DE10318917A1

DE10318917A1 - Zusammenklappbarer Sportwagen

Info

Publication number: DE10318917A1
Application number: DE10318917A
Authority: DE
Inventors: Curtis M Hartenstine; Daniel N Newhard; Matthew J Ransil
Original assignee: Graco Childrens Products Inc
Current assignee: Graco Childrens Products Inc
Priority date: 2002-04-24
Filing date: 2003-04-23
Publication date: 2003-11-06
Also published as: US20070262566A1; GB2388576B; FR2842159A1; US7614641B2; US7404569B2; US20070257472A1; US7410187B2; GB0308917D0; CN100503334C; US20030201626A1; US20080277905A1; CN1473731A; US20060255565A1; US7188858B2; US7410186B2; GB2388576A; CA2425785A1

Abstract

Ein Sportwagen mit einer neuartigen Gestellgeometrie, die für eine direktere Strukturbindung zwischen den Vorder- und Hinterrädern sorgt. Die zwei Hinterbeine (unteren Elemente) des Gestelles sind unter einem relativ kleinen Winkel zur Horizontalen angeordnet und bleiben nahe diesem flachen Winkel, wenn der Sportwagen zusammengeklappt wird, wobei sich alle vier Räder auf dem Boden befinden. Die Hinterbeinanordnung ist mit der Vorderbeinanordnung schwenkbar verbunden, so daß die Vorderbeinanordnung auf die Hinterbeinanordnung hinuntergeht, wenn der Sportwagen zusammengeklappt wird. Die Vorderbeine und Hinterbeine weisen vorzugsweise ein gleiches Profil auf, so daß sie im zusammengeklappten Zustand allgemein ineinander verschachteln. Die Vorderbeine und die Hinterbeine weisen vorzugsweise ovale bzw. längliche Querschnitte auf, die ihre Vertikallastfestigkeit verbessern.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Sportwagen und ein Sportwagengestell. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung Sportwagen für Kinder, insbesondere Sportwagen, die leicht in eine kompakte Lagerkonfiguration zusammenklappbar sind.

Ein gut gestalteter Sportwagen dieser Bauart sollte stabil und ausgeglichen sein. Er sollte dem kindlichen Passagier einen sicheren und komfortablen Transport bieten. Der erwachsene Benutzer sollte den Sportwagen als leicht manövrier-, leicht zusammenklapp- und auseinanderklappbar und im zusammengeklappten Zustand leicht handhabbar empfinden. Er sollte Eigenschaften haben, die ihn vielseitig und zweckmäßig machen. Auch sollte er einfach gestaltet, stabil und zuverlässig sein. Es sind zusammenklappbare Sportwagen bekannt, die einigen dieser Kriterien entsprechen. Es besteht hier jedoch noch Raum für Verbesserungen auf all diesen Gebieten.

Ein typischer zusammenklappbarer Sportwagen weist Räder an vier Ecken auf, die ein gelenkiges Gestell tragen, das zwei beabstandete Vorderbeine, zwei beabstandete Hinterbeine, eine Griffanordnung und Zusammenklappvernegelungen aufweist, die das Gestell in der aufgerichteten (geöffneten) Position verriegeln und ein Zusammenklappen desselben zu lassen, wenn die Verriegelungen freigegeben sind. Wenn der Sportwagen geöffnet ist, befinden sich die Vorder- und Hinterbeine typischerweise unter einem steilen Winkel in Bezug zur Horizontalen, wobei keine Seitenversteifungsstruktur die unteren Enden der Vorder- und Hinterbeine an jeder Seite des Sportwagens überbrückt. Siehe zum Beispiel US-Patent Nr. 6,068,284 und 6,155,740.

Es sind Zusammenklappvernegelungen für Sportwagen bekannt, die eine Plunger/Feder- Anordnung enthalten, die in einem herkömmlichen Rundrohr gleiten bzw. sich darin bewegen. Siehe zum Beispiel US-Patent Nr. 6,155,740. Es sind andere Zusammenklappverriegelungen bekannt, die Verriegelungskomponenten aufweisen, die außerhalb eines oder mehrerer herkömmlicher Rundrohre montiert sind. Siehe zum Beispiel US-Patent Nr. 6,068,284. Eine Zusammenklappverriegelung, die mit einem Rohr mit einem nichtkreisförmigen Querschnitt koppeln kann, wäre vorteilhaft.

Es sind Sportwagen bekannt, die nachgiebige Aufhängungskomponenten aufweisen, die die Fahrt für den Insassen in dem Sportwagensitz etwas dämpfen. Typischerweise sind diese Aufhängungskomponenten an den Radorten montiert, um die Übertragung von Schwingungen und Härte auf das Gestell zu verringern. Es ist eine bessere Isolierung von mit unebenem Gelände verbundenen Schwingungen erwünscht.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird bereitgestellt ein Sportwagen, zwischen einer geöffneten Position und einer zusammengeklappten Position klappbar, mit einem Gestell und das Gestell tragenden Vorder- und Hinterrädern, wobei das Gestell linke und rechte Seiten aufweist, wobei jede Seite aufweist: ein längliches unteres Element mit einem vorderen Bereich in der Nähe eines Vorderrades und einem hinterem Bereich in der Nähe eines Hinterrades, ein an den vorderen Bereich des unteren Elements angelenktes Vorderbein, das sich davon nach oben und nach hinten erstreckt, wenn sich der Sportwagen in der geöffneten Position befindet, und in einem oberen Ende endet, einen Schieberarm, der ein unteres Ende in der Nähe des oberen Endes des Vorderbeines aufweist und sich davon nach oben und nach hinten erstreckt, wenn sich der Sportwagen in der geöffneten Position befindet, und eine an einen Zwischenbereich des unteren Elements angelenkte Haltestrebe, die sich davon nach oben erstreckt, wenn sich der Sportwagen in der geöffneten Position befindet, und in einem oberen Ende in der Nähe mindestens eines von dem oberen Ende des Vorderbeines und dem unteren Ende des Schieberarmes endet, worin sich das Vorderbein, der Schieberarm und die Haltestrebe relativ zueinander drehen, wenn sich der Sportwagen zwischen der geöffneten Position und der zusammengeklappten Position bewegt.

Der Sportwagen weist somit eine neuartige Gestellgeometrie auf, die für eine direktere Strukturverbindung zwischen den Vorder- und Hinterrädern sorgt. Statt der gewöhnlichen steil geneigten Hinterradkonfiguration sind die zwei Hinterbeine (hierin auch als hintere Elemente bezeichnet) unter einem viel kleineren Winkel zur Horizontalen angeordnet und bleiben sie nahe an dem flachen Winkel, wenn der Sportwagen zusammengeklappt wird, wobei sich alle vier Räder auf dem Boden befinden. Die Hinterbeinanordnung ist mit der Vorderbeinanordnung schwenkbar verbunden, so daß die Vorderbeinanordnung sich auf die Hinterbeinanordnung legt, wenn der Sportwagen zusammengeklappt wird.

Gemäß einem weiteren Aspekt liefert die vorliegende Erfindung ein Sportwagengestell mit linken und rechten Seiten, wobei jede Seite aufweist: ein längliches unteres Element mit einem vorderen Bereich und einem hinteren Bereich, ein mit dem vorderen Bereich des unteren Elements verbundenes Vorderbein, das sich davon nach oben und nach hinten erstreckt und in einem oberen Ende endet, einen Schieberarm, der ein unteres Ende in der Nähe des oberen Endes des Vorderbeines aufweist und sich davon nach oben und nach hinten erstreckt, und eine Haltestrebe, die mit einem Zwischenbereich des unteren Elements verbunden ist und sich davon nach oben erstreckt und in einem oberen Ende in der Nähe von mindestens einem des oberen Endes des Vorderbeines und des unteren Endes des Schiebearmes endet.

Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.

Vorzugsweise weisen die Vorderbeine und Hinterbeine ein gleiches Profil auf, so daß sie sich allgemein ineinander verschachteln, wenn sie zusammengeklappt sind. Die Vorder- und Hinterbeine weisen vorzugsweise ovale bzw. längliche Querschnitte auf, die deren Vertikallastfestigkeit verbessern.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen und aus der nachstehenden Beschreibung, in der Ausführungsbeispiele anhand der schematischen Zeichnungen im einzelnen erläutert sind. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Sportwagens gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung von vorne;
Fig. 2 eine Vorderansicht des Sportwagens von Fig. 1;
Fig. 3 eine Rückansicht des Sportwagens von Fig. 1;
Fig. 4 eine linke Seitenansicht des Sportwagens von Fig. 1;
Fig. 5 eine Explosionsansicht des Sportwagengestells;
Fig. 6 eine Schnittansicht durch eine Aufhängungsanordnung gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung entlang der Linie 6-6 in Fig. 5;
Fig. 7 eine perspektivische Ansicht einer Gestellverriegelung gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 8 eine Explosionsansicht der Gestellvernegelung von Fig. 7;
Fig. 9 eine Schnittansicht der Gestellvernegelung entlang der Linie 9-9 in Fig. 7;
Fig. 10 eine Teilschnittansicht entlang der Linie 10-10 in Fig. 9;
Fig. 11-13 Seitenansichten des in unterschiedlichen Zusammenklappstadien gezeigten Sportwagens;
Fig. 14 eine Seitenansicht des in einer zusammengeklappten und aufrechten Lagerkonfiguration gezeigten Sportwagens;
Fig. 15 eine Schnittansicht des Kinderablagebretts gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung entlang der Linie 15-15 in Fig. 2;
Fig. 16 eine linke Seitenansicht des Kinderablagebretts;
Fig. 17-19 perspektivische Vertikalschnittansichten durch das Kinderablagebrett und Verriegelung dafür, die progressiv von links nach rechts durchgeführt sind;
Fig. 20 eine Schnittansicht durch eine Haltestrebe entlang der Linie 20-20 in Fig. 2, die einen Kinderautositzadapter gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung zeigt;
Fig. 21 eine perspektivische Detailansicht eines Bereiches des Kinderautositzadapters;
Fig. 22-25 perspektivische Teilansichten eines Kinderautositzes auf dem Sportwagen, die einen Eingriff durch den Kinderautositzadapter zeigen;
Fig. 26 eine perspektivische Ansicht eines Teils des Zubehörsteges gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 27 eine perspektivische Ansicht eines weiteren Teils des Zubehörsteges;
Fig. 28 eine linke Seitenansicht des Zubehörsteges;
Fig. 29 eine Draufsicht des hinteren Bereiches des Sportwagens von unten;
Fig. 30 eine perspektivische Ansicht einer modifizierten Korbrahmenanordnung;
Fig. 31 eine Seitenansicht einer Komponente der Korbrahmenanordnung von Fig. 30; und
Fig. 32 eine Längsschnittansicht durch die Komponente von Fig. 31.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 weist ein Sportwagen gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ein mit Rädern versehenes, zusammenklappbares Gestell 100 auf, das einen einstellbaren Kindersitz 10, eine Fußstütze 20, eine Elternkonsole 30, ein Kinderablagebrett 200 und einen Zubehörsteg 500 trägt. Die Gestellkomponenten sind vorzugsweise aus rohrförmigem Aluminium hergestellt, wobei aber Stahl oder andere Materialien verwendet werden können, vorausgesetzt, daß sie ausreichend Festigkeit und Steifheit liefern. Ein Korb (nicht gezeigt) kann auch an dem Gestell, unter dem Sitz 10, wie unten erörtert, gehalten werden. Gestellzusammenklappverriegelungen 200 verriegeln das Gestell in seiner geöffneten Position und lassen es wahlweise in eine geschlossene, kompakte Konfiguration zusammenklappen. Dachhaltestangen 42, 44 sind an Stiften 40 an den Zusammenklappvernegelungen einstellbar angebracht. Der Klarheit halber ist keines der zu dem Sportwagen (zum Beispiel Dach, Sitzpolster, Korb) gehörigen Textilien in den Figuren gezeigt.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 1-5 weist das Sportwagengestell 100 eine Vorderbeinanordnung 110, eine Hinterbeinanordnung 130, Seitenhaltestreben 150 und einen U-förmigen Griff 180 auf. Wie unten beschrieben, verbinden Zusammenklappverriegelungen 200 an jeder Seite des Gestells die Vorderbeinaordnung 110, die Haltestrelben 150 und den Griff 180 schwenkbar miteinander.
Die Vorderbeinanordnung 110 weist linke und rechte rohrförmige Vorderbeine 112 auf. Die Vorderbeine sind durch ein unteres vorderes Querrohr 114 und ein zwischenliegendes Querrohr 116 (siehe Fig. 5), zum Beispiel durch Schweißen, starr miteinander verbunden. Ein Scharnierträger 118 vom Gabeltyp ist an den unteren Teil jedes Vorderbeins 112 genietet, um Scharnierpunkte 120 für die Hinterbeinanordnung 130 zu liefern. Das untere Ende 111 jedes Vorderbeins 112 ist eingekehlt und, zum Beispiel durch Nieten oder Schweißen mit einer vertikalen Achse 122 verbunden. Ein Doppelrad 124 ist in einer herkömmlichen Weise an jede Achse 122 montiert. Alternativ können die Räder 124 auf Achsen montiert sein, die an dem vorderen Bereich der Hinterbeinanordnung befestigt sind. Das obere Ende jedes Vorderbeins ist eingekehlt und an dem oberen Teil 202 einer jeweiligen Zusammenklappverriegelung 200 (siehe Fig. 7) verankert. Die Details dieser Verankerung sind unten beschrieben. Die Hinterbeinanordnung 130 weist linke und rechte rohrförmige Hinterbeine (untere Elemente) 132 auf. Diese sind an deren hinteren Enden durch ein hinteres Querrohr 134, zum Beispiel durch Schweißen, starr miteinander verbunden. Das Querrohr dient als ein Achshalter für Hinterräder 136. Die vorderen Enden der Hinterbeine 1 : 32 sind an Scharnierpunkten 120, in der Nähe der unteren Enden der Vorderbeine 112, an Scharnierträger 118 genietet. Diese Anordnung führt dazu, daß die Hinterbeine unter einem flachen Winkel zur Horizontalen angeordnet sind.
Die Vorderbeine 112 und Hinterbeine 132 weisen vorzugsweise Querschnitte auf, die länglich bzw. oval, zum Beispiel elliptisch, sind. Derartige Querschnitte weisen im Vergleich mit Rundrohr mit derselben Querschnittsfläche ein stärkeres Widerstandsmoment auf. Diese Konfiguration verbessert die Vertikallastfestigkeit, die für die Hinterbeine mit derem flachen Winkel besonders wichtig ist. Sie verleiht dem Sportwagengestellprofil auch eine robustere Erscheinung. Es wird auch bevorzugt, daß die Vorderbeine und die Hinterbeine ungefähr dieselbe Länge aufweisen, so daß sie aufeinander (siehe Fig. 12, 13) kompakt zusammenklappen.
Die Hinterbeine 132 sind vorzugsweise nach oben, das heißt wie in den Figuren dargestellt, konvex nach oben, gebogen. Ein nach oben gebogenes Bein sorgt für größere Bodenfreiheit zwischen den Vorder- und Hinterrädern als ein gerades Bein. Der Aufwärtsbogen erleichtert das Überqueren von Bordsteinen und anderen hohen Hindernissen. Obwohl die Vorderbeine gerade sein könnten, sind sie vorzugsweise, wie dargestellt, gekrümmt. Wenn sowohl die Vorderbeine als auch die Hinterbeine gekrümmt sind, wird bevorzugt, daß sie, wie dargestellt, im wesentlichen ähnlich sind, das heißt grob dieselbe Krümmung aufweisen, was ihnen ermöglicht, im zusammengeklappten Zustand (siehe Fig. 12, 13) kompakter ineinander zu stecken.
Die Scharnieranordnung 118, 120, die die Vorderbeinanordnung mit der Hinterbeinanordnung verbindet, plaziert die Vorderbeine 112 in einer Linie mit den Hinterbeinen 132. Alternativ könnten die Beinanordnungen konfiguriert und angelenkt sein, daß die Vorderbeine und Hinterbeine nebeneinander statt in einer Linie montiert sind.
Jede Haltestrebe 150 liegt in Form eines rohrförmigen Elements vor, das an seinem oberen Ende 152 mit dem unteren Teil 204 der Zusammenklappverriegelung 200, bei Drehpunkt 206 (siehe Fig. 7), schwenkbar verbunden (zum Beispiel genietet) ist. Das untere Ende 154 der Haltestrebe kann zum Beispiel durch eine Niete 156 durch Löcher 157 direkt mit seinem jeweiligen Hinterbein 132 schwenkbar verbunden sein, wobei aber bevorzugt wird, eine nachgiebige Aufhängung 160 zwischenzuschalten, die dabei hilft, den Sitz 10 vom Boden zu isolieren und die Fahrt über unebenes Gelände zu dämpfen. Unabhängig davon, ob eine Aufhängung verwendet wird, wird der Ort des Drehverbindungspunktes 158 an dem Hinterbein 132 vorzugsweise derart gewählt, daß die Gestellkomponenten kompakt zusammenklappen. Die Haltestreben 150 könnten, statt daß sie an die Außenseiten der Beine 112, 132, wie in den Figuren dargestellt, angelenkt sind, an die Innenseiten der Beine 112, 132 angelenkt oder über Scharnierträger angelenkt sein, so daß sie in einer Linie mit den Beinen verlaufen.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 6 weist die Aufhängung 160 ein Gehäuse 162 mit einer oberen Öffnung 163, Schlitzen 164, wobei jeder von einer Schulter 166 umgeben ist, einen mit einer Öffnung versehenen Befestigungsvorsprung 168 und ein zu dem Vorsprung 168 ausgerichtetes Nietloch 170 auf. Das Haltestrebenrohr 150 paßt gleitfähig in das Gehäuse 162. Eine spiralförmige Druckfeder 172 befindet sich in der Unterseite des Gehäuses 162 und grenzt an das untere Ende des Strebenrohres 150. Eine Niete 156 tritt durch das Loch 170 und den Befestigungsvorsprung 168, um das Gehäuse 162 an dem Hinterbein 132 schwenkbar zu sichern. Das untere Ende der Feder 172 kann, wie dargestellt, auf der Niete 156 ruhen oder es kann auf einem Schenkel oder anderen Vorsprung in dem Gehäuse (nicht gezeigt) ruhen.
Eine Niete 174, die durch Löcher 157 in dem Strebenrohr und Schlitze 164 in dem Gehäuse tritt, hält das Strebenrohr 150 in dem Gehäuse und begrenzt den Federungsweg. Die Köpfe der Niete 174 sind von den Schultern 166 umgeben und die Enden der Schlitze 164 definieren Anschläge, die die Bewegung der Niete 174 und somit des Strebenrohres 150 relativ zum Gehäuse 162 begrenzen. Die Federkonstante ist derart ausgewählt, daß sie die Feder 172 sich etwas unter normaler Belastung und Gebrauchsbedingungen komprimieren läßt, vorzugsweise ohne völlig die Grenze des Federungsweges zu erreichen. Äußere Rippen 176 an dem Gehäuse sorgen für Verankerungspunkte für ein balgenartiges Verdeck 178, das Schmutz und Staub daran hindert, durch die Schlitze 164 in das Gehäuse zu gelangen.
Ein U-förmiger Korbrahmen 102 ist gestaltet, um einen Gebrauchskorb unter dem Sitz 10 zu tragen. Die vorderen Enden 104 des Korbrahmens sind an den Hinterbeinen an Nietpunkten 105 (siehe Fig. 4) schwenkbar angebracht. Jeder Seitenschenkel 106 des Korbrahmens ruht auf einem Vorsprung 153 an der Innenseite einer jeweiligen Haltestrebe 150. Wenn der Sportwagen zusammengeklappt wird, drehen sich die Vorsprünge mit den Haltestreben nach unten, bewegen sie sich entlang den Korbrahmenschenkeln 106 und lassen sie zu, daß sich der Korbrahmen absenkt und zwischen den Vorder- und Hinterbeinanordnungen steckt.
Eine in den Fig. 30-32 dargestellte alternative Korbrahmenanordnung weist einen Korbfreigabemechanismus auf, der dem Benutzer gestattet, den Korbrahmen (und seinen flexiblen Korb) abzusenken, wenn der Sportwagen offen ist, um einen leichteren Zugang zum Inneren des Korbes bereitzustellen. In dieser Anordnung für einen "leichten" Zugang ist der Korbrahmen 602 an seinen vorderen Enden 604 an den Hinterbeinen 132 wie in der ersten Ausführungsform angelenkt. Die Seitenschenkel 606 dieses Korbrahmens sind jedoch, zumindest in der Nähe der Haltestreben 150, dichter beabstandet, so daß die Seitenschenkel selbst zwischen die Vorsprünge 153 an den Haltestreben 150 passen und hinter den Vorsprüngen absinken würden, wenn sie nicht auf andere Art gehalten würden. Halt für die Seitenschenkel 606 wird stattdessen durch eine Schiebemuffe 610 auf jedem Seitenschenkel 606 am Ort der Haltestrebe 150 bereitgestellt. Die Schiebemuffen 610 sind breit genug, um die Räume zwischen den Seitenschenkeln 606 und den Haltestreben 150 im wesentlichen zu füllen, so daß die Schiebemuffen selbst die Vorsprünge 153 eingreifen und somit die Seitenschenkel 606 halten.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 31 und 32 ist die Schiebemuffe 610 hohl und weist sie einen Längsschlitz 612 auf jeder ihrer Seiten auf. Eine an dem Seitenschenkel 606 befestigte Niete 614 tritt durch die Schlitze 612, um die Bewegung der Muffe zu führen und zu begrenzen. Eine Druckfeder 616 ist zwischen der Niete 614 und dem Ende der Muffe 610 zum Vorspannen der Muffe in Vorwärtsrichtung gefangen. Das vordere Ende der Muffe 610 weist eine mit einer Rampe versehene Seite 617 auf. Ein gekrümmter Sitz 618 an der Unterseite der Muffe 610 tritt mit dem Vorsprung 153 an der Haltestrebe 150 in Eingriff, wenn die Muffe 610 sich in ihrer vorderen (ersten) Position befindet. Eine Nase 620 an der Rückseite der Muffe 610 weist ein Loch 622 auf. Ein U-förmiger Drahtgriff 624 greift die Löcher 622 ein und erstreckt sich zur Rückseite des Sportwagens.
Im Betrieb zieht ein rückwärtsgerichtetes Ziehen an dem Griff 624 die Schiebemuffen 610 nach hinten in Richtung zu einer zweiten Position, in der deren vorderen Enden die Vorsprünge 153 freigeben (in Fig. 31 gezeigte gestrichelte Position). Dies gestattet dem Korbrahmen 602, zu einer "offenen" Position abzusinken, was einen leichterem Zugang zu dem Inneren des weichen Korbes (nicht gezeigt) bietet. Ein nach oben gerichtetes Ziehen an der Rückseite des Rahmens 602 bringt die mit einer Rampe versehenen Vorderseiten 617 der Muffen 610 in Eingriff mit den Vorsprüngen 153. Dies treibt die Muffen nach hinten, bis sie die Vorsprünge 153 freigeben, wobei an diesem Punkt die Federn 616 sie zu deren vorderen (ersten) Positionen, gehalten auf Vorsprüngen 153, zurückbringen, wobei der Korbrahmen 602 sich in einer "geschlossenen" Position befindet.
Noch einmal den Fig. 1-5 zuwendend, ist der U-förmige Griff 180 ein hohles rohrförmiges Element, vorzugsweise mit rundem Querschnitt, das einen oberen Handgriffbereich 182 und zwei Schieberarme 184 aufweist, wobei jeder mit dem unteren Teil 204 einer jeweiligen Zusammenklappverriegelung 200 (siehe Fig. 7) verankert ist. Die Schieberarme weisen vorzugsweise ungefähr dieselbe Länge wie die Vorderbeine 112 und die Hinterbeine 132 auf, so daß sie kompakt aufeinander zusammenklappen (siehe Fig. 12, 13). Verborgene Betätigungskabel erstrecken sich von den Verriegelungen 200 durch die Schieberarme zu dem Handgriffbereich 182. Die Freigabe der Verriegelung (zum Zusammenklappen) wird durch Drehen eines Aktuators in Form eines drehbaren Griffes 186 durchgeführt, der, wie unten beschrieben, die Kabel zum Freigeben der Verriegelungen zieht. Details des kabelbetriebenen, Einhand-Freigabemechanismus sind in dem in gemeinsamem Besitz befindlichen US-Patent Nr. 6,068,248 beschrieben, dessen Inhalt hierin durch Bezugnahme aufgenommen wird.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 7 sind die zwei Teile 202, 204 jeder Zusammenklappverriegelung durch eine Niete entlang einer Drehachse 208 miteinander angelenkt. Auf jeder Seite des Sportwagens gibt es somit eine Gelenkviereck, bestehend aus Vorderbein 112, Hinterbein 132, Haltestrebe 150 und dem unteren Teil 204 der Zusammenklappverriegelung 200 (die eine Länge aufweist, die der Entfernung zwischen Drehpunkt 206 und Drehachse 208 gleicht).
Jede Seite des Kinderablagebrettes 300 wird an einem weiteren zusammenklappbaren Gelenkviereck gehalten. Zwei dieser Verbindungsstücke sind das Vorderbein 112 und das Hinterbein 132. Das dritte Verbindungsstück ist ein Rohr 103 (siehe Fig. 1, 2), das relativ zur Vorderbeinanordnung an dem Ort des dazwischen befindlichen Querrohres 116 angelenkt ist. Fig. 15 zeigt diese Anordnung auf der rechten Seite des Sportwagens (die linke ist ähnlich). Eine Kunststoffverkleidung 350 ist an das Rohr 103 angebracht und weist eine bogenförmige Kerbe 352 auf, die das Zwischenquerrohr 116 aufnimmt, wodurch die Verkleidung gemeinsam mit dem Rohr 108 um das Querrohr 116 schwenkbar ist. Das vierte Verbindungsstück ist ein gekrümmtes flaches Verbindungsstück 107 (siehe Fig. 4), das an seinem oberen Ende an dem Hinterbein 132 an Nietpunkt 105 und an seinem vorderen Ende an dem unteren Ende des Rohres 103, bei Loch 103a (Fig. 15) angelenkt ist.
Die Seitenansicht von Fig. 4 stellt am besten die Gestellgeometrie der vollständig geöffneten Position dar. Das Zusammenklappen des Sportwagens ist in den Seitenansichten der Fig. 11-13 progressiv dargestellt. (In all diesen Figuren sind der Klarheit halber die Dachstangen entfernt worden.) Wenn die Zusammenklappvernegelungen 200 freigegeben und der Griff 180 nach oben und nach vorne gedreht wird (Fig. 11), werden die Oberseiten der Haltestreben 150 nach hinten gedreht. Dies läßt das Gestell voll zu einer zusammengeklappten Position (Fig. 13) zusammenklappen (Fig. 12), in der die Vorderbeinanordnung 110 auf der Hinterbeinanordnung 130 positioniert ist und die Griffanordnung 180 auf der Vorderbeinanordnung positioniert ist. Das Kinderablagebrett 300 dreht sich nach hinten und ist zwischen den Schieberarmen 184 positioniert. Der Korbrahmen 102 ist zwischen den Vorder- und Hinterbeinanordnungen positioniert.
Das Zusammenklappen ist einfach und leicht, da der gesamte Sportwagen auf den Boden hinuntergeht, ohne daß der Benutzer das Gewicht des Sportwagens steuern muß, wenn er zusammenklappt. Das Zusammenklappen wird derart durchgeführt, daß alle vier Räder auf dem Boden und die Hinterbeine unter nahezu derem anfänglichem flachen Winkel bleiben. Anders als Sportwagen im Stand der Technik berührt der Sitz 10 in dem vorliegenden Sportwagen nicht den Boden, wenn der Sportwagen zusammengeklappt ist. Zusätzlich kann er zur kompakten vertikalen Lagerung leicht aufrecht gestellt werden, wobei er auf den Hinterrädern 136 und den unteren Vernegelungsteilen 204 (siehe Fig. 14) ruht.
Die Fig. 7-10 zeigen Details der Zusammenklappverriegelungen 200 und deren Eingriff mit den Vorderbeinen 112 und den Schieberarmen 184. Die oberen und unteren Verriegelungsteile 202, 204 sind aus Kunststoffmaterial, vorzugsweise Nylon 6, geformt. Ein Ende des oberen Klinkenteils 202 ist ein Drehbereich 210 mit einem Nietloch 212, das mit der Drehachse 208 ausgerichtet ist. Der Drehbereich 210 paßt zwischen einem Paar beabstandeten Flanschen 205 an dem unteren Verriegelungsteil 204. Die Flansche 205 weisen ausgerichtete Nietlöcher 207 auf, die auch mit der Drehachse 208 ausgerichtet sind.
Gegenüber dem Drehbereich 210 befindet sich ein Verankerungsbereich 214 mit einer Buchse 216, die mit dem Profil des oberen Endes 113 des Vorderbeines 112 allgemein dicht übereinstimmt. Wie vorangehend erwähnt, ist das obere Ende des Vorderbeins eingekehlt, so daß es in die Zusammenklappklinke paßt. Fig. 10 stellt den eingekehlten bzw. "gequetschten" Querschnitt 115 des oberen Endes 113 des Vorderbeines schematisch dar, in dem eine Längsrille den unteren Bereich des Rohres hoch in sich selbst faltet. Somit verengt sich die Buchse 216 von einem Eingang 218 mit einem ovalen Querschnitt, der mit dem vollen ovalen Querschnitt des Vorderbeines übereinstimmt, zu einem gewölbten und Flachbodenquerschnitt 220. Ein Nietloch 117 in der Nähe der Spitze des Vorderbeines 112 nimmt die Niete 222 auf, die die oberen und unteren Verriegelungsteile durch Löcher 205, 212 miteinander verbindet und das Vorderbein in der Buchse 216 verankert.
Unter dem Eingang 218 der Buchse 216 befindet sich eine herabhängende Aufnahme 222 mit einer Mündung 224 mit einer Lippe 226. Die Lippe und die Mündung sind gestaltet, um mit einem in dem unteren Verriegelungsteil 204 aufgenommenen einziehbaren hohlen Plunger 230 zusammenzuwirken. Der Plunger ist vorzugsweise aus Azetalharz, zum Beispiel Polyoxymethylen bzw. "POM" gebildet. Er ist praktisch vollständig von den Vernegelungsteilen 202, 204 eingehüllt, um vor Staub und Schmutz geschützt zu sein.
Der Plunger 230 gleitet in einem Hohlraum 240, geführt von dem Ende des Schieberarmes 184, das ihn umgibt. Der Schieberarm ist mit dem unteren Klinkenteil 204 durch eine Niete 242 durch das Loch 185 verankert (dieselbe Niete, die das obere Ende 152 der Haltestrebe 150 bei Drehpunkt 206 drehbar verbindet). Die Niete 242 tritt durch ein Paar längliche Schlitze 232 in den Seiten des Plungers 230, um zum Führen und Begrenzen der Bewegung des Plungers zu dienen. Eine Schraubenfeder 244, die zwischen dem proximalen Ende 234 des Plungers 230 und einer Schulter 246 in dem Hohlraum 240 gefangen ist, spannt den Plunger nach außen, in Richtung zur Aufnahme 222, vor.
Das distale Ende 235 des Plungers 230 weist eine geneigte Seite 236 mit einem Loch 238 und einer mit einer Kerbe versehenen Kabel- und Kugel-Verankerungsausnehmung 239 auf. Wie oben bemerkt, erstreckt sich ein Betätigungskabel 248 durch den Griff vom drehbaren Griff 186. Das Kabel erstreckt sich durch das Innere des Plungers 230 und durch das Loch 238 und weist ein Kugelende 250 auf, das in der Ausnehmung 239 verankert ist. Fig. 9 zeigt die verriegelte Position der Zusammenklappvernegelung, wobei das distale Ende des Plungers 230 in der Mündung 224 gehalten wird. Wenn der Griff 186 gedreht wird, zieht das Kabel 248 den Plunger 230 ein, bis sein distales Ende die Lippe 226 freigibt (das heißt zur in Fig. 9 gezeigten gestrichelten Position). Der Griff 180, der den Schieberarm 184 enthält, kann danach, wie in Fig. 9 zu sehen, gemeinsam mit dem unteren Verriegelungsteil 204, gegen dem Uhrzeigersinn gedreht werden, um den Sportwagen zusammenzuklappen. Wenn der Sportwagen am Ende gelagert wird (siehe Fig. 14), befindet sich der Plunger mit dem Boden in Kontakt, wobei er aber nach innen geschoben ist. Der untere Verriegelungsteil 204 und die Räder 136 ertragen somit praktisch das gesamte Gewicht des Sportwagens in dieser Position.
Wenn der Sportwagen aus der zusammengeklappten Position geöffnet werden soll, wird der Schieberarm 184 im Uhrzeigersinn gedreht. Wenn das distale Ende 235 des Plungers 230 auf die Lippe 226 trifft, wirkt seine geneigte Seite 236 wie eine Rampe zum Schieben des Plungers weiter in den Hohlraum 240, gegen die Kraft der Feder 244, wenn der Schiebearm gedreht wird. Wenn die äußerste Spitze des Plungers die Lippe 226 freigibt, treibt die Feder den Plunger in die Mündung 224, um den Rahmen in der geöffneten Position zu verriegeln.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 1 und 2 ist ein geformtes Kunststoffkinderablagebrett 300 an seiner rechten Seite (in diesen zwei Figuren auf der linken Seite zu sehen) an einem longitudinalen rohrförmigen Element 108 (Teil des rechten Rohres 103) schwenkbar angebracht. Das Kinderablagebrett 300 kann somit um eine Längsachse gedreht werden, so daß es für einen leichteren Zugang zum Sitz nach oben geschwenkt werden kann. Die gestrichelte Linien in Fig. 1 zeigen diese "offene" Kinderablagebrettposition. Die Schnittansicht von Fig. 15 zeigt diese Drehverbindung. Ausgerichtete Öffnungen in der Rückwand 302 des Kinderablagebrettes und den herabhängenden Stegen 303, 304 umgeben das Element 108. Eine Unterlegscheibe 305 umgibt auch das Element 108, genau innerhalb der Rückwand 302, und vorzugsweise ist sie an der Rückwand gesichert. Ein federbelasteter Schnappknopf 306, der von dem Element 108 getragen wird, hält das Kinderablagebrett in seiner Position an dem Element. Wenn das Kinderablagebrett entfernt werden soll, wird der Schnappknopf 306 niedergedrückt, um das Kinderablagebrett von dem Element 108 schieben zu können.
Die linke Seite des Kinderablagebrettes 300 ist mit einem ähnlichen longitudinalen rohrförmigen Element 109 (Teil des linksseitigen Rohres 103) an der anderen Seite des Sportwagens lösbar verriegelt. Fig. 16 zeigt den Steuerbereich 312 der Kinderablagebrettverriegelung im Aufriß. Fig. 17 zeigt eine Längsschnittansicht durch das Kinderablagebrett 300 unmittelbar benachbart zur Kinderablagebrettverriegelung und zeigt, daß der Steuerbereich Teil eines Klinkenschiebers 310 ist, der von dem Kinderablagebrett getragen wird und relativ dazu hin- und herbewegbar ist.
Fig. 18 zeigt eine Längsschnittansicht durch die Mitte des Klinkenschiebers und der umgebenden Kinderablagebrettstruktur. Der Schieber 310 weist ein nach oben offenes Gehäuse 314 auf, das einen inneren Hohlraum 315 definiert. Die untere Wand 316 des Gehäuses weist zwei in Längsrichtung beabstandete Befestigungsschlitze 318 auf. Hohlzapfen 320 an der Unterseite des Kinderablagebrettes sind in ähnlicher Weise voneinander beabstandet und ragen in den Hohlraum 31 S vor. Zylinderkopfbefestigungsschrauben 322 treten durch Schlitze 318, um den Klinkenschieber an den Zapfen 320 gleitfähig zu sichern. Eine Spiralfeder 324 in dem Hohlraum 315 tritt mit dem Zapfen 320 und dem hinteren Ende des Gehäuses 314 in Eingriff, um den Klinkenschieber 310 nach hinten vorzuspannen (in Fig. 18 nach rechts). Ein Nachvorneziehen an dem Steuerbereich (in Fig. 18 nach links) bewegt den Klinkenschieber gegen den von der Feder 324 ausgeübten Druck.
Eine Kunststoffmuffe 330 ist bei 332 an das an das Gestell montierte Element 109 genietet. Die Muffe 330 weist zwei Paare von mit Rampen versehenen Zapfen 334 an gegenüberliegenden Seiten der Muffe auf (in Fig. 1 ist nur ein Paar zu sehen; das andere Paar befindet sich diametral gegenüber dem dargestellten Paar). Der hintere Bereich des Klinkenschiebers 310 weist eine nach unten offene Buchse 340 auf, die die Muffe 330 umfaßt. Fig. 19 zeigt eine Längsschnittansicht durch das rechte Paar von mit Rampen versehenen Zapfen 334 an der Oberfläche der Muffe 330. Diese Figur zeigt, daß die Buchse 340 zwei gegenüberliegende Paare von mit Rampen versehenen Kerben 344 aufweist, die mit den mit Rampen versehenen Zapfen 334 zusammenpassen.
Der durchgezogene Umriß des Klinkenschiebers 310 in Fig. 19 zeigt den Schieber in der unverriegelten (von dem Steuerbereich hergezogenen) Position, die gestattet, daß die linke Seite des Kinderablagebrettes 300 von dem an dem Gestell montierten Element 109 weg anzuheben ist. Der gestrichelte Umriß des Klinkenschiebers 310 zeigt den Klinkenschieber in der von dem Steuerbereich freien Position. Wenn sich das Kinderablagebrett, wie in dieser Figur gezeigt, unten befindet, stehen die Kerben 344 mit den Zapfen 334 in Eingriff. Wenn das Kinderablagebrett aus der offenen von dem Steuerbereich freien Position zum Arretieren abgesenkt wird, gehen die Rampen 346 an dem Klinkenschieber 310 über die Rampen 335 an den Zapfen 334, wodurch der Klinkenschieber 310 dazu gebracht wird, sich nach vorne (in Fig. 19 nach links) zu bewegen, bis sie die Zapfen freigeben, woraufhin der Klinkenschieber 310 unter Federdruck nach hinten (nach rechts) schnappt, um die Verriegelung zu schließen. Somit kann die Verriegelung durch einfaches Niederdrücken auf das Kinderablagebrett geschlossen werden.
Eine der Haltestreben 150 ist mit einem Mechanismus 400 zur Verankerung eines Autokindersitzes, insbesondere eines Babysitzes, in einer Position auf dem Sportwagensitz 10 versehen. Unter Bezugnahme auf die Fig. 20 und 21 weist der Verankerungsmechanismus 400 eine geformte Kunststoffabdeckkappe 402 auf, die über das Haltestreberohr 150 paßt und ein Nietloch 404 aufweist, durch das die Befestigungsniete 242 (Fig. 5) tritt, um die Haltestrebe 150 an dem Klinkenteil 204 schwenkbar anzubringen. Die Kappe 402 weist auch eine Innenhülse 406 mit einer zentralen Bohrung 108 auf, die ein flexibles Seil 410 aufnimmt. Die Hülse 406 weist auch einen Sitz 412 an ihrem inneren (distalen) Ende auf, das die Bohrung 408 umgibt. Das innere Ende des Seiles 410 weist einen Arretierstöpsel 414 mit einem Sitz 416 auf. Eine spiralförmige Druckfeder 418 umgibt das Seil 410 und ist zwischen den Sitzen 412 und 416 gefangen, wodurch das Seil zur eingezogenen Position vorgespannt wird.
Das äußere Ende des Seiles 410 weist einen vergrößerten Kopf bzw. Knopf 420 auf. Der Knopf ruht über der Abdeckkappe 402, wenn das Seil eingezogen ist. Der Knopf 420 ist gestaltet, um mit einem auf dem Sportwagensitz 10 plazierten Autokindersitz in Eingriff zu treten. Er ist optional mit einer winkeligen Verstärkung 422 gestaltet, die gestaltet ist, um in den Standardsitzgurtschlitz des Autositzes zu passen und den Eingriff mit dem Autositz zu verbessern. Die Oberfläche des Knopfes 420 ist vorzugsweise aus einem rutschfesten Material, wie zum Beispiel TPE, hergestellt, um einen Reibeingriff mit dem Autositz zu verbessern. Der Knopf kann auch mit einer Anfasung 424 zum leichteren Ergreifen des Knopfes versehen sein.
Die Fig. 22-25 stellen der Reihe nach dar, wie ein Autositz C mit Sitzgurtschlitzen S in dem Sportwagen verankert wird. Fig. 22 zeigt den Knopf 420 (in einer etwas modifizierten Form) in seiner eingezogenen Position über der Kappe 402. Fig. 23 zeigt den Knopf 420 etwas angehoben (die Hand des Benutzers, die den Knopf 420 ergreifen würde, ist der Klarheit halber weggelassen). Fig. 24 zeigt das zu dem Punkt herausgezogene Seil 410, wo es durch den Sitzgurtschlitz S tritt, wobei der Knopf 420 die Innenfläche des Autositzes benachbart zum Sitzgurtschlitz S eingreift. Fig. 25 zeigt eine Ansicht desselben Eingriffs von der gegenüberliegenden Seite des Autositzes.
Die oben beschriebene Anordnung kann eine breite Vielzahl von Kindersitzen aufnehmen, die typische Sitzgurtschlitze an deren Seiten aufweisen. Das Seil 410 liegt vorzugsweise in Form eines Kunststoffkabels vor. Jedoch kann das Seil auch ein Drahtkabel oder eine Schnur sein, die aus einem geeignetem Material, wie zum Beispiel Nylon, hergestellt ist. Anstelle der Verwendung einer Druckfeder kann eine Zugfeder verwendet werden, wobei das innere Ende der Feder in dem Halterohr 150 verankert ist. Anstelle der Verwendung einer ein elastisches Kabel umgebenden Feder kann das Seil die einfache Form einer elastischen Schnur (zum Beispiel einer "Bungee"-Schnur) annehmen, deren inneres Ende in dem Halterohr 150, zum Beispiel mit dem inneren Ende einer länglichen Hülse 406 verankert ist. Obwohl nur ein Verankerungsmechanismus notwendig ist, ist es möglich, einen Verankerungsmechanismus in jeder Haltestrebe 150 zum Fesseln beider Seiten des Kindersitzes an dem Sportwagen vorzusehen.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 1-3 ist der Spalt zwischen dem Handgriffbereich 182 des Griffes 180 und der Elternkonsole 30 durch einen nützlichen Zubehörsteg 500 gefüllt, der ein Funktelefon, ein Radio, Schlüssel, Gesichtstücher, Babywischtücher und/oder andere Gegenstände aufnehmen kann. Der Zubehörsteg ist sowohl an dem Handgriffbereich 182 als auch an der Oberseite der Elternkonsole 30 angebracht. Der Zubehörsteg 500 besteht aus zwei geformten Kunststoffteilen: einem Gehäuse 510 (Fig. 26) und einem Aufbewahrungsfach 530 (Fig. 27). Wie in Fig. 28 gezeigt, passen diese zwei Teile zusammen.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 27 und 28 liegt das Aufbewahrungsfach 530 in Form eines allgemein rechteckigen, oben offenen, Schwenkbehälters mit einer gekrümmten unteren Wand 532, einer vorderen Wand 534, einer hinteren Wand 536 und Seitenwänden 538 vor. Ein Griff in Form einer Ziehlasche 540 ragt von der Oberkante der hinteren Wand 536 nach hinten vor. Die Oberkante der Ziehlasche 540 weist einen Vorsprung 548 auf, der mit einem Bereich des Gehäuses 510, wie unten beschrieben, zusammenpaßt. Zwei Scharniere 542 ragen von der Unterseite der vorderen Wand 534 nach vorne vor. Jedes Scharnier weist Kerben 544 auf, die über einen Scharnierstift in dem Gehäuse 510, wie unten beschrieben, einrasten. Ein transparentes ovales Fenster 546 kann optional in der vorderen Wand 534 vorgesehen sein.
Unter Bezugnahme auf die Fig. 26 weist das Gehäuse 510 einen allgemein ovalförmigen Körperbereich 512 mit einem Paar Armen mit Haken 514, die über den Handgriffbereich 182 des Griffes 180 einschnappen, und ein Paar T-förmige Nasen 516 auf, die passende Schlitze 36 in der Elternkonsole 30 (siehe Fig. 29) eingreifen. Die Installation des Gehäuses an dem Sportwagen bringt als erstes das Ineingriffbringen der Nasen 516 mit Schlitzen 36 und danach Schnappen der Haken 514 über feststehende Muffen 183 an dem Handgriffbereich 182 mit sich. Die Rückseite des Körperbereiches 510 weist eine rechteckige Öffnung 518 (siehe Fig. 3) auf, in die der vordere Bereich des Aufbewahrungsfaches 530 paßt, und eine Auskragung 520 auf, die über dem oberen Ende des Aufbewahrungsfaches im geschlossenen Zustand liegt. Scharnierstifte 522 sind in durchgehende Kerben 524 an dem unteren Bereich der Vorderseite des Aufbewahrungsfaches ausgebildet. Die Vorderseite kann auch eine ovale Öffnung 526 aufweisen, durch der Inhalt des Aufbewahrungsfaches 530 betrachtet werden kann. Alternativ kann in dem Gehäuse S 12 ein Paket mit Tüchern oder Babywischtüchern installiert werden, so daß die Tücher bzw. Babywischtücher durch die Öffnung 526 abgegeben werden können.
Die zwei Teile des Zubehörsteges S00 werden wie folgt zusammengesetzt. Das untere Ende des Aufbewahrungsfaches 530 wird in die Öffnung 518 in der Rückseite des Gehäuses 510 so eingesetzt, daß die Scharniere 542 durch Kerben 524 vorragen und über die Scharnierstifte 522 schnappen (siehe Fig. 28). Danach wird der obere Bereich des Aufbewahrungsfaches 530 nach vorne in seine geschlossene Position geschwenkt, wobei die Auskragung 520 über seinem oberen Ende liegt. Das Aufbewahrungsfach 530 wird durch mindestens einen Vorsprung (nicht gezeigt) an der Unterseite der Auskragung 520 in der geschlossenen Position gehalten, der mit dem Vorsprung 548 an dem Aufbewahrungsfach elastisch zusammenpaßt, somit als eine Verriegelung wirkend. In der geschlossenen Position gibt es ausreichend Raum zwischen der vorderen Wand 534 des Aufbewahrungsfaches 530 und der Öffnung 526 in dem Gehäuse 510 zur Aufnahme eines flachen Paketes mit Tüchern bzw. Babywischtüchern, wie vorangehend beschrieben.
Die Gestalt des Gehäuses 510 ist nicht auf ein Oval begrenzt. Ein Gehäuse mit beliebiger Gestalt und Größe, das in den Raum über der Elternkonsole 30 passen würde, würde unter dem Nützlichkeitsgesichtspunkt zufriedenstellend sein. In ähnlicher Weise kann die Öffnung 526 in dem Gehäuse 510 und dem Fenster 546 in dem Aufbewahrungsfach 530 jede Gestalt annehmen. Zusätzliche Fächer, Schlitze oder andere diskrete Aufbewahrungsgebiete könnten entweder in dem Gehäuse 510 oder dem Aufbewahrungsfach 530 enthalten sein. Statt an dem Handgriffbereich 182 angebracht zu sein, könnte der Zubehörsteg konfiguriert sein, um an anderen Bereichen des Griffes 180 festzumachen. Während geformte Kunststoffteile bevorzugt werden, könnte der Zubehörsteg aus einem Metallgestell konstruiert sein, das an dem Handgriff und der Elternkonsole festmacht und von weichen Aufbewahrungstaschen umgeben ist, die aus Stoff oder Vinyl hergestellt sind. Alternativ könnte der Zubehörsteg vollständig aus weichem Material konstruiert sein und Streifen aufweisen, die an dem Handgriff und der Elternkonsole festmachen.
Der hierin beschriebene Sportwagen sorgt somit für verbesserten Nutzen und Vorteile im Vergleich zu denjenigen im Stand der Technik.
Die in der vorliegenden Beschreibung, in den Zeichnungen sowie in den Ansprüche offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebigen Kombinationen für die Verwirklichung der Erfindung in ihren verschiedenen Ausführungsformen wesentlich sein.

Claims

1. Sportwagen, zwischen einer geöffneten Position und einer zusammengeklappten Position klappbar, mit einem Gestell und das Gestell tragenden Vorder- und Hinterrädern, wobei das Gestell linke und rechte Seiten aufweist, wobei jede Seite aufweist:
ein längliches unteres Element mit einem vorderen Bereich in der Nähe eines Vorderrades und einem hinterem Bereich in der Nähe eines Hinterrades,
ein an den vorderen Bereich des unteren Elements angelenktes Vorderbein, das sich davon nach oben und nach hinten erstreckt, wenn sich der Sportwagen in der geöffneten Position befindet, und in einem oberen Ende endet,
einen Schieberarm, der ein unteres Ende in der Nähe des oberen Endes des Vorderbeines aufweist und sich davon nach oben und nach hinten erstreckt, wenn sich der Sportwagen in der geöffneten Position befindet, und
eine an einen Zwischenbereich des unteren Elements angelenkte Haltestrebe, die sich davon nach oben erstreckt, wenn sich der Sportwagen in der geöffneten Position befindet, und in einem oberen Ende in der Nähe mindestens eines von dem oberen Ende des Vorderbeines und dem unteren Ende des Schieberarmes endet,
worin sich das Vorderbein, der Schieberarm und die Haltestrebe relativ zueinander drehen, wenn sich der Sportwagen zwischen der geöffneten Position und der zusammengeklappten Position bewegt.

2. Sportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Element ein gekrümmtes Profil aufweist.

3. Sportwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorderbein ein gekrümmtes Profil aufweist, das im wesentlichen dem Profil des unteren Elements gleicht.

4. Sportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorderbein einen ovalen Querschnitt aufweist.

5. Sportwagen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Element einen ovalen Querschnitt aufweist.

6. Sportwagen nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Element nach oben gebogen ist.

7. Sportwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Element nach oben gebogen ist.

8. Sportwagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Element einen ovalen Querschnitt aufweist.

9. Sportwagen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Element einen ovalen Querschnitt aufweist.

10. Sportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorderbein ein gekrümmtes Profil aufweist.

11. Sportwagen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorderbein einen ovalen Querschnitt aufweist.

12. Sportwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorderbein einen ovalen Querschnitt aufweist.

13. Sportwagen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell außerdem ein hinteres Querelement aufweist, das die hinteren Bereiche der unteren Elemente miteinander verbindet.

14. Sportwagen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell außerdem ein unteres vorderes Querelement aufweist, das untere Bereiche der Vorderbeine miteinander verbindet.

15. Sportwagen nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell außerdem ein zwischenliegendes vorderes Querelement aufweist, das Zwischenbereiche der Vorderbeine miteinander verbindet.

16. Sportwagen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er ein Vorderrad aufweist, das an die Unterseite jedes Vorderbeines montiert ist.

17. Sportwagen nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderräder schwenkfähig sind.

18. Sportwagen nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestell außerdem ein hinteres Querelement aufweist, das die hinteren Bereiche der unteren Elemente miteinander verbindet, und ein Hinterrad an jedes Ende des hinteren Querelements montiert ist.

19. Sportwagen nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß er ein Vorderrad an der Unterseite jedes Vorderbeines und ein Hinterrad an dem hinteren Bereich jedes unteren Elements aufweist.

20. Sportwagen nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorderräder schwenkfähig sind.

21. Sportwagen nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß er außerdem eine Gestellverriegelung aufweist, die das Vorderbein, den Schieberarm und die Haltestrebe schwenkbar miteinander verbindet.

22. Sportwagen nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Gestellverriegelung den Schieberarm mit dem Vorderbein schwenkbar verbindet und die Haltestrebe mit dem Schieberarm an einem Ort schwenkbar miteinander verbindet, der sich unter dem Vorderbein befindet, wenn sich der Sportwagen in der geöffneten Position befindet, wodurch eine Vorwärtsdrehung des Schieberarmes die Haltestrebe und das Vorderbein sich relativ zum unteren Element nach hinten und nach unten und in die zusammengeklappte Position drehen läßt.

23. Sportwagengestell mit linken und rechten Seiten, wobei jede Seite aufweist:
ein längliches unteres Element mit einem vorderen Bereich und einem hinteren Bereich, ein mit dem vorderen Bereich des unteren Elements verbundenes Vorderbein, das sich davon nach oben und nach hinten erstreckt und in einem oberen Ende endet,
einen Schieberarm, der ein unteres Ende in der Nähe des oberen Endes des Vorderbeines aufweist und sich davon nach oben und nach hinten erstreckt, und
eine Haltestrebe, die mit einem Zwischenbereich des unteren Elements verbunden ist und sich davon nach oben erstreckt und in einem oberen Ende in der Nähe von mindestens einem des oberen Endes des Vorderbeines und des unteren Endes des Schieberarmes endet.

24. Sportwagengestell nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Element ein gekrümmtes Profil aufweist und nach oben gebogen ist.

25. Sportwagen nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Element einen ovalen Querschnitt aufweist.

26. Sportwagen nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß das untere Element einen ovalen Querschnitt aufweist.

27. Sportwagen nach einem der Ansprüche 23 bis 26, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorderbein ein gekrümmtes Profil aufweist.

28. Sportwagen nach Anspruch 27, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorderbein einen ovalen Querschnitt aufweist.

29. Sportwagen nach einem der Ansprüche 23 bis 27, dadurch gekennzeichnet, daß das Vorderbein einen ovalen Querschnitt aufweist.

30. Sportwagen nach einem der Ansprüche 23 bis 29, dadurch gekennzeichnet, daß er außerdem eine Verbindung aufweist, die das Vorderbein, den Schieberarm und die Haltestrebe miteinander verbindet.