DE102004041802A1

DE102004041802A1 - Airbagmodul

Info

Publication number: DE102004041802A1
Application number: DE102004041802A
Authority: DE
Inventors: Markus Leifheit; Heinrich Einsiedel
Original assignee: Takata Petri Ulm GmbH
Current assignee: Takata Petri AG
Priority date: 2004-08-24
Filing date: 2004-08-24
Publication date: 2006-03-02
Also published as: WO2006021189A1; DE502005004296D1; WO2006021189A8; CN101005976A; EP1781510A1; US20070200328A1; US7434836B2; JP2008510647A; EP1781510B1; JP4898681B2

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Airbagmodul mit einem Gasgenerator (20), einem Gassack (40) und einer den Gassack (40) und den Gasgenerator (20) verbindenden Gasleiteinrichtung (30), wobei die Gasleiteinrichtung (30) zumindest eine Abströmöffnung (70) aufweist, durch die das Gas des Gasgenerators (20) in den Gassack (40) geleitet wird. DOLLAR A Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Airbagmodul anzugeben, das Unfälle bei der Handhabung eines Airbagmoduls noch besser als bisher verhindert. Insbesondere soll im Falle eines äußeren Erhitzens des Airbagmoduls, beispielsweise in einem Brandfall, keine oder zumindest nur eine möglichst geringe Gefährdung von dem Airbagmodul ausgehen. DOLLAR A Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass das Airbagmodul (10) derart ausgestaltet ist, dass es sich im Falle eines durch äußeres Erhitzen, insbesondere in einem Brandfall, unerwünschten Auslösens des Gasgenerators (20) schubneutral, zumindest näherungsweise schubneutral, verhält.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Airbagmodul mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Ein derartiges Airbagmodul ist beispielsweise aus der Gebrauchsmusterschrift DE 203 03 115.6 bekannt. Dieses vorbekannte Airbagmodul weist einen Gasgenerator auf, der mittels einer Gasleiteinrichtung mit einem Gassack verbunden ist. Die Gasleitereinrichtung ist durch eine Gaslanze gebildet. Die Gaslanze weist eine Vielzahl an Abströmöffnungen auf, durch die das aus dem Gasgenerator strömende Gas in den Gassack des Airbagmoduls geleitet wird. Der Gasgenerator des vorbekannten Airbagmoduls, der also eine Teilkomponente des Airbagmoduls bildet, ist im nichtverbauten Zustand, also vor dem Verbinden mit der Gasleiteinrichtung, für sich schubneutral. Dies bedeutet, dass bei einem Gasaustritt aus dem Gasgenerator die Rückstosskraft des austretenden Gases keine resultierende, den Gasgenerator bewegende Antriebskraft auf den Gasgenerator ausüben kann, weil nämlich die Gasaustrittslöcher des Gasgenerators derart angeordnet sind, dass sich die Rückstoßkräfte in ihrer Summe aufheben. Konkret sind die Gasaustrittslöcher des Gasgenerators zu diesem Zweck gegenüberliegend angeordnet.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Airbagmodul anzugeben, das Unfälle bei der Handhabung eines Airbagmoduls noch besser als bisher verhindert. Insbesondere soll im Falle eines äußeren Erhitzens des Airbagmoduls, beispielsweise in einem Brandfall, keine oder zumindest nur eine möglichst geringe Gefährdung von dem Airbagmodul ausgehen.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Airbagmodul der eingangs angegebenen Art erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Airbagmoduls sind in Unteransprüchen angegeben.

Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Airbagmodul derart ausgestaltet ist, das es sich im Falle eines durch äußeres Erhitzen, insbesondere in einem Brandfall, verursachten, unerwünschten Auslösens des Gasgenerators schubneutral, zumindest näherungsweise schubneutral verhält.

Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Airbagmoduls besteht darin, dass dieses im Falle eines unerwünschten Auslösens des Gasgenerators durch äußeres Erhitzen keine Schubwirkung generieren kann und sich somit nicht wie ein „gefährliches Wurfstück" unkontrolliert und damit menschengefährdend bewegen bzw. durch „die Gegend fliegen" kann. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass sich das Airbagmodul – im Falle eines durch thermische Einwirkung unerwünscht bedingten Auslösens des Gasgenerators – als „Gesamtheit" schubneutral verhält. Im Unterschied beispielsweise zu dem eingangs beschriebenen vorbekannten Airbagmodul, bei dem zwar ein schubneutraler Gasgenerator verwendet, aber insgesamt kein schubneutrales Gesamtmodul realisiert wird, verhält sich das erfindungsgemäße Airbagmodul insgesamt schubneutral, sofern es zu einem thermisch bedingten Auslösens des Gasgenerators kommt.

Besonders einfach und damit vorteilhaft lässt sich das schubneutrale Verhalten des Airbagmoduls erreichen, wenn die Gasleiteinrichtung thermisch derart instabil ist, dass beim äußeren Erhitzen, insbesondere im Brandfall, ein schubfrei wirkendes Ableiten des Gasstromes aus dem Gasgenerator bewirkt wird. Beispielsweise kann die Gasleiteinrichtung beim äußeren Erhitzen abschnittsweise oder vollständig aufschmelzen, so dass das Gas aus dem vorzugsweise schubneutralen Gasgenerator unmittelbar entweichen kann.

Alternativ kann die Gasleiteinrichtung zumindest eine zusätzliche Gasaustrittöffnung aufweisen, die im Normalbetrieb verschlossen ist und die erst beim äußeren Erhitzen insbesondere im Brandfall, aufschmilzt und das Gas des Gasgenerators zusätzlich ausdringen lässt.

Vorzugsweise weist diese zumindest eine zusätzliche Gasaustrittsöffnung eine Gasausströmrichtung auf, die zu der Gasausströmrichtung der zumindest einen „normalen" Abströmöffnung der Gasleiteinrichtung entgegengesetzt ist. Damit ist sichergestellt, dass bei einem Aufschmelzen der zusätzlichen Gasaustrittsöffnung ein zusätzlicher Gasstrom ermöglicht wird, dessen Schubwirkung zu der durch die „normale" Abströmöffnung der Gasleiteinrichtung bewirkten Schubwirkung entgegengesetzt ist und deren Wirkung somit reduziert oder im Idealfall aufhebt. Vorzugsweise ist der Querschnitt der zumindest einen zusätzlichen Gasaustrittsöffnung derart dimensioniert, dass die gewünschte „Gegen-Schubwirkung" erzielt wird.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Airbagmoduls ist vorgesehen, dass die Gasleiteinrichtung zumindest zwei zusätzliche Gasaustrittsöffnungen aufweist die im Normalbetrieb verschlossen sind und die erst beim äußeren Erhitzen, insbesondere im Brandfall, aufschmelzen und das Gas des Gasgenerators zusätzlich ausdringen lassen. Die beiden zusätzlichen Gasaustrittsöffnungen weisen dabei entgegengesetzte Gasausströmrichtungen auf, damit sich die durch jede der beiden Gasaustrittsöffnungen bewirkte zusätzliche Schubwirkung aufhebt. Diese schubneutrale Anordnung der zwei zusätzlichen Gasaustrittsöffnungen lässt sich beispielsweise erreichen, in dem diese räumlich gegenüberliegend angeordnet werden.

Vorzugsweise leiten die erwähnten zwei zusätzlichen Gasaustrittsöffnungen einen wesentlichen Teil des Gasstromes des Gasgenerators ab, damit sichergestellt ist, dass die „normalen" Abströmöffnungen der Gasleiteinrichtung keine gefährliche Restschubwirkung bewirken können. Vorzugsweise leiten die zumindest zwei zusätzlichen Gasaustrittsöffnungen mindestens 50 % des Gasstromes, vorzugsweise sogar 90 % des Gasstromes ab. Die gewünschte Ableitwirkung lässt sich durch die Größe der zusätzlichen Gasaustrittsöffnungen einstellen; je größer die zusätzlichen Gasaustrittsöffnungen sind, desto geringer ist der Einfluss der „normalen" Abströmöffnungen und damit deren Restschubwirkung.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung des Airbagmoduls ist vorgesehen, dass ein Verbindungselement der Gasleiteinrichtung den Gasgenerator mit der Gasleiteinrichtung verbindet. Dieses Verbindungselement ist vorzugsweise thermisch derart instabil, dass es bei einem äußeren Erhitzen, insbesondere im Brandfall, die Strömungsverbindung zwischen dem Gasgenerator und der Gasleiteinrichtung unterbricht und damit das den Gasgenerator verlassende Gas unmittelbar nach außen abführt. Das Verbindungselement kann bei dem genannten äußeren Erhitzen beispielsweise ganz oder teilweise aufschmelzen.

Vorzugsweise ist der Gasgenerator für sich allein ebenfalls schubneutral ausgestaltet, so dass bei einem Abtrennen des Gasgenerators von der Gasleiteinrichtung dieser ebenfalls keine Restschubwirkung entfalten kann.

Als besonders bevorzugt wird es angesehen, wenn der Gasgenerator zwei oder mehr radialsymmetrisch angeordnete – beispielsweise zwei gegenüberliegende – Abströmöffnungen aufweist, von denen eine mit der Gasleiteinrichtung durch das Verbindungselement verbunden ist und von denen die andere durch das Verbindungselement verschlossen wird. Im Falle eines äußeren Erhitzens des Verbindungselementes wird dieses aufschmelzen, so dass beide Abströmöffnungen des Gasgenerators freigelegt werden und das Gas des Gasgenerators schubwirkungsfrei den Gasgenerator verlassen kann.

Airbagmodule mit zusätzlichen Gasaustrittsöffnungen, die im Brandfalle aufschmelzen, sind für sich beispielsweise in den beiden US-Patenschriften 5,683,102 und 5,738,372 beschrieben; diese Airbagmodule sind jedoch nicht schubneutral.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Figuren erläutert; dabei zeigen
1 bis 3 ein erstes Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Airbagmodul,
4 und 5 ein zweites Ausführungsbeispiel ein für ein erfindungsgemäßes Airbagmodul,
6 und 7 ein drittes Ausführungsbeispiel ein für ein erfindungsgemäßes Airbagmodul,
8 bis 10 ein viertes Ausführungsbeispiel ein für ein erfindungsgemäßes Airbagmodul,
11 und 12 ein fünftes Ausführungsbeispiel ein für ein erfindungsgemäßes Airbagmodul und
13 und 14 ein sechstes Ausführungsbeispiel ein für ein erfindungsgemäßes Airbagmodul.
In den Figuren werden für identische oder vergleichbare Elemente dieselben Bezugszeichen verwendet.
In der 1 erkennt man ein Airbagmodul 10 mit einem Gasgenerator 20, der über eine Gasleiteinrichtung 30 mit einem Gassack 40 verbunden ist. Die Gasleiteinrichtung 30 weist eine Gaslanze 50 und Verbindungselement 60 auf, das die Gaslanze 50 mit dem Gasgenerator 20 sowie mit dem Gassack 40 verbindet.
Wie sich in der 1 erkennen lässt, weist die Gaslanze 50 eine Vielzahl von Abströmöffnungen 70 auf, durch die das aus dem Gasgenerator 20 ausströmende Gas in den Gassack 40 geleitet wird.
Außerdem ist in der 1 eine zusätzliche Gasaustrittsöffnung 80 erkennbar, die durch ein aufschmelzbares Verschlusselement 85 jedoch zunächst verschlossen ist. Durch diese zusätzliche Gasaustrittsöffnung 80 kann somit zunächst kein Gas austreten.
Kommt es nun zu einem äußeren Erhitzen des Airbagmoduls 10, beispielsweise in einem Brandfall, – dies ist in der 2 durch eine Flamme 90 symbolisiert –, so wird sich die zusätzliche Gasaustrittsöffnung 80 öffnen, da das Verschlusselement 85 thermisch instabil ist und schmilzt. Somit kann auch durch diese zusätzliche Gasaustrittsöffnung 80 Gas des Gasgenerators 20 austreten.
Wie sich in der 2 erkennen lässt, wird bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den 1 bis 3 davon ausgegangen, dass der Gassack 40 bei entsprechender thermischer Einwirkung aufschmilzt, so dass die zusätzliche Gasaustrittsöffnung 80 freigelegt wird und ein unmittelbares Ausströmen des aus dem Gasgenerator 20 heraustretenden Gases durch die zusätzliche Gasaustrittsöffnung 80 ermöglicht wird.
In der 3 ist die Gasausströmrichtung des aus der zusätzlichen Gasaustrittsöffnung 80 austretenden Gases mit dem Bezugszeichen 100 gekennzeichnet. Die Gasausströmrichtungen des aus den „normalen" Abströmöffnungen 70 aus der Gaslanze 50 austretenden Gases sind mit den Bezugszeichen 110 gekennzeichnet.
Es lässt sich in der 3 erkennen, dass die Gasausströmrichtung 100 des aus der zusätzlichen Gasaustrittsöffnung 80 austretenden Gases entgegengesetzt zu den Gasausströmrichtungen 110 der Abströmöffnungen 70 verläuft. Das Gesamtverhalten des Airbagmoduls 10 ist somit „schubneutral", da die Schubwirkung des aus der zusätzlichen Gasaustrittsöffnung 80 austretenden Gases ungefähr genau so groß ist wie die Schubwirkung des aus den Abströmöffnungen 70 austretenden Gases. Hierzu ist der Querschnitt der zusätzlichen Gasaustrittsöffnung 80 derart bemessen, dass der Gasstrom aus der zusätzlichen Gasaustrittsöffnung 80 ungefähr dem Gasstrom entspricht, der aus den Abströmöffnungen 70 abfließt.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den 1 bis 3 ist es im Übrigen unerheblich, ob der Gasgenerator 20 für sich allein schubneutral ist oder nicht, da nämlich die Schubneutralität des Airbagmoduls 10 allein durch die zusätzliche Gasaustrittsöffnung 80 gewährleistet wird.
In den 4 und 5 ist ein zweites Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Airbagmodul gezeigt. Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß den 1 bis 3 ist bei diesem zweiten Ausführungsbeispiel die Gaslanze 50 nicht geradlinig ausgeführt, sondern gekrümmt. Um dennoch zu erreichen, dass sich das Airbagmodul 10 im Falle eines Brandfalles näherungsweise schubneutral verhält, ist die zunächst mit einem aufschmelzbaren Verschlusselement 85 verschlossene, zusätzliche Gasaustrittsöffnung 80 in einem Krümmungsbereich 120 der Gaslanze 50 derart angebracht, dass trotz des ungeradlinigen Gaslanzenverlaufs der Gaslanze 50 die Schubwirkung des aus der zusätzlichen Gasaustrittsöffnung 80 austretenden Gases ungefähr die Schubwirkung des aus den Abströmöffnungen 70 austretenden Gases „neutralisiert".
In den 6 und 7 ist ein drittes Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Airbagmodul gezeigt. Man erkennt, dass an der Gaslanze 50 zwei zusätzliche Gasaustrittsöffnungen 80 und 80' angeordnet sind, die einander räumlich gegenüberliegen und die derart bemessen sind, dass der größte Teil des aus dem Gasgenerator 20 austretenden Gases durch diese beide zusätzlichen Gasaustrittsöffnungen 80 heraustritt, sobald in einem Brandfalle die aufschmelzbaren Verschlusselemente 85 aufschmelzen und die beiden Gasaustrittsöffnungen 80 und 80' freigeben.
Da die beiden zusätzlichen Gasaustrittsöffnungen 80 bzw. 80' einander gegenüberliegen, wird die Schubwirkung des die beiden Gasaustrittsöffnungen verlassenden Gases neutralisiert, so dass näherungsweise ein schubneutrales bzw. schubfreies Airbagmodul gebildet wird.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß den 6 und 7 ist es somit unerheblich, ob der Gasgenerator 20 für sich allein schubneutral ist oder nicht, da nämlich die Schubneutralität des Airbagmoduls 10 allein durch die zusätzlichen Gasaustrittsöffnungen 80 und 80' gewährleistet wird.
In der 7 ist durch Pfeile 200, 210 sowie 220 schematisch dargestellt, dass der Gasfluss durch die beiden zusätzlichen Gasaustrittsöffnungen 80 und 80' deutlich größer als der Gasfluss durch die Abströmöffnungen 70 ist, so dass diese letztgenannten keine wesentliche Restschubwirkung hervorrufen können.
Im Zusammenhang mit den 8 bis 10 wird nun ein viertes Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Airbagmodul erläutert. Man erkennt insbesondere in der 9 den inneren Aufbau des Verbindungselements 60 im Detail. Das Verbindungselement 60 ist hierbei thermisch instabil ausgestaltet, so dass es bei einem Erwärmen im Brandfall aufschmilzt und zwei gegenüberliegende Abströmöffnungen 250 des Gasgenerators 20 freigibt. Das aus dem Gasgenerator 20 ausströmende Gas wird somit unmittelbar aus den Abströmöffnungen 250 des Gasgenerators 20 ausströmen und nicht in die Gasleiteinrichtung 30 gelangen können. Da der Gasgenerator 20 schubneutral ausgestaltet ist, wird damit im Brandfall gewährleistet, dass sich auch das gesamte Airbagmodul 10 schubneutral verhält.
In den 11 und 12 ist ein fünftes Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Airbagmodul gezeigt. Bei diesem Airbagmodul ist ebenfalls ein thermisch instabiles Verbindungselement 60 vorhanden, das im Brandfalle aufschmilzt und ein unmittelbares Austreten des aus dem Gasgenerator 20 kommenden Gases durch die Abströmöffnungen 250 des Gasgenerators 20 ermöglicht. Dadurch, dass der Gasgenerator 20 – wie bereits erwähnt – schubneutral ausgestaltet ist, wird im Brandfall eine Schubneutralität des gesamten Airbagmoduls 10 gewährleistet.
Pfeile 270 deuten den Gasfluss durch das Verbindungselement 60 im Normalbetrieb an, also bevor das Verbindungselement 60 aufgeschmolzen ist.
Im Zusammenhang mit den 13 und 14 wird nachfolgend ein sechstes Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Airbagmodul erläutert. Man erkennt in der 13 einen schubneutralen Gasgenerator 20 mit seinen beiden gegenüberliegenden Abströmöffnungen 250.
In der 14 sind der Gasgenerator 20 sowie die Gaslanze 50 im Detail gezeigt. Man erkennt, dass das Verbindungselement 60 durch ein thermisch stabiles oder thermisch instabiles Spannband 300 und ein thermisch instabiles Verbindungsglied 310 gebildet ist. Das Spannband 300 deckt dabei eines der beiden Abströmöffnungen 250 des Gasgenerators ab und drückt die gegenüberliegende Abströmöffnung derart gegen das Verbindungsglied 310, dass das Gas des Gasgenerators 20 durch einen nicht weiter gezeigten Gaskanal im Verbindungsglied 310 in die Gaslanze 50 geleitet wird.
Das thermisch nicht stabile Verbindungsglied 310 wird im Brandfalle aufschmelzen, so dass die feste Verbindung zwischen dem Gasgenerator 20 und der Gaslanze 50 aufgelöst wird. Hierdurch werden die beiden gegenüberliegenden Abströmöffnungen 250 des Gasgenerators 20 freigelegt, so dass das Gas unmittelbar aus dem schubneutralen Gasgenerator 20 austreten kann.

10: Airbagmodul
20: Gasgenerator
30: Gasleiteinrichtung
40: Gassack
50: Gaslanze
60: Verbindungselement
70: Abströmöffnung
80, 80': Zusätzliche Gasaustrittsöffnung
85: Aufschmelzbares Verschlusselement
100: Gasströmrichtung
110: Gasströmrichtung
200, 210, 220: Gasströme
250: Abströmöffnungen des Gasgenerators
270: Pfeile
300: Spannband
310: Thermisch instabiles Verbindungsglied

Claims

Airbagmodul (10) mit einem Gasgenerator (20), einem Gassack (40) und einer den Gassack (40) und den Gasgenerator (20) verbindenden Gasleiteinrichtung (30), wobei die Gasleiteinrichtung (30) zumindest eine Abströmöffnung (70) aufweist, durch die das Gas des Gasgenerators (20) in den Gassack (40) geleitet wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Airbagmodul (10) derart ausgestaltet ist, dass es sich im Falle eines durch äußeres Erhitzen, insbesondere in einem Brandfall, unerwünschten Auslösens des Gasgenerators (20) schubneutral, zumindest näherungsweise schubneutral verhält.
Airbagmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasleiteinrichtung (30) thermisch derart instabil ist, dass beim äußeren Erhitzen, insbesondere im Brandfall, ein schubfrei wirkendes Ableiten des Gasstromes aus dem Gasgenerator (20) bewirkt wird.
Airbagmodul nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasleiteinrichtung (30) beim äußeren Erhitzen, insbesondere im Brandfall, abschnittsweise oder vollständig aufschmilzt.
Airbagmodul nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasleiteinrichtung (30) zumindest eine zusätzliche Gasaustrittsöffnung (80), aufweist, die im Normalbetrieb verschlossen ist und die beim äußeren Erhitzen, insbesondere im Brandfall, aufschmilzt und Gas des Gasgenerators (20) zusätzlich ausströmen lässt.
Airbagmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest eine zusätzliche Gasaustrittsöffnung (80, 80') eine Gasausströmrichtung (100) aufweist, die zu der Gasausströmrichtung (110) der zumindest einen Abströmöffnung (70) entgegengesetzt ist.
Airbagmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Gasleiteinrichtung (30) zumindest zwei zusätzliche Gasaustrittsöffnungen (80, 80') aufweist, die im Normalbetrieb verschlossen sind und die beim äußeren Erhitzen, insbesondere im Brandfall, aufschmelzen und das Gas des Gasgenerators (20) zusätzlich ausdringen lassen, wobei die beiden zusätzlichen Gasaustrittsöffnungen (80) 80') entgegengesetzte Gasausströmrichtungen (200, 210) aufweisen.
Airbagmodul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die zumindest zwei zusätzlichen Gasaustrittsöffnungen (80), 80') räumlich gegenüberliegen.
Airbagmodul nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest zwei zusätzlichen Gasaustrittsöffnungen (80, 80') einen wesentlichen Teil des Gasstromes des Gasgenerators (20), vorzugsweise mindestens 50 % des Gasstromes, nach ihrem Aufschmelzen aus der Gasleiteinrichtung (30) ableiten.
Airbagmodul nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Verbindungselement (60) der Gasleiteinrichtung (30) den Gasgenerator (20) und eine Gaslanze (50) der Gasleiteinrichtung (30) verbindet, wobei das Verbindungselement (60) derart thermisch derart instabil ist, dass bei einem äußeren Erhitzen, insbesondere im Brandfall die Strömungsverbindung zwischen dem Gasgenerator (20) und der Gaslanze (50) unterbrochen wird und das den Gasgenerator verlassende Gas unmittelbar nach außen dringt.
Airbagmodul nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (60) durch ein Spannband (300) und ein thermisch instabiles Verbindungsglied (310) gebildet ist.
Airbagmodul nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement (60) beim äußeren Erhitzen, insbesondere beim Brandfall, ganz oder teilweise aufschmilzt.
Airbagmodul nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasgenerator (20) schubneutral ausgestaltet ist.
Airbagmodul nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasgenerator (20) zwei gegenüberliegende Abströmöffnungen (250) aufweist, von denen eine mit der Gasleiteinrichtung durch das Verbindungselement (60) verbunden ist und von denen die andere durch das Verbindungselement (60) verschlossen wird.
Airbagmodul nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die verschlossene Abströmöffnung durch das Spannband (300) des Verbindungselements (60) verschlossen wird und das ein Durchgangskanal des thermisch instabilen Verbindungselements (310) eine Gasleitverbindung zwischen der Gaslanze (50) und dem Gasgenerator (20) bereitstellt.