DE102007032319A1 - Vehicle body with a bending beam - Google Patents

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Abstract

Es ist eine Fahrzeugkarosserie mit einer B-Säule in Schalenbauweise bekannt, die innen mit einem Rohr verstärkt ist, das sich über die gesamte Länge der B-Säule vom Schweller bis zum Dachseitenrahmen erstreckt. Bei einem Crash wird die B-Säule hauptsächlich auf Biegung beansprucht. Das Rohr dient als Träger, der hohe Biegekräfte aufnehmen kann. Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugkarosserie mit einem Biegeträger zu schaffen, die eine hohe Steifigkeit aufweist. Erfindungsgemäß weist ein Biegeträger ein äußeres Profil (6), ein inneres Profil (8) und ein mittleres Profil (7) auf, wobei das mittlere Profil (7) das äußere Profil (6) mit dem inneren Profil (8) verbindet. Das äußere Profil (6) dient zur Aufnahme von Druckspanungen, das innere Profil (8) dient zur Aufnahme von Zugspannungen und das mittlere Profil (7) dient zur Aufnahme von Schubspannungen.There is a vehicle body with a B-pillar in shell construction, which is internally reinforced with a tube extending over the entire length of the B-pillar from the sill to the roof side frame. In a crash, the B-pillar is mainly subjected to bending. The tube serves as a carrier, which can absorb high bending forces. The object of the invention is to provide a vehicle body with a bending beam, which has a high rigidity. According to the invention, a bending beam has an outer profile (6), an inner profile (8) and a middle profile (7), the middle profile (7) connecting the outer profile (6) to the inner profile (8). The outer profile (6) serves to absorb pressure stresses, the inner profile (8) serves to absorb tensile stresses and the middle profile (7) serves to absorb shear stresses.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie mit einem Biegeträger nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a vehicle body with a bending beam according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 102 32 320 A1 ist eine Fahrzeugkarosserie mit einer B-Säule in Schalenbauweise bekannt, die innen mit einem Rohr verstärkt ist, das sich über die gesamte Länge der B-Säule vom Schweller bis zum Dachseitenrahmen erstreckt. Bei einem Crash wird die B-Säule hauptsächlich auf Biegung beansprucht. Das Rohr dient dabei als Träger, der hohe Biegekräfte aufnehmen kann.From the DE 102 32 320 A1 For example, a vehicle body having a shell-type B-pillar is known which is internally reinforced with a tube extending the entire length of the B-pillar from the sill to the roof side frame. In a crash, the B-pillar is mainly subjected to bending. The tube serves as a carrier, which can absorb high bending forces.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Fahrzeugkarosserie mit einem Biegeträger zu schaffen, die eine hohe Steifigkeit aufweist.task The invention is a vehicle body with a bending beam to create, which has a high rigidity.

Diese Aufgabe wird mit einer Fahrzeugkarosserie mit einem Biegeträger mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.These Task is with a vehicle body with a bending beam solved with the features of claim 1.

Erfindungsgemäß weist ein Biegeträger ein äußeres Profil, ein inneres Profil und ein mittleres Profil auf, wobei das mittlere Profil das äußere Profil mit dem inneren Profil verbindet. Das äußere Profil dient zur Aufnahme von Druckspannungen und grenzt an die Außenschale an, das innere Profil dient zur Aufnahme von Zugspannungen und grenzt an die Innenschale an, und das mittlere Profil dient zur Aufnahme von Schubspannungen.According to the invention a bending beam an outer profile, a inner profile and a middle profile, with the middle one Profile the outer profile with the inner profile combines. The outer profile is for recording of compressive stresses and adjoins the outer shell, the inner profile serves to absorb tensile stresses and adjoins the inner shell, and the middle profile serves to accommodate Shear stresses.

Bei einem Crash darf der Biegeträger möglichst nicht versagen. Erfindungsgemäß besteht dazu dieser Biegeträger aus drei Profilen. Die neutrale Faser des Biegeträgers liegt zwischen dem äußeren und dem inneren Profil. Dadurch wird das äußere Profil bei von außen seitlich auf den Biegeträger wirkenden Kräften auf Druck beansprucht. Entsprechend ist das äußere Profil so konzipiert, dass es möglichst gut Druckspannungen aufnehmen kann und diese möglichst verteilt über die Längserstreckung des Biegeträgers auf das mittlere Profil überträgt. Dazu kann das äußere Profil beispielsweise aus einem Rohr oder aus einem gewalzten Blechabschnitt bestehen. Die neutrale Faser des Biegeträgers befindet sich im mittleren Profil. Entsprechend wird dieses hauptsächlich mit Schubspannungen beaufschlagt. Daher ist das mittlere Profil so ausgelegt, dass es hauptsächlich Schubspannungen aufnehmen kann. Das innere Profil liegt weiter innen als die neutrale Faser, sodass es hauptsächlich Zugspannungen aushalten muss. Als inneres Profil eignet sich daher beispielsweise ein Draht, ein Drahtseil, ein faserverstärktes Seil oder ein „tailored stripped blank", das sich in Längsrichtung des Biegeträgers erstreckt.at The bending beam should not be allowed to crash to fail. According to the invention this is to Bending carrier made of three profiles. The neutral fiber of the bending beam lies between the outer and the inner profile. As a result, the outer profile is from the outside laterally acting on the bending beam forces stressed on pressure. Accordingly, the outer one Profile designed so that it compresses as well as possible can record and distributed as possible over the longitudinal extension of the bending beam on the medium profile transmits. This can be the outer Profile, for example, from a tube or from a rolled sheet metal section consist. The neutral fiber of the bending beam is located in the middle profile. Accordingly, this will be mainly subjected to shear stresses. Therefore, the middle profile designed to absorb mainly shear stresses can. The inner profile lies farther inward than the neutral fiber, so it has to endure mainly tensile stresses. When inner profile is therefore suitable, for example, a wire, a wire rope, a fiber reinforced rope or a tailored stripped blank ", which is in the longitudinal direction of the bending beam extends.

Bevorzugt ist das mittlere Profil zur Aufnahme von Schubspannungen so gestaltet, dass es im Crashfall nachgibt, bevor das äußere Profil zur Aufnahme von Druckspannungen oder das innere Profil zur Aufnahme von Zugspannungen versagt. Das mittlere Profil reduziert sich sozusagen während des Crashs auf ein schmaleres Profil und kann damit mehr Durchbiegung zulassen, ohne dass die Spannungen in den Randfasern die kritische Beullast oder Zugfestigkeit überschreiten. Dadurch wird ein Reißen bzw. ein Ausbeulen des Biegeträgers verhindert und gleichzeitig noch die Energieaufnahme erhöht. Die maximal mögliche Energieaufnahme und Impulsübertragung des Biegeträgers ist gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Biegeträgern höher. In Abhängigkeit von den Anforderungen an den Biegeträger kann so je nach Bauweise dessen Gewicht gegenüber konventionellen Biegeträgern reduziert oder die Steifigkeit bei gleichem Gewicht erhöht werden.Prefers the middle profile for absorbing shear stresses is designed that it yields in the event of a crash, before the outside Profile for absorbing compressive stresses or the inner profile for Absorption of tensile stresses fails. The middle profile is reduced so to speak during the crash on a narrower profile and can allow more deflection without causing the tensions in the edge fibers exceed the critical load or tensile strength. This will cause tearing or buckling of the bending beam prevents and at the same time still increases the energy intake. The maximum possible energy intake and momentum transfer the Biegeträgers is compared to those from the state the technology known bending beams higher. Dependent on from the requirements of the bending beam can be so depending on Construction of its weight compared to conventional bending beams reduced or the stiffness can be increased at the same weight.

Günstigerweise besteht das mittlere Profil aus einer Wabenstruktur und weist im Querschnitt gesehen zumindest einen ziehharmonika-artig gestalteten Abschnitt auf, der im Crashfall plastisch zusammengedrückt werden kann. Dies ist eine besonders einfache Möglichkeit, ein mittleres Profil zu erzeugen, das ab einer definierten Kraft gezielt plastisch verformbar ist und dabei Energie aufnimmt. Die definierte Kraft sollte dabei so gewählt sein, dass das innere und das äußere Profil gerade noch nicht versagen. So kann einerseits eine möglichst hohe Festigkeit sichergestellt werden, andererseits kann ein Einknicken des Biegeträgers bei auf den Biegeträger einwirkenden Kräften, die dessen Steifigkeit überschreiten, verhindert werden.conveniently, is the middle profile of a honeycomb structure and has in Cross-section seen at least an accordion-like design Section on, the plastically compressed in the event of a crash can be. This is a particularly easy way to create a middle profile, starting from a defined force is specifically plastically deformable and thereby absorbs energy. The defined Power should be chosen so that the inner and the outer profile just can not fail. On the one hand, this ensures the highest possible strength On the other hand, a buckling of the bending beam with forces acting on the bending beam, which exceed its rigidity, can be prevented.

Bevorzugt sind das äußere, mittlere und innere Profil einteilig ausgeführt. Dazu kann der Biegeträger beispielsweise aus einem Strangpressprofil bestehen. Solch ein einteiliger Biegeträger ist besonders einfach aufgebaut und damit kostengünstig herstellbar.Prefers the outer, middle and inner profile are in one piece executed. For this purpose, the bending beam, for example consist of an extruded profile. Such a one-piece bending beam is very simple and therefore inexpensive produced.

Günstigerweise bildet der Biegeträger eine B-Säule, einen Seitenschweller und/oder einen Querträger eines Stoßfängers oder zumindest einen wesentlichen Teil davon. So kann beispielsweise ein erfindungsgemäßer Biegeträger zur Erhöhung der Steifigkeit einer B-Säule in Schalenbauweise in dem Hohlraum zwischen der Innen- und der Außenschale der B-Säule angeordnet sein.conveniently, forms the bending beam a B-pillar, a side skirts and / or a cross member of a bumper or at least a substantial part of it. So, for example an inventive bending beam for Increasing the rigidity of a B pillar in shell construction in the cavity between the inner and the outer shell of the B-pillar be arranged.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.Further advantageous embodiments are the subject of dependent claims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im Folgenden näher beschrieben wird. Die einzelnen Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:In The drawing is an embodiment of the invention illustrated, with reference to which the invention in more detail below is described. The individual figures show in more schematic Presentation:

1 einen Schnitt durch eine B-Säule mit einem Biegeträger aus drei separaten Profilen, 1 a section through a B-pillar with a bending beam of three separate profiles,

2 eine perspektivische Ansicht der B-Säule aus 1 und 2 a perspective view of the B-pillar 1 and

3 einen Schnitt durch eine B-Säule mit einem einteiligen Biegeträger. 3 a section through a B-pillar with a one-piece bending beam.

In den beiden Figuren 1 und 2 ist eine B-Säule 1 einer Karosserie eines Personenkraftwagens dargestellt, die eine Außenschale 2 und eine Innenschale 3 aufweist, die in Schalenbauweise über zwei seitliche Flansche 4 miteinander verbunden sind. In dem Hohlraum 5 zwischen der Außenschale 2 und der Innenschale 3 ist ein Biegeträger angeordnet, der sich über die gesamte Höhe der B-Säule 1 erstreckt. Der Biegeträger ist aus einem äußeren Profil 6, einem mittleren Profil 7 und einem inneren Profil 8 zusammengesetzt. Das mittlere Profil 7 verbindet dabei das äußere Profil 6 mit dem inneren Profil 8.In the two figures 1 and 2 is a B-pillar 1 a body of a passenger car, which is an outer shell 2 and an inner shell 3 having the shell construction via two lateral flanges 4 connected to each other. In the cavity 5 between the outer shell 2 and the inner shell 3 a bending beam is arranged, extending over the entire height of the B-pillar 1 extends. The bending beam is made of an outer profile 6 , a medium profile 7 and an inner profile 8th composed. The middle profile 7 combines the outer profile 6 with the inner profile 8th ,

Das äußere Profil 6 besteht aus einem Blechstreifen, dessen seitliche Ränder jeweils nach innen eingerollt sind und jeweils eine Hohlkammer 9 bilden, die sich in Höhenrichtung der B-Säule 1 erstrecken. Die Außenseite des äußeren Profils 6 des Biegeträgers liegt an der Außenschale 2 der B-Säule 1 an. An das äußere Profil 6 schließt sich zum Fahrzeuginnenraum hin das mittlere Profil 7 an. Das mittlere Profil 7 besteht aus einer Wabenstruktur, die in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen im mittleren Bereich aus Gewichtsgründen eine Aussparung aufweist. Das daran angrenzende innere Profil 8 besteht aus zwei Drahtseilen, die in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen hintereinander sich über die gesamte Höhe der B-Säule 1 erstrecken, und an der Innenschale 3 der B-Säule 1 anliegen. Dabei liegen die beiden Hohlkammern 9 des äußeren Profils 6 den beiden Drahtseilen des inneren Profils 8 einander gegenüber, und sind durch die Wabenstruktur des mittleren Profils 7 jeweils miteinander verbunden.The outer profile 6 consists of a sheet metal strip whose lateral edges are each rolled inwards and each have a hollow chamber 9 form, extending in the height direction of the B-pillar 1 extend. The outside of the outer profile 6 of the bending beam lies on the outer shell 2 the B-pillar 1 at. To the outer profile 6 closes towards the vehicle interior towards the middle profile 7 at. The middle profile 7 consists of a honeycomb structure, seen in the vehicle longitudinal direction x has a recess in the central region for weight reasons. The adjacent inner profile 8th consists of two wire ropes, seen in the vehicle longitudinal direction x in succession over the entire height of the B-pillar 1 extend, and on the inner shell 3 the B-pillar 1 issue. Here are the two hollow chambers 9 of the outer profile 6 the two wires of the inner profile 8th opposite each other, and are through the honeycomb structure of the middle profile 7 each connected to each other.

Im Falle eines Crashs können auf die B-Säule 1 hohe Kräfte in Fahrzeugquerrichtung y zum Fahrgastinnenraum hin wirken. Die neutrale Faser des Biegeträgers liegt dabei im Querschnitt gesehen etwa in der Mitte des Biegeträgers. Entsprechend wirken auf das äußere Profil 6 dabei hohe Druckkräfte, während auf das innere Profil 8 hohe Zugkräfte wirken. Das mittlere Profil 7 ist dagegen hauptsächlich Schubspannungen ausgesetzt. Dabei verteilt das äußere Profil 6 die lokal auf die B-Säule 1 einwirkenden Crashkräfte in Längsrichtung, sodass das mittlere und innere Profil 7 und 8 gleichmäßiger belastet werden.In case of a crash, you can access the B-pillar 1 high forces act in the vehicle transverse direction y to the passenger compartment back. The neutral fiber of the bending beam is seen in cross-section approximately in the middle of the bending beam. The outer profile has the same effect 6 doing high pressure forces, while on the inner profile 8th high tensile forces act. The middle profile 7 On the other hand, it is mainly exposed to shear stresses. The outer profile distributes 6 the local to the B-pillar 1 acting crash forces in the longitudinal direction, so that the middle and inner profile 7 and 8th be burdened evenly.

Die Wabenstruktur des mittleren Profils 7 ist so ausgelegt, dass sie beim Überschreiten einer definierten Schubspannung in Fahrzeugquerrichtung y plastisch zusammengedrückt wird und dabei Energie absorbiert. Diese definierte Schubspannung ist so gewählt, dass sie knapp unterhalb der Belastungsgrenze des äußeren und inneren Profils 6 und 8 liegt, sodass anstelle eines Ausknickens der B-Säule zunächst das mittlere Profil 7 plastisch zusammengedrückt wird. Auf diese Weise erhöht der erfindungsgemäße Biegeträger die Steifigkeit der B-Säule in hohem Maß, ohne dass das Gewicht des Biegeträgers höher wäre, als bei bereits bekannten Biegeträgern.The honeycomb structure of the middle profile 7 is designed so that it is plastically compressed when exceeding a defined shear stress in the vehicle transverse direction y while absorbing energy. This defined shear stress is chosen so that it is just below the load limit of the outer and inner profile 6 and 8th is located so that instead of a buckling of the B-pillar first the middle profile 7 is compressed plastically. In this way, the bending beam according to the invention increases the rigidity of the B-pillar to a high degree, without the weight of the bending beam would be higher than in already known bending beams.

Alternativ zu dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Biegeträger kann dieser auch einteilig ausgeführt sein. Ein solcher einteiliger Biegeträger 10 ist in 3 gezeigt. Der darin dargestellte Biegeträger 10 besteht aus einem gebogenen Strangpressprofil, das zugleich das äußere Profil 11, das mittlere Profil 12 und das innere Profil 13 bildet. Zur Verdeutlichung der einzelnen Profile 11, 12, 13 sind in der 3 gestrichelte Linien eingezeichnet, die die Unterteilung des einteiligen Biegeträgers 10 in die einzelnen Profile 11, 12, 13 ungefähr veranschaulichen. Auch hier bildet das äußere Profil 11 beidseitig zwei Hohlkammern 14, deren Außenwände teilweise an der Innenschale der B-Säule anliegen. Das mittlere Profil 12 weist beidseitig jeweils einen ziehharmonika-artig gestalteten Abschnitt 15 auf, wobei zusätzliche Haltestege 16 den Abschnitt 15 versteifen. Dadurch entstehen zwischen dem ziehharmonika-artigen Abschnitt 15 und den Haltestegen 16 mehrere Hohlräume 19. Um das gezielte Versagen des mittleren Profils 12 ab einer definierten Querkraft zu gewährleisten, sind diese Haltestege 16 so ausgelegt, dass sie beim Überschreiten der definierten Querkraft Ausknicken, sodass der ziehharmonika-artig gestaltete Abschnitt 15 sich zusammenfalten kann, und die Hohlräume 19 plastisch zusammengedrückt werden. Bei dieser Verformung des mittleren Profils 12 wird Energie absorbiert. Das innere Profil 13 wird gebildet durch einen flächigen Abschnitt 17, der an die Innenschale der B-Säule angrenzt. Dieser flächige Abschnitt 17 erstreckt sich in Fahrzeuglängsrichtung x gesehen nach vorne und hinten über das äußere und mittlere Profil 11 und 12 hinaus und bildet dort Verbindungsstege 18. Diese Verbindungsstege 18 kommen in den Verbindungsflanschen zwischen der Innenschale und der Außenschale der B-Säule zum Liegen. Auf diese Weise ist der einteilige Biegeträger mit der Innenschale und der Außenschale verbunden.Alternative to that in the figures 1 and 2 This illustrated bending beam can also be made in one piece. Such a one-piece bending beam 10 is in 3 shown. The bending beam shown therein 10 consists of a bent extruded profile, which at the same time the outer profile 11 , the middle profile 12 and the inner profile 13 forms. To clarify the individual profiles 11 . 12 . 13 are in the 3 Dashed lines drawn, showing the subdivision of the one-piece bending beam 10 in the individual profiles 11 . 12 . 13 to illustrate. Again, the outer profile forms 11 two hollow chambers on both sides 14 whose outer walls partially rest against the inner shell of the B-pillar. The middle profile 12 has on both sides each an accordion-like shaped section 15 on, with additional retaining bars 16 the section 15 stiffen. This creates between the accordion-like section 15 and the retaining bars 16 several cavities 19 , To the targeted failure of the middle profile 12 to ensure from a defined transverse force, these are holding webs 16 designed so that they bend when exceeding the defined transverse force, so that the accordion-like designed section 15 can collapse, and the cavities 19 be compressed plastically. At this deformation of the middle profile 12 energy is absorbed. The inner profile 13 is formed by a flat section 17 which adjoins the inner shell of the B-pillar. This flat section 17 extends in the vehicle longitudinal direction x seen forward and back over the outer and middle profile 11 and 12 out and forms there connecting bridges 18 , These connecting bridges 18 come to rest in the connecting flanges between the inner shell and the outer shell of the B-pillar. In this way, the one-piece bending beam is connected to the inner shell and the outer shell.

Beiden in den Figuren dargestellten Biegeträgern ist gemeinsam, dass die maximal mögliche Energieaufnahme und Impulsübertragung des Biegeträgers gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Biegeträgern höher ist.Both Bending beams shown in the figures is common, that the maximum possible energy intake and momentum transfer the Biegeträgers compared to the from the state of Technik known bending beams is higher.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 10232320 A1 [0002] - DE 10232320 A1 [0002]

Claims (14)

Fahrzeugkarosserie mit einem Träger, der bei einem Crash auf Biegung beansprucht wird, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Biegeträger (10) ein äußeres Profil (6, 11), ein inneres Profil (8, 13) und ein mittleres Profil (7, 12) aufweist, wobei das mittlere Profil (7, 12) das äußere Profil (6, 11) mit dem inneren Profil (8, 13) verbindet, und wobei das äußere Profil (6, 11) zur Aufnahme von Druckspannungen dient, das inneres Profil (8, 13) zur Aufnahme von Zugspannungen dient, und das mittleres Profil (7, 12) zur Aufnahme von Schubspannungen dient.Vehicle body with a carrier that is subjected to bending in a crash, characterized in that this bending beam ( 10 ) an outer profile ( 6 . 11 ), an inner profile ( 8th . 13 ) and a middle profile ( 7 . 12 ), the middle profile ( 7 . 12 ) the outer profile ( 6 . 11 ) with the inner profile ( 8th . 13 ) and where the outer profile ( 6 . 11 ) is used to absorb compressive stresses, the inner profile ( 8th . 13 ) serves to absorb tensile stresses, and the middle profile ( 7 . 12 ) serves to absorb shear stresses. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mittlere Profil (7, 12) zur Aufnahme von Schubspannungen so gestaltet ist, dass es im Crashfall nachgibt, bevor das äußere Profil (6, 11) und/oder das innere Profil (8, 13) versagen.Vehicle body according to claim 1, characterized in that the middle profile ( 7 . 12 ) is designed to absorb shear stresses so that it yields in the event of a crash before the outer profile ( 6 . 11 ) and / or the inner profile ( 8th . 13 ) to fail. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das mittlere Profil (7, 12) aus einer Wabenstruktur besteht oder im Querschnitt gesehen zumindest einen ziehharmonika-artig gestalteten Abschnitt (15) aufweist, die oder der im Crashfall plastisch zusammengedrückt werden kann.Vehicle body according to claim 1 or 2, characterized in that the middle profile ( 7 . 12 ) consists of a honeycomb structure or seen in cross-section at least one accordion-like shaped portion ( 15 ), which can be plastically compressed in the event of a crash. Fahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das äußere Profil (6, 11) die im Crashfall auf den Biegeträger (10) wirkenden Kräfte in der Längserstreckung des Biegeträgers (10) verteilt.Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the outer profile ( 6 . 11 ) in the event of a crash on the bending beam ( 10 ) acting forces in the longitudinal extent of the bending beam ( 10 ). Fahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das äußere Profil (6, 11) im Querschnitt gesehen zumindest eine Hohlkammer (9, 14) aufweist, die sich in Längsrichtung des Biegeträgers (10) erstreckt.Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the outer profile ( 6 . 11 ) seen in cross-section at least one hollow chamber ( 9 . 14 ), which in the longitudinal direction of the bending beam ( 10 ). Fahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das innere Profil (8) aus zumindest einem Seil und/oder Draht besteht, das sich in Längsrichtung des Biegeträgers (10) erstreckt.Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the inner profile ( 8th ) consists of at least one rope and / or wire extending in the longitudinal direction of the bending beam ( 10 ). Fahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das äußere, mittlere und innere Profil (11, 12 und 13) einteilig ausgeführt sind.Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the outer, middle and inner profile ( 11 . 12 and 13 ) are made in one piece. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der einteilige Biegeträger (10) ein Strangpressprofil ist.Vehicle body according to claim 7, characterized in that the one-piece bending beam ( 10 ) is an extruded profile. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das mittlere Profil (12) des einteiligen Biegeträgers (10) im Querschnitt gesehen mehrere Hohlräume (19) aufweist.Vehicle body according to claim 7 or 8, characterized in that the middle profile ( 12 ) of the one-piece bending beam ( 10 ) seen in cross section a plurality of cavities ( 19 ) having. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das mittlere Profil (12) so gestaltet ist, dass die Hohlräume (19) ab einer bestimmten Querkraft, die auf den Biegeträger (10) wirkt, plastisch zusammengedrückt werden.Vehicle body according to claim 9, characterized in that the middle profile ( 12 ) is designed so that the cavities ( 19 ) from a certain transverse force acting on the bending beam ( 10 ) acts, be plastically compressed. Fahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Biegeträger (10) eine B-Säule, einen Seitenschweller und/oder Querträger eines Stoßfängers bildet.Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the bending beam ( 10 ) forms a B-pillar, a side sill and / or cross member of a bumper. Fahrzeugkarosserie nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Biegeträger (10) zwischen einer Außenschale (2) und einer Innenschale (3) einer B-Säule (1) in Schalenbauweise angeordnet ist, und sich zumindest annähernd über die gesamte Höhe der B-Säule (1) erstreckt.Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the bending beam ( 10 ) between an outer shell ( 2 ) and an inner shell ( 3 ) of a B-pillar ( 1 ) is arranged in shell construction, and at least approximately over the entire height of the B-pillar ( 1 ). Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das äußere Profil (6, 11) des Biegeträgers (10) an die Außenschale (2) angrenzt, und das innere Profil (8, 13) an die Innenschale (3) angrenzt.Vehicle body according to claim 12, characterized in that the outer profile ( 6 . 11 ) of the bending beam ( 10 ) to the outer shell ( 2 ) and the inner profile ( 8th . 13 ) to the inner shell ( 3 ) adjoins. Fahrzeugkarosserie nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der einteilige Biegeträger (10) an den Flanschen (4) mit der Außenschale (2) und der Innenschale (3) der B-Säule (1) verbunden ist.Vehicle body according to claim 12 or 13, characterized in that the one-piece bending beam ( 10 ) on the flanges ( 4 ) with the outer shell ( 2 ) and the inner shell ( 3 ) of the B-pillar ( 1 ) connected is.
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