CN2236980Y - 提供气包展开口的装置 - Google Patents

Abstract

一种设在机动车内部装饰结构上的、提供气包展开口的装置。该内部装饰结构包括一衬底部分和一覆盖在该衬底部分上的泡沫材料部分。该装置包括至少一块门隔板，该门隔板包括一衬底部分和一覆盖在装饰结构泡沫材料部分和门隔板衬底部分之上、并与门隔板衬底部分固定的表层。它能使因隔板和其下的气包展开口存在而出现的视感和/或触感降到最低程度，在它打开时不易产生明显的碎裂，以及将该碎片抛入乘客部位。

Description

提供气包展开口的装置

本实用新型一般涉及汽车上使用的可充气的被动阻遏系统，以便在碰撞时阻止座位上的乘客的移动，特别涉及一种装置，它在机动车内部装饰结构里提供一个开口，以便让气包展开时通过。

不需要人操作即可自动地从未展开到展开状态的安全阻遏系统，即“被动阻遏系统”，特别是带有可充气的包或缓冲气垫(一般称为“气包”)的阻遏系统已用于机动车。在这种系统里，一个或几个气包贮藏在乘客部位内的各贮藏区里。工作时，一个或几个气包通过汽车内部的各开口展开进入汽车乘客部位。

汽车上的可充气的阻遏系统一般包括多重防护传感器，它们通常安装在这里研究的汽车的框架和/或车身上方或安装在它们的上面，并用来探测汽车的突然减速。在发现突然减速时，例如在碰撞中，一个或几个气包就会迅速充气并在适当位置处展开，缓冲驾驶员和/或乘客与汽车内部结构之间的引起伤害的碰撞。

一般来说，用来保护汽车驾驶员的气包，即驾驶座气包安装在位于汽车的驾驶杆处的贮藏部位里。而保护前座乘客的气包，即乘客座气包通常安装在汽车的仪表架/仪表板后面的贮藏部位里。这些气包以未充气和折叠的形式被贮藏，以便减少对空间的要求。

这种气包通常藏在看不见的地方，以减少有意或无意损害的可能性。在正常行驶的汽车里，在气包展开前，一隔板或各种形状的隔板部件关闭着开口，当动作时，气包被展开。接着，该隔板一般必然会暴露在汽车内部。

汽车内部装饰结构，特别是也称作仪表架或仪表板的装饰壁板通常设有供气包展开的开口和在开口上的隔板，它们一般由一层衬底，一层覆盖在上面的泡沫充填材料和一层覆盖表层等几层组成。

为了将由于隔板/门和与它相应的开口的存在而出现的视感(即“看”)和触感(即“模”)降到最低程度，一般总是将隔板/门设计成与汽车的内部设计相匹配或相协调。可惜，主要由于与隔板设计和使用有关的机械结构上的原因，它总是难以与仪表架和其它装饰壁板表面在看和摸方面达到理想程度的匹配。

在工作时，由气包充气而产生的力使隔板被打开。在实际使用时，一般要求充气气包的展开不要由于打开隔板的阻力而被明显地放慢。也即，隔板应该允许气包几乎立刻展开进入乘客部位。

这样，气包的展开过程必然是一个非常迅速的过程，而且一般是由于用较大的力和能量打开门的结果(至少部分地是这样)。如果在系统设计中完全不考虑这问题，该迅速展开的过程可以造成以不希望有的和/或不加控制的方式撕裂隔板。以不希望有的和/或不加控制的方式撕裂的隔板将会形成碎片，从而成为抛射体伤害或损伤汽车乘客。与隔板打开有关的碎裂相对于在装饰结构靠近气包展开口区域内的泡沫填充料来说可能是特别明显的。此外，在隔板的泡沫充填层里的内含物(为的是具有与装饰结构里的泡沫材料提供相近似的感觉)也被证明是易出故障的，即在隔板打开时，会产生隔板泡沫材料的碎裂。

这样，需要提供一种有效的和经济的装置，它在机动车的内部装饰结构里设一开口，以便气包展开时通过。特别是，这种装置能将隔板和气包展开口及其下的气包存在情况下的视感和触感降低到最小程度，并且在打开时不会产生明显的碎裂，还可防止碎片进入乘客部位。

本实用新型总的目的是提供一种改进的装置，它在机动车的内部装饰结构里设一开口，以便气包展开时通过。

本实用新型一个较具体的目的是解决一个或几个上述存在的问题。

本实用新型总的目的通过下述装置可实现，至少可局部实现，该装置在机动车的内部装饰结构里设一气包展开时可通过的开口。该机动车的内部装饰结构包括一衬底部分和一泡沫材料部分，且泡沫材料部分至少局部地覆盖在衬底部分之上。

在第一实施例里，该装置包括：至少一块门隔板，它包括一衬底部分和一平整地覆盖在装饰结构泡沫材料部分和门衬底部分上的表层。在气包展开前，该门隔板关闭着开口，而表层固定在门衬底部分上。

本实用新型进一步包括第二实施例，其中该装置包括：至少一块包括一衬底部分的门隔板和一平整地覆盖在内部装饰结构和门隔板之上的表层。该门隔板在气包展开前关闭着气包展开口。该表层有一贴近内部装饰结构泡沫材料部分和门隔板的侧面。该表层至少有一从靠近门隔板周边的侧面处延伸的、连成一体的凸缘。该凸缘与内部装饰结构衬底部分连接。该内部装饰结构泡沫材料部分包括在表层和内部装饰结构衬底之间注射成型的泡沫材料。该凸缘防止内部装饰结构中的、注射在门隔板衬底部分上的泡沫材料通过。

本实用新型还进一步包括另一实施例，该装置在机动车的内部装饰结构里设一气包展开时可通过的开口。在此实施例里，该装置至少包括在气包展开前关闭着气包展开口的一门隔板。该门隔板包括一衬底部分，以及一至少局部覆盖着门隔板衬底部分和在门隔板衬底部分之上的泡沫材料层部分。门隔板泡沫材料层部分和门隔板衬底部分各至少具有第一，第二和第三侧边，门隔板泡沫材料层部分的第一侧边与内部装饰结构泡沫材料部分连在一起。而至少门隔板衬底部分的第二和第三侧边不与内部装饰结构衬底部分连在一起。同样地，至少门隔板泡沫材料层部分的第二和第三侧边不与内部装饰结构泡沫材料部分连在一起。门隔板的第一侧边形成一铰链，从而使门隔板可以铰接方式打开并形成气包展开口。

该装置还包括平整地覆盖在内部装饰结构泡沫材料部分和门隔板泡沫材料层部分之上的表层。该表层粘结在门隔板衬底部分上，至少粘结在门隔板的第二和第三侧边上。

现有技术无法令人满意地提供有效的和经济的装置，以便在机动车的内部装饰结构上设气包展开时可通过的开口。此外，现有技术中的装置无法使因隔板、气包展开口和其下的气包存在而出现的视感和/或触感降到理想的程度。还有，现有技术中的装置在打开时易出现明显的碎裂，且该碎片易抛入乘客部位。

从下面详细的描述并结合附后的权利要求书和附图，本技术领域的技术人员可以更清楚地了解本实用新型的其它目的和优点。

此外所用的与一零件或部件有关的一特征或特点、如“一整体”或其它类似的性质，应该理解为在各零件或部件最初成形时形成和包含的特征和特点。例如，对于注射成型的零件或部件来说，连成一体的特征或特点是指在成型加工中形成的特征。即，该特征或特点特别地反映在成形该零件的加工之中，例如在模具之中，而不需要将预先成型的零件再进行第二次加工，例如用割刀将其形成特殊的特征或特点。

图1是汽车内部的简化的、局部的立体图，它包括一按照本实用新型的气包展开口的装置；

图2是沿图1中的A—A线、并按箭头方向投影的一放大的、简化的、局部的横剖视图，它表示本实用新型的一实施例；

图3是图2所示汽车内部的简化的、局部的立体图，它包括打开的隔板；

图4是类似于图2的、一简化的、局部的横剖视图，它表示本实用新型的一替换的实施例；

图5是类似于图2的、一简化的、局部的横剖视图，它表示本实用新型的另一实施例；

图6是类似于图2的、一简化的、局部的横剖视图，它表示本实用新型的再另一实施例；

图7是类似于图2的、一简化的、局部的横剖视图，它表示本实用新型的再一实施例；

图8是类似于图7的、一简化的、局部的横剖视图，它表示图7所示的实施例，但带有打开的隔板，以及由于它的打开而通过开口展开的气包；

图9是带有图7和8所示结构的汽车内部的简化的、局部的立体图，它带有打开的隔板。

如下面详细介绍的，本实用新型提供一种改进的装置，以便在机动车的内部装饰结构中设一开口，使一气包通过它展开。

虽然下面描述的本实用新型涉及到包括有蓬运货汽车、轻运货车、特别是小汽车等机动车里使用的乘客座气包组件，但必须明白本实用新型也适用于包括驾驶座气包组件的其它形式或类型的气包组件。

此外，虽然下面描述的本实用新型特别涉及单门装置，即在机动车的内部装饰结构里设一个开口，使气包通过它展开，但必须明白本实用新型也能适用于具有两个或更多门的装置。

首先参看图1—3，它们一般地表示了小汽车10的局剖视图，特别是它的乘客部位12。乘客部位12包括内部装饰结构14，而内部装饰结构14包括具有一外表面18的仪表板16。

仪表板16内有一带有周边22的矩形气包展开门隔板20，且如下所述，该门隔板20可对应地关闭在仪表板16内的矩形开口24。

如下面将详细描述的，在气包启动时(未画出)，门隔板20打开，以使气包通过开口24展开进入乘客部位12，防止座上的乘客撞击内部装饰结构14。

本实用新型中的门隔板20使全部开口24暗藏在仪表板表面18的平面区域内。这样，由乘客部位12内的人看起来，存在着的门隔板20和它的周边22是不可见的或未暴露的。

最好参看图2，仪表板16是一个复层结构，它包括衬底部分32和至少局部覆盖着衬底部分26的泡沫材料部分30。衬底部分26是仪表板的结构部件，以支承附加的泡沫材料和表层部分。诸如塑料泡沫或聚氨基甲酸(乙)酯之类的泡沫材料部分30可使仪表板具有较令人满意的触感，也即仪表板具有“柔软的感觉”。此外，这种泡沫材料部分还能使仪表板具有额外的能量吸收作用，这对于至少某种形式的汽车碰撞可能是需要的或想要的，以使各乘客得到较好的保护或缓冲。此外，由于碰撞造成的任何缺陷或在衬底顶部的类似的表面凹凸不平可能转移在毗邻的表层上，那么使该泡沫材料部分的内含物给毗邻的表皮特别提供较光滑、较一致的表面，则可减少或消除这种缺陷对表层的转移。

泡沫材料部分30通常靠近衬底部分26，根据需要它可由一层或几层泡沫材料组成。实际上，这种泡沫材料部分通常约10到12密耳(mil)厚。

门隔板20也是包括衬底部分32的复层结构。在这个实施例里，衬底部分32与衬底部分26连成一体。这种单片结构可大大地简化生产以及与其有关的费用。

由薄的、柔性的塑料片，诸如聚氯乙烯或聚氨基甲酸(乙)酯做的作装饰用的表层34平整地覆盖在门衬底部分32和覆盖着仪表板衬底部分26的泡沫材料部分30上，这样，在表层34的覆盖区域的外表面36上就没有可见的裂缝或接缝。从而，对于汽车内的乘客来说，存在着的门隔板20是不可见的。

将表层34固定或连接在门衬底部分32的上表面40上。实际上，该表层34与门衬底部分32可利用粘结剂固连在一起，所述粘结剂可以是多元尿脘或环氧树脂，热的活性聚酰胺或压合型胶结剂，而表层34沿着与它覆盖区域对应的装饰结构衬底部分26有一个适当的间隔。

在表层34和门衬底部分32连接在一起后，可将选用的泡沫材料在隔开的表层34和装饰结构衬底部分26之间注射成型，以适当地填满它们之间的空间，给仪表板装饰结构以所需的缓冲感。通过这种泡沫材料加工工艺，表层34和衬底26就互相粘结。

在这种装置里，开口最好被设计成在气包充气和其中的门打开时泡沫材料部分仍被密封在装饰结构里。即，门的打开不会导致泡沫材料显著的撕裂或破碎，不会使泡沫材料的块或碎片被抛出，而可能触及汽车乘客。

还有，装饰结构衬底26中的包围和靠近开口20的部位(这里，该装饰结构衬底部位用标号42特别表示)最好是较强和较硬的，有助于在气包充气、门隔板与仪表板装饰结构分离时不会显著地改变仪表板装饰结构的形状。

最后，在本实施例和接着介绍的实施例里，在该装饰结构衬底的部位42处，例如，在邻近门隔板移动时形成的开口处的装饰结构衬底部分被弯曲，且无泡沫材料置于表层34和装饰结构衬底26之间。装饰结构衬底部分的该弯曲部位增加了在该开口附近的装饰结构的强度和刚度，而且由于表层直接与开口附近的衬底连接，装饰结构泡沫材料部分与开口隔离，故在门20打开时可有效地防止装饰结构泡沫材料部分30的破碎。

很显然，在门隔板的周边可以有诸如一种压痕形状的破裂线，以便在气包充气时可使门隔板与仪表板装饰结构分离。也即是，在气包充气的作用下，破裂线容易破裂而形成一个开口。

在所述的实施例里，表层包括一沿门隔板周边22的易碎的接缝。这种易碎的接缝例如可以是形成于表面46、即靠近门隔板衬底部分32的表层34的表面上的压痕44。此外，如果需要的话，该压痕可在表层注射成型时在表层上形成。在该方法里，该压痕可作为表层初始生产的一部分而直接形成于表层上，而不需要在先形成表层后再形成压痕。通过使用一体成型的压痕而不是使用在已有的表层材料上另制压痕，可生产出较一致和均匀的压痕，例如可制出在深度和宽度上非常统一的压痕。使用这种有压痕的表层有利于产生比较均匀一致的、和可控制的表层撕裂，从而不仅在环境温度下，而且在高温和低湿环境下都可使用这种组件。

在所述的实施例里，门隔板衬底部分32和装饰结构衬底部分26呈单片结构，它包括一沿门隔板周边的破裂线。该破裂线(例如)可以是在衬底表面50，即在衬底26与表层34反向的平表面上的压痕48。此外，如表层46上的压痕44一样，如果需要，衬底压痕48可在衬底26注射成型时形成于衬底26上。在该方法里，压痕可作为衬底初始生产的一部分而直接形成于衬底上，而不需要在先形成衬底后再形成压痕。此外，通过使用一体成型的压痕而不是使用在已有的衬底材料上另制压痕，可生产出较一致和均匀的压痕，例如，可制出在深度和宽度上非常统一的压痕。使用这种有压痕的衬底有利于产生比较均匀一致的、和可控制衬底的撕裂，从而不仅在环境温度下，而且在高温和低温环境下都可使用这种组件。

虽然总的来说在表层和衬底上最好有破裂线或压痕，但应该明白本实用新型即使在表层、衬底或它们两者之上都没有这种破裂线或压痕也是可实施的。

在门隔板20之下置放一反应罐52，其中蓄藏一供以后展开用的、折叠的、未充气的气包(未画出)。当气包展开时，充气的气包在门隔板上施加开启压力，从而使门隔板开始与仪表板的装饰结构分离，例如，门隔板衬底部分与装饰结构衬底部分开，而门隔板衬底部分上面的表层与整张表层分开。

此外，当隔板打开时，最好用一种方式将分离的门隔板固定在汽车上，以防止分离的门隔板不必要地触及乘客。为此，将一根由尼龙或聚酯等弹性材料做的系绳54置于门隔板20和反应罐52之间。如图所示，系绳54分别通过铆钉62a和62b连接在反应罐52的侧壁56上和门隔板衬底部分32上。例如，可使用钢或铝制的空心或实心铆钉。

但应该明白，在本实用新型这个或其它的实施例里，所述的当气包展开时用来将门隔板固定在汽车组件上或内的系绳，系绳在门隔板和汽车组件(即反应罐)上的连接点，以及连接的方式并不是用来限制本实用新型以其它的方式实施。例如，其它可使用的适当的连接方式有，将系绳模压在门隔板衬底上，将系绳热压在门隔板衬底上，将系绳粘结或胶结在门隔板衬底和/或反应罐上，利用螺丝紧固件，通过反应罐和/或门隔板衬底上的缝隙环接系绳，以及将系绳缝成一环而环绕着反应罐或门的各部分上。

此外，作为在反应罐上部外侧连接的一种替换，系绳的非门隔板端可连接在汽车的其它合适的稳定而又牢固的部件上。

参看图4，它表示本实用新型一替换的实施例，其中，门隔板420在乘客部位内的人的视野里是不可见的或未暴露的。

与图1—3所示的实施例及上述内容相同处有，图4表示一包括仪表板416的内部装饰结构414。门隔板420允许气包(未画出)展开后从反应罐452进入乘客部位，以使座位上的乘客与内部装饰结构414的碰撞得到缓冲。

另外，仪表板416是一复合层结构，它包括衬底部分426，以及至少局部覆盖着衬底部分426的泡沫材料部分430。

还有，由铆钉462a和462b固定的系绳454置于门隔板430和反应罐452之间，以保证门隔板420在气包展开时仍适当地固定在汽车内。

然而，本实施例与图1—3所示及上述内容不同之处是，门隔板衬底部分432与装饰结构衬底部分426是分离的，即门隔板衬底部分与装饰结构衬底部分不连在一起。

在本实施例里，靠近门隔板420的装饰结构衬底部分426上有一延伸的台肩468，以支承门隔板420。

由于在仪表板衬底部分上的开口的尺寸不是通过衬底的撕裂或破裂所决定的，因此这种布置有利于在该衬底上提供更统一和稳定尺寸的开口，通过该开口气包可展开。

参看图5，它表示本实用新型另一替换的实施例。同样地，与图1—3所示的实施例及上述内容相类似，图5表示一包括仪表板51 6的内部装饰结构514。门隔板520位于仪表板516内，它允许气包(未画出)展开后从反应罐552进入乘客部位，以缓冲座位上的乘客与内部装饰结构514的碰撞。

另外，系绳554置于门隔板520和仪表板衬底部分526之间，以保证门隔板520在气包展开时仍适当地固定在汽车内。

还有，门隔板衬底532与装饰结构衬底部分526是分离的，即门隔板衬底部分532与装饰结构衬底部分526不连在一起。此外，如果愿意，门隔板衬底部分532可以有一条环绕着它周边的、向下延伸的凸缘574。

该凸缘可使门隔板衬底与周围的仪表板衬底更稳定地对齐，从而使表层表面也有较平整的外观。此外，该凸缘还可增加门隔板的刚性，从而减少变形，并且在覆盖着门隔板周边的表层表面上提供一个更加稳定的撕裂负载。

在本实施例里，仪表板516的表层534包括从表层侧面546，例如靠近门隔板衬底532的表层534的侧面向下延伸的凸缘576。凸缘576与表层534连成一体，就象带凸缘的表层是一片的，通常该凸缘相对于平面状的仪表板516垂直延伸。

装饰结构衬底区域542，即装饰结构衬底部分526靠近门隔板520处有一凸环部分580。该凸环部分580一般垂直于由门隔板衬底部分532所形成的平面。

凸缘576利用上述类型的粘结剂与装饰结构衬底部分的凸环部分580连接。

表层534包括一条环绕着在隔板的开口上方形成的开口的、易断的接缝582。该易断的接缝582形成于环绕着门隔板520周边的表层表面546上。

该易断接缝的存在使表层不仅在环境温度下，既使在温度升高或降低的情况下也能较稳定地和有控制地被撕裂。

图6表示了一类似于图5的装置，它显示了一个包括带有门隔板620的仪表板616的内部装饰结构614，其中的门隔板620允许气包(未画出)展开后从反应罐652进入乘客部位，以缓冲座位上的乘客与内部装饰结构614的碰撞。

另外，系绳654置于门隔板620和仪表板衬底部分626之间，以保证门隔板620在气包展开时仍适当地固定在汽车内。

与上述实施例相同，装饰结构614包括一带有向下延伸凸缘676的表层634，该凸缘676是从表层侧面646，例如靠近门隔板衬底632的表层634的一侧向下延伸的。凸缘676与表层634连成一体，就象带凸缘的表层是一片的，通常该凸缘相对于平面状的仪表板616垂直延伸。凸缘676连接在装饰结构衬底部分的凸环部分680上，通常它垂直于由门隔板衬底部分632形成的平面。

还有，表层634包括一条环绕着在隔板的开口上方形成的开口的、易断的接缝682。该易断接缝682形成于环绕着门隔板620的周边622的表层表面646上。

然而，图6所示的门隔板620包括插放在门隔板衬底部分632和覆盖的表层634之间的泡沫材料部分684。

该泡沫材料部分684的存在可使这种装置具有更匀称的外观，并在仪表板、包括分裂部分(这里将产生展开口)区域的上方提供均匀的触感。也即使由于下方的展开口的存在而出现的外观和触感减至最小程度。

在这种装置的一个实施例里，通过使门处的泡沫材料部分注射成型，以及同步地使表层和装饰结构衬底部分之间的泡沫材料注射成型可使装饰结构和门隔板之间在性能上、如老化、柔软性或感觉上的一致性得到提高。这样，可在装饰结构泡沫材料部分上和门处的泡沫材料部分上使用相同配料或混合物来注射成型。

在这种改进的第二实施例里，门隔板泡沫材料部分是通过在门隔板衬底部分和上面覆盖的表层之间插入一片预先切好的泡沫材料形成的。由于该实施例可省去通过多个非常接近的孔进行注射成型的困难工序，所以使用预先切好泡沫材料部分较之上述实施例，即用相同的配料在门隔板处和装饰结构处同步注射泡沫材料要简化和节约生产费用。此外，在门隔板处使用这种预先切好的泡沫材料部分可在其从装饰结构处分离时如愿地减少或消除环绕着门隔板周边的泡沫材料碎裂的可能性。

图7—9表示一装置711，它有一在机动车的内部装饰结构714处的开口，以便让气包展开时通过，开口处有门隔板720。如下面更详细介绍的，门隔板720仍然与装饰结构714连接，它以铰接的方式打开后形成气包展开口724。

在该实施例里，仪表板716仍是一复合层结构，包括衬底部分726和至少局部地覆盖衬底部分726的泡沫材料部分730。门隔板衬底部分732与装饰结构衬底部分726连成一片。然而，应该明白，如果愿意并如上所述，门隔板的衬底部分可以是与装饰结构衬底部分分离的或分开的一片。

由于在上述实施例里，表层734覆盖着仪表板泡沫材料部分730和门隔板衬底部分732，所以在覆盖区域上方的表层734的外表面736上没有可见的裂缝和接缝。

在所述的实施例里，矩形的、铰接的门隔板720包括各相对的第一和第二纵侧边788a和788b，以及各相对的第一和第二横侧边789a和789b(见图9)。

如图1—3所示的实施例以及上述内容，门隔板衬底部分732和装饰结构衬底部分726成一片状结构，它包括一条环绕着门隔板周边的破裂线。例如，该破裂线可以压痕748的形式形成于衬底表面750，也即与表层734相对的衬底部分726的表面上。如上所述，如果愿意，衬底压痕748可在衬底726注射成型时形成于衬底726上。

门隔板720包括门隔板泡沫材料部分784，它沿纵侧边788a与装饰结构泡沫材料部分730连在一起。铰链托架792沿着铰接的纵侧边788a横跨衬底压痕748，它相对的第一和第二端792a和792b分别通过铆钉794固定在装饰结构衬底部分726和门隔板衬底部分732上。该铆钉和托架通常例如可用钢，铝，或镁等金属材料制造。

与装饰结构衬底部分靠近开口724的区域的情况一样，门隔板衬底732除去铰接侧边788a外(该侧边在打开时仍与装饰结构连在一起)的侧边被弯曲，且无泡沫材料被置于此处的表层和衬底之间，该弯曲部分由标号795表示。弯曲部分795增加了门隔板720在开口724附近的强度和刚度，且此处的表层734与衬底732直接连接，使门隔板泡沫材料部分784与开口724隔绝，从而在门打开时可有效地防止门隔板泡沫材料的碎裂。

这样，当系统工作时，气包796从反应罐处展开，气包展开产生的力压迫门隔板衬底732，使其沿着门隔板720的破裂线破裂，而门隔板沿着纵侧边788a利用铰链托架792铰接打开，从而允许气包通过由此产生的开口724展开。

在这样一种装置里，由于衬底、泡沫材料和/或表层产生撕裂的侧边数量减少，因此衬底泡沬材料和/或表层碎裂产生的可能性，以及与此有关的危险和风险，如与汽车乘客无意中的碰撞也减少。

这样一种装置还可减少在表层和衬底之间不包含泡沬材料或其它柔软材料的表层的面积。其结果是，这种装置可有利于进一步减少由于隔板/门和与其有关的开口的存在而出现的视感和/或触感。

在实施时，用来在机动车的内部装饰结构中提供一个开口，以便在气包展开时通过它的装置可用(例如)厚度约在1—1.5密耳的聚氯乙烯(PVC)或尿脘来作表层材料，并用浇铸或注射成型。

此外，内部装饰结构/仪表板衬底一般是用注射成型的材料制造的，如丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物(即ABS)树脂或聚碳酸酯塑料等，且通常被制成3—4密耳厚。如果愿意的话，也可使用其它的材料。例如，如果在较宽的温度范围内保持结构性能(如弯曲模量)，则可使用工程级的热塑性塑料，如热塑性聚烯烃(即一种TPO)或热塑性聚酯(即一种TPE)。

此外，在门隔板衬底与装饰结构衬底分离的那些实施例里，门隔板衬底可以用不同于装饰结构衬底的材料制造，而这取决于所需的性能和成本因素。例如，门隔板衬底可用工程级热塑性塑料制造，而装饰结构衬底可用较一般的材料，如ABS树脂或聚碳酸酯塑料制造。

在所述的实施例里，矩形门隔板和开口的宽度大于高度，当然，本实用新型并不受其限制。因此，本实用新型也可以有其它几何形状的门隔板和开口，如正方形的，椭圆形的，圆形的，以及矩形门隔板和高度大于宽度的开口。

在这里例证性地揭示的本实用新型在缺少这里没有特别说明的任何零件、部件、步骤、元件或配料的情况下也是可实施的。

上面给出的详细说明只是为了清楚地理解本实用新型，而不是用来限制理解，对于本技术领域的技术人员来说，在本实用新型的范围内作出的改进是显而易见的。

Claims (13)

1.一种提供气包展开口的装置，它设在机动车内部装饰结构里，该内部装饰结构包括一衬底部分和一泡沫材料部分，而泡沫材料部分至少局部覆盖在衬底部分之上，其特征在于，所述装置包括：

至少一块门隔板，它包括一衬底部分，所述门隔板在气包展开前关闭着所述开口；以及

一表层，它平整地覆盖在装饰结构泡沫材料部分和所述门隔板衬底部分之上，所述表层固定在所述门隔板衬底部分上。

2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述门隔板衬底部分与所述内部装饰结构衬底部分连在一起，它通过注射成型工艺制成，并在环绕着其周边处有一条破裂线，所述破裂线在气包充气的作用下破裂并形成所述开口。

3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述门隔板衬底部分有一靠近所述气包的侧面，所述破裂线是通过在所述门隔板衬底部分靠近所述气包的侧面上的一压痕形成的，所述压痕是在注射成型过程中一体成型的。

4.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述门隔板衬底部分与所述内部装饰结构衬底部分是分开的。

5.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述表层有一条环绕着所述开口的、易断的接缝，所述易断的接缝包括一条在所述表层靠近所述门隔板衬底部分的表面上一体成型的压痕。

6.如权利要求1所述的装置，其特征在于，所述门隔板被用绳系在汽车上。

7.一种提供气包展开口的装置，其设在机动车内部装饰结构里，该内部装饰结构包括一衬底部分和一泡沫材料部分，而泡沫材料部分至少局部覆盖在衬底部分上，其特征在于，所述装置包括：

至少一块门隔板，它包括一衬底部分，所述门隔板在气包展开前关闭着所述气包展开口；以及

一表层，它平整地覆盖在内部装饰结构和所述门隔板上，所述表层有一紧靠内部装饰结构泡沫材料部分和所述门隔板的侧面，所述表层至少包括一从所述紧靠侧面邻近所述门隔板周边延伸出去的、一体成型的凸缘，所述凸缘与内部装饰结构衬底部分连接，内部装饰结构泡沫材料部分包括在所述表层和内部装饰结构衬底之间注射成型的泡沫材料，所述凸缘防止通过所述内部装饰结构在所述门隔板衬底部分上注射泡沫材料。

8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述表层与所述门隔板衬底部分通过粘结连在一起。

9.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述门隔板还包括设在所述门隔板衬底部分的至少一部分与所述覆盖在上面的表层之间的泡沫材料部分。

10.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述门隔板泡沫材料部分是通过在所述门隔板衬底部分和所述覆盖在上面的表层之间注射成型而形成的。

11.如权利要求9所述的装置，其特征在于，所述门隔板泡沫材料部分是通过在所述门隔板衬底部分和所述覆盖在上面的表层之间插放一片预先切好的泡沫材料形成的。

12.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述表层包括一条环绕着所述气包展开口的易断的接缝，所述易断的接缝包括在所述覆盖在上面的表层靠近所述门隔板衬底部分的表面上的一条一体成型形成的压痕。

13.一种提供气包展开口的装置，其设在机动车内部装饰结构里，该内部装饰结构包括一衬底部分和一泡沫材料部分，而泡沫材料部分至少局部覆盖在该衬底部分上，其特征在于，所述装置包括：

至少一块门隔板，它在气包展开前关闭所述气包展开口，所述门隔板包括一衬底部分和至少局部覆盖在所述门隔板衬底部分上的一泡沫材料部分，所述门隔板泡沫材料部分和所述门隔板衬底部分各至少具有第一，第二和第三侧边，所述门隔板泡沫材料部分的第一侧边与内部装饰结构泡沫材料部分连接，而至少所述门隔板衬底部分的第二和第三侧边与内部装饰结构衬底部分分离，且至少所述门隔板泡沫材料部分的第二和第三侧边与内部装饰结构泡沫材料部分分离，所述门隔板的第一侧边形成一铰链，使所述门隔板以铰接方式打开并形成气包展开口；以及

一表层，它平整地覆盖在内部装饰结构泡沫材料部分和所述门隔板泡沫材料部分之上，所述表层粘结在所述门隔板衬底部分上，至少粘结在所述门隔板的第二和第三侧边上。

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