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Die
vorliegende Erfindung betrifft die Unterbringung von Sauerstoffmasken
in Sauerstoffcontainer, beispielsweise im Deckenbereich eines Flugzeugs
im Versorgungskanalbereich- oder als integrierte Einzelanwendung.
Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung eine Klappenanordnung
für Maskencontainer
zur Anordnung in einem Standardversorgungskanal eines Flugzeugs,
einen Maskencontainer für
ein Sauerstoffsystem eines Flugzeugs sowie ein Flugzeug, umfassend
eine entsprechende Klappenanordnung.
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4 zeigt eine typische Draufsicht
auf einen Deckenbereich eines Flugzeugs, umfassend einen Maskencontainer
einer Sauerstoffanlage, wie er heute in Flugzeugen angeordnet ist.
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Wie 4 zu entnehmen ist, weist
der Maskencontainer oder Behälter 40 eine
einzelne Klappe 42 auf, die mittels eines Gelenks an der
Deckenstruktur des Flugzeugs oder an der Struktur des Maskenbehälters angebracht
ist. Eine Schwenkachse des Gelenks 44 ist im Wesentlichen
senkrecht zu einer Längsachse 10 des
Flugzeugs.
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5 zeigt eine Seitenansicht
dieser Anordnung, wobei das Sauerstoffsystem in 5 aktiviert ist, d. h. die Klappe 42 geöffnet ist
und Sauerstoffmasken 26, die über Schläuche 24 mit einer
Sauerstoffquelle verbunden sind sowie aus dem Maskenbehälter 40 herausgefallen
sind. Da Versorgungskanäle,
in denen die Maskenbehälter
angeordnet werden, im Deckenbereich 20 des Flugzeugs üblicherweise
eine Breite von 40 cm aufweisen, wird bei im Wesentlichen vertikal
nach unten fallenden Sauerstoffmasken lediglich ein Zugriffsbereich
von etwa 40 cm sichergestellt. Dadurch sind die Sauerstoffmasken 26,
wenn beispielsweise der Versorgungskanal über einem mittleren Sitz einer
quer zur Flugrichtung des Flugzeugs angeordneten Dreierreihe angeordnet ist,
im Wesentlichen nur über
den mittleren Sitz direkt greifbar.
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Gemäß JAR-Requirements
ist es notwendig, dass keinerlei Zeichen 42, wie beispielsweise
Fasten Seat Belt Zeichen oder No Smoking Zeichen, auch bei geöffneter
Klappe 42 verdeckt sind oder aber eine zusätzlich ausreichend
redundante Anzahl von Zeichen innerhalb der Kabine angebracht sind. Üblicherweise
sind solche Zeichen 42 (4)
im Wesentlichen mittig in den Versorgungskanälen integriert oder aber (z.B.
im Deckenbereich 20) vor und/oder nach der Klappe 42 des
Maskenbehälters 40 über dem
Versorgungskanal angeordnet. Um sicherzustellen, dass von jedem
Sitzplatz aus die entsprechenden Zeichen sichtbar sind, ist es deswegen
erforderlich, weitere (redundante) Zeichen an anderen Orten im Deckenbereich
oder anderweitig im Flugzeug vorzusehen.
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Das
Vorsehen einer großen
Anzahl von bei nicht aktiviertem Sauerstoffsystem redundanten Zeichen
bedeutet einen vergrößerten Gewichtsaufwand aufgrund
von Verkabelungen und physischen Zeichen.
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Es
ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung den oben beschriebenen
Maskenbehälter
zu verbessern.
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Gemäß einem
Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung, wie in Anspruch 1 angegeben, wird die
Aufgabe mittels einer Klappenanordnung für Maskencontainer zur Anordnung
in einem Versorgungskanal eines Flugzeugs gelöst. Der Maskencontainer weist
eine Öffnung
auf. In dieser Öffnung
können
beispielsweise Sauerstoffmasken angeordnet sein, die bei der Auslösung des
Sauerstoffsystems, z. B. aufgrund eines Druckabfalls in der Passagierkabine
des Flugzeugs, aus dem Maskencontainer heraus in einen Greifbereich
von Passagieren fallen müssen.
Die Klappenanordnung dieses Ausführungsbeispiels
umfasst eine erste Klappe und eine zweite Klappe, wobei die beiden
Klappen jeweils in einen geschlossenen Zustand bringbar sind, in
dem sie die Öffnung
des Maskencontainers verschließen
(nicht ausgelöster
Zustand). Dies ist der übliche
Betriebszustand; die Sauerstoffmasken sind hinter den beiden Klappen
im Maskencontainer im Deckenbereich der Passagierkabine des Flugzeugs
verstaut. Die erste Klappe und die zweite Klappe sind bei Aktivierung
des Sauerstoffsystems, beispielsweise bei einem Druckabfall, für Testzwecke
oder zur Instandhaltung, jeweils in einen geöffneten Zustand bringbar. In dem
geöffneten
Zustand geben die beiden Klappen die Öffnung des Maskencontainers
derart frei, dass die Sauerstoffmasken aus dem Maskencontainer in den
Griffbereich der Passagiere fallen können.
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Ein Öffnungswinkel
zwischen der ersten und der zweiten Klappe im geöffneten Zustand und einer Horizontalen
ist jeweils größer als
90°.
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Vorteilhaft
hierbei ist, dass die Öffnungswinkel
größer als
90° sind
und hierdurch sichergestellt ist, dass bei Aktivierung der Maskencontainer
ein größerer Zugriffsbereich
für die
Sauerstoffmasken erzielt wird. Überdies
wird durch die seitliche Öffnung des
Maskencontainers mittels zwei Klappen erzielt, dass die jeweiligen
Ausmaße
der Klappen kleiner sind und zusätzlich
durch die seitlich gedrehte Führung
keine herunterhängende
Klappe die Sicht auf das nächstliegende
NSFS (No Smoking, Fasten Seatbelts) Zeichen verhindert, Hierdurch
kann sichergestellt werden, dass ein Sichtbereich von Passagieren,
der durch geöffnete
Klappen verdeckt wird, verringert wird, wodurch weniger redundante
Zeichen, wie beispielsweise No Smoking Zeichen oder Fasten Seat
Belt Zeichen etc., vorzusehen sind. Dies ermöglicht beispielsweise eine
Gewichtsersparnis und eine Optimierung der Anordnung der NSFS-Zeichen.
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Gemäß einem
weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung, wie in Anspruch 2 angegeben, weisen
die erste und die zweite Klappe Schwenkachsen auf, die im Wesentlichen
parallel zu der Längsachse
des Flugzeugs sind.
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Durch
die Öffnung
der ersten und zweiten Klappe zur Seite hin, werden Zeichen, wie
Fasten Seat Belt, No Smoking etc. und Bauteile wie Lautsprecher
bei Aktivierung des Sauerstoffsystems an den üblichen Anordnungspunkten im
Flugzeug nicht mehr verdeckt. Auf diese Art und Weise ist es nicht erforderlich,
redundante Zeichen sowie zusätzliche Lautsprecher
vorzusehen, wodurch eine Gewichtseinsparung erzielt werden kann.
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Gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung, wie in Anspruch 3 angegeben, sind Haltemittel
(Spannfeder) an der Innenseite der Klappen vorgesehen, um die Klappen
jeweils in dem geöffneten
Zustand zu halten.
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Vorteilhaft
verhindert dies eine unkontrollierte Bewegung der Klappen nach der Öffnung.
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Gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel der
vorliegenden Erfindung nach Anspruch 4 liegen die Öffnungswinkel
in einem Bereich von etwa 100° bis
etwa 180°.
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Vorteilhaft
ermöglicht
dies einen weiten Öffnungswinkel
der Klappen.
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Gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel der
Klappenanordnung nach Anspruch 5 sind Schlaufen an den Innenflächen der
Klappen angeordnet, die im geschlossenen Zustand in den Maskencontainer
hineinweisen. Durch die Schlaufen sind Schläuche der Sauerstoffmasken hindurchgeführt. Wird
nun das Sauerstoffsystem aktiviert und werden die Klappen weiter
als 90° geöffnet, vorzugsweise
bis zu 180°,
werden die Schlaufen bei geöffneten
Klappen seitlich aus dem Bereich des Maskencontainers herausgeführt, wodurch
ein Zugriffsbereich verdoppelt werden kann. Bei einem Standardversorgungskanal
mit einer Breite von 40 cm, in dem ein Maskenbehälter mit 40 cm Breite angeordnet
ist, kann nun ein Zugriffsbereich von etwa 80 cm erzielt werden. Dadurch
wird ein Zugriff auf die Sauerstoffmasken für Passagiere in Sitzen, die
seitlich zum Versorgungskanal versetzt sind, optimaler ermöglicht.
Vorteilhaft ermöglicht
dies, dass die Maskenerreichbarkeit auch bei neuen Sitzlayoutvarianten,
wie z. B. Staggert Concept, Center 5 Abrest etc., die Erreichbarkeit
wesentlich verbessert.
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Weitere
vorteilhafte Ausführungsbeispiele ergeben
sich aus den weiteren Ansprüchen.
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Im
Folgenden werden mit Verweis auf die Figuren bevorzugte Ausführungsbeispiele
der vorliegenden Erfindung beschrieben.
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1 zeigt
eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel
einer Klappenanordnung eines Maskencontainers mit geschlossenen
Klappen im Deckenbereich der Passagierkabine eines Flugzeugs gemäß der vorliegenden
Erfindung.
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2 zeigt
eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels
von 1 mit geöffneten
Klappen gemäß der vorliegenden
Erfindung.
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3 zeigt
eine Schnittansicht eines Details des Ausführungsbeispiels von 1 gemäß der vorliegenden
Erfindung.
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4 zeigt
eine Draufsicht auf einen bekannten Maskenbehälter mit einer Klappe.
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5 zeigt
eine Seitenansicht der Anordnung von 4 mit aktiviertem
Sauerstoffsystem.
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In
der folgenden Beschreibung der Figuren werden für gleiche oder sich entsprechende
Elemente die gleichen Bezugsziffern verwendet.
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1 zeigt
eine Draufsicht auf ein Ausführungsbeispiel
einer Klappenanordnung eines Maskenbehälters, der in einem Versorgungskanal
im Deckenbereich 20 einer Passagierkabine eines Flugzeugs
angeordnet ist. Die Bezugsziffer 2 bezeichnet den Maskencontainer,
der in einem Versorgungskanal 4 angeordnet ist. Solche
Versorgungskanäle
weisen üblicherweise
eine Breite von etwa 40 cm auf. Die Bezugsziffer 10 bezeichnet
die Längsachse
des Flugzeugs. Wie 1 zu entnehmen ist, erstreckt sich
der Versorgungskanal 4 im Wesentlichen entlang der Längsachse 10 des
Flugzeugs. Eine Öffnung
des Maskencontainers 2 ist mittels einer ersten Klappe 6 und
einer zweiten Klappe 8 bei nicht aktiviertem Sauerstoffsystem
abgedeckt. Die Klappen 6 und 8 sind in geschlossenem
Zustand vorzugsweise bündig
mit benachbarten Deckenstrukturen der Passagierkabine des Flugzeugs.
Die Klappen 6 und 8 sind mittels Gelenkanordnungen 22 an
Seitenbereichen des Maskenbehälters 2 oder
an benachbarten Deckenstrukturen befestigt. Die Gelenke 22 weisen Schwenkachsen
auf, die im Wesentlichen parallel zu der Längsachse 10 des Flugzeugs
sind. Vorzugsweise sind die Klappen 6 und 8 so
ausgestaltet, dass jede Klappe im Wesentlichen die Hälfte der Öffnung des
Maskenbehälters 2 abdeckt.
Jedoch kann, je nachdem welcher Zugriffsbereich für Sauerstoffmasken,
die in dem Maskenbehälter 2 angeordnet
sind, gewünscht
ist, auch eine asymmetrische Ausgestaltung der Klappen 6 und 8 vorteilhaft
sein.
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2 zeigt
eine Seitenansicht des Ausführungsbeispiels
von 1, wobei die Klappen 6 und 8 geöffnet sind
und die Sauerstoffmasken 26, die mittels Schläuchen 24 mit
einer Sauerstoffquelle 25 verbunden sind, derart aus dem
Deckenbereich 20 der Passagierkabine des Flugzeugs herunterhängen, dass
sie für
Passagiere in den darunter liegenden Sitzen möglichst einfach greifbar sind.
Der in 2 dargestellte Zustand kann auch als aktivierter
Zustand oder geöffneter
Zustand bezeichnet werden.
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Wie 2 zu
entnehmen ist, sind die Klappen 6 und 8 im Wesentlichen
so weit geöffnet,
dass ein Öffnungswinkel α zwischen
einer Horizontalen 29 und den Klappen größer ist
als 90°.
Vorzugsweise bewegt sich der Öffnungswinkel
in einem Bereich von 100° bis
180°. In
dem in 2 gezeigten Ausführungsbeispiel beträgt der Öffnungswinkel
in etwa 170°.
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Wie 2 zu
entnehmen ist, sind an Innenflächen 31 der
Klappen, die bei geschlossenem Zustand in den Maskencontainer 2 hineinweisen, Schlaufen 32 vorgesehen,
durch die Schläuche 24 der
Sauerstoffmasken hindurchgeführt
sind. Dadurch werden beim Öffnen
der Klappen 6 und 8 die Schläuche 24 der Sauerstoffmasken 26 mit
den Klappen 6 und 8 mitgenommen, so dass die Sauerstoffmasken 26,
die aufgrund ihrer Schwerkraft im Wesentlichen senkrecht nach unten
hängen,
von Orten herunterhängen,
die in der Draufsicht außerhalb
des Versorgungskanals 4 liegen.
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Im
Vergleich zu dem bekannten Maskencontainer, der mit Verweis auf
die 4 und 5 beschrieben worden ist, kann
ein Zugriffsbereich, d. h. ein Abstand zwischen den äußersten
Sauerstoffmasken bei geöffneten
Klappen 6 und 8 verdoppelt werden. Gemäß der vorliegenden
Erfindung wird beispielsweise bei einer Versorgungskanalbreite von
40 cm und damit einer Breite von 40 cm der Öffnung 28 ein Zugriffsbereich
von etwa 80 cm erreicht.
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3 zeigt
eine seitliche Schnittansicht eines Details des in 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiels.
Wie 3 zu entnehmen ist, ist in dem Gelenk 22 ein
Mittel 30 vorgesehen, das die Klappe 6 in dem
geöffneten
Zustand hält
(federgespannt). Dies kann beispielsweise eine Feder sein. Vorzugsweise
ist die Feder im geschlossenen Zustand vorgespannt. Dann genügt ein Entriegeln
der Klappe und die Klappe wird automatisch in den geöffneten
Zustand bewegt und dort gehaltert. Ein ähnliches Mittel 30 ist
auch für
die Klappe 6 vorgesehen.
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Vorteilhaft
wird durch die Anordnung der Schwenkachsen der Klappen 6 und 8 bei
Auslösung des
Sauerstoffsystems, beispielsweise aufgrund eines Druckabfalls in
der Passagierkabine des Flugzeugs, verhindert, dass Zeichen, wie
beispielsweise Fasten Seat Belt Zeichen oder ähnliche Zeichen, verdeckt werden.
Auch wird ermöglicht,
dass keine Lautsprecher in den üblichen
Anordnungsbereichen verdeckt werden. Auf diese Weise ist es nicht
erforderlich redundante Zeichen und zusätzliche Lautsprecher vorzusehen,
wodurch eine Gewichtsersparnis erzielt wird.