DE10233595A1

DE10233595A1 - Side impact protection device for motor vehicle has at least one pivotable tensioning lever that engages protective element and exerts tensioning force on unfolded protective element in pivoted state

Info

Publication number: DE10233595A1
Application number: DE2002133595
Authority: DE
Inventors: Nicolas Pierrard; Maximilian Bossecker; Christian Weyrich; Heinrich Einsiedel
Original assignee: Takata Petri Ulm GmbH
Current assignee: Takata AG
Priority date: 2002-07-19
Filing date: 2002-07-19
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2022-07-20
Also published as: DE10233595B4

Abstract

The side impact protection device has an unfoldable protection element (2) that forms a lateral curtain, especially in the head-thorax region, to protect vehicle occupants when unfolded. At least one pivotable tensioning lever (10) that engages the protective element exerts a tensioning force on the unfolded protective element in the pivoted state.

Description

Die Erfindung betrifft eine Seitenaufprall-Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a side impact protection device for motor vehicles according to the preamble of claim 1.

Es sind Gassacksysteme bekannt, die sich bei einem Seitenaufprall zwischen Fahrgast und Seitenstruktur des Kraftfahrzeugs entfalten und dadurch einen Seitenschutz zur Verfügung stellen. Insbesondere soll durch diese Gassacksysteme verhindert werden, dass der Kopf des Fahrzeuginsassen gegen eine der Seitenscheiben oder gegen eine der Fahrzeugsäulen prallt oder bei einem Überschlag des Fahrzeugs (roll-over) der Kopf oder andere Gliedmaßen aus dem Kraftfahrzeug seitlich herauspendeln und verletzt werden.Airbag systems are known which in the event of a side impact between the passenger and the side structure unfold the motor vehicle and thereby a side protection for disposal put. In particular, these gas bag systems are intended to prevent that the head of the vehicle occupant against one of the side windows or against one of the vehicle pillars bounces or in the event of a rollover of the vehicle (roll-over) the head or other limbs swing out of the vehicle sideways and get injured.

Ein Schutz gegen das Herauspendeln von Gliedmaßen und/oder dem Kopf, beispielsweise aus einem geöffneten Kraftfahrzeugfenster, wird auch durch segelartige entfaltbare Schutzelemente, die sich entlang der Seitenstruktur des Kraftfahrzeugs vor den jeweiligen Kraftfahrzeugfenstern entfalten, bewirkt.Protection against swinging out of limbs and / or the head, for example from an open motor vehicle window, is also thanks to sail-like deployable protective elements along the side structure of the motor vehicle in front of each Unfold motor vehicle windows, causes.

Die bekannten Gassacksysteme garantieren eine Schutzwirkung bei einem Seitenaufprall jedoch nur solange, wie ein Gassack mit einem hohen Gasdruck beaufschlagt ist. Bei einem Erschlaffen des Gassacks, etwa bedingt durch das Entweichen von Gas aus dem Gassack oder durch eine Abkühlung des Gases im Gassack, kann der Gassack seine Schutzfunktion nicht mehr optimal ausüben. Insbesondere besteht bei einem erschlafften Gassack die Gefahr eines seitlichen Herauspendelns von Kopf oder Extremitäten, beispielsweise bei einem auf den Seitenprall folgenden Überschlag des Kraftfahrzeugs oder bei Folgeunfällen.The well-known gas bag systems guarantee one Protection in the event of a side impact, however, only as long as a Gas bag is subjected to a high gas pressure. When slack of the gas bag, for example due to the escape of gas from the Gas bag or by cooling the Gas in the gas bag, the gas bag can no longer perform its protective function exercise optimally. In particular, there is a risk of a sagging airbag sideways swinging out of head or extremities, for example with one rollover following the side impact of the motor vehicle or in the event of subsequent accidents.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Seitenaufprall-Schutzvorrichtung für Fahrzeuge zur Verfügung zu stellen, die ein dauerhaftes und wirkungsvolles Spannen eines Schutzelements gewährleistet und dadurch den Schutz der Fahrzeuginsassen bei einem Seitenaufprall verbessert.The present invention lies therefore the task of providing a side impact protection device for vehicles make a permanent and effective tensioning of a protective element guaranteed and thereby protect the vehicle occupants in the event of a side impact improved.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Seitenaufprall-Schutzvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte und vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The object is achieved by a Side impact protection device with the features of the claim 1 solved. Preferred and advantageous developments of the invention are in the subclaims specified.

Die Seitenaufprall-Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge weist demgemäss ein entfaltbares Schutzelement auf, das im entfalteten Zustand einen seitlichen Vorhang zum Schutz von Fahrzeuginsassen ausbildet. Erfindungsgemäß ist mindestens ein verschwenkbarer Spannhebel vorgesehen, der an dem entfaltbaren Schutzelement angreift bzw. mit diesem verbunden ist und im verschwenkten Zustand auf das entfaltete Schutzelement eine Spannkraft ausübt.The side impact protection device for motor vehicles points accordingly a deployable protective element that, when deployed, has a lateral Training curtain to protect vehicle occupants. According to the invention is at least a pivotable tensioning lever is provided on the unfoldable Protective element attacks or is connected to it and in the pivoted Condition exerts a tension force on the deployed protective element.

Der erfindungsgemäße Einsatz eines Spannhebels ermöglicht zum einen die Ausübung einer Spannkraft auf das entfaltete Schutzelement, der über einen längeren Zeitraum eine Spannung des entfalteten Schutzelements entlang eines definierten Bereichs, insbesondere entlang der unteren Längskante oder einer dazu parallelen Linie bewirkt. Zum anderen wirkt der Spannhebel als Führungselement für das Schutzelement, da der mit dem Spannhebel verbundene Bereich des Schutzelement eine definierte Trajektorie durchläuft. Darüber hinaus kann der Spannhebel auch als mechanische Absperrung wirken, die ein Hinauspendeln von Kopf oder Extremitäten verhindert.The use of a tensioning lever according to the invention allows on the one hand exercise a tension force on the deployed protective element, which over a longer Period of tension of the deployed protective element along a defined area, especially along the lower longitudinal edge or a line parallel to it. On the other hand, it works Clamping lever as a guide element for the protective element, since the area of the protective element connected to the tensioning lever is a defined trajectory. About that In addition, the tensioning lever can also act as a mechanical shut-off, which prevents the head or extremities from swinging out.

Unter einem Spannhebel im Sinne der Erfindung wird jede längliche, weitgehend starre oder aus weitgehend starren Abschnitten (die ggf. gelenkig miteinander verbunden sind) bestehende Struktur verstanden, die sowohl Zug- und Schubkräfte, als auch quer zur Längserstreckung des Spannhebels wirkende Kräfte übertragen kann. Insbesondere ist ein Spannhebel eine längliche, weitgehend starre oder aus weitgehend starren Abschnitten bestehende Struktur, die verschwenkbar mittelbar oder unmittelbar mit der Fahrzeugstruktur verbunden ist.Under a tension lever in the sense of Invention is any elongated, largely rigid or largely rigid sections (which may are articulated) existing structure understood, which have both pulling and pushing forces, as well as across the length forces acting on the tensioning lever can. In particular, a clamping lever is an elongated, largely rigid or Structure consisting largely of rigid sections that can be pivoted is directly or indirectly connected to the vehicle structure.

Es ist von Vorteil, wenn die Richtung der Spannkraft in der Haupterstreckungsebene des entfalteten Schutzelements liegt. Dabei erstreckt sich die Haupterstreckungsebene des entfalteten Schutzelements bevorzugt im wesentlichen senkrecht zur Kraftfahrzeugquerachse (und damit parallel zur Längsachse). Diese Ausrichtung der Spannkraft bewirkt, dass das entfaltete Schutzelement in seiner Haupterstreckungsebene gespannt wird. Die Spannkraft kann so beispielsweise entlang einer Unterkante des entfalteten Schutzelements ausgeübt werden und stellt so sicher, dass diese Unterkante stets straff gespannt ist. Auch alle weiteren Ausrichtungen der Spannkraft, die vom zentralen Bereich des entfalteten Schutzelements wegzeigen, resultieren in einer Spannung des entfalteten Schutzelements. Dies ist insbesondere auch dann von Vorteil, wenn die Eigenspannung des entfalteten Schutzelements, beispielsweise bei einem Druckverlust eines Gassacks, nachlässt.It is an advantage if the direction the elasticity in the main plane of extension of the deployed protective element lies. The main extension plane of the unfolded extends Protective element preferably substantially perpendicular to the transverse axis of the motor vehicle (and thus parallel to the longitudinal axis). This alignment of the clamping force causes the deployed protective element is stretched in its main extension plane. The resilience can for example along a lower edge of the deployed protective element exercised ensures that this lower edge is always taut is. Also all other orientations of the tension, that of the central Showing away the area of the unfolded protective element results in a tension of the deployed protective element. This is particularly so also advantageous if the internal stress of the deployed protective element, for example, if there is a loss of pressure in an airbag.

Der die Spannkraft auf das entfaltbare Schutzelement ausübende verschwenkbare Spannhebel kann in unterschiedlichen Varianten an der Kraftfahrzeugstruktur angelenkt werden und auf unterschiedliche Weisen betätigt werden. In einer vorteilhaften Ausführungsform ist der Spannhebel an der Kraftfahrzeugstruktur selbst angelenkt. Dabei ist es von Vorteil, den Spannhebel verschwenkbar und/oder verschiebbar an der Kraftfahrzeugstruktur anzulenken. Durch unterschiedliche Anlenkpunkte und unterschiedliche Anlenkweisen, beispielsweise auch eine Verschiebung des Spannhebelanlenkpunktes lassen sich den jeweiligen Gegebenheiten anpassbare Geometrien des Spannhebels bauen.The pivotable clamping lever which exerts the clamping force on the deployable protective element can be articulated in different variants on the motor vehicle structure and can be actuated in different ways. In an advantageous embodiment, the tensioning lever is articulated on the motor vehicle structure itself. It is advantageous to pivotally and / or slidably link the tensioning lever to the motor vehicle structure. Through different articulation points and different articulation methods, for example also one Displacement of the clamping lever pivot point can be used to build geometries of the clamping lever that can be adapted to the respective circumstances.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Spannhebel im Randbereich des entfaltbaren Schutzelements an diesem angebunden. Es ist von Vorteil, den Spannhebel im unteren Randbereich des entfalteten Schutzelements mit diesem zu verbinden. Die vielfach gewünschte und notwendige Spannung der Unterkante des entfaltbaren Schutzelements kann auf diese Weise sichergestellt werden. Eine Anlenkung im Randbereich des entfaltbaren Schutzelements bewirkt darüber hinaus, dass das entfaltbare Schutzelement vollständig gespannt werden kann und dass sich der Spannhebel nicht im schützenden Bereich des entfaltbaren Schutzelements befindet. Auf diese Weise werden Verletzungen der Fahrzeuginsassen an dem weitgehend starren Spannhebel vermieden.In an advantageous embodiment the invention is the clamping lever in the edge area of the unfoldable Protective element attached to this. It is advantageous to use the tension lever with the deployed protective element in the lower edge region connect to. The much desired and necessary tension of the lower edge of the deployable protective element can be ensured in this way. A linkage in the edge area of the deployable protective element also causes the deployable Protective element completely can be tensioned and that the tensioning lever is not in the protective Area of the deployable protective element is located. In this way injuries to the vehicle occupants are largely rigid Clamping levers avoided.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung stützt sich der Spannhebel im verschwenkten Zustand an seinem mit dem entfaltbaren Schutzelement verbundenen Endbereich an Teilen des Kraftfahrzeugs, insbesondere an einer Säule des Kraftfahrzeugs ab. Damit ist der Spannhebel an seinem einen Endbereich an der Kraftfahrzeugstruktur angelenkt und stützt sich an seinem anderen Endbereich an Teilen des Kraftfahrzeugs ab. Durch diese Abstützung bzw. Anlenkung an beiden Endbereiche des Spannhebels an der Kraftfahrzeugstruktur wird eine sichere Abspannung des entfaltbaren Schutzelements erreicht. Insbesondere ein Herausdrücken oder ein Durchdrücken des entfaltbaren Schutzelements durch eine Kraftfahrzeugfensterscheibe wird so wirkungsvoll vermieden.In an advantageous further training the invention is based the tensioning lever in the pivoted state on its with the unfoldable Protective element connected end area on parts of the motor vehicle, especially on a pillar of the motor vehicle. So that the clamping lever is on one End region articulated and supported on the motor vehicle structure parts of the motor vehicle at its other end region. By this support or articulation at both end regions of the tensioning lever on the motor vehicle structure secure deployment of the deployable protective element is achieved. In particular a pushing out or a push through of the deployable protective element through a motor vehicle window pane is effectively avoided.

Zur Bewirkung der Verschwenkung des Spannhebels und der Führung des Spannhebels auf bestimmten geometrischen Bahnen werden im folgenden verschiedene Vorrichtungen zum Verschwenken des Spannhebels beim Entfalten des entfaltbaren Schutzelements vorgestellt.To effect the pivoting of the tension lever and leadership of the tension lever on certain geometric paths are as follows various devices for pivoting the clamping lever when Unfold the deployable protective element presented.

Es ist vorteilhaft, wenn die Vorrichtung ein Antriebsmittel zur Ausübung einer Verschwenkkraft zur Verschwenkung des Spannhebels auf den Spannhebel umfasst. Das Antriebsmittel stellt im Auslösefall eine Kraft bereit, die direkt oder indirekt auf den Spannhebel übertragen wird, zu dessen Verschwenkung führt und dementsprechend eine gewünschte Spannung des Schutzelements herbeiführt. Es handelt sich beispielsweise um einen pyrotechnischen Treibsatz, ein elastisches Federmittel, einen hydraulischen Kolben und/oder einen aufblasbarer Bereich des entfaltbaren Schutzelements. Dabei kann vorgesehen sein, dass das Antriebsmittel durch die gleiche Vorrichtung gebildet wird, die eine Entfaltung des Schutzelements herbeiführt, oder durch letztere ausgelöst wird. Beispielsweise ist ein Gasgenerator vorgesehen, der zum einen das entfaltbare Schutzelement aufbläst und zum anderen einen Kolben antreibt, der mit der Spannhebel verbunden ist.It is advantageous if the device a driving force for exercise a pivoting force for pivoting the clamping lever onto the clamping lever includes. When triggered, the drive means provides a force that is transferred directly or indirectly to the clamping lever, for its pivoting leads and accordingly a desired one Tension of the protective element brings about. It is for example a pyrotechnic propellant, an elastic spring means, a hydraulic piston and / or an inflatable area of the deployable Protective element. It can be provided that the drive means through the same device is formed that unfolds the protective element causes, or triggered by the latter becomes. For example, a gas generator is provided, on the one hand the deployable protective element inflates and on the other hand a piston drives which is connected to the tension lever.

Durch den Einsatz eines Antriebsmittels kann die auf das entfaltbare Schutzelement ausgeübte Spannkraft in einem weiten Bereich eingestellt werden. Es lässt sich so insbesondere auch die Spannung einer Unterkante des entfaltbaren Schutzelements auf einen vorgebbaren Wert einstellen.By using a drive means the clamping force exerted on the deployable protective element in a wide range Range can be set. It leaves the tension of a lower edge of the unfoldable Set the protective element to a predefinable value.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist ein Schub- oder Zugelement vorgesehen, mit dem eine an diesem angreifende Kraft auf den Spannhebel übertragbar ist und zu dessen Verschwenkung führt. Es ist dabei vorteilhaft, den Spannhebel verschwenkbar und/oder verschiebbar an dem Schub- oder Zugelement anzulenken. In einer vorteilhaften Weiterbildung ist der Spannhebel an dem Schub- oder Zugelement derart verrastbar angelenkt, dass der Spannhebel gegenüber dem Schub- oder Zugelement in einer ersten Richtung verschiebbar ist und in einer zweiten Richtung blockierend mit diesem verrastet und dadurch die Verschwenkbewegung nicht reversibel ist. Diese Ausführungsform ermöglicht eine indirekte Einleitung der Kraft von dem Antriebsmittel oder von einem anderen Mittel aus auf den Spannhebel. Daraus resultiert eine relativ große Freiheit in der Anordnung des Spannhebels, des Schub- oder Zugelements und des jeweiligen Antriebsmittels.In an advantageous further training the invention provides a push or pull element with which a force acting on it can be transferred to the tensioning lever is and leads to its pivoting. It is advantageous the clamping lever is pivotable and / or slidable on the push or articulate pulling element. In an advantageous further training the tensioning lever can be locked in this way on the push or pull element articulated that the tensioning lever opposite the pushing or pulling element is displaceable in a first direction and in a second direction blocking with this and thereby the pivoting movement is not reversible. This embodiment allows an indirect introduction of the force from the drive means or from another means onto the tension lever. This results a relatively large one Freedom in the arrangement of the tension lever, the push or pull element and the respective drive means.

Dadurch, dass der Spannhebel in einer Bewegungsrichtung blockiert werden kann, wird sichergestellt, dass eine einmal erreichte Spannung des entfaltbaren Schutzelements durch den Spannhebel zumindest aufrechterhalten wird. Dies ist insbesondere dann von Bedeutung, wenn die von dem Spannhebel auf das entfaltbare Schutzelement ausgeübte Spannkraft von einem Antriebsmittel auf den Spannhebel übertragen wird, das über die Zeit betrachtet nach Erreichen einer Maximalkraft die Kraft wieder abbaut. Dies ist beispielsweise bei einem pyrotechnischen Treibsatz und/oder beim Verwenden eines aufblasbaren Gassackbereiches zur Ausübung der Spannkraft der Fall.Because the tension lever in one Direction of movement can be blocked, it is ensured that a once reached tension of the deployable protective element the tension lever is at least maintained. This is particularly so then of importance if that of the tensioning lever on the deployable Protective element exerted tension is transmitted from a drive means to the clamping lever, which via the Time is considered after the maximum force has been reached. This is the case, for example, with a pyrotechnic propellant and / or when using an inflatable gas bag area to exercise the tension the case.

In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Vorrichtung mindestens ein an der Kraftfahrzeugstruktur befestigtes Führungselement zur Führung der Bewegung des Spannhebels auf, das an dem Spannhebel angreift. Bevorzugt greift das Führungselement in einem Bereich an dem Spannhebel an, der gegenüber dem Angriffspunkt des Schub- oder Zugelements beabstandet ist. Durch dieses weitere Führungselement werden auch komplexere Bewegungsabläufe des Spannhebels ermöglicht. So können beispielsweise in dem Kraftfahrzeug für die Entfaltung des entfaltbaren Schutzelements hinderliche Teile, insbesondere Sicherheitsgurte und/oder Kopfstützen, durch die Anwendung einer komplexen Führungsbahn des Spannhebels derart umgangen wird, dass sich das entfaltbare Schutzelement in diesen Bereichen nicht verhakt und der Spannhebel um diese Bereiche herumgeführt wird.In an advantageous further training According to the invention, the device has at least one on the motor vehicle structure attached guide element for guide the movement of the tension lever that engages the tension lever. The guide element preferably engages in an area on the tensioning lever that is opposite the point of application of the thrust or tension element is spaced. Through this additional guide element more complex movements of the tensioning lever are also made possible. So can for example in the motor vehicle for the unfolding of the unfoldable Protective parts, especially safety belts and / or headrests, by using a complex guideway of the tensioning lever in such a way is avoided that the deployable protective element in this Areas not hooked and the tension lever is guided around these areas.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist mindestens ein Zusatzspannhebel zur Ausübung einer Spannkraft auf einen anderen Punkt des entfalteten Schutzelements vorgesehen, der an dem Spannhebel angelenkt ist. Mit Vorteil ist dabei der Zusatzspannhebel an dem Spannhebel verschwenkbar und/oder verschiebbar angelenkt. Durch diesen Zusatzspannhebel lässt sich eine homogenere Abspannung des entfaltbaren Schutzelements im entfalteten Zustand des entfaltbaren Schutzelements bewirken. Der Zusatzspannhebel kann in einem beliebigen Bereich des entfaltbaren Schutzelements angreifen und so auch komplexe entfaltbare Schutzelemente beliebig verspannen.In a further advantageous embodiment of the Invention is at least one additional clamping lever for exercising Resilience to another point of the deployed protective element provided, which is articulated on the clamping lever. It is an advantage the additional clamping lever on the clamping lever can be pivoted and / or moved hinged. This additional tensioning lever enables a more homogeneous guying of the deployable protective element in the deployed state of the deployable Effect protective element. The additional clamping lever can be in any Attack the area of the deployable protective element and thus also complex brace deployable protective elements as required.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Spannhebel drehbar an der Kraftfahrzeugstruktur angelenkt und die Vorrichtung weist ein Federmittel auf, mit dem der Spannhebel vorspannbar ist. Vorteilhaft ist dabei, wenn der Spannhebel durch die Vorspannung des Federmittels in einer Ausgangslage und in einer davon verschiedenen Spannlage haltbar ist, wobei der Spannhebel im wesentlichen durch die Vorspannung von der Ausgangslage in die Spannlage verschwenkbar ist. Es ist dabei vorteilhaft, wenn der Spannhebel beim Verschwenken um etwa 180° verschwenkt wird. Durch die einfache, drehbare Anlenkung des Spannhebels an der Kraftfahrzeugstruktur und der Verwendung eines Federmittels wird eine einfache Spannvorrichtung vorgegeben. Durch das Federmittel kann eine beliebige Vorspannung vorgegeben werden, die sich beim Verschwenken des Spannmittels dann schlagartig als Spannkraft auf das entfaltbare Schutzelement auswirkt. Bei einer Verschwenkung um etwa 180° kann mit einfachen Mitteln ein relativ großer Verschwenkweg und damit auch ein guter Führungseffekt für das entfaltbare Schutzelement bereitgestellt.In an advantageous embodiment the invention, the tensioning lever is rotatable on the motor vehicle structure articulated and the device has a spring means with which the tensioning lever can be pretensioned. It is advantageous if the Clamping lever by pretensioning the spring means in a starting position and is stable in a different clamping position, the Tension levers essentially by the preload from the starting position is pivotable into the clamping position. It is advantageous if the clamping lever is pivoted about 180 ° when pivoting. Through the simple, rotatable articulation of the tensioning lever on the motor vehicle structure and the use of a spring means becomes a simple jig specified. Any spring tension can be achieved by the spring means be specified, which is then when pivoting the clamping device suddenly affects the deployable protective element as tension. With a pivoting through about 180 ° can be done with simple means a relatively large pivoting path and therefore also a good leadership effect for the deployable protective element provided.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführung der Erfindung weist die Vorrichtung eine Führung auf, über die der Spannhebel verschiebbar an dem Kraftfahrzeug angelenkt ist, sowie ein Führungsband zur Führung der Bewegung des Spannhebels, das zwischen den beiden Enden des Spannhebels mit einem fahrzeugfesten Umlenkelement verläuft. Dabei ist von Vorteil, das Umlenkelement derart am Kraftfahrzeug anzuordnen, dass der Spannhebel und die beiden von den Enden des Spannhebels ausgehenden und durch das Umlenkelement geführten Abschnitte des Führungsbandes im entfalteten Zustand des Schutzelements ein im wesentlichen rechtwinkliges oder gleichschenkliges Dreieck ausbilden. Dabei ist auch vorteilhaft, die Führung, an der der Spannhebel verschiebbar an dem Kraftfahrzeug angelenkt ist, als Führungsschiene auszubilden, und den Anlenkpunkt des Spannhebels an der Führungsschiene durch das Antriebsmittel entlang der Führungsschiene verschiebbar vorzusehen. In dieser Ausführungsform wird das Führungsband dazu verwendet, eine festlegbare Bewegung des Spannhebels bei der Entfaltung des entfaltbaren Schutzelements hervorzurufen. Die Verwendung des Führungsbandes ist eine preiswerte und einfach herzustellende Variante zur Führung des Spannhebels. Beim Einsatz eines zusätzlichen Antriebsmittels an der Führungsschiene kann wiederum eine beliebig große Spannkraft auf das entfaltbare Schutzelement ausgeübt werden.In a further advantageous embodiment of the Invention, the device has a guide over which the tensioning lever can be displaced is articulated on the motor vehicle, and a guide band for guiding the Movement of the tension lever, which is between the two ends of the tension lever runs with a vehicle-fixed deflection element. It is an advantage to arrange the deflection element on the motor vehicle such that the tensioning lever and the two from the ends of the tension lever and through guided the deflecting element Sections of the guide band in the unfolded state of the protective element a substantially rectangular or Form an isosceles triangle. It is also advantageous the leadership, on which the clamping lever is articulated on the motor vehicle is as a guide rail form, and the pivot point of the clamping lever on the guide rail displaceable along the guide rail by the drive means provided. In this embodiment the guide band used a definable movement of the clamping lever at the Development of the deployable protective element. The usage of the guide band is an inexpensive and easy to manufacture variant for guiding the Clamping lever. When using an additional drive means the guide rail can in turn be any size Tension can be exerted on the deployable protective element.

In einer weiteren Ausbildungsvariante der Erfindung besteht der Spannhebel aus mindestens zwei gelenkig miteinander verbundenen Spannhebelteilen, wobei der eine Endbereich des Spannhebels verschwenkbar und/oder verschiebbar an der Kraftfahrzeugstruktur und der andere Endbereich des Spannhebels an einem mit einem Gasgenerator aufblasbaren Gassack angebunden ist. Dabei ist von besonderem Vorteil, dass die beiden Spannhebelteile im nicht verschwenkten Zustand zusammengeklappt sind und derart in einer Einstülpung oder Umklappung des nicht entfalteten Gassacks liegen, dass beim Aufblasen des Gassacks eine Verschwenkkraft vom Gassack auf die Spannhebelteile derart ausgeübt wird, dass die beiden Spannhebelteile aufklappen. Der sich entfaltende Gassack selbst stellt die Kraft bereit, die zu einer Verschwenkung des Spannhebels führt.In another training variant the invention, the tensioning lever consists of at least two articulated interconnected clamping lever parts, the one end region of the clamping lever pivotable and / or displaceable on the motor vehicle structure and the other end portion of the tension lever on an inflatable with a gas generator Airbag is tied. It is particularly advantageous that the both cocking lever parts folded in the non-pivoted state are and so in an indentation or folding of the unfolded gas bag that the Inflating the gas bag a pivoting force from the gas bag to the Clamping lever parts exercised in this way is that the two tension lever parts open. The unfolding Airbag itself provides the power to pivot of the tensioning lever.

In einer vorteilhaften Weiterbildung sind Blockiermittel an dem Spannhebel derart vorgesehen, dass die beiden Spannhebelteile im aufgeklappten Zustand an einer weiteren Verschwenkung und/oder Verklappung gegeneinander gehindert werden und/oder gegeneinander einrasten. Dadurch, dass die beiden Spannhebelteile im zusammengeklappten Zustand in einer Einstülpung oder Umklappung des Gassacks liegen, wird bei Entfaltung des Gassacks, beispielsweise durch Aufblasen des Gassacks mit einem Druckgas, eine Kraft von der Einstülpung auf die beiden Spannhebelteile ausgeübt. Die Einstülpung presst so quasi die beiden Spannhebelteile aus der Einstülpung des Gassacks hinaus und bewirkt so ein Aufklappen der beiden Spannhebelteile gegeneinander. Bei einer Umklappung wird durch das Aufklappen des Gassacks eine Kraft auf die beiden Spannhebelteile in Richtung des Aufklappens ausgeübt. Sind die beiden Spannhebelteile gegeneinander vollständig aufgeklappt, bilden sie also eine gerade Linie aus. So blockieren die beiden Spannhebelteile gegeneinander und bilden so einen mindestens in einer Richtung starren Spannhebel aus. Durch weiteren Druck des Gassacks im Bereich der Einstülpung auf den Spannhebel wird dieser aufgrund der herrschenden Hebelverhältnisse in einer Spannrichtung gespannt und es wird eine Spannkraft auf das entfaltbare Schutzelement ausgeübt. Diese Variante der Erfindung benötigt kein weiteres Antriebsmittel und ist daher als besonders preisgünstig anzusehen.In an advantageous further training blocking means are provided on the clamping lever such that the two clamping lever parts in the opened state on another Swiveling and / or folding against each other are prevented and / or snap against each other. Because the two tension lever parts in the folded state in an indentation or folding of the gas bag lie when the airbag unfolds, for example by inflation of the gas bag with a compressed gas, a force from the indentation the two tension lever parts exercised. The indentation presses so quasi the two clamping lever parts from the indentation of the Gas bags and causes the two clamping lever parts to open up to today. When folding over, open the Gas bags exert a force on the two tension lever parts in the direction of the Unfolded. are the two tension lever parts are fully opened against each other, they form so a straight line. So block the two tension lever parts against each other and thus form a rigid at least in one direction Clamping lever off. By further pressure of the gas bag in the area of invagination on the tensioning lever this is due to the prevailing leverage clamped in one clamping direction and there is a clamping force on the deployable protective element exercised. This variant of the invention needed no further drive means and can therefore be regarded as particularly inexpensive.

In einer vorteilhaften weiteren Ausführung der Erfindung wird das am Gassack angebundene Ende des Spannhebels an einer der Säulen des Kraftfahrzeugs geführt. Auf diese Weise wird eine definierbare Entfaltung und definierbare Führung des entfaltbaren Schutzelements erreicht.In an advantageous further embodiment of the invention, the end of the tensioning lever connected to the gas bag is guided on one of the pillars of the motor vehicle. In this way, a definable development and definable leadership of the deployable protective element reached.

Im folgenden werden weitere vorteilhafte Ausführungen der Erfindung beschrieben, die auf alle der vorbeschriebenen Ausführungsformen der Erfindung anwendbar sind.The following are further advantageous designs of the invention described in all of the above-described embodiments the invention are applicable.

Vorteilhaft ist, wenn das entfaltbare Schutzelement mindestens einen durch einen Gasgenerator aufblasbaren Bereich aufweist. Dabei ist von besonderem Vorteil, wenn das entfaltbare Schutzelement ein durch einen Gasgenerator aufblasbarer Gassack ist. Vorteilhaft ist weiterhin, wenn das entfaltbare Schutzelement mindestens einen als Segel ausgebildeten Bereich aufweist. Als Segel wird hier ein flächiger, nicht mit einem Gassack oder einem aufblasbaren Bereich versehener Teil eines entfaltbaren Schutzelements angesehen, der insbesondere aus Gewebe besteht. Durch diese Ausführungsformen der Erfindung können beliebige entfaltbare Schutzelemente für den seitlichen Bereich des Kraftfahrzeugs verwendet werden. Gegebenenfalls besteht das entfaltbare Schutzelement auch vollständig aus einem Segel.It is advantageous if the deployable Protective element at least one inflatable by a gas generator Area. It is particularly advantageous if the deployable Protective element is an airbag inflatable by a gas generator. It is also advantageous if the deployable protective element at least has an area designed as a sail. As a sail here a flat, not provided with a gas bag or an inflatable area Part of a deployable protective element viewed, in particular consists of tissue. Through these embodiments of the invention can any deployable protective elements for the side area of the Motor vehicle are used. If necessary, there is the unfoldable Protective element also completely from a sail.

Vorteilhaft ist es, wenn das entfaltbare Schutzelement an seinem dem Angriffspunkt des Spannhebels gegenüberliegenden Bereich derart an der Fahrzeugsstruktur festgelegt ist, dass es in Wirkrichtung der Spannkraft gespannt wird. Vorteilhaft ist dabei weiterhin, wenn das entfaltete Schutzelement derart an der Kraftfahrzeugstruktur festgelegt ist, dass es im entfalteten Zustand in Längsrichtung, insbesondere entlang seiner unteren Kante gespannt ist. Von Vorteil ist weiterhin, mindestens einen festlegbaren Punkt des gegenüberliegenden Endes des Schutzelements verschiebbar an der Kraftfahrzeugstruktur zu befestigen, derart, dass sich dieser festgelegte Punkt beim Entfalten des Schutzelements verschiebt.It is advantageous if the deployable Protective element at its opposite the point of application of the clamping lever Area is set to the vehicle structure such that it is tensioned in the effective direction of the clamping force. It is advantageous further, if the deployed protective element on the motor vehicle structure it is determined that in the unfolded state in the longitudinal direction, is stretched in particular along its lower edge. Advantageous is furthermore, at least one definable point of the opposite End of the protective element slidably on the motor vehicle structure to fasten in such a way that this fixed point when unfolding of the protective element moves.

Dabei sind bevorzugt Rastmittel vorgesehen, mit denen der festlegbare Punkt im Endbereich des Verschiebeweges mit der Kraftfahrzeugstruktur verrastet werden kann. Es wird so eine effiziente Befestigung des entfaltbaren Schutzelements in einem dem Hebelbereich gegenüberliegenden Bereich des entfaltbaren Schutzelements an der Kraftfahrzeugstruktur bereitgestellt. Durch eine Verrastung des entfaltbaren Schutzelements an der Kraftfahrzeugstruktur nach Verschiebung wird sichergestellt, dass auch bei einem Nachlassen der Spannkraft und/oder einem Nachlassen des Druckes beispielsweise in einem Gassack die Position des entfalteten Schutzelements beibehalten wird.In this case, locking means are preferably provided with which the definable point in the end region of the displacement path with the motor vehicle structure can be locked. It will be one efficient attachment of the deployable protective element in a Lever area opposite Area of the deployable protective element on the motor vehicle structure provided. By locking the deployable protective element on the motor vehicle structure after the shift ensures that even if the tension decreases and / or decreases of the pressure, for example in a gas bag, the position of the deployed protective element is maintained.

Von Vorteil ist weiterhin, den Spannhebel im Bereich der A-, B-, C- oder D-Säule des Kraftfahrzeugs drehbar anzuordnen. Die auf diese Weise festlegbaren unterschiedlichen Anlenkpunkte des Spannhebels an der Kraftfahrzeugstruktur ermöglichen so einen möglichst flexiblen Einsatz der Seitenaufprall-Schutzvorrichtung. Der Spannhebelmechanismus kann so im nicht entfalteten Zustand in einem beliebigen Bereich des Kraftfahrzeugs untergebracht werden, insbesondere in dem Bereich, in dem das Raumangebot am größten ist und/oder der Bereich der für die Schutzwirkung der Seitenaufprall-Schutzvorrichtung am notwendigsten und relevantesten ist.Another advantage is the tension lever rotatable in the area of the A, B, C or D pillar of the motor vehicle to arrange. The different articulation points that can be determined in this way of the tensioning lever on the motor vehicle structure thus enable as much as possible flexible use of the side impact protection device. The cocking lever mechanism can be so in the undeveloped state in any area of the motor vehicle, especially in the area in which the space is greatest and / or the area of for the protective effect of the side impact protection device is most necessary and most relevant.

In einer vorteilhaften Ausbildung der Erfindung dient der Spannhebel gleichzeitig als Entfaltungshilfe für das entfaltbare Schutzelement dient. Dadurch wird eine geführte Entfaltung des Schutzelements möglich. Da die Bewegung des Spannhebels bei der Entfaltung des entfaltbaren Schutzelements aufgrund der Vielfalt der unterschiedlichen Hebelmechanismen in einem weiten Rahmen eingestellt werden kann, kann der Spannhebel auch für komplexe Führungen verwendet werden, bevor er die Spannkraft auf das entfaltete Schutzelement ausübt.In an advantageous training the invention also serves as an aid to the tensioning lever for the deployable protective element is used. This will lead to unfolding of the protective element possible. Because the movement of the tensioning lever when unfolding the unfoldable Protection element due to the variety of different lever mechanisms The clamping lever can be adjusted within a wide range even for complex ones guides be used before applying the tension to the deployed protective element exercises.

In einer Weiterbildung der Erfindung ist eine Blockiervorrichtung zur einseitigen Blockierung des verschwenkbaren Spannhebels derart vorgesehen, dass sich der Spannhebel in einer ersten Verschwenkrichtung verschwenken lässt, entgegen dieser Verschwenkrichtung aber blockiert. Mit Vorteil weist die Blockiervorrichtung einen Ratschenmechanismus auf. Es ist weiterhin von Vorteil, den Spannhebel mit der Blockiervorrichtung an der Kraftfahrzeugstruktur festlegbar zu machen. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass eine einmal, beispielsweise durch ein Antriebsmittel eingebrachte, Spannkraft aufrecht erhalten bleibt, auch wenn die Krafteinleitung des Antriebsmittels nachlässt.In a further development of the invention is a blocking device for one-sided blocking of the pivotable Tension lever provided such that the tension lever is in a can pivot the first pivoting direction, against this pivoting direction but blocked. The blocking device advantageously has one Ratchet mechanism on. It is also advantageous to use the tension lever fixable with the blocking device on the motor vehicle structure close. This ensures that once, for example, tension force introduced by a drive means is maintained, even if the force is applied by the drive means subsides.

In einer weiteren, bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der Spannhebel im Bereich einer Türbrüstung des Kraftfahrzeugs verschwenkbar und/oder verschiebbar angeordnet. Vorteilhaft ist dabei auch, wenn das entfaltbare Schutzelement bezüglich des Kraftfahrzeugs von unten nach oben, insbesondere von einer Türbrüstung in Richtung der Dachkante, entfaltbar ist. Dabei ist das entfaltbare Schutzelement im nicht entfalteten Zustand bevorzugt im Bereich einer Türbrüstung des Kraftfahrzeugs angeordnet. Durch diese vorteilhaften Ausgestaltungen der Erfindung lassen sich auch Fahrzeuge ohne im potentiellen Aufprallbereich angeordnetem festen Dach, also insbesondere auch Cabrios, mit einer erfindungsgemäßen Seitenaufprall-Schutzvorrichtung versehen. Durch die Entfaltung nach oben hin wird im Falle eines Aufpralls dann eine Art schützender Vorhang im Seitenbereich aufgebaut, der als Aufprallschutz dient und das Herauspendeln von Extremitäten wirkungsvoll verhindert.In a further preferred embodiment the invention is the clamping lever in the area of a door parapet Motor vehicle pivotally and / or slidably arranged. Advantageous is also when the deployable protective element with respect to the Motor vehicle from bottom to top, especially from a parapet in Direction of the roof edge, is unfoldable. Here is the deployable protective element in the unfolded state preferably in the area of a door parapet Motor vehicle arranged. Through these advantageous configurations The invention can also be used without vehicles in the potential impact area arranged fixed roof, in particular also convertibles, with a Side impact protection device according to the invention Mistake. By unfolding upwards in the case of a Then kind of a protective impact Curtain built in the side area, which serves as impact protection and effectively prevents limbs from swinging out.

Bevorzugt ist am verschwenkbaren Ende des Spannhebels und/oder am Randbereich des Gassacks das eine Ende eines Spannbands befestigt, dessen anderes Ende mit der Fahrzeugstruktur verbunden ist. Das Spannband übt nach Auslösen des Schutzelements und Verschwenken des Spannhebels eine zusätzliche Zug- bzw. Spannkraft auf das Schutzelement aus.Is preferably on the pivotable One end of the tensioning lever and / or at the edge area of the gas bag End of a strap attached, the other end connected to the vehicle structure is. The tension band practices after triggering the Protection element and pivoting the clamping lever an additional Tensile or tension force on the protective element.

Weitere Vorteile der Erfindung werden in der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele anhand der Zeichnungen der Figuren verdeutlicht. Es zeigen:Other advantages of the invention will be in the following description of several exemplary embodiments using the Drawings of the figures clarified. Show it:

1 Seitenaufprall-Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem entfaltbaren Schutzelement und einem verschwenkbaren Spannhebel in einer ersten Ausführungsform im nicht entfalteten Zustand des Schutzelements; 1 Side impact protection device for motor vehicles with a deployable protective element and a pivotable tensioning lever in a first embodiment when the protective element is not deployed;

2 die Seitenaufprall-Schutzvorrichtung der 1 im entfalteten Zustand des Schutzelements; 2 the side impact protection device of the 1 in the unfolded state of the protective element;

3 Seitenaufprall-Schutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem entfaltbaren Schutzelement und einem verschwenkbaren Spannhebel in einer zweiten Ausführungsform im nicht entfalteten Zustand des Schutzelements; 3 Side impact protection device for a motor vehicle with a deployable protective element and a pivotable tensioning lever in a second embodiment when the protective element is not deployed;

4 die Seitenaufprall-Schutzvorrichtung gemäß 3 im entfalteten Zustand des Schutzelements; 4 the side impact protection device according to 3 in the unfolded state of the protective element;

5 Seitenaufprall-Schutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem aufblasbaren Gassack und einem um einen Drehpunkt verschwenkbaren Spannhebel im nicht entfalteten Zustand des Gassacks; 5 Side impact protection device for a motor vehicle with an inflatable gas bag and a tensioning lever which can be pivoted about a pivot point in the unfolded state of the gas bag;

6 die Seitenaufprall-Schutzvorrichtung gemäß 5 im entfalteten Zustand des Gassacks; 6 the side impact protection device according to 5 in the unfolded state of the gas bag;

7 Seitenaufprall-Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem entfaltbaren Schutzelement und einem mit einem Führungsband führbaren, verschwenkbaren Spannhebel im nicht entfalteten Zustand des Schutzelements; 7 Side impact protection device for motor vehicles with a deployable protective element and a pivotable tensioning lever which can be guided with a guide band when the protective element is not deployed;

8 die Seitenaufprall-Schutzvorrichtung gemäß 7 im entfalteten Zustand des Schutzelements; 8th the side impact protection device according to 7 in the unfolded state of the protective element;

9 Seitenaufprall-Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem entfaltbaren Gassack und einem aus zwei Spannhebelteilen bestehenden verschwenkbaren Spannhebel im nicht entfalteten Zustand des Gassacks; 9 Side impact protection device for motor vehicles with a deployable gas bag and a pivotable tension lever consisting of two tensioning lever parts when the gas bag is not deployed;

10 die Seitenaufprall-Schutzvorrichtung gemäß 9 im entfalteten Zustand des Gassacks; und 10 the side impact protection device according to 9 in the unfolded state of the gas bag; and

11 die Seitenaufprall-Schutzvorrichtung gemäß 9 und 10 in einer weiteren Ausführungsvariante mit einem zusätzlichen Spannband. 11 the side impact protection device according to 9 and 10 in a further embodiment with an additional strap.

In 1 wird eine Seitenaufprall-Schutzvorrichtung 1 mit einem entfaltbaren Gassack 2 und einem verschwenkbaren Spannhebel 10 im nicht entfalteten Zustand des Gassacks 2, und in 2 im entfalteten Zustand des Gassacks 2 gezeigt. Der Spannhebel 10 ist in seinem einen Endbereich 12 über eine weiter unten erläuterte Führung an der Kraftfahrzeugstruktur angelenkt und greift mit seinem anderen Endbereich 11 an einem äußeren Bereich 23 des entfaltbaren Gassacks 2 an. Nach Verschwenkung V des verschwenkbaren Spannhebels 10, die hier im Wesentlichen in die Hauptentfaltungsrichtung E des entfaltbaren Gassacks 2 zeigt, wird, wie in 2 dargestellt, eine Spannkraft S von dem verschwenkbaren Spannhebel 10 auf den entfalteten Gassack 2 ausgeübt.In 1 becomes a side impact protection device 1 with a deployable gas bag 2 and a swiveling cocking lever 10 in the unfolded state of the gas bag 2 , and in 2 in the unfolded state of the gas bag 2 shown. The tension lever 10 is in its one end range 12 hinged to the motor vehicle structure via a guide explained below and engages with its other end region 11 on an outer area 23 of the deployable gas bag 2 on. After swiveling V of the swiveling clamping lever 10 , which here essentially in the main direction of deployment E of the deployable gas bag 2 shows, as in 2 shown, a clamping force S from the pivotable clamping lever 10 on the unfolded gas bag 2 exercised.

Zum Verschwenken des Spannhebels 10 beim Entfalten des Gassacks 2 ist eine Vorrichtung vorgesehen, die aus mehreren, im folgenden beschriebenen Teilen besteht. In der in den 1 und 2 gezeigten Ausführungsform der Erfindung wird der verschwenkbare Spannhebel 10 durch ein an der Kraftfahrzeugstruktur befestigtes Führungselement 50 auf eine durch dieses vorgebbare Bewegungsbahn gezwungen.For swiveling the clamping lever 10 when unfolding the gas bag 2 a device is provided which consists of several parts described below. In the in the 1 and 2 The embodiment of the invention shown is the pivotable clamping lever 10 by a guide element fastened to the motor vehicle structure 50 forced on a trajectory that can be predetermined by this.

Das Führungselement 50 ist hier als langgestreckte Führungsstange ausgebildet, die in ihrem einen Endbereich 51 drehbar an einem festen Ort der Kraftfahrzeugstruktur angelenkt ist und an seinem anderen Endbereich 52 ebenfalls an einem festen Ort des verschwenkbaren Spannhebels verschwenkbar angelenkt ist. Der Anlenkpunkt 52 des Führungselements 50 an dem verschwenkbaren Spannhebel 10 befindet sich in einem, im entfalteten Zustand des Gassacks 2, oberen Bereich des verschwenkbaren Spannhebels 10. Der verschwenkbare Spannhebel 10 ist durch diese Anlenkung zum Einen um das an der Kraftfahrzeugstruktur drehbar angelenkte Ende 51 des Führungselements 50 drehbar, und zum Anderen um seinen Anlenkpunkt 52 an dem Führungselement 50 verschwenkbar.The guide element 50 is designed here as an elongated guide rod, which in one end region 51 is rotatably articulated at a fixed location of the motor vehicle structure and at its other end region 52 is also pivotally articulated at a fixed location of the pivotable clamping lever. The pivot point 52 of the guide element 50 on the swiveling clamping lever 10 is in an unfolded state of the gas bag 2 , upper area of the swiveling clamping lever 10 , The swiveling clamping lever 10 is by this articulation on the one hand about the end rotatably hinged to the motor vehicle structure 51 of the guide element 50 rotatable, and on the other hand around its articulation point 52 on the guide element 50 pivotable.

Das nicht am Gassack 2 angebundene Ende 12 des verschwenkbaren Spannhebels 10 ist an einem auf einer Führungsschiene 40 verschiebbar angeordneten Schubelement 30 verschwenkbar angelenkt. Das Schubelement 30 ist dabei auf der Führungsschiene 40 derart angeordnet, dass es in einer ersten Richtung (d.h. in Richtung der Kraft F) verschiebbar ist, wohingegen das Schubelement 30 in einer zweiten, entgegengesetzten Richtung auf der Führungsschiene 40 über einen Rastmechanismus an einer Verschiebung gehindert wird. Der Rastmechanismus besteht aus in die Führungsschiene 40 eingebrachten, winkligen Vertiefungen, in die ein in dem Schubelement 30 angeordnetes Rastelement 31 eingreifen kann. Die winkligen Vertiefungen 41 und das Rastelement 31 sind dabei derart asymmetrisch ausgebildet, dass eine Verschiebung des Schubelements 30 entlang der Führungsschiene 40 nur in einer Richtung möglich ist und in der anderen blockiert wird.Not on the gas bag 2 tailed end 12 of the swiveling clamping lever 10 is on one on a guide rail 40 slidably arranged thrust element 30 articulated. The thrust element 30 is on the guide rail 40 arranged such that it is displaceable in a first direction (ie in the direction of the force F), whereas the thrust element 30 in a second, opposite direction on the guide rail 40 is prevented from moving by a locking mechanism. The locking mechanism consists of in the guide rail 40 introduced, angled recesses, in the one in the thrust element 30 arranged locking element 31 can intervene. The angled depressions 41 and the locking element 31 are designed asymmetrically such that a displacement of the thrust element 30 along the guide rail 40 is only possible in one direction and is blocked in the other.

Über ein hier nicht dargestelltes Antriebsmittel wird eine Kraft F in Richtung der möglichen Verschiebung des Schubelements 30 auf der Führungsschiene 40 auf das Schubelement 30 ausgeübt. Das Antriebsmittel kann dabei beispielsweise einen pyrotechnischen Treibsatz, ein elastisches Federmittel, einen hydraulischen Kolben und/oder einen aufblasbaren Bereich des Gassacks 2 umfassen. Beliebige andere Antriebsmittel sind denkbar.A force F in the direction of the possible displacement of the thrust element is applied via a drive means, not shown here 30 on the guide rail 40 on the thrust element 30 exercised. The drive means can be, for example, a pyrotechnic propellant, an elastic spring means, a hydraulic piston and / or an inflatable area of the gas bag 2 include. Any other drive means are conceivable.

Das auf das Schubelement 30 wirkende Antriebsmittel, das die Kraft F in Verschiebungsrichtung auf das Schubelement 30 ausübt, kann zu einem vorgegebenen Zeitpunkt ausgelöst werden. Dieser Zeitpunkt kann beispielsweise mit der Auslösung des Gassacks zusammenfallen, diesem vorausgehen, oder aber der Auslösung des Gassacks folgen bzw. durch diese ausgelöst sein. Zur Festlegung des Auslösezeitpunkts können übliche, auch für die Airbagauslösung verwendete Detektoren und Auswerteinheiten verwendet werden.That on the thrust element 30 Acting drive means, the force F in the direction of displacement on the thrust element 30 exercises can be triggered at a predetermined time. This point in time can coincide with the triggering of the gas bag, precede it, or follow the triggering of the gas bag or be triggered by it. Conventional detectors and evaluation units, which are also used for airbag deployment, can be used to determine the time of deployment.

An dem verschwenkbaren Spannhebel 10 ist ein Zusatzspannhebel 60 angebracht, der über einen auf dem verschwenkbaren Spannhebel 10 verschiebbaren Schlitten 63 mit dem Spannhebel 10 verbunden ist. Der Zusatzspannhebel 60 ist in seinem einen Endbereich 61 mit dem verschiebbaren Schlitten 63 verschwenkbar verbunden und in seinem anderen Endbereich 62 in einem Randbereich 22 des Gassacks 2 angelenkt. Die Geometrie, insbesondere Länge und Ausrichtung des Zusatzspannhebels 60 wird dabei so gewählt, dass bei vollständig entfaltetem Gassack 2 sowohl von dem Spannhebel 10, als auch von dem Zusatzspannhebel 60 eine im wesentlichen gleich große Spannkraft S, S' auf den entfalteten Gassack 2 ausgeübt wird, wie in 2 dargestellt.On the swiveling clamping lever 10 is an additional tension lever 60 attached, via a on the swiveling clamping lever 10 sliding carriage 63 with the tension lever 10 connected is. The additional tension lever 60 is in its one end range 61 with the sliding carriage 63 pivotally connected and in its other end 62 in an edge area 22 of the gas bag 2 hinged. The geometry, in particular the length and orientation of the additional tensioning lever 60 is chosen so that when the gas bag is fully deployed 2 both from the cocking lever 10 , as well as from the additional clamping lever 60 an essentially equal clamping force S, S 'on the deployed gas bag 2 is exercised as in 2 shown.

Durch den vorbeschriebenen Hebelmechanismus bestehend aus dem Führungselement 50 und dem auf der Führungsschiene 40 geführten Schubelement 30 beschreibt der verschwenkbare Spannhebel 10 bei Einwirkung einer Kraft F auf das Schubelement 30 eine Verschwenkbewegung V. Der verschwenkbare Spannhebel 10 verschwenkt dabei zum Einen um das an der Kraftfahrzeugstruktur festgelegte Ende 51 des Führungselements 50 und zum Anderen um den Anlenkpunkt 12 des Spannhebels 10 an dem Schubelement 30, wobei auch eine Drehung in dem an dem Spannhebel 10 angelenkten Ende 52 des Führungselements 50 stattfindet. Dabei bewegt sich der Anlenkpunkt 52 des Führungselements 50 an dem verschwenkbaren Spannelement 10 auf einer kreisförmigen Bahn um sein an der Kraftfahrzeugstruktur festgelegtes Ende 51. Das an dem Gassack 2 angelenkte Ende 11 des verschwenkbaren Spannhebels 10 beschreibt so eine bogenförmige Bahn, die in der in 2 gezeigten Endposition bei entfaltetem Gassack 2 resultiert.Through the lever mechanism described above, consisting of the guide element 50 and that on the guide rail 40 guided thrust element 30 describes the swiveling clamping lever 10 when a force F acts on the thrust element 30 a pivoting movement V. The pivoting clamping lever 10 pivots on the one hand around the end fixed to the motor vehicle structure 51 of the guide element 50 and on the other hand around the pivot point 12 the clamping lever 10 on the thrust element 30 , also a rotation in the on the clamping lever 10 hinged end 52 of the guide element 50 takes place. The articulation point moves 52 of the guide element 50 on the swiveling clamping element 10 on a circular path around its end fixed to the motor vehicle structure 51 , That on the gas bag 2 hinged end 11 of the swiveling clamping lever 10 describes such an arcuate path, which in the 2 shown end position with the airbag unfolded 2 results.

Der Gassack 2 ist in einem oberen, seitlichen Bereich 21 seines Randbereichs 24 mit der Kraftfahrzeugstruktur verbunden. In den zwei weiteren, tiefer angeordneten Randbereichen 22, 23 ist das den entfalteten Gassack 2 spannende Hebelsystem 10, 60 angelenkt. Im entfalteten Zustand des Gassacks 2 wird durch das Hebelsystem eine Spannkraft S, S' auf den Gassack 2 in Fahrzeuglängsrichtung ausgeübt.The gas bag 2 is in an upper, side area 21 its edge area 24 connected to the motor vehicle structure. In the two further, lower edge areas 22 . 23 is the unfolded gas bag 2 exciting lever system 10 . 60 hinged. In the unfolded state of the gas bag 2 is a tension force S, S 'on the gas bag by the lever system 2 exercised in the vehicle longitudinal direction.

Die Entfaltung des entfaltbaren Gassacks 2 läuft nun folgendermaßen ab: Soll die Seitenaufprall-Schutzvorrichtung 1 verwendet und der entfaltbare Gassack 2 entfaltet werden, so wird ein hier nicht dargestellter Gasgenerator gezündet, der zur Befüllung des entfaltbaren Gassacks 2 dient. Durch das aus dem Gasgenerator in den Gassack 2 einströmende Gas entfaltet sich dieser von seiner Ausgangslage ausgehend entlang seiner Hauptentfaltungsrichtung E. Gleichzeitig mit der Zündung des Gasgenerators oder kurz danach wird auf das auf das Schubelement 30 wirkende, hier nicht gezeigte Antriebsmittel gezündet bzw. aktiviert. Durch die vom dem Antriebsmittel auf das Schubelement 30 wirkende Kraft F wird nun gleichzeitig mit der Entfaltung des Gassacks 2 der verschwenkbare Spannhebel 10 in dessen Verschwenkrichtung V verschwenkt. Das Schubelement 30 rutscht dabei auf der Führungsschiene 40 in seiner möglichen Verschiebungsrichtung weiter und wird durch den Rastelement 31 und Vertiefungen 41 umfassenden Rastmechanismus gleichzeitig an einem Zurückrutschen gehindert.The unfolding of the deployable gas bag 2 now runs as follows: Should the side impact protection device 1 used and the deployable gas bag 2 are unfolded, a gas generator (not shown here) is ignited, which is used to fill the deployable gas bag 2 serves. Through that from the gas generator into the gas bag 2 inflowing gas unfolds from its starting position along its main direction of deployment E. Simultaneously with the ignition of the gas generator or shortly thereafter, the thrust element is pressed 30 Acting drive means, not shown here, ignited or activated. By the drive means on the thrust element 30 acting force F is now simultaneously with the deployment of the gas bag 2 the swiveling clamping lever 10 pivoted in its pivoting direction V. The thrust element 30 slips on the guide rail 40 in its possible direction of displacement and is by the locking element 31 and recesses 41 comprehensive locking mechanism prevented from slipping back at the same time.

Die von dem Antriebsmittel auf das Schubelement 30 ausgeübte Kraft F wird im vollständig entfalteten Zustand des Gassacks 2 als Spannkraft S auf diesen übertragen. Die Spannkraft S wird dabei im Verhältnis des durch die beiden Anlenkpunkte des verschwenkbaren Spannhebels 10 und den Anlenkpunkt 52 des Führungselements 50 gebildeten Hebelsystems auf den Gassack 2 übertragen. Die Verrastung des Schubelements 30 mit der Führungsschiene 40 in einer Richtung gewährleistet dabei, dass auch bei einem Nachlassen der auf das Schubelement 30 wirkenden Kraft F, beispielsweise bei Nachlassen eines Druckgaspolsters, eine einmal erreichte Spannkraft S dennoch aufrechterhalten wird.From the drive means to the thrust element 30 Exerted force F is in the fully deployed state of the gas bag 2 transferred to it as clamping force S. The clamping force S is in the ratio of the pivotable clamping lever through the two articulation points 10 and the pivot point 52 of the guide element 50 formed lever system on the gas bag 2 transfer. The locking of the thrust element 30 with the guide rail 40 in one direction ensures that even when the pressure on the thrust element decreases 30 acting force F, for example when a compressed gas cushion is released, a clamping force S that has been reached is nevertheless maintained.

Während des Entfaltungsvorgangs des Gassacks 2 und der Verschwenkbewegung des Spannhebels 10 wird der Gassack 2 gleichzeitig auch durch den Zusatzspannhebel 60 mit einer weiteren Spannkraft S' gespannt. Der auf dem Spannhebel 10 verschiebbare Schlitten 63 rutscht dabei in eine Position, die im Wesentlichen der Kraftwirklinie der von dem Zusatzspannhebel 60 auf den Gassack 2 ausgeübten Spannkraft S' entspricht. Die Spannhebel 10, 60 spannen den Gassack in Längsrichtung, insbesondere entlang seiner Unterkante und den daran anschließenden Bereichen des entfalteten Gassacks 2.During the gas bag deployment process 2 and the pivoting movement of the clamping lever 10 becomes the gas bag 2 at the same time by the additional tensioning lever 60 clamped with a further clamping force S '. The one on the cocking lever 10 sliding carriage 63 slips into a position that is essentially the line of action of the additional tensioning lever 60 on the gas bag 2 applied clamping force S 'corresponds. The tension levers 10 . 60 stretch the gas bag in the longitudinal direction, in particular along its lower edge and the adjoining areas of the unfolded gas bag 2 ,

Die beschriebene Seitenaufprall-Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge kann im nicht entfalteten Zustand beispielsweise im Dachbereich des Kraftfahrzeugs untergebracht werden. In dem in 1 gezeigten, nicht entfalteten Zustand der Seitenaufprall-Schutzvorrichtung 1 weist diese ein relativ flaches und langgestrecktes Baumaß auf.The described side impact protection device for motor vehicles can be accommodated in the undeveloped state, for example in the roof area of the motor vehicle. In the in 1 shown, undeveloped state of the side impact protection device 1 it has a relatively flat and elongated dimension.

Die in den 1 und 2 beschriebene Seitenaufprall-Schutzvorrichtung 1 kann nicht nur, wie beschrieben, von oben aus dem Dachbereich des Kraftfahrzeugs nach unten entfaltet werden, sondern kann auch zu einer Entfaltung des entfaltbaren Schutzelements 2 von unten nach oben eingesetzt werden. Die Seitenaufprall-Schutzvorrichtung 1 kann dann beispielsweise im Brüstungsbereich einer Kraftfahrzeugtür eingebaut werden. Durch die frei wählbaren Maße des verschwenkbaren Spannhebels 10, des Führungselements 50, der Anlenkpunkte und damit der daraus resultierenden Hebel, ist das beschriebene System sehr flexibel an die jeweiligen Entfaltungsbedingungen im Kraftfahrzeug anpassbar.The in the 1 and 2 described side impact protection device 1 can not only be unfolded from above from the roof area of the motor vehicle, as described, but can also unfold the deployable protective element 2 can be used from bottom to top. The side impact protection device 1 can then be installed, for example, in the parapet area of a motor vehicle door. Due to the freely selectable dimensions of the swiveling clamping lever 10 , of guide element 50 , the articulation points and thus the resulting lever, the system described can be adapted very flexibly to the respective development conditions in the motor vehicle.

In 3 und 4 ist eine Seitenaufprall-Schutzvorrichtung 1 in einer zweiten, mit der ersten Ausführungsform verwandten Ausführungsform gezeigt. Es ist wiederum ein entfaltbarer Gassack 2 vorgesehen, an den ein verschwenkbarer Spannhebel 10 angreift, wobei der verschwenkbare Spannhebel 10 im in 4 gezeigten, entfalteten Zustand des Gassacks 2 eine Spannkraft S auf den Gassack 2 ausübt. Der verschwenkbare Spannhebel 10 ist in seinem einen Endbereich 12 verschwenkbar an einem festen Ort der Kraftfahrzeugstruktur angelenkt und in seinem anderen Endbereich 11 mit einem Randbereich 23 des Gassacks 2 verbunden. Es ist weiterhin wiederum ein länglich ausgebildetes Führungselement 50 vorgesehen, das in seinem einen Endbereich 51 verschwenkbar an einem festen Ort der Kraftfahrzeugstruktur angelenkt ist und in seinem anderen Endbereich 52 verschwenkbar an einem auf dem Spannhebel 10 verschiebbaren Schubelement 30 angelenkt ist.In 3 and 4 is a side impact protection device 1 shown in a second embodiment related to the first embodiment. It is again an expandable gas bag 2 provided to which a pivotable tensioning lever 10 attacks, the pivoting tensioning lever 10 in in 4 shown, unfolded state of the gas bag 2 a tension force S on the gas bag 2 exercises. The swiveling clamping lever 10 is in its one end range 12 pivoted to a fixed location of the motor vehicle structure and in its other end region 11 with an edge area 23 of the gas bag 2 connected. It is again an elongated guide element 50 provided that in its one end area 51 is pivotally articulated to a fixed location of the motor vehicle structure and in its other end region 52 pivotable on one on the tension lever 10 sliding thrust element 30 is articulated.

Das Schubelement 30 weist Rastelemente 31 auf, die in asymmetrische Vertiefungen 13 des verschwenkbaren Spannhebels 10 derart eingreifen, dass das Schubelement 30 nur in einer Richtung auf dem Spannhebel 10 verschiebbar ist und in der anderen Richtung durch Einrasten der Rastelemente 31 in den Vertiefungen 13 blockiert. Durch die Anlenkung des einen Endes 12 des verschwenkbaren Spannhebels 10 an einem festen Ort der Kraftfahrzeugstruktur beschreibt das an dem Gassack 2 angeordnete Ende 11 des Spannhebels 10 in dieser Ausführungsform eine kreisförmige Bahn um das an der Kraftfahrzeugstruktur festgelegte Ende 12. Die Verschwenkung des verschwenkbaren Spannhebels 10 wird hier wiederum durch ein nicht dargestelltes Antriebsmittel, das auf das Schubelement 30 eine Kraft ausübt, bewirkt. Bei Kraftanleitung auf das Schubelement 30 drückt dieses gegen das Führungselement 50, das aber seinerseits an seinem einen Ende 51 fest an der Kraftfahrzeugstruktur angelenkt ist. Das System aus Führungselement 50, Schubelement 30 und Spannhebel 10 kann der einwirkenden Kraft nur dadurch nachgeben, dass der Spannhebel 10 um sein am Kraftfahrzeug befestigtes Ende 12 verschwenkt wird. Die Krafteinwirkung auf das Schubelement 30 resultiert also in einer Drehung des Spannhebels 10 um sein am Kraftfahrzeug angelenktes Ende 12.The thrust element 30 has locking elements 31 on that in asymmetrical depressions 13 of the swiveling clamping lever 10 engage in such a way that the thrust element 30 only in one direction on the tension lever 10 is displaceable and in the other direction by engaging the locking elements 31 in the wells 13 blocked. By articulating one end 12 of the swiveling clamping lever 10 at a fixed location in the motor vehicle structure describes this on the gas bag 2 arranged end 11 the clamping lever 10 in this embodiment, a circular path around the end fixed to the motor vehicle structure 12 , The pivoting of the pivotable clamping lever 10 is in turn here by a drive means, not shown, on the thrust element 30 exerts a force. With power instructions on the thrust element 30 presses this against the guide element 50 , but this in turn at one end 51 is firmly hinged to the motor vehicle structure. The guide element system 50 , Thrust element 30 and tension lever 10 can only give in to the acting force if the tensioning lever 10 around its end attached to the motor vehicle 12 is pivoted. The force acting on the thrust element 30 thus results in a rotation of the tension lever 10 around its end hinged to the motor vehicle 12 ,

Bei der Verschwenkung rutscht das Schubelement 30 entlang des Spannhebels 10 und wird dabei durch den Rastmechanismus gegen Zurückrutschen gesichert. Die über das hier nicht dargestellte Antriebsmittel auf das Schubelement 30 eingeleitete Kraft F wird so durch die Verschwenkung des Spannhebels 10 als Spannkraft S auf den Gassack 2 ausgeübt. Im in 4 gezeigten, entfalteten Zustand des Gassacks 2 resultiert die auf das Schubelement 30 eingeleitete Kraft F in einer Spannkraft S, die in dem hier gezeigten Beispiel entlang der Fahrzeuglängsrichtung auf den Gassack 2 einwirkt.The sliding element slips when pivoted 30 along the tension lever 10 and is secured against slipping back by the locking mechanism. The drive means not shown here on the thrust element 30 The force F is introduced by the pivoting of the clamping lever 10 as tension force S on the gas bag 2 exercised. In in 4 shown, unfolded state of the gas bag 2 results on the thrust element 30 initiated force F in a clamping force S, which in the example shown here along the vehicle longitudinal direction on the gas bag 2 acts.

Um eine möglichst großflächige Einwirkung der Spannkraft S oder eine Einleitung der Spannkraft S in unterschiedlichen Bereichen des Gassacks 2 zu erreichen, ist auch in diesem Ausführungsbeispiel ein Zusatzspannhebel 60 vorgesehen. Der Zusatzspannhebel 60 ist an seinem einen Endbereich 62 in einem Randbereich 22 des Gassacks 2 angebunden und an seinem anderen Endbereich 61 mit einem auf dem Spannhebel 10 verschiebbaren Schlitten 63 verbunden.In order to have the largest possible effect of the tension force S or to introduce the tension force S in different areas of the gas bag 2 To achieve, an additional tensioning lever is also in this embodiment 60 intended. The additional tension lever 60 is at one end 62 in an edge area 22 of the gas bag 2 tethered and at its other end 61 with one on the cocking lever 10 sliding carriage 63 connected.

Die Entfaltung und Spannung des Gassacks 2 geht nun folgendermaßen vonstatten: Soll der Gassack 2, beispielsweise bei einem Unfall, entfaltet werden, so wird ein hier nicht dargestellter Gasgenerator gezündet und durch das ausströmende Gas der Gassack 2 aufgefüllt und entfaltet. Kurz vor, gleichzeitig oder kurz nach der Zündung des Gasgenerators wird das Antriebsmittel, das eine Kraft F auf das Schubelement 30 ausübt, ebenfalls ausgelöst. Durch die Krafteinwirkung des hier nicht dargestellten Antriebsmittels auf das Schubelement 30 wird aufgrund des nur einen vorhandenen Freiheitsgrades des Hebelsystems eine Verschwenkung des Spannhebels 10 in den in 4 gezeigten, verschwenkten Zustand bewirkt. Die auf das Schubelement 30 einwirkende Kraft F wird zu einem Teil, der sich aus dem Hebelsystem zwischen dem Schubelement 30, dem Führungselement 50 und dem Anlenkpunkt 12 des Spannhebels 10 ergibt, auf den Gassack 2 übertragen. Wie in 4 gezeigt, wird so eine Spannkraft S von dem verschwenkbaren Spannhebel 10 auf den entfalteten Gassack 2 übertragen.The unfolding and tension of the gas bag 2 Now proceed as follows: Should the gas bag 2 , for example in the event of an accident, a gas generator (not shown here) is ignited and the gas bag is released by the gas flowing out 2 filled and unfolded. Shortly before, at the same time or shortly after the ignition of the gas generator, the drive means that exerts a force F on the thrust element 30 exercises, also triggered. Due to the force of the drive means, not shown here, on the thrust element 30 due to the only one degree of freedom of the lever system, a pivoting of the clamping lever 10 in the in 4 shown, pivoted state causes. The on the thrust element 30 acting force F becomes part that results from the lever system between the thrust element 30 , the guide element 50 and the pivot point 12 the clamping lever 10 results on the gas bag 2 transfer. As in 4 shown, a clamping force S is shown by the pivotable clamping lever 10 on the unfolded gas bag 2 transfer.

Durch den beschriebenen Rastmechanismus zwischen dem Schubelement 30 und dem Spannhebel 10 wird sichergestellt, dass auch bei einem Nachlassen der von dem Antriebsmittel auf das Schubelement 30 eingeleiteten Kraft eine einmal durch eine bestimmte Spannkraft S erreichte Spannung des Gassacks 2 aufrechterhalten wird und der verschwenkbare Spannhebel 10 nicht zurückschwenken kann.Due to the locking mechanism described between the thrust element 30 and the cocking lever 10 it is ensured that even when the drive means on the thrust element slackens 30 force introduced once a tension of the gas bag reached by a certain tensioning force S. 2 is maintained and the pivoting clamping lever 10 can't swing back.

Gleichzeitig mit der Verschwenkung des Spannhebels 10 und der daraus resultierenden Einleitung der Spannkraft S auf den Gassack 2 wird auch eine Spannkraft S' von dem Zusatzspannhebel 60 auf den Gassack 2 übertragen.Simultaneously with the pivoting of the tension lever 10 and the resulting introduction of the tension force S onto the gas bag 2 there is also a tensioning force S 'from the auxiliary tensioning lever 60 on the gas bag 2 transfer.

In den 5 und 6 ist eine Seitenaufprall-Schutzvorrichtung 1 für Kraftfahrzeuge in einer weiteren Ausführungsform gezeigt. Ein um eine Verschwenkachse 101 verschwenkbarer, in oder nahe der A-Säule angeordneter Spannhebel 10' ist an einem entfaltbaren Gassack 2' in einem Randbereich 23' des Gassacks 2' angelenkt. Der um die Schwenkachse 101 verschwenkbare Spannhebel 10' ist über ein Federelement 70, das in einem mittleren Anlenkbereich 102 des Spannhebels 10' angreift, vorgespannt. Die Einleitung der Vorspannung auf den Spannhebel 10' durch das Federelement 70 wird dabei über ein Übertragungsband 72, das über einen am Kraftfahrzeug festen Umlenkpunkt 71 geführt wird, bewirkt.In the 5 and 6 is a side impact protection device 1 shown for motor vehicles in a further embodiment. One about a pivot axis 101 Swiveling tensioning lever arranged in or near the A-pillar 10 ' is on a deployable gas bag 2 ' in an edge area 23 ' of the gas bag 2 ' hinged. The one around the swivel axis 101 swiveling clamping lever 10 ' is about a spring element 70 that in a middle articulation area 102 the clamping lever 10 ' attacks, featured stressed. The initiation of the preload on the tensioning lever 10 ' through the spring element 70 is done over a transmission belt 72 , which has a fixed deflection point on the motor vehicle 71 is performed.

Die Geometrie zwischen dem Umlenkpunkt 71 der Drehachse 101 des Spannhebels 10' und dem mittleren Anlenkbereich 102, an dem das Übertragungsband 72 mit dem Spannhebel 10' verbunden ist, ist so gewählt, dass der Spannhebel 10' durch die Vorspannung in seiner Ruhelage gehalten wird. Dies wird dadurch erreicht, dass das Übertragungsband 72 die Drehachse 101 des Spannhebels 10' nicht schneidet, sondern derart angeordnet ist, dass sie eine Kraft in Richtung der Ruhelage auf den Spannhebel 10' ausübt.The geometry between the deflection point 71 the axis of rotation 101 the clamping lever 10 ' and the middle articulation area 102 on which the transfer belt 72 with the tension lever 10 ' is connected so that the tensioning lever 10 ' is held in its rest position by the bias. This is achieved by using the transfer belt 72 the axis of rotation 101 the clamping lever 10 ' does not cut, but is arranged such that it exerts a force in the direction of the rest position on the clamping lever 10 ' exercises.

Wird der Gassack 2 durch Zündung eines hier nicht dargestellten Gasgenerators befällt, so wird durch den sich entfaltenden Gassack 2' eine geringe Kraft auf den Spannhebel 10' in Richtung einer in 6 dargestellten Spannlage des Spannhebels 10' ausgeübt. Durch den leichten Zug des sich entfaltenden Gassacks wird der in einem Randbereich 23' an den Gassack 2' angebundene Spannhebel 10' geringfügig aus seiner Ruhelage und über einen Symmetriepunkt, in dem die angreifende Kraft gerade parallel zur Längsachse des Hebels verläuft, ausgelenkt. Dadurch schneidet und überschreitet das mit dem Federelement 70 verbundene Übertragungsband 72 die Drehachse 101 des Spannhebels 10', wodurch sich die gesamte Vorspannung des Federelements 70 entlädt und der Spannhebel 10' dadurch von seiner Ruhelage in eine, sich im wesentlichen um 180° von dieser unterscheidenden, Spannlage schnappt. In dieser Spannlage übt der Spannhebel 10' eine Spannkraft S auf den entfalteten Gassack 2' aus.Will the gas bag 2 affected by ignition of a gas generator, not shown here, is caused by the unfolding gas bag 2 ' a small force on the tension lever 10 ' towards one in 6 shown clamping position of the clamping lever 10 ' exercised. Due to the slight pull of the unfolding gas bag, it becomes in an edge area 23 ' to the gas bag 2 ' connected tension levers 10 ' slightly deflected from its rest position and via a point of symmetry in which the applied force is parallel to the longitudinal axis of the lever. This cuts and exceeds that with the spring element 70 connected transmission band 72 the axis of rotation 101 the clamping lever 10 ' , resulting in the entire preload of the spring element 70 unloads and the cocking lever 10 ' thereby snaps from its rest position into a clamping position which differs essentially from this by 180 °. The clamping lever exercises in this clamping position 10 ' a tension force S on the deployed gas bag 2 ' out.

Die dem Spannhebel 10' gegenüberliegende Seite des Gassacks 2' ist deren Randbereich 240 in einer verschiebbaren Schiene 241 an der B-Säule des Kraftfahrzeugs angebunden. Entfaltet sich der Gassack 2', so rutscht der angebundene Randbereich 240 entlang der Führungsschiene 241 nach unten. Zwischen dem in seine Spannlage umgeschnappten Spannhebel 10' und dem an der B-Säule in der Führungsschiene 241 geführten Führungsbereich 240 des Gassacks 2' bildet sich so aufgrund der vom Spannhebel 10' eingebrachten Spannkraft S eine Spannung aus.The tension lever 10 ' opposite side of the gas bag 2 ' is the edge area 240 in a sliding rail 241 connected to the B-pillar of the motor vehicle. The gas bag unfolds 2 ' , the bound edge area slips 240 along the guide rail 241 downward. Between the clamping lever snapped into its clamping position 10 ' and that on the B-pillar in the guide rail 241 guided management area 240 of the gas bag 2 ' is formed due to the tension lever 10 ' introduced tension S a tension.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Führung des dem Spannhebel 10' gegenüberliegenden Gassackbereichs 240 ist diese als Führungsschiene 241 an der B-Säule vorgesehen. Der in dieser Führungsschiene 241 geführte Gassackbereich 240 lässt sich über ein geeignetes Rastelement 242 am Ende seines Verschiebungsweges in der Führungsschiene 241 verrasten. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass auch bei einem Absinken des Druckes in dem Gassack 2' zumindest das Gassackmaterial vor der abzuschließenden Kraftfahrzeugfensteröffnung gehalten wird und zumindest die Funktion eines Segels ausübt. Wegen des Federelements 70, das auf den Spannhebel 10' weiterhin eine Vorspannung ausübt, ist das Gassackmaterial des Gassacks 2' dann zwischen der Anbindung des Schwenkhebels 10' an dem Gassackbereich 230 und der Verrastung des Führungsbereiches 240 in dem Rastelement 242 stets straff gespannt.In an advantageous embodiment of the guidance of the tensioning lever 10 ' opposite airbag area 240 is this as a guide rail 241 provided on the B-pillar. The one in this guide rail 241 guided gas bag area 240 can be made using a suitable locking element 242 at the end of its displacement path in the guide rail 241 lock. This ensures that even if the pressure in the gas bag drops 2 ' at least the gas bag material is held in front of the motor vehicle window opening to be closed and at least performs the function of a sail. Because of the spring element 70 that on the cocking lever 10 ' continues to exert a prestress, is the gas bag material of the gas bag 2 ' then between the connection of the swivel lever 10 ' at the gas bag area 230 and the locking of the management area 240 in the locking element 242 always taut.

Um ein teilweises Zurückdrehen des verschwenkbaren Spannhebels 10', etwa bei Auftreffen eines Insassen-Körperteils, zu vermeiden, ist zusätzlich zu der durch das Federelement 70 aufgebrachten Vorspannung ein hier nicht dargestellter Rastmechanismus vorgesehen, der nur in einer Richtung betätigt werden kann und in der anderen Richtung blockiert und so ein Zurückdrehen verhindert.By partially turning back the swiveling clamping lever 10 ' Avoid, for example, when an occupant's body part hits, in addition to that by the spring element 70 applied bias provided a locking mechanism, not shown, which can only be operated in one direction and blocked in the other direction and thus prevents turning back.

In 7 und 8 wird eine Seitenaufprall-Schutzvorrichtung 1 in einer weiteren Ausführungsvariante vorgestellt. Ein Spannhebel 10'' wird mit einem hier nicht dargestellten entfaltbaren Schutzelement, beispielsweise einem Gassack oder einem Segel in seinem einen Endbereich 111 befestigt. Der andere Endbereich 112 des Spannhebels 10'' wird an einer an der Kraftfahrzeugstruktur befestigten Führungsschiene 114 verschiebbar und verschwenkbar angelenkt. Die Führungsschiene 114 ist dabei im Bereich der Dachkante DK des Kraftfahrzeugs in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet.In 7 and 8th becomes a side impact protection device 1 presented in a further variant. A tension lever 10 '' is with a deployable protective element, not shown here, for example a gas bag or a sail in one end region 111 attached. The other end area 112 the clamping lever 10 '' is attached to a guide rail attached to the motor vehicle structure 114 slidably and pivotably articulated. The guide rail 114 is aligned in the vehicle longitudinal direction in the area of the roof edge DK of the motor vehicle.

An dem am entfaltbaren Schutzelement angebundenen Ende 111 des Spannhebels 10'' und an dem an der Führungsschiene 114 angebundenen Ende 112 des Spannhebels 10'' ist ein flexibles Führungsband 80 angebracht. Das Führungsband 80 wird weiterhin über ein an der Kraffahrzeugstruktur ortsfest befestigtes Umlenkelement 81 geführt. Das Umlenkelement 81 ist dabei derart angeordnet, dass im entfalteten Zustand des entfaltbaren Schutzelements bevorzugt entweder ein rechtwinkliges oder ein gleichschenkliges Dreieck zwischen den beiden Anlenkpunkten 111 und 112 des Spannhebels 10'' und dem Umlenkelement 81 entsteht. Grundsätzlich kommt es aber lediglich darauf an, den Spannhebel 10'' durch das Führungsband 80 auf eine definierte Trajektorie zu zwingen.At the end attached to the deployable protective element 111 the clamping lever 10 '' and on the on the guide rail 114 tailed end 112 the clamping lever 10 '' is a flexible guide band 80 appropriate. The leader band 80 is furthermore via a deflection element fixedly attached to the vehicle structure 81 guided. The deflecting element 81 is arranged in such a way that in the deployed state of the deployable protective element, preferably either a right-angled or an isosceles triangle between the two articulation points 111 and 112 the clamping lever 10 '' and the deflecting element 81 arises. Basically, the only thing that matters is the tension lever 10 '' through the guide band 80 to force on a defined trajectory.

In 7 ist die Schutzvorrichtung im nicht entfalteten Zustand gezeigt. Die Anlenkung 112 des Spannhebels 10'' an der Führungsschiene 114 befindet sich in dem in Fahrzeuglängsrichtung vordersten Bereich der Führungsschiene 114. Der Spannhebel 10'' ist in diesem nicht entfalteten Zustand der Schutzvorrichtung im Bereich der Dachkante DK des Kraftfahrzeugs waagerecht angeordnet und das Führungsband 80 ist straff zwischen den Anlenkpunkten 111, 112 und dem Umlenkelement 81 gespannt. Durch die strafte Spannung des Führungsbandes 80 zwischen den Anlenkpunkten 111, 112 an dem Spannhebel 10'' und dem Umlenkelement 81 wird das an dem entfaltbaren Schutzelement angebundene Ende 111 des Spannhebels in seiner in 7 gezeigten Ausgangslage gehalten.In 7 the protective device is shown in the unfolded state. The linkage 112 the clamping lever 10 '' on the guide rail 114 is located in the frontmost area of the guide rail in the longitudinal direction of the vehicle 114 , The tension lever 10 '' is arranged horizontally in this undeveloped state of the protective device in the area of the roof edge DK of the motor vehicle and the guide band 80 is taut between the articulation points 111 . 112 and the deflecting element 81 curious; excited. Due to the tight tension of the guide band 80 between the articulation points 111 . 112 on the tension lever 10 '' and the deflecting element 81 becomes the end attached to the deployable protective element 111 of the tension lever in its in 7 shown starting position held.

Soll das entfaltbare Schutzelement nun entfaltet werden, wird beispielsweise ein hier nicht dargestellter Gasgenerator gezündet, um einen entfaltbaren Gassack zu entfalten. Durch die Entfaltung des Gassacks wird das an dem Gassack angebundene Ende 111 des Spannhebels 10'' in Entfaltungsrichtung E mitgenommen. Das an der Führungsschiene 114 angebundene Ende 112 des Spannhebels 10'' wird dadurch entgegen der Fahrzeuglängsrichtung an das andere Ende der Führungsschiene 114 verschoben. Durch das in dem Umlenkelement 81 geführte Spannband 80 findet neben der Verschiebung des Spannelements 10'' gleichzeitig eine Verschwenkung nach unten statt. Am Ende des Verschiebungswegs des Spannhebels 10'' in der Führungsschiene 114 verrastet das Ende 112 des Spannhebels 10'' in einem Verriegelungsmechanismus 115 der Führungsschiene 114.If the deployable protective element is now to be deployed, a gas generator (not shown here) is ignited, for example, in order to deploy an deployable gas bag. By unfolding the gas bag, the end connected to the gas bag becomes 111 the clamping lever 10 '' taken along in the direction of deployment E. That on the guide rail 114 tailed end 112 the clamping lever 10 '' is thereby against the longitudinal direction of the vehicle to the other end of the guide rail 114 postponed. By in the deflecting element 81 guided tension band 80 takes place next to the displacement of the clamping element 10 '' at the same time there is a swivel downwards. At the end of the displacement of the tension lever 10 '' in the guide rail 114 snaps the end 112 the clamping lever 10 '' in a locking mechanism 115 the guide rail 114 ,

Wie in 8 dargestellt, begrenzt nun das Spannband 80 ein weiteres Verschwenken des Spannhebels 10''. Ein auf die Unterkante des entfaltbaren Schutzelements ausgeübter Druck wird so über den Spannhebel 10'' direkt in die Führungsschiene 114 und damit direkt in die Kraftfahrzeugstruktur eingeleitet. Es wird so sichergestellt, dass die Unterkante des entfaltbaren Schutzelements im wesentlichen straff gespannt bleibt, auch wenn eine Krafteinwirkung quer zur Haupterstreckungsrichtung des entfaltbaren Schutzelements stattfindet.As in 8th shown, now limits the strap 80 a further pivoting of the tensioning lever 10 '' , A pressure exerted on the lower edge of the deployable protective element is thus via the clamping lever 10 '' directly into the guide rail 114 and thus initiated directly into the motor vehicle structure. This ensures that the lower edge of the deployable protective element remains essentially taut, even when a force is applied transversely to the main direction of extension of the deployable protective element.

In einer vorteilhaften Weiterbildung dieser Ausführungsform wird durch ein hier nicht dargestelltes Antriebsmittel eine Kraft F auf das in der Führungsschiene 114 angelenkte Ende 112 des Spannhebels 10'' in Richtung der Führungsschiene 114 ausgeübt. Das Antriebsmittel kann dabei gleichzeitig oder vor oder nach der Zündung eines Gasgenerators gezündet werden. Durch die Krafteinwirkung F auf das in der Führungsschiene 114 angebundene Ende 112 des Spannhebels 10'' wird dieser nach hinten gedrückt und, aufgrund des Führungsbandes 80, auf einer vorgegebenen Trajektorie geführt. Diese Ausführungsform eignet sich auch besonders gut für eine Entfaltung eines Segels.In an advantageous development of this embodiment, a force F is exerted on the in the guide rail by a drive means, not shown here 114 hinged end 112 the clamping lever 10 '' towards the guide rail 114 exercised. The drive means can be ignited simultaneously or before or after the ignition of a gas generator. Due to the force F on the in the guide rail 114 tailed end 112 the clamping lever 10 '' it is pushed backwards and, due to the guide band 80 , performed on a given trajectory. This embodiment is also particularly suitable for unfolding a sail.

Das an dem entfaltbaren Schutzelement angebundene Ende 111 des Spannhebels 10'' stützt sich während der Entfaltung des entfaltbaren Schutzelements an einem Kraftfahrzeugteil, insbesondere an einer Kraftfahrzeugsäule ab, so dass sowohl das eine Ende 112, als auch das andere Ende 111 des Spannhebels 10'' an Teilen der Kraftfahrzeugstruktur angebunden sind und/oder anliegen.The end attached to the deployable protective element 111 the clamping lever 10 '' is supported during the deployment of the deployable protective element on a motor vehicle part, in particular on a motor vehicle pillar, so that both ends 112 , as well as the other end 111 the clamping lever 10 '' are connected to and / or rest on parts of the motor vehicle structure.

In den 9 und 10 ist das letzte hier beschriebene Ausführungsbeispiel einer Seitenaufprall-Schutzvorrichtung gezeigt. Ein verschwenkbarer Spannhebel 10''' greift an einem schematisch dargestellten entfaltbaren Gassack 2''' in einem Randbereich 23''' des Gassacks 2''' in einem Endbereich 1011 des Spannhebels 10''' an. Der Spannhebel 10''' besteht aus zwei Spannhebelteilen 1001, 1002, die über ein Gelenk 1003 gelenkig miteinander verbunden sind. Der nicht am Gassack 2''' angebundene Endbereich 1012 des Spannhebels 10''' ist verschwenkbar an einem festen Ort der Kraftfahrzeugstruktur angelenkt.In the 9 and 10 the last embodiment of a side impact protection device described here is shown. A swiveling cocking lever 10 ''' grabs a schematically shown deployable gas bag 2 ''' in an edge area 23 of the gas bag 2 '''in one end area 1011 the clamping lever 10 ''' on. The tension lever 10 ''' consists of two clamping lever parts 1001 . 1002 that have a joint 1003 are articulated together. Not on the gas bag 2 ''' connected end area 1012 the clamping lever 10 ''' is pivoted to a fixed location in the motor vehicle structure.

In dem schematisch in 9 dargestellten, zusammengefalteten Zustand der Seitenaufprall-Schutzvorrichtung sind die beiden Spannhebelteile 1001, 1002 weitgehend zusammengeklappt. Die zusammengeklappten Spannhebelteile 1001, 1002 liegen dabei in einer Einstülpung 25''' des zusammengefalteten Gassacks 2'''.In the schematic in 9 Shown, folded state of the side impact protection device are the two clamping lever parts 1001 . 1002 largely collapsed. The folded lever parts 1001 . 1002 lie in an indentation 25 '''of the folded gas bag 2 ''' ,

Wird der Gassack 2''' durch einen hier nicht dargestellten Gasgenerator mit Gas befällt, so wird die Einstülpung 25''' durch den sich im Gassack 2''' aufbauenden Gasdruck nach außen gepresst. Die Einstülpung 25''' übt so eine Kraft F auf das Gelenk 1003 zwischen den beiden Spannhebelteilen 1001, 1002 aus und presst dieses in Richtung der ausgeübten Kraft F. Aufgrund der ortsfesten Anbindung des einen Endes 1012 des Spannhebels 10''' resultiert die auf das Gelenk 1003 von der Einstülpung 25''' ausgeübte Kraft F ein Aufklappen der beiden Spannhebelteile 1001, 1002.Will the gas bag 2 ''' infested with gas by a gas generator, not shown here, then the indentation 25 '''through the airbag 2 ''' building gas pressure pressed outwards. The inversion 25 '''exerts a force F on the joint 1003 between the two tension lever parts 1001 . 1002 and presses it in the direction of the exerted force F. Due to the fixed connection of one end 1012 the clamping lever 10 ''' results in that on the joint 1003 from the invagination 25 '''Exerted force F an opening of the two clamping lever parts 1001 . 1002 ,

Dies führt im in 10 gezeigten entfalteten Zustand des Gassacks 2''' dazu, dass die beiden Spannhebelteile 1001, 1002 durch die auf das Gelenk 1003 ausgeübte Kraft F der Einstülpung 25''' vollständig aufgeklappt werden. Das Gelenk 1003 ist dabei so ausgeführt, dass die beiden Spannhebelteile 1001, 1002 maximal so weit aufgeklappt werden können, dass sie miteinander fluchten und nicht zur anderen Seite hin wieder zusammenklappen. Es ist vorteilhaft auch eine Verrastung der beiden Spannhebelteile 1001, 1002 derart vorgesehen, dass die Spannhebelteile 1001, 1002 fest miteinander verbunden werden, sobald sie eine bestimmte Position erreicht haben.This leads to in 10 shown unfolded state of the gas bag 2 ''' the two tension lever parts 1001 . 1002 through on the joint 1003 Exerted force F of the indentation 25 '''to be fully opened. The joint 1003 is designed so that the two clamping lever parts 1001 . 1002 can be opened up so far that they are aligned with each other and do not collapse to the other side. It is also advantageous for the two clamping lever parts to be locked 1001 . 1002 provided such that the tension lever parts 1001 . 1002 be firmly connected as soon as they have reached a certain position.

Durch den Innendruck des Gassacks 2''' wird im Bereich der Einstülpung 25''' weiterhin Druck auf das Gelenk 1003 zwischen den beiden Spannhebelteilen 1001, 1002 ausgeübt, so dass eine Spannkraft S in Richtung des Spannhebels 10''' gerichtet ist. Der Gassack 2''' ist mit der Kraftfahrzeugstruktur in äußeren Gassackbereichen 21''' verbunden. In einer vorteilhaften Weiterbildung wird der an dem Randbereich 23''' des Gassacks 2''' angebundene Bereich 1011 des Spannhebels 10''' in einer hier nicht dargestellten Führung geführt. Diese Führung kann beispielsweise als Führungsschiene in einer Fahrzeugsäule ausgeführt sein.Due to the internal pressure of the gas bag 2 ''' is in the area of the indentation 25 '''Pressure on the joint continues 1003 between the two tension lever parts 1001 . 1002 exercised so that a clamping force S in the direction of the clamping lever 10 ''' is directed. The gas bag 2 ''' is with the motor vehicle structure in outer gas bag areas 21 ''' connected. In an advantageous development, the edge region 23 of the gas bag 2 ''' tethered area 1011 the clamping lever 10 ''' guided in a tour, not shown here. This guide can be designed, for example, as a guide rail in a vehicle pillar.

Die in der in 11 gezeigte Ausführungsform entspricht weitgehend der zu den 9 und 10 beschriebenen Ausführungsform. Hier ist allerdings zusätzlich noch ein Spannband 800 vorgesehen, das mit seinem einen Ende 802 an einem Gassackbereich 23"' auch alternativ am Ende 1011 des Spannhebels angebunden ist und mit seinem anderen Ende 801 an der Fahrzeugstruktur befestigt ist. Der Ort, an dem das Ende 801 des Spannbandes 800 an der Fahrzeugstruktur angebunden ist, ist von der Anbindung des oberen Spannhebelteils 1012 an der Fahrzeugstruktur derart beabstandet, dass die beiden Enden 1012, 1011 des Spannhebels 10''' und das an der Fahrzeugstruktur angebundene Ende 801 des Spannbands 800 im verschwenkten Zustand des Spannhebels 10''' ein Dreieck ausbilden und das Spannband 800 weitgehend gespannt ist. Es wird so eine zusätzliche, nach außen, d.h. vom Gassack 2''' weg gerichtete Spannkraft S bereitgestellt, die direkt über den Gassackbereich 23''' oder über das Ende 1011 des Spannhebels am Gassack angreift. Der Gassack wird damit zusätzlich gestrafft, im dargestellten Ausführungsbeispiel entlang seiner unteren Längskante.The in the in 11 The embodiment shown largely corresponds to that of 9 and 10 described embodiment. However, there is also a strap here 800 provided that with one end 802 at an airbag area 23 " 'alternatively at the end 1011 of the clamping lever is connected and with its other end 801 is attached to the vehicle structure. The place where the end 801 of the strap 800 at the Vehicle structure is connected, is from the connection of the upper clamping lever part 1012 spaced on the vehicle structure such that the two ends 1012 . 1011 the clamping lever 10 ''' and the end attached to the vehicle structure 801 of the strap 800 in the pivoted state of the tensioning lever 10 ''' form a triangle and the strap 800 is largely excited. It becomes an additional one, to the outside, ie from the gas bag 2 ''' away directed clamping force S is provided, which directly over the gas bag area 23 '''or about the end 1011 of the tension lever on the gas bag. The gas bag is thus additionally tightened, in the exemplary embodiment shown along its lower longitudinal edge.

Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die vorliegenden Ausführungsbeispiele. Wesentlich für die Erfindung ist allein, dass eine Seitenaufprall-Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem entfaltbaren Schutzelement mindestens einen verschwenkbaren Spannhebel aufweist, der an dem entfaltbaren Schutzelement angreift und im verschwenkten Zustand auf das entfaltete Schutzelement eine Spannkraft ausübt.The invention is limited not on the present embodiments. Essential for that Invention alone is that a side impact protection device for motor vehicles with a deployable protective element at least one pivotable Has clamping lever which engages the deployable protective element and in the pivoted state on the deployed protective element a clamping force exercises.

Claims

Side impact protection device for motor vehicles with a deployable protective element which, when deployed, forms a side curtain for protecting vehicle occupants, in particular in the head-thorax area, characterized by at least one pivotable tensioning lever ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) on the deployable protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) attacks and in the pivoted state on the deployed protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) exerts a resilience (S, S ').

Side impact protection device according to claim 1, characterized in that the direction of the clamping force (S, S ') in the main plane of extension of the deployed protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) lies.

Side impact protection device according to claim 2, characterized in that the main extension plane of the deployed protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) runs essentially perpendicular to the motor vehicle transverse axis.

Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the tensioning lever ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) is hinged to the motor vehicle structure.

Side impact protection device according to claim 4, characterized in that the tensioning lever ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) is pivotally and / or slidably articulated on the motor vehicle structure.

Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the tensioning lever ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) at the edge ( 23 . 23 ' . 23 '' . 23 ''') of the deployable protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) is connected to it.

Side impact protection device according to claim 6, characterized in that the tensioning lever ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) in the lower margin area ( 23 . 23 ' . 23 '' . 23 ''') of the deployed protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) is connected to it.

Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the tensioning lever ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) in the pivoted state on its protective element with the deployable ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) connected end area ( 11 . 111 . 111 ' . 1011 ) on parts of the motor vehicle, in particular on a pillar of the motor vehicle.

Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized by a device for pivoting the tensioning lever ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) when unfolding the deployable protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ).

Side impact protection device according to claim 9, characterized in that the device has a drive means for exerting a pivoting force (F) on the tensioning lever ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) for pivoting the clamping lever ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) includes.

Side impact protection device according to claim 10, characterized in that the drive means a pyrotechnic propellant, an elastic spring means, a hydraulic piston and / or an inflatable area of the deployable protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) includes.

Side impact protection device according to claim 10 or 11, characterized in that the device is a push or pull element ( 30 ) with which the pivoting force (F) on the clamping lever ( 10 ) is transferable.

Side impact protection device according to claim 12, characterized in that the tensioning lever ( 10 ) pivotable and / or displaceable on the push or pull element ( 30 ) is articulated.

Side impact protection device according to claim 13, characterized in that the tensioning lever ( 10 ) on the push or pull element ( 30 ) is articulated so that the instep lever ( 10 ) opposite the push or pull element ( 30 ) is displaceable in a first direction and locked in a second direction.

Side impact protection device according to one of Claims 9 to 14, characterized in that the device has at least one guide element ( 50 ) to guide the movement of the tensioning lever ( 10 ) that is attached to the tensioning lever ( 10 ) attacks.

Side impact protection device according to one of claims 12 to 15 and claim 15, characterized in that the guide element ( 50 ) in an area on the tension lever ( 10 ) that is opposite the point of attack of the pushing or pulling element ( 30 ) is spaced.

Side impact protection device according to one of Claims 9 to 16, characterized in that the device has at least one additional tensioning lever ( 60 ) to exert a tension force (S ') on another area ( 22 ) of the deployed protective element ( 2 ) which on the tensioning lever ( 10 ) is articulated.

Side impact protection device according to claim 17, characterized in that the additional tensioning lever ( 60 ) on the tensioning lever ( 10 ) is pivoted and / or slidably articulated.

Side impact protection device according to one of claims 9 to 11, characterized in that the tensioning lever ( 10 ' ) is pivoted on the motor vehicle structure and the device is a spring means ( 70 ) with which the clamping lever ( 10 ' ) can be preloaded.

Side impact protection device according to claim 19, characterized in that the tensioning lever ( 10 ' ) by pre-tensioning the spring means ( 70 ) is stable both in a starting position and in a pivoted clamping position, whereby the clamping lever ( 10 ' ) when the protective element is triggered ( 2 ' ) moved over a point of symmetry and then through the spring means ( 70 ) is pivoted into the clamping position.

Side impact protection device according to claim 19 or 20, characterized in that the tensioning lever ( 10 ' ) is pivoted by approximately 180 ° when pivoting.

Side impact protection device according to one of claims 9 to 11, characterized in that the device comprises a guide ( 114 ) over which the clamping lever ( 10 '' ) is articulated and / or pivoted on the motor vehicle, and a guide band ( 80 ) to guide the movement of the tensioning lever, which is between the two end areas ( 111 . 112 ) of the clamping lever ( 10 '' ) and a deflector element fixed to the vehicle ( 81 ) runs.

Side impact protection device according to claim 22, characterized in that the deflecting element ( 81 ) is arranged on the motor vehicle in such a way that the tensioning lever ( 10 '' ) and the two from the end areas ( 111 . 112 ) of the clamping lever ( 10 '' ) outgoing and through the deflecting element ( 81 ) guided sections of the guide belt ( 80 ) form a substantially right-angled or isosceles triangle in the unfolded state of the protective element.

Side impact protection device according to claim 22 or 23, characterized in that the guide as a guide rail ( 114 ) and the articulation point ( 112 ) of the clamping lever ( 10 '' ) on the guide rail ( 114 ) by the drive means along the guide rail ( 114 ) is movable.

Side impact protection device according to one of claims 9 to 11, characterized in that the tensioning lever ( 10 ''' ) from at least two articulated lever parts ( 1001 . 1002 ), with one end area ( 1012 ) of the clamping lever ( 10 ''' ) pivotable and / or displaceable on the motor vehicle and the other end area ( 1011 ) of the clamping lever ( 10 ''' ) on a gas bag inflatable with a gas generator ( 2 ''' ) is connected.

Side impact protection device claim 25, characterized in that the two clamping lever parts ( 1001 . 1002 ) are folded in the non-pivoted state and thus in an indentation ( 25 ''') or folding the unfolded gas bag ( 2 ''' ) are that when the gas bag is inflated ( 2 ''' ) a pivoting force (F) from the gas bag ( 2 ''' ) on the clamping lever parts ( 1001 . 1002 ) is exercised in such a way that the two tension lever parts ( 1001 . 1002 ) unfold.

Side impact protection device according to claim 25 or 26, characterized in that blocking means on the tensioning lever ( 10 ''' ) are provided in such a way that both clamping lever parts ( 1001 . 1002 ) can be prevented from pivoting against each other when opened.

Side impact protection device according to one of claims 25 to 27, characterized in that the two clamping lever parts ( 1001 . 1002 ) when opened, lock them together so that they form a rigid connection.

Side impact protection device according to one of claims 25 to 28, characterized in that the one with the gas bag ( 2 ''' ) connected end area ( 1011 ) of the clamping lever ( 10 ''' ) is performed on the motor vehicle.

Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the deployable protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) has at least one area inflatable by a gas generator.

Side impact protection device according to claim 30, characterized in that the deployable protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) is an airbag inflatable by a gas generator.

Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the deployable protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) has at least one area designed as a sail.

Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the deployable protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) at his, the point of attack ( 23 . 23 ' . 23 '' . 23 ''') of the clamping lever ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) opposite area ( 240 ) is fixed to the motor vehicle structure in such a way that it is tensioned in the effective direction of the tensioning force (S, S ').

Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the deployed protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) is fixed to the motor vehicle structure in such a way that it is stretched in the longitudinal direction, in particular along its lower edge, in the unfolded state.

Side impact protection device according to claim 33 or 34, characterized in that at least one definable point of the opposite end region ( 240 ) of the protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) is slidably attached to the motor vehicle structure and when the protective element unfolds ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) moves.

Side impact protection device according to claim 35, characterized in that locking means ( 242 ) are provided with which the definable point locks in the end region of its displacement path.

Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the tensioning lever ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) in the area of the A, B, C and / or D pillar of the motor vehicle and / or the roof area, in particular the roof edge (DK), is arranged pivotably and / or displaceably.

Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the tensioning lever ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) is pivotally and / or slidably arranged in the area of the door sill of the motor vehicle.

Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the deployable protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) can be unfolded with respect to the motor vehicle from bottom to top, in particular from a parapet in the direction of the roof edge.

Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that the deployable protective element ( 2 . 2 ' . 2 '' . 2 ''' ) unfolded state is arranged in the area of a door parapet of the motor vehicle.

Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that a blocking device for blocking the pivotable clamping lever ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) is provided such that the clamping lever ( 10 . 10 ' . 10 '' . 10 ''' ) can be pivoted in a pivoting direction and blocked against this pivoting direction.

Side impact protection device according to claim 41, characterized in that the blocking device has a ratchet mechanism.

Side impact protection device according to one of the preceding claims, characterized in that at the pivotable end ( 1011 ) of the clamping lever ( 10 ''' ) and / or at the edge area ( 23 ''') of the gas bag one end of a tension band ( 800 ) is attached, the other end ( 801 ) is connected to the vehicle structure.