DE10256769A1 - Kraftfahrzeug mit einem Diesel-Antriebsmotor - Google Patents
Kraftfahrzeug mit einem Diesel-Antriebsmotor Download PDFInfo
- Publication number
- DE10256769A1 DE10256769A1 DE10256769A DE10256769A DE10256769A1 DE 10256769 A1 DE10256769 A1 DE 10256769A1 DE 10256769 A DE10256769 A DE 10256769A DE 10256769 A DE10256769 A DE 10256769A DE 10256769 A1 DE10256769 A1 DE 10256769A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust gas
- fuel
- motor vehicle
- fuel vapor
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
- F01N3/2033—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using a fuel burner or introducing fuel into exhaust duct
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/023—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles
- F01N3/025—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust
- F01N3/0253—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases
- F01N3/0256—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters using means for regenerating the filters, e.g. by burning trapped particles using fuel burner or by adding fuel to exhaust adding fuel to exhaust gases the fuel being ignited by electrical means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
- F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0821—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with particulate filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
- F01N3/0885—Regeneration of deteriorated absorbents or adsorbents, e.g. desulfurization of NOx traps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/36—Arrangements for supply of additional fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/38—Arrangements for igniting
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N5/00—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting from exhaust energy
- F01N5/02—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting from exhaust energy the devices using heat
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
- F01N2250/06—Combinations of different methods of purification afterburning and filtering
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
- F01N2430/06—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by varying fuel-air ratio, e.g. by enriching fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/10—Adding substances to exhaust gases the substance being heated, e.g. by heating tank or supply line of the added substance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/10—Adding substances to exhaust gases the substance being heated, e.g. by heating tank or supply line of the added substance
- F01N2610/107—Adding substances to exhaust gases the substance being heated, e.g. by heating tank or supply line of the added substance using glow plug heating elements
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
Ein Kraftfahrzeug mit einem Diesel-Antriebsmotor, dessen Abgasanlage eine diskontinuierlich regenerierbare Abgasreinigungseinrichtung (R) aufweist, ist durch die folgenden Merkmale gekennzeichnet: Stromaufwärts der Abgasreinigungseinrichtung (R) ist eine an den Kraftstofftank des Fahrzeugs angeschlossene Kraftstoffverdampfungseinheit (10) vorgesehen, mittels derer das Motorabgas mit Kraftstoffdampf (11) angereichert wird; dabei umfaßt die Kraftstoffverdampfungseinheit (10) einen Kraftstoffverdampfer (6) in Form eines dem Abgasstrom ausgesetzten Wärmetauschers (12) mit einer Kraftstoffzufuhr (13) und einem Kraftstoffdampfaustritt (14) sowie einen dem Wärmetauscher (12) vorgeschalteten Hilfs-Oxidationskatalysator (2); der Gehalt an unverbranntem Dieselkraftstoff in dem dem Hilfs-Oxidationskatalysator (2) zugeführten Abgas ist mittels einer Anfetteinrichtung (15) einstellbar.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Diesel-Antriebsmotor, dessen Abgasanlage eine diskontinuierlich regenerierbare Abgasreinigungsvorrichtung aufweist. Diskontinuierlich regenerierbare Abgasreinigungsvorrichtungen in diesem Sinne sind insbesondere Dieselpartikelfilter und NOx-Speicherkatalysatoren.
- Zur Einhaltung umweltgesetzlicher Vorgaben werden die Abgase von verbrennungsmotorisch angetriebenen Kraftfahrzeugen einer Reinigung unterzogen. Namentlich werden zur Reduktion der partikelförmigen Emissionen der Abgase von durch einen Dieselmotor angetriebenen Kraftfahrzeugen geeignete Partikelfilter eingesetzt. Derartige Partikelfilter müssen von Zeit zu Zeit regeneriert werden, indem die auf der Filteroberfläche angesammelten Partikel abgebrannt werden. Aufgrund der bei modernen Dieselmotoren relativ niedrigen Abgastemperaturen muß selbst bei Verwendung von Kraftstoffadditiven, die die ohne derartige Additive je nach Rußzusammensetzung zwischen 470 °C und 600 °C liegende Rußentzündungstemperatur um ca. 100 °C zu senken vermögen, allerdings langfristig zu einer Verstopfung des Partikelfilters führen und dessen Reinigung erforderlich machen, die Abgastemperatur zur Einleitung der Regeneration durch geeignete Maßnahmen bzw. Einrichtungen angehoben werden, wenn eine Filterregeneration auch außerhalb des Vollastbetriebs möglich sein soll.
- Vorgeschlagen wurden hierzu diverse dem Partikelfilter vorgeschaltete Brenner (vgl. z.B.
DE 19504183 A1 undDE 19717544 A1 ). Nachteilig ist dabei allerdings der er hebliche bauliche und finanzielle Aufwand, der durch Integration des vergleichsweise großen Brenners in die Abgasanlage erheblich vergrößerte erforderliche Einbauraum sowie die nachteilige Beeinflussung der Strömungsverhältnisse innerhalb der Abgasleitung durch den Brenner. - Eine im Hinblick auf einige der vorstehend genannten Gesichtspunkte günstigere Lösung ist in der
EP 132166 A1 - Die
DE 3139565 A1 , aus der sich ein Kraftfahrzeug der gattungsgemäßen Art herleiten läßt, beschreibt die Einspritzung von Dieselkraftstoff über Zerstäuberdüsen in oder unmittelbar vor einen katalytisch beschichteten Bereich eines Partikelfilters, um auf diese Weise durch katalytische Oxidation des Kraftstoffs die Abgastempe ratur zu erhöhen. Um die katalytische Oxidation einzuleiten, ist in den katalytisch beschichteten Bereich des Partikelfilters ein elektrisches Heizelement eingebettet. Besondere Nachteile bei dem aus derDE 3139565 A1 bekannten System sind neben der erheblichen Inhomogenität der Temperaturverteilung, daß der zerstäubte Kraftstoff dem Abgasstrom durch teilweises Verdampfen Wärme entzieht und daß die Zerstäuberdüsen unter den in ungereinigtem Abgas eines Dieselmotors herrschenden Bedingungen zum Verstopfen neigen, so daß die betreffende Heizeinrichtung binnen kurzem funktionsuntüchtig wird; dies erklärt, weshalb Systeme nach derDE 3139565 A1 niemals zum Serieneinsatz gelangten. - Schließlich wurde versucht, die Abgastemperatur mittels elektrischer Heizelemente auf die Zündtemperatur des auf dem Partikelfilter angesammelten Rußes zu erhöhen; derartige Versuche wurden allerdings wieder aufgegeben, da die hierfür erforderliche elektrische Leistung in konventionellen Kraftfahrzeugen nicht bereitgestellt werden kann.
- Zur Reduzierung des Ausstoßes an Stickoxiden werden zunehmend NOx-Speicherkatalysatoren eingesetzt. Um diese zu regenerieren, ist eine Anfettung des Abgases erforderlich. Während dies bei Ottomotoren unproblematisch ist, bedarf es bei Dieselmotoren, die mit Luftüberschuß betrieben werden und deren Abgas somit regelmäßig ebenfalls einen Luftüberschuß aufweist, hierzu besonderer Maßnahmen.
- Im Lichte des vorstehend erläuterten Standes der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug der eingangs angegebenen Art zu schaffen, bei dem die Abgasreinigungsvorrichtung bei einem technisch relativ einfachen und kostengünstigen Aufbau der Abgasanlage und bei einem möglichst geringen Aufwand zuverlässig regeneriert werden kann.
- Gelöst wird diese Aufgabenstellung gemäß der vorliegenden Erfindung durch die folgenden Merkmale:
- – stromaufwärts der Abgasreinigungsvorrichtung ist eine an den Kraftstofftank des Fahrzeugs angeschlossene Kraftstoffverdampfungseinheit vorgesehen, mittels derer das Motorabgas mit Kraftstoffdampf angereichert wird;
- – die Kraftstoffverdampfungseinheit umfaßt einen Kraftstoffverdampfer in Form eines dem Abgasstrom ausgesetzten Wärmetauschers mit einer Kraftstoffzufuhr und einem Kraftstoffdampfaustritt sowie einen dem Wärmetauscher vorgeschalteten Hilfs-Oxidationskatalysator;
- – der Gehalt an unverbranntem Dieselkraftstoff in dem dem Hilfs-Oxidationskatalysator zugeführten Abgas ist mittels einer Anfetteinrichtung einstellbar.
- Das bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug realisierte, der Regeneration einer nachgeschalteten Abgasreinigungsvorrichtung dienende System umfaßt somit eine Mehrzahl von Komponenten, die in spezifischer Weise aufeinander abgestimmt zusammenwirken. Eine jener Komponenten bildet ein als Wärmetauscher, welcher dem Abgasstrom ausgesetzt ist, ausgeführter Kraftstoffverdampfer, in welchem über die Kraftstoffzufuhr zugeführter Dieselkraftstoff aufgrund der dem Abgas entzogenen Wärme verdampft wird, wobei der Kraftstoffdampf den Kraftstoffverdampfer über einen Kraftstoffdampfaustritt verläßt. In dem dem Kraftstoffverdampfer vorgeschalte ten Hilfs-Oxidationskatalysator wird das Abgas auf die für den effizienten Betrieb des Wärmetauschers erforderliche Temperatur aufgeheizt, und zwar durch katalytischer Verbrennung eines in dem Abgas vorhandenen Gehalts an unverbranntem Kraftstoff. Über eine Anfetteinrichtung ist jener Gehalt an unverbranntem Kraftstoff in dem dem Hilfs-Oxidationskatalysator zugeführten Abgas einstellbar. Als Anfetteinrichtung kommt dabei insbesondere eine spezifische Motorsteuerung in Betracht, die über motorische Maßnahmen während der Regeneration der Abgasreinigungsvorrichtung für den zur Aufheizung des Abgases in dem Hilfs-Oxidationskatalysator erforderlichen Gehalt an unverbranntem Kraftstoff im Abgas sorgt; die Anfetteinrichtung kann indessen auch einen eine elektrische Heizeinrichtung aufweisenden Hilfs-Verdampfer umfassen, der Kraftstoffdampf stromaufwärts des Hilfs-Oxidationskatalysators in das Abgas einspeist. Ebenso kann in der Anfetteinrichtung zumindest einen Teil des in dem Wärmetauscher erzeugten Kraftstoffdampfs dem Abgas zugeführt werden.
- Das vorstehend erläuterte, bei erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugen realisierte System läßt sich insbesondere sowohl für die Regeneration eines Partikelfilters wie auch für die Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators oder die Regeneration einer kombinierten Abgasreinigungsvorrichtung einsetzen. Im zuerst genannten Fall wird der gesamte in dem Wärmetauscher erzeugte Kraftstoffdampf dem Abgasstrom stromaufwärts des Hilfs-Oxidationskatalysators zugeführt; die Anfettung des dem Hilfs-Oxidationskatalysators zugeführten Abgases erfolgt somit, nachdem die Regenerationsphase durch eine externe Anfetteinrichtung (z.B. Motorsteuerung bzw. Hilfsverdampfer, s.o.) eingeleitet worden ist, aus schließlich über den den Wärmetauscher verlassenden Kraftstoffdampf, wobei in Abhängigkeit von dem jeweiligen Betriebspunkt des Motors eine solche Menge an Kraftstoff verdampft und anschließend in dem Hilfs-Oxidationskatalysator katalytisch verbrannt wird, daß die Temperatur des Abgases hinter dem Wärmetauscher für die Regeneration des nachgeschalteten Partikelfilters ausreicht. Wird indessen das System nach der vorliegenden Erfindung zur Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators eingesetzt, so wird mit ihm das dem NOx-Speicherkatalysator zugeführte Abgas angefettet. Hierfür kann insbesondere zumindest ein Teil des in dem Wärmetauscher erzeugten Kraftstoffdampfs dem Abgas hinter dem Hilfs-Oxidationskatalysator zugeführt werden, namentlich unmittelbar an dem Wärmetauscher selbst; in Betracht kommt indessen auch, daß sämtlicher in dem Wärmetauscher erzeugter Kraftstoffdampf stromaufwärts des Hilfs-Oxidationskatalysators in den Abgasstrom eingespeist wird, wobei der Grad der Umsetzung jenes Kraftstoffdampfs durch katalytischer Verbrennung in dem Hilfs-Oxidationskatalysator durch den Luftüberschuß in dem Abgas begrenzt wird, so daß eine für die Regeneration des NOx-Speicherkatalysators erforderliche Anfettung des Abgases in der Kraftstoffverdampfungseinheit erfolgt.
- Im Sinne der vorstehenden Erläuterungen zeichnet sich eine erste bevorzugte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs dadurch aus, daß die Abgasreinigungsvorrichtung einen diskontinuierlich regenerierbaren Partikelfilter umfaßt, wobei der Hilfs-Oxidationskatalysator im Regenerationsbetrieb das dem Partikelfilter zuströmende Abgas unter katalytischer Verbrennung des in dem Wärmetauscher erzeugten, strom aufwärts des Hilfs-Oxidationskatalysators in den Abgasstrom eingespeisten Kraftstoffdampfs aufheizt.
- Gemäß einer anderen bevorzugten Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist indessen vorgesehen, daß die Abgasreinigungsvorrichtung einen diskontinuierlich regenerierbaren NOx-Speicherkat umfaßt, wobei im Regenerationsbetrieb zumindest ein Teil des in dem Wärmetauscher erzeugten Kraftstoffdampfs dem Abgasstrom stromabwärts des Hilfs-Oxidationskatalysators zugesetzt wird.
- Für beide Alternativen kann die Anfetteinrichtung eine spezifische Motorsteuerung oder einen eine elektrische Heizeinrichtung aufweisenden Hilfs-Verdampfer umfassen, wobei im zuletzt genannten Fall der Hilfs-Verdampfer Kraftstoffdampf stromaufwärts des Hilfs-Oxidationskatalysators in das Abgas einspeist.
- Ist in dem vorstehend aufgezeigten Sinne ein Hilfs-Verdampfer vorgesehen, so ist dieser besonders bevorzugt in räumlicher Trennung zu abgasführenden Bauteilen angeordnet, wobei sich zwischen dem Hilfs-Verdampfer und einem abgasführenden Bauteil ein Kraftstoffdampfeinspeiskanal erstreckt, welcher stromaufwärts des Hilfs-Oxidationskatalysators in ein abgasführendes Bauteil mündet. Insbesondere ragt bei dieser Weiterbildung der Hilfs-Verdampfer nicht in eines der dem Hilfs-Oxidationskatalysator vorgeschalteten abgasführenden Bauteile hinein. Die räumliche Trennung des Hilfs-Verdampfer des von abgasführenden Bauteilen und die Einspeisung des durch den Hilfs-Verdampfer bereitgestellten Kraftstoffsdampfes in die Abgasleitung vor dem Hilfs-Oxidationskatalysator über einen Kraftstoffdampf einspeiskanal verhindert, daß der Hilfs-Verdampfer im Betrieb des Fahrzeugs den erheblich schwankenden Abgastemperaturen ausgesetzt ist. Auf diese Weise lassen sich die Umgebungsbedingungen, unter denen der Hilfs-Verdampfer Kraftstoffdampf bereitzustellen hat, besser kontrollieren und vergleichmäßigen. Dies wiederum gestattet, den ein elektrisches Heizelement umfassenden Hilfs-Verdampfer hinsichtlich seiner Funktion so zu optimieren, daß er geeignet ist, mit gleichbleibend gutem Resultat Dieselkraftstoff zu verdampfen. Des weiteren wirkt sich die Zufuhr des durch den Hilfs-Verdampfer bereitgestellten Kraftstoffsdampfes in die Abgasleitung über einen Kraftstoffdampfeinspeiskanal dahingehend aus, daß die Strömungsverhältnisse innerhalb der Abgasleitung weniger beeinträchtigt werden als bei Einsatz herkömmlicher Brenner und daß ein deutlich gesteigertes Maß an Flexibilität hinsichtlich der räumlichen Anordnung bzw. Unterbringung des Hilfs-Verdampfer des besteht; letzteres ist bei modernen Fahrzeugen, bei denen bisweilen außerordentlich beengte Einbauverhältnisse für die Abgasanlage bestehen, von besonderem Vorteil.
- Der Kraftstoffdampfeinspeiskanal kann insbesondere in eine als Venturi-Düse ausgebildete Querschnittsverengung des betreffenden abgasführenden Bauteils münden. Die hieraus resultierende Druckabsenkung in dem Kraftstoffdampfeinspeiskanal und dem Hilfs-Verdampfer begünstigt das Verdampfen des Dieselkraftstoffs und trägt durch entsprechende Absenkung des Siedebereichs zu einer Verringerung der für das Verdampfen benötigten elektrischen Energie bei.
- Gemäß einer anderen bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, daß der Hilfs-Verdampfer eine stehend angeordnete Glühkerze umfaßt, welche unter Einhaltung eines Ringspalts von einem Mantelrohr umgeben ist, in welches die Kraftstoffleitung und der Kraftstoffdampfeinspeiskanal münden. Die stehende Anordnung der Glühkerze begünstigt eine besonders homogene Verdampfung des in den zwischen der Glühkerze und dem Mantelrohr definierten Ringraum eingespeisten Dieselkraftstoffs. Ein besonders gutes Verdampfungsverhalten ergibt sich dabei, wenn die lichte Weite des genannten Ringspalts zwischen 0,6 mm und 2 mm beträgt. Bei einer solchen Dimensionierung ergeben sich im Hinblick auf das Verdampfungsergebnis optimale Verhältnisse der einzelnen Einflußgrößen wie Wärmeübertragung, Tröpfchenbildung durch Sieden, Kapillareffekte und dergleichen.
- Als besonders günstig hat es sich herausgestellt, wenn in dem zwischen der Glühkerze und dem Mantelrohr bestehenden Ringspalt ein spiralförmiges Leitelement angeordnet ist. Dieses führt den erhitzten und siedenden Kraftstoff und anschließend den Kraftstoffdampf spiralförmig um die Glühkerze herum, so daß zum einen lokale Wärmeunterschiede auf der Oberfläche der Glühkerze ausgeglichen werden und durch den entsprechend längeren Strömungsweg eine Homogenisierung des aufbereiteten Kraftstoffsdampfes erfolgt. Zum anderen wirken infolge der Drallströmung auf eventuell entstehende Kraftstofftröpfchen Fliehkräfte, die deren Abscheiden an dem Mantelrohr begünstigen, so daß selbst bei besonders kompakt ausgeführten Hilfs-Verdampfern die Gefahr, daß Kraftstofftröpfchen in den Abgasstrom gelangen, sehr gering ist. Noch weiter reduzieren läßt sich diese Gefahr dadurch, daß der Kraftstoffdampfeinspeiskanal mit seinem dem Hilfs-Verdampfer zugeordneten Ende in das Mantelrohr oberhalb der Glühkerze hineinragt. Denn in diesem Falle liegt dergestalt eine zyklonartige Funktion der aus dem Hilfs-Verdampfer und dem Kraftstoffdampfeinspeiskanal gebildeten Einheit vor, daß der aus dem Hilfs-Verdampfer entnommene Kraftstoffdampf frei ist von allen fliehkraftbedingt radial nach außen in Richtung auf das Mantelrohr driftenden Kraftstofftröpfchen.
- Das Mantelrohr kann von einem Isolator umgeben sein. Hierdurch läßt sich mit dem Ziel einer weitergehenden Optimierung des Verdampfungsvorganges das Milieu, in welchem der Hilfs-Verdampfer arbeitet, weiter vergleichmäßigen.
- Was die Dimensionierung des Kraftstoffdampfeinspeiskanals angeht, so beträgt besonders bevorzugt im Bereich der Mündung des Kraftstoffdampfeinspeiskanals das Verhältnis des Querschnitts des Kraftstoffdampfeinspeiskanals zum Querschnitt des abgasführenden Bauteils zwischen 0,006 und 0,015. Dieses Verhältnis erweist sich als besonders günstig im Hinblick auf eine ausreichend gute Vermischung des in den Abgasstrom eingespeisten Kraftstoffdampfes ohne Beeinträchtigung der Strömungsverhältnisse in der Abgasleitung außerhalb des Regenerationsbetriebs.
- Im Falle des Einsatzes des erfindungsgemäßen Systems zur Regeneration eines Partikelfilters zeichnet sich andere bevorzugte Weiterbildung der vorliegenden Erfindung dadurch aus, daß zwischen dem Hilfs-Oxidationskatalysator und dem Partikelfilter ein Temperatursensor angeordnet ist, welcher mit einer Steuereinheit in Ver bindung steht, welche dem Regenerationsbetrieb die Förderleistung einer die Kraftstoffverdampfungseinheit speisenden Kraftstoffpumpe in Abhängigkeit von der ermittelten Abgastemperatur vor dem Partikelfilter steuert. In diesem Falle läßt sich durch entsprechende automatische Variation der der Kraftstoffverdampfungseinheit durch die Kraftstoffpumpe zugeführten Kraftstoffmenge der jeweilige Motorbetriebspunkt und die Abhängigkeit der Abgastemperatur von diesem berücksichtigen mit dem Ergebnis, daß sich durch entsprechende Anpassung der verdampften Kraftstoffmenge die Abgastemperatur vor dem Partikelfilter auf einen für die Regeneration des betreffenden Filters optimale Temperatur (z.B. 650 °C) einregeln läßt.
- Im folgenden wird die vorliegende Erfindung anhand eines in der Zeichnung schematisch veranschaulichten bevorzugten Ausführungsbeispiels, das die Regeneration eines als Abgasreinigungsvorrichtung eingesetzten NOx-Speicherkatalysators betrifft, näher erläutert.
- Der in der Zeichnung wiedergegebene Ausschnitt der Abgasanlage eines durch einen Dieselmotor angetriebenen Kraftfahrzeugs umfaßt – in Strömungsrichtung A nacheinander – ein Vorrohr
1 , einen Hilfs-Oxidationskatalysator2 mit einem in einem Gehäuse3 angeordneten Katalysatorkörper4 , ein Zwischenrohr5 mit einem darin angeordneten Kraftstoffverdampfer6 und einen NOx-Speicherkatalysator7 mit einem Gehäuse8 und einem darin angeordneten Katalysatorkörper9 . Der NOx-Speicherkatalysator7 bildet die in regelmäßigen Abständen zu regenerierende Abgasreinigungsvorrichtung R. Der Hilfs-Oxidationskatalysator2 und der Kraftstoffverdampfer6 bilden gemeinsam eine Kraftstoffverdampfungseinheit10 , mittels welcher dem das Zwischenrohr5 durchströmenden Abgas Kraftstoffdampf11 zugeführt wird. - Der Kraftstoffverdampfer
6 ist als Wärmetauscher12 ausgeführt, in dem Dieselkraftstoff, welcher dem Wärmetauscher über die Kraftstoffzufuhr13 zugeführt wird, unter Nutzung der in dem Abgas enthaltenen Wärme verdampft wird, wobei der Kraftstoffdampf11 den Wärmetauscher7 über den Kraftstoffdampfaustritt14 verläßt. Der gesamte in dem Wärmetauscher12 erzeugte Kraftstoffdampf wird dem das Zwischenrohr5 durchströmenden Abgas zugesetzt. - Als Anfetteinrichtung
15 , mittels derer sich der Gehalt an unverbranntem Dieselkraftstoff in dem dem Hilfs-Oxidationskatalysator2 zugeführten Abgas einstellen läßt, ist einen Hilfs-Verdampfer16 vorgesehen. Dieser umfaßt eine elektrische Heizeinrichtung in Form einer Glühkerze, an der Dieselkraftstoff, welcher dem Hilfs-Verdampfer über die Kraftstoffzufuhr17 zugeführt wird, verdampft wird. Der entsprechende Kraftstoffdampf18 verläßt den Hilfs-Verdampfer16 über den in das Vorrohr1 mündenden Kraftstoffdampfaustritt19 . - Im Lichte der Erläuterung der vorliegenden Erfindung in der Beschreibung läßt sich das in der Zeichnung veranschaulichte System ohne weiteres dahingehend modifizieren, daß im Falle der Regeneration eines Rußfilters an Stelle eines NOx-Speicherkatalysators der in dem Wärmetauscher
7 erzeugte Kraftstoffdampf dem Abgas nicht nach dem Hilfs-Oxidationskatalysator2 sondern vielmehr – über einer entsprechende Kraftstoffdampfleitung – vor diesem zuzuführen ist, weil es im Falle dieser Anwendung nicht auf eine Anfettung des Abgases ankommt, son dern vielmehr allein auf eine, Erhöhung der Abgastemperatur. Ebenfalls läßt sich ohne weiteres der Einsatz des in der Zeichnung veranschaulichten Systems zur Regeneration einer kombinierten, einen NOx-Speicherkatalysator sowie einen Partikelfilter umfassenden Abgasreinigungsvorrichtung herleiten.
Claims (13)
- Kraftfahrzeug mit einem Diesel-Antriebsmotor, dessen Abgasanlage eine diskontinuierlich regenerierbare Abgasreinigungseinrichtung (R) aufweist, gekennzeichnet durch die folgenden Merkmale: stromaufwärts der Abgasreinigungseinrichtung (R) ist eine an den Kraftstofftank des Fahrzeugs angeschlossene Kraftstoffverdampfungseinheit (
10 ) vorgesehen, mittels derer das Motorabgas mit Kraftstoffdampf (11 ) angereichert wird; die Kraftstoffverdampfungseinheit (10 ) umfaßt einen Kraftstoffverdampfer (6 ) in Form eines dem Abgasstrom ausgesetzten Wärmetauschers (12 ) mit einer Kraftstoffzufuhr (13 ) und einem Kraftstoffdampfaustritt (14 ) sowie einen dem Wärmetauscher (12 ) vorgeschalteten Hilfs-Oxidationskatalysator (2 ); der Gehalt an unverbranntem Dieselkraftstoff in dem dem Hilfs-Oxidationskatalysator (2 ) zugeführten Abgas ist mittels einer Anfetteinrichtung (15 ) einstellbar. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasreinigungsvorrichtung (R) einen diskontinuierlich regenerierbaren Partikelfilter umfaßt, wobei der Hilfs-Oxidationskatalysator (
2 ) im Regenerationsbetrieb das dem Partikelfilter zuströmende Abgas unter katalytischer Verbrennung des in dem Wärmetauscher (12 ) erzeugten, stromaufwärts des Hilfs-Oxidationskatalysators (2 ) in den Abgasstrom eingespeisten Kraftstoffdampfs aufheizt. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasreinigungsvorrichtung (R) einen diskontinuierlich regenerierbaren NOx-Speicherkat (
7 ) umfaßt, wobei im Regenerationsbetrieb zumindest ein Teil des in dem Wärmetauscher (12 ) erzeugten Kraftstoffdampfs (11 ) dem Abgasstrom stromabwärts des Hilfs-Oxidationskatalysators (2 ) zugesetzt wird. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anfetteinrichtung eine spezifische Motorsteuerung umfaßt.
- Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anfetteinrichtung (
15 ) einen eine elektrische Heizeinrichtung aufweisenden Hilfs-Verdampfer (16 ) umfaßt, der Kraftstoffdampf stromaufwärts des Hilfs-Oxidationskatalysators (R) in das Abgas einspeist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfs-Verdampfer (
16 ) in räumlicher Trennung zu abgasführenden Bauteilen angeordnet ist, wobei sich zwischen dem Hilfs-Verdampfer und einem abgasführenden Bauteil ein Kraftstoffdampfeinspeiskanal erstreckt, welcher stromaufwärts des Hilfs-Oxidationskatalysators (2 ) in ein abgasführendes Bauteil mündet. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffdampfeinspeiskanal in eine als Venturi-Düse ausgebildete Querschnittsverengung des betreffenden abgasführenden Bauteils mündet.
- Kraftfahrzeug nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfs-Verdampfer (
16 ) eine stehend angeordnete Glühkerze umfaßt, welche unter Einhaltung eines Ringspalts von einem Mantelrohr umgeben ist, in welches eine Kraftstoffleitung und der Kraftstoffdampfeinspeiskanal münden. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die lichte Weite des Ringspalts zwischen 0,6 mm und 2 mm beträgt.
- Kraftfahrzeug nach Anspruch 8 oder Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Ringspalt ein spiralförmiges Leitelement angeordnet ist.
- Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffdampfeinspeiskanal mit seinem dem Hilfs-Verdampfer (
16 ) zugeordneten Ende in das Mantelrohr hineinragt. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Mantelrohr von einem Isolator umgeben ist.
- Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 8 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Mündung des Kraftstoffdampfeinspeiskanals das Verhältnis des Querschnitts des Kraftstoffdampfeinspeiskanals zum Querschnitt des abgasführenden Bauteils zwischen 0,006 und 0,015 beträgt.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10256769A DE10256769B4 (de) | 2002-12-05 | 2002-12-05 | Kraftfahrzeug mit einem Diesel-Antriebsmotor |
PCT/EP2003/012614 WO2004051059A1 (de) | 2002-12-05 | 2003-11-12 | Kraftfahrzeug mit einem diesel-antriebsmotor |
US10/499,897 US7581386B2 (en) | 2002-12-05 | 2003-11-12 | Motor vehicle provided with a diesel propulsion engine |
EP03779892A EP1567753B1 (de) | 2002-12-05 | 2003-11-12 | Kraftfahrzeug mit einem diesel-antriebsmotor |
DE50311226T DE50311226D1 (de) | 2002-12-05 | 2003-11-12 | Kraftfahrzeug mit einem diesel-antriebsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10256769A DE10256769B4 (de) | 2002-12-05 | 2002-12-05 | Kraftfahrzeug mit einem Diesel-Antriebsmotor |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10256769A1 true DE10256769A1 (de) | 2004-08-05 |
DE10256769B4 DE10256769B4 (de) | 2005-10-06 |
Family
ID=32403705
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10256769A Expired - Fee Related DE10256769B4 (de) | 2002-12-05 | 2002-12-05 | Kraftfahrzeug mit einem Diesel-Antriebsmotor |
DE50311226T Expired - Lifetime DE50311226D1 (de) | 2002-12-05 | 2003-11-12 | Kraftfahrzeug mit einem diesel-antriebsmotor |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE50311226T Expired - Lifetime DE50311226D1 (de) | 2002-12-05 | 2003-11-12 | Kraftfahrzeug mit einem diesel-antriebsmotor |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7581386B2 (de) |
EP (1) | EP1567753B1 (de) |
DE (2) | DE10256769B4 (de) |
WO (1) | WO2004051059A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005000969A1 (de) * | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Volkswagen Ag | Verfahren zur externen Nacheinspritzung eines Reduktionsmittels in die Abgasreinigungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine und Dosiereinrichtung |
DE102009015419A1 (de) * | 2009-03-27 | 2010-09-30 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Verfahren zur Zufuhr von Reduktionsmittel in ein Abgassystem und entsprechendes Abgassystem |
DE102009014236A1 (de) * | 2009-03-20 | 2010-09-30 | Audi Ag | Vorrichtung zur Abgasreinigung für eine Brennkraftmaschine |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4404048B2 (ja) * | 2005-12-28 | 2010-01-27 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
DE102005062924A1 (de) | 2005-12-29 | 2007-07-26 | Arvinmeritor Emissions Technologies Gmbh | Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters in einer Kfz-Abgasanlage |
FR2897640B1 (fr) * | 2006-02-20 | 2011-02-11 | Renault Sas | Procede et dispositif de regeneration du filtre a particules d'un moteur a combustion interne du type diesel |
JP4135757B2 (ja) * | 2006-08-01 | 2008-08-20 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化システム |
FR2907501B1 (fr) * | 2006-10-24 | 2011-11-04 | Renault Sas | Procede et dispositif d'injection de carburant dans un courant de gaz d'echappement. |
EP2053209A1 (de) | 2007-10-26 | 2009-04-29 | Emcon Technologies Germany (Augsburg) GmbH | Verdampfer, insbesondere für ein Abgassystem eines Verbrennungsmotors |
SE530582C2 (sv) * | 2006-11-29 | 2008-07-08 | Scania Cv Ab | Arrangemang och metod hos en överladdad förbränningsmotor |
JP2008196479A (ja) * | 2007-02-09 | 2008-08-28 | Sulzer Chemtech Ag | 排気ガス浄化システム |
CN101542083B (zh) * | 2007-04-03 | 2011-12-28 | 丰田自动车株式会社 | 内燃机的排气净化装置 |
JP5019166B2 (ja) * | 2007-04-09 | 2012-09-05 | スズキ株式会社 | 車両の排気装置 |
KR20080102106A (ko) * | 2007-05-18 | 2008-11-24 | 에스케이에너지 주식회사 | 배기정화장치의 재생용 인젝터 |
US8069655B2 (en) * | 2007-08-13 | 2011-12-06 | Cummins Filtration Ip, Inc. | Apparatus, system, and method for using a fraction of engine exhaust to deliver a dosant |
FR2921276B1 (fr) * | 2007-09-26 | 2010-09-03 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de vaporisation d'un liquide |
FR2921968A1 (fr) * | 2007-10-04 | 2009-04-10 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de vaporisation de gazole et ligne d'echappement de vehicule automobile comprenant ce dispositif de vaporisation. |
FR2925583A3 (fr) * | 2007-12-21 | 2009-06-26 | Renault Sas | Dispositif de depollution des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
ES2446941T3 (es) * | 2008-03-06 | 2014-03-10 | Iveco Motorenforschung Ag | Sistema de recuperación de calor de escape |
CN101981281A (zh) * | 2008-04-02 | 2011-02-23 | 马克卡车公司 | 用于处理柴油机排气的系统和方法 |
DE102009015420A1 (de) * | 2009-03-27 | 2010-09-30 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Wabenkörper für ein Abgasreinigungssystem |
US8752378B2 (en) * | 2010-08-09 | 2014-06-17 | Cummins Intellectual Properties, Inc. | Waste heat recovery system for recapturing energy after engine aftertreatment systems |
FR2970039B1 (fr) * | 2011-01-03 | 2013-02-15 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de reamorcage d'un systeme d'injection d'un additif a l'etat liquide dans un systeme d'echappement d'un vehicule automobile |
CN104564246B (zh) * | 2014-12-31 | 2017-08-15 | 杭州黄帝车辆净化器有限公司 | 柴油发动机dpf低温再生点火器径向储热体进油总成 |
DE102015107472B3 (de) * | 2015-05-12 | 2016-08-04 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftfahrzeug-Wärmeübertragersystem |
DE102019102928A1 (de) | 2019-02-06 | 2020-08-06 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Abgasnachbehandlungssystem sowie Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3498279A (en) * | 1968-03-04 | 1970-03-03 | Harvey E Seeley Jr | Fuel vaporizer for internal combustion engines |
JPS5225884B2 (de) * | 1971-12-29 | 1977-07-11 | ||
US3902371A (en) * | 1974-01-11 | 1975-09-02 | Technicon Instr | Liquid sample probe apparatus |
GB2084898B (en) * | 1980-10-06 | 1984-05-16 | Texaco Development Corp | Periodic rejuvenation of a catalyst filter |
FR2548264B1 (fr) * | 1983-06-16 | 1985-12-13 | Renault | Regeneration des filtres a particules, notamment pour moteurs diesel |
JPS6368714A (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気浄化装置 |
JPH05106430A (ja) * | 1991-10-16 | 1993-04-27 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 内燃機関の窒素酸化物低減装置 |
DE19504183A1 (de) * | 1995-02-09 | 1996-08-14 | Eberspaecher J | Brenner zur thermischen Regeneration eines Partikelfilters in einem Abgasnachbehandlungssystem eines Verbrennungsmotors, insbesondere Dieselmotors |
FR2731746B1 (fr) * | 1995-03-17 | 1997-04-11 | Renault | Dispositif d'echappement pour moteur a combustion |
JP3089989B2 (ja) * | 1995-05-18 | 2000-09-18 | トヨタ自動車株式会社 | ディーゼル機関の排気浄化装置 |
DE19533355A1 (de) * | 1995-09-08 | 1997-03-13 | Wilfried Faerber | Verfahren und Vorrichtung zur Behandlung von Abgasen |
DE19717544A1 (de) * | 1997-04-25 | 1998-10-29 | Eberspaecher J Gmbh & Co | Verdampferbrenner für ein Heizgerät oder eine thermische Regeneration eines Abgas-Partikelfilters |
DE19747670C1 (de) * | 1997-10-29 | 1998-12-10 | Daimler Benz Ag | Abgasreinigungsanlage für eine Brennkraftmaschine |
JP2002106338A (ja) * | 2000-10-02 | 2002-04-10 | Nissan Motor Co Ltd | 水素含有ガス製造装置及びこれを用いた排気ガス浄化システム |
US6928806B2 (en) * | 2002-11-21 | 2005-08-16 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust gas aftertreatment systems |
-
2002
- 2002-12-05 DE DE10256769A patent/DE10256769B4/de not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-11-12 EP EP03779892A patent/EP1567753B1/de not_active Expired - Fee Related
- 2003-11-12 US US10/499,897 patent/US7581386B2/en active Active
- 2003-11-12 WO PCT/EP2003/012614 patent/WO2004051059A1/de active Application Filing
- 2003-11-12 DE DE50311226T patent/DE50311226D1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005000969A1 (de) * | 2005-01-07 | 2006-07-20 | Volkswagen Ag | Verfahren zur externen Nacheinspritzung eines Reduktionsmittels in die Abgasreinigungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine und Dosiereinrichtung |
DE102005000969B4 (de) * | 2005-01-07 | 2017-05-24 | Volkswagen Ag | Verfahren zur externen Nacheinspritzung eines Reduktionsmittels in die Abgasreinigungsvorrichtung einer Brennkraftmaschine |
DE102009014236A1 (de) * | 2009-03-20 | 2010-09-30 | Audi Ag | Vorrichtung zur Abgasreinigung für eine Brennkraftmaschine |
DE102009014236B4 (de) * | 2009-03-20 | 2016-12-29 | Audi Ag | Vorrichtung zur Abgasreinigung für eine Brennkraftmaschine |
DE102009015419A1 (de) * | 2009-03-27 | 2010-09-30 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Verfahren zur Zufuhr von Reduktionsmittel in ein Abgassystem und entsprechendes Abgassystem |
US8470274B2 (en) | 2009-03-27 | 2013-06-25 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh | Method for feeding reducing agent into an exhaust gas system and corresponding exhaust gas system and motor vehicle |
US9375682B2 (en) | 2009-03-27 | 2016-06-28 | Emitec Gesellschaft Fuer Emissionstechnologie Mbh | Exhaust gas system with a reducing agent supply |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP1567753B1 (de) | 2009-02-25 |
DE10256769B4 (de) | 2005-10-06 |
US20060144632A1 (en) | 2006-07-06 |
DE50311226D1 (de) | 2009-04-09 |
US7581386B2 (en) | 2009-09-01 |
EP1567753A1 (de) | 2005-08-31 |
WO2004051059A1 (de) | 2004-06-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10256769B4 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Diesel-Antriebsmotor | |
EP1369557B1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Diesel-Antriebsmotor mit mittels Kraftstoffdampfeindüsung diskontinuierlich regenerierbarem Abgasreinigungssystem | |
DE102010052534B4 (de) | Luftunterstützter Fluidinjektor sowie Injektionssystem und Verbrennungsmotor mit Abgasbehandlungssystem, die diesen enthalten | |
DE112007002155B4 (de) | Abgasbehandlungs-Aufnahmevorrichtung, -System und -Verfahren | |
DE60314736T2 (de) | Brennstoffeinspritzventil für eine brennkraftmaschine | |
DE102008032109B4 (de) | Abgasreinigungseinrichtung für einen Motor | |
DE102005011657B4 (de) | Elektrisches Verdampferrohr für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine und Abgasanlage einer Brennkraftmaschine mit einem derartigen Verdampferrohr | |
EP2452055B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur regeneration eines im abgastrakt einer brennkraftmaschine angeordneten partikelfilters | |
WO2002043840A1 (de) | Einrichtung und verfahren zur nachbehandlung von abgasen | |
DE102008010071A1 (de) | Kompaktes Abgasnachbehandlungssystem | |
EP0770175B1 (de) | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen verbrennungsmotor | |
DE102006038289A1 (de) | Abgasnachbehandlungssystem | |
DE10225273B4 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Diesel-Antriebsmotor | |
DE202005008146U1 (de) | Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug | |
EP1882091A1 (de) | Abgasanlage für ein kraftfahrzeug | |
DE102013002999A1 (de) | Brennkraftrnaschine | |
WO2008046681A1 (de) | Verbindungseinheit zur montage in einem abgasstrang einer verbrennungskraftmaschine | |
WO2013079509A1 (de) | Abgasnachbehandlungssystem und verfahren zum einbringen eines reduktionsmittels in einen abgaskanal einer brennkraftmaschine | |
DE60210631T2 (de) | Verfahren zur Regenerierung einer Abgasfiltervorrichtung für Dieselmotoren und Vorrichtung dafür | |
DE102018220570A1 (de) | Kompakt bauendes Abgasnachbehandlungssystem | |
DE102004062208A1 (de) | Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Abgasreinigungssystem und Verfahren zur Regeneration eines solchen | |
EP1026380B1 (de) | Brennkraftmaschine mit einer Versorgungseinrichtung für ein Verbrennungsmedium | |
DE112008001111T5 (de) | Regenerationsvorrichtung, die eine luftunterstützte Treibstoffdüse aufweist | |
DE102017102966A1 (de) | Reinigungsvorrichtung zur Reinigung eines Abgases eines Verbrennungsmotors sowie Verbrennungsmotor | |
WO2008003519A1 (de) | Baugruppe mit einer verdampfungseinheit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: ARVINMERITOR EMISSIONS TECHNOLOGIES GMBH, 8615, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: EMCON TECHNOLOGIES GERMANY (AUGSBURG) GMBH, 86, DE |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20110701 |