DE1113365B

DE1113365B - Aircraft with a swiveling jet engine

Info

Publication number: DE1113365B
Application number: DEM39720A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Willy Messerschmitt
Original assignee: Messerschmitt AG
Current assignee: Messerschmitt AG
Priority date: 1958-11-24
Filing date: 1958-11-24
Publication date: 1961-08-31

Description

Flugzeug mit schwenkbarem Strahltriebwerk Die Erfindung bezieht sich auf ein Flugzeug mit schwenkbarem Strahltriebwerk, wobei zwei oder mehr Einzeltriebwerke in Parallelanordnung zueinander in jeweils einer Triebwerksgondel zusammengefaßt sind, welche eine nicht rotationssymmetrische Form von flächenhafter Ausdehnung besitzt, wobei jeweils eine Triebwerksgondel am zugehörigen Tragflächenende schwenkbar angebracht ist.Pivoting Jet Engine Aircraft The invention relates to on an aircraft with a pivoting jet engine, with two or more individual engines combined in a parallel arrangement to each other in a respective engine nacelle are, which are a non-rotationally symmetrical shape of areal expansion possesses, with one engine nacelle pivotable at the associated wing end is appropriate.

Es sind bereits Flugzeuge mit an den Tragflügelenden angebrachten vierschwenkbaren Strahltriebwerken bekannt, die aber den Nachteil aufweisen, beim Verschwenken aus der horizontalen Lage beim Normalflug in die vertikale Lage bei Start und Landung durch ihre sich gegenüber der Flugrichtung vergrößernde Fläche eine erhebliche Vergrößerung des Widerstandes zu verursachen, wohingegen das Flugzeug während der Schwenkung des Triebwerks noch eine erhebliche Fluggeschwindigkeit besitzen muß.There are already airplanes attached to the wing ends four-pivot jet engines known, but have the disadvantage of when Pivoting from the horizontal position during normal flight to the vertical position at Take-off and landing due to their area, which is larger than the direction of flight causing a significant increase in drag, whereas the aircraft still have a considerable airspeed while the engine is pivoting got to.

Die Erfindung soll diesen Nachteil verhindern und hierbei mehrere Forderungen erfüllen: Im Normalflug soll die Reaktionskraft parallel oder annähernd parallel zur Flugrichtung sein. Für Start und/oder Landung soll die Reaktionskraft in einem Winkel zur Flugrichtung, vorzugsweise senkrecht zur Flugrichtung nach unten gerichtet sein.The invention is intended to prevent this disadvantage and in doing so several Fulfill requirements: In normal flight the reaction force should be parallel or approximately be parallel to the direction of flight. For take-off and / or landing, the reaction force should be at an angle to the direction of flight, preferably perpendicular to the direction of flight downwards be directed.

Bei Normalflug soll die Triebwerksgondel mindestens nicht auftriebsstörend liegen, sondern, wenn möglich, auftriebserhöhend.During normal flight, the engine nacelle should at least not interfere with lift lying, but, if possible, increasing buoyancy.

Bei Start und/oder Landung soll die Triebwerksgondel einen möglichst geringen Widerstand für Geradeausflug bieten.During take-off and / or landing, the engine nacelle should be as good as possible provide low resistance for straight flight.

Die Erfindung erzielt dies dadurch, daß die Verschwenkbarkeit der Triebwerksgondel so ist, daß im Normalflug die Hauptfläche der Triebwerksgondel parallel bzw. annähernd parallel zur Tragflächenebene liegt, während bei Start bzw. Landung die entsprechend verschwenkte Triebwerksgondel so liegt, daß ihre Hauptebene senkrecht zur Hauptebene der zugehörigen Tragfläche liegt.The invention achieves this in that the pivotability of the The engine nacelle is such that in normal flight the main area of the engine nacelle parallel or approximately parallel to the plane of the wing, while at take-off or Landing the corresponding pivoted engine nacelle is so that its main plane is perpendicular to the main plane of the associated wing.

Zwischenstellungen zwischen den beiden genannten Hauptlagen der Triebwerksgondel sind möglich, und man kann sie durch entsprechende Mittel fest einstellbar machen.Intermediate positions between the two mentioned main positions of the engine nacelle are possible, and they can be made permanently adjustable by appropriate means.

Die Erfindung ist beispielsweise und schematisch in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 und 2 in Draufsicht und Frontansicht die Triebwerksgondel in Normalfluglage, Fig. 3 und 4 eine besondere Lage der Triebwerksgondel für Normalflug, Fig. 5 und 6 die Lage der Triebwerksgondel für Start und/oder Landung, Fig. 7 in perspektivischer Ansicht eine Darstellung entsprechend Fig. 1 und 2, Fig. 8 in perspektivischer Darstellung eine Zwischenstellung und Fig. 9 eine perspektivische Darstellung entsprechend Fig. 5 und 6.The invention is shown by way of example and schematically in the drawing 1 and 2 show the engine nacelle in plan view and front view in normal flight position, Fig. 3 and 4 a special position of the engine nacelle for normal flight, FIGS. 5 and 6 show the position of the engine nacelle for take-off and / or landing, FIG. 7 in perspective view shows a representation corresponding to FIGS. 1 and 2, FIG. 8 in perspective Representation of an intermediate position and FIG. 9 a perspective representation accordingly Figures 5 and 6.

Der Tragflügel F trägt an seinem Ende die hier aus zwei Einzeltriebwerken Ei und E2 zusammengefaßte Triebwerksgondel G. In der Darstellung der Fig. 1 und 2 liegt die Hauptebene H der Triebwerksgondel G parallel oder etwa parallel zur Hauptfläche des Tragflügels F, wobei R die Flugrichtung sein mag. Es ist dies die Lage I für Normalflug.The wing F carries at its end the two individual engines here Ei and E2 combined engine nacelle G. In the representation of FIGS. 1 and 2 is the main plane H of the engine nacelle G parallel or approximately parallel to Main surface of the wing F, where R may be the direction of flight. It is the one Position I for normal flight.

Gemäß Fig. 3 und 4 ist die Triebwerksgondel G so geschwenkt, daß die Hauptebene H1 der Triebwerksgondel senkrecht zur Hauptebene des Tragflügels F ist. In dieser Lage wirkt also die Triebwerksgondel in Art einer Tragflügel-Endscheibe. Die Strahlrichtung der Triebwerke ist hier aber noch, genau wie gemäß Fig. 1 und 2, parallel und entgegengesetzt zur Flugrichtung. Es handelt sich also hier ebenfalls um Normalflug (Horizontalflug). Es ist dies die Lage Il.3 and 4, the engine nacelle G is pivoted so that the The main plane H1 of the engine nacelle is perpendicular to the main plane of the wing F. In this position, the engine nacelle acts like a wing end disk. The jet direction of the engines is here, however, exactly as shown in FIGS. 1 and 2, parallel and opposite to the direction of flight. So it is here as well normal flight (level flight). This is the location Il.

Gemäß Fig. 5 und 6 ist die Gondel G bezüglich der Tragfläche F so eingestellt, daß die Hauptebene Hz der Triebwerksgondel senkrecht zur Hauptebene des Tragflügels F ist. Es handelt sich somit um die Einstellung für Start und Landung mit nach unten gerichteter Strahlrichtung. Es ist dies die Lage 111 für Start bzw. Landung.According to FIGS. 5 and 6, the nacelle G is adjusted with respect to the wing F so that the main plane Hz of the engine nacelle is perpendicular to the main plane of the wing F. This is the setting for take-off and landing with the beam pointing downwards. This is location 111 for take-off or landing.

Es ist zweckmäßig und erfindungsgemäß vorgesehen, die Triebwerksgondel G (Fig. 1 und 2) schwenkbar zu machen um eine Achse A. Diese Achse A ist (Fig. 1) schräg zur Flugrichtung R und (Fig. 2) auch schräg zur Querachse bzw. Horizontalebene des Flugzeugs angeordnet; sie liegt also räumlich schräg, in Flugrichtung gesehen von vorn oben nach hinten rechts unten.It is expedient and provided according to the invention, the engine nacelle G (Fig. 1 and 2) to be made pivotable about an axis A. This axis A is (Fig. 1) obliquely to the flight direction R and (Fig. 2) also obliquely to the transverse axis or horizontal plane of the aircraft arranged; so it is spatial oblique, in the direction of flight seen from top front to bottom right back.

Es ist nicht unbedingt notwendig, daß dieSchwenkbarkeit nur um eine einzige Achse A möglich ist, sondern es ist auch möglich, eine besondere Schwenkung um eine flugrichtungsparallele Achse und zusätzlich um eine in Richtung der Flügelstreckung laufende Achse vorzusehen, jedenfalls so, daß mindestens die Lagen I und 11I, vorzugsweise aber auch die Lage 1I einstellbar sind, gegebenenfalls zusätzlich Zwischenstellungen der Gondel G, welche beispielsweise eine schräg nach unten und rückwärts gerichtete Strahlrichtung zur Folge haben.It is not absolutely necessary that the pivotability is only one only axis A is possible, but it is also possible to have a special pivot around an axis parallel to the flight direction and additionally around one in the direction of the wing extension to provide a running axis, in any case so that at least the positions I and 11I, preferably but also the position 1I are adjustable, if necessary, additional intermediate positions the gondola G, which, for example, has a sloping downward and backward direction Result in the direction of the beam.

Die Fig. 7 bis 9 zeigen in perspektivischer Darstellung die Art der Verschwenkung um eine Achse A.7 to 9 show in perspective the type of Pivoting around an axis A.

Bei Anordnung gemäß Fig. 1, 2 und 7 wirkt die Gondel G auftriebserhöhend, da die Hauptfläche der Gondel die Tragflügelfläche ergänzt bzw. vergrößert. Die Einstellung gemäß Fig. 3 und 4 ist eine solche, daß die Fläche des Tragflügels F nicht vergrößert wird, daß aber, was in manchen Fällen und Flugzuständen erwünscht ist, sich am Tragflügelende eine Endscheibe durch die nun entsprechend liegende Hauptfläche der Gondel bildet.In the arrangement according to FIGS. 1, 2 and 7, the gondola G acts to increase lift, because the main area of the nacelle complements or enlarges the wing area. the Setting according to FIGS. 3 and 4 is such that the surface of the wing F is not increased, but that which is desirable in some cases and flight conditions is, at the wing end an end disk through the now correspondingly lying Forms the main surface of the gondola.

Die Lage gemäß Fig. 5, 6 und 9 ergibt geringen Widerstand der Triebwerksgondel in Flugrichtung, da die Einzeltriebwerke hintereinanderhegen.The position according to FIGS. 5, 6 and 9 results in a low resistance of the engine nacelle in the direction of flight, as the individual engines are one behind the other.

Die Fig. 8 zeigt eine Zwischenstellung, welche gegebenenfalls feststellbar sein kann; hier ist der Strahl schräg nach unten und rückwärts gerichtet.FIG. 8 shows an intermediate position which can optionally be determined can be; here the beam is directed obliquely downwards and backwards.

In der Zeichnung ist nicht das ganze Flugzeug dargestellt. Es ist auch nicht dargestellt, daß die Einzeltriebwerke El und E2 verkleidet sind, was aber häufig vorgenommen werden wird. Eine solche Verkleidung der Gondel G kann nach aerodynamischen Gesichtspunkten gestaltet werden.The drawing does not show the entire aircraft. It is also not shown that the individual engines El and E2 are disguised, what but will be done frequently. Such a cladding of the gondola G can after aerodynamic aspects are designed.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Aircraft with pivoting jet engine, whereby two or more individual engines in parallel arrangement with one another in one each Engine nacelles are summarized, which have a non-rotationally symmetrical shape of two-dimensional extent, each with an engine nacelle on the associated Wing end is mounted pivotably, characterized in that the pivotability causing means are designed so that the engine nacelle in one, Mainly intended for normal flight end position with its main surface approximately in a first plane, which is parallel to the plane of the support hill, with the beam direction opposite to the direction of flight (approximately parallel to the longitudinal axis of the aircraft), and that the engine nacelle in its other end position, which is primarily for hovering is determined, i.e. with the beam direction downwards, with its main surface in one second plane, which is approximately perpendicular to the first plane.

2nd plane after Claim 1, characterized in that there is an additional possibility of pivoting, such that the engine nacelle can be pivoted into a plane in the position for normal flight which is perpendicular to the wing plane, such that the nacelle surface in Art an end disk acts with respect to the associated wing.

3. Airplane according to claim 1, characterized in that a pivoting of the engine nacelle about a flight direction parallel Axis and is provided about an axis parallel to the wing extension.

4. Airplane according to claim 1, characterized in that the engine nacelle (G) is about an inclined axis (A) is pivotable, which spatially obliquely from the front top inside to the rear below is outside. References considered: U.S. Patent No. 2,762 584.