DE10113501A1 - Simulating lateral impact of vehicle on narrow obstruction involves suitably accelerating obstruction into cut-out section; side section is displaced on reaching crash test penetration depth - Google Patents
Simulating lateral impact of vehicle on narrow obstruction involves suitably accelerating obstruction into cut-out section; side section is displaced on reaching crash test penetration depthInfo
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Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Simulation eines Seitenaufpralls eines Fahrzeugs auf ein schmales Hin dernis.The present invention relates to a method and an apparatus for Simulation of a side impact of a vehicle on a narrow rear obstacle.
Bei Unfällen, bei denen ein Fahrzeug mit einer seiner Seiten auf ein schmales Hindernis wie einen Pfahl auftrifft, drückt das Hindernis einen Teil der Fahrzeugseite in den Innenraum des Fahrzeugs, so daß Insassen nicht nur durch die Beschleunigung, sondern auch durch Kollision mit der eingedrückten Fahrzeugseite und/oder dem Hindernis verletzt werden können. Daher sind zum Test und zur Spezifikation von Rückhaltesyste men in Fahrzeugen, wie z. B. Seitenairbags, sogenannte Crashtests mit Seitenaufprall auf einen Pfahl (pole impact crash tests) eingeführt worden. Bei diesen Crashtests wird ein Fahrzeug mit einer seiner Seiten auf einen feststehenden Pfahl hin beschleunigt, wobei durch die folgende Kollision zwischen dem Pfahl und der Fahrzeugseite das Fahrzeug zerstört wird. Diese Tests sind daher sehr aufwendig und teuer, insbesondere da häufig Prototypen des Fahrzeugs eingesetzt werden müssen, von denen in der Regel nur wenige unter hohem Zeit- und Kostenaufwand hergestellt wer den.In the event of an accident involving a vehicle with one of its sides on one hits a narrow obstacle like a pole, the obstacle pushes you Part of the vehicle side into the interior of the vehicle, so that occupants not only by acceleration, but also by collision with the indented side of the vehicle and / or the obstacle can. Therefore, for testing and specifying restraint systems men in vehicles such. B. side airbags, so-called crash tests with Side impact on a pole (pole impact crash tests) has been introduced. In these crash tests, a vehicle is placed on one of its sides fixed post accelerated, whereby by the following collision between the pile and the side of the vehicle the vehicle is destroyed. These tests are therefore very complex and expensive, especially since they are frequent Prototypes of the vehicle must be used, of which in the As a rule, only a few are manufactured with great expenditure of time and money the.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein einfaches Verfahren zur Simulation eines Seitenaufpralls eines Fahrzeugs auf ein schmales Hindernis, insbe sondere einen Pfahl, bei dem das Eindringen des Hindernisses in die Fahrgastzelle berücksichtigt wird, bereitzustellen sowie eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens zu schaffen.It is the object of the invention to provide a simple simulation method a side impact of a vehicle against a narrow obstacle, esp special a pile, in which the penetration of the obstacle in the Passenger cell is considered to provide as well as a device to carry out the procedure.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren und eine Vorrichtung mit den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche.The object is achieved by a method and a device with the Features of the independent claims.
Ein Grundgedanke der Erfindung liegt darin, daß bei Eindringen eines schmalen Hindernisses, insbesondere eines Pfahls, in eine Fahrzeugseite bei einem Seitenaufprall, insbesondere einem Crashtest mit Seitenauf prall, die von dem Hindernis bis zum Ende des Eindringens getroffenen Bereiche weitestgehend flachgedrückt werden und daher die räumlichen Auswirkungen des Aufpralls, d. h. das Eindringen von Hindernis und de formierten Bereichen der Fahrzeugseite in die Fahrgastzelle, auch durch das Eindringen allein des Hindernisses in einen entsprechend breiten Ausschnitt in der Fahrzeugseite simuliert werden können. Dazu wird die Eindringtiefe für die Simulation aus den Daten eines Crashtests mit Sei tenaufprall abgeleitet.A basic idea of the invention is that when a narrow obstacle, in particular a pile, in a vehicle side in the event of a side impact, in particular a crash test with side impact bulging, those hit by the obstacle until the end of the penetration Areas are largely flattened and therefore the spatial Impact of impact, d. H. the entry of obstacles and de formed areas of the vehicle side into the passenger compartment, also through the penetration of the obstacle into a correspondingly wide one Cutout in the vehicle side can be simulated. For this, the Penetration depth for the simulation from the data of a crash test with Sei impact.
Das erfindungsgemäße Verfahren setzt daher einen vorab durchgeführten Crashtest voraus, bei dem ein Fahrzeug mit einer seiner Seiten mit einem entsprechenden schmalen Hindernis kollidiert. Bei diesem Crashtest wer den Daten, insbesondere der zeitliche Beschleunigungsverlauf an einem Element der Fahrzeugseite und die Eindringtiefe des Hindernisses be stimmt. The method according to the invention therefore uses a previously carried out method Crash test ahead, in which a vehicle with one of its sides with a corresponding narrow obstacle collides. In this crash test who the data, in particular the course of acceleration over time Element of the vehicle side and the depth of penetration of the obstacle Right.
Alternativ kann statt des Crashtests auch eine Computersimulation ver wendet werden, um die notwendigen Daten bereitzustellen.Alternatively, a computer simulation can be used instead of the crash test be used to provide the necessary data.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden zunächst ein Hindernis, das demjenigen des Crashtests bzw. der Computersimulation entspricht, sowie eine Vorrichtung zur Beschleunigung des Hindernisses bereitge stellt. Unter einem schmalen Hindernis wird in dieser Anmeldung ein Hindernis verstanden, das unter den Bedingungen des zu simulierenden Seitenaufpralls zumindest deutlich in die Fahrzeugseite eindringt und die se nicht nur großflächig leicht verformt. Insbesondere kann es sich um einen Pfahl handeln, wie er bei Crashtests mit Aufprall eines Pfahls auf eine Fahrzeugseite (pole impact crash tests) Verwendung findet, die zur Spezifikation von passiven Insassenrückhaltesystemen dienen.In the method according to the invention, an obstacle that corresponds to that of the crash test or computer simulation, and a device for accelerating the obstacle provides. Under a narrow obstacle in this application Understood the obstacle under the conditions of the simulated Side impact at least clearly penetrates the vehicle side and the not only slightly deformed over a large area. In particular, it can be act on a pile as it does in crash tests with a pile impact a vehicle side (pole impact crash tests) is used, which is used for Specification of passive occupant restraint systems.
Bei der Vorrichtung zur Beschleunigung des Hindernisses kann es sich um eine beliebige Vorrichtung handeln, mit der das Hindernis gemäß ei nem vorgegebenen zeitlichen Beschleunigungsverlauf bewegt werden kann. Insbesondere können hydraulische Beschleunigungsvorrichtungen wie z. B. Hydrokatapultsysteme Verwendung finden. Weiterhin kommen Vorrichtungen in Betracht, die zur Beschleunigung bei sogenannten HY- GE-Simulatoren benutzt werden.The device for accelerating the obstacle can act as any device with which the obstacle according to ei be moved according to a predetermined chronological acceleration curve can. In particular, hydraulic acceleration devices such as B. Hydrocatapult systems are used. Keep coming Devices into consideration which are used for acceleration in so-called HY GE simulators are used.
In einem nächsten Schritt wird ein Abschnitt einer Fahrzeugseite bereitge stellt, der an der Stelle, an der das Fahrzeug bei dem Crashtest bzw. der Computersimulation auf das Hindernis geprallt ist, einen Ausschnitt auf weist. Der Ausschnitt ist dabei so geformt, daß das Hindernis in den Aus schnitt eindringen und durch ihn hindurchtreten kann. Dadurch, daß Gegenstand der Simulation nur die Veränderung des Innenraums der Fahrgastzelle und die Beschleunigung der Fahrgastzelle sind, und weiter hin das Hindernis nicht mit dem Fahrzeugseitenabschnitt selbst kollidiert, sondern durch ihn hindurchtritt, genügt es, nur einen Abschnitt einer Fahrzeugseite bereitzustellen, der vorzugsweise zumindest den unter suchten Innenraumbereich begrenzt.In a next step, a section of a vehicle side is prepared is at the point where the vehicle in the crash test or Computer simulation has hit the obstacle, a cutout has. The neckline is shaped so that the obstacle in the off can penetrate and pass through it. As a result of that Subject of the simulation is only the change in the interior of the Passenger compartment and the acceleration of the passenger compartment are, and further the obstacle does not collide with the vehicle side section itself, but if it passes through it, it is enough to just a section of one Provide vehicle side, preferably at least the under searched limited interior space.
In einem folgenden Schritt werden der Fahrzeugseitenabschnitt und ein Sitz so gehaltert, daß zum einen Fahrzeugseitenabschnitt und Sitz zuein ander in einer vorgegebenen Position, insbesondere zum Beispiel wie bei einem unversehrten Fahrzeug, angeordnet sind und zum anderen das Hindernis, der Fahrzeugseitenabschnitt und der Sitz linear relativ zuein ander bewegbar sind. Hierdurch wird erreicht, daß die bei einem realen Seitenaufprall erfolgende Bewegung des Hindernisses auf den Fahrzeug seitenabschnitt und den Sitz sowie die durch das Hindernis bewirkte Be wegung des Fahrzeugseitenabschnitts in Richtung des Sitzes bei der Si mulation nachgestellt werden können.In a following step, the vehicle side section and a Seat held so that the one side of the vehicle and the seat towards each other other in a predetermined position, in particular for example as in an undamaged vehicle, and the other Obstacle, the vehicle side portion and the seat linearly relative to each other are movable. This ensures that the real Side impact movement of the obstacle on the vehicle side section and the seat as well as the Be caused by the obstacle movement of the vehicle side section in the direction of the seat at the Si simulation can be adjusted.
Schließlich wird das Hindernis entsprechend dem bei dem Crashtest bzw. der Computersimulation bestimmten zeitlichen Beschleunigungsverlauf in den Ausschnitt der Fahrzeugseite beschleunigt, wobei nach Erreichen der Eindringtiefe die Fahrzeugseite mit dem Hindernis mitbewegt wird. Durch die Beschleunigung entsprechend dem vorgegebenen zeitlichen Beschleu nigungsverlauf wird sichergestellt, daß bei der Simulation die Beschleuni gung des Hindernisses, und nach Erreichen der Eindringtiefe auch des Fahrzeugseitenabschnitts dem realen Beschleunigungsverhalten nachge bildet werden kann. Dies ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn, wie meist der Fall, das Hindernis auch auf den Sitz trifft und ihn beschleu nigt. Hierdurch ist es möglich, einen auf dem Sitz angeordneten Dummy den bei dem realen Seitenaufprall ausgeübten Beschleunigungen auszu setzen und dessen Bewegung im Innenraum der Fahrgastzelle nachzu stellen. Dadurch, daß der Fahrzeugseitenabschnitt erst nach Erreichen der Eindringtiefe mitbewegt wird, wird der reale Verformungsvorgang gut wiedergegeben, bei dem zunächst das Hindernis in die Fahrzeugseite ein dringt, sie zunächst nur lokal verformt und flachdrückt und danach grö ßere Teile der Fahrzeugseite mitbewegt, so daß sich dann das Hindernis mit der lokal flachgedrückten Fahrzeugseite und den nach innen ge drückten benachbarten Bereichen der Fahrzeugseite auf den Sitz zube wegt.Finally, the obstacle is corresponding to that in the crash test or the acceleration of the computer determined in accelerates the section of the vehicle side, after reaching the Depth of penetration the vehicle side is moved with the obstacle. By the acceleration according to the given time acceleration It is ensured that the acceleration accelerates during the simulation the obstacle, and after reaching the depth of penetration also the Vehicle side section according to the real acceleration behavior can be formed. This is particularly important if, how usually the case that the obstacle also hits the seat and accelerates it nigt. This makes it possible to have a dummy arranged on the seat the accelerations applied in the real side impact set and its movement in the interior of the passenger compartment put. Because the vehicle side section only after reaching the penetration depth is moved, the real deformation process is good reproduced, in which first the obstacle in the vehicle side penetrates, initially only locally deformed and flattened and then larger Moved larger parts of the vehicle side, so that then the obstacle with the locally flattened side of the vehicle and the inside pressed adjacent areas of the vehicle side onto the seat moved.
Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht damit sowohl eine realisti sche Simulation der räumlichen Veränderungen im Innenraum eines Fahrzeugs bei einem Seitenaufprall auf ein schmales Hindernis als auch eine realistische Simulation der Beschleunigung des Sitzes und eines ge gebenenfalls darauf angeordneten Dummies. Gleichzeitig wird eine Zerstö rung von Karosserieteilen vermieden, da das Hindernis nicht mit Fahr zeugseitenteilen kollidiert. Allenfalls können, je nach Größe der Eindring tiefe, der Sitz sowie gegebenenfalls Verkleidungsteile durch einen Aufprall des durch die Fahrzeugseite gedrungenen Hindernisses beschädigt wer den. Hierdurch ergeben sich erhebliche Kostenvorteile gegenüber Crashtests, bei denen das Fahrzeug zerstört wird. Angesichts des erhebli chen Aufwands für Computersimulationen von Crashtests ermöglicht das erfindungsgemäße Verfahren auch bei Verwendung von Computersimula tionsdaten eine Simulation bei deutlich reduziertem Aufwand.The method according to the invention thus enables both realism cal simulation of the spatial changes in the interior of a Vehicle in the event of a side impact on a narrow obstacle as well a realistic simulation of the acceleration of the seat and a ge possibly dummies arranged on it. At the same time, a destruction Body parts are avoided because the obstacle does not move side parts collided. At most, depending on the size of the intrusion deep, the seat and, if necessary, cladding parts due to an impact of the obstacle penetrated by the vehicle side the. This results in considerable cost advantages compared to Crash tests in which the vehicle is destroyed. Given the erhebli The effort required for computer simulations of crash tests makes this possible The inventive method even when using computer simula a simulation with significantly reduced effort.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren werden Daten über die interessie renden Vorgänge, wie z. B. die Bewegung des Hindernisses, der Fahrzeugseite, des Sitzes und eines gegebenenfalls auf dem Sitz angeordneten Dummies, mit geeigneten Einrichtungen verfolgt und gegebenenfalls auf gezeichnet. Bevorzugt ist weiterhin auf dem Sitz ein Dummy angeordnet, der mit den üblichen Meßsensoren ausgerüstet sein kann.In the method according to the invention, data on the interest processes such. B. the movement of the obstacle, the vehicle side, of the seat and one optionally arranged on the seat Dummies, tracked with appropriate facilities and where appropriate drawn. Furthermore, a dummy is preferably arranged on the seat, which can be equipped with the usual measuring sensors.
Bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in der Beschreibung, den Zeichnungen und den Unteransprüchen be schrieben.Preferred embodiments of the method according to the invention are in the description, the drawings and the subclaims wrote.
Der Fahrzeugseitenabschnitt umfaßt in der Regel mehrere Fahrzeugsei tenteile, wie z. B. Türen und wenigstens Teile des seitlichen, aus Seitenble chen und Verstärkungen gebildeten seitlichen Rahmens einschließlich der Türschweller, der Dachrahmenverstärkung und der Säulen sowie optional Einbau- und Verkleidungsteile. Grundsätzlich kann die Fahrzeugseite als Ganze gehaltert sein. Nach einer bevorzugten Ausführungsform des Ver fahrens ist jedoch der Fahrzeugseitenabschnitt aus Fahrzeugseitenteilen gebildet, wobei die Halterung des Fahrzeugseitenabschnitts durch Halte rung der Fahrzeugseitenteile erfolgt. Dies ermöglicht es, nur die für das Geschehen in der Fahrgastzelle wirklich relevanten Fahrzeugseitenteile für die Simulation zu verwenden und auf andere Fahrzeugseitenteile zu ver zichten, die nur der Verbindung der relevanten Fahrzeugseitenteile die nen.The vehicle side section usually comprises several vehicle eggs tent parts such. B. doors and at least parts of the side, from Seitenble Chen and reinforcements formed side frame including the Door sills, the roof frame reinforcement and the pillars as well as optional Installation and cladding parts. Basically, the vehicle side can be as Whole be supported. According to a preferred embodiment of Ver driving, however, the vehicle side section is composed of vehicle side parts formed, the bracket of the vehicle side portion by holding tion of the vehicle side parts takes place. This allows only those for that Done in the passenger compartment for vehicle parts that are really relevant to use the simulation and to ver on other vehicle side parts waive that only the connection of the relevant vehicle side parts NEN.
Besonders bevorzugt umfaßt der Fahrzeugseitenabschnitt den Bereich von der A-Säule bis zur C-Säule, von der A-Säule bis zur B-Säule oder von der B-Säule bis zur C-Säule einschließlich dieser Säulen, da diese die für das Geschehen in der Fahrgastzelle relevanten Abschnitte einer Fahrzeugseite sind. The vehicle side section particularly preferably comprises the region of from the A pillar to the C pillar, from the A pillar to the B pillar or from the B pillar to the C pillar including these pillars, as these are the ones for the Done in the passenger compartment relevant sections of a vehicle side are.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens wird die bei dem Verfahren benutzte Eindringtiefe aus dem bei dem Crashtest bzw. der Computersimulation gemessenen Beschleunigungsverlauf im wesent lichen durch Integration bestimmt. Hierdurch ergibt sich eine gute Konsi stenz der kinematischen Daten.In a further preferred embodiment of the method, the depth of penetration used in the method from that used in the crash test or the acceleration curve measured in the computer simulation essentially determined by integration. This results in a good consi strength of the kinematic data.
Bei einer anderen bevorzugten Ausführungsform wurde die Eindringtiefe durch statische Vermessung des Fahrzeugs nach dem Crashtest bzw. di rekt durch Computersimulation bestimmt. Dies stellt eine besonders ein fache, auch im Nachhinein noch mögliche Bestimmungsmethode für die Eindringtiefe dar.In another preferred embodiment, the depth of penetration by static measurement of the vehicle after the crash test or di determined by computer simulation. This sets one in particular fold, also in retrospect possible method of determination for the Depth of penetration.
Nach noch einer anderen Ausführungsform des Verfahrens ergibt sich die Eindringtiefe aus der Bewegung des Hindernisses relativ zu dem Fahrzeug oder eines in dem Fahrzeug befindlichen Dummies, wie sie auf einem bei dem Crashtest aufgenommen Film aufgezeichnet ist bzw. bei der Compu tersimulation ermittelt wurde. Bei diesem Verfahren sind bei Verwendung von Daten aus einem Film zwar, wie bei Crashtests üblich, Marken an entsprechenden Stellen des Fahrzeugs oder des Dummies notwendig, die ein Vermessen der Positionen erlauben, jedoch ergibt sich bei Verwen dung einer so bestimmten Eindringtiefe eine besonders gute Simulation der räumlichen Veränderungen bei einem Seitenaufprall. Besonders be vorzugt kann die Eindringtiefe durch die Position bestimmt werden, bei der der Dummy mit einem Teil der Fahrzeugseite oder, wenn das Hinder nis durch ein Seitenfenster in den Innenraum eindringt, mit dem Hinder nis zuerst kollidiert. According to yet another embodiment of the method, the Depth of penetration from the movement of the obstacle relative to the vehicle or one of the dummies in the vehicle, like the one on film recorded during the crash test or at the Compu tersimulation was determined. This procedure is in use of data from a film, as is usual with crash tests, brands appropriate positions of the vehicle or the dummy allow the positions to be measured, but this results in the case of use a particularly good simulation the spatial changes in the event of a side impact. Especially be preferably the depth of penetration can be determined by the position at the the dummy with part of the vehicle side or if the hindrance penetrates the interior through a side window with the obstruction collided first.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens wird ein zeitlicher Beschleunigungsverlauf verwendet, der bei dem Crashtest bzw. der Computersimulation an der B-Säule, der Innenseite der Tür oder der Befestigungseinrichtung des Sitzes gemessen wurde. Hierdurch ergeben sich für die Simulation der Beschleunigungsverhältnisse im Innenraum besonders aussagekräftige Daten.In a further preferred embodiment of the method, a Acceleration curve used over time, which in the crash test or the computer simulation on the B-pillar, the inside of the door or the Fastening device of the seat was measured. Resulting from this for the simulation of the acceleration conditions in the interior particularly meaningful data.
Bei einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Simulation des Eindringens eines schmalen Hindernisses in eine Fahrzeugseite, mit der das erfin dungsgemäße Verfahren durchführbar ist, ist ein linear bewegliches Hin dernis und ein mit dem Hindernis starr verbundenes Aufprallelement vor gesehen, wobei beide von einer Beschleunigungsvorrichtung gemäß einem vorgegebenen zeitlichen Beschleunigungsverlauf bewegbar sind. Weiterhin sind eine Haltevorrichtung für einen Sitz sowie eine Haltevorrichtung für die Fahrzeugseitenteile vorgesehen, die erfindungsgemäß so ausgebildet sind, daß durch sie ein Abschnitt der Fahrzeugseite bildbar ist, der an ei ner vorgegebenen Stelle einen Ausschnitt aufweist, durch den das Hinder nis bewegbar ist. Diese Haltevorrichtungen sind weiter so ausgebildet, daß der Sitz und der durch die Fahrzeugseitenteile gebildete Abschnitt der Fahrzeugseite relativ zu dem Hindernis und relativ zueinander parallel zur Bewegungsrichtung des Hindernisses beweglich gehalten sind. Weiterhin ist die Haltevorrichtung für die Fahrzeugseitenteile so ausgebildet und an geordnet, daß das Hindernis in und durch den Ausschnitt der mit der Haltevorrichtung befestigten Fahrzeugseitenteile bewegbar ist. Hierdurch wird es ermöglicht, daß zum einen das Hindernis auf den durch die Fahr zeugseitenteile gebildeten Fahrzeugseitenabschnitt und den Sitz zubeweg bar ist, und zum anderen der Fahrzeugseitenabschnitt auf den Sitz zube wegbar ist. In a device for simulating intrusion according to the invention a narrow obstacle in one side of the vehicle that method according to the invention is feasible, is a linearly movable Hin dernis and an impact element rigidly connected to the obstacle seen, both from an accelerator according to one predetermined temporal course of acceleration are movable. Farther are a holding device for a seat and a holding device for the vehicle side parts are provided, which are designed according to the invention are that through them a portion of the vehicle side can be formed, the egg ner predetermined point has a section through which the obstacle nis is movable. These holding devices are further designed so that the seat and the portion formed by the vehicle side parts of the Vehicle side relative to the obstacle and relative to each other parallel to the Movement direction of the obstacle are kept movable. Farther the holding device for the vehicle side parts is designed and attached ordered that the obstacle in and through the cutout of the with the Holding device attached vehicle side parts is movable. hereby it is possible that, on the one hand, the obstacle caused by the driving Vehicle side parts formed vehicle side section and move the seat bar, and on the other hand the vehicle side section towards the seat is removable.
Weiterhin weist der mit den Fahrzeugseitenteilen verbundene Teil der Haltevorrichtung für die Fahrzeugseitenteile einen Anschlag für das mit dem eindringenden Hindernis verbundenen Aufprallelement auf, so daß das Hindernis um nicht mehr als die Eindringtiefe in bzw. durch den Aus schnitt des Fahrzeugseitenabschnitts bewegbar ist. Hierdurch wird er reicht, daß das beschleunigte Hindernis nach Zurücklegen der Eindring tiefe durch Auftreffen auf den Anschlag den Fahrzeugseitenabschnitt mit bewegt, so daß Hindernis und/oder Fahrzeugseitenteile gegebenenfalls auf den Sitz treffen können.Furthermore, the part connected to the vehicle side parts of FIG Holding device for the vehicle side parts with a stop for the penetrating obstacle connected impact element, so that the obstacle by no more than the depth of penetration into or through the exit Section of the vehicle side section is movable. This will make him is enough that the accelerated obstacle after covering the intrusion depth by hitting the stop with the vehicle side section moves, so that obstacle and / or vehicle side parts if necessary can hit the seat.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung erlaubt eine einfache Durchführung des Verfahrens, da zum einen die notwendigen Beschleunigungsvorrich tungen, mit denen ein vorgegebener Beschleunigungsverlauf nachfahrbar ist, bekannt sind und zum anderen durch sehr einfache Mittel die Mit nahme des Fahrzeugseitenabschnitts durch das Hindernis bei Erreichen der Eindringtiefe sehr einfach erreicht wird.The device according to the invention allows simple implementation of the method, since on the one hand the necessary acceleration device with which a given acceleration curve can be traced is known and, on the other hand, with very simple means Taking the vehicle side section through the obstacle when reached the penetration depth is reached very easily.
Bevorzugte Ausführungsform und Weiterbildungen der erfindungsgemä ßen Vorrichtung sind in der Beschreibung, in den Zeichnungen und den Unteransprüchen beschrieben.Preferred embodiment and developments of the invention ß device are in the description, in the drawings and the Subclaims described.
Obwohl das Hindernis grundsätzlich aus einem Vollkörper gebildet sein kann, ist es bevorzugt, das Hindernis als Hohlkörper auszubilden, so daß die zu beschleunigenden bzw. später abzubremsenden Massen gering ge halten werden können, was wiederum eine weniger massive Konstruktion und die Verwendung einer weniger leistungsstarken Beschleunigungsvor richtung erlaubt. Although the obstacle is basically made up of a full body can, it is preferred to form the obstacle as a hollow body, so that the masses to be accelerated or braked later are low can be held, which in turn is a less massive construction and the use of a less powerful acceleration device direction allowed.
Grundsätzlich muß die Haltevorrichtung für die Fahrzeugseitenteile nur zur Befestigung der Fahrzeugseitenteile ausgebildet sein, die an den bei der Simulation untersuchten Innenraumbereichen angrenzen. In einer be vorzugten Ausführungsform ist die Haltevorrichtung für die Fahrzeugsei tenteile jedoch zur Befestigung vorn Fahrzeugseitenteilen ausgebildet, die einen Abschnitt der Fahrzeugseite von der A- bis zur C-Säule, der A- bis zur B-Säule oder der A- bis zur C-Säule einschließlich dieser Säulen bil den. Dies hat den Vorteil, daß mit einer Vorrichtung ein Seitenaufprall sowohl im Bereich der vorderen Tür als auch im Bereich der hinteren Tür ohne Wechsel der Halterungen möglich ist.Basically, the holding device for the vehicle side parts only be designed to attach the vehicle side parts to the at border areas examined in the simulation. In a be preferred embodiment is the holding device for the vehicle egg However, tent parts designed for fastening front vehicle side parts, the a section of the vehicle side from the A to the C pillar, the A to to the B pillar or the A to the C pillar including these pillars bil the. This has the advantage that a side impact with a device both in the area of the front door and in the area of the rear door is possible without changing the brackets.
In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrich tung ist die Haltevorrichtung für die Fahrzeugseitenteile so ausgebildet, daß die Position der Fahrzeugseitenteile relativ zu der des Anschlags in einer Richtung parallel und/oder senkrecht zur Bewegungsrichtung des Hindernisses einstellbar ist. Dies hat den Vorteil, daß mit nur einer Vor richtung Simulationen für einen Aufprall an verschiedenen Bereichen der Fahrzeugseite und/oder mit unterschiedlichen Eindringtiefen ermöglicht werden. Dazu kann insbesondere der Anschlag in einer Richtung parallel, und/oder senkrecht zur Bewegungsrichtung des Hindernisses an dem mit den Fahrzeugseitenteilen verbundenen Teil der Haltevorrichtung für die Fahrzeugseitenteile verstellbar angeordnet sein. Dies hat den Vorteil, daß die eigentlichen Halteelemente für die Fahrzeugseitenteile nicht verstellbar ausgebildet sein müssen. Es ist jedoch auch möglich, daß die Halteele mente für die Fahrzeugseitenteile in einer Richtung parallel und/oder senkrecht zur Bewegungsrichtung des Hindernisses und damit die Positi on der Fahrzeugseitenteile relativ zu dem Hindernis einstellbar sind. Diese Alternative ist besonders bevorzugt, da zum einen durch den Aufprall des Aufprallelements auf den Anschlag dieser besonders stark belastet wird, und zum anderen die wegen der starken Belastung notwendige stabile Verbindung des Anschlags mit der Haltevorrichtung für die Fahrzeugsei tenteile einfacher gestaltet werden kann. Darüber hinaus muß die relative Ausrichtung der Bewegungsrichtung des Hindernisses auf den Anschlag nicht bei Veränderung der anderen Versuchsparameter neu justiert wer den.In a preferred embodiment of the device according to the invention device is designed for the vehicle side parts so that the position of the vehicle side parts relative to that of the stop in a direction parallel and / or perpendicular to the direction of movement of the Obstacle is adjustable. This has the advantage that with only one front direction simulations for an impact on different areas of the Vehicle side and / or with different penetration depths possible become. For this purpose, the stop can in particular be parallel in one direction, and / or perpendicular to the direction of movement of the obstacle on the the vehicle side parts connected part of the holding device for the Vehicle side parts can be arranged adjustable. This has the advantage that the actual holding elements for the vehicle side parts are not adjustable must be trained. However, it is also possible that the holding elements elements for the vehicle side parts in one direction parallel and / or perpendicular to the direction of movement of the obstacle and thus the positi on the vehicle side parts are adjustable relative to the obstacle. This The alternative is particularly preferred because, on the one hand, the impact of the Impact elements on the stop is particularly heavily loaded, and secondly, the stable one, which is necessary due to the heavy load Connection of the stop to the holding device for the vehicle egg tent parts can be made easier. In addition, the relative Alignment of the direction of movement of the obstacle to the stop not readjusted when changing the other test parameters the.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung weist die Haltevorrichtung einen Git terrohrrahmen auf, an den Fahrzeugseitenteile, zum Beispiel mit Ein spannvorrichtungen wie beispielsweise Spannpratzen befestigbar sind. Hierdurch ist eine besonders einfache und zugleich variable Halterung der Fahrzeugseitenteile möglich.In a preferred development, the holding device has a git tube frame on the side of the vehicle, for example with on Clamping devices such as claws can be attached. This is a particularly simple and variable bracket Vehicle side parts possible.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Aufprallelement zur Einstellung der Eindringtiefe in Bewegungsrichtung des Hindernisses verstellbar. Dies ermöglicht es, an der Haltevorrichtung für die Fahrzeug seitenteile einstellbare, und damit kompliziertere Halteelemente bzw. ei nen einstellbaren Anschlag zu vermeiden.In a further preferred embodiment, the impact element is for setting the penetration depth in the direction of movement of the obstacle adjustable. This makes it possible to use the holding device for the vehicle side parts adjustable, and thus more complicated holding elements or egg to avoid an adjustable stop.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das Aufprallelement durch einen Teil des Hindernisses gebildet, wodurch eine besonders sta bile Verbindung zwischen Hindernis und Aufprallelement gegeben ist.In a further preferred embodiment, the impact element is formed by part of the obstacle, making a particularly sta bile connection between obstacle and impact element is given.
Besonders bevorzugt ist das Hindernis an dem Aufprallelement gehalten, da das Aufprallelement grundsätzlich sehr stabil ausgelegt sein muß und so das Hindernis, das zur Vermeidung großer Beschleunigungskräfte leicht ausgelegt sein kann, sicher und einfach befestigbar ist.The obstacle is particularly preferably held on the impact element, since the impact element must always be very stable and so the obstacle to avoiding large acceleration forces can be easily designed, is secure and easy to attach.
Bevorzugt sind Anschlag und Aufprallelement so ausgebildet, daß der Aufprall an mindestens drei verschiedenen nicht kollinearen Stellen er folgt. Dazu können Anschlag und/oder Aufprallelement entsprechende Vorsprünge oder auch jeweils mindestens zwei verschiedene Anschlagteile und/oder Aufprallelementteile aufweisen. Hierdurch werden auf die Halte vorrichtung bei dem Aufprall keine Drehmomente ausgeübt, so daß diese einfacher gelagert werden können.Preferably stop and impact element are designed so that the Impact at least three different non-collinear locations follows. For this purpose, the stop and / or impact element can be corresponding Projections or at least two different stop parts and / or have impact element parts. This will cause the stops device exerted no torques in the impact, so this can be stored more easily.
Bei einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist am Ende der Ein dringstrecke und/oder an dem Aufprallelement mindestens ein Hochge schwindigkeitsdämpfer zum Dämpfen des Aufpralls des Aufprallelements auf den Anschlag angeordnet. Hierdurch werden die sehr hohen mechani schen Spitzenbelastungen bei dem Aufprall vermieden, so daß die Vor richtung weniger massiv ausgelegt werden kann bzw. ihre Lebensdauer erhöht wird.In a further preferred embodiment, the on is at the end urging distance and / or at least one Hochge on the impact element Vibration damper for damping the impact of the impact element arranged on the stop. As a result, the very high mechani peak loads during the impact avoided, so that the front direction can be designed to be less massive or their lifespan is increased.
In einer anderen bevorzugten Ausführungsform weisen die Haltevorrich tungen für die Fahrzeugseitenteile und den Sitz relativ zu dem Hindernis und relativ zueinander parallel zur Bewegungsrichtung des Hindernisses bewegbare Aufnahmen zur Montage der Fahrzeugseitenteile bzw. des Sit zes sowie Führungen auf, in denen die Aufnahmen beweglich geführt sind. Durch die Führungen wird eine gradlinige Bewegung der Aufnahmen und damit der Fahrzeugseitenteile und des Sitzes sichergestellt, was sonst nur durch sehr breite Aufprallelemente und einen sehr breit ausgebildeten Anschlag bzw. durch mehrere Aufprallelemente bzw. Anschläge, die senkrecht zur Bewegungsrichtung angeordnet sind, erreichbar wäre. Bei den Führungen kann es sich insbesondere um Führungsschienen handeln. Die Aufnahmen sind dabei besonders bevorzugt auf den Führungsschie nen durch Gleitlager geführt.In another preferred embodiment, the holding device has lines for the vehicle side parts and the seat relative to the obstacle and relative to each other parallel to the direction of movement of the obstacle movable receptacles for mounting the vehicle side parts or the sit zes and guides in which the recordings are guided. Through the guides a straight line movement of the recordings and thus the vehicle side parts and the seat ensured what else due to very wide impact elements and a very wide one Stop or by several impact elements or stops that are vertical are arranged to the direction of movement, would be achievable. Both Guides can in particular be guide rails. The recordings are particularly preferred on the guide rail out through plain bearings.
Besonders bevorzugt weist die Haltevorrichtung für die Fahrzeugseiten teile mindestens ein erstes und ein zweites Führungselement auf, wobei das zweite Führungselement zumindest in vertikaler Richtung gegenüber dem ersten Führungselement versetzt ist. Dies gewährleistet eine beson ders gute Führung der Aufnahme mit den Fahrzeugseitenteilen, die da durch erforderlich wird, daß die Massen von Aufnahme und daran befe stigten Fahrzeugseitenteilen nicht unbedingt symmetrisch zu dem oder den Anschlägen verteilt sind, wodurch bei Beschleunigung unter Umstän den erhebliche Drehmomente auftreten können.The holding device particularly preferably has for the vehicle sides share at least a first and a second guide element, wherein the second guide element opposite at least in the vertical direction is offset from the first guide element. This ensures a special ders good guidance of the recording with the vehicle side parts that there by requiring that the masses of reception and of it befe actual vehicle side parts are not necessarily symmetrical to the or the attacks are distributed, which when accelerating under certain circumstances the considerable torques can occur.
In einer bevorzugten Weiterbildung wird der Anschlag durch einen Teil der Aufnahme für die Fahrzeugseitenteile gebildet, so daß eine besonders einfache geteilte Vorrichtung resultiert. Besonders bevorzugt liegt dabei mindestens ein Aufprallbereich auf etwa halber Höhe einer Fahrzeugtür, um Drehmomente auf die Aufnahme und die Fahrzeugseitenteile, die sonst bei einem Aufprall entstehen können, zu reduzieren. Ebenso können bei entsprechender Ausbildung des Anschlags mehrere Aufprallbereiche, die mindestens in vertikaler Richtung gegeneinander versetzt sind, ver wendet werden.In a preferred development, the stop is by a part of the Recording for the vehicle side parts formed, so that a special simple split device results. It is particularly preferred at least one impact area at about half the height of a vehicle door, to torques on the receptacle and the vehicle side parts that can otherwise arise in the event of an impact. You can also if the stop is designed appropriately, several impact areas, which are offset from each other at least in the vertical direction, ver be applied.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind das Hindernis und das Auf prallelement auf einem linear beweglichen Schlitten angebracht, der von der Beschleunigungsvorrichtung beschleunigbar ist. Dabei kann insbesondere das Hindernis an dem Aufprallelement gehalten sein. Dies ermög licht eine sehr einfache und doch stabile Halterung des Hindernisses und des Aufprallelements, die beide bei der Beschleunigung wie auch bei dem Aufprall extremen mechanischen Belastungen ausgesetzt sind.In a preferred embodiment, the obstacle and the up baffle element mounted on a linearly movable slide, which by the accelerator can be accelerated. In particular, the obstacle must be held on the impact element. This enables light a very simple yet stable mounting of the obstacle and of the impact element, both when accelerating and when Impact are exposed to extreme mechanical loads.
Bei einer bevorzugten Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind die Haltevorrichtungen für die Fahrzeugseitenteile und den Sitz auf dem Schlitten, der das Hindernis und das Aufprallelement trägt, so ange ordnet und gelagert, daß bei plötzlicher Beschleunigung des Schlittens mit dem Hindernis Fahrzeugseite und Sitz aufgrund ihrer Trägheit nicht we sentlich mitbeschleunigt werden. Dabei werden unter "plötzlichen Be schleunigungen" Beschleunigungen verstanden, wie sie typischerweise bei einem Seitenaufprall, insbesondere bei Seitenaufprall-Crashtests, auftre ten. Während grundsätzlich das Hindernis mit Aufprallelement, die Halte vorrichtung für die Seitenteile und die Haltevorrichtung für den Sitz un abhängig voneinander ausgebildet und, bis auf die Ausrichtung der Bewe gungsrichtungen aufeinander, angeordnet sein können, erweist sich diese Ausführungsform als besonders platzsparend und einfach. Der Schlitten kann dazu in Bewegungsrichtung vor dem Hindernis mit dem Aufpralle lement eine hinreichend große Fläche aufweisen, auf der die Haltevor richtungen für die Fahrzeugseitenteile und den Sitz, insbesondere ihre Führungen, befestigt sein können.In a preferred development of the device according to the invention are the holding devices for the vehicle side parts and the seat so the carriage that carries the obstacle and the impact element arranges and stores that with sudden acceleration of the slide with the obstacle vehicle side and seat due to their inertia not we be significantly accelerated. Under "sudden loading accelerations "Accelerations understood, as they are typically used for a side impact, especially in side impact crash tests ten. While basically the obstacle with impact element, the stops device for the side parts and the holding device for the seat un depending on each other and, except for the orientation of the movement directions can be arranged on each other, this proves Embodiment as particularly space-saving and simple. The sled can do this in the direction of movement in front of the obstacle with the impact lement have a sufficiently large area on which the Haltvor directions for the vehicle side parts and the seat, especially theirs Guides, can be attached.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nun beispielhaft anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:A preferred embodiment of the invention will now be given by way of example described with reference to the drawings. Show it:
Fig. 1 eine Prinzipskizze einer Simulationsanordnung in einer Sei tenansicht zu Beginn der Simulation; Figure 1 is a schematic diagram of a simulation arrangement in a Be tenansicht at the beginning of the simulation.
Fig. 2 dieselbe Anordnung wie in Fig. 1 in einer Draufsicht; FIG. 2 shows the same arrangement as in FIG. 1 in a top view;
Fig. 3 die Anordnung aus Fig. 1 am Ende der Simulation in einer Seitenansicht; Fig. 3 shows the arrangement of Figure 1 at the end of the simulation in a side view.
Fig. 4 die Anordnung in Fig. 3 in einer Draufsicht; FIG. 4 shows the arrangement in FIG. 3 in a top view;
Fig. 5 eine Vorrichtung zur Simulation mit ausgefahrenem Hindernis in einer schematischen, perspektivischen Darstellung;5 shows a device for simulating with extended obstacle in a schematic, perspective representation.
Fig. 6 die Vorrichtung in Fig. 5 in einer Seitenansicht; Fig. 6 shows the device in Figure 5 in a side view.
Fig. 7 die Vorrichtung in Fig. 5 in einer Draufsicht; Fig. 7 shows the device in Fig 5 in a plan view.
Fig. 8 die Vorrichtung in Fig. 5 mit eingefahrenem Hindernis in einer schematischen, perspektivischen Darstellung; und FIG. 8 shows the device in FIG. 5 with the obstacle retracted in a schematic, perspective illustration; FIG. and
Fig. 9 die Vorrichtung in Fig. 8 in einer schematischen Seitenan sicht. Fig. 9, the device in Fig. 8 in a schematic Seitenan view.
In den Fig. 1 bis 4 ist grob schematisch das Prinzip der Simulation darge stellt. Dabei stellen die Fig. 1 und 2 grob schematisch eine Simulati onsanordnung mit einem Schlitten 10, der ein Hindernis 12 an einer Stüt ze 13 trägt, einer Tür 14 als Fahrzeugseitenteil und einem Sitz 16 in einer Seiten- bzw. Draufsicht vor Beginn der Simulation dar. Durch Rollen 18, 20 und 22 angedeutet sind der Schlitten 10 gegenüber dem Untergrund und das Fahrzeugseitenteil 14 und der Sitz 16 relativ zueinander und gegenüber dem Schlitten 10 und dann mit dem Hindernis 12 beweglich an geordnet. Wie in Fig. 2 angedeutet, ist in der Fahrzeugtür 14 ein Aus schnitt 24 vorgesehen, durch den das Hindernis 12 hindurch bewegbar ist. Zur Simulation, bei der in der Regel auf dem Sitz ein Dummy (in den Figuren nicht gezeigt) plaziert wird, wird der Schlitten 10 mit dem Hinder nis 12 entsprechend einem vorgegebenen zeitlichen Beschleunigungsver lauf von einem in den Fig. 1 bis 4 nicht gezeigten Hydrokatapultsystem beschleunigt. Durch ihre Trägheit werden die Fahrzeugtür 14 und der Sitz 16 zunächst nicht mitbeschleunigt. Ab einer vorgegebenen Position, die der bei einem zuvor durchgeführten Crashtest bestimmten Eindringtiefe entspricht, wird die Tür 14 von dem Hindernis 12 mitgenommen, worauf hin sich beide auf den Sitz 16 zu bewegen und dort gestoppt werden. Die Situation am Ende der Simulation ist in den Fig. 3 und 4 gezeigt. Die Vor richtungen, die bewirken, daß das Fahrzeugseitenteil, d. h. die Tür 14, von dem Schlitten und dem Hindernis mitbewegt wird, sind in den Fig. 1 bis 4 nicht gezeigt, werden aber bei der folgenden Beschreibung einer bevor zugten Ausführungsform einer Vorrichtung zur Durchführung des Verfah rens beschrieben.In Figs. 1 to 4 the principle of the simulation is very schematically represents Darge. In this case, 1, Figs. And 2 very schematically a Simulati onsanordnung with a carriage 10, which ze an obstacle 12 on a support alarm 13 carries, a door 14 as a vehicle side portion and a seat 16 in a side and plan view respectively before the start of the simulation represents Indicated by rollers 18 , 20 and 22 , the carriage 10 is arranged so as to be movable relative to the ground and the vehicle side part 14 and the seat 16 relative to one another and relative to the carriage 10 and then with the obstacle 12 . As indicated in Fig. 2, a cut 24 is provided in the vehicle door 14 , through which the obstacle 12 is movable. For simulation, in which a dummy is usually placed on the seat (not shown in the figures), the carriage 10 with the obstacle 12 is run according to a predefined temporal acceleration rate from a hydrocatapult system, not shown in FIGS . 1 to 4 accelerated. Due to their inertia, the vehicle door 14 and the seat 16 are initially not also accelerated. From a predetermined position, which corresponds to the penetration depth determined in a previously carried out crash test, the door 14 is taken along by the obstacle 12 , whereupon both move to the seat 16 and are stopped there. The situation at the end of the simulation is shown in FIGS. 3 and 4. Before the devices that cause the vehicle side part, ie the door 14 , is moved by the carriage and the obstacle are not shown in Figs. 1 to 4, but will be in the following description of a preferred embodiment of a device for performing of the procedure.
In den Fig. 5, 6 und 7 ist eine bevorzugte Ausführungsform einer Vor richtung zur Simulation dargestellt, bei der sich das Hindernis in ausge fahrener Position (entsprechend der Position in den Fig. 3 und 4) befindet. Die Fig. 8 und 9 zeigen die Vorrichtung in den Fig. 5 bzw. 6, wobei aller dings die Aufnahme in einer Position ist, die der zu Beginn der Simulation (vgl. Fig. 1 und 2) entspricht.In Figs. 5, 6 and 7, a preferred embodiment of a pre direction shown for simulation, the obstacle is in the extended position (corresponding to the position in Figs. 3 and 4) is at the. Corresponding to FIGS. 8 and 9 show the apparatus in FIGS. 5 and 6, respectively, wherein of all is absolutely inclusion in a position of the beginning of the simulation (see. Figs. 1 and 2).
Ein Schlitten 26 trägt ein Hindernis 28, eine Aufnahme 30 zur Halterung von Fahrzeugseitenteilen sowie eine Sitzaufnahme 32 zur Halterung eines Fahrzeugsitzes. Während sich in den Fig. 5 bis 7 das Hindernis 28 in Be schleunigungsrichtung vor der Aufnahme befindet, befindet es sich in den Fig. 8 und 9 hinter bzw. in der Aufnahme. Der Schlitten ist durch ein nur in den Fig. 6, 7 und 9 schematisch und teilweise dargestelltes Hydrokata pultsystem 34 mit einem vorgegebenen zeitlichen Beschleunigungsverlauf beschleunigbar. Weiterhin ist der Schlitten 26 entlang der Beschleuni gungsrichtung des Hydrokatapultsystems 34 gleitend in in den Figuren der Übersichtlichkeit halber nicht gezeigten Führungen gelagert.A carriage 26 carries an obstacle 28 , a receptacle 30 for holding vehicle side parts and a seat receptacle 32 for holding a vehicle seat. While there is in Figs. 5 to 7, the obstacle 28 in Be schleunigungsrichtung before recording, it is in Figs. 8 and 9, behind or in the receptacle. The sled can be accelerated by a hydrocata console system 34, which is only shown schematically and partially in FIGS . 6, 7 and 9, with a predetermined chronological course of acceleration. Furthermore, the carriage 26 is slidably mounted along the direction of acceleration of the hydrocatapult system 34 in guides not shown in the figures for the sake of clarity.
Die Grundstruktur des Schlittens 26 wird durch Längsträger 36a und 36b und diese Längsträger verbindende Querträger 38a, 38b und 38c gebildet. An der dem Hydrokatapultsystem zugewandten Seite ist ein Stempel 40 angeordnet, an dem das Hydrokatapultsystem 34 angreift (vgl. Fig. 6, 7 und 9). Die auf den Stempel 40 ausgeübten Kräfte werden über Stempel streben 42a bis 42e auf den Schlitten bzw. seine Grundstruktur übertra gen.The basic structure of the carriage 26 is formed by side members 36 a and 36 b and cross members 38 a, 38 b and 38 c connecting these side members. On the side facing the hydro catapult system, a stamp 40 is arranged, on which the hydro catapult system 34 engages (cf. FIGS . 6, 7 and 9). The forces exerted on the punch 40 are strived for via punch 42 a to 42 e on the slide or its basic structure.
Auf dem Grundgerüst des Schlittens sind weiterhin Träger 44a, 44b und 44c angeordnet, die einen aus Trägern 46a bis 46i sowie weiteren in den Figuren nicht sichtbaren Trägern gebildeten Aufprallbock tragen (vgl. Fig. 5, 6, 8 und 9). Der Aufprallbock weist zur Stabilisierung gegen die bei der Beschleunigung auftretenden Kräfte weiterhin Stabilisierungsstreben auf, von denen nur die Streben 48a bis 48e in den Figuren sichtbar sind.Carriers 44 a, 44 b and 44 c are also arranged on the basic structure of the carriage, which bear an impact bracket formed from carriers 46 a to 46 i and further carriers which are not visible in the figures (cf. FIGS. 5, 6, 8 and 9 ). The impact bracket also has stabilizing struts for stabilization against the forces occurring during acceleration, of which only the struts 48 a to 48 e are visible in the figures.
An dem Aufprallbock ist über Träger 50a und 50b und die Verlängerung der Strebe 48c das Hindernis 28 gehalten, das zur Simulation eines Pfahls als langgestreckter Körper mit im wesentlichen halbkreisförmigem Quer schnitt ausgebildet ist, wobei die Wölbung natürlich in Beschleunigungsrichtung angeordnet ist. Zur Führung der Aufnahme 30 sind auf den Trä gern 46b und 46f des Aufprallbocks Schienen 52a und 52b und auf dem Schlittengrundgerüst auf den Trägern 44a und 44c sowie auf dem Schlit ten angebrachten weiteren Trägern 54a und 54b untere Schienen 55a und 55b vorgesehen. Der Querschnitt dieser Schienen ist im wesentlichen kreisförmig, so daß auch eine Führung in vertikaler Richtung möglich ist. In die Träger 46a, 46b und 46g sowie einen in den Figuren nicht gezeig ten, entsprechend dem Träger 46a auf der anderen Seite des Schlittens angeordneten Träger sind vier in Richtung der Aufnahme weisende Hoch geschwindigkeitsdämpfer, von denen nur die Hochgeschwindigkeits dämpfer 56a und 56b in den Trägern 46b und 46g in den Figuren sichtbar sind, eingebaut, die den Aufprall zwischen Aufnahme 30 und Aufprallbock abdämpfen.On the impact bracket is supported by beams 50 a and 50 b and the extension of the strut 48 c, the obstacle 28 , which is designed to simulate a pile as an elongated body with a substantially semicircular cross section, the curvature of course being arranged in the direction of acceleration. To guide the receptacle 30 are 46 b and 46 f of the impact bracket rails 52 a and 52 b and on the sled base frame on the carriers 44 a and 44 c and on the slides ten additional carriers 54 a and 54 b lower rails 55 a and 55 b are provided. The cross section of these rails is essentially circular, so that guidance in the vertical direction is also possible. In the carrier 46 a, 46 b and 46 g and a not shown in the figures th, corresponding to the carrier 46 a on the other side of the carriage arranged carrier are four in the direction of the recording high speed damper, of which only the high speed damper 56th a and 56 b in the carriers 46 b and 46 g are visible in the figures, built in, which dampen the impact between the receptacle 30 and the impact frame.
Die Aufnahme 30 weist einen im wesentlichen senkrecht angeordneten Gitterrohrrahmen 57 auf, der in der Mitte einen Ausschnitt aufweist, durch den das Hindernis 28 hindurchtreten kann. Der Gitterrohrrahmen 57 ist so gegenüber dem Aufprallbock angeordnet, daß er bzw. zwei seiner Rohre als Anschlag für die vier Hochgeschwindigkeitsdämpfer des Auf prallbocks, von denen nur die Hochgeschwindigkeitsdämpfer 56a und 56b sichtbar sind, dienen, so daß ein Aufprall an vier nicht kollinearen Punkten stattfindet. Weiterhin sind an ihm durch entsprechende Klemm befestigungen 58 in der Höhe verstellbar befestigte Halteprofile 60a und 60b vorgesehen. Der Gitterrohrrahmen 57 ist weiterhin direkt und über Streben 62a bis 62j mit einem durch Träger 64a bis 64d gebildeten paral lel zu den Schienen 52a und 52b angeordneten Führungsrahmen verbun den. Die Aufnahme 30 weist an den Trägern 64a und 64c des Führungs rahmens auf den Schienen 52a und 52b laufende Gleitlager 66a, 66b bzw. 66c, 66d sowie an der Unterkante des Gitterrohrrahmens auf den Schie nen 55a und 55b laufende Gleitlager 68a und 68b auf. Die Aufnahme 30 ist daher auf zwei, in vertikaler Richtung versetzt angeordneten Paaren von Schienen 52a, 52b bzw. 55a, 55b geführt, die die bei den hohen Be schleunigungen auftretenden Kräfte und Drehmomente aufnehmen kön nen und ein die Beweglichkeit des Rahmens beeinträchtigtes Verkanten der Aufnahme verhindern.The receptacle 30 has an essentially vertically arranged tubular frame 57 which has a cutout in the middle through which the obstacle 28 can pass. The space frame 57 is arranged opposite the impact bracket that he or two of his tubes serve as a stop for the four high-speed dampers of the impact block, of which only the high-speed damper 56 a and 56 b are visible, so that an impact on four non-collinear Points takes place. Further, on it by respective clamps 58 attached to adjustable in height retaining profiles 60 a and b provided 60th The space frame 57 is still direct and connected via struts 62 a to 62 j with a parallel beam formed by carrier 64 a to 64 d to the rails 52 a and 52 b arranged guide frame. The receptacle 30 has on the supports 64 a and 64 c of the guide frame on the rails 52 a and 52 b sliding bearings 66 a, 66 b and 66 c, 66 d and on the lower edge of the tubular frame on the rails 55 a and 55 b running plain bearings 68 a and 68 b. The receptacle 30 is therefore guided on two pairs of rails 52 a, 52 b and 55 a, 55 b arranged offset in the vertical direction, which can absorb the forces and torques occurring at high accelerations and the mobility of the frame Prevent impaired tilting of the holder.
Die Sitzaufnahme 32 weist zwei Querträger 70a und 70b zur Befestigung eines Fahrzeugsitzes auf, die über einen Längsträger 72 verbunden sind, so daß sich eine Struktur in der Form eines H ergibt. An den Querträgern 70a und 70b sind Gleitlager 74a und 74b bzw. 74c und 74d angebracht, die auf Schienen 76a und 76b mit im wesentlichen kreisförmigem Quer schnitt laufen, die wiederum auf Trägern 78a und 78b auf den Querträ gern 38a und 38b des Schlittens befestigt sind. Die Schienen 66a und 66b sind dabei unterhalb der Schienen 55a und 55b, auf denen die Aufnahme 30 läuft, und zwischen diesen angeordnet. Weiterhin ist der Abstand der Schienen 55a und 55b quer zur Beschleunigungsrichtung so groß, daß ein auf den Querträgern 70a und 70b befestigter Sitz nicht mit den Schie nen in Berührung kommen kann. Die Bewegung der Sitzaufnahme 32 wird durch einen auf der sich entlang des gesamten Schlittens erstrec kenden Stempelstrebe 42c angebrachten Stopper 80 begrenzt, der so an geordnet ist, daß er die Sitzaufnahme 32 durch Aufprall des Längsträgers 72 stoppt.The seat receptacle 32 has two cross members 70 a and 70 b for fastening a vehicle seat, which are connected via a longitudinal member 72 , so that there is a structure in the shape of an H. On the cross members 70 a and 70 b slide bearings 74 a and 74 b or 74 c and 74 d are attached, which run on rails 76 a and 76 b with a substantially circular cross section, which in turn on carriers 78 a and 78 b the cross members like 38 a and 38 b of the carriage are attached. The rails 66 a and 66 b are below the rails 55 a and 55 b, on which the receptacle 30 runs, and arranged between them. Furthermore, the distance between the rails 55 a and 55 b transverse to the direction of acceleration is so large that a seat attached to the cross members 70 a and 70 b can not come into contact with the rails. The movement of the seat receptacle 32 is limited by a stopper 80 which is arranged on the plunger strut 42, which stretches along the entire carriage, which is arranged so that it stops the seat receptacle 32 by the impact of the side member 72 .
Insgesamt sind somit die Aufnahme 30 und die Sitzaufnahme 32 relativ zu dem Schlitten 26 mit dem Hindernis 28 und zueinander beweglich ge führt. Overall, the receptacle 30 and the seat receptacle 32 are relative to the carriage 26 with the obstacle 28 and mutually movable GE leads.
Zur Simulation werden an der Vorrichtung, wie sie in der Fig. 8 gezeigt ist, zunächst Fahrzeugseitenteile an dem Gitterrohrrahmen 57 und den Hal teprofilen 60a und 60b mittels nicht gezeigter Spannpratzen befestigt, wo bei die Fahrzeugseitenteile so ausgebildet sind, daß sie unter Ausbildung eines Ausschnitts im Bereich des Hindernisses an dem Gitterrohrrahmen 57 montierbar sind. Da, wie in Fig. 9 gezeigt, der Abstand zwischen Gitter rohrrahmen 57 und Aufprallbock und damit dem Hindernis 28 zu Beginn der Simulation fest vorgegeben ist, wird die Eindringtiefe des Hindernisses dadurch festgelegt, daß die Fahrzeugseitenteile an dem Gitterrohrrahmen 56 und den Halteprofilen 60a und 60b mittels entsprechender Spannprat zen, die in der Figur nicht gezeigt sind, in einem einstellbaren Abstand vor dem Rahmen halten lassen. Die Fahrzeugseitenteile werden in einem sol chen Abstand von dem Gitterrohrrahmen 57 montiert, daß bei Aufprall des Aufprallbocks auf den Gitterrohrrahmen das Hindernis entsprechend einer vorgegebenen Eindringtiefe in den Ausschnitt zwischen den Fahr zeugseitenteilen eingedrungen ist. Auf die Sitzaufnahme 32 wird weiterhin ein Sitz montiert. Daraufhin wird über das Hydrokatapultsystem 34 der Schlitten 26 beschleunigt. Bei Beschleunigung des Schlittens bleiben zu nächst die Aufnahme 30 mit den daran befestigten Fahrzeugseitenteilen und die Sitzaufnahme 32 mit dem darauf gehaltenen Sitz bedingt durch ihre Trägheit in ihrer Anfangsposition, wodurch sich der durch die Träger 46a bis 46i sowie weitere in den Figuren nicht sichtbare Träger gebildete Aufprallbock auf den Gitterrohrrahmen 57 zubewegt, auf den er gedämpft durch die vier Hochgeschwindigkeitsdämpfer, von denen nur die Hochge schwindigkeitsdämpfer 56a und 56b sichtbar sind, auftrifft. Bei der weite ren Bewegung des Schlittens wird dann die Aufnahme 30 von dem Schlit ten mitgenommen, so daß sich das Hindernis und die Aufnahme mit den daran gehalterten Fahrzeugseitenteilen auf den Sitz zu bewegen. Am Ende der Simulation befinden sich Aufnahme 30, Sitzaufnahme 32 und Schlit ten 26 zusammen mit Hindernis 28 im wesentlichen in einer Anordnung, wie sie in Fig. 5 dargestellt ist. For simulation on the device, as shown in Fig. 8, first vehicle side parts to the tubular frame 57 and the Hal teprofilen 60 a and 60 b fastened by means of clamping jaws, not shown, where the vehicle side parts are designed so that they are under training of a cutout in the area of the obstacle can be mounted on the tubular frame 57 . Since, as shown in Fig. 9, the distance between the tubular frame 57 and the impact frame and thus the obstacle 28 is fixed at the beginning of the simulation, the depth of penetration of the obstacle is determined by the fact that the vehicle side parts on the tubular frame 56 and the holding profiles 60 a and 60 b zen by means of appropriate Spannprat, which are not shown in the figure, held at an adjustable distance in front of the frame. The vehicle side parts are mounted at such a distance from the space frame 57 that upon impact of the impact bracket on the space frame, the obstacle has penetrated into the cutout between the vehicle side parts according to a predetermined depth of penetration. A seat is still mounted on the seat receptacle 32 . The carriage 26 is then accelerated via the hydrocatapult system 34 . Remain during acceleration of the carriage to the next, the holder 30 with the attached side of the vehicle parts and the seat support 32 with the retained thereon seat due to its inertia in its initial position, whereby the a to 46 i as well as further in the figures not visible through the carrier 46 Carrier-formed impact frame moves toward the tubular frame 57 , to which it is damped by the four high-speed dampers, of which only the high-speed damper 56 a and 56 b are visible, strikes. With the wide ren movement of the carriage, the receptacle 30 is then taken along by the carriage, so that the obstacle and the receptacle with the vehicle side parts held thereon move onto the seat. At the end of the simulation there are receptacle 30 , seat receptacle 32 and slide 26 together with obstacle 28 essentially in an arrangement as shown in FIG. 5.
1010
Schlitten
carriage
1212
Hindernis
obstacle
1313
Stütze
support
1414
Fahrzeugtür
vehicle door
1616
Sitz
Seat
1818
Rollen
roll
2020
Rollen
roll
2222
Rollen
roll
2424
Ausschnitt
neckline
2626
Schlitten
carriage
2828
Hindernis
obstacle
3030
Aufnahme
admission
3232
Sitzaufnahme
seat adapter
3434
Hydrokatapultsystem
36a, b Längsträger
38a, b, c Querträger
Hydro catapult system
36a, b side members
38a, b, c cross member
4040
Stempel
42a, b, c, d, e Stempelstreben
44a, b, c Träger
stamp
42a, b, c, d, e stamp struts
44a, b, c carriers
4646
a-i Träger
48a, b, c, d, e Stabilisierungsstreben
50a, b Träger
52a, b Schiene
54a, b Träger
55a, b Schiene
56a, b Hochgeschwindigkeitsdämpfer
ai carrier
48a, b, c, d, e stabilization struts
50a, b carrier
52a, b rail
54a, b carrier
55a, b rail
56a, b high speed damper
5757
Gitterrohrrahmen
Spaceframe
55
g Klemmvorrichtungen
60a, b Halteprofil
g clamping devices
60a, b holding profile
6262
a-j Streben
64a, b, c, d Träger
66a, b, c, d obere Gleitlager
68a, b untere Gleitlager
70a, b Querträger
aj striving
64a, b, c, d carriers
66a, b, c, d upper plain bearings
68a, b lower plain bearings
70a, b cross member
7272
Längsträger
74a, b, c, d Gleitlager
76a, b Schiene
78a, b Träger
longitudinal beams
74a, b, c, d plain bearings
76a, b rail
78a, b carrier
8080
Stopper
X Beschleunigungsrichtung
stopper
X direction of acceleration
Claims (22)
Bereitstellung eines Hindernisses, das demjenigen des Crashtests bzw. der Computersimulation entspricht, sowie einer Vorrichtung (34) zur Beschleunigung des Hindernisses,
Bereitstellung eines Abschnitts (14) einer Fahrzeugseite mit einem Ausschnitt (24) für das Hindernis an der Stelle, an der das Fahrzeug bei dem Crashtest bzw. der Computersimulation auf das Hindernis geprallt ist,
Halterung des Fahrzeugseitenabschnitts (14) und eines Sitzes (16) so, daß Hindernis, Fahrzeugseitenabschnitt und Sitz linear re lativ zueinander bewegbar sind, und Fahrzeugseite und Sitz zuein ander in einer vorgegebenen Position, insbesondere wie bei einem unversehrten Fahrzeug, angeordnet sind, und
Beschleunigung des Hindernisses entsprechend dem bei dem Crashtest bzw. der Computersimulation gemessenen zeitlichen Be schleunigungsverlauf in den Ausschnitt der Fahrzeugseite, wobei nach Erreichen der Eindringtiefe der Fahrzeugseitenabschnitt mit bewegt wird.1. A method for simulating a side impact of a vehicle on a narrow obstacle ( 12 , 28 ) using data from a previously carried out crash test or a previously carried out computer simulation, in which a vehicle has one of its sides with a corresponding, narrow obstacle collided and in which the course of acceleration over time on an element of the vehicle side and the depth of penetration of the obstacle were determined with the steps:
Provision of an obstacle which corresponds to that of the crash test or the computer simulation, and a device ( 34 ) for accelerating the obstacle,
Provision of a section ( 14 ) of a vehicle side with a cutout ( 24 ) for the obstacle at the point at which the vehicle collided with the obstacle during the crash test or the computer simulation,
Support of the vehicle side portion ( 14 ) and a seat ( 16 ) so that the obstacle, vehicle side portion and seat are linearly movable relative to each other re, and vehicle side and seat to each other in a predetermined position, in particular as in an intact vehicle, are arranged, and
Acceleration of the obstacle in accordance with the time course of acceleration measured in the crash test or the computer simulation into the cutout of the vehicle side, the vehicle side section also being moved after reaching the penetration depth.
einem linear beweglichen Hindernis (12, 28), und einem mit dem Hindernis starr verbundenen Aufprallelement (46a bis 46i), die von einer Beschleunigungsvorrichtung (34) gemäß einem vorgegebe nen Beschleunigungsverlauf bewegbar sind,
einer Haltevorrichtung (32, 76a, 76b) für einen Sitz sowie
einer Haltevorrichtung (30, 50a, 50b, 52a, 52b) für Fahrzeug seitenteile, die so ausgebildet sind, daß durch sie ein Abschnitt der Fahrzeugseite bildbar ist, der an einer vorgegebenen Stelle einen Ausschnitt aufweist, durch den das Hindernis bewegbar ist, wobei
die Haltevorrichtungen für den Sitz und die Fahrzeugseiten teile so ausgebildet sind, daß der Sitz und der durch die Fahrzeug seitenteile gebildete Abschnitt der Fahrzeugseite relativ zu dem Hin dernis und relativ zueinander, parallel zur Bewegungsrichtung des Hindernisses beweglich gehalten sind,
die Haltevorrichtung für die Fahrzeugseitenteile weiter so aus gebildet und angeordnet ist, daß das Hindernis in und durch den Ausschnitt der befestigten Fahrzeugseitenteile bewegbar ist und
der mit den Fahrzeugseitenteilen verbundene Teil der Halte vorrichtung für die Fahrzeugseitenteile einen Anschlag (57) für das mit dem eindringenden Hindernis verbundene Aufprallelement auf weist, so daß das Hindernis um nicht mehr als die Eindringtiefe in bzw. durch den Ausschnitt des Fahrzeugseitenabschnitts bewegbar ist.9. Device for simulating the penetration of a narrow obstacle into a vehicle side
a linearly movable obstacle ( 12 , 28 ), and an impact element ( 46 a to 46 i) rigidly connected to the obstacle, which can be moved by an acceleration device ( 34 ) according to a predetermined acceleration curve,
a holding device ( 32 , 76 a, 76 b) for a seat and
a holding device ( 30 , 50 a, 50 b, 52 a, 52 b) for vehicle side parts which are designed so that a portion of the vehicle side can be formed by them, which has a section at a predetermined point through which the obstacle can be moved is where
the holding devices for the seat and the vehicle side parts are designed such that the seat and the portion of the vehicle side formed by the vehicle side parts are held movable relative to the obstacle and relative to one another, parallel to the direction of movement of the obstacle,
the holding device for the vehicle side parts is further formed and arranged so that the obstacle in and through the cutout of the fixed vehicle side parts is movable and
the part connected to the vehicle side parts of the holding device for the vehicle side parts has a stop ( 57 ) for the impact element connected to the penetrating obstacle, so that the obstacle cannot be moved by more than the depth of penetration into or through the cutout of the vehicle side section.
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