DE1099858B

DE1099858B - Braking device provided on the aircraft chassis or fuselage

Info

Publication number: DE1099858B
Application number: DED16891A
Authority: DE
Inventors: George Herbert Dowty
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1953-01-30
Filing date: 1954-01-30
Publication date: 1961-02-16

Description

Am Flugzeug-Fahrgestell oder -Rumpf vorgesehene Bremsvorrichtung Die Erfindung betrifft eine am Flugzeug-Fahrgestell oder -Rumpf vorgesehene Bremsvorrichtung, die durch Reibung eines federnd angelenkten vor, neben oder hinter den Flugzeugrädern angeordneten und hydraulisch oder pneumatisch ausfahrbaren Bremsschuhes mit der harten Betonlandebahn wirksam wird.Braking device provided on the aircraft chassis or fuselage The invention relates to a braking device provided on the aircraft chassis or fuselage, the friction of a spring-mounted in front of, next to or behind the aircraft wheels arranged and hydraulically or pneumatically extendable brake shoe with the hard concrete runway takes effect.

Bei Flugzeugen, welche bei der Landung durch Flugzeugradbremsen abgebremst werden, müssen die Bremsen in kurzer Zeit sehr viel Reibungswärme aufnehmen, die nur zum Teil durch Ableitung und Strahlung an die umgebende Luft abgeführt werden kann. Der größte Teil der Bremswärme muß durch die Bremse selbst aufgenommen werden, die deshalb eine genügend große thermische Kapazität aufweisen muß, um überhitzung und den daraus entstehenden Schaden zu vermeiden. Flugzeugradbremsen sind aus dem vorgenannten Grund im allgemeinen mit schweren Wärmeaufnahmeplatten ausgerüstet, die aus Kupfer oder Stahl bestehen und die einen beträchtlichen Prozentsatz des Gewichtes des Flugzeug-Fahrgestells ausmachen.For aircraft that are braked by aircraft wheel brakes when landing the brakes have to absorb a lot of frictional heat in a short time can only be partially discharged into the surrounding air by discharge and radiation can. Most of the braking heat must be absorbed by the brake itself, which must therefore have a sufficiently large thermal capacity to prevent overheating and avoid the resulting damage. Airplane wheel brakes are from the aforementioned reason generally equipped with heavy heat absorbing plates, which are made of copper or steel and which make up a considerable percentage of the Determine the weight of the aircraft chassis.

Diese Bremsplatten sind als Totgewicht anzusehen, da sie während des Fluges überhaupt nicht benutzt werden und erst beim Landen des Flugzeuges in Funktion treten. Ein solches Totgewicht ist ein schwerer Nachteil, weil es die Nutzlast des Flugzeuges stark herabsetzt. Dies gilt insbesondere für Flugzeuge mit Düsenantrieb, da diese eine hohe Landegeschwindigkeit und einen niedrigen Luftwiderstand haben und bei diesen Flugzeugen eine Abbremsung der Geschwindigkeit durch Verstellpropeller entfällt.These brake plates are to be regarded as dead weight, as they are during the Not be used at all during the flight and will only function when the aircraft lands step. Such a dead weight is a serious disadvantage because it increases the payload of the Greatly reduces the aircraft. This is especially true for jet aircraft, because they have a high landing speed and low air resistance and on these aircraft, the speed is slowed down by controllable pitch propellers not applicable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und eine Bremsvorrichtung zu schaffen, die ein sicheres Abbremsen auf einer harten Betonlandebahn unter gleichzeitigem Erhöhen der Nutzlast des Flugzeuges gewährleistet.The invention is based on the object of avoiding these disadvantages and to provide a braking device that provides safe braking on a hard Concrete runway guaranteed while increasing the payload of the aircraft.

Die Lösung dieser Aufgabe setzt Bremsschuhe für Flugzeuge als bekannt voraus, die neben oder hinter dem Fahrwerk (Laufrad oder Kufe) angeordnet sind und mittels einer pneumatisch oder hydraulisch betätigten Vorrichtung in die Bremsstellung ausgefahren werden. Die mit zahnförmig ausgebildeten Arbeitsflächen versehenen Bremsschuhe für mit Schneekufen ausgerüstete Flugzeuge eignen sich nicht für das Abbremsen auf harten Betonlandebahnen. Das gleiche gilt für einen bekannten, mit sägeartigen Zacken versehenen Bremssektor. Man hat auch schon an Gleitkufen von Flugzeugen Bremsbeläge auswechselbar angeordnet.The solution to this problem is known as brake shoes for aircraft ahead, which are arranged next to or behind the chassis (wheel or skid) and into the braking position by means of a pneumatically or hydraulically operated device be extended. The brake shoes with tooth-shaped work surfaces for aircraft equipped with snow runners are not suitable for braking hard concrete runways. The same applies to a well-known, saw-like point provided braking sector. Brake linings have also been found on aircraft skids arranged interchangeably.

Die Erfindung besteht darin, daß der Bremsschuh über seine Mitte nach hinten versetzt an der Betätigungs- oder Stoßdämpfungsvorrichtung aufgehängt und in an sich bekannter Weise mit einem auswechselbaren Bremsbelag versehen ist; der aus einem harten synthetischen Gummi besteht. Dieser Bremsbelag kann mit Stahlbürstenbüscheln durchsetzt sein.The invention consists in that the brake shoe over its center after suspended at the rear offset from the actuating or shock-absorbing device and is provided in a manner known per se with a replaceable brake lining; the consists of a hard synthetic rubber. This brake lining can be made with steel brush tufts be interspersed.

Um ein schnelles und leichtes Auswechseln der Bremsbeläge zu gewährleisten, weist die der Landebahn zugekehrte Fläche des Bremsschuhes Vertiefungen schwalbenschwanzförmigen Querschnitts auf. Zur Erzielung eines elastischen Ausschwenkens aus der Horizontalen ist die Aufhängevorrichtung des Bremsschuhes mit Gummipuffern ausgerüstet. Bei Vorhandensein von zwei Rädern oder zwei Radpaaren an demselben Federbein soll der Bremsschuh zwischen den Rädern angeordnet werden.To ensure that the brake pads can be changed quickly and easily, the surface of the brake shoe facing the runway has dovetail-shaped depressions Cross-section on. To achieve elastic pivoting out of the horizontal the suspension device of the brake shoe is equipped with rubber buffers. If present of two wheels or two pairs of wheels on the same strut, the brake shoe should be between the wheels are arranged.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind aus den an Hand der Fig. 1 bis 12 beschriebenen Ausführungsbeispiele der Erfindung zu ersehen.Further details of the invention are shown in FIG. 1 to 12 described embodiments of the invention can be seen.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines mit einer teleskopartigen Dämpfungsvorrichtung versehenen Federbeines, bei dem die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung am unteren Teil desselben angelenkt ist; in Fig. 2 ist der untere Teil des in Fig. 1 gezeigten Federbeines- in größerem Maßstab veranschaulicht; Fig. 3 stellt teilweise im Schnitt die Vorderansicht des unteren Teiles des Federbeines mit der erfindungsgemäß gestalteten Bremsvorrichtung dar; Fig. 4 veranschaulicht einen Längsschnitt durch die hydraulisch beaufschlagte Stütze, an welcher die Bremsvorrichtung angelenkt ist; Fig. 5 zeigt einen Querschnitt durch eine besondere Ausführungsform des Bremsbelags; in Fig. 6 ist eine Seitenansicht und in Fig. 7 eine Stirnansicht des unterenTeiles eines mit einem langenTraghebel ausgerüsteten Federbeines dargestellt; Fig. 8 zeigt die Stirnansicht des unteren Teiles eines Federbeines, an das die Betätigungsvorrichtung für die erfindungsgemäß gestaltete Bremsvorrichtung angebaut ist; in Fig. 9 ist eine Seitenansicht und in Fig. 10 die Stirnansicht des unteren Teiles eines Federbeines dargestellt, an dem zwei Paar Räder gelagert sind; Fig. 11 zeigt eine Seitenansicht eines ebenfalls mit mehreren Rädern versehenen Federbeines in abgewandelter Ausführung; in Fig. 12 ist endlich in Seitenansicht ein Flugzeug veranschaulicht, welches die erfindungsgemäß gestaltete Bremsvorrichtung aufweist, die direkt am Flugzeugrumpf schwenkbar gelagert ist.Fig. 1 shows a side view of one with a telescopic damping device provided strut, in which the braking device according to the invention at the lower Part of the same is hinged; in FIG. 2 is the lower part of that shown in FIG Strut- illustrated on a larger scale; Fig. 3 shows partially in section the front view of the lower part of the strut with the designed according to the invention Braking device; Fig. 4 illustrates a longitudinal section through the hydraulic applied support to which the braking device is articulated; Fig. 5 shows a cross section through a particular embodiment of the brake pad; in Fig. Fig. 6 is a side view and Fig. 7 is an end view of the lower part of a shown with a long support lever equipped strut; Fig. 8 shows the end view of the lower part of a spring strut to which the actuating device is grown for the braking device designed according to the invention; in Fig. 9 a side view and in Fig. 10 the end view of the lower part of a spring strut shown, on which two pairs of wheels are mounted; Fig. 11 shows a side view a suspension strut, also provided with several wheels, in a modified version; In Fig. 12, finally, an aircraft is illustrated in side view, which the According to the invention designed braking device, which is directly on the aircraft fuselage is pivotably mounted.

In Fig. 1, 2 und 3 besteht das Teleskop-Federbein aus einem oberen Teil 20 und einem unteren Teil 21, welche durch ein das Drehmoment übertragendes Hebelpaar 22 miteinander in Verbindung stehen. Zwischen den Teilen 20 und 21 ist eine nicht näher dargestellte Stoßdämpfungsvorrichtung eingebaut. Der obere Teil 20 des Federbeines ist am Flugzeug-Fahrgestell mittels eines Bolzens 23 befestigt. Der untere Teil 21 des Federbeines trägt einen Achsschenkel 24, an welchem das Flugzeugrad 25 aufgehängt ist. Der Teil 21 ist durch den Hebel 26 nach unten verlängert. Das untere Ende dieser Verlängerung trägt einen Bolzen 27, um den der Hebel 28 schwenkbar ist, welcher die Kupplung 29 trägt, die auf dem Bremsschuh 30 befestigt ist. An dem Bremsschuh ist der Bremsbelag 31 auswechselbar befestigt.In Fig. 1, 2 and 3, the telescopic strut consists of an upper one Part 20 and a lower part 21, which by a torque transmitting Pair of levers 22 are in communication with one another. Between parts 20 and 21 is a shock absorbing device not shown installed. The upper part 20 of the spring strut is fastened to the aircraft chassis by means of a bolt 23. The lower part 21 of the strut carries a steering knuckle 24 on which the aircraft wheel 25 is suspended. The part 21 is extended downwards by the lever 26. That The lower end of this extension carries a bolt 27 about which the lever 28 can pivot which carries the clutch 29 which is mounted on the brake shoe 30. At The brake lining 31 is fastened to the brake shoe in an exchangeable manner.

Die teleskopartig ausgebildete Stütze 32 mit der hydraulischen Betätigungsvorrichtung besteht aus dem am Bolzen 34 aufgehängten Zylinder 33. Der Bolzen 34 ist in der Nase 35 des Federbeinteils 21 gelagert. Der in dem Zylinder 33 auf und ab zu bewegende Kolben ; 36 ist an seinem unteren Ende mit dem Bolzen 37 versehen, welcher in der Nase 38 des Hebels 28 gelagert ist. Die Stütze 32 hat oben eine Einlaßöffnung 39 für das hydraulische Betätigungsmittel, welches den Kolben 36 nach unten drückt. Sie weist in der Mitte eine Einlaßöffnung 40 auf, durch welche das Betätigungsmittel (z. B. Öl oder Druckluft) in den Zylinder 33 eintritt, wenn der Kolben 36 nach oben bewegt werden soll.The telescopic support 32 with the hydraulic actuation device consists of the cylinder 33 suspended from the bolt 34. The bolt 34 is in the Nose 35 of the strut part 21 is mounted. The one to be moved up and down in the cylinder 33 Pistons ; 36 is provided at its lower end with the bolt 37, which in the Nose 38 of the lever 28 is mounted. The support 32 has an inlet opening 39 at the top for the hydraulic actuating means which pushes the piston 36 downwards. It has in the middle an inlet opening 40 through which the actuating means (e.g. oil or compressed air) enters the cylinder 33 when the piston 36 is up should be moved.

Die Kupplung 29 besteht, wie aus Fig. 3 hervorgeht, aus einem Kopfstück 41, welches- am unteren Ende des Hebels 28 mittels eines Schwenkbolzens 42 gelagert ist. Der Schaft des Kopfstückes 41, ist in dem Muffenstück 43 gehalten, das am -Bremsschuh 30 befestigt ist oder mit diesem aus. einem Stück besteht. Ein Augenbolzen 44 wird von dem Lagerbolzen 37 getragen, der am unteren Ende des Kolbens 36 :gelagert ist. Der Schaft 45 des Augenbolzens 44 ist in der Nase 46 des Kopfstückes 41; gehalten und, an seinem Ende mit Schraubengewinde .-versehen. Dieses trägt eine ; Unterlegscheibe 47 und eine Mutter 48. Elastische Gummiblocks 49 sind auf den Schaft 45 zu beiden Seiten der Nase 46 aufgesetzt. Die dadurch geschaffene elastische Verbindung zwischen dem Augenbolzen 44 und der Nase 46 dient dazu, den Bremsbelag 31 ungefähr in eine parallele Lage zur Landebahn zu bringen, wenn die Stütze 32 ausgefahren- ist. Mittels des elastischen Gummiblocks 49 ist der Bremsschuh 30 um den Lagerbolzen 42 soweit verschwenkbar, daß der Bremsbelag 31 vorn und hinten Kontakt mit der Landebahn des Flugzeuges findet, und zwar unabhängig sowohl von den Unebenheiten des Bodens als auch von der Stellung des Flugzeuges.As can be seen from FIG. 3, the coupling 29 consists of a head piece 41 which is mounted at the lower end of the lever 28 by means of a pivot pin 42. The shaft of the head piece 41 is held in the sleeve piece 43 , which is attached to the brake shoe 30 or with this. one piece. An eye bolt 44 is carried by the bearing bolt 37, which is mounted on the lower end of the piston 36 :. The shaft 45 of the eye bolt 44 is in the nose 46 of the head piece 41; held and, at its end with screw thread.-provided. This one carries one; Washer 47 and a nut 48. Elastic rubber blocks 49 are placed on the shaft 45 on both sides of the nose 46. The elastic connection thus created between the eye bolt 44 and the nose 46 is used to bring the brake lining 31 approximately parallel to the runway when the support 32 is extended. By means of the elastic rubber block 49, the brake shoe 30 can be pivoted about the bearing pin 42 to such an extent that the brake lining 31 makes contact with the runway of the aircraft at the front and rear, regardless of both the unevenness of the ground and the position of the aircraft.

Das Kopfstück 41 weist eine Schulter 51- und die Muffe 43 eine Schulter 52 auf. Zwischen beiden Schultern sind elastische Gummiblocks 53 von solcher Dicke eingeklemmt, daß sich der Bremsschuh 30 ungefähr parallel zur Landebahn befindet, wenn die Stütze 32 ausgefahren ist. Die elastischen Gummiblocks 53 haben zur Folge, daß die Bremsschuhe 30 den horizontalen Kontakt mit der Landebahn unabhängig von Bodenunebenheiten und Änderungen der seitlichen Gleichgewichtslage des Flugzeuges aufrechterhalten. Das Zentrum des auf die Landebahn vom Bremsschuh 30 ausgeübten Druckes liegt vorzugsweise vor der Mitte des Gelenkzapfens 42, so daß die Resultierende des normalen Druckes und des Reibungswiderstandes die Achse des Gelenkzapfens 42 schneidet.The head piece 41 has a shoulder 51 and the sleeve 43 has a shoulder 52 on. Between both shoulders there are elastic rubber blocks 53 of such thickness pinched so that the brake shoe 30 is approximately parallel to the runway, when the support 32 is extended. The elastic rubber blocks 53 have the consequence that the brake shoes 30 make horizontal contact with the runway regardless of Uneven ground and changes in the lateral equilibrium position of the aircraft maintain. The center of the exerted on the runway by the brake shoe 30 Pressure is preferably in front of the center of the pivot pin 42, so that the resultant the axis of the pivot pin 42 of the normal pressure and the frictional resistance cuts.

Wenn ein mit der erfindungsgemäß gestalteten Bremsvorrichtung ausgerüstetes Flugzeug landet, bleiben der Bremsschuh30 und derBremsbelag31 zunächst ohne Berührung mit der Landebahn, wie dies durch den strichpunktiert gezeichneten Bremsbelag 31' in Fig. 2 angedeutet ist.. Der Bremsschuh 30 wird erst dann auf die Landebahn gepreßt, wenn das. Flugzeug mit den Flugzeugrädern richtig aufgesetzt ist. Der Grad der Abbremsung kann dadurch reguliert werden, daß der Flüssigkeitsdruck in der Stütze 32 geregelt wird. Es ist wünschenswert, daß der Bremsschuh 30 mit dem Bremsbelag 31 elastisch auf die Fahrbahn gepreßt wird, um Bodenunebenheiten und die Abplattung der Bereifung unter der Last berücksichtigen zu können. Wenn die Stütze 32 pneumatisch betätigt wird, der Zylinder 33 also mitkomptimierterLuftgefüllt ist, dann ist die notwendige Elastizität durch die natürliche Elastizität der Preßluft gegeben. Wenn jedoch eine Druckflüssigkeit zum Betätigen der Stütze 32 Verwendung findet, ist es notwendig, eine Abfederung der Stütze 32 vorzusehen, wie sie in Fig. 4 dargestellt ist.When an aircraft equipped with the braking device designed according to the invention lands, the brake shoe 30 and the brake lining 31 initially remain without contact with the runway, as indicated by the dash-dotted brake lining 31 'in FIG. 2. The brake shoe 30 is only then pressed onto the runway if the. airplane with the airplane wheels is correctly positioned. The degree of deceleration can be regulated by regulating the fluid pressure in the support 32 . It is desirable that the brake shoe 30 with the brake lining 31 is pressed elastically onto the roadway in order to be able to take into account uneven ground and the flattening of the tires under the load. If the support 32 is actuated pneumatically, i.e. the cylinder 33 is filled with compressed air, then the necessary elasticity is given by the natural elasticity of the compressed air. However, if a pressure fluid is used to actuate the support 32, it is necessary to provide a cushioning of the support 32, as is shown in FIG.

Die Druckflüssigkeit wird bei 39 zugeführt und drückt den Kolben 55 nach unten. Wenn die Stütze 32 nur benötigt wird, um den beweglichen Teil der Bremsvorrichtung zurückzudrücken, dann wird die Druckflüssigkeit durch den Einlaß.40 unter den Ringraum des Kolbenkopfes 54 .gedrückt. Der Kopf 54 ist mit einem. Flansch .versehen,, an dem der Kolbendeckel 55 haftet, der indem -hohlen Kolben-36 gleitet. Eine vorgespannte Feder 56 ist zwischen dem Boden des hohlen Kolbens 36 und dem Kolbenkopf 55 eingeschaltet,- um den letzteren gegen den Ringflansch des .Kolbenkopfes 54 zupressen. .Die Feder-56 ist so vorgespannt, daß sie nicht vollständig unter- .dem- maximalen Bremsdruck steht, sondern daß der Kolbenkopf 55 elastisch innerhalb des hohlen Kolbens 36 verschiebbar ist, wenn auf den Bremsschuh 30 Stöße von der Landebahn her einwirken.- _ Der Bremsbelag 31 wird sich normalerweise sehr schnell abnutzen. Aus diesem Grunde muß er leicht im Bremsschuh 30 ausgewechselt werden können, Die Befestigung des Bremsbelags 31: kann, -wie in Fig. 3 dargestellt ist, mittels schwalbenschwanzförmiger Einschnitte an den Seiten des Bremsbelages erfolgen, welche in entsprechendeVertiefungen58 desBremsschuhes 30 eingreifen: Der Bremsbelag 31 wirrt gegen. Verschiebung innerhalb des Bremsschuhes 30 durch eine Schraube 59 gesichert.The pressure fluid is supplied at 39 and pushes the piston 55 downward. If the support 32 is only needed to the movable part of the braking device to push back, then the pressure fluid is through the inlet 40 under the annulus of the piston head 54 .pressed. The head 54 is with a. Flange. Provided ,, on to which the piston cover 55 adheres, which slides in the hollow piston 36. A pre-stressed one Spring 56 is connected between the bottom of the hollow piston 36 and the piston head 55, to press the latter against the annular flange of the piston head 54. .The spring-56 is preloaded so that it is not completely below the maximum brake pressure stands, but that the piston head 55 is elastically displaceable within the hollow piston 36 is when 30 impacts from the runway act on the brake shoe - _ The brake lining 31 will usually wear out very quickly. For this reason it must be easy can be exchanged in the brake shoe 30, The fastening of the brake lining 31: can, -as shown in Fig. 3, by means of dovetail-shaped incisions take place on the sides of the brake pad, which in corresponding recesses 58 of the brake shoe 30 intervene: The brake lining 31 tangles against. Displacement within the brake shoe 30 secured by a screw 59.

Das Materialdes Bremsbelags muß gute Reibeigenschaft und eine große Verschleißfestigkeit aufweisen. Es hat sich gezeigt, daß für eine Betonlandebahn der Bremsbelag am zweckmäßigsten aus einem harten synthetischen Gummi besteht. Dieser Gummi muß mindestens eine Landung aushalten. Der Gummi des Bremsbelags kann durch Materialeinlagen verstärkt werden, die eine größere Verschleißfestigkeit als Gummi aufweisen. Eine Form eines bezüglich Verschleißfestigkeit verstärkten Bremsbelags ist in Fig. 5 dargestellt. Während der Herstellung des Bremsbelags 31 wird eine Anzahl von Stahlbürstenbüsche160 in das Material eingebracht. Man könnte auch den Bremsbelag allein aus Stahlbürsten herstellen und auf diese Weise eine größere Verschleißfestigkeit erreichen. Die Fixierung des Bremsbelags innerhalb des Bremsschuhes 30 macht dann allerdings mehr Schwierigkeiten.The material of the brake pad must have good friction properties and a large one Have wear resistance. It has been shown that for a concrete runway the brake pad is most suitably made of a hard synthetic rubber. This Rubber must withstand at least one landing. The rubber of the brake pad can through Material inserts are reinforced, which has a greater wear resistance than rubber exhibit. A form of one related to wear resistance reinforced Brake lining is shown in FIG. 5. During the manufacture of the brake lining 31 a number of steel brush bushes 160 are placed in the material. One could also make the brake lining from steel brushes alone and in this way a achieve greater wear resistance. The fixation of the brake lining inside of the brake shoe 30 then makes more difficulties.

In Fig. 6 und 7 ist der untere Teil des Armes 61 eines Flugzeug-Fahrgestelles dargestellt: An diesem Teil 61 ist mittels eines Drehzapfens 63 der Traghebel 62 für das Flugzeugrad 65 aufgehängt. Das untere Ende des Hebels 62 ist gabelförmig gestaltet und trägt die Radachse 64. Der in dem Fahrgestellarm61 untergebrachte Stoßdämpfer 67 ist am Traghebel 62 mittels des Bolzens 66 befestigt. Das untere Ende des Traghebels 62 ist nach unten zu verbreitert. An diesem unteren verbreiterten Ende des Tragarmes 62 ist der Bolzen 68 und an dem oberen verbreiterten Ende des Armes 62 der Bolzen 69 gelagert. Ein Hebel 70 ist am Bolzen 68 angelenkt. Das andere Ende des Hebels 70 trägt den Gelenkzapfen 71, welcher senkrecht den Drehzapfen 72 durchbohrt. Der letztgenannteDrehzapfen ist inLagermuffen 73 und 74 geführt, welche auf dem Bremsschuh 75 befestigt sind oder mit ihm aus einem Stück bestehen. Das eine Ende des Drehzapfens 72 hat einen Kopf 76, der einen Arm 77 aufweist. Zwischen diesen und der Schulter 78 der Lagermuffe 74 sind Gummiblocks 79 eingeklemmt. Eine nach beiden Seiten zu betätigende Stütze, wie sie bei der Beschreibung des Ausführungsbeispiels nach Fig. 4 erläutert worden ist, ist mit ihrem Zylinder 33 am Bolzen 69 aufgehängt. Der Kolben 36 ist mittels des Bolzens 68 an der Nase 81 des Hebels 70 befestigt. Ein Augenbolzen 82 ist am Bolzen 80 gelagert und durch einen Arm 83 gehalten, welcher einen Bestandteil des Kopfes 76 darstellt. Zu beiden Seiten des Armes 77 sind auf den Bolzen 82 Gummiblocks 84 aufgesetzt. Die Aufhängung des Bremsschuhes 75 ist die gleiche wie die Aufhängung des Bremsschuhes 30 bei den in Fig. 1, 2 und 3 dargestellten Ausführungsbeispielen.The lower part of the arm 61 of an aircraft chassis is shown in FIGS. 6 and 7: the support lever 62 for the aircraft wheel 65 is suspended from this part 61 by means of a pivot 63. The lower end of the lever 62 is fork-shaped and carries the wheel axle 64. The shock absorber 67 accommodated in the chassis arm 61 is fastened to the support lever 62 by means of the bolt 66. The lower end of the support lever 62 is widened downwards. The bolt 68 is mounted on this lower widened end of the support arm 62 and the bolt 69 is mounted on the upper widened end of the arm 62. A lever 70 is articulated on the bolt 68. The other end of the lever 70 carries the pivot pin 71 which perpendicularly pierces the pivot pin 72. The last-mentioned pivot pin is guided in bearing sleeves 73 and 74 which are fastened to the brake shoe 75 or are made in one piece with it. One end of the pivot 72 has a head 76 which has an arm 77. Rubber blocks 79 are clamped between these and the shoulder 78 of the bearing sleeve 74. A support that can be operated on both sides, as was explained in the description of the exemplary embodiment according to FIG. 4, is suspended by its cylinder 33 on the bolt 69. The piston 36 is fastened to the nose 81 of the lever 70 by means of the bolt 68. An eye bolt 82 is mounted on the bolt 80 and held by an arm 83, which is a component part of the head 76. On both sides of the arm 77 rubber blocks 84 are placed on the bolts 82. The suspension of the brake shoe 75 is the same as the suspension of the brake shoe 30 in the exemplary embodiments shown in FIGS. 1, 2 and 3.

Während die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele einen Traghebel für den Bremsschuh aufweisen, zeigt Fig. 8 eine teleskopartige Befestigung, bei welcher der Bremsschuh 90 mittels einer Universalkupplung 91 an dem Kreuzgelenk des Kolbens 92 befestigt ist. Der Zylinder der Stütze liegt in einer Ausbuchtung 93 des unteren Federbeinteiles 94, an dem das Flugzeugrad 95 aufgehängt ist.While the embodiments described above have a support lever for the brake shoe, Fig. 8 shows a telescopic attachment at which the brake shoe 90 by means of a universal coupling 91 on the universal joint of the piston 92 is attached. The cylinder of the support lies in a bulge 93 of the lower strut part 94 on which the aircraft wheel 95 is suspended.

Fig.9 und 10 veranschaulichen eine Form der Erfindung bei Drehgestellen von Flugzeugen, die mit mehreren Räderpaaren ausgerüstet sind. Das teleskopartig ausgeführte Federbein besteht aus einem oberen Teil 101, welches an dem nicht dargestellten Flugzeugrumpf befestigt ist. Der untere Teil 102 des Federbeines ist gleitend in dem oberen Teil 101 gelagert und mit ihm durch ein das Drehmoment übertragendes Hebelpaar 103 gekuppelt. In dem unteren Teil 102 ist eine Achse 104 für ein Räderpaar 105 gelagert. Diese Achse trägt gleichzeitig auch den Hebel 106. An dem rückwärtigen Ende des Hebels 106 ist die Achse 107 gelagert, auf welcher das hintere Radpaar 108 sitzt. Eine teleskopartige Dämpfungsvorrichtung 109 ist in der Mitte des Hebels 106 durch den Bolzen 110 angelenkt. Mittels des Bolzens 111 ist die Dämpfungsvorrichtung 109 am Teil 101 des Federbeins aufgehängt.Figures 9 and 10 illustrate one form of the invention in bogies of aircraft that are equipped with several pairs of wheels. That telescopic executed strut consists of an upper part 101, which is attached to the not shown Aircraft fuselage is attached. The lower part 102 of the strut is slidable in FIG the upper part 101 mounted and with it by a torque transmitting Pair of levers 103 coupled. In the lower part 102 is an axle 104 for a pair of wheels 105 stored. This axis also carries the lever 106 at the same time. On the rear At the end of the lever 106, the axle 107 is mounted on which the rear pair of wheels 108 is seated. A telescopic damper 109 is in the middle of the lever 106 hinged by the bolt 110. The damping device is by means of the bolt 111 109 suspended from part 101 of the strut.

Die Bremsvorrichtung besteht aus einem Bremsschuh 112, der einen Bremsbelag 113 aufweist. Die Bremsvorrichtung ist zwischen den Räderpaaren 105 und 108 angeordnet. Das untere Ende 102 des Federbeines hat einen sich nach unten erstreckenden Arm 114, der einen Bolzen 115 trägt, an dem die Führungsstange 116 angelenkt ist. Das rückwärtige Ende der Führungsstange 116 ist bei 117 am Bremsschuh 112 gelagert. Eine federnde Stütze 118 ist zwischen den Lagerbolzen 117 und den Lagerbolzen 119, der am Hebel 106 befestigt ist, eingeschaltet. Der Bolzen 119 ist ungefähr in der Mitte des Drehpunktes des Hebels 106 angebracht, so daß die Reaktionskraft der federnden Stütze 118 kein Kippmoment auf den Hebel 106 ausüben kann. Die federnde Stütze 118 ist mit einem Kolbenkopf 120 ausgerüstet, welcher auf die Pufferstücke 120 a aufgesetzt ist und den Bremsschuh 112 mit dem Bremsbelag 113 in einer parallelen Lage zur Landebahn hält, so daß eine Winkelbewegung des Bremsschuhes 112 entgegen der Federkraft der Pufferteile 120a stattfinden kann.The braking device consists of a brake shoe 112 which has a brake lining 113. The braking device is arranged between the pairs of wheels 105 and 108. The lower end 102 of the strut has a downwardly extending arm 114 which carries a bolt 115 to which the guide rod 116 is articulated. The rear end of the guide rod 116 is supported at 117 on the brake shoe 112. A resilient support 118 is connected between the bearing pin 117 and the bearing pin 119, which is fastened to the lever 106. The bolt 119 is attached approximately in the middle of the pivot point of the lever 106, so that the reaction force of the resilient support 118 cannot exert a tilting moment on the lever 106. The resilient support 118 is equipped with a piston head 120 which is placed on the buffer pieces 120a and holds the brake shoe 112 with the brake lining 113 in a parallel position to the runway, so that an angular movement of the brake shoe 112 can take place against the spring force of the buffer parts 120a .

In Fig. 11 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Flugzeug-Fahrgestelles veranschaulicht. Dabei findet ein starrer Drehgestellrahmen 121 Verwendung, der an dem Bolzen 122 aufgehängt ist, den der untere Teil des Federbeines 123 trägt. Vier Räder sind paarweise auf Achsschenkeln 125 des Drehgestellrahmens 121 aufgehängt. Der untere teleskopartig ausgebildete Teil des Federbeines ist unterhalb des Bolzens 122 als Abstützzylinder 132 ausgebildet, in welchem ein Gleitkolben 133 auf und ab bewegt werden kann. Das untere Ende des Kolbens 133 trägt einen Bolzen 127, an dem der Bremsschuh 128 befestigt ist. Der Kolben 133 ist mit Stützlagern 129 und 130 versehen. Die elastischen Gummiblöcke 131 sind zwischen die Stützlager 129 und 130 und den. flachen oberen Teil des Bremsschuhes 128 geklemmt. Die Stützlager 129 und 130 bestimmen die Stellung des Bremsschuhes im Verhältnis zur Landebahn, während die Gummiblöcke 131 das Schwenken des Bremsschuhes 128 um einen gewissen Winkel um den Lagerzapfen 127 zulassen. Das Senken und Heben des Bremsschuhes 128 und die Dosierung des Preßdruckes auf den Bremsschuh 128 wird durch die Stütze 132 bewirkt.A further exemplary embodiment of an aircraft chassis is illustrated in FIG. 11. A rigid bogie frame 121 is used, which is suspended from the bolt 122 which the lower part of the spring strut 123 carries. Four wheels are suspended in pairs on stub axles 125 of the bogie frame 121. The lower telescopic part of the spring strut is designed below the bolt 122 as a support cylinder 132 in which a sliding piston 133 can be moved up and down. The lower end of the piston 133 carries a bolt 127 to which the brake shoe 128 is attached. The piston 133 is provided with support bearings 129 and 130. The elastic rubber blocks 131 are between the support bearings 129 and 130 and the. clamped flat upper part of the brake shoe 128. The support bearings 129 and 130 determine the position of the brake shoe in relation to the runway, while the rubber blocks 131 allow the brake shoe 128 to pivot about the bearing pin 127 through a certain angle. The lowering and raising of the brake shoe 128 and the metering of the pressure on the brake shoe 128 are effected by the support 132.

Fig. 12 zeigt eine etwas abgewandelte Ausführung der Erfindung bei der die Bremsvorrichtung am Flugzeugrumpf selbst und nicht am Fahrgestell des Flugzeuges angebracht ist. Das Flugzeug 141 hat einziehbare Federbeine 142 und ein Stirnrad 143, das ebenfalls in den Flugzeugrumpf eingeklappt werden kann. Der Bremsschuh 144 ist mit seiner Ouerachse 145 am äußeren Ende einer doppelten teleskopartigen Abstützverstrebung 146 angelenkt, welche mit ihrem oberen Ende innerhalb einer Aussparung 147 im Flugzeugrumpf befestigt ist. Das Ausfahren und Zurückziehen der Abstützverstrebung 146 wird durch eine Stütze 148 bewirkt, welche innerhalb der Aussparung 147 des Flugzeugrumpfes befestigt ist. Eine Trimmstütze 149 ist zwischen der Abstützverstrebung 146 und dem Lagerzapfen 150 am Bremsschuh 144 hinter dessen Schwenkachse 145 angelenkt. Die Trimmstütze 149 dient dazu, den Bremsschuh 144 in die richtige Lage zur Landebahn zu bringen und den Bremsschuh 144 in die gleiche Richtung wie die Achse der AbstÜtzverstrebung 146 zu schwenken, bevor diese Verstrebung in die Aussparung 147 des Flugzeugrumpfes eingeklappt wird.-Der Bremsschuh 144 ist in der Mittellinie des Flugzeuges zwischen den beiden Federbeinen 142 angeordnet. Die Abstützverstrebung 146 verbleibt in ihrer ausgefahrenen Stellung in der Mittellinie des Flugzeuges. Die Abstützverstrebung 146 kann pneumatisch betätigt werden, um ein elastisches Belasten des Bremsschuhes 144 durchzuführen. Wenn eine hydraulische Betätigung der Abstützverstrebung 146 vorgesehen ist, dann muß eine Federdämpfungseinrichtung von der Art vorgesehen werden, wie sie beim Ausführungsbeispiel der Fig. 4 beschrieben ist.Fig. 12 shows a somewhat modified embodiment of the invention the braking device on the fuselage itself and not on the chassis of the aircraft is appropriate. The aircraft 141 has retractable struts 142 and a spur gear 143, which can also be folded into the fuselage. The brake shoe 144 is with its Ouerachse 145 at the outer end of a double telescopic Support strut 146 hinged, which with its upper end within a recess 147 is attached to the fuselage. The extension and retraction of the support strut 146 is effected by a support 148 which is located within the recess 147 of the Aircraft fuselage is attached. A trim post 149 is between the support strut 146 and the bearing pin 150 hinged to the brake shoe 144 behind its pivot axis 145. The trim support 149 is used to bring the brake shoe 144 into the correct position relative to the runway to bring and the brake shoe 144 in the same direction as the axis of the support brace 146 to pivot before this strut into the recess 147 of the aircraft fuselage is folded.-The brake shoe 144 is in the center line of the aircraft between the two struts 142 arranged. The support strut 146 remains in its extended position in the center line of the aircraft. The support strut 146 can be actuated pneumatically in order to elastically load the brake shoe 144 to perform. If a hydraulic Actuation of the support strut 146 is provided, then a spring damper of the type must be provided as it is described in the embodiment of FIG.

Die erfindungsgemäß gestaltete Bremsvorrichtung ermöglicht in den verschiedenartigsten Ausführungsformen eine wesentliche Gewichtsersparnis des Flugzeug-Fahrgestelles und eine Erhöhung der Nutzlast des Flugzeuges. Wenn die Fahrgestellräder ohne Bremsen oder nur mit leichten Parkbremsen ausgerüstet sind, wird der Reifenverschleiß der Flugzeuge bei Verwendung der erfindungsgemäß gestalteten Bremsvorrichtung außerordentlich stark verringert.The braking device designed according to the invention enables in the the most varied of embodiments result in a substantial weight saving of the aircraft chassis and an increase in the payload of the aircraft. When the chassis wheels without brakes or are only equipped with light parking brakes, the tire wear is the Aircraft extraordinary when using the braking device designed according to the invention greatly reduced.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Brake device provided on the aircraft chassis or fuselage, which becomes effective with the hard concrete runway through the friction of a spring-mounted brake shoe that is arranged in front of, next to or behind the aircraft wheels and can be extended hydraulically or pneumatically, characterized in that the brake shoe (3.0 or 112) is suspended from the actuating or shock-absorbing device (32 or 109) and is provided in a manner known per se with a replaceable brake lining (31 or 113) made of a hard synthetic rubber. z. Braking device according to Claim 1, characterized in that the surface of the brake shoe (30) facing the runway has recesses of a dovetail-shaped cross section for quick and easy replacement of the brake linings (31). 3. Braking device according to claim 1, characterized in that the suspension device of the brake shoe (30) is equipped with rubber buffers (49) to achieve an elastic pivoting out of the horizontal. 4. Braking device according to claim 1, characterized in that in the presence of two wheels or two pairs of wheels (105, 108) on the same spring strut (101) the brake shoe (112) is arranged between the wheels (Fig. 9 and 10). 5. Braking device according to claim 1 and 2, characterized in that the synthetic rubber brake lining (31) is penetrated with steel brush tufts (60) (Fig. 5). Considered publications: German Patent Nos. 731811, 624 031; French Patent No. 972 571; French additional patent specification No. 28,551; British Patent No. 540 776.