DE102005036243A1 - Herstellung von Cabriolet-Dächern - Google Patents

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Abstract

Für die Serienherstellung von Cabriolet-Dächern, die jeweils zumindest eine Scheibe (2; 3) und einen die Scheibe abstützenden Rahmenteil (4; 5) umfassen, wird die Scheibe (2; 3) in einer über Kopf gewendeten Lage auf eine erste Auflageebene eines Werkzeugs (1) aufgelegt und der Rahmenteil (4; 5) darüber auf eine zweite, zur ersten beabstandeten Auflageebene aufgelegt und dort abgestützt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Cabriolet-Dächern nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, ein Werkzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 9, ein Dachmontagewerkzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 16 und ein Dachverschlussmontagewerkzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 22.
  • Bei der Herstellung von Cabriolet-Dächern ist es erforderlich, eine hohe Maßgenauigkeit einzuhalten, um den Einsatz des Daches in den Karosserierohbau passgenau – und damit auch zeitsparend in der laufenden Produktion – durchführen zu können.
  • Aufgrund der von den Dächern zu überspannenden Innenräume und die Vielzahl von gegeneinander beweglichen Teilen ist dies jedoch schwierig, so dass es zumeist erforderlich ist, eine Ausrichtung des Daches bei seinem Einsatz am Karosserierohbau vorzunehmen und gegebenenfalls Toleranzen durch Zwischensetzen von Unterlegscheiben oder ähnliche toleranzausgleichende Maßnahmen zwischen Karosserie und Dach auszugleichen. Zudem ist bei Dächern mit zumindest einer Scheibe, etwa einer Heckscheibe, schon eine hohe Ungenauigkeit in der Scheibenherstellung zu berücksichtigen, die bei einer üblichen Glasheckscheibe durchaus zwei Millimeter ausmachen kann.
    •
  • Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die Herstellung von Cabriolet-Dächern, die eine oder mehrere Scheiben enthalten, zu verbessern.
  • Die Erfindung löst dieses Problem durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Werkzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 9, ein Dachmontagewerk zeug mit den Merkmalen des Anspruchs 16 und ein Dachverschlussmontagewerkzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 22. Hinsichtlich vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung wird auf die weiteren Ansprüche 2 bis 8, 10 bis 15, 17 bis 21 und 23 bis 25 verwiesen.
  • Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ist eine passgenaue und stets gleiche Ausrichtung der Scheibe zu einem sie in Verbindungsstellung unterstützenden Rahmenteil des Daches ermöglicht. Die Ausrichtung der Teile findet nicht manuell statt, so dass diesbezügliche Montageungenauigkeiten vermieden sind. Der Abstand zwischen den beiden Teilen ist durch die beiden fest zueinander stehenden Aufnahmeebenen vorgegeben und immer gleich.
  • Insbesondere können der Scheibe auf der ersten Auflageebene Schubglieder derart zugeordnet sein, dass diese die Scheibe gegen einen Anschlag ausrichten, wobei der Schubweg abhängig von der Erstreckung der jeweiligen Scheibe ist. Damit können durch die unterschiedlichen Schubwege Toleranzen der Scheibengröße ausgeglichen werden, wobei dennoch durch den Schub gegen den Anschlag eine stets gleiche Lage einer jeden Scheibe an zumindest einer Kante gesichert ist.
  • Besonders günstig ist es auch, wenn der Abstand zwischen den beiden Auflageebenen so eingestellt wird, dass eine aufgebrachte Kleberaupe definiert gequetscht wird und damit an jeder Stelle dichten Kontakt zur Scheibe und zu dem Rahmenteil hat. Dennoch ist dadurch, dass die Teile in den Aufnahmeebenen fest abgestützt sind, sichergestellt, dass zu keinem Zeitpunkt die volle Gewichtskraft eines der Teile auf der Kleberaupe lastet. Hierfür ist es insbesondere hilfreich, wenn die so miteinander verbundene(n) Scheibe(n) und Rahmenteil(e) in diesen Ebenen ver bleiben und darin definiert verfahrbar und einem weiteren Dachmontagewerkzeug zuführbar sind. Der Kleber hat dann eine längere Zeitdauer zur Aushärtung zur Verfügung, ehe die so verbundenen Teile erstmals relativ gegeneinander bewegt werden.
  • Mit der Erfindung kann auch ein mehrteiliges Dach montiert werden, das beispielsweise einen Rahmenteil für die Heckscheibe und einen in Fahrtrichtung vorgeordneten Rahmenteil umfasst, der ein festes Dachteil tragen kann oder gemeinsam mit dem Heckscheibenrahmen von einem Bezug überspannt sein kann. Die beiden Rahmenteile können dabei unter einem Winkel montiert werden, der ihrer Winkelstellung bei geschlossenem Dach genau entspricht. Alle Anbauteile, wie auch vordere Verschlussteile oder seitliche Gestängeteile sind daran in Über-Kopf-Lage anmontierbar.
  • Insbesondere ist auch eine Verbindung der Rahmenteile mit seitlichen Gestängen, die von oben zugeführt werden, in einer ergonomisch günstigen und wenig belastenden Arbeitshaltung des Bedienungspersonals möglich. Diese Gestängeteile können günstig in einem oberen Träger eines Dachmontagewerkzeugs toleranzfrei entsprechend den Karosseriemaßen positioniert sein und durch Abwärtsbewegung dieses Trägers exakt in eine Relativlage gegenüber den Rahmenteilen bewegt werden, in der sie auch bei später fertig montiertem Dach stehen. Es bedarf dann keinerlei Toleranzausgleiches mehr bei der Montage des Daches an dem Karosserierohbau. Vielmehr ist bei einem hier dargestellten Verfahren ein möglicher Toleranzausgleich innerhalb des montierten Daches möglich: Zwischen den Gestängeteilen einerseits und den Rahmenteilen mit anmontierten Scheiben andererseits sind unterschiedlich dicke Pakete von Zwischenscheiben montierbar, die neben der Dickenanpassbarkeit zusätzlich auch noch Langlöcher aufweisen und damit in zwei Raumrichtungen Toleranzen ausgleichen können. In der dritten Raumrichtung ist hingegen kein Toleranzausgleich erforderlich, da in dem Werkzeug oberer und unterer Träger auf einen genau passenden Vertikalabstand aufeinander zu bewegbar sind.
  • Vorteilhaft können in der fest ausgerichteten Halterung der Rahmenteile auch noch vordere Verbindungsorgane mittels einer Schwenk- oder ähnlich beweglichen Schablone an das vordere Dachende automatisiert ausgerichtet angesetzt werden. Damit ist die Aushärtungsdauer für den Kleber vor Entnahme von Scheibe(n) und Rahmenteil(en) weiter verlängert; das Dach kann in vollständig montierter Stellung passgenau gegenüber der Karosserie dem Werkzeug entnommen werden.
  • Das Werkzeug zur Verbindung von Scheibe(n) und Rahmenteil(en) mit definiert beabstandeter Halterung der Teile, das Dachmontagewerkzeug zur Zuführung der das Dach später haltenden seitlichen Gestängeteile und das Dachverschlussmontagewerkzeug zur automatisch ausgerichteten Anbringung der Verbindungsglieder der Dachspitze sind ebenfalls Bestandteil der Anmeldung und mit beansprucht.
  • Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus einem in der Zeichnung schematisch dargestellten und nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung.
    •
  • In der Zeichnung zeigt:
  • 1 bis 4: einen schematischen Ablauf eines Teiles des erfindungsgemäßen Verfahrens, darin:
  • 1 das Einlegen von zwei später die Dachaußenhaut bildenden Scheiben in ein zwei Aufnahmeebenen bereitstellendes Werkzeug,
  • 2 die Ausrichtung der hinteren Scheibe durch randseitige Schubglieder,
  • 3 das Aufsetzen von mit Kleberaupen versehenen Rahmenteilen auf die zweite Aufnahmeebene,
  • 4 das Heranführen von seitlichen Gestängeteilen an die mit den Scheiben verbundenen Rahmenteile,
  • 5 eine perspektivische Ansicht des in 1 schematisch dargestellten Werkzeugs vor seiner Bestückung mit Teilen des Daches,
  • 6 eine ähnliche Ansicht wie 5 nach Belegung eines Teils des Werkzeug mit einer später einen Insassenraum übergreifenden Scheibe des Daches,
  • 7 eine ähnliche Ansicht wie 6 mit zusätzlich in die erste Aufnahmeebene eingelegter und über Schubglieder ausgerichteter zweiter Scheibe, etwa entsprechend der Stellung nach 3,
  • 8 eine ähnliche Ansicht wie 7 mit einem auf die zweite Auflageebene aufgelegtem Rahmenteil, das mit der ersten Scheibe verklebt wird,
  • 9 eine ähnliche Ansicht wie 8 mit auch über der Heckscheibe auf die zweite Aufnahmeebene zur Klebung aufgelegtem Rahmenteil,
  • 10 das nach 9 bestückte Werkzeug in Seitenansicht,
  • 11 eine Detailansicht der unverrückbar eingespannten Rahmenteile von schräg oben,
  • 12 eine schematische und im wesentlichen seitliche Ansicht eines Dachmontagewerkzeugs, bei dem das vorgeschobene Werkzug nach 10 einen unteren Träger bildet, und bei dem ein oberer Träger seitliche Gestängeteile hält, etwa entsprechend der Stellung nach 4,
  • 13 ein ähnliche Ansicht wie 12 während der Anmontage der seitlichen Gestängeteile an einen Rahmenteil,
  • 14 eine ähnliche Ansicht wie 14 bei Aufwärtsbewegen des oberen Trägers nach Abschluss der Montage der Gestängeteile,
  • 15 eine Detailansicht von oben der Verbindung zwischen Gestängeteilen und Rahmenteil im Werkzeug mit dazwischen gelegten Scheiben eines Schimmspakets.
  • Das in 1 schematisch und in 5 im Detail dargestellte Werkzeug 1 weist eine erste Aufnahmeebene für Außenhautteile 2, 3 eines herzustellenden Cabriolet-Daches, und beabstandet darüber eine zweite Aufnahmeebene für diese Außenhautteile 2, 3 unterstützende Rahmenteile 4, 5 auf.
  • Zumindest ein Außenhautteil ist hier durch eine Heckscheibe 2 gebildet. Ein weiteres Außenhautteil 3 ist hier ebenfalls durch eine Scheibe gebildet, die bei geschlossenem Dach den Insassenraum des Fahrzeugs überdecken soll. Im Ausführungsbeispiel sind genau zwei Außenhautteile 2, 3 dargestellt. Weitere Außenhautteile können jedoch je nach Größe des zu übergreifenden Innenraums vorgesehen sein.
  • Auch müssen nicht alle Außenhautteile starr ausgebildet sein, sondern neben einer Heckscheibe 2 kann zum Beispiel auch ein Bezug vorgesehen sein, der mit den Rahmenteilen 4, 5 über das erfindungsgemäße Verfahren verbunden wird. Dieses ist daher sowohl für Retractable Hardtops (RHTs) als auch für Softtops einsetzbar.
  • Die erste Aufnahmeebene, die in der Zeichnung zur Aufnahme der Heckscheibe 2 und der vorgeordneten Scheibe 3 dient, ist definiert durch aufragende Stützen 6, auf die die Scheiben 2, 3 in einer über Kopf gewendeten Stellung, also mit der späteren Außenseite nach unten zeigend, auflegbar sind. Im Trennbereich der beiden Scheiben sind Anschläge 7 vorgesehen, die mit ihrer Dicke den Abstand der Scheiben am montierten Dach vorgeben.
  • Wie zum Beispiel in 2 sichtbar ist, sind zumindest für eine der Scheiben 2, 3 Schubglieder 9 vorgesehen, die diese Scheibe 2 mit variablem Verfahrweg in Richtung des Pfeils 8 exakt gegen die Anschläge 7 anlegen und dagegen verspannt halten. Durch den variablen Verfahrweg können dabei herstellungsbedingte Größenunterschiede der Scheibe 2 ausgeglichen werden.
  • Die Scheiben 2, 3 oder andere Dachaußenhautteile liegen dann zumindest an den Anschlägen 7 in einer praktisch zum Werkzeug 1 toleranzfreien Lage in diesem Werkzeug 1. Dabei können sie abgewinkelt zueinander liegen und den Winkel zueinander aufweisen, der ihrem Winkel zueinander bei ge schlossenem Dach im Fahrzeug entspricht. Die Aufnahmeebenen sind hierzu jeweils abgewinkelt.
  • Das Werkzeug 1 umfasst des weiteren oberhalb der ersten eine zweite Aufnahmeebene, die in der Zeichnung zur Aufnahme von mit den Scheiben 2, 3 zu verbindenden Rahmenteilen 4, 5 des Daches dient. Diese zweite Aufnahmeebene ist definiert durch äußere aufragende Stützen 10, auf die Rahmenteile 4, 5 zum Beispiel durch Zuführung mittels eines Roboterarms auflegbar sind. Den Stützen 10 sind weiter beweglichen, hier schwenkbare, Verschlüsse 11 zugeordnet (in 1 bis 4 nicht eingezeichnet), die über den Rahmenteilen 4, 5 einschwenken und diese daher auf den Stützen 10 ausrichten und sichern. Stützen 10 und Verschlüsse 11 bilden fest fixierende Halterungen für die Rahmenteile 4, 5 aus. Die Rahmenteile 4, 5 sind ebenso exakt zum Werkzeug 1 ausrichtbar wie die Scheiben 2, 3.
  • Die Scheiben 2, 3 oder hier die Rahmenteile 4, 5 werden vor ihrem Auflegen umlaufend mit einer gleichmäßigen Kleberaupe 12 versehen, die zum Beispiel eine dreieckige Querschnittsgestalt mit einer Höhe von einem bis 1,5 Zentimetern aufweist. Durch das Auflegen der Rahmenteile 3, 4 auf die Stützen 10 wird diese Kleberaupe definiert und aufgrund der Parallellage der Aufnahmeebenen gleichmäßig bis zu einer Höhe von beispielsweise 5 bis 8 Millimetern zusammengedrückt. Während dieses Vorgangs sind die Außenhautteile 2, 3 und die Rahmenteile 4, 5 fest zueinander fixiert. Die Gewichtskraft der Rahmenteile 4, 5 lastet nach Aufsetzen nur noch auf den Säulen 10 und presst dann die Klebung 12 nicht weiter zusammen.
  • Das Werkzeug 1 mit den daran fixierten Teilen 2, 3, 4, 5 des Daches kann dann in Richtung des Pfeils 13 zum Beispiel auf Schienen oder über Induktionsantrieb und -steu erung verfahren werden und den unteren Träger eines Dachmontagewerkzeugs 14 ausbilden, in dem zumindest eines der Rahmenteile 4, 5 mit seitlichen Gestängeteilen 15 verbunden wird, die bei fertig montiertem Dach dieses beweglich gegenüber der Fahrzeugkarosserie abstützen.
  • Neben dem unteren Träger, der durch das Werkzeug 1 gebildet ist, umfasst das Werkzeug 14 einen oberen Träger 16, der das Gestänge 15 über Kopf, ansonsten jedoch entsprechend seiner Längs- und Querlage im späteren Fahrzeug entsprechend trägt und der in Richtung des Pfeils 17 absenkbar ist (12). Statt des Werkzeugs 1 kann auch dieser obere Träger 16 verfahrbar sein.
  • Das Gestänge 15 ist dabei am Träger 16 über Halterungen 18 in exakt der Winkelstellung gehalten, in der es hinterher im Fahrzeug das geschlossene Dach halten wird. Es liegt während der Montage daher eng am Rahmenteil 4 oder 5 an. Die schematische Darstellung nach 4 mit leicht geöffnetem Parallelogramm im Gestänge 15 ist nur zur besseren Anschauung gewählt.
  • Die Verbindung zwischen dem später oberen Ende 19 des Gestängeteils und dem Rahmenteil 5 und/oder 4 findet in der abgesenkten Stellung des Trägers 16 nach 13 statt. Da das Gestänge 15 am Träger 16 praktisch toleranzfrei zu den Maßen der Karosserie und die Rahmenteile 4, 5 toleranzfrei im Werkzeug 1 gehalten sind, kann eine eventuelle Fertigungstoleranz zwischen den Teilen je nach Bedarf durch eine angepasste Zahl von Unterlegscheiben 20, sog. Schimmspaketen, ausgeglichen werden. Diese können zudem mit Langlöchern versehen sein, so dass sie in zwei Raumrichtungen einen Toleranzausgleich bewirken können.
  • Die Toleranzen sind damit innerhalb des Daches selbst ausgeglichen, seine Außenmaße sind exakt maßhaltig zur Karosserie, wodurch die Dachmontage an den Rohbau erheblich erleichtert und beschleunigt ist.
  • An zumindest einen Rahmenteil 5 sind des weiteren in seiner über Kopf gewendeten Stellung am vorderen Ende Verbindungsorgane anmontierbar, die das fertig montierte geschlossene Dach am Windschutzscheibenrahmen halten.
  • Hierbei wird zur Ausrichtung der Verbindungsorgane auf den vorderen Rahmenteil 5 eine Schablone 22, die Zentriereinrichtungen 21 für deren Montage an den Rahmenteil 5 umfasst, nahezu toleranzfrei aufgelegt, insbesondere in Richtung des Pfeils 24 aufgeschwenkt. In die Schablone 22 können im aufgelegten und über die Zentrierorgane 21 fixierten Zustand Schrauben oder dergleichen Befestigungsmittel zur passgenauen Festlegung der Verbindungsorgane geführt werden, wobei die Befestigungsmittel in Langlöchern beispielsweise die durch die Schablone 22 vorgegebene genaue Lage einnehmen können.
  • Diese Schablone ist Bestandteil eines Dachverschlussmontagewerkzeugs 23, das seinerseits im gezeichneten Ausführungsbeispiel Bestandteil des Werkzeugs 1 zur passgenauen Halterung der Rahmen 4, 5 in über Kopf gewendeter Stellung ist. Dadurch können die Rahmenteile 4, 5 bis zum Ende der Dachmontage ohne Relativbewegung zum Werkzeug 1 eingespannt verbleiben, so dass der Klebstoff 12 eine verlängerte Aushärtungszeit bekommt. Des weiteren ist auch die passgenaue Ausrichtung der Verbindungsorgane der Dachspitze sichergestellt, da die Schablone 22 gegenüber dem Werkzeug 1 passgenau gehalten ist. Zum Einlegen der Scheiben 2, 3 und Rahmenteile 4, 5 kann die Schablone 22 nach unten geschwenkt sein und so die Auflagefläche der Teile freige ben. Die Anzahl der Bearbeitungsschritte ist durch das Verbleiben der Teile 2, 3, 4, 5 im Werkzeug 1 zudem minimiert, was die Effizienz der Herstellung erhöht.
  • Dadurch, dass das Werkzeug 1 sowohl mit dem Dachmontagewerkzeug 14 verbindbar ist als auch das Dachverschlussmontagewerkzeug 23 umfasst, ist zudem der Werkzeugaufwand im Herstellungsprozess minimiert. Das Werkzeug 1 kann zum Beispiel über Schienen oder induktiv gesteuert dem oberen Träger 16 des Dachmontagewerkzeugs zugeführt werden, wobei die Masse des das Werkzeug 1 haltenden Wagens derart groß ist, dass eine maßhaltige und während des Montageschrittes unbewegte Halterung sichergestellt ist.
  • Zudem ist das Dachverschlussmontagewerkzeug 14 unabhängig von dem Dachmontagewerkzeug 23 einsetzbar. Beide Montageschritte können daher gleichzeitig oder kurz nacheinander erfolgen, was die Fertigungszeit verkürzt.
  • In jedem Fall sind alle Montageschritte durch Bedienpersonal in einer ergonomisch günstigen Körperhaltung durchführbar; für keinen Arbeitsgang muss über Kopf gearbeitet werden.
  • Dabei versteht sich, dass die Herstellungsverfahren nicht auf solche Dächer beschränkt ist, die mehrere Glasscheiben haben. Auch kann zum Beispiel für ein RHT neben der Scheibe 2 und ihrem Rahmenteil 4 auch eine Baueinheit mit einer vormontierten Verbindung zwischen beispielsweise einem Blech und einem Rahmenteil 5 oder zwischen einem Bezugsabschnitt und einem Rahmenteil 5 in das Werkzeug 1 einlegbar sein. Das Verbinden erst im Werkzeug 1 ist dann für diese Teile nicht zwingend.

Claims (25)

  1. Herstellungsverfahren eines Cabriolet-Daches, das zumindest eine Scheibe (2; 3) und einen die Scheibe abstützenden Rahmenteil (4; 5) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibe (2; 3) in einer über Kopf gewendeten Lage auf eine erste Auflageebene eines Werkzeugs (1) aufgelegt und der Rahmenteil (4; 5) darüber auf eine zweite, zur ersten beabstandeten Auflageebene aufgelegt und dort abgestützt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die oder eine Scheibe (2; 3) auf der ersten Auflageebene von Schubgliedern (9) parallel bis zu zumindest einem Anschlag (7) verschoben (8) wird.
  3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf den Rahmenteil (4; 5) oder die Scheibe (2; 3) vor dem Auflegen des Rahmenteils (4; 5) auf die zweite Auflageebene eine Kleberaupe (12) aufgebracht und diese bei aufgelegtem Rahmenteil (4; 5) bis auf den definierten Abstand von Scheibe (2; 3) und Rahmenteil (4; 5) zusammengedrückt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die miteinander verbundene Scheibe (2; 3) und Rahmenteil (4; 5) definiert verfahrbar und einem Dachmontagewerkzeug (14) zuführbar sind, insbesondere über Schienen oder Induktionsführungen.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass dem oder den mit der zumindest einen Scheibe (2; 3) verbundenen Rahmenteil(en) (4; 5) in einer über Kopf gewendeten Stellung von oben über Kopf gewendete seitliche Gestängeteile (15) zugeführt werden, die im montierten Dach dieses gegenüber der Fahrzeugkarosserie beweglich halten.
  6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungswinkel des Gestänges (15) zu dem zumindest einen Rahmenteil (4; 5) dem Winkel im Fahrzeug bei geschlossenem Dach entspricht.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Verbindung von Gestänge (15) und Rahmenteil (4; 5) das Gestänge (15) in dem oberen Träger (16) und der Rahmenteil (4; 5) in dem unteren Träger (Werkzeug 1) jeweils nahezu toleranzfrei gehalten sind und zumindest ein Träger (16; 1) definiert zur Herstellung der Verbindung zwischen Gestänge und Rahmenteil auf den anderen zubewegt wird, wobei in die Verbindung ein oder mehrere Toleranzausgleichselemente (20) einsetzbar sind.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass an den Rahmenteil (4; 5) in der über Kopf gewendeten Stellung Verbindungsorgane anmontiert werden, die das fertig montierte geschlossene Dach am Windschutzscheibenrahmen halten, wobei zur Ausrichtung der Verbindungsorgane auf den Rahmenteil (4; 5) eine an ein Werkzeug (23) anmontierte Schablone (22) nahezu toleranzfrei aufgelegt, insbesondere aufgeschwenkt, wird.
  9. Werkzeug (1) für die Herstellung eines Cabriolet-Daches, das zumindest eine Scheibe (2; 3) und einen in Verbindungsstellung die Scheibe abstützenden Rahmenteil (4; 5) umfasst, wobei das Werkzeug (1) zur Unterstützung der Verbindung der Scheibe (2; 3) und des Rahmenteils (4; 5) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Werkzeug (1) eine erste Auflageebene zur Abstützung der zumindest einen Scheibe (2; 3) in einer über Kopf gewendeten Lage und darüber eine zweite Auflageebene zur beabstandeten Abstützung des ebenfalls gewendeten Rahmenteils (4; 5) umfasst.
  10. Werkzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Auflageebene mit seitlichen, zur Freigabe einer Durchgriffsstellung auf die erste Auflageebene zumindest bereichsweise nach außen bewegbaren Haltern (10; 11) gebildet ist.
  11. Werkzeug nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Auflageebene einen gegenüber einer Horizontalen schräg gestellten, an seiner tiefsten Stelle mit einem Anschlag (7) versehenen Bereich umfasst.
  12. Werkzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Auflageebene an dem schräg gestellten Bereich Schubglieder (9) umfasst, die eine darauf gehaltene Scheibe (2) parallel bis zu dem zumindest einen Anschlag (7) verschieben.
  13. Werkzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Auflageebene Abstützungen (6) für mehrere Scheiben (2; 3) umfasst, die gegeneinander entsprechend der Abwinklung der Scheiben im Fahrzeug bei geschlossenem Dach abgewinkelt sind.
  14. Werkzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der beiden Auflageebenen, senkrecht zu diesen gemessen, zwischen 5 und 9 Millimetern beträgt.
  15. Werkzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass dieses definiert, insbesondere über Schienen oder Induktionsführungen, verfahrbar ist.
  16. Dachmontagewerkzeug (14) für die Herstellung eines Cabriolet-Daches, das zumindest einen im fertigen Dach eine Dachfläche und/oder eine Scheibe (2; 3) abstützenden Rahmenteil (4; 5) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachmontagewerkzeug (14) einen unteren Träger (1) zur Aufnahme des Rahmenteils (4; 5) in einer über-Kopf-gewendeten Stellung und einen oberen Träger (16) zur Aufnahme von über-Kopf-gewendeten seitlichen Gestängeteilen (15) umfasst, die im montierten Dach dieses gegenüber der Fahrzeugkarosserie beweglich halten.
  17. Dachmontagewerkzeug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass in diesem der Winkel des Gestänges (15) zu dem zumindest einen Rahmenteil (4; 5) dem Winkel im Fahr zeug bei geschlossenem Dach, jedoch in einer gewendeten Stellung, entspricht.
  18. Dachmontagewerkzeug nach einem der Ansprüche 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Gestänge (15) in dem oberen Träger (16) und der Rahmenteil (4; 5) in dem unteren Träger (1) jeweils nahezu toleranzfrei gehalten sind und zumindest eine Halterung definiert zur Herstellung der Verbindung zwischen Gestänge (15) und Rahmenteil (4; 5) auf die andere zubewegbar ist.
  19. Dachmontagewerkzeug nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sortiment von unterschiedlich bemaßten Toleranzausgleichselementen (20) für die Verbindung zwischen Gestänge (15) und Rahmenteil (4; 5) vorgesehen ist.
  20. Dachmontagewerkzeug nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass Toleranzausgleichselemente (20) durch mit Langlöchern versehene Zwischenscheiben unterschiedlicher Dicken, sog. Schimmspakete, gebildet sind.
  21. Dachmontagewerkzeug nach einem der Ansprüche 16 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass der untere Träger ein Werkzeug (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 15 ist.
  22. Dachverschlussmontagewerkzeug (23) für die Herstellung eines Cabriolet-Daches, das zumindest einen im fertigen Dach eine Dachfläche und/oder eine Scheibe (2; 3) abstützenden Rahmenteil (4; 5) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachverschlussmontagewerkzeug (23) eine untere Halterung (1) zur Aufnahme des Rahmenteils (4; 5) in einer über-Kopf-gewendeten Stellung und eine Schablone (22) zur Aufnahme von in montierter Stellung das geschlossene Dach am Windschutzscheibenrahmen haltenden Verbindungsorganen umfasst.
  23. Dachverschlussmontagewerkzeug nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, dass zur Ausrichtung der Verbindungsorgane die Schablone (22) auf den Rahmenteil (4; 5) nahezu toleranzfrei auflegbar und hierfür mit Zentriereinrichtungen versehen ist.
  24. Dachverschlussmontagewerkzeug nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, dass die Schablone (22) auf ein in späterer Fahrtrichtung vorderes Ende des Rahmenteils (4; 5) aufschwenkbar ist.
  25. Dachverschlussmontagewerkzeug nach einem der Ansprüche 23 oder 24, dadurch gekennzeichnet, dass dieses Bestandteil des Werkzeugs (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 15 und/oder des Dachmontagewerkzeugs (14) nach einem der Ansprüche 16 bis 21 ist.
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