DE112007001723T5 - Reduktion einer Akkumulation adsorbierter Substanzen bei einer Abgasbehandlungseinrichtung - Google Patents

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Abstract

System, mit:
– einem zum Erzeugen von Abgas betriebsfähigen Verbrennungsmotor,
– einem Abgassubsystem zum Aufnehmen des Abgases aus dem Motor, wobei das Subsystem eine Nachbehandlungseinrichtung enthält,
– einem in dem Abgassubsystem stromaufwärts der Nachbehandlungseinrichtung angeordneten Temperatursensor zum Erfassen einer Temperatur des in die Nachbehandlungseinrichtung eintretenden Abgases,
– einer auf den Temperatursensor ansprechenden Steuereinrichtung zum Messen einer Zeitdauer, in der die Temperatur kleiner als ein erster Wert ist, der einer Adsorption einer Substanz enthaltend zumindest einen Kohlenwasserstoff und/oder H2O durch die Nachbehandlungseinrichtung entspricht, und zum selektiven Verringern der Zeitdauer für ein oder mehrere Zeitintervall(e), in denen die Temperatur größer als ein zweiter Wert ist, der einer Desorption der Substanz entspricht, wobei die Steuereinrichtung ein Ausgangssignal erzeugt, wenn die Zeitdauer eine Schwelle erreicht, die eine unerwünschte adsorbierte Ansammlung der Substanz anzeigt, und
– wenigstens einem Motorsteuergerät, das auf das Ausgangssignal reagiert, um die Temperatur des in die...

Description

  • Querverweis auf verwandte Anmeldungen
  • Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Wirkung der am 21. Juli 2006 eingereichten US-Patentanmeldung Nr. 11/491,207, die hiermit in ihrer Gesamtheit durch Bezugnahme aufgenommen ist.
  • Hintergrund
  • Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Abgassysteme und insbesondere, aber nicht ausschließlich, die Reduktion unerwünschter adsorbierter Substanzen, die sich in einem Abgasreinigungssystem für einen Verbrennungsmotor ansammeln.
  • Berichtete Auswirkungen einer exzessiven Kohlenwasserstoff (HC)- und H2O-Adsorption in Abgasreinigungssystemen für Verbrennungsmotoren umfassen beträchtliche Temperaturspitzen und einen Austritt eines auffälligen weißen Dampfes mit einem spürbaren Geruch durch das Auspuffendrohr unter bestimmten Bedingungen, insbesondere nach einem längeren Leerlaufbetrieb des Motors. Diese Bedingungen können eventuell eine Systembeschädigung oder einen Systemausfall hervorrufen, was zu Wartungskosten oder Gewährleistungsansprüchen führen kann.
  • Als Folge dieser Risiken sind eine Beschädigung/eine Degeneration von Oxidationskatalysatoreinrichtungen und zugehöriger Rußfilter berichtet worden. Die niedrige Abgastemperatur und die geringe Raumgeschwindigkeit (hohe Verweilzeit) von Abgas, die typisch für Leerlaufbetriebszustände ist, begünstigt eine Kohlenwasserstoffabsorption auf der Oberfläche von Oxidationskatalysatoren. Bei längerem Leerlaufbetrieb kann somit eine Kohlenwasserstoffansammlung beträchtlich werden. Unter denselben oder ähnlichen Bedingungen kann auch eine H2O-Adsorption substantiell werden, was besonders bedrohlich ist, wenn das System Temperaturen unter dem Gefrierpunkt ausgesetzt ist, während es sich nicht im Betrieb befindet. Folglich besteht ein Bedürfnis für weitere Fortentwicklungen auf diesem Technologiegebiet.
  • Zusammenfassung
  • Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist eine besondere Vorgehensweise zum Steuern des Ansammelns adsorbierter und/oder absorbierter Substanzen. Weitere Ausführungsformen umfassen besondere Verfahren, Systeme, Geräte und Vorrichtungen zum Steuern einer Adsorption und/oder Absorption einer oder mehrerer Substanzen durch eine Nachbehandlungseinrichtung.
  • Eine andere Ausführungsform ist auf ein System und ein Verfahren zum Steuern einer Behandlung von Abgas während längerer Leerlaufperioden des Motors und/oder geringer Abgastemperatur gerichtet, das einen mit einem elektronischen Steuermodul oder einer elektronischen Steuereinheit verbundenen Motor umfassen kann. Die Steuereinheit kann dazu programmiert oder betriebsfähig sein, die Motordrehzahl des Motors bei Leerlaufdrehzahlen zu steuern. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, erzeugt er Abgas, welches durch ein Abgasbehandlungssystem geleitet werden muss, bevor es in die Atmosphäre gerät. Das Abgas kann durch die Verwendung einer Oxidationskatalysatoreinheit gefiltert werden, die in einem stromabwärts des Motors mit selbigem verbundenen Abgasrohr angeordnet ist.
  • Ein Temperatursensor kann in dem Abgasrohr stromaufwärts der Oxidationskatalysatoreinrichtung angeordnet sein, um die Temperatur des Abgases zu messen, wenn es in die Oxidationskatalysatoreinheit eintritt. Die Steuereinheit erhält eine Vielzahl von Temperaturmesswerten von dem Temperatursensor. Wenn ein entsprechender Temperaturmesswert sich oberhalb eines Desorptionswertes befindet, veranlasst die Steuereinheit den Wert eines Zeitgebers, das Niveau akkumulierter Kohlenwasserstoffe und/oder das Niveau akkumulierten Wassers zu verringern oder herunterzuzählen. Wenn der entsprechende Temperaturwert sich unterhalb eines Absorptionswertes befindet, veranlasst die Steuereinheit den Wert des Zeitgebers, das Niveau akkumulierter Kohlenwasserstoffe und/oder das Niveau akkumulierten Wassers hochzuzählen. Sobald der Zeitgeber, das Niveau akkumulierten Kohlenwasserstoffs und/oder das Niveau akkumulierten Wassers eine Maximalschwelle erreicht, tritt die Steuereinheit in einen Desorptionsmodus oder einen Wärmemanagementmodus ein.
  • Der Wärmemanagementmodus kann die Steuereinheit dazu veranlassen, den Motor anzuweisen, Abgas mit einem höheren Temperaturniveau und/oder einer höheren Raumgeschwindigkeit zu erzeugen. Ferner kann der Wärmemanagementmodus eine Kraftstoffdosierung in das Abgas, bevor es in die Oxidationskatalysatoreinheit eintritt, abschalten. Der Wärmemanagementmodus kann eine vorbestimmte Zeitdauer andauern. Am Ende des Wärmemanagementmodus wird der Wert des Zeitgebers zurückgesetzt oder gelöscht.
  • Das System kann computerlauffähigen Code zum Steuern des Zeitgeberwertes und des Motors umfassen. Solange die Temperatur des Abgases am Einlass der Oxidationskatalysatoreinheit unterhalb einer Absorptionsschwelle ist, erhöht der computerlauffähige Code den Wert des Zeitgebers. Wenn die Temperatur des Abgases am Einlass der Oxidationskatalysatoreinrichtung oberhalb einer Desorptionsschwelle ist, verringert der computerlauffähige Code den Wert des Zeitgebers. Wenn der Zeitgeber einen Schwellenwert erreicht, arbeitet der computerlauffähige Code eine Wärmemanagementroutine ab.
  • Die Wärmemanagementroutine versetzt den Motor in einen Desorptionsmodus, um die unerwünschte Ansammlung einer Substanz im Abgasbehandlungssystem zu entfernen. Die Wärmemanagementroutine kann die Steuereinheit des Fahrzeugs anweisen, den Motor in einen erhöhten Leerlaufzustand zu versetzen. Als Reaktion darauf veranlasst der computerlauffähige Code die Steuereinheit, die Temperatur und die Durchflussmenge des vom Motor gelieferten Abgases zu erhöhen. Diese Temperaturzunahme kann durch Erhöhen der Drehzahl des Motors (was ein Ändern von Ventilsteuerzeiten/Einspritzzeitpunkten umfassen kann), Ändern der Geometrie eines Turboladers, Einstellen einer Ansaugdrosselklappe, Einstellen einer Abgasdrosselklappe oder ähnliches erreicht werden. Die Steuereinheit kann auch vom computerlauffähigen Code angewiesen werden, eine Kraftstoffzudosierung während des Desorptionsmodus abzuschalten.
  • Weitere Ausführungsformen, Ausgestaltungen, Ziele, Merkmale, Vorteile, Aspekte und Wirkungen der vorliegenden Anmeldung werden aus der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen ersichtlich werden.
  • Kurzbeschreibung der Figuren
  • Die Figuren sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu, vielmehr ist der Schwerpunkt auf das Erläutern der Grundlagen der Erfindung gelegt. Darüber hinaus bezeichnen in den Figuren gleiche Bezugszeichen durch die unterschiedlichen Ansichten einander entsprechende Teile.
  • 1 ist eine teilweise schematische Ansicht eines Fahrzeugs mit einem Verbrennungsmotorsystem.
  • 2 ist ein Schema eines erläuternden Abgasmanagementsubsystems für das Motorsystem aus 1.
  • 3 ist ein Fließbild einer Ausgestaltung eines Verfahrens zur Verringerung einer Adsorptionsstoffansammlung, die mit dem Subsystem aus 2 ausgeführt werden kann.
  • 4 ist ein Zeitdiagramm, welches die Leistung des Verfahrens der 3 zusammen mit dem Subsystem aus 2 betrifft.
  • Genaue Beschreibung repräsentativer Ausführungsformen
  • Zum Zwecke eines besseren Verständnisses der Grundlagen der Erfindung wird nun Bezug genommen auf die in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsformen und es werden zum Beschreiben derselben spezielle Begriffe verwendet. Es versteht sich nichtsdestrotrotz, dass dadurch keine Beschränkung des Schutzumfangs der Erfindung beabsichtigt ist. Alle Abwandlungen und Weiterbildungen der beschriebenen Ausführungsformen und alle weiteren Anwendungen der vorliegend beschriebenen Grundlagen der Erfindung, die einem Fachmann auf dem die Erfindung betreffenden Gebiet normalerweise einfallen würden, sind mitumfasst.
  • 1 zeigt ein Fahrzeug 100 in Gestalt einer Zugmaschine, das jedoch alternativ eines aus einer Vielzahl anderer Fahrzeugarten wie etwa Kleinlastwagen, mittelschwerer oder Schwerlastwagen, Bus, Pkw, SUV, Reisebus oder eine andere Art von Landfahrzeug sein könnte. In anderen Ausführungsformen kann das Fahrzeug ein Seefahrzeug sein. Das Fahrzeug 100 hat ein Verbrennungsmotorsystem 110, das einen Motor 112 umfasst. Das System 110 enthält ferner eine Steuereinrichtung 142. Der Motor 112 ist vom Hubkolbentyp, der zur Kompressionszündung und Direkt- oder Einlasskanaleinspritzung von Dieselkraftstoff ausgelegt ist. In anderen Ausführungsformen kann der Motor 112 jedoch von anderer Art sein und/oder eine unterschiedliche Kraftstoffart verwenden.
  • Ein Abgasmanagementsubsystem 10 umfasst eine Nachbehandlungseinrichtung 117, die wenigstens teilweise von einem Subsystemleitungsgehäuse 12 umschlossen ist. Das Gehäuse 12 kann, wie aus dem Stand der Technik bekannt, in unterschiedlichen verschiedenen Formen und Größen ausgebildet sein. Abgas vom Motor 112 bewegt sich durch eine Leitung 134 zum Gehäuse 12 des Abgasmanagementsubsystems 10. Die Nachbehandlungseinrichtung 117 sorgt für die Entfernung unerwünschter Bestandteile aus dem Abgasstrom, während er das Gehäuse 12 unter der Regelung der Steuereinrichtung 142 passiert. Nach einer Behandlung durch die Einrichtung 117 des Subsystems 10 wird das Abgas durch das Auspuffendrohr 194 in die Atmosphäre abgegeben.
  • 2 zeigt weitere Aspekte des Abgasmanagementsubsystems 10. Das Subsystem 10 ist dazu betriebsfähig, eine Ansammlung von Kohlenwasserstoffen, H2O und eventuell anderen Substanzen zu verhindern, zu reduzieren oder zu begrenzen, die üblicherweise bei Normaltemperatur und Normaldruck flüssig sind. Diese Substanzen neigen dazu, während längerer Leerlaufbetriebsperioden auf Oberflächen der im Gehäuse 12 angeordneten Nachbehandlungseinrichtung 117 adsorbiert zu werden. Das Gehäuse 12 hat einen Abgaseinlass 14, der von einem Motor 112 erzeugtes Abgas aus einer Leitung 134 in der mit dem dargestellten Pfeil angegebenen Richtung erhält.
  • Das Abgasmanagementsubsystem 10 umfasst einen stromabwärts des Abgaseinlasses 14 angeordneten Dosierer 18. Der Dosierer 18 kann eine in der Abgasleitung 12 angebrachte Einspritzdüse aufweisen. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das mittels des Dosierers 18 eingebrachte Agens Dieselkraftstoff, jedoch sind andere Ausführungsbeispiele denkbar, in denen ein oder mehrere verschiedene Dosieragenzien anstelle oder ergänzend zu Dieselkraftstoff verwendet werden. Ferner kann das Dosieren an einer anderen als der dargestellten Stelle erfolgen. Beispielsweise könnte eine kraftstoffreiche Einstellung erhalten werden durch eine geeignete Aktivierung von Kraftstoffeinspritzdüsen (nicht dargestellt), die dem Motor Kraftstoff auf eine solche Weise zuführen, dass der Motor 112 ein Abgas mit einem kontrollierten Maß unverbrannten (oder unvollständig verbrannten) Kraftstoffs erzeugt (in Zylinder Dosierung). Der Dosierer 18 steht in Fluidverbindung mit einer Kraftstoffleitung 40, die mit derselben oder einer anderen Kraftstoffquelle (nicht gezeigt) verbunden ist, die zur Versorgung des Motors 112 mit Kraftstoff benutzt wird. Ein Absperrventil 42 ist vorgesehen, um die Kraftstoffzufuhr zum Dosierer 18 in einem Notfall oder bei bestimmten Fehlfunktionsbedingungen abzusperren.
  • Das Abgasmanagementsubsystem 10 umfasst auch eine Dieseloxidationskatalysator (DOC)-Einrichtung 22, die sich stromabwärts des Dosierers 18 befindet. Die DOC-Einrichtung 22 ist vom Durchströmungstyp, der in Gestalt eines Behälters mit einer wabenähnlichen Struktur oder einem wabenähnlichen Substrat ausgeführt sein kann. Das Substrat kann eine große Oberfläche haben, die mit einem oder mehreren aktiven Katalysatoren belegt ist. Diese Katalysatoren können als kleine Mengen gut verteilter Edelmetalle wie etwa Platin oder Palladium bereitgestellt sein. Jedoch sind andere DOC-Aufbauten, Zusammensetzungen und/oder Anordnungen ebenfalls denkbar. Wenn das Abgas durch die DOC-Einrichtung 22 läuft, kommt es zur Katalyse einer exothermen Oxidationsreaktion, deren Reaktionsteilnehmer typischerweise umfassen: molekularen Sauerstoff, Kohlenmonoxid, gasförmige Kohlenwasserstoffe und flüssige Kohlenwasserstofftröpfchen (einschließlich unverbrannten Kraftstoffs vom Dosierer 18). Eine solche Oxidation ist zur Entfernung ausgewählter Bestandteile erwünscht, insbesondere für eine Weiterbehandlung stromabwärts der DOC-Einrichtung 22. Die DOC-Einrichtung 22 wird deshalb manchmal als ein Vorkatalysator bezeichnet, obwohl sie katalytisches Material enthalten und eine oder mehrere katalytische Reaktionen initiieren kann.
  • Das Subsystem 10 enthält auch einen Einlasstemperatursensor 24, der sich innerhalb des Gehäuses 12 stromaufwärts der DOC-Einrichtung 22 zum Messen der Temperatur des in die DOC-Einrichtung 22 eintretenden Abgases befindet, und einen Auslasstemperatursensor 26, der sich im Gehäuse 12 stromabwärts der DOC-Einrichtung 22 zum Messen der Temperatur des die DOC-Einrichtung 22 verlassenden Abgases befindet. Das Subsystem 10 weist einen katalysierten Partikelfilter 28 auf, der stromabwärts des Sensors 26 angeordnet ist, um Abgas aus der DOC-Einrichtung 22 zu erhalten.
  • Der Filter 28 kann dazu verwendet werden, partikelförmiges Material in dem die DOC-Einrichtung 22 verlassenden Abgasstrom deutlich zu verringern. Solches Material enthält Ruß, der häufig vorwiegend aus elementarem Kohlenstoff besteht, ist jedoch nicht beschränkt darauf. In einer Ausgestaltung kann der Filter 28 vom Wandströmungs-Rußauffangtyp mit einem geträgerten Katalysator sein. Wenn Abgas in den Filter 28 eintritt, werden gewünschte Bestandteile aufgefangen und im Filter 28 akkumuliert. Von Zeit zu Zeit muss akkumuliertes Material aus dem Filter 28 entfernt werden, was typischerweise mit einem Regenerationsprozess einhergeht. Ein Regenerationsprozess beinhaltet ein Anheben der Temperatur, um das aufgefangene Material mittels der Reaktion C + O2 → CO2 zu oxidieren, neben anderen. Dieser Temperaturanstieg kann zumindest zum Teil durch Eindosieren von Kohlenwasserstoffen in die DOC-Einrichtung 22 herbeigeführt werden, um unter anderem die exotherme Reaktion CyHx + O2 → CO2 + H2O zu katalysieren und darüber hinaus Bedingungen zu erleichtern, die zum Regenerieren des Filters 28 erwünscht sind. Bei einem alternativen Ausführungsbeispiel kommt mehr als ein Filter zum Einsatz (nicht gezeigt).
  • Ein Filtereinlass-Drucksensor 30 ist stromaufwärts des Filters 28 angeordnet, um den Druck des in den Filter 28 eintretenden Abgases zu messen. Ein Filterauslass-Drucksensor 32 ist stromabwärts des Filters 28 zum Messen des aus dem Filter 28 austretenden Abgases angeordnet. Zusätzlich zu den oder anstelle der Sensoren 30 und 32 könnte ein Gasdifferenzdruckdetektor verwendet werden. Es sollte verstanden werden, dass mit dem Ansammeln von Material im Filter 28 ein Druckabfall über den Einlass und den Auslass des Filters 28 auftreten und typischerweise ansteigen kann. Wenn die Größe einer solchen Druckdifferenz ein gewähltes Niveau erreicht, kann sie ein Ausführen eines Filterregenerationszyklus auslösen. Ein Abgas-Auslasstemperatursensor 34 ist stromabwärts des Filters 28 angeordnet, um die Temperatur des Abgases beim Verlassen des Abgasmanagementsubsystems 10 zu messen. Die vom Sensor 34 angegebene Austrittstemperatur kann zusätzlich oder alternativ zu einer mittels der Sensoren 30 und 32 ermittelten Druckdifferenz dazu verwendet werden zu bestimmen, ob eine Regeneration gewünscht ist. Alternativ kann ein Zudosieren auf einer anderen Grundlage ausgewählt werden und/oder kann annähernd kontinuierlich erfolgen, um für eine im Wesentlichen konstante katalytische Reaktion zur selektiven Entfernung mittels der Nachbehandlungseinrichtung 117 zu sorgen.
  • Die Steuereinheit 142 ist allgemein dazu betriebsfähig, Funktionsgesichtspunkte des Systems 110 einschließlich des Subsystems 10 zu steuern und zu verwalten. Die Steuereinrichtung 142 enthält einen Speicher 145 sowie eine Reihe von Eingängen und Ausgängen zur Kopplung mit verschiedenen Sensoren und Subsystemen, die mit dem Motor 112 verbunden sind. Die Steuereinrichtung 142 kann eine elektronische Schaltung aus einem oder mehreren Bauteilen einschließlich digitaler Schaltkreise, analoger Schaltkreise oder beidem sein. Die Steuereinrichtung 142 kann durch Software und/oder Firmware programmierbar sein, kann eine fest verdrahtete, speziell ausgebildete Vorrichtung oder eine Kombination daraus sein. In einer Ausgestaltung ist die Steuereinrichtung 142 vom programmierbaren, festkörperintegrierten Schaltungstyp eines digitalen Signalprozessors (DSP), der den Speicher 145 und eine oder mehrere Zentralverarbeitungseinheiten und/oder arithmetische Logikeinheiten (CPUs, ALUs oder ähnliches) enthält.
  • Der Speicher 145 kann aus einem oder mehreren Bauteilen bestehen und von jedem flüchtigen oder nicht-flüchtigen Typ sein, einschließlich des Festkörperbauart, der Bauart optischer Speicher, der magnetischen Bauart, einer Kombination daraus oder solcher anderer Anordnung, wie sie Fachleuten auf dem Gebiet einfallen würden. Die Steuereinrichtung 142 kann Signalaufbereiter, Signalformatwandler (etwa A/D-Wandler und D/A-Wandler), Begrenzer, Klemmen, Filter und ähnliches umfassen, wie es zum Ausführen der verschiedenen hierin beschriebenen Steuer- und Regeloperationen notwendig ist. Optional kann die Steuereinrichtung 142 eine Schnittstelle zu einem Computernetzwerk besitzen, die drahtlos sein könnte, was eine Mobilität des Systems 110 zulässt, oder durch ein Kabel, etwa einen elektrischen Leiter oder vom Typ optische Faser. Diese Schnittstelle kann dazu benutzt werden, einen Teil oder die Gesamtheit jeglicher programmierbarer Funktionslogik für die Steuereinrichtung 142 herunterzuladen, zu aktualisieren oder zu ändern, typischerweise durch Laden solcher Funktionslogik in den Speicher 145.
  • Die Steuereinrichtung 142 kann ein Standardtyp sein, der manchmal als ein elektronisches oder Motorsteuermodul (ECM), elektronische oder Motorsteuereinheit (ECU) oder ähnliches bezeichnet wird, der auf die Regelung und Steuerung im Wesentlichen aller Aspekte des Motorbetriebs gerichtet ist. Alternativ kann die Steuereinrichtung 142 speziell ausgestaltet sein, um lediglich die hierin beschriebenen Operationen zu steuern oder eine Untermenge gesteuerter Aspekte des Motors 112. In jedem Fall enthält die Steuereinrichtung 142 vorzugsweise einen oder mehrere Steueralgorithmen, die durch eine Funktionslogik in Gestalt von Softwarebefehlen, Hardwarebefehlen, spezieller Hardware einer digitalen und/oder analogen Art oder ähnlichem festgelegt sind. Diese Logik wird im Folgenden genauer hinsichtlich der Funktion verschiedener Aspekte des Systems 110 beschrieben.
  • Die Steuereinrichtung 142 ist betriebsfähig mit dem Dosierer 18 verbunden, um gemäß ihrer Funktionslogik selektiv ein Dosieren zu aktivieren, und ist ferner betriebsfähig mit den Sensoren 24, 26, 30, 32 und 34 verbunden, um von ihnen entsprechende Eingangssignale zu empfangen. Diese Verbindungen sorgen für die Regelung/Steuerung des Subsystems 10. Beispielsweise kann die Steuereinrichtung 142 dazu programmiert sein, akkumuliertes Material im Filter 28 anzeigende Eingangssignale zu überwachen, um eine Regeneration zu starten, wenn ein bestimmtes Niveau festgestellt wird. Während der Regeneration kann ein Zudosieren eingesetzt werden, um für eine erhöhte Temperatur zu sorgen und auch ansonsten die Entfernung aufgefangenen Materials aus dem Filter 28 auf die zuvor beschriebene Weise zu erleichtern. Zusätzlich oder alternativ regelt die Steuereinrichtung 142 in anderen Ausführungsformen verschiedene Nachbehandlungsprozesse und/oder andere Nachbehandlungseinrichtungen können zusätzlich oder anstelle eines Teils oder der Ge samtheit der Nachbehandlungseinrichtung 117 vorhanden sein. Zusätzlich oder alternativ kann die Nachbehandlungseinrichtung 117 dazu ausgelegt sein, aktiv Stickoxid (NOx)- und/oder Schwefeloxid (SOx)-Verbindungen aufzufangen und sie so aus dem Abgasstrom zu entfernen. Ein solches Auffangen kann mittels separater katalytischer Einrichtungen, Filter, Adsorber oder ähnlichem erfolgen und/oder in die dargestellte Einrichtung integriert sein. Gemäß einer Alternative wird ein Zudosieren eingesetzt, um ein selektiv katalytisch reduzierendes (SCR)-Verfahren eines Standardtyps auszuführen.
  • Das Flussdiagramm der 3 gibt ein weiteres Nachbehandlungssteuerverfahren 50 wieder, das mit dem Subsystem 110 entsprechend der Funktionslogik der Steuereinrichtung 142 ausgeführt werden kann. Das Verfahren 50 ist auf ein Verfolgen einer akkumulierten Menge adsorbierter Kohlenwasserstoffe und/oder adsorbierten Wassers durch eine Nachbehandlungseinrichtung wie etwa die DOC-Einrichtung 22 und das Initiieren eines Desorptionsbetriebsmodus gerichtet, wenn die akkumulierte Menge einen vorgegebenen Schwellenwert erreicht hat. Typischerweise wird eine Adsorptionsakkumulation während eines längeren Leerlaufbetriebs des Systems 110 signifikant. Solche längeren Leerlaufbedingungen können insbesondere Bedeutung erlangen bei einem Leerlaufbetrieb über Nacht, wie er für bestimmte Stromerzeugungsanwendungen typisch ist, kann jedoch auch bei anderen Anwendungen wie beispielsweise in Fahrzeugen, Pumpen und ähnlichem auftreten. Das Verfahren 50 wird im Folgenden unter Verwendung von Adsorption durch Oberflächen der DOC-Einrichtung 22 als ein Beispiel beschrieben, es sollte sich jedoch verstehen, dass ein ähnliches Verfahren dazu verwendet werden könnte, eine Adsorption durch andere Nachbehandlungskomponenten zu steuern.
  • Das Verfahren 50 beginnt mit einer Bedingung 52, die testet, ob der Motor 112 in einem Zustand arbeitet, in dem eine Materialansammlung durch Adsorption von Belang ist. Wie zuvor erwähnt kann dieser Zustand ein Leerlaufzustand des Motors 112 oder ein anderer Betriebszustand abhängig von den Besonderheiten der Situation sein. Wenn der Test der Bedingung 52 wahr (ja) ist, tritt das Verfahren 50 in die Einlasstemperaturroutine 54 ein. Wenn der Test der Bedingung 52 negativ (nein) ist, erreicht das Verfahren 50 die Bedingung 72, die testet, ob das Verfahren 50 fortgeführt werden soll oder nicht. Wenn das Verfahren 50 fortgeführt wird (ja), kehrt die Steuerung zur Wiederausführung der Bedingung 52 zurück, andernfalls stoppt das Verfahren 50. In unterschiedlichen Ausführungsformen wird das Verfahren 50 auf einer geplanten, periodischen Basis durchgeführt oder auf einer nicht-periodischen Basis als Reaktion auf einen Interrupt-Timer oder eine zeitvariierende Abfrageroutine, um nur einige nicht einschränkende Möglichkeiten zu nennen.
  • Nach Eintritt in die Routine 54 wird die Bedingung 56 ausgeführt, die testet, ob die vom Sensor 24 angegebene Einlasstemperatur niedriger als eine untere Schwelle ist. Bei Temperaturen unterhalb dieser Temperaturschwelle findet typischerweise eine Adsorption statt. Dementsprechend fährt die Bedingung 56 damit fort, eine Operation 58 mit einem Zeitgeber-/Zählerinkrementsignal INC (ja) zu aktualisieren. In der Operation 58 wird ein digitaler Zähler, der effektiv als eine Art von Zeitgeber arbeitet, in Reaktion auf das INC-Signal aus der Bedingung 56 hochgezählt. Umgekehrt rückt die Routine zur Bedingung 60 vor, wenn der Test der Bedingung 56 negativ (nein) ist. Die Bedingung 60 testet, ob die Einlasstemperatur vom Sensor 28 größer als eine obere Schwelle ist, oberhalb derer eine Desorption einer adsorbierten Substanz (falls vorhanden) stattfindet. Wenn der Test der Bedingung 60 negativ (nein) ist, fährt das Verfahren 50 mit der Bedingung 72 fort, die wie zuvor beschrieben ausgeführt wird. Wenn der Test der Bedingung 60 wahr (ja) ist, wird ein Dekrementierungssignal DEC zur Operation 58 gesandt, um den Zähler herunterzuzählen.
  • Aus der Operation 58 tritt das Verfahren 50 in die Zeitgeberroutine 62 ein. Die Zeitgeberroutine 62 beginnt mit einer Bedingung 64. Die Bedingung 64 testet, ob der Zeitgeber (Zähler) eine vorgesehene obere Schwelle übersteigt. Wenn der Test der Bedingung 64 negativ (nein) ist, fährt die Routine 62 bei einer Bedingung 68 fort. Die Bedingung 68 testet, ob der Zeitgeber (Zähler) unterhalb einer vorgesehenen Schwelle ist. Wenn der Test der Bedingung 68 wahr (ja) ist, wird die Routine 62 durch das Verfahren 50 verlassen und es wird mit einer Operation 70 fortgefahren. In der Operation 70 wird ein Zudosieren mit dem Dosierer 18 eingeschaltet, falls es zuvor ausgeschaltet war, und der Betrieb des Subsystems 10 wird hinsichtlich eines Adsorptionsansammlungsmanagements auf Normal gesetzt. Wenn der Test der Bedingung 68 negativ (nein) ist, dann fährt das Verfahren 50 mit der Bedingung 72 fort, wie zuvor beschrieben.
  • Wenn der Test der Bedingung 64 der Routine 62 wahr (ja) ist, trifft das Verfahren 50 beim Verlassen der Routine 62 auf eine Operation 66. In der Operation 66 wird ein Zudosieren ausgeschaltet und eine Erzeugung einer erhöhten Abgastemperatur vom Motor 112 angefordert. Ferner wird ein Desorptionsbetriebsmodus gestartet. Die Erhöhung der Temperatur in der Operation 66 kann gemäß einem nicht beschränkenden Beispiel durch die Einstellung einer oder mehrerer Steuereinrichtungen 114 erreicht werden. Solche Steuereinrichtungen 114 können Kraftstoffeinspritzdüsen, eine Turboladerturbine mit veränderbarer Geometrie, ein Abgasrückführungsventil, eine Abgasdrosselklappe, eine Einlassdrosselklappe, eine Lufteinlassventilsteuerung, eine Auslassventilsteuerung oder ähnliches umfassen, was die Temperatur des Abgasstroms aus dem Motor 112 durch Einstellen beeinflusst.
  • Wie zuvor erläutert kann ein Zeitgeber/Zähler entweder ein Heraufzählsignal INC oder ein Herunterzählsignal DEC durch Ausführung der Bedingung 56 bzw. 60 erhalten. Das Signal INC entspricht der Rate adsorbierter Substanzakkumulation und das Dekrementiersignal DEC entspricht der Rate, mit der diese Substanz desorbiert wird. Zusammen überwacht die Zeitgeberroutine 62 den vergangenen Adsorptions-/Desorptionsvorgang durch Verfolgen, ob eine obere Schwelle erreicht worden ist, die ein unerwünschtes Maß akkumulierten adsorbierten Materials anzeigt. Diese Schwelle kann für einen gegebenen Satz von Betriebsbedingungen und/oder eine gegebene Ausrüstungskonfiguration empirisch bestimmt werden. Oberhalb dieser Schwelle werden in der Operation 66 Steuermaßnahmen ergriffen, um die Temperatur zu erhöhen, so dass eine Desorption der zuvor adsorbierten Substanz stattfindet.
  • Entsprechend bestimmt die Bedingung 68 der Routine 62, ob der Zeitgeber (Timer) niedrig genug steht, dass ein normaler Betrieb wieder aufgenommen werden kann (es liegt wenig oder keine Akkumulation adsorbierter Substanz vor). Es sollte verstanden werden, dass die untere Temperaturschwelle und die obere Temperaturschwelle der Bedingungen 56 und 60 der Routine 54 empirisch bestimmt sind und sich allgemein voneinander unterscheiden, dass jedoch in anderen Ausführungsbeispielen diese Temperaturen gleich sein können. Es sollte ferner verstanden werden, dass diese Temperaturschwellen sich abhängig von der Art einer interessierenden adsorbierten Substanz verändern würden. Es ist z. B. festgestellt worden, dass eine Kohlenwasserstoffadsorption und -desorption bei anderen Temperaturschwellen stattfindet als eine H2O-Adsorption und -desorption. Ähnlich können gewünschte obere und untere Zeitgeberschwellen, die in den Bedingungen 64 und 68 der Routine 62 verwendet werden, sich voneinander unterscheiden und von einer Art eines adsorbierten Materials zu einem anderen variieren. Darüber hinaus könnte in einer alternativen Ausgestaltung eine einzige Zeitgeberschwelle anstelle von zwei verschiedenen Schwellen verwendet werden. Allgemein können die den Routinen 54 und 62 zugehörigen Schwellen für eine gegebene Konfiguration kalibriert und als Kalibrierwerte eingegeben werden.
  • Sobald der Zeitgeber eine kalibrierte untere Schwelle erreicht, wird die in der Operation 66 ausgelöste Anforderung zur thermischen Behandlung in der Operation 70 gelöscht. Die kalibrierte untere Schwelle für die Bedingung 68 kann ein Wert von Null oder jede andere Zahl sein. Wie in 4 illustriert, kann die Operation 66 auch ein Flag 72 setzen, das anzeigt, wenn der Motor 112 in einem Wärmebehandlungs- oder Desorptionsmodus anstelle des Normalbetriebs arbeitet. Im Desorptionsmodus wird das Flag 72 positiv gesetzt und im Normalmodus wird das Flag 72 gelöscht oder auf Null gesetzt. Die Zeitgeberwerte und Flag-Werte können auch ausschaltsicher sein. Somit verliert das System 110 beim erneuten Starten nicht die Information über den Status einer Absorption/Desorption vor dem Neustart. Überraschenderweise wurde festgestellt, dass weißer Rauch und damit einhergehender Geruch verringert werden kann, dessen Auftreten ansonsten nach längeren Leerlaufbetriebsperioden beobachtet worden war.
  • Viele andere Alternativen, Ausgestaltungen, und Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind denkbar. Beispielsweise sollte verstanden werden, dass obwohl verschiedene Subsysteme, Steuereinrichtungen und ähnliches in Verbindung mit einem Landfahrzeug 100 gezeigt und beschrieben worden sind, sie ebenfalls in Verbindung mit einer Reihe anderer Anwendungen einschließlich elektrischer Stromerzeuger, Schiffs- und Seefahrzeugantriebssysteme, Pipeline- und anderen Pumpsystemen und anderen industriellen oder gewerblichen Systemen und Vorrichtungen verwendet werden könnten, um nur einige zu nennen. Bei noch anderen Ausführungsbeispielen wird eine Substanzansammlung anderer katalytischer Vorrichtungen gesteuert, die zur Absorption und/oder Adsorption von Kohlenwasserstoff oder H2O in der Lage sind, anstelle solcher für Dieselkraftstoffanwendungen.
  • In einem anderen Beispiel enthält ein System einen Verbrennungsmotor, der dazu betriebsfähig ist, Abgas zu erzeugen, ein Abgassubsystem zum Aufnehmen des Abgases aus dem Motor, das eine Nachbehandlungseinrichtung umfasst, einen in dem Abgassubsystem stromaufwärts der Nachbehandlungseinrichtung angeordneten Temperatursensor zum Erfassen einer Temperatur von in die Nachbehandlungseinrichtung eintretendem Abgas, eine auf diesen Sensor ansprechende Steuereinrichtung und wenigstens ein Motorsteuergerät, das auf ein Ausgangssignal der Steuereinrichtung anspricht. Die Steuereinrichtung misst die Zeitdauer, in der sich die Temperatur unter einem ersten Wert entsprechend einer Adsorption einer oder mehrerer Substanzen durch die Nachbehandlungseinrichtung befindet und passt diese Zeitdauer selektiv für ein oder mehrere Zeitintervall(e) an, in denen die Temperatur größer als ein zweiter Wert ist, der einer Desorption der einen oder mehreren Substanz(en) entspricht. Die Steuereinrichtung erzeugt ein Ausgangssignal, wenn die Zeitdauer eine vorgewählte Schwelle erreicht. Als Reaktion auf das Ausgangssignal erhöht das Motorsteuergerät die Temperatur des in die Nachbehandlungseinrichtung eintretenden Abgases, um eine Desorption dieser einen oder mehreren Substanz(en) zu bewirken. In einer Ausgestaltung enthalten die Substanzen Kohlenwasserstoffe und/oder H2O.
  • Ein noch anderes Beispiel umfasst ein Erzeugen von Abgas mit einem Motorsystem, ein Erfassen einer Temperatur des in eine Nachbehandlungseinrichtung eintretenden Abgases, ein Überwachen einer Zeitdauer, in der die Temperatur kleiner als ein erster Wert ist, der einer Adsorption einer oder mehrerer Substanzen durch die Nachbehandlungseinrichtung entspricht, ein Einstellen der Zeitdauer für ein oder mehrere Zeitintervall(e), in denen die Temperatur größer als ein zweiter Wert ist, der einer Desorption der einen oder mehreren Substanz(en) entspricht, und ein Erhöhen der Temperatur des Abgases, um eine Desorption der einen oder mehreren Substanz(en) zu bewirken, durch Steuern des Motorsystems als Antwort darauf, dass die Zeitdauer eine Schwelle erreicht. In einer Ausgestaltung enthalten die Substanzen Kohlenwasserstoffe und/oder H2O.
  • Ein noch anderes Beispiel umfasst ein Motorsystem, das aufweist: eine Einrichtung zum Erzeugen von Abgas, eine Einrichtung zum Erfassen einer Temperatur des in eine Nachbehandlungseinrichtung eintretenden Abgases, eine Einrichtung zum Überwachen einer Zeitdauer, in der die Temperatur kleiner als ein erster Wert ist, der einer Adsorption einer Substanz enthaltend zumindest entweder einen Kohlenwasserstoff und/oder Wasser durch die Nachbehandlungseinrichtung entspricht, eine Einrichtung zum Einstellen der Zeitdauer für ein oder mehrere Zeitintervall(e), in denen die Temperatur größer als ein zweiter Wert ist, der einer Desorption einer solchen Substanz entspricht, und eine Einrichtung zum Erhöhen der Temperatur des Abgases, um eine Desorption der Substanz zu bewirken, durch Steuern des Motorsystems in Antwort darauf, dass die Zeitdauer eine Schwelle erreicht.
  • Ein weiteres Ausführungsbeispiel weist auf: eine Nachbehandlungseinrichtung mit einem Dosierer, der dazu betriebsfähig ist, selektiv ein Nachbehandlungsagens in ein Dieselmotorabgassystem einzuführen, eine Dieseloxidationskatalysatoreinrichtung stromabwärts des Dosierers, einen Sensor stromaufwärts der Dieseloxidationskatalysatoreinrichtung, um eine Temperatur des in die Dieseloxidationskatalysatoreinrichtung eintretenden Abgasstroms zu erfassen, eine auf den Temperatursensor ansprechende Steuereinrichtung mit einer Funktionslogik, die auf ein oder mehrere Medien kodiert und von der Steuereinrichtung ausführbar ist, um eine Zeitdauer zu messen, in der die Temperatur kleiner als ein erster Wert ist, der einer Adsorption einer Substanz enthaltend wenigstens einen Kohlenwasserstoff und/oder H2O durch die Nachbehandlungseinrichtung entspricht, die Zeitdauer für ein oder mehrere Zeitintervall(e) herabzusetzen, in denen die Temperatur größer als ein zweiter Wert ist, der einer Desorption der Substanz entspricht, und die Temperatur des Abgases zu erhöhen, um eine Desorption der Substanz zu bewirken, wenn die Zeitdauer eine Schwelle erreicht, die ein unerwünschtes Maß der Substanz angibt.
  • Jegliche hierin angegebene Theorie, Arbeitsweise, Feststellung oder jeder Nachweis ist dazu gedacht, das Verständnis der vorliegenden Erfindung zu verbessern und ist nicht dazu gedacht, die vorliegende Erfindung in irgendeiner Weise abhängig von solcher Theorie, Arbeitsweise, Feststellung oder solchem Nachweis zu machen. Es sollte verstanden werden, dass zwar der Gebrauch des Wortes "vorzugsweise" oder "bevorzugt" in der obigen Beschreibung angibt, dass das so beschriebene Merkmal wünschenswerter sein kann, es dennoch aber nicht notwendig sein kann und Ausführungsformen ohne selbiges als innerhalb des Schutzbereiches der Erfindung liegend angesehen werden können, wobei dieser Schutzbereich durch die folgenden Ansprüche festgelegt wird. Beim Lesen der Ansprüche soll die Verwendung von Wörtern wie "ein", "eine", "zumindest ein" oder "zumindest ein Teil" keine Absicht bedeuten, den Anspruch auf nur ein einziges Teil einzuschränken, außer speziell in dem Anspruch abweichend angegeben. Ferner kann bei Verwendung der Begriffe "zumindest ein Teil" und/oder "ein Teil" der Gegenstand einen Teil und/oder den gesamten Gegenstand umfassen, außer speziell abweichend angegeben. Zwar ist die Erfindung in den Zeichnungen und der vorstehenden Beschreibung dargestellt und genau beschrieben worden, jedoch ist selbige als erläuternd und nicht als beschränkend anzusehen, wobei es sich versteht, dass nur die ausgewählten Ausführungsformen gezeigt und beschrieben worden sind und dass alle Änderungen, Abwandlungen und Äquivalente, die im Rahmen der wie hierin oder durch irgendeinen der folgenden Ansprüche definierten Erfindung liegen, geschützt sein sollen.
  • Zusammenfassung
  • Reduktion einer Akkumulation adsorbierter Substanzen bei einer Abgasbehandlungseinrichtung
  • Es wird ein System, ein Verfahren und ein computerausführbares Programm zum Verringern einer Kohlenwasserstoff- und Flüssigkeitsansammlung in einem Abgasbehandlungssystem offenbart. Ein Zeitgeber wird dazu verwendet, eine Zeitdauer zu überwachen, die das System in entweder einem Absorptionsmodus oder einem Desorptionsmodus verbringt. Wenn die Abgastemperatur am Einlass einer Oxidationskatalysatoreinrichtung unter einer Absorptionsschwelle liegt, wird der Zeitgeber angewiesen, heraufzuzählen. Wenn die Abgastemperatur über einer Desorptionsschwelle liegt, wird der Zeitgeber angewiesen, herunterzuzählen. Bei einem vorbestimmten Zeitgeberschwellenwert wird der Motor angewiesen, in einen Wärmemanagementmodus einzutreten, der dazu betriebsfähig ist, eine Ansammlung von Kohlenwasserstoff und Flüssigkeit im Abgasbehandlungssystem zu verringern.

Claims (20)

  1. System, mit: – einem zum Erzeugen von Abgas betriebsfähigen Verbrennungsmotor, – einem Abgassubsystem zum Aufnehmen des Abgases aus dem Motor, wobei das Subsystem eine Nachbehandlungseinrichtung enthält, – einem in dem Abgassubsystem stromaufwärts der Nachbehandlungseinrichtung angeordneten Temperatursensor zum Erfassen einer Temperatur des in die Nachbehandlungseinrichtung eintretenden Abgases, – einer auf den Temperatursensor ansprechenden Steuereinrichtung zum Messen einer Zeitdauer, in der die Temperatur kleiner als ein erster Wert ist, der einer Adsorption einer Substanz enthaltend zumindest einen Kohlenwasserstoff und/oder H2O durch die Nachbehandlungseinrichtung entspricht, und zum selektiven Verringern der Zeitdauer für ein oder mehrere Zeitintervall(e), in denen die Temperatur größer als ein zweiter Wert ist, der einer Desorption der Substanz entspricht, wobei die Steuereinrichtung ein Ausgangssignal erzeugt, wenn die Zeitdauer eine Schwelle erreicht, die eine unerwünschte adsorbierte Ansammlung der Substanz anzeigt, und – wenigstens einem Motorsteuergerät, das auf das Ausgangssignal reagiert, um die Temperatur des in die Nachbehandlungseinrichtung eintretenden Abgases zu erhöhen, um die Desorption der Substanz zu bewirken.
  2. System nach Anspruch 1, bei dem die Steuereinrichtung aufweist: – eine Einrichtung zum Erhöhen eines Zählers, wenn die Temperatur kleiner als der erste Wert ist, – eine Einrichtung zum Herabsetzen des Zählers, wenn die Temperatur größer als der zweite Wert ist, – eine Einrichtung zum Vergleichen des Zählers mit der vorgesehenen Schwelle, und – eine Einrichtung zum Erzeugen des Ausgangssignals, wenn der Zähler kleiner als oder gleich der Schwelle ist.
  3. System nach Anspruch 1, bei dem das Motorsteuergerät eine Einrichtung zum Erhöhen der Leerlaufdrehzahl des Motors als Reaktion auf das Ausgangssignal umfasst.
  4. System nach Anspruch 1, bei dem die Nachbehandlungseinrichtung eine Dieseloxidationskatalysatoreinrichtung ist.
  5. System nach Anspruch 4, bei dem das Subsystem einen Dosierer enthält, der stromaufwärts der Dieseloxidationskatalysatoreinrichtung angeordnet ist.
  6. System nach Anspruch 1, bei dem die Steuereinrichtung dazu betriebsfähig ist, den Motor in einem Nominalleerlaufzustand bei einer ersten Motordrehzahl zu halten, bevor die Zeitdauer die Schwelle erreicht, und in einem Wärmemanagementmodus bei einer zweiten Motordrehzahl zu halten, nachdem die Zeitdauer die Schwelle erreicht, wobei das Ausgangssignal zur Verfügung gestellt wird, um den Wärmemanagementmodus auszuführen, und die zweite Motordrehzahl größer als die erste Motordrehzahl ist.
  7. System nach Anspruch 6, bei dem die Steuereinrichtung eine Einrichtung zum erneuten Starten einer Messung der Zeitdauer nach einem Stoppen des Wärmemanagementmodus aufweist.
  8. Verfahren, umfassend: – Erzeugen von Abgas mit einem Motorsystem, – Erfassen einer Temperatur des in eine Nachbehandlungseinrichtung eintretenden Abgases, – Überwachen einer Zeitdauer, in der die Temperatur kleiner als ein erster Wert ist, der einer Adsorption einer Substanz enthaltend mindestens einen Kohlenwasserstoff und/oder H2O durch die Nachbehandlungseinrichtung entspricht, – Einstellen der Zeitdauer für ein oder mehrere Zeitintervall(e), in denen die Temperatur größer als ein zweiter Wert ist, der einer Desorption der Substanz entspricht, und – Erhöhen der Temperatur des Abgases durch Steuern des Motorsystems als Reaktion auf das Erreichen einer Schwelle durch die Zeitdauer, um eine Desorption der Substanz zu bewirken.
  9. Verfahren nach Anspruch 8, das ein Erhöhen der Motordrehzahl umfasst, um die Erhöhung der Temperatur des Abgases zu bewirken.
  10. Verfahren nach Anspruch 8, ferner umfassend ein Anheben des Abgasstroms in Reaktion auf das Erreichen der Schwelle durch die Zeitdauer.
  11. Verfahren nach Anspruch 8, bei dem die Nachbehandlungseinrichtung eine Dieseloxidationskatalysatoreinrichtung ist und das Motorsystem einen Kohlenwasserstoffdosierer enthält.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, das umfasst: – Setzen eines Flags, um anzuzeigen, dass das Motorsystem in einem Wärmemanagementmodus als Reaktion auf das Erreichen der Schwelle durch die Zeitdauer arbeitet, und – Ausschalten einer Kraftstoffzudosierung, während der Motor im Wärmemanagementmodus arbeitet.
  13. Verfahren nach Anspruch 11, das das erneute Starten des Überwachens der Zeitdauer umfasst, nachdem die Erhöhung der Temperatur für eine vorgesehene Zeitdauer ausgeführt worden ist.
  14. Verfahren nach Anspruch 8, bei dem das Messen ausgeführt wird durch Erhöhen eines Zählers als Reaktion darauf, dass die Temperatur kleiner als der erste Wert ist, und durch Dekrementieren des Zählers als Reaktion darauf, dass die Temperatur größer als der zweite Wert ist.
  15. Verfahren nach Anspruch 14, bei dem der erste Wert und der zweite Wert voneinander verschieden sind.
  16. Verfahren nach Anspruch 15, das ein Verfolgen der Zeitdauer mit einem Zähler vor und nach einem Neustart des Motorsystems umfasst.
  17. Vorrichtung, mit einer Nachbehandlungseinrichtung, die aufweist: – einen Dosierer, der dazu betriebsfähig ist, selektiv ein Nachbehandlungsagens in einen Dieselmotorabgasstrom einzuleiten, – eine Dieseloxidationskatalysatoreinrichtung stromabwärts des Dosierers, – einen Sensor stromaufwärts der Dieseloxidationskatalysatoreinrichtung, um eine Temperatur des in die Dieseloxidationskatalysatoreinrichtung eintretenden Abgasstroms zu erfassen, – eine auf den Temperatursensor ansprechende Steuereinrichtung mit einer auf ein oder mehrere Medien kodierten Funktionslogik, die durch die Steuereinrichtung ausführbar ist um (a) eine Zeitdauer zu messen, in der die Temperatur kleiner als ein erster Wert ist, der einer Adsorption einer Substanz enthaltend zumindest einen Kohlenwasserstoff und/oder H2O durch die Nachbehandlungseinrichtung entspricht, (b) die Zeitdauer für ein oder mehrere Zeitintervall(e) zu verringern, in der die Temperatur größer als ein zweiter Wert ist, der einer Desorption der Substanz entspricht, und (c) die Temperatur des Abgasstroms zu erhöhen, um die Desorption der Substanz zu bewirken, wenn die Zeitdauer eine Schwelle erreicht, die eine unerwünschte adsorbierte Ansammlung der Substanz anzeigt.
  18. Vorrichtung nach Anspruch 17, bei der das eine oder die mehreren Medien eine nicht-flüchtige Speichereinrichtung aufweisen.
  19. Vorrichtung nach Anspruch 17, bei der das eine oder die mehreren Medien zumindest einen Teil eines Computernetzwerks umfassen.
  20. Vorrichtung nach Anspruch 17, ferner aufweisend einen dieselkraftstoffbetriebenen Verbrennungsmotor, der dazu betriebsfähig ist, den Abgasstrom zu liefern und als Reaktion auf die Steuereinrichtung eine Drehzahl zu erhöhen, um die Temperatur des Abgasstroms zu steigern, wenn die Zeitdauer die Schwelle erreicht.
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