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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einer in einer
festen Dachfläche
angeordneten Dachöffnung
und einem Deckel zum Verschließen
der Dachöffnung,
wobei der Deckel eine mindestens teilweise transparente Scheibe
und einen mit der Scheibe verbundenen Rahmen umfasst, der sich über mindestens
einen Teil des Randes der Scheibe erstreckt.
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Bei
derartigen Fahrzeugdächern,
bei welchen es sich um Dächer
mit festem oder beweglichem Deckel handeln kann, ist die Scheibe üblicherweise
eine Glasscheibe, die mittels einem umlaufenden Rahmen mit dem Fahrzeugdach
selbst oder mit einer Verstellmechanik zum Verstellen des Deckels verbunden
ist. Der Rahmen kann ferner von einer Umschäumung der Scheibe gebildet
sein, in die ein metallischer Verstärkungs- oder Halterahmen, beispielsweise ein
Deckelinnenblech eingelegt ist.
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Abgesehen
von Glaselementen werden ferner im Fahrzeugbau, insbesondere für Festelemente, Kunststoffscheiben
eingesetzt, die mit einem die Scheibe umgebenden Rahmen verklebt
werden.
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Während Glasscheiben
insofern von Vorteil sind, als sie, insbesondere unter Verwendung
von Umschaumungstechniken, leichter zu verarbeiten sind, ist jedoch
von Nachteil, dass Glasdeckel ein erhebliches Eigengewicht haben,
was nicht nur im Hinblick auf das Gesamtgewicht des Dachaufbaus
von Nachteil ist sondern insbesondere dann, wenn es sich bei dem
Deckel um einen beweglichen Deckel handelt, der dann eine entsprechend
aufwändigere Ausgestaltung
der den Deckel abstützenden
Bauteile sowie des Antriebs des Deckels erfordert.
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Kunststoffdeckel
sind zwar leichter als Glasdeckel, sind jedoch erheblich schwieriger
zu montieren als diese. Dies liegt zum einen daran, dass die zur
Herstellung von Fahrzeugdachdeckeln verwendeten Kunststoffe in aller
Regel thermische Ausdehnungskoeffizienten haben, die erheblich von
jenen des metallischen Verstärkungs-
und Halterahmens abweichen und daher entsprechende bewegliche Verbindungen
zwischen der Scheibe und den Rahmen erfordern, wie dies beispielsweise
in
DE 101 08 527 erläutert ist.
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Anstelle
einer entsprechenden beweglichen mechanischen Verbindung wurde versucht,
Kunststoffdeckel mittels einer Stoffschlussverbindung mit dem jeweiligen
Rahmen zu verbinden. Da bei Kunststoffdeckeln unter Verwendung der
bisher gebräuchlichen
Materialien wie beispielsweise Polycarbonaten zum Erreichen der
im Fahrzeugbau geforderten Stabilität und Beständigkeit des Deckels zusätzlicher Hartstoffschichten
auf die Außen-
und Innenseite des Deckels aufgebracht werden, die generell einer
Verbindung mit anderen Werkstoffen abträglich sind, lässt sich
das bei Glasdeckeln eingesetzte Umschäumungsverfahren bisher nicht
auf Kunststoffdeckel übertragen,
und kommt es auch bei einer Verklebung des Kunststoffdeckels mit
dem Rahmen insbesondere aufgrund der bereits benannten großen Unterschiede
hinsichtlich der thermischen Ausdehnungskoeffizienten oftmals zu
Fehlern und Brüchen
in der Verklebung.
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Angesichts
der vorstehend geschilderten Probleme ist es Aufgabe der Erfindung,
ein Fahrzeugdach der eingangs genannten Art zu schaffen, welches
einerseits ein niedriges Gesamtgewicht aufweist und dennoch stabil
und einfach zu fertigen ist.
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Diese
Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Erfindung
dadurch gelöst,
dass bei einem Fahrzeugdach der eingangs genannten Art die Scheibe
eine Kunststoffscheibe ist und der Rahmen von einer Umschäumung der
Scheibe gebildet wird, wobei die Formgebung der Scheibe im mindestens
einem Teilbereich des Verbindungsbereichs zwischen der Scheibe und
der Umschäumung
so gewählt
ist, dass für
eine dauerhafte mechanische Verbindung zwischen der Scheibe und
der Umschäumung
mittels Formschluss gesorgt ist. Auf diese Weise lassen sich die
Vorzüge
der leichteren Verarbeitbarkeit von Glasdeckeln mit jenen des geringeren
Gewichts von Kunststoffdächern
vereinen, wobei aufgrund der Formschlussverbindung zwischen der
Kunststoffscheibe und der Umschäumung
für eine
dauerhafte sichere Verbindung zwischen Scheibe und Umschäumung gesorgt
ist, die auch aufgrund von äußeren Einflüssen und
insbesondere von Wärmeeinflüssen keine
Verschlechterung erfährt.
Der Formschluss sorgt hierbei für
eine permanente und dauerhafte mechanische Verbindung zwischen der
Kunststoffscheibe und der Umschäumung
unter allen Betriebsbedingungen des Fahrzeugdaches. Da ferner der
Formschluss zwischen Scheibe und Umschäumung sich aus der Formgebung
der Scheibe selbst ergibt, sind keine zusätzlichen Fertigungs- oder Montageschritte erforderlich,
um die Scheibe mit der Umschäumung zu
verbinden. Vielmehr werden die Formgebungselemente, die für den Formschluss
zwischen Scheibe und Umschäumung
sorgen, direkt beim Ausformen der Scheibe in diese einstückig eingeformt.
Wird sodann die entsprechend geformte Scheibe in das Umschäumwerkzeug
eingebracht und umschäumt,
so füllt
der Umschäumungswerkstoff
die entsprechenden Formgebungselemente und sorgt so für den Formschluss
zwischen Scheibe und Umschäumung.
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Bevorzugte
Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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Insbesondere
kann die Scheibe mindestens eine Ausnehmung aufweisen, in welche
die Umschäumung
eingreift. Vorzugsweise ist hierbei die Formgebung der Ausnehmung
so gewählt,
dass diese von der Umschäumung
hintergriffen wird. Derartige Ausnehmungen können im Randbereich der Scheibe
an deren Ober- und/oder Unterseite sowie an deren Stirnseite vorgesehen
sein. Weiterhin kann es sich hierbei um eine Reihe einzelner Ausnehmungen
handeln oder aber um eine entlang mindestens einem Bereich des Seitenrandes
verlaufende Nut.
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Weiterhin
kann die Scheibe mindestens eine Erhebung oder einen Vorsprung aufweisen,
die bzw. der in die Umschäumung
eingebettet ist. Vorzugsweise ist hierbei die Formgebung des Vorsprungs
so gewählt,
dass dieser von der Umschäumung
hintergriffen wird. Dies lässt
beispielsweise dadurch bewerkstelligen, dass an die Scheibe ein
im Wesentlichen L- oder T-förmiger
Vorsprung angeformt wird, der, wenn er in die Umschäumung eingebettet
ist, nicht nur eine Verschiebebewegung zwischen der Scheibe und
der Umschäumung
sondern auch ein Voneinander-weg-bewegen von Scheibe und Umschäumung verhindert.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Scheibe entlang mindestens
einen Teil ihres Seitenrandes einen Hinterschnitt aufweisen, der
von der Umschäumung
hintergriffen wird. Dies lässt
sich beispielsweise dadurch bewerkstelligen, dass die Scheibe entlang
ihrem Seitenrand eine Ausnehmung oder Nut aufweist, die sich beim
Umschäumen
der Scheibe mit Schäumwerkstoff
füllt.
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Ferner
kann die Scheibe entlang mindestens einen Teil ihres Seitenrandes
von der Umschäumung umgriffen
werden, wobei in diesem Fall die Scheibe vorzugsweise in dem Teil
ihres Seitenrandes, in dem sie von der Umschäumung umgriffen wird, einen
verringerten Querschnitt aufweist, sodass sich auch im Bereich der
Umschäumung
eine bündige
Dachfläche bewerkstelligen
lässt.
Zur Verringerung des Querschnitts kann die Scheibe in den Teil ihres
Seitenrandes, in welchem sie von der Umschäumung umgriffen wird, eine
Fase, eine Absenkung und/oder eine Abschrägung aufweisen.
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Es
versteht sich, dass sich die vorgenannten Maßnahmen alle miteinander beliebig
kombinieren lassen, wobei die Formgebung der Scheibe, die für eine dauerhafte
mechanische Verbindung zwischen der Scheibe und der Umschäumung mittels
Formschluss sorgt, entweder in mehreren Einzelbereichen der Scheibe
vorgesehen ist oder aber als eine sich im Wesentlichen über den
gesamten Seitenrand der Scheibe erstreckende Geometrie ausgebildet
sein kann.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die Scheibe eine im Wesentlichen
transparenten inneren Bereich sowie einen im Wesentlichen undurchsichtigen
Randbereich aufweisen, sodass die Bereiche der Scheibe, in welchen
sich Halterungselemente der Scheibe befinden, nach außen hin
abgedeckt sind und sich ein einheitliches Äußeres der Scheibe ergibt. Der
undurchsichtige Randbereich kann beispielsweise als ein geschwärzter Bereich ausgebildet
sein oder als ein Bereich, der farblich an die feste Dachfläche angepasst
ist.
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Vorzugsweise
ist hierbei der im Wesentlichen undurchsichtige Randbereich einstückig an dem
im Wesentlichen transparenten inneren Bereich angeformt. Insbesondere
kann hierbei die Scheibe von einer im Wesentlichen transparenten
Kunststoffscheibe gebildet sein, an die in ihrem Randbereich eine
Schicht aus einem im Wesentlichen undurchsichtigen Kunststoff einstückig angeformt
ist. Insbesondere kann hierbei die transparente Scheibe so gestaltet
sein, dass sie die Dachöffnung
im Wesentlichen vollständig überspannt,
wobei die Schicht aus im Wesentlichen undurchsichtigem Kunststoff
an die Unterseite der transparenten Scheibe angeformt ist. Dabei
kann die Scheibe aus einem im Wesentlichen transparenten Polycarbonatwerkstoff
gefertigt sein, an die in ihrem Randbereich eine Schicht aus einem im
Wesentlichen undurchsichtigen, beispielsweise schwarzen Polycarbonatwerkstoff
einstückig
angeformt ist. Während
es zwar grundsätzlich
möglich
wäre, den
Randbereich der transparenten Kunststoffscheibe beispielsweise durch
Auftrag einer Farbschicht einzufärben,
wird aus Stabilitätsgründen bevorzugt,
die Scheibe in einem zweistufigen Herstellungsverfahren zu fertigen,
bei dem in einem ersten Arbeitsschritt die eigentliche Scheibe aus
einem transparenten Werkstoff gefertigt wird, an die dann ein Randbereich
aus einem im Wesentlichen identischen jedoch andersfarbigen Werkstoff
angeformt wird, sodass sich ein einheitliches Bauteil ergibt, das hinsichtlich
seiner Stabilität
und Weiterverarbeitbarkeit einer aus nur einem Werkstoff gefertigten
Scheibe in nichts nachsteht.
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Wie
bei bekannten im Fahrzeugbau verwendeten Kunststoffscheiben kann
die Scheibe an ihrer Außenseite,
vorzugsweise auch an ihrer Innenseite, mit einer zusätzlichen
Hartstoffschicht, beispielsweise aus Polysiloxan, versehen sein,
um die Abriebs- und Kratzbeständigkeit
der Scheibe zu erhöhen.
Je nach Wahl des verwendeten Materialien kann hierbei die Hartstoffschicht
gegebenenfalls auch als Haftvermittler zwischen der Kunststoffscheibe
und der Umschäumung
dienen.
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Weiterhin
kann in die Umschäumung
ein Verstärkungsrahmen,
beispielsweise ein Deckelinnenblech eingelegt sein, wobei hierbei
der Außenrand des
Deckelinnenblechs in die Umschäumung
eingebettet sein kann, während
der Innenrand des Deckelinnenblechs gegen die Unterseite der Scheibe
anliegt. Um ein Quietschen oder Klappern des freien Innenrands des
Deckelinnenblechs gegen die Unterseite der Scheibe auszuschließen, kann
zwischen dem inneren Randbereich des Deckelinnenblechs und der Scheibe eine
Dämpfungsschicht,
beispielsweise eine Gummi-, Moosgummi- oder Textilschicht vorgesehen
sein, die beispielsweise auf das Deckelinnenblech mittels Verkleben
oder Beflocken aufgebracht ist.
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Sollen
an dem Deckel weitere Anbauteile aus Metall oder Kunststoff angebracht
werden, wie beispielsweise Blenden, Dichtungen, Antennen, Kabelkanäle, Rolloführungen,
Antriebskabel oder dergleichen, so können diese direkt in die Umschäumung eingebettet
sein. Alternativ oder zusätzlich können in
die Umschäumung
Halterungen wie z.B. Gewindebuchsen, Hülsen, Halteclipse oder andere Inserts
zur Befestigung derartiger Anbauteile eingebettet sein, oder es
können
in die Umschäumung Ausnehmungen
zur Befestigung solcher Anbauteile direkt eingeformt sein. Sollen
Anbauteile oder Halterungen für
Anbauteile in die Umschäumung
eingebettet werden, so können
diese direkt beim Schäumen
in das Schäumwerkzeug
eingelegt und so in die Umschäumung
eingebettet werden.
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In
bekannter Weise kann die Umschäumung aus
einem Polyurethanwerkstoff gefertigt sein.
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Bevorzugte
Ausführungsbeispiele
der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen
näher erläutert. Hierbei
zeigen:
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1 eine
schematische Ansicht eines Fahrzeugs;
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2 eine
Schnittansicht des Deckels des in 1 gezeigten
Fahrzeugdaches in einem Seitenrandbereich des Deckels;
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3 bis 7 Ansichten ähnlich 2 von abgewandelten
Ausführungsformen
des Deckels;
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8 eine
Aufsicht auf den in 7 gezeigten Deckel; und
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9 eine
Ansicht ähnlich 2 einer
weiteren abgewandelten Ausführungsform.
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Bei
dem in 1 gezeigten Fahrzeug ist in einer festen Dachfläche 10 eine
Dachöffnung 12 vorgesehen.
Zum Verschließen
der Dachöffnung
ist ein Deckel 13 vorgesehen, bei dem es sich im gezeigten Ausführungsbeispiel
um ein entlang einen dachfesten Rahmen 15 verschiebbaren
Deckel 13 handelt. Die vorliegenden Erfindung findet Anwendung
insbesondere auf Dächer
mit Festelementen, auf Schiebedächer,
Schiebehebedächer,
Spoilerdächer,
außengeführte Schiebedächer und
dergleichen.
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2 zeigt
den Deckel 13 aus 1 im Bereich
seines Seitenrandes. Die den eigentlichen Deckel bildende, die Dachöffnung überdeckende
Scheibe 14 besteht hierbei aus einer transparenten Scheibe 16,
die beispielsweise aus transparentem Polycarbonat gefertigt ist,
an die an deren Unterseite ein Streifen 18 aus nicht-transparentem
Werkstoff, beispielsweise schwarzem Polycarbonat, einstückig angeformt
ist. Eine derartige Scheibe lässt
sich mittels eines zweistufigen Formgebungsverfahrens herstellen,
bei dem in ein entsprechendes Formwerkzeug, beispielsweise zuerst
der transparente Werkstoff eingebracht wird, an den dann in einem
zweiten Schritt eine Lage aus einem im Wesentlichen gleichen jedoch
anders farbigen Werkstoff angeformt wird, sodass sich eine einstückige Scheibe
aus einheitlichem Werkstoff ergibt. In ihrem Randbereich ist die
Scheibe 14 mit einer Umschäumung 20, beispielsweise aus
einem Polyurethanwerkstoff, umschäumt, wobei diese Umschäumung vorzugsweise
den gesamten Randbereich der Scheibe 14 umlaufend umgibt.
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Zum
Abstützen
der Scheibe 14 und zum Verfahren derselben an einer hier
nicht dargestellten Dachmechanik ist ein Rahmen vorgesehen, bei
dem es sich wie in 2 gezeigt um ein Deckelinnenblech 22 handeln
kann, welches vorzugsweise beim Umschäumen der Scheibe 14 mit
in das Umschäumungswerkzeug
eingelegt wird. Auf diese Weise kann das Deckelinnenblech 22 mittels
der Umschäumung 20 mit
der Scheibe 14 verbunden werden, ohne dass hierfür weitere
Fertigungs- oder Montageschritte erforderlich wären.
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Bei
der in 2 gezeigten Ausführungsform wird der Formschluss
zwischen der Scheibe 14 und der Umschäumung 20 dadurch hergestellt,
dass am transparenten Teil 16 der Scheibe 14 entlang
deren unteren Seitenrand eine Fase 24 vorgesehen ist, sodass
die Scheibe 14 nach Anformen des undurchsichtigen Bereichs 18 an
die transparente Scheibe 16 in ihrer Seitenkante eine Nut,
vorzugsweise eine umlaufende Nut, aufweist, die sich beim Umschäumen der
Scheibe 14 mit Schäumwerkstoff
füllt.
Analog zu dem hier gezeigten Hinterschnitt der Scheibe 14 könnte diese
auch eine Nut in ihrem transparenten Teil 16 aufweisen,
oder aber eine Nut, die sich sowohl in den transparenten Teil 16 als
auch den nicht-transparenten Teil 18 hinein erstreckt.
In jedem Fall erzeugt der Formschluss zwischen Scheibe 14 und Umschäumung 20 eine
feste mechanische Anbindung der Scheibe 14 an die Umschäumung 20,
die einer Ablösung
der Scheibe von der Umschäumung aufgrund
hoher mechanischer oder thermischer Beanspruchung wirkungsvoll entgegenwirkt.
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3 zeigt
eine abgewandelte Ausführungsform
des Deckels 13 gemäß 2,
wobei hier die aus der transparenten Scheibe 16 und dem nicht-transparenten
Bereich 18 gebildete Scheibe 14 entlang ihrem
Seitenrand eine umlaufende Einbuchtung 26 aufweist, die
mit dem Schäumwerkstoff
der Umschäumung 20 gefüllt ist.
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Bei
der Ausführungsform
des erfindungsgemäßen Deckels 13 gemäß 4 weist
die aus der transparenten Kunststoffscheibe 16 und dem
einstückig
daran angeformten undurchsichtigen Kunststoffbereich 18 gebildete
Scheibe 14 einen Randbereich 30 mit verringerter
Stärke
auf. Zusätzlich
ist in dem Bereich mit verringerter Stärke 30 in Abstand
zum Außenrand
der Scheibe eine Ausnehmung 32 vorgesehen. Der Außenrand
der Scheibe 14 ist mit Polyurethanwerkstoff umschäumt, wobei
die Umschäumung 20 den
Bereich mit verringerter Stärke 30 so umgreift,
dass die Oberseite der Umschäumung 20 bündig mit
der Oberseite der Scheibe 14 verläuft.
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Des
Weiteren ist in 4 eine Ausgestaltung der Scheibe 14 gezeigt,
bei der an deren Unterseite ein nach unten abstehender Vorsprung 28 vorgesehen
ist, von dem seitlich ein weiterer Vorsprung 34 absteht,
sodass sich insgesamt ein generell L-förmiger Vorsprung ergibt, der
so in den Schäumwerkstoff eingebettet
ist, dass er von dem Schäumwerkstoff hintergriffen
wird. Wie bei den vorherigen Ausführungsformen kann auch bei
der Ausführungsform
gemäß 4 die
Scheibe 14 so gestaltet sein, dass die für einen
Formschluss mit der Umschäumung 20 sorgenden
Formgebungsmerkmale, hier insbesondere die Ausnehmung 32 sowie
der L-förmige
Vorsprung 28, 34, in Teilbereichen der Scheibe
vorgesehen sind oder aber sich entlang dem gesamten Umfang der Scheibe
erstrecken.
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In
die Umschäumung 20 ist
ferner der Außenrand
eines Deckelinnenblechs 22 eingebettet, dessen Innenrand
von unten gegen die Scheibe 14 anliegt. Um das Deckelinnenblech 22 nach
oben hin zu verdecken erstreckt sich der aus einem undurchsichtigen
Kunststoff gefertigte Bereich 18 der Scheibe bis knapp über den
Innenrand des Deckelinnenblechs 22 hinaus. Zwischen dem
Innenrand des Deckelinnenblechs 22 und der Scheibe 14 kann
ferner ein Dämpfungsbauteil 36 vorgesehen
sein, welches ein Klappern oder Quietschen, das durch eine Relativbewegung
zwischen Scheibe und Deckelinnenblech hervorgerufen werden könnte, vermeidet.
Bei dieser Dämpfung 36 handelt
es sich vorzugsweise um einen auf die Oberseite des Deckelinnenblechs 22 aufgebrachten
elastischen Werkstoff, beispielsweise aus Gummi, Moosgummi oder
textilen Werkstoffen, beispielsweise um eine Beflockung der Oberseite
des Deckelinnenblechs 22.
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5 zeigt
eine weitere Ausführungsform
eines Deckels 13, bei welchem der Außenrand der Scheibe 14 von
der Umschäumung 20 umgriffen wird.
Um Platz für
ein Umgreifen der Umschäumung 20 zu
sorgen und dennoch für
eine insgesamt bündige
Oberfläche
des Deckels 13 zu sorgen, ist entlang dem Außenrand
der Scheibe 14 in ihrem transparenten Teil 16 eine
Fase 38 vorgesehen, die beim Umschäumen der Scheibe 14 mit
Schäumwerkstoff 40 aufgefüllt wird.
Sollen an dem Deckel 13 zusätzliche Anbau teile wie beispielsweise
Blenden oder Rolloführungen
befestigt werden, so können,
wie es in 5 veranschaulicht ist, Halterungen
für derartige Anbauteile,
beispielsweise Gewindebuchsen 52, direkt in die Umschäumung 20 eingebettet
werden. Die Gewindebuchse 52 wurde hierbei beim Umschäumen der
Scheibe 14 in das Schäumwerkzeug
mit eingelegt, ohne dass zusätzliche
Montageschritte erforderlich gewesen wären.
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6 zeigt
eine weitere Ausgestaltung des Deckels 13, bei welchem
die transparente Scheibe 16 als Scheibe mit im Wesentlichen
gleichförmiger Dicke
ausgebildet ist, bei welcher jedoch der einstückig an die Unterseite angeformte
Bereich 18 aus nicht-transparenten Werkstoff einen T-förmigen Vorsprung 48 aufweist,
der in dem PU-Schäumwerkstoff 20 eingebettet
ist. Des Weiteren zeigt 6 eine Ausgestaltung des Deckels,
bei welcher in der Umschäumung 20 seitlich
eine Aufnahme 42 vorgesehen ist, um ein Dichtungselement
(nicht gezeigt) an dem Deckel zu befestigen. Derartige Aufnahmen, mittels
welchen Anbauteile wie Dichtungen, Blenden etc. an den Deckel befestigt
werden können,
können an
beliebigen Stellen der Umschäumung 20 eingeformt
sein.
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In
den 7 und 8 ist eine Ausgestaltung des
Deckels 13 gezeigt, bei welcher der Formschluss zwischen
der Scheibe 14 und der Umschäumung 20 einerseits
durch eine entlang dem oberen Außenrand der transparenten Scheibe 16 verlaufende
Fase 38 sowie durch eine Mehrzahl von Erhebungen 44 bewerkstelligt
wird, die an der Unterseite der Scheibe 14 in deren nicht-transparenten
Bereich vorgesehen sind. Wie in 8 gezeigt,
können
hierbei die Erhebungen 44 in einer Reihe hintereinander
mit gleichmäßigem Abstand
zum Seitenrand der Scheibe angeordnet sein.
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Zwei
weitere Maßnahmen
zur Bereitstellung eines Formschlusses der Umschäumung 20 und der Scheibe 14 sind
in 9 dargestellt. Insbesondere ist hierbei der obere
Seitenrand der Scheibe 14 in deren transparenten Bereich 16 abgeschrägt, wobei
die Scheibe im Bereich der Abschrägung 46 von dem Schäumwerkstoff 20 umgriffen
wird. Des Weiteren ist an der Unterseite der Scheibe eine Ausnehmung 50 vorgesehen,
deren Innenquerschnitt größer als
deren Öffnungsquerschnitt
ist und die beim Umschäumen
der Scheibe mit Schäumwerkstoff
gefüllt
wird. Es versteht sich, dass die Ausnehmung 50 nicht wie im
gezeigten Beispiel nur innerhalb des nicht-transparenten Bereichs
angeordnet zu sein braucht, sondern, da die aus der transparenten
Scheibe 16 und dem nicht-transparenten Bereich 18 gebildete
Scheibe 14 ein integrales einstückiges Bauteil bildet, sich auch
in den transparenten Bereich 16 hineinerstrecken kann. 9 zeigt
ferner eine Ausführungsbeispiel
eines Deckels 13, bei welchem ein Anbauteil, hier eine
Antenne 54, direkt in die Umschäumung 20 eingebettet
ist. Dadurch dass die Antenne 54 beim Umschäumen der
Scheibe 14 in einfacher Weise mit in das Schäumwerkzeug
eingelegt wird, entfallen zusätzliche
Montageschritte.
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Außer den
vorstehend erläuterten
Varianten sind zahlreiche weitere Formgebungsvarianten denkbar,
mittels welchen sich für
einen Formschluss zwischen Scheibe und Umschäumung sorgen lässt, der die
Scheibe selbst dann in allen Raumrichtungen an der Umschäumung hält, wenn
die Scheibe hohen wiederholten mechanischen und thermischen Beanspruchungen
ausgesetzt wird. Die vorstehend geschilderten Maßnahmen können hierbei beliebig miteinander
kombiniert werden.
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- 10
- feste
Dachfläche
- 12
- Dachöffnung
- 13
- Deckel
- 14
- Scheibe
- 15
- dachfester
Rahmen
- 16
- transparente
Scheibe
- 18
- nicht-transparenter
Bereich
- 20
- Umschäumung
- 22
- Deckelinnenblech
- 24
- Hinterschnitt
- 26
- Einbuchtung
- 28
- Vorsprung
- 30
- Absenkung
- 32
- Ausnehmung
- 34
- L-förmiger Vorsprung
- 36
- Dämpfung
- 38
- Fase
- 40
- Umgriff
an 20
- 42
- Aufnahme
für Dichtung
- 44
- Erhebung
- 46
- Abschrägung
- 48
- T-förmigen Vorsprung
- 50
- Ausnehmung
- 52
- Gewindebuchse
- 54
- Antenne