DE10358757B4

DE10358757B4 - Lufteinlasskanalbaugruppe mit Verdunstungsemissionskontrolle

Info

Publication number: DE10358757B4
Application number: DE10358757A
Authority: DE
Inventors: Jeffry Marvin Winterberry Leffel; David S. Sterling Heights Moyer; Gregory Scott Dearborn Green
Original assignee: Visteon Global Technologies Inc
Current assignee: Hanon Systems Corp
Priority date: 2002-12-12
Filing date: 2003-12-12
Publication date: 2010-10-28
Anticipated expiration: 2023-12-13
Also published as: GB2396188B; US20040112219A1; DE10358757A1; GB2396188A; GB0327087D0; US6835234B2

Abstract

Lufteinlasskanalbaugruppe für ein Auto mit Verbrennungsmotor mit:
– einer Verdunstungsemissionskontrolle (16) mit einem starren röhrenförmigen Gehäuse (18) und einem kohlenwasserstoffabsorbierenden saugfähigen Bauteil (24), das innerhalb des starren röhrenförmigen Gehäuses (18) angeordnet ist, wobei das starre röhrenförmige Gehäuse (18) eine Längsachse (19) aufweist und ein stromaufwärts liegendes Ende (20) und ein stromabwärts liegendes Ende (22) beinhaltet, wobei das kohlenwasserstoffabsorbierende saugfähige Bauteil (24) eine stromaufwärts in Richtung des stromaufwärts liegenden Endes (20) gerichtete Fläche (28) aufweist, die gegenüber dem Ende (20) zurückversetzt ist, und eine stromabwärts in Richtung des stromabwärts liegenden Endes (22) gerichtete Fläche (30) aufweist, die gegenüber dem Ende (22) zurückversetzt ist, zwischen denen eine Vielzahl von axialen Gasdurchgängen (29) angeordnet sind, gekennzeichnet durch
einen Lufteinlasskanal (10) aus einem elastischen Material mit einem Kanalende und einem dazu beabstandeten Kanalabschnitt, der eine innere Wand (38) aufweist, welche die Verdunstungsemissionskontrolle (16) umschließt, wobei sich die innere Wand (38) über die...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lufteinlasskanalbaugruppe für einen Verbrennungsmotor eines Autos mit einer Verdunstungsemissionskontrolle, welche innerhalb eines Lufteinlasskanals liegt, der mit einem Luftfilterbehältnis und einem Einlasskrümmer eines Motors verbunden ist. Die Verdunstungsemissionskontrolle umfasst ein starres röhrenförmiges Gehäuse mit einem stromaufwärts gerichteten Ende und einem stromabwärts gerichteten Ende. Ein saugfähiges Bauteil, welches Kohlenwasserstoff absorbieren kann, befindet sich in dem starren Gehäuse. Das kohlenwasserstoffabsorbierende Bauteil beinhaltet eine stromaufwärts gerichtete Fläche, die gegenüber dem stromaufwärts liegenden Ende des starren Gehäuses zurückversetzt angeordnet ist und eine stromabwärts gerichtete Fläche, die gegenüber dem stromabwärts liegenden Ende des starren Gehäuses zurückversetzt ausgeführt ist. Zwischen den Flächen ist eine Vielzahl von axialen Gasdurchgängen angeordnet. Dadurch, dass die Flächen des kohlenwasserstoffabsorbierenden Bauteils gegenüber den Enden des starren Gehäuses zurückversetzt sind, ist das kohlenwasserstoffabsorbierende Bauteil vor versehentlicher Berührung während der Montage geschützt. Eine derartige Lufteinlasskanalbaugruppe ist aus der US 6,432,179 B1 bekannt.
Das kohlenwasserstoffabsorbierende Bauteil wird eingesetzt, weil Kohlenwasserstoffdämpfe andernfalls vom Einlasskrümmer durch die Lufteinlasskanalbaugruppe in die Atmosphäre diffundieren können, wenn der Motor nicht läuft.
Es wurde vorgeschlagen ein Material zu verwenden, das Kohlenwasserstoffdämpfe absorbiert in Verbindung mit einer Luftströmung, um Dämpfe die vom Einlasskrümmer entweichen, zu absorbieren. Das Material weist beispielsweise eine Struktur wie ein Monolith auf, mit Gasdurchgängen, um Kontakt mit der gashaltigen Luft zu ermöglichen. Das Material kann in einem separaten Filter im Luftinduktionssystem installiert werden. Dies erfordert jedoch zusätzliche Anschlüsse zum Luftinduktionssystem, welche die Kosten und die Schwierigkeiten bei der Montage des Luftinduktionssystems erhöhen. Außerdem sind passende absorbierende Materialien, wie Karbon oder Zeolithen, zerbrechlich und während des Umgangs und der Montage leicht zu beschädigen. Auch Erschütterungen durch den laufenden Motor oder das Fahren auf unebenen Straßen können zu Beschädigungen während des Gebrauchs führen. Solche Beschädigungen können Partikel lösen, die die Luftströmung zur Maschine einschränken können oder in den Einlasskrümmer gelangen und so die Leistung des Motors möglicherweise nachteilig beeinflussen können.
Aus der US 5,467,648 A ist ein Luftmassenmesser für eine Lufteinlasskanalbaugruppe bekannt. Der Luftmassenmesser ist zwischen zwei Abschnitten aus elastischem Material angeordnet und dadurch vor Vibrationen geschützt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen Lufteinlasskanal für einen Verbrennungsmotor zu entwickeln, der mit minimalen Anschlüssen leicht angebracht werden kann, und außerdem ein zerbrechliches, saugfähiges Bauteil, welches Kohlenwasserstoffe absorbiert, vor Beschädigungen, während des Betriebs des Verbrennungsmotors und während Reparaturarbeiten schützt.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch eine Lufteinlasskanalbaugruppe der eingangs genannten Art gelöst, die gekennzeichnet ist durch einen Lufteinlasskanal aus einem elastischen Material mit einem Kanalabschnitt, der eine innere Wand aufweist, welche die Verdunstungsemissionskontrolle vollständig umschließt, wobei sich die innere Wand über die gesamte Länge des starren röhrenförmigen Gehäuses an dieses schmiegt und mit diesem eine hermetische Dichtung bildet.
Die Erfindung umfasst demnach eine Lufteinlasskanalbaugruppe für einen Verbrennungsmotor eines Autos mit einer Verdunstungsemissionskontrolle, welche innerhalb eines Lufteinlasskanals liegt, der mit einem Luftfilterbehältnis und einem Einlasskrümmer des Verbrennungsmotors verbunden ist. Die Verdunstungsemissionskontrolle umfasst ein starres röhrenförmiges Gehäuse mit einem stromaufwärts gerichteten Ende und einem stromabwärts gerichteten Ende. Ein saugfähiges Bauteil, welches Kohlenwasserstoff absorbieren kann, befindet sich in dem starren Gehäuse. Das kohlenwasserstoffabsorbierende Bauteil beinhaltet ein stromaufwärts gerichtete Fläche, die gegenüber dem stromaufwärts liegenden Ende des starren Gehäuses zurückversetzt angeordnet ist und eine stromabwärts gerichtete Fläche, die gegenüber dem stromabwärts liegenden Ende des starren Gehäuses zurückversetzt ausgeführt ist. Durch das Zurückversetzen der Flächen des kohlenwasserstoffabsorbierenden Bauteils im Bereich der Enden des starren Gehäuses, schützt das vorstehende starre Gehäuse das kohlenwasserstoffabsorbierende Bauteil vor versehentlicher Berührung während der Montage und dem Gebrauch. Außerdem, da der Lufteinlasskanal aus elastischem Material gefertigt ist und die Verdunstungsemissionskontrolle im Inneren des Lufteinlasskanals liegt, schützt er die Verdunstungsemissionskontrolle vor Beschädigungen durch Motorvibrationen z. B. wegen holpriger Straßen.
Die vorliegende Erfindung wird anhand der begleitenden Skizzen verdeutlicht. Es zeigen:
1: eine Ansicht einer möglichen Ausführungsvariante eines Lufteinlasskanals.
2: eine teilweise geschnittene Ansicht eines Einlassendes eines Lufteinlasskanals aus 1 (gemäß der Linie 2-2) mit einer Verdunstungsemissionskontrolle.
3: eine teilweise geschnittene Ansicht, gemäß den Linien 3-3 aus 2, einer Luftansaugkanalbaugruppe aus 1 und 2.
In Übereinstimmung mit einer bevorzugten Ausführungsvariante dieser Erfindung, Bezug nehmend auf die Figuren, beinhaltet ein Luftansaugkanalbaugruppe eines Verbrennungsmotors für Fahrzeuge einen Lufteinlasskanal 10 von der Art, die man als Reißverschlussschlauch (Zip-tube) kennt. An einem Ende des Lufteinlasskanals 10 befindet sich ein Lufteinlass 12, der so angepasst ist, dass er an einen Anschluss eines Luftfilterbehältnisses angeschlossen werden kann. Am gegenüberliegenden Ende des Lufteinlasskanals 10 befindet sich ein Anschluss 14, der so angepasst ist, dass er an einen Lufteinlasskrümmer des Motors angeschlossen werden kann. Während des Motorenbetriebes strömt die Luft vom Lufteinlass 12, welcher stromaufwärts liegt, zum Anschluss 14, welcher stromabwärts liegt, um den Motor mit Luft zu versorgen.
In Übereinstimmung mit dieser Erfindung, beinhaltet die Luftansaugkanalbaugruppe eine Verdunstungsemissionskontrolle 16, welche im Lufteinlasskanal 10 angeordnet ist. Die Verdunstungsemissionskontrolle 16 setzt sich zusammen aus einem starren röhrenförmigen Gehäuse 18, das zylinderförmig um eine Längsachse 19 angeordnet ist und einem stromaufwärts liegendem Ende 20 unmittelbar am Lufteinlass 12 und einem stromabwärts liegendem Ende 22, welches entsprechend dem stromaufwärts liegendem Ende 20 vom Lufteinlass 12 entfernt liegt. Das starre röhrenförmige Gehäuse 18 kann aus Metall oder Polymerverbundmaterial geformt sein, welches Biegungen widersteht und somit das elastische Material um den Lufteinlasskanal 10 schützt. Ein saugfähiges Bauteil 24, welches Kohlenwasserstoff absorbieren kann, wird innerhalb eines mittleren Abschnittes 26 des Lufteinlasskanals 10 positioniert. Eine bevorzugte Ausführungsvariante für ein kohlenwasserstoffabsobierendes Bauteil ist eine Monolithstruktur, die kohlenwasserstoffabsobierendes Bauteil ist eine Monolithstruktur, die aus rostfreiem Stahl mit einer Zeolithenbeschichtung geformt ist, die Kohlenwasserstoff absorbiert. Alternativ kann das saugfähige Bauteil 24 auch ein Monolith aus porösem Karbon oder jedem anderen möglichen kohlenwasserstoffabsorbierendem Material sein. Das saugfähige Bauteil 24 schließt eine stromaufwärts gerichtete Fläche 28, eine stromabwärts gerichtete Fläche 30 und eine Vielzahl axialer Gasdurchgänge 29 dazwischen, ein. Das starre röhrenförmige Gehäuse 18 beinhaltet einen stromaufwärts liegenden Endabschnitt 32 in Verlängerung des mittleren Abschnittes 26, der an die stromaufwärts gerichtete Fläche 28 vom saugfähigen Bauteil 24 angrenzt, so dass die stromaufwärts gerichtete Fläche 28 gegenüber dem stromaufwärts liegenden Ende 20 des starren röhrenförmigen Gehäuses 18 zurückversetzt wird. Ähnlich umfasst das starre röhrenförmige Gehäuse 18 einen stromabwärts liegenden Endabschnitt 34 in Verlängerung des mittleren Abschnittes 26, der an die stromabwärts gerichtete Fläche 30 angrenzt, so dass die stromabwärts gerichtete Fläche 30 gegenüber dem stromabwärts liegenden Ende 22 des starren röhrenförmigen Gehäuses 18 zurückversetzt ist. Durch den Versatz der stromaufwärts und stromabwärts gerichteten Flächen 28 und 30, schützen die stromaufwärts und -abwärts liegenden Endabschnitte 32 und 34 die Flächen vor ungewollten Kontakt, der ansonsten das saugfähige Bauteil 24 beschädigen könnte.
In dieser vorliegenden Erfindung wird die Verdunstungsemissionskontrolle 16 in einen Abschnitt 36 des Lufteinlasskanals 10 so eingesetzt, dass die Verdunstungsemissionskontrolle 16 in einem Abschnitt 36 angeordnet ist, der den gleichen Abstand von Lufteinlass 12 und einen Anschluss 14 hat. Abschnitt 36 umfasst eine innere Wand 38, die koaxial um die Längsachse 19 angeordnet ist. Die innere Wand 38 umschließt die Außenseite vom starren röhrenförmigen Gehäuse 18 und dichtet sie im vollen Umfang hermetisch ab, um zu verhindern, dass der Dampf an der Verdunstungsemissionskontrolle 16 vorbei entweichen kann. Eine bevorzugte Ausführungsvari ante für Dichtungen wird gebildet, indem man den Lufteinlasskanal 10 aus elastischem Material so formt, dass der Durchmesser der inneren Wand 38 kleiner als der Durchmesser des starren röhrenförmigen Gehäuses 18 ist und danach die Verdunstungsemissionskontrolle 16 in Abschnitt 36 eingeführt wird, wobei der Durchmesser der inneren Wand 38 erweitert wird bis er sich an die Außenwand des starren röhrenförmigen Gehäuses 18 angepasst hat. Abschnitt 36 beinhaltet außerdem einen stromaufwärts liegenden Anschlag 40, der im Innern der inneren Wand 38 im ganzen Umfang über das angrenzende stromaufwärts liegende Ende 20 des Lufteinlasskanals 10 vorsteht, um eine Verschiebung der Verdunstungsemissionskontrolle 16 stromaufwärts zu verhindern. Ähnlich umfasst Abschnitt 36 einen stromabwärts liegenden Anschlag 42 der im Innern von der inneren Wand 38 im ganzen Umfang, über das angrenzende stromabwärts liegende Ende 22 des Lufteinlasskanals 10 vorsteht, um eine Verschiebung der Verdunstungsemissionskontrolle 16 stromabwärts zu verhindern. Auf diese Weise wird die Verdunstungsemissionskontrolle 16 im Abschnitt 36 zwischen den stromaufwärts und -abwärts gerichteten Anschlägen 40 und 42 gesichert.
In der vorliegenden Ausführungsvariante befindet sich Abschnitt 36 im Gegensatz zum Anschluss 14 in der Nähe vom Lufteinlass 12 des Lufteinlasskanals 10, um die Temperatur des kohlenwasserstoffsabsorbierenden Bauteiles 24 dann, wenn der Motor läuft, gering zu halten bzw. zu verringern, und dadurch die Dampfabsorptionseigenschaften zu erhöhen, wenn der Motor abgeschaltet ist. Es ist ein Vorteil dieser Erfindung, dass die stromaufwärts gerichtete Fläche 28 des kohlenwasserstoffabsorbierenden Bauteils 24 gegenüber dem Lufteinlass 12 zurückversetzt angeordnet ist, um Beschädigungen zu vermeiden. Der Versatz wird dadurch erreicht, dass der stromaufwärts liegende Endabschnitt 32 des starren röhrenförmigen Gehäuses 18 vorsteht und durch einen größeren Abschnitt 44 des Lufteinlasskanals 10 zwischen Lufteinlass 12 und dem stromaufwärts liegenden Anschlag 40. Es ist erwünscht, dass der Abstand zwischen dem Lufteinlass 12 und der stromaufwärts gerichteten Fläche 28 zumindest bis zu einem Drittel des Durchmessers vom Lufteinlass 12 gleich, und vorzugsweise größer als der Radius ist, um zufällige Berührungen während der Installation von Lufteinlasskanal 10 auf den Luftfilterbehältnis zu minimieren. Außerdem schützt der größere Abschnitt 44, genau wie der verlängerte stromabwärts liegende Abschnitt des Kanals, das kohlenwasserstoffabsorbierende saugfähige Bauteil 24 flexibel, um sowohl die Beschädigung durch die Erschütterung beim Fahrzeugbetrieb, als auch während der Motorenwartung und -reparatur zu verringern. Es ist ein Vorteil dieser Erfindung, dass die Verdunstungsemissionskontrolle 16 vollständig zusammengebaut in den Lufteinlasskanal 10 eingebaut werden kann. Das kohlenwasserstoffabsorbierende saugfähige Bauteil 24 wird passgenau im mittleren Abschnitt 26 des starren röhrenförmigen Gehäuses 18 gesichert. Der Lufteinlasskanal 10 wird aus elastischem Material geformt, so dass die innere Wand 38 einen kleineren Durchmesser, senkrecht zur Längsachse 19, aufweist als der Durchmesser des verstärkenden starren röhrenförmigen Gehäuses 18, und der innere Durchmesser von dem größeren Abschnitt 44 zwischen Lufteinlass 12 und stromaufwärts liegendem Anschlag 40 größer ist als der äußere Durchmesser des starren röhrenförmigen Gehäuses 18, um einen Spielraum für die Einführung zu schaffen. Die Verdunstungsemissionskontrolle 16 wird axial durch den Lufteinlass 12, mit dem stromabwärts liegenden Ende 22 zuerst eingesetzt, rutscht leicht durch den größeren Abschnitt 44 und lässt das stromabwärts liegende Ende 22 am stromaufwärts liegenden Anschlag 40 anschlagen. Es wird Kraft wird an die Verdunstungsemissionskontrolle 16 angelegt, um das elastische Material auszudehnen, um den Durchmesser vom stromaufwärts liegenden Anschlag 40 und Abschnitt 36 zu vergrößern, um das starre röhrenförmigen Gehäuse 18 einsetzen zu können. Die Kraft wird weiter eingesetzt, um das steife röhrenförmige Gehäuse 18 am stromaufwärts liegenden Anschlag 40 vorbei zu bringen bis das stromaufwärts liegende Ende 20 den stromaufwärts liegenden Anschlag 40 wieder frei gibt und das stromabwärts liegende Ende 22 an den stromabwärts liegenden Anschlag 42 stößt. Wasser oder ein anderes Gleitmittel können genutzt werden, um dem starren röhrenförmigen Gehäuse 18 die Bewegung am stromaufwärts liegenden Anschlag 40 und der inneren Wand 38 vorbei zu erleichtern. Wenn das steife röhrenförmige Gehäuse 18 den stromaufwärts liegenden Anschlag 40 passiert, zieht sich das elastische Material soweit zusammen, dass der Durchmesser des stromaufwärts liegenden Anschlags 40 geringer ist, als der Durchmesser des starren röhrenförmigen Gehäuses 18. In Position gebracht zwischen dem stromaufwärts liegenden Anschlag 40 und dem stromabwärts liegenden Anschlag 42, bleibt die innere Wand 38 gedehnt, um sich mit der Außenschicht des starren röhrenförmigen Gehäuses 18 zu verbinden, damit die gewünschte hermetische Dichtung erreicht werden kann. Es ist ein Vorteil der bevorzugten Ausführungsvariante, dass der mittlere Abschnitt 26 starr und über die stromabwärts gerichtete Fläche 30 hinaus verlängert ist, um das kohlenwasserstoffabsorbierende Material während der Einführung zu schützen. Während diese Ausführungsvariante für eine Verdunstungsemissionskontrolle 16 beschrieben wurde, die durch den Lufteinlass 12 des Lufteinlasskanals 10 eingesetzt wird und in dem Abschnitt positioniert wird, der in der Nähe des Lufteinlasses 12 liegt, kann der Lufteinlasskanal 10 mit einem passenden Abschnitt für die Verdunstungsemissionskontrolle 16 ausgeführt sein, der in der Nähe des Anschlusses 14 liegt, worauf die Verdunstungsemissionskontrolle 16 passgenau durch den Anschluss 14 des Lufteinlasskanals 10 eingesetzt werden kann.
Während des Motorenbetriebs strömt die Luft durch den Lufteinlasskanal 10 vom Luftfilterbehältnis zum Einlasskrümmer des Motors, also auch durch die axialen Gasdurchgänge 29 des kohlenwasserstoffabsorbierenden saugfähigen Bauteils 24.
Wenn der Motor nicht mehr läuft, können die Kohlenwasserstoffdämpfe im Einlasskrümmer durch den Anschluss 14 in den Lufteinlasskanal 10 diffundieren. Die Dämpfe, die durch den Lufteinlasskanal 10 diffundieren, werden vom kohlenwasserstoffabsorbierenden saugfähigen Bauteil 24 aufgenommen und so daran gehindert, zum Lufteinlass 12 und durch den Luftfilterbehältnis in die Atmosphäre zu diffundieren. Danach, wenn der Motor wieder läuft, wird der absorbierte Kohlenwasserstoffdampf in den Luftstrom gezogen, der durch das kohlenwasserstoffabsorbierende saugfähige Bauteil 24 strömt und wird in den Einlasskrümmer transportiert, um im Motor verbrannt zu werden. Dieses kohlenwasserstoffabsorbierenden Bauteil 24 stellt eine effektive Barriere dar, um Kohlenwasserstoffemissionen nicht durch den Lufteinlasskanal 10 in die Atmosphäre entweichen zu lassen.
Folglich liefert diese Erfindung eine Luftansaugkanalbaugruppe, welche ein kohlenwasserstoffabsorbierenden saugfähiges Bauteil 24 umfasst, das innerhalb eines Lufteinlasskanals 10 einer Luftansaugkanalbaugruppe eines Autos positioniert wird. Das kohlenwasserstoffabsorbierende saugfähige Bauteil 24 wird, abgesehen von der Luftfiltereinheit und dem Motor von flexiblen Abschnitten des Lufteinlasskanals 10 abgesichert. Die flexible Unterstützung verringert die Erschütterung des kohlenwasserstoffabsorbierenden saugfähigen Bauteils 24, während das Fahrzeug betrieben wird, was ansonsten zu einer Beschädigung des kohlenwasserstoffabsorbierenden saugfähigen Bauteils 24 führen könnte. So losgelöste Stücke könnten die axialen Gasdurchgänge 29 des kohlenwasserstoffabsorbierenden saugfähigen Bauteils 24 blockieren, den Luftwiderstand im Luftansaugkanalbaugruppe erhöhen, oder sogar mit dem Luftstrom in den Einlasskrümmer transportiert werden und so den Motorbetrieb nachteilig beeinflussen.
Die zurückversetzten stromaufwärts und -abwärts gerichteten Flächen 28 und 30 des Kohlenwasserstoffabsorbierenden saugfähigen Bauteils 24 werden durch die stromaufwärts und stromabwärts liegenden Endabschnitten 32 und 34 des starren röhrenförmigen Gehäuses 18 vor Beschädigungen während der Einführung der Verdunstungsemissionskontrolle 16 in den Lufteinlasskanal 10 und während der Installation eines Lufteinlasskanals 10 in ein Fahrzeug, geschützt. Stromaufwärts und -abwärts liegende Anschläge 40 und 42 schützen die Verdunstungsemissionskontrolle 16 innerhalb des gewünschten Abschnittes des Lufteinlasskanals 10 ohne externe Klemmplatten oder andere Vorrichtungen zu benötigen.
Obwohl die vorliegende Erfindung in bestimmten Ausführungsvarianten beschrieben wurde, soll sie nicht auf die beschriebenen Ausführungsvarianten, sondern nur in dem Umfang begrenzt sein, der in den nach folgenden Patentansprüchen festgelegt wird.

Claims

Lufteinlasskanalbaugruppe für ein Auto mit Verbrennungsmotor mit: – einer Verdunstungsemissionskontrolle (16) mit einem starren röhrenförmigen Gehäuse (18) und einem kohlenwasserstoffabsorbierenden saugfähigen Bauteil (24), das innerhalb des starren röhrenförmigen Gehäuses (18) angeordnet ist, wobei das starre röhrenförmige Gehäuse (18) eine Längsachse (19) aufweist und ein stromaufwärts liegendes Ende (20) und ein stromabwärts liegendes Ende (22) beinhaltet, wobei das kohlenwasserstoffabsorbierende saugfähige Bauteil (24) eine stromaufwärts in Richtung des stromaufwärts liegenden Endes (20) gerichtete Fläche (28) aufweist, die gegenüber dem Ende (20) zurückversetzt ist, und eine stromabwärts in Richtung des stromabwärts liegenden Endes (22) gerichtete Fläche (30) aufweist, die gegenüber dem Ende (22) zurückversetzt ist, zwischen denen eine Vielzahl von axialen Gasdurchgängen (29) angeordnet sind, gekennzeichnet durch einen Lufteinlasskanal (10) aus einem elastischen Material mit einem Kanalende und einem dazu beabstandeten Kanalabschnitt, der eine innere Wand (38) aufweist, welche die Verdunstungsemissionskontrolle (16) umschließt, wobei sich die innere Wand (38) über die gesamte Länge des starren röhrenförmigen Gehäuses (18) an dieses schmiegt und mit diesem eine hermetische Dichtung bildet.
Lufteinlasskanalbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das starre röhrenförmige Gehäuse aus Metall gebildet ist.
Lufteinlasskanalbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das starre röhrenförmige Gehäuse aus einem Polymerverbundmaterial gebildet ist.
Lufteinlasskanalbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das kohlenwasserstoffabsorbierende saugfähige Bauteil (24) aus einer Metallstruktur mit einer Zeolithenbeschichtung gebildet ist.
Lufteinlasskanalbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das kohlenwasserstoffabsorbierende saugfähige Bauteil (24) aus einem porösen Karbonmaterial gebildet ist.
Lufteinlasskanalbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lufteinlasskanal (10) im Inneren einen vorstehenden Anschlag (49) aufweist an dem das stromaufwärts liegende Ende (20) des starren röhrenförmigen Gehäuses (18) ausschlagen kann, um eine stromaufwärtige Verschiebung der Verdunstungsemissionskontrolle (16) zu verhindern.
Lufteinlasskanalbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lufteinlasskanal (10) im Inneren einen hervorstehenden An schlag (42) an dem das stromabwärts liegende Ende (22) des starren röhrenförmigen Gehäuses (18) anschlagen kann, um eine stromabwärtige Verschiebung der Verdunstungsemissionskontrolle (16) zu verhindern.
Lufteinlasskanalbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das starre röhrenförmige Gehäuse (18) eine zylindrische Form aufweist.
Lufteinlasskanalbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kanalende im Allgemeinen einen kreisförmigen Durchmesser aufweist, und worin der Abstand zwischen dem Kanalende und der stromaufwärts gerichteten Fläche (28) des kohlenwasserstoffabsorbierenden saugfähigen Bauteils (24) zumindest einem Drittel des Durchmessers entspricht.
Lufteinlasskanalbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kanalende so angepasst ist, dass es mit einem Anschluss eines Luftfilterbehältnisses verbunden werden kann.