DE10031891A1 - Verfahren zum Betrieb von einem an ein Fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen Geräts - Google Patents
Verfahren zum Betrieb von einem an ein Fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen GerätsInfo
- Publication number
- DE10031891A1 DE10031891A1 DE10031891A DE10031891A DE10031891A1 DE 10031891 A1 DE10031891 A1 DE 10031891A1 DE 10031891 A DE10031891 A DE 10031891A DE 10031891 A DE10031891 A DE 10031891A DE 10031891 A1 DE10031891 A1 DE 10031891A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- frequency
- switched
- frequency pulse
- devices
- bus manager
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L41/00—Arrangements for maintenance, administration or management of data switching networks, e.g. of packet switching networks
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B3/00—Line transmission systems
- H04B3/54—Systems for transmission via power distribution lines
- H04B3/548—Systems for transmission via power distribution lines the power on the line being DC
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/02—Details
- H04L12/10—Current supply arrangements
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/40—Bus networks
- H04L12/403—Bus networks with centralised control, e.g. polling
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B2203/00—Indexing scheme relating to line transmission systems
- H04B2203/54—Aspects of powerline communications not already covered by H04B3/54 and its subgroups
- H04B2203/5429—Applications for powerline communications
- H04B2203/5441—Wireless systems or telephone
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B2203/00—Indexing scheme relating to line transmission systems
- H04B2203/54—Aspects of powerline communications not already covered by H04B3/54 and its subgroups
- H04B2203/5462—Systems for power line communications
- H04B2203/547—Systems for power line communications via DC power distribution
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B2203/00—Indexing scheme relating to line transmission systems
- H04B2203/54—Aspects of powerline communications not already covered by H04B3/54 and its subgroups
- H04B2203/5462—Systems for power line communications
- H04B2203/5491—Systems for power line communications using filtering and bypassing
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
- H04L12/00—Data switching networks
- H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
- H04L12/40—Bus networks
- H04L2012/40267—Bus for use in transportation systems
- H04L2012/40273—Bus for use in transportation systems the transportation system being a vehicle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
- Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
- Y02D30/50—Reducing energy consumption in communication networks in wire-line communication networks, e.g. low power modes or reduced link rate
Abstract
Es wird ein Verfahren zum Betrieb von einem an ein Fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen Gerät vorgeschlagen, wobei ein abgeschaltetes Gerät von dem Busmanager mittels eines Frequenzimpulses, der über eine Stromversorgungsleitung übertragen wird, reaktiviert wird. Das Gerät kann durch den Busmanager oder durch sich selbst abgeschaltet werden, wenn für eine vorgegebene Zeit keine Datenkommunikation mit dem Gerät betrieben wurde. Der Frequenzimpuls wird mittels einer Auswerteschaltung des abgeschalteten Geräts ausgewertet, wobei die Auswerteschaltung ein frequenzselektives Filter und einen Schwellwertdetektor aufweist. Der Frequenzimpuls kann bei einer Frequenz, die nur für ein Gerät gilt, oder bei einer Frequenz für eine Gruppe von Geräten oder bei einer Frequenz für alle Geräte übertragen werden. Sind die Geräte in Zweigen angeordnet, dann werden alle einem abgeschalteten Gerät nachgeordneten Geräte ebenfalls abgeschaltet bzw. reaktiviert.
Description
Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zum Betrieb von
einem an ein Fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen
Gerät nach der Gattung des unabhängigen Patentanspruchs.
Es ist bereits das IEEE1394 Bussystem bekannt, das seriell
und selbstkonfigurierend ist und das derzeit für den Betrieb
als ein Fahrzeugkommunikationsnetz erweitert wird. In
IEEE1394a sind bereits Stromsparmodi offenbart, wobei ein
Gerät, das an ein solches serielles Bussystem angeschlossen
ist, vier verschiedene Aktivitätszustände aufweist, die von
voller Aktivität bis zur vollständigen Abschaltung reichen.
Ist ein Gerät vollständig abgeschaltet, muss es dennoch eine
Grundfunktionalität auf der Ebene der Bitübertragungsschicht
(physical layer) aufweisen, um insbesondere den
Aufweckbefehl auswerten zu können.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Betrieb von einem an ein
Fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenem Gerät mit den
Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs hat dem gegenüber
den Vorteil, dass ein effizienteres Energiemanagement
erreicht wird, da die Funktionalität der
Bitübertragungsschicht weitgehend abgeschaltet wird, bis auf
die notwendige Mittel zur Auswertung des Frequenzimpulses,
der das abgeschaltete Gerät wieder aufweckt.
Daneben ist es von Vorteil, dass der Frequenzimpuls über die
Stromversorgungsleitung übertragen wird, da damit der
Aktivierungsruf für das abgeschaltete Gerät einen Datenbus
nicht belastet und die Mittel zur Auswertung des
Frequenzimpulses direkt an der Stromversorgungsleitung
angebracht werden können, was sich als äußerst günstig
erweist.
Darüber hinaus ist es von Vorteil, dass mittels des
erfindungsgemäßen Verfahrens zwischen einem ausgeschalteten
Zustand, einem Zustand von Basisfunktionalität, der durch
das Aktivieren mittels des Frequenzimpulses erreicht wird,
und einem Zustand von voller Funktionalität, der
beispielsweise durch einen weiteren Befehl durch den
Busmanager erlangt wird, unterschieden werden kann. Durch
diese Unterscheidung ist vorteilhafterweise eine höhere
Energieeinsparung möglich, weil das abgeschaltete Gerät die
Funktionalität zur Auswertung von Befehlen außer dem
Frequenzimpuls abgeschaltet hat. Durch den Frequenzimpuls
gelangt das Gerät in einen Zustand einen Aufweckbefehl,
vorzugsweise über den Datenbus, zu empfangen und
auszuwerten.
Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten
Maßnahmen und Weiterbildungen sind vorteilhafte
Verbesserungen des im unabhängigen Patentanspruch
angegebenen Verfahrens zum Betrieb von einem an ein
Fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen Gerät möglich.
Besonders vorteilhaft ist, dass der Frequenzimpuls durch
eine einfache Auswerteschaltung, bestehend aus einem
frequenzselektiven Filter zur Frequenzselektion und einem
Schwellwertdetektor zur Leistungsselektion realisiert wird,
die dazu führt, dass falsche Signale keinen Einfluss nehmen.
Darüber hinaus ist es von Vorteil, dass durch den
Frequenzimpuls ein selektives Abschalten der Geräte erreicht
wird, wenn die Frequenz des Frequenzimpulses für einzelne
Geräte oder Gerätegruppen unterschiedlich ist, so dass den
Frequenzimpuls nur die zu aktivierenden oder abzuschaltenden
Geräte auswerten können.
Alternativ ist es von Vorteil, dass, wenn kein
frequenzselektives Abschalten oder Reaktivieren des Geräts
möglich ist, ein ganzer Zweig des
Fahrzeugkommunikationsnetzes abgeschaltet wird, wobei dann
das Gerät, das abzuschalten ist, veranlasst, dass auch alle
diesem Gerät nachgeordnete Geräte abgeschaltet werden. Dies
ist eine besonders einfache Methode, eine Abschaltung
vorzunehmen.
Weiterhin ist es von Vorteil, dass das Abschalten bzw.
Reaktivieren durch den Busmanager vorgenommen wird, so dass
diese Funktion zentral ausgeführt wird. Dies führt zu einer
Vereinfachung des erfindungsgemäßen Verfahrens.
Daneben ist es auch von Vorteil, dass sich ein Gerät selbst
abschaltet, wenn es feststellt, dass es für eine vorgegebene
Zeit keine Datenkommunikation mehr betrieben hat. Damit wird
vorteilhafter Weise der Busmanager von solch einer
Überwachung entlastet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung
dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung
näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 die Topologie eines
verzweigten Netzes, Fig. 2 ein Bussystem, Fig. 3 eine
Auswerteschaltung und Fig. 4 das erfindungsgemäße Verfahren
als Flussdiagramm.
Der Einsatz von Fahrzeugkommunikationsnetzen hält aufgrund
der gestiegenen Zahl von Multimediafunktionen (Autoradio,
Navigation, Auto-PC, Internetzugang über das Auto) immer
mehr Einzug in das Kraftfahrzeug. Werden verschiedene Geräte
an des Fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossen, wobei
einige Geräte zu bestimmten Zeitpunkten nicht verwendet
werden, ist der Einsatz eines intelligenten
Energiemanagements notwendig, um den Leistungsverbrauch der
Geräte zu optimieren.
Erfindungsgemäß wird daher ein Verfahren zum Betrieb von
einem an ein Fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen
Gerät implementiert, dass, wenn das Gerät einmal
abgeschaltet wurde, durch einen Frequenzimpuls von einem
Busmanager über eine Stromversorgungsleitung wieder
reaktiviert wird. Durch eine einfache Auswerteschaltung, die
an die Stromversorgungsleitung angeschlossen wird, ist eine
Auswertung möglich, wobei nur diese Auswerteschaltung
während des ausgeschalteten Zustandes des Geräts
betrieben werden muss, also mit Energie versorgt wird. Damit
werden die Funktionalitäten der Bitübertragungsschicht, die
die Datenübertragung als Funktionalität beinhaltet,
abschaltbar. Die Auswerteschaltung wird durch ein
frequenzselektives Filter und einen nachgeschalteten
Schwellwertdetektor realisiert. Die Abschaltung kann
alternativ entweder durch den Busmanager erfolgen, erneut
unter Verwendung eines Frequenzimpulses, der über die
Stromversorgungsleitung geschickt wird, oder durch das
Gerät selbst. Diese Abschaltung erfolgt dann, wenn für eine
vorgegebene Zeit von dem Gerät kein Datenverkehr über das
Fahrzeugkommunikationsnetz übertragen beziehungsweise
empfangen wurde. Wird die Frequenz des Frequenzimpulses
variiert und einem jeweiligen Gerät oder Gerätegruppen eine
solche, mit dem frequenzselektiven Filter unterscheidbare
Frequenz zugeordnet, dann ist ein frequenzselektives
Abschalten bzw. Reaktivieren von Geräten möglich. Alternativ
ist es möglich, durch das Abschalten eines Geräts das
Abschalten der diesem Gerät danach geordneten Geräte in
einem Zweig zu veranlassen.
Als frequenzselektives Filter wird hier ein Bandpass
eingesetzt. Es ist jedoch auch möglich, die
frequenzselektive Filterung digital zu realisieren. Dabei
wird dann beispielsweise ein digitaler Signalprozessor
eingesetzt.
Bei Kommunikationsmodellen wie beispielsweise dem bekannten
OSI-Modell werden die Funktionen in sogenannte Schichten
aufgeteilt. Die unterste Schicht übernimmt Funktionen wie
Modulation, Filterung und Verstärkung, also hardwarebezogene
Funktionen. Diese Schicht wird hier wie beim OSI-Modell als
Bitübertragungsschicht bezeichnet. Die Schichten darüber
übernommen softwarebezogene Funktionen wie die Formatierung
der zu übertragenden Daten. Die oberste Schicht ist meist
eine Applikationsschicht, die also die Funktionen für einen
Benutzer bereitstellt, beispielsweise die bedienbaren
Funktionen eines CD-Spielers.
In Fig. 1 ist die Topologie eines verzweigten Netzes
dargestellt. Ein Busmanager 1 ist über einen ersten
Datenein-/-ausgang mit einem Relaisknoten 2 verbunden. Über
einen zweiten Datenein-/-ausgang ist der Busmanager 1 mit
einem Mobiltelefon 6 verbunden. Der Busmanager 1 ist in
dieser Netztopologie die Wurzel, da der Busmanager 1 der
oberste Knoten das Grafen ist. An einem zweiten Datenein-/-ausgang
des Relaisknoten 2 ist ein CD-Spieler 3
angeschlossen. An einen dritten Datenein-/-ausgang des
Relaisknoten 2 ist ein Autoradio 4 angeschlossen. Über
seinen zweiten Datenein-/-ausgang ist der CD-Spieler 3 mit
einem CD-Wechsler 5 verbunden. Alternativ ist es möglich,
dass diese Netztopologie um weitere Geräte ergänzt wird. Es
ist auch möglich, dass das Fahrzeugkommunikationsnetz wie
hier dargestellt mit weniger Geräten aufgebaut wird.
Weiterhin ist es möglich, dass eine komplexere Verzweigung
mit mehreren Relaisknoten vorliegt, wobei die einzelnen
Relaisknoten auch Funktionalitäten aufweisen können. Der
Relaisknoten 2 ist hier ein Lautsprechersystem mit
Audioverstärker. Die Stromversorgungsleitung läuft parallel
zu den Datenein-/-ausgängen zwischen den einzelnen Geräten.
Die Datenleitungen sind hier elektrische Leitungen, es sind
jedoch alternativ auch optische Leitungen möglich. In diesem
Fall weisen die angeschlossenen Geräte Mittel auf, um
optische Signale zu empfangen und zu versenden,
beispielsweise Optokoppler.
Schaltet der Busmanager 1 den CD-Spieler 3 mittels eines
Frequenzimpulses ab, den nur die Auswerteschaltung, die der
CD-Spieler 3 aufweist, auswerten kann, dann schaltet der CD-
Spieler 3 seine Funktionalität bis auf die Auswerteschaltung
selbst ab. Durch einen weiteren Frequenzimpuls kann der
Busmanager 1 den CD-Spieler 3 wieder aktivieren. In der
gleichen Weise kann der Busmanager 1 alle anderen Geräte
frequenzselektiv An- und Abschalten. Daneben ist es möglich,
dass der Busmanager 1 auch ganze Gruppen von Geräten
abschaltet, wenn diese Gruppen von Geräten einen solchen
Frequenzimpuls in gleicher Weise auswerten können.
Alternativ ist es möglich, dass der Busmanager 1 den
Relaisknoten 2 abschaltet und damit auch die nachfolgenden
Geräte den CD-Spieler 3, das Autoradio 4 und den CD-Wechsler
5. Die Abschaltung übernimmt der Busmanager 1, wenn für eine
vorgegebene Zeit keine Datenkommunikation von dem
betreffenden Gerät über das Fahrzeugkommunikationsnetz
übertragen wurde. Diese vorgegebene Zeit kann beispielsweise
eine Minute betragen. Weiterhin ist es möglich, dass die
Abschaltung durch den Relaisknoten 2 erfolgt, um alternativ
den CD-Spieler 3 mit dem CD-Wechsler 5 oder das Autoradio 4
abzuschalten. Weiterhin ist es möglich, dass sich die
einzelnen Geräte nach der vorgegebenen Zeit selbst
abschalten und so eine übergeordnete Instanz wie den
Busmanager 1 von dieser Überwachung entlasten. Dann wird der
Frequenzimpuls, der über die Stromversorgungsleitung
geleitet wird, nur zum wiederaufwecken verwendet. Weiterhin
ist es möglich, dass der Abschaltbefehl über die
Datenleitungen von dem Busmanager 1 an die einzelnen Geräte
gesendet wird, weil hier die Geräte selbst noch nicht
abgeschaltet sind.
Das Einschalten oder Aufwecken ist allerdings nur mit dem
Frequenzimpuls möglich, weil die abgeschalteten Geräte die
Mittel zur Auswertung von Daten, die über Datenleitungen
versendet werden, abschalten.
In Fig. 2 ist ein Bussystem dargestellt, bei dem die Geräte
parallel miteinander über einen Datenbus 7 vernetzt sind.
Neben einem Datenbus 7 sind die Geräte auch über eine
Stromversorgungsleitung 8 miteinander verbunden. An den
Datenbus 7 und die Stromversorgungsleitung 8 sind jeweils
der Busmanager 1, der CD-Spieler 3, das Autoradio 4 und der
CD-Wechsler 5 angeschlossen. Dabei werden jeweils Datenein-/-aus
gänge für die Kommunikation über den Datenbus 7
verwendet, wobei die einzelnen Geräte Buskontroller
aufweisen, um die Datenkommunikation über den Datenbus 7 zu
bewerkstelligen, und einen Eingang von der
Stromversorgungsleitung 8 haben, um einerseits Energie
aufzunehmen und andererseits um den Frequenzimpuls
gegebenenfalls zu empfangen und auszuwerten.
Der Busmanager 1 hat darüber hinaus noch einen Ausgang zur
Stromversorgungsleitung 8, um den Frequenzimpuls auf die
Stromversorgungsleitung 8 zu geben. Sollen andere Geräte
auch die Frequenzimpuls senden können, dann müssen auch
diese Geräte einen Ausgang zur Stromversorgungsleitung 8
aufweisen.
Bei diesem Bussystem ist es entweder möglich, dass durch
einen Frequenzimpuls, der von dem Busmanager 1 ausgesendet
wird, alle Geräte ausgeschaltet werden, wenn die
Auswerteschaltungen der Geräte 3, 4, 5 und 6 alle auf die
gleiche Frequenz abgestimmt sind oder dass jedes Gerät seine
eigene Frequenz für den Frequenzimpuls aufweist, so dass
eine individuelle Abschaltung oder Reaktivierung möglich ist
oder dass die Geräte zu Gruppen zusammengefasst werden und
diese Gruppen jeweils einem Frequenzimpuls bei einer
bestimmten Frequenz zugeordnet werden, um diese Gruppe
auszuschalten oder reaktivieren.
In Fig. 3 ist die Auswerteschaltung als Blockdiagramm
dargestellt. Die Stromversorgungsleitung 8, auf der der.
Frequenzimpuls übertragen wird, weist eine Verzweigung als
Ausgang zu einem frequenzselektiven Filter 9 auf. Das
frequenzselektive Filter 9 ist auf eine bestimmte
Mittenfrequenz eingestellt, die entweder wie oben
dargestellt für alle Geräte gleich ist, für jedes Gerät
unterschiedlich ist oder für Gruppen von Geräten jeweils
unterschiedlich ist. Das das frequenzselektive Filter 9
passierende Signal gelangt dann in einen Schwellwertdetektor
10, der die Leistung des Signals mit einem vorgegebenen
Schwellwert vergleicht. Damit werden schwache und/oder
rauschhafte Signale als Fehlsignale abgeblockt und nur
solche Signale veranlassen eine Reaktivierung des Geräts,
die eine Leistung, die über dem Schwellwert liegt,
aufweisen. Das Ausgangssignal des Schwellwertentscheiders
ist null, wenn die Leistung unter dem vorgegebenen
Schwellwert liegt oder ein vorgegebener Spannungswert, wenn
die Leistung über dem Schwellwert liegt. In diesem Fall wird
das Gerät reaktiviert oder abgeschaltet, wobei der
Frequenzimpuls vor allem zur Reaktivierung gedacht ist, da
die Abschaltung auch leicht über Datenleitungen erfolgen
kann. Bei der Reaktivierung werden zunächst die Funktionen
der Bitübertragungsschicht aktiviert, so dass dann ein
Aufweckbefehl über die Datenleitungen auswertbar ist, um
dann die volle Funktionalität des Geräts bereitzustellen. Es
ist alternativ auch möglich sofort mit dem Reaktivieren die
volle Funktionalität des Geräts wieder herzustellen.
In Fig. 4 ist als Flussdiagramm das erfindungsgemäße
Verfahren dargestellt. In Verfahrensschritt 12 wird
ausgewertet, dass das Gerät für eine vorgegebene Zeit keine
Datenkommunikation über das Fahrzeugkommunikationsnetz
vorgenommen hat. In Verfahrensschritt 13 wird dann
überprüft, ob der Busmanager die Abschaltung vornehmen soll.
Ist das der Fall, dann wird in Verfahrensschritt 14 der
Frequenzimpuls über die Stromversorgungsleitung 8
übertragen. In Verfahrensschritt 14 wird festgestellt, ob
der Frequenzimpuls selektiv ist, also für ein einzelnes
Gerät gilt oder für eine Gruppe von Geräten. Ist das der
Fall, dann wird in Verfahrensschritt 16 nur das bestimmte
Gerät den Frequenzimpuls mittels der Schwellwertdetektor 10
auswerten, da nur das frequenzselektive Filter 9 dieses
Gerätes den Frequenzimpuls zum Schwellwertdetektor 10
durchlässt, bei anderen Geräten wird der Frequenzimpuls
durch das frequenzselektive Filter 9 so stark gedämpft, dass
der Schwellwertdetektor 10 als Ausgangssignal eine Null
abgibt.
Wurde in Verfahrensschritt 15 festgestellt, dass der
Frequenzimpuls nicht selektiv ist, dann wertet jedes Gerät
aus, ob der Frequenzimpuls über dem Schwellwert liegt, der
durch den Schwellwertdetektor 10 vorgegeben ist. Dann wird
in Verfahrensschritt 17 überprüft, ob der Frequenzimpuls
über dem Schwellwert liegt, ist dass der Fall dann wird in
Verfahrensschritt 18 das Gerät abgeschaltet. Die Abschaltung
des Geräts erfolgt auch, wenn in Verfahrensschritt 13
festgestellt wurde, dass der Busmanager 1 selbst die
Abschaltung nicht vornehmen soll, sondern dass Gerät selbst.
Die Abschaltung von Geräten kann alternativ auch durch
Befehle über die Datenleitungen oder durch die Geräte selbst
vorgenommen werden, sofern für eine vorgegebene Zeit kein
Datenverkehr von dem jeweiligen Gerät betrieben wurde.
In Verfahrensschritt 19 wird überprüft, und zwar durch den
Busmanager 1, ob zu dem abgeschalteten Gerät Daten
übertragen werden sollen oder von dem abgeschalteten Gerät
Daten abgefragt werden sollen. Ist das der Fall, dann wird
in Verfahrensschritt 20 von dem Busmanager 1 ein
Frequenzimpuls zu dem Gerät übertragen, wobei in
Verfahrensschritt 21 das Gerät erneut die Auswertung mittels
des frequenzselektiven Filters 9 und des
Schwellwertdetektors 10 vornimmt. Wurde ein Ausgangssignal
von größer Null vom Schwellwertdetektor 10 abgegeben, dann
wird in Verfahrensschritt 22 das Gerät wieder eingeschaltet,
um dann wieder zu Verfahrensschritt 12 zurückzukehren und
abzuwarten, ob das Gerät für eine vorgegebene Zeit keine
Datenkommunikation liefert. Die Einschaltung kann, wie oben
dargestellt, schrittweise oder sofort zu vollen
Funktionalität des Geräts führen.
Wurde in Verfahrensschritt 21 festgestellt, dass das Signal
unter dem Schwellwert liegt, dann wird in Verfahrensschritt
23 gewartet und zu Verfahrensschritt 19 zurückgesprungen, um
auf eine Signalisierung durch einen Frequenzimpuls von dem
Busmanager 1 zu warten. Es wird auch in Verfahrensschritt 19
zu Verfahrensschritt 23 zum Warten gesprungen, wenn in
Verfahrensschritt 19 festgestellt wurde, dass der Busmanager
1 keinen neuen Datenverkehr mit den abgeschalteten Gerät
wünscht. Wurde in Verfahrensschritt 17 festgestellt, dass
der Frequenzimpuls unter dem Schwellwert liegt, dann wird
das Gerät nicht abgeschaltet, und es wird zu
Verfahrensschritt 12 zurückgesprungen um zu warten, ob das
Gerät für eine vorgegebene Zeit keine Datenkommunikation
vornimmt.
Claims (8)
1. Verfahren zum Betrieb von einem an ein
Fahrzeugkommunikationsnetz (7, 8) angeschlossenen Gerät,
wobei das Gerät abgeschaltet wird, dadurch gekennzeichnet,
dass ein Busmanager (1) erkennt, dass eine
Datenkommunikation mit dem abgeschalteten Gerät notwendig
ist, und dass dann das abgeschaltete Gerät von dem
Busmanager (1) mittels eine Frequenzimpulses, der über eine
Stromversorgungsleitung (8) übertragen wird, reaktiviert
wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
der Frequenzimpuls von einer Auswerteschaltung (9, 10) des
abgeschalteten Geräts mit einem Schwellwert verglichen wird
und dass, wenn die Signalleistung des Frequenzimpulses über
dem Schwellwert liegt, das abgeschaltete Gerät reaktiviert
wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
das Gerät durch einen Frequenzimpuls abgeschaltet wird,
wobei der Frequenzimpuls bei einer Frequenz übertragen wird,
die von wenigstens einer Auswerteschaltung (9, 10) eines
Geräts des Fahrzeugkommunikationsnetzes (7, 8) erkannt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
alle dem abgeschaltetem Gerät in einem Zweig des
Fahrzeugkommunikationsnetzes (7, 8) nachgeordneten Geräte
ebenfalls abgeschaltet werden und dass dem reaktivierten
Gerät nachgeordneten Geräte ebenfalls reaktiviert werden.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, dass das Gerät von dem Busmanager (1)
abgeschaltet bzw. reaktiviert wird.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch
gekennzeichnet, dass sich das Gerät selbst abschaltet und
vom Busmanager (1) reaktiviert wird.
7. Gerät zur Durchführung des Verfahrens nach einem der
Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gerät
die Auswerteschaltung (9, 10) aufweist und dass die
Auswerteschaltung ein frequenzselektives Filter (9) und
einen Schwellwertdetektor (10) aufweist, wobei die
Auswerteschaltung (9, 10) an die Stromversorgungsleitung (8)
angeschlossen ist.
8. Busmanager zur Durchführung des Verfahren nach einem der
Ansprüche 1 bis 6.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10031891A DE10031891A1 (de) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | Verfahren zum Betrieb von einem an ein Fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen Geräts |
JP2002507579A JP4664574B2 (ja) | 2000-06-30 | 2001-06-16 | 車両通信ネットワークに接続された機器の作動方法 |
EP01951394A EP1308004B1 (de) | 2000-06-30 | 2001-06-16 | Verfahren, gerät und busmanager zum betrieb von einem an ein fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen geräts |
US10/070,115 US7158869B2 (en) | 2000-06-30 | 2001-06-16 | Method,device and bus manager for operating a device that is connected to a motor vehicle communications network |
PCT/DE2001/002241 WO2002003618A1 (de) | 2000-06-30 | 2001-06-16 | Verfahren, gerät und busmanager zum betrieb von einem an ein fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen geräts |
DE50111284T DE50111284D1 (de) | 2000-06-30 | 2001-06-16 | Verfahren, gerät und busmanager zum betrieb von einem an ein fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen geräts |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10031891A DE10031891A1 (de) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | Verfahren zum Betrieb von einem an ein Fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen Geräts |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10031891A1 true DE10031891A1 (de) | 2002-01-10 |
Family
ID=7647348
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10031891A Withdrawn DE10031891A1 (de) | 2000-06-30 | 2000-06-30 | Verfahren zum Betrieb von einem an ein Fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen Geräts |
DE50111284T Expired - Lifetime DE50111284D1 (de) | 2000-06-30 | 2001-06-16 | Verfahren, gerät und busmanager zum betrieb von einem an ein fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen geräts |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50111284T Expired - Lifetime DE50111284D1 (de) | 2000-06-30 | 2001-06-16 | Verfahren, gerät und busmanager zum betrieb von einem an ein fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen geräts |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7158869B2 (de) |
EP (1) | EP1308004B1 (de) |
JP (1) | JP4664574B2 (de) |
DE (2) | DE10031891A1 (de) |
WO (1) | WO2002003618A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10242051A1 (de) * | 2002-09-11 | 2004-03-25 | Adam Opel Ag | Datenbussystem für ein Kraftfahrzeug mit mehreren Busteilnehmern |
DE102010008818A1 (de) * | 2010-02-22 | 2011-08-25 | Continental Automotive GmbH, 30165 | Verfahren zur Aktivierung einer Netzwerk-Komponente eines Fahrzeug-Netzwerksystems |
WO2020015823A1 (de) * | 2018-07-17 | 2020-01-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum betrieb einer steuerbaren elektrischen einrichtung und anordnung mit der steuerbaren elektrischen einrichtung |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10023703A1 (de) * | 2000-05-16 | 2001-11-22 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum Hinzufügen eines Geräts in einem Fahrzeugkommunikationsnetz |
DE10023705A1 (de) * | 2000-05-16 | 2001-11-22 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Zugriffssteuerung auf Geräte in einem Fahrzeugkommunikationsnetz |
DE10161669A1 (de) * | 2001-12-14 | 2003-06-26 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Aktivieren bzw. Deaktivieren verteilter Steuereinheiten |
US7472006B2 (en) * | 2004-09-20 | 2008-12-30 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vehicle dynamics control architecture |
DE102005057975A1 (de) * | 2005-12-05 | 2007-06-06 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur zylinderindividuellen Steuerung der Kraftstoff- und/oder Luftmenge einer Brennkraftmaschine |
US20080143492A1 (en) * | 2006-12-15 | 2008-06-19 | Ford Global Technologies, Llc | Power line communication (plc) system |
US8224370B2 (en) * | 2009-07-10 | 2012-07-17 | Honda Motor Co., Ltd. | Method of controlling a communication system in a motor vehicle |
US9502079B2 (en) | 2011-02-01 | 2016-11-22 | 3M Innovative Properties Company | Passive interface for an electronic memory device |
DE102012207858A1 (de) * | 2012-05-11 | 2013-11-14 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zur Aktivierung von deaktivierten Steuergeräten eines Fahrzeugs und Fahrzeugnetz sowie Knoten des Fahrzeugnetzes |
JP6024564B2 (ja) * | 2013-03-28 | 2016-11-16 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車載通信システム |
Family Cites Families (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4023075A (en) * | 1974-03-14 | 1977-05-10 | Dunham Associates, Inc. | Inductorless symmetrical component sequence analyzer |
US4114730A (en) * | 1976-09-07 | 1978-09-19 | Reliance Electric Company | Transportation system with individual programmable vehicle processors |
DE3028268A1 (de) * | 1980-07-25 | 1982-02-25 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Nh-sicherung mit federblechanzeiger |
DE3103884A1 (de) * | 1981-02-05 | 1982-09-02 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Fernwirksystem zum selektiven ansteuern von verbrauchern |
US6672151B1 (en) * | 1989-12-20 | 2004-01-06 | Sentech, Inc. | Apparatus and method for remote sensing and receiving |
FR2659155B1 (fr) * | 1990-03-01 | 1992-05-29 | Renault | Dispositif de commande de l'alimentation electrique d'une pluralite de modules electroniques. |
DE4226704A1 (de) | 1992-08-12 | 1994-02-17 | Becker Autoradio | Verfahren zum Betreiben einer Anlage mit mehreren an ein Bus-System angeschlossenen Komponenten und Schnittstellen-Schaltungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens |
JP2891136B2 (ja) * | 1994-07-19 | 1999-05-17 | 株式会社デンソー | 自動料金徴収システムの車載機 |
JP2716411B2 (ja) * | 1995-11-09 | 1998-02-18 | 東北日本電気株式会社 | 同期制御可能なプリンタlanアダプタ |
DE19611945C1 (de) | 1996-03-26 | 1997-11-20 | Daimler Benz Ag | Einrichtung für den busvernetzten Betrieb eines elektronischen Gerätes mit Microcontroller sowie deren Verwendung |
US6028537A (en) * | 1996-06-14 | 2000-02-22 | Prince Corporation | Vehicle communication and remote control system |
US5993623A (en) * | 1996-09-24 | 1999-11-30 | Rosemount Analytical Inc. | Solid electrolyte gas analyzer with improved circuit and housing configuration |
DE19704862A1 (de) | 1997-02-10 | 1998-08-13 | Philips Patentverwaltung | System zum Übertragen von Daten |
DE19714937A1 (de) | 1997-04-10 | 1998-10-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Datenbussystem für Kraftfahrzeuge |
JPH11305878A (ja) * | 1998-04-17 | 1999-11-05 | Sony Corp | 車載用情報処理装置及び自動車 |
DE19853451B4 (de) | 1998-11-19 | 2007-06-14 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Deaktivieren eines Netzwerkkomponentenverbundes, insbesondere eines Kraftfahrzeug-Netzwerkkomponentenverbundes |
-
2000
- 2000-06-30 DE DE10031891A patent/DE10031891A1/de not_active Withdrawn
-
2001
- 2001-06-16 JP JP2002507579A patent/JP4664574B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2001-06-16 WO PCT/DE2001/002241 patent/WO2002003618A1/de active IP Right Grant
- 2001-06-16 US US10/070,115 patent/US7158869B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-06-16 DE DE50111284T patent/DE50111284D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-16 EP EP01951394A patent/EP1308004B1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10242051A1 (de) * | 2002-09-11 | 2004-03-25 | Adam Opel Ag | Datenbussystem für ein Kraftfahrzeug mit mehreren Busteilnehmern |
DE102010008818A1 (de) * | 2010-02-22 | 2011-08-25 | Continental Automotive GmbH, 30165 | Verfahren zur Aktivierung einer Netzwerk-Komponente eines Fahrzeug-Netzwerksystems |
US9270482B2 (en) | 2010-02-22 | 2016-02-23 | Continental Automotive Gmbh | Method for activating a network component of a vehicle network system |
US9413549B2 (en) | 2010-02-22 | 2016-08-09 | Continental Automotive Gmbh | Method for activating a network component of a motor vehicle network system |
WO2020015823A1 (de) * | 2018-07-17 | 2020-01-23 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zum betrieb einer steuerbaren elektrischen einrichtung und anordnung mit der steuerbaren elektrischen einrichtung |
US11437926B2 (en) | 2018-07-17 | 2022-09-06 | Siemens Energy Global GmbH & Co. KG | Method for operating a controllable electrical device, and assembly having the controllable electrical device |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2004503135A (ja) | 2004-01-29 |
US20030120396A1 (en) | 2003-06-26 |
JP4664574B2 (ja) | 2011-04-06 |
EP1308004B1 (de) | 2006-10-18 |
DE50111284D1 (de) | 2006-11-30 |
US7158869B2 (en) | 2007-01-02 |
WO2002003618A1 (de) | 2002-01-10 |
EP1308004A1 (de) | 2003-05-07 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1282842B1 (de) | Verfahren zur steuerung von geräten im kommunikationsnetz eines kraftfahrzeuges | |
EP1308004B1 (de) | Verfahren, gerät und busmanager zum betrieb von einem an ein fahrzeugkommunikationsnetz angeschlossenen geräts | |
EP2540031B1 (de) | Verfahren zur aktivierung einer netzwerk-komponente eines fahrzeug-netzwerksystems | |
DE102009041434A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Aufwecken von Teilnehmern eines Bussystems und entsprechender Teilnehmer | |
DE102009041435A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Aufwecken von Teilnehmern eines Bussystems und entsprechender Teilnehmer | |
DE102009026961A1 (de) | Verfahren zum Übertragen von Daten zwischen Teilnehmerstationen eines Bussystems | |
EP2823602B1 (de) | Buskommunikationsvorrichtung | |
DE102010049835A1 (de) | Netzwerk und Verfahren zum Betreiben eines Netzwerks | |
DE3826895C2 (de) | ||
EP0785679A2 (de) | Energiesparbetrieb bei einem Kommunikationsgerät | |
DE102013220707B4 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Datenbusses, entsprechender Datenbus und Fahrzeug mit einem solchen Datenbus | |
WO2012055526A1 (de) | Netzwerk und verfahren zum betreiben eines netzwerks | |
DE102010063372A1 (de) | Bedienschalter und Steuergerät für ein Fahrzeug | |
DE3403836C2 (de) | ||
DE102006044901A1 (de) | Mischsignal-Eindraht-Bussystem | |
DE10033257A1 (de) | Verfahren zum Ein- und Ausschalten von einem an einen Bus angeschlossenen Gerät in einem Kraftfahrzeug | |
DE102013208004B3 (de) | Weckschaltung für eine an einem Zweidrahtbus für ein differentielles Signal betreibbare Buskomponente und Buskomponente mit einer solchen Weckschaltung | |
DE112004000018B4 (de) | Signalrelaiseinrichtung in einem optischen Kommunikationssystem sowie optisches Kommunikationssystem | |
DE102007026512B4 (de) | Berührungslos arbeitendes Schaltgerät und Verfahren zum Betreiben desselben | |
WO2013056976A1 (de) | Verfahren zum verarbeiten eines datenpakets | |
DE102015015318B4 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Steuergeräts mit einer Netzwerkweiche mit Kommunikationsports sowie Steuergerät und Kraftfahrzeug | |
DE102008022101A1 (de) | Bedarfsangepasster Betrieb von Netzwerkkomponenten | |
DE19533798C1 (de) | Warn- und Informationssystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102022116651A1 (de) | Schalteinheit sowie Anlage und Verfahren zum Herstellen oder Behandeln von Werkstücken und/oder Medien | |
EP2512069B1 (de) | Haus-Kommunikationssystem mit mindestens einer Türstation und mindestens zwei Wohnungsstationen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |