DE102007022230A1 - Self igniting-internal combustion engine operating method for use in motor vehicle i.e. truck, involves selecting partial desired value and amount of fuel in such manner that amount of fuel is supplied to engine is larger - Google Patents

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Abstract

The method involves transferring a partial desired value to an engine controller (41) and determining and controlling an amount of a fuel (11), that is supplied to an internal combustion engine (1), based on the partial desired value. The amount of another fuel is determined and controlled and is supplied to the engine, where the partial desired value and amount of the fuel are selected in such a manner that the amount of the fuel is supplied to the engine is substantially larger to enable a self-ignition of a mixture of the fuels and air. Independent claims are also included for the following: (1) a method for changing a self-ignition internal combustion engine of a motor vehicle (2) a device for controlling a self ignition internal combustion engine, comprising a driving pedal (3) an engine control module for an execution of a method for changing a selfignition internal combustion engine of a motor vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben bzw. eine Vorrichtung zum Steuern eines Selbstzünder-Verbrennungsmotors im Zweistoffbetrieb. Dabei geht es insbesondere um einen sogenannten Zündstrahlmotor, also einen Selbstzündermotor, z. B. Dieselmotor, bei dem parallel zu dem Dieselkraftstoff alternative Kraftstoffe, wie z. B. Erdgas, Methan, Biogas, Flüssiggas, Propan, Butan, Wasserstoff oder Ethanol als Luft-Kraftstoffgemisch beigemischt wird, mit dem Ziel der Treibstoffersparnis und der Reduktion von Emissionen. Selbstzünder-Verbrennungsmotoren zeichnen sich dadurch aus, dass das Luft-Kraftstoffgemisch beim Verdichtungstakt komprimiert und dabei derartig erwärmt wird, dass es sich selbständig entzündet, ohne dass es einer externen Zündung (z. B. durch Glüh- oder Zündkerzen) bedarf. Zweistoffbetrieb im Sinne der Erfindung bedeutet, dass ein neben einem selbstzündfähigen Kraftstoff ein weiterer Kraftstoff der Verbrennungskammer zugefügt wird, so dass der selbstzündfähige Kraftstoff auch als Zündstrahl dient, um den alternativen Kraftstoff zum Zünden zu bringen.The The invention relates to a method of operation or a device for controlling a compression-ignition internal combustion engine in dual-fuel operation. This is in particular a so-called ignition jet engine, So a diesel engine, z. B. diesel engine, in which parallel to the diesel fuel alternative fuels such. As natural gas, methane, biogas, LPG, propane, butane, hydrogen or ethanol is admixed as an air-fuel mixture, with the Aim of the fuel savings and the reduction of emissions. Compression-ignition internal combustion engines are characterized by the fact that the air-fuel mixture during Compression stroke is compressed and thereby heated, that it ignites independently without it an external ignition (eg by glow plugs or spark plugs) requirement. Two-component operation in the sense of the invention means that a next to an auto-ignitable fuel another Fuel is added to the combustion chamber, so that the auto-ignitable fuel also as ignition serves to ignite the alternative fuel.

Bekannte Selbstzünder-Verbrennungsmotoren, die im Zweistoffbetrieb arbeiten, weisen einen ersten Kraftstoff auf, der selbstzündfähig ist, z. B. Dieselkraftstoff. In den Ansaugtrakt des Motors oder den Zylinder wird ein zweiter Kraftstoff, z. B. Gas, zugeführt, der von dem selbstzündfähigen Kraftstoff mit entzündet wird. Die Einspritzzeiten und -mengen der unterschiedlichen Kraftstoffe übernimmt dabei ein Motorsteuergerät in Abhängigkeit von motorspezifischen Parametern, z. B. Drehzahl, Gaspedalstellung, Kraftstofftemperatur bzw. Druck. Der Ansaugtrakt kann dabei derart sein, dass Luft mit Umgebungsdruck, aufgeladene Luft oder wegen der unterstöchiometrischen Verbrennung sogar zurückgeführte Abgase dem Motor zugeführt werden. Die Verwendung eines Selbstzünder-Verbrennungsmotors im Zweistoffbetrieb ist aus dem Stand der Technik bekannt, z. B. aus US-A-2005/0199224 , US-4 955 326 , US 5 365 902 , US-4 463 734 , US-A-2004/0111210 , WO 86/02407 , DE 196 21 297 , EP-A-1 619 378 , US 4 440 137 , US-4 535 728 , US-4 603 674 , US-4 606 322 , US 4 865 001 , US 6 543 395 , US-A-2005/0121005 , WO 02/36953 , WO 99/01659 , DE-A-34 10 714 . Der Zweistoffbetrieb hat sich bei den oben genannten Motoren jedoch in der Praxis bislang nicht durchgesetzt. Dies liegt u. a. an den hohen Anschaffungskosten bzw. an dem hohen Umrüstaufwand.Known compression-ignition internal combustion engines operating in dual-fuel operation have a first fuel which is auto-ignitable, e.g. B. diesel fuel. In the intake of the engine or the cylinder, a second fuel, for. As gas supplied, which is ignited by the auto-ignitable fuel with. The injection times and quantities of the different fuels takes over an engine control unit depending on engine-specific parameters, eg. B. speed, accelerator pedal position, fuel temperature or pressure. The intake tract can be such that air with ambient pressure, charged air or because of the substoichiometric combustion even recirculated exhaust gases are supplied to the engine. The use of a compression ignition engine in dual-fuel operation is known from the prior art, for. B. off US-A-2005/0199224 . U.S. 4,955,326 . US 5,365,902 . U.S. 4,463,734 . US-A-2004/0111210 . WO 86/02407 . DE 196 21 297 . EP-A-1 619 378 . US 4,440,137 . U.S. 4,535,728 . U.S. 4,603,674 . U.S. 4,606,322 . US 4,865,001 . US 6,543,395 . US-A-2005/0121005 . WO 02/36953 . WO 99/01659 . DE-A-34 10 714 , However, dual-mode operation has not yet been successful in practice with the above-mentioned engines. This is partly due to the high cost or the high conversion costs.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Vorrichtung zum Steuern eines Selbstzünder-Verbrennungsmotors im Zweistoffbetrieb sowie ein verbessertes Verfahren zum Betreiben desselben zu schaffen. Es ist ferner Aufgabe, ein vereinfachtes Verfahren zum Umrüsten eines Selbstzünder-Verbrennungsmotors auf den Zweistoffbetrieb zu schaffen.It It is therefore an object of the invention to provide an improved device for Controlling a compression-ignition internal combustion engine in dual-fuel operation and to provide an improved method of operating the same. It is a further object to provide a simplified method of retrofitting of a compression-ignition internal combustion engine to the two-fuel operation to accomplish.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Verfahren bzw. eine Vorrichtung mit den Merkmalen der entsprechenden unabhängigen Ansprüche sowie ein Verfahren zum Umrüsten mit den Merkmalen des entsprechenden nebengeordneten Anspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.These The object is achieved by a method or a device with the features of the corresponding independent claims and a method of retrofitting with the features of the corresponding sibling claim. Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Erfindungsgemäß ist zunächst vorgesehen, dass zwei separate Motorsteuergeräte eingesetzt werden. Das erste Motorsteuergerät, welches die Zuführung des ersten und selbstzündfähigen Kraftstoffes steuert, kann dabei das ursprünglich zum Serienmotor zugehörige Motorsteuergerät sein. Dieses kann dabei unverändert die für die Funktionsweise des Motors unverzichtbare Aufgabe der Regelung der zu jeder Last passenden Einspritzzeit und -menge unter Ausnutzung der erprobten Kennfelder vornehmen. Dadurch ist sichergestellt, dass stets eine Selbstzündung gewährleistet ist ohne dass die Kennfelder erst nach der Umrüstung aufwendig durch Tests ermittelt werden müssen. Erfindungsgemäß ist ferner ein zweites separates Motorsteuergerät vorgesehen, welches die zum gegebenen Lastfall passende Menge des alternativen Kraftstoffs dem Motor zuführt. Das erste Motorsteuergerät ist dazu mit dem zweiten Motorsteuergerät verbunden, kann also mit diesen Informationen, wie z. B. Drehzahl, Lastzustand, Fahrpedalstellung, etc. austauschen.According to the invention initially provided that two separate engine control units be used. The first engine control unit, which the supply of the first and auto-ignitable Fuel controls, it can originally the production engine be associated engine control unit. This can unchanged for the functioning of the Motor's indispensable task of regulating the right one for each load Injection time and amount using the proven maps make. This ensures that always a self-ignition is ensured without the maps only after the Retrofitting must be determined consuming by tests. According to the invention is also a second separate Engine control unit provided which the given Load case appropriate amount of alternative fuel to the engine. The first engine control unit is with the second engine control unit connected, so can with this information, such. B. speed, Change load condition, accelerator pedal position, etc.

Vorteilhafterweise wird dabei der serienmäßig vorgesehene direkte Informationsfluss von Fahrpedal zum ersten Motorsteuergerät unterbrochen. Das heißt, dass die Information über die Stellung des Fahrpedals, die einem (Gesamt-)Sollwert für die Dieseleinspritzung entspricht, wird nicht unmittelbar an das erste Motorsteuergerät zur Steuerung der Menge des selbstzündfähigen Kraftstoffes übermittelt. Vielmehr wird lediglich ein Teilsollwert, der geringer als der Gesamtsollwert ist, an das erste Motorsteuergerät übertragen. Dies führt beispielsweise dazu, dass wenn das Gaspedal zu 50% betätigt wurde, dem ersten Motorsteuergerät nicht der dementsprechende Wert von 50% übermittelt wird, sondern lediglich ein Teil davon, z. B. 20%. Das erste Motorsteuergerät verhält sich hier also genauso, als ob das Gaspedal lediglich leicht oder gar nicht durchgedrückt worden wäre. Dadurch wird sichergestellt, dass dem Motor weniger selbstzündfähiger Kraftstoff zugeführt wird, wobei durch hinterlegte oder errechnete Werte die Menge jedoch ausreichend gehalten wird, um den Selbstzündvorgang am Laufen zu erhalten. Das zweite Motorsteuergerät errechnet dabei die zusätzlich zuführbare Menge des zweiten Alternativkraftstoffes, die nicht zu groß sein darf, damit die Selbstzündung des nunmehr dem Motor zugeführten Gemischs aus erstem und zweitem Kraftstoff sowie Luft erfolgen kann. Die restliche Energie, die erforderlich ist, um den Motor entsprechend des durch das Fahrpedal vorgegebenen Gesamtsollwertes zu betreiben, wird also über die zweite Motorsteuerung unter Verwendung des alternativen Kraftstoffes bereitgestellt. Wird beispielsweise das Gaspedal zu 50% betätigt, so erhält das erste Original-Motorsteuergerät lediglich den Wert von 20% zugesandt, während die verbleibenden 30% durch das zweite Motorsteuergerät und den entsprechenden alternativen Kraftstoff bereitgestellt wird. Das optimale lastabhängige Verhältnis zwischen erstem und zweitem Kraftstoff kann durch systematische Versuche oder dem Fachmann geläufige theoretische Überlegungen herausgefunden werden. Entscheidend ist, dass die Menge des dem Verbrennungsmotor zugeführten ersten Kraftstoffes ausreichend groß ist, um eine Selbstzündung des Gemischs aus erstem, zweitem Kraftstoff sowie Luft zu ermöglichen, wobei vorzugsweise zur zuverlässigen Selbstzündung gerade ausreichend – also so wenig wie möglich – selbstzündfähiger Kraftstoff zugeführt wird. Dadurch wird möglichst viel preiswerterer Alternativkraftstoff eingesetzt und/oder eine sauberere Verbrennung mit geringem Partikel- und CO2-Ausstoß erreicht.Advantageously, the series-provided direct flow of information from the accelerator pedal to the first engine control unit is interrupted. That is, the information on the position of the accelerator pedal, which corresponds to a (total) setpoint for the diesel injection, is not transmitted directly to the first engine control unit for controlling the amount of auto-ignitable fuel. Rather, only a partial setpoint, which is less than the total setpoint, is transmitted to the first engine control unit. This leads for example to the fact that when the accelerator pedal has been operated to 50%, the first engine control unit is not the corresponding value of 50% is transmitted, but only a part thereof, for. 20%. The first engine control unit behaves exactly as if the accelerator pedal had been pushed slightly or not at all. This ensures that less auto-ignitable fuel is supplied to the engine, but backed-up or calculated values keep the amount sufficient to keep the auto-ignition running. The second engine control unit calculates the additional deliverable amount of the second alternative fuel, which may not be too large, so that the self-ignition of the now supplied to the engine mixture of first and second fuel and air can be done. The remaining energy required is to operate the engine according to the predetermined by the accelerator pedal total target value is thus provided via the second engine control using the alternative fuel. For example, if the accelerator pedal is operated at 50%, the first original engine control unit will only receive the value of 20%, while the remaining 30% will be provided by the second engine control unit and the corresponding alternative fuel. The optimum load-dependent ratio between the first and second fuels can be found by systematic experiments or theoretical considerations known to those skilled in the art. It is crucial that the amount of the first fuel supplied to the internal combustion engine is sufficiently large to allow auto-ignition of the mixture of first, second fuel and air, preferably sufficient for reliable auto-ignition - that is, as little as possible - auto-ignitable fuel is supplied. As a result, as much cheaper alternative fuel is used and / or a cleaner combustion with low particle and CO2 emissions is achieved.

Das Mischungsverhältnis der unterschiedlichen Kraftstoffe kann auf mehrere Weise beeinflusst werden. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ermittelt das zweite Motorsteuergerät aus der Fahrpedalstellung den ersten Teilsollwert und leitet diesen an das erste Original-Motorsteuergerät weiter. Gleichzeitig errechnet das zweite Motorsteuergerät die nötige Kraftstoffmenge des Alternativkraftstoffs und steuert deren Zufuhr in die Ansaugluft. Alternativ kann auch ein Splitter als separates Bauteil vorgesehen sein, der mit dem Fahrpedal verbunden ist. Dieser ermittelt aus hinterlegten Kennlinien unter Berücksichtigung des Betriebszustandes das optimale Verhältnis von erstem und zweitem Teilsollwert und führt diese den beiden Motorsteuergeräten zu, die daher Standardbauteile sein können.The Mixing ratio of different fuels can be influenced in several ways. In an advantageous embodiment determines the second engine control unit from the accelerator pedal position the first part setpoint and passes this to the first original engine control unit further. At the same time, the second engine control unit calculates the necessary fuel quantity of the alternative fuel and controls their supply into the intake air. Alternatively, a can Splitter be provided as a separate component, with the accelerator pedal connected is. This determines from stored characteristic curves under Considering the operating condition the optimal ratio of the first and second partial setpoints and leads them to the two Motor control units, which are therefore standard components can.

Beim Zweistoffbetrieb werden vorzugsweise die zweckmäßigerweise zu erfassenden Umgebungs- und Lastparameter berücksichtigt, wie z. B. die Drehzahl des Motors oder die zur Ermittlung des Massestroms an Alternativkraftstoff notwendige Kraftstoffdruck und -temperatur. Dies ist besonders bei Gasen wichtig.At the Two-component operation are preferably the expediently takes into account the environmental and load parameters to be recorded, such as As the speed of the motor or to determine the mass flow fuel pressure and temperature required for alternative fuel. This is especially important for gases.

Das erfindungsgemäße Verfahren bzw. Vorrichtung ermöglicht eine Umrüstung von Selbstzündermotoren auf den Zweistoffbetrieb mit vergleichsweise geringem Aufwand. Das entsprechende Umrüstverfahren wird daher ebenfalls unter Schutz gestellt. Dabei ist mit wenigen geringfügigen und einfachen Eingriffen eine Umrüstung möglich. Zunächst wird die Verbindung zwischen Fahrpedal und der ersten, d. h. serienmäßigen Motorsteuerung unterbrochen. Bei einem elektrischen bzw. elektronischen Gaspedal, welches lediglich Spannungen oder Daten an die serienmäßig vorgesehene erste Motorsteuerung übermittelt, ist dies besonders einfach, da lediglich ein Stromkabel bzw. eine Datenleitung unterbrochen werden muss. Vorzugsweise weist der Umrüstsatz direkt die zum jeweiligen Fahrzeugtyp passenden Steckverbinder auf, so dass beispielsweise lediglich der Fahrpedalanschluss aus der entsprechenden Aufnahme des ersten Motorsteuergerätes herausgezogen werden muss und in den Umrüstsatz eingesteckt wird. Aber auch bei mechanischen Gaspedalgestängen ist eine analoge Umrüstung möglich, bei der beispielsweise rein mechanisch die Gaspedalposition in zwei Teilsollwerte umgewandet wird. In einem zweiten Schritt wird das zusätzliche zweite Motorsteuergerät zur Steuerung der Menge des dem Selbstzünder-Verbrennungsmotor zuzuführenden zweiten Alternativkraftstoffes eingebaut. Dieses wird, wie oben bereits beschrieben, zunächst mit dem Fahrpedal und darüber hinaus mit der ersten Original-Motorsteuerung verbunden. Das zweite Motorsteuergerät übernimmt also die Ermittlung des ersten Teilsollwertes und überträgt diesen an das erste Motorsteuergerät. Sofern bereits eine Dosiereinrichtung für den alternativen zweiten Kraftstoff zur Verfügung steht, ist nach Verbindung der zweiten Motorsteuerung mit dieser Dosiereinrichtung der Umbau bereits abgeschlossen.The inventive method or device allows a conversion of compression ignition engines on the Dual-fuel operation with comparatively little effort. The corresponding Umrüstverfahren is therefore also provided under protection. It is with a few minor and simple intervention a conversion possible. First, will the connection between accelerator pedal and the first, d. H. standard Motor control interrupted. For an electric or electronic accelerator pedal, which only voltages or data to the standard provided first engine control transmitted, this is particularly simple, as only a power cable or a data line must be interrupted. Preferably, the conversion kit directly to the appropriate vehicle type connector on so that, for example, only the accelerator pedal connection from the corresponding recording of the first engine control unit pulled out must be inserted and plugged into the conversion kit. But even with mechanical accelerator rods is an analog Conversion possible, for example, in the pure mechanically converts the accelerator pedal position into two part setpoints becomes. In a second step, the additional second engine control unit for controlling the amount of the compression-ignition internal combustion engine installed to be supplied second alternative fuel. This is, as already described above, first with the accelerator pedal and beyond with the first original engine control connected. The second engine control unit takes over So the determination of the first partial setpoint and transmits this to the first engine control unit. If already one Dosing device for the alternative second fuel is available after connecting the second motor control With this dosing of the conversion already completed.

Sofern der Motor noch keine zweite Dosiereinrichtung für den Alternativkraftstoff aufweist, muss eine entsprechende Dosiereinrichtung in den Luftzufuhrkanal eingebracht werden. Dazu ist naturgemäß eine gewisse Unterbrechung des Luftzufuhrkanals nötig, beispielsweise durch Einbringen einer entsprechenden Öffnung oder der völligen Durchtrennung oder Unterbrechung des Luftzufuhrkanals und Einsetzen der Dosiereinrichtung, die gleichzeitig einen Teil des Luftzufuhrkanals bildet. Die Dosiereinheit kann also einen hohlen Querschnitt, insbesondere mit einer strömungsbeschleunigenden Venturi-Öffnung aufweisen, wobei insbesondere der zweite Kraftstoff im Bereich der Verengung der Venturi-Öffnung zugeführt wird.Provided the engine still no second metering device for the alternative fuel has, a corresponding metering device in the air supply duct be introduced. This is naturally a certain Interruption of the air supply channel necessary, for example by introducing a corresponding opening or the complete separation or interruption of the air supply duct and inserting the metering device, which at the same time a part the air supply channel forms. The dosing unit can therefore be a hollow Cross-section, in particular with a flow-accelerating Venturi opening, in particular the second fuel fed in the area of the constriction of the Venturi opening becomes.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Dosiereinheit als kompaktes Modul aufgebaut, d. h. dass das Venturi-Rohr mit der Dosier- und Einspritzeinrichtung für den Alternativkraftstoff ausgelegt ist. Vorteilhafterweise sind dabei die notwendigen Sensoren für Temperatur und Druck des Alternativkraftstoffes eingebaut, sowie ein Absperrventil.In In an advantageous embodiment, the dosing unit is compact Module constructed, d. H. that the venturi tube with the metering and Injection device designed for the alternative fuel is. Advantageously, the necessary sensors for Temperature and pressure of the alternative fuel installed, as well a shut-off valve.

In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung ist in die kompakte Einheit auch das zweite Motorsteuergerät eingebaut, so dass lediglich eine einzige Komponente beim Umrüsten eingebaut werden muss. Aufwendiges Verkabeln und Anbringen der Sensoren und der Steuerungseinrichtungen entfällt somit. Vereinfacht ausgedrückt sind nur noch die folgenden Handgriffe nötig:

  • – Öffnen bzw. Unterbrechen des Luftzufuhrkanals,
  • – Einbringen der kompakten Motorsteuerungs- und Dosiereinheit in den Luftzufuhrkanal,
  • – Unterbrechung der Verbindung Gaspedal zur Original-Motorsteuerung,
  • – Verbinden der kompakten Steuerungs- und Dosiereinheit mit dem Original-Motorsteuergerät und dem Gaspedal sowie dem Kraftstoffbehälter für den alternativen Kraftstoff.
In a particularly advantageous embodiment, the second engine control unit is installed in the compact unit, so that only a single component must be installed during conversion. Elaborate wiring and attaching the sensors and the control devices is thus eliminated. Put simply, only the fol necessary handles:
  • Opening or interrupting the air supply channel,
  • Introducing the compact engine control and metering unit into the air supply duct,
  • - interruption of connection accelerator pedal to the original engine control,
  • - Connect the compact control and dosing unit to the original engine control unit and the accelerator pedal and the alternative fuel tank.

Die erfindungsgemäße Steuermethode bzw. Steuervorrichtung bzw. Umrüstverfahren ermöglicht als weiteren Nutzen darüber hinaus zahlreiche Möglichkeiten zur Abregelung bzw. Leistungssteigerung der Motoren. Dabei erfolgt die Abregelung dadurch, dass das zweite Motorsteuergerät eine maximale, vorher festgelegte Menge von alternativem Kraftstoff zuführt. Durch die Zerlegung des vom Fahrpedal stammenden Gesamtsollwertes in einen ersten Teilsollwert, kann allein durch den Dieselkraftstoff nur noch ein sehr kleiner Teil der Motorleistung, für den der Motor serienmäßig vorgesehen ist, bereitgestellt werden. Die über das zweite Motorsteuergerät zugeführte Menge an Alternativ-Kraftstoff bestimmt nunmehr die Leistung des Motors.The Control method or control device according to the invention or conversion process allows as further benefits In addition, numerous options for curtailment or performance of the engines. The reduction takes place in that the second engine control unit has a maximum before supplying a fixed quantity of alternative fuel. By breaking down the total setpoint derived from the accelerator pedal in a first Teilollwert, alone by the diesel fuel only a very small part of the engine power for which the Engine is provided as standard, be provided. The supplied via the second engine control unit Amount of alternative fuel now determines the performance of Engine.

Umgekehrt ist problemlos eine Leistungssteigerung durch das zweite Motorsteuergerät möglich. Während z. B. durch Chip-Tuning, wegen der notwendigen Wärmeaufnahme nur beschränkt mehr Diesel dem Motor zugeführt werden kann, kann in vergleichsweise hohem Maße die Menge an Alternativkraftstoff gesteigert werden. Diese Leistungssteigerung fällt zwar nicht unter die ursprüngliche Aufgabenstellung der Erfindung und stellt eine separate Erfindung dar. Bei dieser Erfindung kommt es nicht vorrangig auf besseren Wirkungsgrad, preisgünstigeren Betrieb oder umweltfreundlicher Abgase an, sondern auf eine Leistungssteigerung des Motors über den Leistungsbereich hinaus, für den der Motor serienmäßig vorgesehen ist. Daher kann in diesem Fall das erste Teilsignal auch höher ausfallen bzw. identisch mit dem Gesamtsollsignal sein. Im Falle der Leistungssteigerung ist es daher auch möglich, auf die Zwischenschaltung des zweiten Motorsteuergeräts zwischen Fahrpedalausgang und entsprechenden Eingang des ersten Motorsteuergeräts zu verzichten. Das zweite Motorsteuergerät ist hier parallel mit dem Fahrpedal verbunden.Vice versa is easily an increase in performance through the second engine control unit possible. While z. B. by chip tuning, because the necessary heat absorption only limited more diesel can be supplied to the engine, can in comparatively greatly increased the amount of alternative fuel become. This performance increase does not fall under the original task of the invention and provides a separate invention. This invention does not happen primarily on better efficiency, cheaper operation or environmentally friendly exhaust gases, but on an increase in performance of the engine beyond the power range, for the engine is provided as standard. Therefore In this case, the first partial signal can also be higher or identical to the total target signal. In the case of performance increase It is therefore also possible to intervene on the second engine control unit between accelerator pedal output and corresponding input of the first engine control unit without. The second engine control unit is parallel here connected to the accelerator pedal.

Die Erfindung ist besonders für das Umrüsten von Fahrzeugen mit hohem Energiebedarf, z. B. LKW, geeignet und ermöglicht ohne großen Aufwand den Einsatz steuerbegünstigter Alternativkraftstoffe bei vorhandenen Dieselmotoren.The Invention is particularly for the conversion of vehicles with high energy requirements, eg. As truck, suitable and possible without much effort the use tax-advantaged Alternative fuels for existing diesel engines.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen. Ebenso können die vorstehend genannten und noch weiter ausgeführten Merkmale erfindungsgemäß jeweils einzeln oder in beliebigen Kombinationen miteinander verwendet werden. Die erwähnten Ausführungsbeispiele sind nicht abschließend zu verstehen und haben beispielhaften Charakter. Es zeigen:Further Advantages will be apparent from the following description and appended hereto Drawings. Similarly, the above and still further features according to the invention in each case be used individually or in any combination with each other. The mentioned embodiments are not to understand conclusively and have exemplary character. Show it:

1 einen konventionellen Dieselmotor; 1 a conventional diesel engine;

2 einen erfindungsgemäß in den Zweistoffbetrieb umgerüsteten konventionellen Dieselmotor; 2 a converted according to the invention in the two-component operation conventional diesel engine;

3 eine schematische Ansicht der kompakten Steuerungs- und Dosiereinheit; und 3 a schematic view of the compact control and metering unit; and

4 ein Funktionsdiagramm des erfindungsgemäßen zweiten Motorsteuergeräts. 4 a functional diagram of the second engine control unit according to the invention.

1 zeigt einen konventionellen Dieselmotor 1, bei dem die in den Zylinder eingespritzte Dieselkraftstoffmenge durch das serienmäßig verbaute Motorsteuergerät 41, welches das erste Motorsteuergerät im Sinne dieser Erfindung bildet, gesteuert wird. Dabei berücksichtigt das Motorsteuergerät Kennlinienfelder und steuert die Kraftstoffmengen und Einspritzzeiten insbesondere in Abhängigkeit der Stellung des Fahrpedals 3 und der durch einen Drehzahlgeber 6 ermittelten Drehzahl. 1 shows a conventional diesel engine 1 in which the amount of diesel fuel injected into the cylinder is provided by the engine control unit fitted as standard 41 , which constitutes the first engine control unit in the sense of this invention, is controlled. In this case, the engine control unit takes into account characteristic fields and controls the fuel quantities and injection times, in particular as a function of the position of the accelerator pedal 3 and by a speed sensor 6 determined speed.

2 zeigt das zusätzlich verbaute zweite Motorsteuergerät 42 sowie die Dosiereinrichtung 52 zum Beimengen des zweiten alternativen Kraftstoffes 12 in die Ansaugluft 31, welche dem Dieselmotor zugeführt wird. Der Dieselkraftstoff wird unverändert durch das Original-Motorsteuergerät direkt in den Zylinder des Dieselmotors 1 eingespritzt. Erfindungsgemäß wurde die Verbindung zwischen Fahrpedal 3 und Original-Motorsteuergerät 41 unterbrochen, so dass die Fahrpedalsignale – als Gesamtsollwert – nur direkt in das zweite Motorsteuergerät 42 einfließen. Das Steuergerät 42 ermittelt daraus einen ersten Teilsollwert und übermittelt diesen an das Original-Motorsteuergerät 41. Das Original-Motorsteuergerät 41 regelt die Einspritzmengen und Einspritzzeiten so, als ob das Fahrpedal 3 geringer durchgedrückt ist. Die restliche Energie, die nicht durch den Dieselkraftstoff bereitgestellt wird, erhält der Motor nun aus dem alternativen Kraftstoff. Das zweite Steuergerät 42 ermittelt dazu die entsprechenden Kraftstoffmengen und Einspritzzeiten, so dass der alternative Kraftstoff in die Ansaugluft 71 gebracht wird. Die Verteilung des alternativen Kraftstoffs in dem Luft-/Kraftstoffgemisch 72 verbessert sich, wenn das Einspritzen in der Verengung 54 einer Venturi-Öffnung 53 erfolgt. Der nicht näher dargestellte Ansaugtrakt kann dabei derart sein, dass Luft mit Umgebungsdruck, aufgeladene Luft oder wegen der unterstöchiometrischen Verbrennung sogar zurückgeführte Abgase dem Motor zugeführt werden. 2 shows the additionally installed second engine control unit 42 as well as the metering device 52 for adding the second alternative fuel 12 into the intake air 31 , which is supplied to the diesel engine. The diesel fuel is unchanged through the original engine control unit directly into the cylinder of the diesel engine 1 injected. According to the invention, the connection between the accelerator pedal 3 and original engine control unit 41 interrupted, so that the accelerator pedal signals - as a total setpoint - only directly into the second engine control unit 42 incorporated. The control unit 42 determines from this a first partial setpoint and transmits it to the original engine control unit 41 , The original engine control unit 41 regulates the injection quantities and injection times as if the accelerator pedal 3 is pressed down less. The remaining energy, which is not provided by the diesel fuel, the engine now receives from the alternative fuel. The second control unit 42 determines the appropriate fuel quantities and injection times, so that the alternative fuel into the intake air 71 is brought. The distribution of alternative fuel in the air / fuel mixture 72 improves when injecting in the narrowing 54 a venturi opening 53 he follows. The intake manifold, not shown, may be such that air at ambient pressure, charged air or even recirculated exhaust gases are supplied to the engine due to the stoichiometric combustion.

3 zeigt hier die als Modul ausgestaltete kompakte Steuerungs- und Dosiereinheit 52 zum vereinfachten Einbau in einen Standard-Selbstzündermotor. Die Venturi-Öffnung 53 wird in den Ansauglufttrakt 71, 72 eingebracht über entsprechende Befestigungsmittel (nicht dargestellt). Im Bereich der Verengung 54 endet die Zuführleitung 59 für den Alternativkraftstoff, wobei die Einspritzmengen und -zeiten durch eine Dosiervorrichtung 56 geregelt wird. Über ein separates Absperrventil 55 kann die Leitung für den Alternativkraftstoff vollständig drucklos geschaltet werden. Mit der Kraftstoffleitung verbundene Druck- und Temperatursensoren 57, 58 ermöglichen die korrekte Bestimmung der spezifischen Dichte und damit des Massestroms des alternativen Kraftstoffs 12, was insbesondere bei gasförmigen Kraftstoffen zweckmäßig ist. Ein besonders kompakter Aufbau wird dann erreicht, wenn die Steuerung, d. h. das zweite Motorsteuergerät 42 im Sinne der Erfindung, ebenfalls in der Steuerungs- und Dosiereinheit 52 untergebracht ist. Vorzugsweise ist die gesamte Einheit dadurch besonders störungssicher, dass sie hermetisch gegen die für ein KFZ übliche Umgebung abgekapselt ist, z. B. durch Einharzen. Die Einheit bildet somit kompakt und wartungs- bzw. austauschfreundlich den für Gasantrieb üblicherweise zusätzlich benötigten Druckminderer, der somit entfallen kann. Die dargestellte Steuerungs- und Dosiereinheit hat darüber hinaus den Vorteil, dass ein weitgehend identischer Aufbau für eine Vielzahl von Motoren bereitgestellt werden kann. Angepasst werden muss lediglich der Übergang mit der Venturiöffnung, so dass er in den Luftzufuhrkanal des Motors eingebaut werden kann sowie die Programmierung der Steuerungen. 3 shows the designed as a module compact control and dosing unit 52 for simplified installation in a standard diesel engine. The venturi opening 53 gets into the intake air tract 71 . 72 introduced via appropriate fastening means (not shown). In the area of constriction 54 ends the supply line 59 for the alternative fuel, wherein the injection quantities and times by a metering device 56 is regulated. Via a separate shut-off valve 55 the line for the alternative fuel can be completely depressurized. Pressure and temperature sensors connected to the fuel line 57 . 58 allow the correct determination of the specific gravity and thus of the mass flow of the alternative fuel 12 , which is particularly useful for gaseous fuels. A particularly compact design is achieved when the controller, ie the second engine control unit 42 within the meaning of the invention, also in the control and metering unit 52 is housed. Preferably, the entire unit is characterized particularly interference-proof that it is hermetically sealed against the usual environment for a car, z. B. by resin. The unit thus forms compact and maintenance-friendly or exchange-friendly, the pressure reducer usually additionally required for gas drive, which can thus be dispensed with. The illustrated control and metering unit also has the advantage that a largely identical structure can be provided for a large number of motors. Only the transition with the Venturi opening must be adapted so that it can be installed in the air supply duct of the engine as well as the programming of the controls.

Das Funktionsdiagramm aus 4 zeigt beispielhaft die Verknüpfung der einzelnen Komponenten. Das erfindungsgemäße zweite Steuergerät 42 ist zwischen Fahrpedalsensor 3 und Original-Motorsteuergerät 41 geschaltet und erhält darüber hinaus Informationen von dem Motordrehzahlmesser 6, dem Glüh-Start-Schalter, dem Druck- und Temperatursensor der Dosiereinheit sowie dem Levelsensor des Tanks für Alternativkraftstoff. Das zweite Motorsteuergerät 42 übermittelt Informationen an das Original-Motorsteuergerät 41 (nämlich den ersten Teilsollwert), an eine Infoanzeige im Cockpit (z. B. Betriebsart und Mengenverhältnis der einzelnen Kraftstoffe zueinander), das Absperrventil im Tank und/oder der Dosiereinheit. Vorzugsweise weist der Schieber der Dosiervorrichtung 56 eine reibungsmindernde Beschichtung, beispielsweise aus Teflon auf.The function diagram off 4 shows an example of the linkage of the individual components. The second control device according to the invention 42 is between accelerator pedal sensor 3 and original engine control unit 41 switched and also receives information from the engine speed sensor 6 , the glow start switch, the dosing unit pressure and temperature sensor, and the alternative fuel tank level sensor. The second engine control unit 42 transmits information to the original engine control unit 41 (ie the first partial setpoint), to an information display in the cockpit (eg mode of operation and ratio of the individual fuels to each other), the shut-off valve in the tank and / or the dosing unit. Preferably, the slide of the metering device 56 a friction-reducing coating, for example made of Teflon.

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Claims (24)

Verfahren zum Betreiben eines Selbstzünder-Verbrennungsmotors (1) im Zweistoffbetrieb mit einem ersten selbstzündfähigem Kraftstoff (11), insbesondere Diesel, und einem zweiten Kraftstoff (12), beispielsweise Erdgas Methan, Biogas, Flüssiggas, Propan, Butan, Wasserstoff, Ethanol, mit einem ersten Motorsteuergerät (41) zur Steuerung der Menge des dem Verbrennungsmotor zugeführten ersten Kraftstoffes mit einem zweiten Motorsteuergerät (42) zur Steuerung der Menge des dem Verbrennungsmotor zugeführten zweiten Kraftstoffes mit folgenden Schritten: a. Ermittlung eines Gesamtsollwertes, welcher der Stellung eines Fahrpedals (3) entspricht. b. Ermittlung eines ersten Teilsollwertes aus dem Gesamtsollwert, c. Übertragung des ersten Teilsollwertes an das erste Motorsteuergerät (41) und Ermittlung und Steuerung der Menge des dem Verbrennungsmotor (1) zugeführten ersten Kraftstoffes (11) in Abhängigkeit von dem ersten Teilsollwert, und d. Ermittlung und Steuerung der Menge des dem Verbrennungsmotor zugeführten zweiten Kraftstoffes (12), wobei der erste Teilsollwert und die Menge des zweiten Kraftstoffs (12) derart ausgewählt sind, das die Menge des dem Verbrennungsmotor zugeführten ersten Kraftstoffes ausreichend groß ist, um eine Selbstzündung des dem Motor zugeführten Gemischs aus erstem und zweiten Kraftstoff sowie Luft zu ermöglichen.Method for operating a compression-ignition internal combustion engine ( 1 ) in binary operation with a first auto-ignitable fuel ( 11 ), in particular diesel, and a second fuel ( 12 ), for example natural gas methane, biogas, liquefied petroleum gas, propane, butane, hydrogen, ethanol, with a first engine control unit ( 41 ) for controlling the amount of the first fuel supplied to the internal combustion engine with a second engine control unit ( 42 ) for controlling the amount of second fuel supplied to the internal combustion engine, comprising the steps of: a. Determination of a total nominal value, which determines the position of an accelerator pedal ( 3 ) corresponds. b. Determination of a first partial setpoint from the total setpoint, c. Transmission of the first partial setpoint to the first engine control unit ( 41 ) and determination and control of the amount of the internal combustion engine ( 1 ) supplied first fuel ( 11 ) in response to the first partial setpoint, and d. Determining and controlling the amount of second fuel supplied to the internal combustion engine ( 12 ), the first partial setpoint and the second fuel ( 12 ) are selected such that the amount of the first fuel supplied to the internal combustion engine is sufficiently large to enable autoignition of the mixture of first and second fuel and air supplied to the engine. Verfahren nach dem vorherigen Anspruch, wobei der erste Teilsollwert derart ausgewählt ist, das die Menge des dem Verbrennungsmotor zugeführten ersten Kraftstoffes gerade ausreichend groß ist, um eine zuverlässige Selbstzündung des dem Motor zugeführten Gemischs aus erstem und zweiten Kraftstoff sowie Luft zu ermöglichen.A method according to the preceding claim, wherein the first partial setpoint is selected such that the quantity the first fuel supplied to the internal combustion engine just big enough to be reliable Auto-ignition of the mixture supplied to the engine to allow first and second fuel as well as air. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei beim Schritt b) die Zerlegung des Gesamtsollwertes in einen ersten Teilsollwert und einen zweiten Teilsollwert stattfindet und beim Schritt d) die Ermittlung und Steuerung der Menge des dem Verbrennungsmotor zugeführten zweiten Kraftstoffes durch Übertragung des zweiten Teilsollwertes an das zweite Motorsteuergerät und Steuerung der Menge des dem Verbrennungsmotor zugeführten zweiten Kraftstoffes in Abhängigkeit von dem zweiten Teilsollwert erfolgt.Method according to one of the preceding claims, wherein in step b) the decomposition of the total target value into a first partial setpoint and a second partial setpoint takes place and in step d) the determination and control of the amount of the internal combustion engine supplied second fuel through transmission of the second partial setpoint to the second engine control unit and controlling the amount of the engine supplied second fuel in response to the second partial setpoint he follows. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Verfahren in einem Kraftfahrzeug stattfindet, wobei vorzugsweise das erste Motorsteuergerät das serienmäßig verbaute Motorsteuergerät des Kraftfahrzeugs ist.Method according to one of the preceding claims, the method takes place in a motor vehicle, wherein preferably the first engine control unit that comes standard installed engine control unit of the motor vehicle is. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Schritte c) und d) parallel stattfinden.Method according to one of the preceding claims, wherein steps c) and d) take place in parallel. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Verfahren kontinuierlich wiederholend durchgeführt wird.Method according to one of the preceding claims, the process being carried out continuously in a repetitive manner becomes. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei der erste und/oder zweite Teilsollwert unter Berücksichtung von Umgebungsparametern, beispielsweise der Luft, des ersten und/oder zweiten Kraftstoffes ermittelt wird und insbesondere den Druck und die Temperatur umfasst von – der Luft, – der angesaugten Luft, – der aufgeladenen Luft, – dem ersten Kraftstoff und/oder – dem zweiten KraftstoffMethod according to one of the preceding claims, wherein the first and / or second partial setpoint under consideration environmental parameters, such as the air, the first and / or second fuel is determined and in particular the pressure and the temperature includes of - the air, - of the sucked air, - the charged air, - the first fuel and / or - the second fuel Verfahren zum Umrüsten eines Selbstzünder-Verbrennungsmotors, insbesondere bei einem Kraftfahrzeug, auf den Zweistoffbetrieb unter Verwendung eines ersten selbstzündfähigen Kraftstoffes, insbesondere Diesel, und eines zweiten Kraftstoffes, beispielsweise Erdgas Methan, Biogas, Flüssiggas, Propan, Butan, Wasserstoff, Ethanol, wobei der Motor ein erstes Motorsteuergerät zur Steuerung der Menge des dem Verbrennungsmotor zugeführten ersten Kraftstoffes sowie ein mit der ersten Motorsteuerung verbundenes Fahrpedal aufweist, mit folgenden Schritten: a. Unterbrechen der Verbindung zwischen Fahrpedal und erster Motorsteuerung, b. Einbau eines zweiten Motorsteuergerätes zur Steuerung der Menge des dem Verbrennungsmotor zugeführten zweiten Kraftstoffes, c. Verbinden des Fahrpedals und der ersten Motorsteuerung mit dem zweiten Motorsteuergerät.Method for converting a compression-ignition internal combustion engine, especially in a motor vehicle, the two-component operation under Use of a first auto-ignitable fuel, especially diesel, and a second fuel, for example Natural gas methane, biogas, LPG, propane, butane, hydrogen, Ethanol, wherein the engine is a first engine control unit for Control the amount of the first supplied to the internal combustion engine Fuel and a connected to the first engine control Accelerator pedal, with the following steps: a. interrupt the connection between the accelerator pedal and the first engine control, b. Installation of a second engine control unit for controlling the Amount of the second fuel supplied to the internal combustion engine, c. Connecting the accelerator pedal and the first motor controller with the second Engine control unit. Verfahren nach dem vorherigen Anspruch 8, mit folgenden weiteren Schritten: d. Unterbrechen des Luftzufuhrkanals zum Motor, e. Einsetzen einer Dosiereinrichtung für den zweiten Kraftstoff in den Luftzufuhrkanal, wobei die Dosiereinrichtung vorzugsweise eine Venturiöffnung für die zugeführte Luft aufweist, derart, dass der zweite Kraftstoff im Bereich der Verengung des Venturiöffnung zugeführt werden kann.Method according to the preceding claim 8, with the following further steps: d. Interrupting the air supply channel to Engine, e. Inserting a metering device for the second fuel into the air supply passage, the metering device preferably a venturi opening for the supplied Having air, such that the second fuel in the region of Narrowing of Venturiöffnung be supplied can. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche 8–9, mit folgenden weiteren Schritten: f. Verbinden der Dosiereinrichtung mit dem zweiten Motorsteuergerät.Method according to one of the preceding claims 8-9, with the following additional steps: f. Connect the metering device with the second engine control unit. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche 8–10, wobei das zweite Motorsteuergerät und die Dosiereinrichtung eine kompakte Einheit bilden.Method according to one of the preceding claims 8-10, wherein the second engine control unit and the metering device to form a compact unit. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche 8–11, wobei das zweite Motorsteuergerät derart ist, dass das Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche 1–6 durchführbar ist.Method according to one of the preceding claims 8-11, wherein the second engine control unit such is that the method according to any one of the preceding claims 1-6 is feasible. Vorrichtung zum Steuern eines Selbstzünder-Verbrennungsmotors (1) im Zweistoffbetrieb unter Verwendung eines ersten selbstzündfähigem Kraftstoffes (11), insbesondere Diesel, und eines zweiten Kraftstoffes (12), beispielsweise Erdgas Methan, Biogas, Flüssiggas, Propan, Butan, Wasserstoff, Ethanol, – mit einem Fahrpedal (3) – mit einem ersten Motorsteuergerät (41) zur Steuerung der Menge des dem Verbrennungsmotor zugeführten ersten Kraftstoffes in Abhängigkeit der Stellung des Fahrpedals – mit einem zweiten Motorsteuergerät (42) zur Steuerung der Menge des dem Verbrennungsmotor zugeführten zweiten Kraftstoffes in Abhängigkeit der Stellung des Fahrpedals (3) dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Fahrpedal (3) und erstem Motorsteuergerät (41) das zweite Motorsteuergerät derart geschaltet ist, dass an das erste Motorsteuergerät (42) nicht die tatsächliche, sondern eine nach unten korrigierte Fahrpedalstellung übermittelt wird.Device for controlling a compression ignition internal combustion engine ( 1 ) in two-fuel operation using a first auto-ignitable fuel ( 11 ), in particular diesel, and a second fuel ( 12 ), for example natural gas methane, biogas, liquid gas, propane, butane, hydrogen, ethanol, - with an accelerator pedal ( 3 ) - with a first engine control unit ( 41 ) for controlling the amount of the first fuel supplied to the internal combustion engine as a function of the position of the accelerator pedal - with a second engine control unit ( 42 ) for controlling the amount of the second fuel supplied to the internal combustion engine as a function of the position of the accelerator pedal ( 3 ) characterized in that between accelerator pedal ( 3 ) and first engine control unit ( 41 ) the second engine control unit is connected in such a way that to the first engine control unit ( 42 ) not the actual, but a downward corrected accelerator pedal position is transmitted. Vorrichtung nach dem der vorherigen Anspruch, wobei das Fahrpedal (3), das erste Motorsteuergerät (41) und das zweite Motorsteuergerät (42) derart Wechselwirken, dass das Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche 1–7 durchgeführt werden kann.Device according to the preceding claim, wherein the accelerator pedal ( 3 ), the first engine control unit ( 41 ) and the second engine control unit ( 42 ) interact such that the method according to any one of the preceding claims 1-7 can be performed. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Fahrpedal (3) ein elektrisches und/oder elektronisches Fahrpedal ist und mit dem zweiten Motorsteuergerät (42) über eine Strom- und/oder Datenleitung (31) verbunden ist.Device according to one of the preceding claims, wherein the accelerator pedal ( 3 ) is an electric and / or electronic accelerator pedal and with the second engine control unit ( 42 ) via a power and / or data line ( 31 ) connected is. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das erste Motorsteuergerät (41) das serienmäßig bei dem Selbstzünder-Verbrennungsmotor verbaute Motorsteuergerät ist.Device according to one of the preceding claims, wherein the first engine control unit ( 41 ) is the engine control unit installed as standard in the compression ignition engine. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei eine Dosiereinrichtung (52) für den zweiten Kraftstoff in den Luftzufuhrkanal des Motors eingesetzt ist, wobei die Dosiereinrichtung vorzugsweise eine Venturiöffnung (53) für die zugeführte Luft aufweist, derart, dass der zweite Kraftstoff (12) im Bereich der Verengung (54) der Venturiöffnung zugeführt werden kann.Device according to one of the preceding claims, wherein a metering device ( 52 ) is used for the second fuel in the air supply passage of the engine, wherein the metering device preferably has a Venturiöffnung ( 53 ) for the supplied air, such that the second fuel ( 12 ) in the area of constriction ( 54 ) can be supplied to the venturi opening. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Dosiereinrichtung zur Überwachung und Dosierung des zweiten Kraftstoffes ein Absperrventil (55), eine Dosiervorrichtung (56), einen Drucksensor (57) und/oder einen Temperatursensor (58) aufweistDevice according to one of the preceding claims, wherein the metering device for monitoring and metering of the second fuel, a shut-off valve ( 55 ), a metering device ( 56 ), a pressure sensor ( 57 ) and / or a temperature sensor ( 58 ) having Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Dosiereinrichtung mit dem zweiten Motorsteuergerät verbunden ist und/oder das zweite Motorsteuergerät (41) und die Dosiereinrichtung (52) eine kompakte Einheit bilden.Device according to one of the preceding claims, wherein the metering device is connected to the second engine control unit and / or the second engine control unit ( 41 ) and the metering device ( 52 ) form a compact unit. Motorsteuermodul (42) zur Durchführung des Verfahrens, insbesondere nach einem der vorherigen Ansprüche 1–7, wobei das Motorsteuermodul das zweite verfahrensgemäße Motorsteuergerät (42) bildet, mit einem Verbindungsstück zum Einsetzen in den Luftzufuhrkanal eines Selbstzünder-Verbrennungsmotors, und einer mit dem Verbindungsstück verbundenen Dosiereinrichtung (52) zum Dosieren und Einbringen eines zweiten Kraftstoffes in den Luftzufuhrkanal des Motors, gekennzeichnet durch – einen Anschluss (A1) zum Verbinden mit einem Fahrpedalausgang, und – einen Anschluss (A2) zum Verbinden mit dem Eingang an dem ersten Motorsteuergerät (41), welcher ursprünglich zum Anschluss des Fahrpedalausgangs vorgesehen ist.Motor control module ( 42 ) for carrying out the method, in particular according to one of the preceding claims 1-7, wherein the engine control module, the second procedural engine control unit ( 42 ), with a connector for insertion into the air supply passage of a compression-ignition internal combustion engine, and a metering device connected to the connector ( 52 ) for metering and introducing a second fuel into the air supply passage of the engine, characterized by - a port (A1) for connection to an accelerator pedal output, and - a port (A2) for connecting to the input on the first engine control device ( 41 ), which is originally intended to connect the accelerator pedal output. Modul nach dem vorherigen Anspruch, wobei die Dosiereinrichtung (52) eine Venturiöffnung (53) für die zugeführte Luft aufweist, derart, dass der zweite Kraftstoff im Bereich der Verengung (54) des Venturiöffnung zugeführt werden kann.Module according to the preceding claim, wherein the metering device ( 52 ) a Venturi opening ( 53 ) for the supplied air, such that the second fuel in the region of the constriction ( 54 ) can be supplied to the venturi opening. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei die Dosiereinrichtung (52) zur Überwachung und Dosierung des zweiten Kraftstoffes ein Absperrventil (55), eine Dosiervorrichtung (56), einen Drucksensor (57) und/oder einen Temperatursensor (58) aufweist, wobei die Sensoren mit dem zweiten Motorsteuergerät (42) verbunden sind.Module according to one of the preceding claims, wherein the metering device ( 52 ) for monitoring and metering of the second fuel, a shut-off valve ( 55 ), a metering device ( 56 ), a pressure sensor ( 57 ) and / or a temperature sensor ( 58 ), wherein the sensors with the second engine control unit ( 42 ) are connected. Modul nach einem der vorherigen Ansprüche, wobei das Motorsteuermodul zusammen mit dem Verbindungsstück und optional der Dosiereinrichtung eine kompakte Einheit bildet.Module according to one of the preceding claims, wherein the engine control module together with the connector and optionally the metering device forms a compact unit. Kraftfahrzeug, insbesondere LKW, mit einer Vorrichtung oder einem Modul oder betrieben nach einem Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche.Motor vehicle, in particular truck, with a device or a module or operated by a method according to one the previous claims.
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