弹簧(即，贝氏弹簧(belleville))。偏压部件235支承在基座223上并位于保持部件231与低速输出齿轮220之间。同样地，通过压在保持部件231和低速输出齿轮220上，偏压部件235将低输出离合器220的面236偏压在基座223的面227上。

离合器部件221还包括位于第二轴向表面229上的至少一个孔241(图20)。在所示实施例中，离合器部件221包括布置在与转换环230的销240(图21)的图案相对应的图案中的多个孔241。如下所述，转换环230的轴向运动使得销240选择性地进入或移出离合器部件221上相对应的孔241，这样转换环230就可以选择性地与离合器部件221相连接。

此外，离合器部件221的头部225包括位于其第一轴向表面227上的多个棘齿237，并且低速输出齿轮220包括多个相对应的棘齿239，上述棘齿239可选择性地与离合器部件221的棘齿237啮合。更加具体地，如图22所示，离合器部件221的棘齿237与低速输出齿轮220的棘齿239协同动作。棘齿237和239的每个齿可分别包括至少一个凸轮面245和249。如下所述，随着离合器部件221与低速输出齿轮220耦合，棘齿237与相对应的一个棘齿239啮合，从而凸轮面245、249相互邻接。

如图22所示，低速输出齿轮220和离合器部件221的凸轮面245、249具有相对于轴40的轴线30的锐角α。如下所述，当离合器部件221和低速输出齿轮220耦合时，扭矩量能够在它们之间传递直到预定的阈值。根据凸轮面245、249的角α和偏压部件235将低速输出齿轮220向离合器部件221偏压时所提供的力的大小，确定上述阈值。

当锤钻10处于低速设置(电子的或机械的)并且在低速输出齿轮220与离合器部件221之间传递的扭矩低于预定的阈值时，相对应的凸轮面245、249保持邻接以允许传递扭矩。然而，当扭矩超出预定的阈值时(如，当钻头在工件中变得不能动弹时)，离合器部件221的凸轮面245与低速输出齿轮220的凸轮面249相抵，从而将低速输出齿轮220轴向地远离离合器部件221移动(即，以凸轮带动)以克服偏压部件235的偏压力。同样地，在离合器部件221和低速输出齿轮220之间的扭矩传递被中止和减少。

可以意识到，离合器部件221将电机20的输出部件152与轴40之间传递的扭矩限定在预定的阈值。同样可以意识到，当锤钻10处于机械高速设置时，在第二减速小齿轮258与轴40之间传递的扭矩经过高速输出齿轮222，而不经过离合器部件221。然而，在机械高速设置中的齿轮比可以是这样的以使得经由高速输出齿轮222传递的最大扭矩小于预定的阈值。换句话说，当高速输出齿轮222提供扭矩传递时，变速器22可以是固有的扭矩受限的(低于预定的阈值水平)。

因而，离合器部件221使得变速器22避免由于过度的扭矩传递带来的损害。同样，锤钻10是易于使用的，因为锤钻10不可能在使用者的手中产生由于过度的扭矩传递带来的剧烈冲击。此外，由于离合器部件221占据了相对小的空间并且因为仅必需一个离合器部件221，所以变速器22相对紧凑且易于装配。另外，由于只有低速输出齿轮220被离合器部件221所离合，所以变速器22操作也相对简单。而且，在一个实施例中，锤钻10包括用于连接钻头(未示出)的推动卡盘，并且由于离合器部件221带来的扭矩限制，推动卡盘不可能使钻头卡得过紧，使得钻头易于从推动卡盘中移除。

转换机构的附加锁紧细节在图26中示出。为清楚起见，这些附加的锁紧细节在其它的图中省略。因而，如下文所述，这里所描述的变速器转换机构可包括锁紧机构用以将变速器保持在高速齿轮模式。这种高速齿轮模式是唯一的一种可以使锤击模式也同时起作用的模式。这种锁紧机构因此可防止在锤击模式操作过程中转换环138的销140从高速齿轮122上相对应的孔270中脱出。

静态转换杆144作为支承转换支架132的支承部件。转换支架132或转换部件以允许转换部件沿着转换杆的外表面运动的构造被安装在静态转换杆144上，所述运动是在对应于第一操作模式的第一模式位置与对应于第二操作模式的第二模式位置之间。转换支架132也可以以允许受限的转动或垂直(于转换表面)运动的构造被安装在静态转换杆144上，所述运动是在锁紧位置与解锁位置之间沿着基本上垂直于转换表面的方向。如图所示，转换支架包括两个孔282、284，静态转换杆144通过这两个孔延伸。至少一个孔282可以比静态转换杆的直径略大，用以允许静态支架144有限制的旋转或垂直运动。

槽268可位于静态转换杆144内。槽268具有斜的前表面272和后表面274，所述后表面274大体上垂直于静态转换杆144的轴线。锁紧弹簧部件276位于静态转换杆144上并与转换支架132相连接。锁紧弹簧276配合到转换支架132的开口278内，从而锁紧弹簧276沿着静态转换杆144的轴线与转换支架132一起移动。因而，当复位弹簧148推动转换支架132进入高速齿轮位置时，转换支架132与槽268对准。锁紧弹簧276沿着箭头X的方向施加力，该力推动转换支架132进入槽268.

由锁紧弹簧276所提供的在箭头X方向上的偏压力，将转换支架132保持在槽268内。与槽268的垂直后表面274相结合的锁紧弹簧276可防止转换支架132在以锤击模式操作中沿着静态转换杆144向后移动，所述槽268随着转换支架132动作以提供协同动作的锁紧表面。这样，在以锤击模式操作过程中，重复施加至变速器上的轴向力可被转换机构阻挡。

当从高速齿轮模式转换出来时，转换销90作为作动部件操作并施加沿着箭头Y方向上的力。因为这个力被从安装有转换支架132的静态转换杆144的表面上偏移，所以这个力在转换支架132上施加了力矩，从而提供沿着箭头Z方向上的力。这个沿着箭头Z方向的力超过沿着箭头X方向偏压弹力，其使转换支架132从槽268中移出，因而允许运动进入低速齿轮模式。锁紧弹簧部件276包括突出部280，所述突出部280延伸进入转换支架132的协同动作的开口282中用以阻止转换支架132的另一侧面由于受沿着箭头Z方向的力而进入槽268。突出部280可以是凸缘的形式。

为了清楚起见，沿着箭头X的力的方向垂直于静态转换杆144的轴线并朝向沿箭头Y的力。沿着箭头Z的力的方向与沿箭头X的力的方向相反。沿箭头Y的力的方向平行于静态转换杆144的轴线并朝向沿箭头X的力。另外，沿箭头Y的力与静态转换杆144的轴线之间隔开，以便于上述施加在转换支架132上的沿箭头Y的力产生力矩，该力矩导致沿箭头Z的力，所述沿箭头Z的力与沿箭头X的力方向相反。

尽管在参照各个实施例的基础上，本实用新型已经在说明书中被描述并且在附图中被图示，但是本领域的技术人员可以理解，可以做出各种改变以及对其中的要素进行等同替换，而没有脱离本实用新型权利要求所限定的范围。此外，各实施例之间特征、要素和/或功能的混合和配合在这里是明显可以想到的，因此本领域的普通技术人员能够想到将本实用新型一个实施例中的特征、要素和/功能与另一实施例恰当地结合，除非在前面另有描述。而且，在没有脱离实质范围情况下，根据本实用新型的教导可以做出许多适应特定场合或材料的修改。因而，本实用新型并不限于图示的以及说明书所描述的特定实施例以此作为实施本实用新型的最好模式，而是本实用新型包括了任意落在前述说明书及附加的权利要求范围中的实施例。

Claims (30)

1.一种多模式钻，其特征在于，该模式钻包括：

容纳带输出部件的电机的壳体；

轴颈支撑在所述壳体中的输出轴；

设置在所述壳体中且可操作地耦合所述输出部件到所述输出轴的变速器；

可旋转地安装在所述壳体上且环绕旋转输出轴的模式环，该模式环可在包括对应于第一操作模式的第一模式环位置和对应于第二操作模式的第二模式环位置的多个位置之间移动，所述模式环限定有凸轮面；

凸轮从动件，其施加偏压于所述凸轮面，所述凸轮从动件具有由模式环位于第一模式环位置产生的第一凸轮从动件位置和由模式环位于第二模式环位置产生的第二凸轮从动件位置；

具有被开关弹簧部件向外部位置施加偏压的可移动部件的电子开关；

可操作地安装在所述凸轮从动件和所述电子开关的可移动部件之间的作动弹簧部件；

其中当所述凸轮从动件位于所述第一凸轮从动件位置时，所述作动弹簧部件提供足够克服开关弹簧部件偏压力的偏压力来作动所述开关的可移动部件，并且当所述凸轮从动件位于所述第二凸轮从动件位置时，所述作动弹簧部件提供不足以克服开关弹簧部件偏压力的偏压力以允许所述开关弹簧部件将所述可移动部件移动到不作动的位置。

2.如权利要求1所述的多模式钻，其特征在于，其中所述第一操作模式包括第一钻孔速度模式，所述第二操作模式包括第二钻孔速度模式。

3.如权利要求1所述的多模式钻，其特征在于，其中当所述凸轮从动件在所述第一凸轮从动件位置和所述第二凸轮从动件位置之间移动时，所述凸轮从动件是沿着平行于输出轴的轴线方向移动的转换销。

4.如权利要求1所述的多模式钻，其特征在于，该多模式钻进一步包括滑动部件，该滑动部件介于所述凸轮从动件和所述作动弹簧部件之间，且所述作动弹簧部件介于所述滑动部件和所述开关的可移动部件之间。

5.如权利要求4所述的多模式钻，其特征在于，该多模式钻进一步包括复位弹簧，该复位弹簧偏压所述滑动部件远离所述开关的可移动部件。

6.如权利要求4所述的多模式钻，其特征在于，其中当所述凸轮从动件在所述第一凸轮从动件位置和所述第二凸轮从动件位置之间移动时，所述滑动部件被设置沿垂直于所述凸轮从动件移动方向的方向移动。

7.如权利要求6所述的多模式钻，其特征在于，其中所述凸轮从动件是平行于输出轴的轴线的转换销，且所述凸轮从动件移动的方向平行于所述输出轴的轴线。

8.如权利要求4所述的多模式钻，其特征在于，该多模式钻进一步包括开关壳体，电子开关、作动弹簧部件和滑动部件安装在其中，且进一步包括复位弹簧，其安装在滑动部件和壳体之间，且可操作的以偏压滑动部件远离开关的可移动部件。

9.如权利要求8所述的多模式钻，其特征在于，其中所述第一操作模式包括第一钻孔速度模式，所述第二操作模式包括第二钻孔速度模式。

10.一种多模式钻，其特征在于，该模式钻包括：

容纳带输出部件的电机的壳体；

轴颈支撑在壳体中的输出轴；

设置在壳体中且可操作地连接所述输出部件到所述输出轴的变速器；

可旋转地安装在所述壳体上且环绕旋转输出轴的模式环，该模式环可在包括对应于第一操作模式的第一模式环位置和对应于第二操作模式的第二模式环位置的多个位置之间移动，所述模式环限定凸轮面；

凸轮从动件，其施加偏压于凸轮面，所述凸轮从动件具有由模式环位于第一模式环位置产生的第一凸轮从动件位置和由模式环位于第二模式环位置产生的第二凸轮从动件位置；

包括具有作动位置和不作动位置的可移动部件的电子开关；

可操作地安装在凸轮从动件和电子开关的可移动部件之间的中间部件；

其中当凸轮从动件位于第一凸轮从动件位置时，中间部件位于使可移动部件移动到作动位置的第一中间部件位置，且当凸轮从动件位于第二凸轮从动件位置时，中间部件位于使可移动部件移动到不作动位置的第二中间部件位置。

11.如权利要求10所述的多模式钻，其特征在于，其中第一操作模式包括第一钻孔速度模式，且第二操作模式包括第二钻孔速度模式。

12.如权利要求10所述的多模式钻，其特征在于，其中当凸轮从动件在第一凸轮从动件位置和第二凸轮从动件位置之间移动时，凸轮从动件是沿着平行于输出轴的轴线方向移动的转换销。

13.如权利要求10所述的多模式钻，其特征在于，该多模式钻进一步包括被置于凸轮从动件和中间位置之间的作动弹簧部件。

14.如权利要求10所述的多模式钻，其特征在于，该多模式钻进一步包括可偏压中间部件远离开关的可移动部件的复位弹簧。

15.如权利要求13所述的多模式钻，其特征在于，其中当凸轮从动件在第一凸轮从动件位置和第二凸轮从动件位置之间移动时，中间部件被设置沿垂直于凸轮从动件移动方向的方向移动。

16.如权利要求15所述的多模式钻，其特征在于，其中所述凸轮从动件是平行于输出轴的轴线的转换销，且所述凸轮从动件移动方向平行于输出轴的轴线。

17.如权利要求13所述的多模式钻，其特征在于，该多模式钻进一步包括开关壳体，电子开关、作动弹簧部件和滑动部件被安装在其中，且进一步包括复位弹簧，其安装在滑动部件和壳体之间，且可操作的以偏压滑动部件远离开关的可移动部件。

18.如权利要求17所述的多模式钻，其特征在于，其中第一操作模式包括第一钻孔速度模式，且第二操作模式包括第二钻孔速度模式。

19.一种多模式钻，其特征在于，该模式钻包括：

容纳带输出部件的电机的壳体；

轴颈支撑在壳体中的可往复旋转的输出轴；

设置在壳体中的变速器，其中变速器可操作地将输出部件连接到输出轴；

旋转安装在壳体上且环绕可旋转的输出轴的模式环，其可在包括对应于第一操作模式的第一模式环位置和对应于第二操作模式的第二模式环位置的多个位置之间移动，模式环可使开关凸轮面移动；

开关凸轮从动件，其施加偏压于开关凸轮面，开关凸轮从动件具有由模式环位于第一模式环位置产生的第一凸轮从动件位置和由模式环位于第二模式环位置产生的第二凸轮从动件位置；

具有可移动部件的电子速度控制开关，所述可移动部件具有作动位置和不作动位置，且所述电子速度控制开关包括开关弹簧部件用以将可移动部件向不作动位置偏压；

被可操作地安装在凸轮从动件和电子开关的可移动部件之间的中间部件；

被可操作地安装在凸轮从动件和电子速度控制开关的可移动部件之间且与中间部件关联的作动弹簧部件，

其中当凸轮从动件位于第一凸轮从动件位置时，中间部件位于第一中间部件位置，该第一中间部件位置可使作动弹簧部件提供足够克服开关弹簧部件偏压力的偏压力用以使可移动部件移动到作动位置，当所述凸轮从动件位于第二凸轮从动件位置时，中间部件位于第二中间部件位置，该第二中间部件位置可使作动弹簧部件提供不足以克服开关弹簧部件偏压力的偏压力用以使可移动部件移动到不作动位置。

20.如权利要求19所述的多模式钻，其特征在于，该多模式钻进一步包括固定锤击部件和可移动部件，其都安装在输出轴周围，在锤-钻模式下，可移动锤击部件与固定锤击部件协同操作用以传递振动冲击到输出轴；并且其中模式环进一步操作以移动锤击凸轮面，在冲击模式下，可操作锤击凸轮面以允许固定锤击部件和可移动锤击部件彼此接触，且在非锤击模式下，可操作锤击凸轮面以防止固定锤击部件和可移动锤击部件彼此接触。

21.如权利要求19所述的多模式钻，其特征在于，其中凸轮从动件在第一凸轮从动件位置和第二凸轮从动件位置之间移动时，凸轮从动件是沿着平行于输出轴的轴线方向移动的转换销。

22.如权利要求19所述的多模式钻，其特征在于，该多模式钻进一步包括偏压中间部件远离开关的可移动部件的复位弹簧。

23.如权利要求19所述的多模式钻，其特征在于，其中当凸轮从动件在第一凸轮从动件位置和第二凸轮从动件位置之间移动时，中间部件被设置沿垂直于凸轮从动件移动方向的方向移动。

24.如权利要求19所述的多模式钻，其特征在于，该多模式钻进一步包括开关壳体，电子速度控制开关、作动弹簧部件和中间部件安装在其中，且进一步包括复位弹簧，该复位弹簧安装在滑动部件和壳体之间，且可操作的以偏压滑动部件远离开关的可移动部件。

25.一种多模式钻，其特征在于，该模式钻包括：

容纳带输出部件的电机的壳体；

轴颈支撑在壳体中的输出轴；

设置在壳体中且可操作地连接输出部件到输出轴的变速器；

可旋转地安装在壳体上且环绕旋转输出轴的模式环，该模式环可在包括对应于第一操作模式的第一模式环位置和对应于第二操作模式的第二模式环位置的多个位置之间移动，模式环使得开关凸轮面移动；

开关转换销，其偏压在开关凸轮面上，该开关转换销具有由模式环位于第一模式环位置产生的第一开关转换销位置和由模式环位于第二模式环位置产生的第二开关转换销位置；

具有可移动部件的电子速度控制开关，该可移动部件具有作动位置和不作动位置，且电子速度控制开关包括开关弹簧部件用以将可移动部件向不作动位置偏压；

可操作地安装在凸轮从动件和电子速度控制开关的可移动部件之间的滑动部件；

可操作地安装在开关转换销和电子速度控制开关的可移动部件之间且与滑动部件关联的作动弹簧部件；

其中当开关转换销位于第一电子转换销位置时，滑动部件位于第一滑动部件位置，该第一滑动部件位置可使作动弹簧部件提供足够克服开关弹簧部件偏压力的偏压力用以使可移动部件移动到作动位置，当开关转换销位于第二凸轮从动件位置时，滑动部件位于第二滑动部件位置，该第二滑动部件位置可使作动弹簧部件提供不足以克服开关弹簧部件偏压力的偏压力用以使可移动部件移动到不作动位置。

26.如权利要求25所述的多模式钻，其特征在于，该多模式钻进一步包括固定锤击部件和可移动部件，其都安装在输出轴周围，在锤-钻模式下，可移动锤击部件与固定锤击装置协同操作用以传递振动冲击到输出轴；并且其中模式环进一步操作以移动锤击凸轮面，在锤击模式下，可操作锤击凸轮面以允许固定锤击部件和可移动锤击部件彼此接触，且在非冲击模式下，可操作锤击凸轮面以防止固定锤击部件和可移动锤击部件彼此接触。

27.如权利要求25所述的多模式钻，其特征在于，其中当凸轮从动件在第一开关转换销位置和第二开关转换销位置之间移动时，转换销沿着平行于输出轴的轴线方向移动。

28.如权利要求25所述的多模式钻，其特征在于，该多模式钻进一步包括偏压滑动部件远离开关的可移动部件的复位弹簧。

29.如权利要求25所述的多模式钻，其特征在于，其中滑动部件包括与开关转换销接触的有角度的表面，用来当开关转换销在第一开关转换销位置和第二开关转换销位置之间移动时，滑动部件沿垂直于开关转换销的移动方向的方向移动。

30.如权利要求29所述的多模式钻，其特征在于，该多模式钻进一步包括开关壳体，电子速度控制开关、作动弹簧部件和滑动部件安装在其中，且进一步包括复位弹簧，其安装在滑动部件和壳体之间，且可操作的以偏压滑动部件远离开关的可移动部件。

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