DE10112010A1 - Luftführungskanal - Google Patents

Luftführungskanal

Info

Publication number
DE10112010A1
DE10112010A1 DE10112010A DE10112010A DE10112010A1 DE 10112010 A1 DE10112010 A1 DE 10112010A1 DE 10112010 A DE10112010 A DE 10112010A DE 10112010 A DE10112010 A DE 10112010A DE 10112010 A1 DE10112010 A1 DE 10112010A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
air duct
cross
sectional jump
air
jump point
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE10112010A
Other languages
English (en)
Other versions
DE10112010B4 (de
Inventor
Norman Schaake
Siegfried Derx
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Klimasysteme GmbH
Original Assignee
Valeo Klimasysteme GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Klimasysteme GmbH filed Critical Valeo Klimasysteme GmbH
Priority to DE10112010.9A priority Critical patent/DE10112010B4/de
Priority to FR0202977A priority patent/FR2822225B1/fr
Priority to JP2002067949A priority patent/JP2002307930A/ja
Priority to US10/096,109 priority patent/US6607432B2/en
Publication of DE10112010A1 publication Critical patent/DE10112010A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE10112010B4 publication Critical patent/DE10112010B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16LPIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L55/00Devices or appurtenances for use in, or in connection with, pipes or pipe systems
    • F16L55/02Energy absorbers; Noise absorbers
    • F16L55/033Noise absorbers
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00557Details of ducts or cables
    • B60H1/00564Details of ducts or cables of air ducts
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60HARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H2001/006Noise reduction
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10STECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S454/00Ventilation
    • Y10S454/906Noise inhibiting means

Abstract

Die Erfindung stellt eine Luftführungskanal-, insbesondere für eine Kraftfahrzeugs-Heiz-, Belüftungs- und/oder Klimaanlage, bereit, welche akustisch dadurch optimiert ist, daß zumindest eine Querschnittssprungstelle ausgebildet ist.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein einen Luftführungskanal und insbesondere einen Luftführungskanal in einer Kraftfahrzeugs- Heiz-, Belüftungs- und/oder Klimaanlage.
Luftführungskanäle finden unter anderem in der Kraftfahrzeugsindustrie weitläufige Anwen­ dung, um z. B. Luft, die von einem Gebläse beaufschlagt wird, durch eine Heiz-, Belüftungs- und/oder Klimaanlage und anschließend hin zu Ausströmern, z. B. im Bereich des Armaturen­ bretts des Fahrzeugs zu führen. Neben Geräuschen, die von der Antriebseinrichtung des Lüf­ ters, dem Lüfterrad selbst oder auch dem Fahrzeugmotor herrühren, entstehen häufig für den Fahrzeuginsassen unangenehme Geräusche in Luftführungskanälen, insbesondere wenn die Luftgeschwindigkeit darin hoch ist. Bis dato ist man davon ausgegangen, daß zur Vermeidung von Geräuschen eine möglichst glatte und kontinuierliche Kanalwandung vorzusehen ist.
Ferner wurden vereinzelt sogenannte Helmholtzresonatoren eingesetzt, die es ermöglichen, akustische Schwingungen einer spezifischen Frequenz zu reduzieren. So schlägt beispielhaft die EP-A-0968857 eine Heiz- und/oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug mit verbesserter akustischer Leistung vor, bei welcher an spezifischen Orten, an welchen besonders häufig Geräusche entstehen, wie z. B. im Übergangsbereich zweier zusammentreffender Luftfüh­ rungskanäle oder an Orten, an denen die Richtung der sich bewegenden Luft stark verändert wird, Helmholtzresonatoren vorgesehen sind, die speziell auf die dort spezifische Frequenz der Schallwellen auszulegen sind. Solche Helmholtzresonatoren umfassen üblicherweise ei­ nen an der Kanalwandung ausgebildeten Hohlraum, der mit Ausnahme von exakt ausgelegten kleinen Öffnungen von dem Luftführungskanal getrennt ist.
Alternativ ist es auch möglich, Dämpfungsmaterialien, z. B. in der Form von aufgeschäumten Kunststoff im Mündungsbereich der Hohlräume vorzusehen. In jedem Fall wird bei der Kon­ zeption solcher Resonatoren nach wie vor Wert darauf gelegt, die Strömungseigenschaften in dem angrenzenden Luftführungskanal so wenig wie möglich zu beeinflussen. Helmholtzreso­ natoren können zudem nur bei einer spezifischen Frequenz zu einer Reduzierung der vorliegenden Schallwellen beitragen, so daß lediglich einzelne Peaks in dem Gesamtfrequenzspek­ trum reduziert werden können, die sowohl gerätespezifisch als auch zustandsspezifisch stark variabel sind.
Ein weiterer Nachteil von sogenannten Helmholtzresonatoren ist darin zu sehen, daß nicht nur die Auslegung und die Konzeption komplex ist, sondern auch die Herstellung beachtliche zusätzliche Kosten involviert, da praktisch geschlossene Hohlräume an Kanalwandungen spritzgußtechnisch nicht einfach dargestellt werden können.
Es besteht daher seit langem ein Bedarf für einen akustisch verbesserten Luftführungskanal, der möglichst breitbandig auftretende Schallwellen reduzieren kann und trotzdem relativ ein­ fach zu konzipieren und vor allem einfach herzustellen sein soll. Demgemäß ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen an und für sich bekannten Luftführungskanal, insbesondere in einer Kraftfahrzeugs-Heiz, -Belüftungs-, und/oder Klimaanlage in solch einer Weise wei­ terzubilden, daß er von simpler Konzeption und einfach herstellbar breitbandig das Auftreten von ungewünschten Schallfrequenzen zumindest teilweise reduzieren oder eliminieren kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß bei einem bekannten Luftführungs­ kanal zumindest eine Querschnittssprungstelle ausgebildet ist. In überraschender Weise hat sich nämlich gezeigt, daß sich entgegen den bisherigen Bestrebungen möglichst kontinuierli­ che und glatte Kanalwandungen vorzusehen, die Ausbildung einer Querschnittssprungstelle dazu beitragen kann, die Geräuschentwicklung zu reduzieren und breitbandig bereits beste­ hende Schallwellen zu dämpfen, indem man sich auftretende Phänomene wie rein akustische Streuvorgänge an der Querschnittssprungstelle zu nutzen macht. Die Querschnittssprungstelle sollte sich im wesentlichen senkrecht zu der Strömungsrichtung in dem Luftführungskanal erstrecken. Bei besonders einfachen Ausführungsformen wird dementsprechend die Quer­ schnittssprungstelle im wesentlichen senkrecht zu dem Luftführungskanal vorgesehen sein, wobei jedoch auch komplexere Formen möglich sind, die dem Strömungsprofil in dem Luft­ führungskanal Rechnung tragen, wie z. B. eine parabelförmige Form. Unterschiedliche Luft­ führungskanalgeometrien können dementsprechend zu unterschiedlichen Querschnittssprung­ stellen führen.
Eine herstellungstechnisch besonders vorteilhafte Ausführungsform kann dadurch erzielt werden, daß man die Querschnittssprungstelle durch eine Querschnittsvergrößerung des Luft­ führungskanals ausbildet. Somit können die einfallenden Schallwellen mittlerer bis höherer Frequenz an der Querschnittssprungstelle gestreut werden, wobei durch Interferenz und Dämpfung höherer Moden der Schalldruck bei den höheren Frequenzen gesenkt wird.
Bei vielen Anwendungen ist es wünschenswert, daß der Luftführungskanal eintritts- und aus­ trittsseitig über praktisch denselben Querschnitt verfügt, so daß es von Vorteil sein kann, daß die Querschnittssprungstelle als ein Rand eines an den Luftführungskanal angrenzenden Hohlraums ausgebildet ist. Beispielhaft ist es möglich, solch einen Hohlraum durch lokales Tiefziehen der Kanalwandung bereitzustellen. Alternativ ist es auch möglich, solch einen Luftführungskanal mit angrenzendem Hohlraum spritzzugießen, da im Gegensatz zu bekann­ ten Helmholtzresonatoren der Hohlraum in dem Luftführungskanal großflächig, insbesondere praktisch über sein gesamtes Ausmaß mündet.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Querschnittssprungstelle am Ende eines Vor­ sprungs, z. B. einem Kanalwandungsvorsprung ausgebildet, der in einem an dem Luftführungskanal angrenzenden Hohlraum ragt. Durch die Ausbildung der Querschnittssprungstelle an einer Vorkragung können zusätzliche Interferenzen zur Geräuschdämpfung ausgenutzt werden. Bei einer insbesondere bevorzugten Ausführungsform fluchtet der Vorsprung im we­ sentlichen zu der angrenzenden Luftführungskanalwandung, wobei je nach Anwendung je­ doch auch andere Konfigurationen, wie z. B. hinein in den Hohlraum geneigt, vorteilhaft sein können.
Vorteilhafterweise ist die Querschnittssprungstelle im wesentlichen mittig in einer Wandung des Luftführungskanals ausgebildet, da dort meist die Strömungsgeschwindigkeit am höch­ sten ist, wobei auch Resonanzphänomene und Interferenzen in der Mitte des Luftführungska­ nals gehäuft anzutreffen bzw. darstellbar sind.
Ferner ist es bevorzugt, daß sich die Querschnittssprungstelle über zumindest 50% der Breite des Luftführungskanals, insbesondere im wesentlichen über die gesamte Breite erstreckt. In jedem Fall sollte die Querschnittssprungstelle nicht zu klein bemessen sein, um die Entstehung von Pfeifgeräuschen zu vermeiden, was der Zielsetzung der vorliegenden Erfindung diametral entgegenstehen würde.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Querschnittssprungstelle bezüglich möglicher Turbulenzen an einer Abrißkante einer Luftanströmfläche und/oder eine Luftanströmkante optimiert, so daß die sich einstellenden Scherschichten und beim Wiederanlegen der Strö­ mung zurück auf die ursprüngliche Kanalabmessung keine oder kaum Turbulenzen entstehen. Beispielhaft kann man durch Abrunden der Kanten eine Umlenkung der Luft nach/an der Querschnittssprungsstelle hinein in den Kanal oder auch in den Hohlraum bewir­ ken/unterstützen.
Schließlich ist es bevorzugt, daß mehrere Querschnittssprungstellen mit unterschiedlicher Breite, unterschiedlicher Ausgestaltung und/oder unterschiedliche bemessenen/ausgebildeten angrenzenden Hohlräumen vorgesehen sind. Somit ist es möglich, die Schallanteile insbeson­ dere im mittleren Frequenzbereich von 1000 Hz bis 5000 Hz zu vermeiden, da die einfallen­ den Schallwellen mittlerer bis höherer Frequenzen an den jeweiligen Querschnittssprungstel­ len gestreut werden. Durch die Unterschiedlichkeit der mehrerer Querschnittssprungstellen bzw. der angrenzenden Hohlräume können verschiedene Interferenzen und Dämpfungen hö­ herer Moden den Schalldruck bei den höheren Frequenzen senken.
Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich ferner aus der fol­ genden lediglich beispielhaft angegebenen Beschreibung einiger derzeit bevorzugter Ausfüh­ rungsformen, welche auf die beiliegenden Zeichnungen Bezug nimmt, in welchen gilt:
Fig. 1 zeigt zwei orthogonale Schnitte eines Luftführungskanals als bevorzugte Ausführungs­ form der Erfindung.
Fig. 2 zeigt in einer Ansicht analog zu Fig. 1 eine alternative Ausführungsform.
Fig. 3 zeigt in entsprechender Darstellung zu dem oberen Teil von Fig. 1 eine weitere Ausfüh­ rungsvariante.
Fig. 4 zeigt in einer Schnittansicht ähnlich zu dem oberen Teil von Fig. 1 eine Weiterbildung des in Fig. 1 gezeigten Luftführungskanals.
Fig. 5 zeigt schließlich in einer Darstellung analog zu Fig. 1 einen Luftführungskanal als weiterentwickelte bevorzugte Ausführungsform als beispielhafte Kombination der in den Fig. 1 und 2 gezeigten Ausführungsformen.
Fig. 1 zeigt im oberen Teil in schematischer Schnittansicht einen Luftführungskanal als be­ vorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Der Luftführungskanal verfügt über eine Kanalwandung 2, die beispielhaft einen rechteckigen Querschnitt definieren kann. Beim Bezugszeichen 10 ist ein Querschnittssprung durch eine Kante bereitgestellt, welcher einen Hohlraum 20 zusätzlich zu dem Volumen des Luftführungskanals definiert. Der Hohlraum 20 verfügt in der gezeigten Schnittansicht über eine im wesentlichen rechteckige Form, die durch eine Seitenwandung 21, die sich an die Kante 10 anschließt, eine Bodenwandung 23 und eine Wandung 22 definiert ist, welche den Querschnitt zurück auf das Ausmaß bringt, welches vor dem Querschnittssprung vorlag. Der Übergang zwischen der Wandung 22 und der Kanalwan­ dung definiert eine Kante 24. Wie in der schematischen Darstellung von Fig. 1 zu erkennen ist, liegt somit eine symmetrische Ausgestaltung vor, die eine entsprechende Geräuschredu­ zierung unabhängig von der Strömungsrichtung bereitstellt. Im folgenden soll jedoch davon ausgegangen werden, daß Luft auf der linken Seite in den Luftführungskanal eintritt und die­ sen auf der rechten Seite verläßt.
Die bei einer bestimmten Geschwindigkeit in den Luftführungskanal eintretende Luft bringt ein gewisses Schallspektrum mit sich, welches erfindungsgemäß breitbandig reduziert werden soll. Sobald die Luft die Querschnittssprungstelle 10 erreicht, werden die einfallenden Schallwellen mittlerer bis höherer Frequenzen an der Querschnittssprungstelle gestreut. Durch Interferenz und Dämpfung höherer Moden wird der Schalldruck bei den höheren Frequenzen gesenkt. Der Hohlraum 20 kann bereits bei der Konstruktion geplant werden und da bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform keine Hintergreifungen vorliegen, kann dieser Luftführungskanal besonders einfach durch Tiefziehen der Kanalwandung oder auch spritzgußtech­ nisch einstückig dargestellt werden.
Wie sich aus der unteren Hälfte von Fig. 1 ergibt, erstreckt sich die Querschnittssprungstelle 10 bei der hier gezeigten Ausführungsform praktisch über die gesamte Breite des Kanals, wie auch der sich daran anschließende Hohlraum 20. Es sollte erwähnt werden, daß die Form des Hohlraum in Aufsicht auch nicht rechteckförmig sein kann. Beispielhaft ist es möglich, daß sich der Hohlraum 20 in Strömungsrichtung verjüngt oder auch ausweitet, wenn eine geringe­ re Breite für die Querschnittssprungstelle angedacht ist.
In Fig. 2 ist eine alternative Ausführungsform in entsprechender Darstellung zu Fig. 1 gezeigt, bei welcher ein Vorsprung 12 in den Hohlraum hineinragt und an seinem distalen Ende die Querschnittssprungstelle 10 ausbildet. Hierdurch können zusätzliche Vorteile durch Interfe­ renzen erlangt werden, wobei jedoch die Herstellbarkeit nicht mehr ganz so einfach ist wie bei der in Fig. 1 gezeigte, Ausführungsform. Obwohl in der dargestellten Ausführungsform die Vorkragung 12 im wesentlichen zu der Kanalwandung fluchtet, ist auch eine Schrägstellung diesbezüglich möglich, z. B. nach unten hinein in den Hohlraum oder auch nach oben hinein in das Volumen des Luftführungskanals.
Die in Fig. 3 gezeigte Ausführungsform unterscheidet sich von der in der Fig. 2 gezeigten dadurch, daß das flußabwärtsliegende Ende des Hohlraumas 20 bezüglich der Vermeidung von Turbulenzen optimiert wurde, indem abgerundete Übergänge 22, 24 vorgesehen sind. Der Fachmann wird erkennen, daß entsprechende Abrundungen auch an der Querschnittsprung­ stelle möglich sind, die bezüglich Turbulenzen, Schalldruck und Frequenzspektrum optimier­ bar sind, ohne daß es jedoch erforderlich wäre, sich auf eine spezifische Frequenz zu be­ schränken, wie dies bei Helmholtzresonatoren bis dato der Fall war.
Fig. 4 zeigt in einer Ansicht ähnlich zu den oberen Hälften der Fig. 1-3 einen weiterentwick­ kelten Luftführungskanal, bei dem die Wandung 22 bogenförmig ausgebildet ist, um eine Umlenkung der Luft zurück zum Kanal 10 zu bewirken.
Wie dargestellt, geht die Bodenwandung kontinuierlich in die Kanalwandung über, um eine Verwirbelung der in dem Luftführungskanal geführten Luft zu vermeiden.
In Fig. 5 ist schließlich eine Ausführungsform dargestellt, die die Konzepte der Fig. 1 und 2 kombiniert. In dem Luftführungskanal von Fig. 5 sind 3 Querschnittssprungstellen 10 mit jeweiligem nachgeschalteten Hohlraum 20 ausgebildet. Wie deutlich zu erkennen ist, verfü­ gen die erste und die dritte Querschnittssprungstelle im wesentlichen über dieselbe Breite, die sich daran anschließenden Hohlräume 20 sind jedoch unterschiedlich lang. Die zwischengela­ gerte Querschnittssprungstelle 10 ist schmäler ausgebildet, verfügt jedoch über einen an­ schließenden Hohlraum 20 von gleicher Länge wie der erste Hohlraum 20. Wie deutlich zu erkennen ist, kann somit eine beliebige Kombination von Querschnittssprungstellen und Hohlraumgeometrien zum Einsatz kommen, um einzelne Breitbandbereiche des Frequenz­ spektrums zu reduzieren.
Obwohl die vorliegende Erfindung vorangehend vollständig unter Bezugnahme auf beispiel­ hafte Ausführungsformen beschrieben wurde, sollte der Fachmann erkennen, daß verschie­ denste Veränderungen und Modifikationen im Rahmen der Ansprüche möglich sind. Insbe­ sondere sollte erkannt werden, daß Merkmale einer Ausführungsform beliebige mit Merkma­ len anderer Ausführungsformen kombinierbar sind. Die Erfindung ist auch nicht auf eine spe­ zifische Kanalquerschnittsgeometrie beschränkt. Das Zusammenwirken zwischen Quer­ schnittssprungstelle-Hohlraum-Luftanströmkante/-fläche kann verschiedentlich verändert werden, sowohl bzgl. der Geometrie jedes einzelnen Teils ab auch bzgl. der jeweiligen Beab­ standung.
Zusammenfassend läßt sich feststellen, daß die vorliegende Erfindung entgegen den bisheri­ gen Bestrebungen eine Kanalwandung möglichst gleichförmig auszubilden in überraschender Weise eine akustische Verbesserung des Luftführungskanals durch das Vorsehen von zumin­ dest einer Querschnittssprungstelle ermöglicht.

Claims (8)

1. Luftführungskanal, insbesondere in einer Kraftfahrzeugs-Heiz-, Belüflungs- und/oder Klimaanlage, gekennzeichnet durch zumindest eine Querschnittssprungstelle (10).
2. Luftführungskanal nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnitts­ sprungstelle (10) durch eine Querschnittsvergrößerung des Luftführungskanals gebildet ist.
3. Luftführungskanal nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Quer­ schnittssprungstelle (10) als ein Rand eines an den Luftführungskanal angrenzenden Hohl­ raumes (20) ausgebildet ist.
4. Luftführungskanal nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß die Querschnittssprungstelle (20) an einem Vorsprung (12), der in einen an den Luftführungskanal angrenzenden Hohlraum (20) ragt, ausgebildet ist.
5. Luftführungskanal nach einem der vorangegangen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittssprungstelle im wesentlichen mittig in einer Wandung des Luftfüh­ rungskanals ausgebildet ist.
6. Luftführungskanal nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß sich die Querschnittssprungstelle (20) über zumindest 50% der Breite des Luft­ führungskanal, insbesondere im wesentlichen über die gesamte Breite erstreckt.
7. Luftführungskanal nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß die Kante der Querschnittssprungstelle (20) und/oder Kante des Hohlraumes (20) abgerundet ausgebildet ist.
8. Luftführungskanal nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeich­ net, daß mehrere Querschnittssprungstellen (10) mit unterschiedlicher Breite, unter­ schiedlich ausgebildet und/oder mit unterschiedlich bemessenem/ausgebildeten angren­ zenden Hohlraum (20) vorgesehen sind.
DE10112010.9A 2001-03-13 2001-03-13 Luftführungskanal und Kraftfahrzeugs-Heiz-, Belüftungs- und oder Klimaanlage Expired - Lifetime DE10112010B4 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10112010.9A DE10112010B4 (de) 2001-03-13 2001-03-13 Luftführungskanal und Kraftfahrzeugs-Heiz-, Belüftungs- und oder Klimaanlage
FR0202977A FR2822225B1 (fr) 2001-03-13 2002-03-08 Canal de guidage d'air
JP2002067949A JP2002307930A (ja) 2001-03-13 2002-03-13 空気ダクト
US10/096,109 US6607432B2 (en) 2001-03-13 2002-03-13 Air duct

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10112010.9A DE10112010B4 (de) 2001-03-13 2001-03-13 Luftführungskanal und Kraftfahrzeugs-Heiz-, Belüftungs- und oder Klimaanlage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE10112010A1 true DE10112010A1 (de) 2002-09-19
DE10112010B4 DE10112010B4 (de) 2018-03-08

Family

ID=7677257

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE10112010.9A Expired - Lifetime DE10112010B4 (de) 2001-03-13 2001-03-13 Luftführungskanal und Kraftfahrzeugs-Heiz-, Belüftungs- und oder Klimaanlage

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6607432B2 (de)
JP (1) JP2002307930A (de)
DE (1) DE10112010B4 (de)
FR (1) FR2822225B1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010002112A1 (de) 2010-02-18 2011-08-18 Behr GmbH & Co. KG, 70469 Luftführungskanal mit wenigstens einer Querschnittssprungstelle

Families Citing this family (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10232291B4 (de) * 2002-07-16 2004-05-27 Eads Deutschland Gmbh Vorrichtung und Verfahren zur aktiven Schallbekämpfung sowie Triebwerk für Flugzeuge
US20050161280A1 (en) * 2002-12-26 2005-07-28 Fujitsu Limited Silencer and electronic equipment
JP4321106B2 (ja) * 2003-05-13 2009-08-26 三菱自動車工業株式会社 車両用空調装置
US20050092384A1 (en) * 2003-10-29 2005-05-05 Superior Air Ducts Semi-flexible air duct
FR2871872B1 (fr) * 2004-06-18 2008-02-22 Renault Sas Conduit de ventilation comportant des moyens d'attenuation de bruit
US20070045042A1 (en) * 2005-08-25 2007-03-01 L&L Products, Inc. Sound reduction system with sound reduction chamber
FR2892344B1 (fr) 2005-10-20 2010-08-13 Renault Sas Dispositif de ventilation d'un vehicule automobile comportant des moyens d'attenuation de bruit
BRPI0601716B1 (pt) * 2006-05-03 2018-09-25 Empresa Brasileira De Compressores S A Embraco arranjo de ressonadores em filtro acústico para compressor de refrigeração
JP4982846B2 (ja) * 2006-07-07 2012-07-25 国立大学法人佐賀大学 超音速キャビティ内圧力変動の低減化装置
JP4240093B2 (ja) * 2006-09-14 2009-03-18 ソニー株式会社 ランプの破裂音を低減させたプロジェクター
US20100246880A1 (en) * 2009-03-30 2010-09-30 Oxford J Craig Method and apparatus for enhanced stimulation of the limbic auditory response
US8276619B2 (en) * 2009-10-02 2012-10-02 General Electric Company Drain for exhaust gas duct
US8240428B2 (en) * 2009-12-01 2012-08-14 Behr America Inc. Aspirator with integral muffler
JP5642515B2 (ja) * 2010-11-24 2014-12-17 日立Geニュークリア・エナジー株式会社 弁管台を有する配管を備えたプラント及び沸騰水型原子力プラント
US9169750B2 (en) * 2013-08-17 2015-10-27 ESI Energy Solutions, LLC. Fluid flow noise mitigation structure and method
DE102015214709A1 (de) * 2015-07-31 2017-02-02 Mahle International Gmbh Strömungskanal und Belüftungs-, Heizungs- oder Klimaanlage
US20190120414A1 (en) * 2017-10-23 2019-04-25 Hamilton Sundstrand Corporation Duct assembly having internal noise reduction features, thermal insulation and leak detection
DE102018216215A1 (de) * 2018-09-24 2020-03-26 Mahle International Gmbh Luftleitungsrohr und eine Klimaanlage für ein Fahrzeug
US11713904B2 (en) * 2019-10-01 2023-08-01 Johnson Controls Tyco IP Holdings LLP Tunable sound attenuating modules
FR3128775A1 (fr) 2021-10-29 2023-05-05 Sofitec Conduit de diffusion d’air à performances acoustiques élevées, en particulier pour véhicule automobile
JP2023110724A (ja) * 2022-01-28 2023-08-09 スズキ株式会社 車載電気部品冷却構造
WO2024017910A1 (fr) * 2022-07-18 2024-01-25 Valeo Systemes Thermiques Installation de ventilation pour un véhicule

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3535152A1 (de) * 1984-10-06 1986-04-10 "Schako" Metallwarenfabrik Ferdinand Schad KG Zweigniederlassung Kolbingen, 7201 Kolbingen Einrichtung zur luftzufuhr in raeume
DE4104965C2 (de) * 1991-02-18 1995-06-29 Bosch Siemens Hausgeraete Gehäuse zur Aufnahme eines Gebläses
EP0968857A1 (de) * 1998-06-29 2000-01-05 Valeo Climatisation Gehäuse einer Heizung und/oder einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs mit verbesserten akustischen Eigenschaften
DE19715961C2 (de) * 1997-04-17 2000-06-08 Standard Metallwerke Gmbh Schalldämpfer für die Klima- und Kühltechnik und Verfahren zu seiner Herstellung

Family Cites Families (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB398359A (en) * 1931-11-28 1933-09-14 Fernand Maurice Plessy Improvements in exhaust silencers
US2489618A (en) 1947-10-03 1949-11-29 Cantin Eugene Joseph Air conditioning apparatus
US2704504A (en) * 1950-02-02 1955-03-22 Arthur O Wilkening Sound trap and air transfer device
US2676678A (en) * 1951-01-19 1954-04-27 Level Line Ceilings Inc Wall and wall element
US2820406A (en) * 1954-05-14 1958-01-21 Connor Eng Corp Noise reduction means for air outlet devices
DE1421322A1 (de) 1962-03-21 1968-10-10 Baum Verfahrenstechnik Verfahren und Vorrichtung zum Abscheiden von festen oder fluessigen Teichen aus einem stroemenden Traegermedium
US3452667A (en) * 1967-06-29 1969-07-01 Carrier Corp Air distribution terminal
FR1569715A (de) * 1968-03-01 1969-06-06
US4287962A (en) * 1977-11-14 1981-09-08 Industrial Acoustics Company Packless silencer
EP0003970B1 (de) 1978-03-06 1982-03-17 Siegenia-Frank Kg Verfahren zum Lüften von Räumen sowie Lüftungsvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens
DE3344070A1 (de) 1983-12-06 1985-07-11 Krupp Polysius Ag, 4720 Beckum Umlenkabscheider
US4872398A (en) * 1988-09-14 1989-10-10 Shen Hsin Der Air vent throat of indoor ventilating device capable of preventing noise
JPH03122447A (ja) 1989-10-03 1991-05-24 Zexel Corp ダクト装置
DE4446843A1 (de) 1994-12-27 1996-07-04 Nickel Gmbh Heinrich Abluft-Sammelkanal für Lüftungs- und Klimaanlagen oder dergleichen
DE19533270C2 (de) * 1995-09-08 1999-12-09 Trinova Gmbh Schalldämpfungsvorrichtung
JP3622299B2 (ja) * 1995-12-05 2005-02-23 株式会社デンソー 車両用空調装置
DE19603979A1 (de) * 1996-02-05 1997-08-07 Opel Adam Ag Schalldämpfer, insbesondere Ansaugschalldämpfer für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges
JP3769079B2 (ja) 1996-08-30 2006-04-19 松下エコシステムズ株式会社 送風機
US6283245B1 (en) * 1996-11-27 2001-09-04 William E. Thurman Media free sound attenuator
DE19936881A1 (de) * 1999-08-05 2001-02-22 Daimler Chrysler Ag Fahrzeugbogen eines Personenkraftwagens
US6342005B1 (en) * 1999-09-30 2002-01-29 Carrier Corporation Active noise control for plug fan installations

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3535152A1 (de) * 1984-10-06 1986-04-10 "Schako" Metallwarenfabrik Ferdinand Schad KG Zweigniederlassung Kolbingen, 7201 Kolbingen Einrichtung zur luftzufuhr in raeume
DE4104965C2 (de) * 1991-02-18 1995-06-29 Bosch Siemens Hausgeraete Gehäuse zur Aufnahme eines Gebläses
DE19715961C2 (de) * 1997-04-17 2000-06-08 Standard Metallwerke Gmbh Schalldämpfer für die Klima- und Kühltechnik und Verfahren zu seiner Herstellung
EP0968857A1 (de) * 1998-06-29 2000-01-05 Valeo Climatisation Gehäuse einer Heizung und/oder einer Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs mit verbesserten akustischen Eigenschaften

Non-Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
10073304 A *
JP Patent Abstracts of Japan: 03122447 A *
VDI-Richtlinien, VDI 2081, März 1983, S.13-15 *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010002112A1 (de) 2010-02-18 2011-08-18 Behr GmbH & Co. KG, 70469 Luftführungskanal mit wenigstens einer Querschnittssprungstelle

Also Published As

Publication number Publication date
DE10112010B4 (de) 2018-03-08
FR2822225B1 (fr) 2006-08-11
US6607432B2 (en) 2003-08-19
JP2002307930A (ja) 2002-10-23
FR2822225A1 (fr) 2002-09-20
US20020129863A1 (en) 2002-09-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10112010A1 (de) Luftführungskanal
EP1030965B1 (de) Gasdurchströmte leitung mit schallabsorptionswirkung
DE4423762C2 (de) Gebläse
DE102007037192B4 (de) Luftkanal für eine Fahrzeugklimaanlage
DE4311334B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Regelung und Schalldämmung einer Luftströmung
EP1997656B1 (de) Fluidkanal
WO2000045044A1 (de) Ansaugvorrichtung mit einem durchbrüche aufweisenden leitungsabschnitt
EP3551486A1 (de) Belüftungseinrichtung zur belüftung eines innenraums eines kraftfahrzeugs
DE19846666C2 (de) Schalldämpfende Leitung
DE102019105409A1 (de) Luftausströmer für ein fahrzeug sowie belüftungssystem mit solch einem luftausströmer
WO2016166003A1 (de) Kraftfahrzeug
DE10121286A1 (de) Luftführungsgehäuse
DE112015005030T5 (de) Leitung mit integrierter Schalldämpfungsvorrichtung
DE102005039236B4 (de) Luftaustrittsführung
EP3412512B1 (de) Akustikkappe mit verbesserter dämpfung
DE102007062827A1 (de) Schalldämpfender Fluidkanal mit einem Strömungsleitelement
DE202012101945U1 (de) Schließklappe sowie Luftausströmer mit Schließklappe
DE10144786B4 (de) Fahrzeug mit einem Lautsprecher
DE102004029221A1 (de) Vorrichtung zur Schalldämpfung und Vorrichtung zur Leitung eines Fluids
EP1306239B1 (de) Luftversorgungsaggregat für ein Fahrzeug
DE102007007119A1 (de) Leitungselement, Luftansaugleitung und Verfahren zur Herstellung eines Leitungselements
EP3188919B2 (de) Türdichtungsvorrichtung, türdichtungssystem und türflügel für ein schienenfahrzeug
DE102007016184A1 (de) Klappenanordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug-Belüftungssystem
DE202005015241U1 (de) Schalldämpfer, insbesondere für ein Hausgerät
DE602006000061T3 (de) Lufteinlassgehäuse für Fahrzeugklimaanlage

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8110 Request for examination paragraph 44
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F24F0013240000

Ipc: B60H0001260000

Effective date: 20140206

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final
R071 Expiry of right