DE1534526A1

DE1534526A1 - Guardrail for motorways

Info

Publication number: DE1534526A1
Application number: DE19651534526
Authority: DE
Inventors: Opel Dipl-Ing Fritz V
Original assignee: Wiesbaden Maschf GmbH
Current assignee: Wiesbaden Maschf GmbH
Priority date: 1965-11-20
Filing date: 1965-11-20
Publication date: 1969-05-22

Description

Leitplanke für AutostraßenGuard rail for motorways

Die Erfindung betrifft eine Leitplanke für Autostraßen. Derartige Leitplanken bestehen bisher im wesentlichen aus einer Reihe fest im Erdreich verankerter Pfosten, an denen in waagerechter Lage die Leitplankenteile einseitig oder - beispielsweise im Falle von Autobahnmittelstreifenplanken - beidseitig starr befestigt sind, wobei die Leitplankenteile zusätzlich an den Stoßkanten durch Verschrauben, Vernieten oder in anderer geeigneter Weise miteinander verbunden sind. Der wesentliche Nachteil der bekannten Leitplanken besteht darin, daß die Pfosten und damit die gesamte Planke in allen Richtungen, d.h. quer und längs zur Fahrbahn, gleichmäßig starr und unnachgiebig sind, da die infrage kommenden Pfostenprofile der Verbiegung in allen Richtungen einen annähernd gleichen Widerstand entgegensetzen. Hinzu kommt, daß die Plankenteile untereinander zu einem einzigen durchlaufenden Band verbunden sind, so daß in Plankenlängsrichtung wirkende Zug- oder Druckkräfte auf eine Vielzahl von Pfosten übertragen werden, wodurch die Unnachgiebigkeit der gesamten Leitplanke noch weiter erhöht wird. Ia Falle des Auffahrens eines KraftfahrzeugesThe invention relates to a crash barrier for motorways. Such guard rails have essentially consisted of a row of posts firmly anchored in the ground, on which the guardrail parts on one side in a horizontal position or - for example in the case of highway central reservation planks - are rigidly attached on both sides, with the guardrail parts additionally at the abutting edges by screwing, riveting or in another suitable manner to one another are connected. The main disadvantage of the known guardrails is that the posts and thus the entire Plank are equally rigid and unyielding in all directions, i.e. across and along the roadway, as the Possible post profiles to counter the bending in all directions with approximately the same resistance. In addition, the plank parts are connected to one another to form a single continuous band, so that Tensile or compressive forces acting in the longitudinal direction of the plank are transmitted to a large number of posts, whereby the Intransigence of the entire guardrail increased even further will. Ia case of a collision with a motor vehicle

gegen eine derartige starre Planke kommt es zu einem kurzfristigen Abbau der Bewegungsenergie des Fahrzeuges, d.h. zu einer starken Verzögerung der Fahrtgeschwindigkeit oder einem Durchbruch durch die Planke, wodurch einerseits die Insassen stark gefährdet, andererseits das Fahrzeug in aller Regel übermäßig stark beschädigt werden. Die bei solchen Leitplanken immer wieder zu beobachtenden "Taschenbildungen" als Folge des abrupten Energieabbaus eines Fahrzeuges sind das typische Kennzeichen der bekannten starren Plankenanordnung. against such a rigid plank there is a short-term Reduction of the vehicle's kinetic energy, i.e. a sharp deceleration of the driving speed or a breakthrough through the plank, which on the one hand endangers the occupants, on the other hand the vehicle in general Usually damaged excessively. The "pocket formations" to be observed again and again with such guard rails as a result of the abrupt loss of energy in a vehicle are the typical characteristics of the known rigid plank arrangement.

Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine Leitplanke zu schaffen, die im Falle des Auftreffens eines Kraftfahrzeuges die im Fahrzeug enthaltene Bewegungsenergie nicht abrupt sondern allmählich im Verlauf einer mehr oder weniger langen Zeitspanne aufnimmt. Die Erfindung besteht darin, daß die Stützpfosten zweiteilig, bestehend aus einem Fußteil und einem Oberteil, ausgebildet sind und die ^lileile mittels einer in Fahrbahnquerrichtung unnachgiebigen, in Fahrbahnlängsrichtung dagegen nachgiebigen Verbindung miteinander verbunden sind. Auf diese Weise ist eine Leitplanke für Autostraßen geschaffen, bei der die Planke gegenüber quer zur Fahrtrichtung wirkenden Kräften mit ihrem vollen Biege-The aim of the present invention is to create a guardrail which, in the event of a motor vehicle impact, absorbs the kinetic energy contained in the vehicle not abruptly but gradually over a more or less long period of time. The invention consists in that the support posts are in two parts, consisting of a foot part and an upper part, and the lil parts are connected to one another by means of a ^{non-flexible in the transverse direction of the road, but flexible in the longitudinal direction of the road.} In this way, a guardrail for motorways is created, in which the plank with its full bending strength against forces acting transversely to the direction of travel.

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moment wirksam, gegenüber in Fahrbahnlängsrichtung wirkenden Kräften dagegen nachgiebig ist, so daß die im Falle des Auftreffens eines Kraftfahrzeuges längs in Fahrbahnrichtung wirkende Kraftkomponente allmählich, d.h. weich auf die Stützpfosten übertragen wird.moment effective, against forces acting in the longitudinal direction of the road is flexible, so that in the case the impact of a motor vehicle lengthways in the direction of the road acting force component is gradually, i.e. softly transferred to the support posts.

Zur Verbindung der Teile kann eine auf Reibwirkung beruhende Anordnung vorgesehen sein, so beispielsweise eine Bandage aus zwei sich gegenüberliegenden Stützblechen, die mit Hilfe von Spannbolzen sowohl gegen das Pfostenfußteil als auch gegen das Pfostenoberteil fest verschraubt sind. Die Haltekraft richtet sich in diesem Falle nach der mittels der Bolzen aufgebrachten Verspannkraft bzw. der zwischen den Teilen bestehenden Reibung. Anstelle der Stützbleche können aber auch eine U-förmige Bandage oder eine U-Profilbandage vorgesehen sein. Zur Verbindung der Teile kann auch das obere Ende des Pfostenfußteiles gabelförmig ausgebildet und das Oberteil in das Gabelteil eingesetzt und mittels eines Drehquerbolzens gehalten sein, wobei zur Stützung ein oder mehrere weitere Bolzen, eine Bandage oder dgl. vorgesehen sein können. Naturgemäß kann auch in umgekehrter Anordnung das Gabelteil am Pfostenoberteil angeordnet sein. Die Pfostenteile können auch mittels einer Steckfußver-To connect the parts, an arrangement based on a frictional effect can be provided, for example one Bandage made up of two opposing support plates, which with the help of clamping bolts both against the post base part and are screwed tightly against the post top. In this case, the holding force depends on the means the tension force applied by the bolt or the friction existing between the parts. Instead of the support plates but can also be a U-shaped bandage or a U-profile bandage be provided. To connect the parts, the upper end of the post base part can also be fork-shaped and the upper part can be inserted into the fork part and held by means of a rotary transverse bolt, with for support one or more further bolts, a bandage or the like. Can be provided. Of course, it can also be done in reverse Arrangement be arranged the fork part on the post upper part. The post parts can also be fitted with a plug-in foot

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bindung miteinander verbunden sein derart, daß das Fußteil an zwei gegenüberliegenden bzw. drei Kanten seiner oberen' Begrenzungsfläche mit nach innen abgebogenen Führungsblechen und das Pfostenoberteil mit einem Gleitfuß versehen ist, der in die Fußteilführung eingeschoben wird.bond to be connected to each other in such a way that the foot part Provided on two opposite or three edges of its upper 'boundary surface with inwardly bent guide plates and the post upper part with a sliding foot which is inserted into the foot section guide.

Besonders vorteilhaft wird als Verbindung zwischen den Pfostenteilen eine Reißverbindung vorgesehen derart, daß die Verbindung bei Belastung mit einer bestimmten Kraft bricht und sich somit die Pfostenteile voneinander lösen können. Dies kann z.B. durch Wahl eines geeigneten Materials für die Verbindungsbolzen bzw. die Bandage erfolgen, die bei Erreichen der vorgesehenen Biegekraft abgeschert werden bzw. reißen. Die Verwendung einer bei Auftreten bestimmter Grenzkräfte brechenden Verbindung zwischen Pfostenfußteil und Pfostenoberteil bewirkt, daß sich die Planke nach Lösen des Pfostenoberteils in beträchtlicher Länge in Längsrichtung verschieben und gleichzeitig durch den Schub des Fahrzeuges unter Bildung eines horizontalen Bogens auf beträchtliche Entfernung ausbuchten" kann. Der Abbau der Fahrzeugenergie wird auf diese Weise zeitlich und örtlich verteilt, d.h., es tritt an StelleA tear connection is particularly advantageously provided as a connection between the post parts such that the connection breaks under load with a certain force and thus the post parts separate from each other can. This can be done e.g. by choosing a suitable material for the connecting bolts or the bandage, which are sheared or tear when the intended bending force is reached. The use of a Occurrence of certain limit forces breaking connection between post base and post upper part causes the plank move after loosening the post upper part in a considerable length in the longitudinal direction and at the same time bulged out over a considerable distance by the thrust of the vehicle forming a horizontal arc " can. In this way, the reduction in vehicle energy is distributed over time and place, i.e. it takes its place

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eines heftigen Aufschlages mit der Folge einer gefährlichen Taschenbildung und eines möglichen Durchbruches durch die Planke ein langsamer Abbau der Bewegungsenergie unter entsprechender Schonung des Fahrzeuges, der Insassen und der Leitplanke ein. Ein Verbiegen der Pfosten, deren Ausreißen aus dem Erdreich und die weitgehende Zerstörung von Planken- ™ teilen kann auf diese Weise vermieden werden.a violent impact with the consequence of a dangerous pocket formation and a possible breakthrough through the Planke a slow reduction of kinetic energy while protecting the vehicle, the occupants and the Guardrail a. Bending of the posts, tearing them out of the ground and the extensive destruction of Planken- ™ sharing can be avoided this way.

In einer anderen Ausführungsform der Erfindung kann die Anordnung so getroffen sein, daß die Pfosten mit einem schräg gegen die Planke gerichteten Anstellwinkel im Erdreich verankert sind, so daß das Pfostenoberteil beim Verschwenken um seine Halterung einen aufwärts gerichteten Bogen einschlägt und damit die Planke gehoben wird. Zweck dieser Maßnahme ist es zu verhindern, daß die Planken bei Ver- i In another embodiment of the invention, the arrangement can be such that the posts are anchored in the ground with an angle of inclination directed against the plank, so that the upper part of the post makes an upward arc when pivoting about its holder and thus the plank is lifted. The purpose of this measure is to prevent the planks from being damaged when i

biegurig des Pfostens niedergedrückt werden mit der Folge, daß das Fahrzeug die Sicherungsanlage überrollt bzw. - im Falle eines Fahrzeuges mit hoher Schwerpunktlage und spitzwinkligem Auftreffen auf die Planke - sich überschlagend über diese hinwegkippt. Zu diesem Zweck können - beispielsweise bei Autobahnmittelstreifenplanken - parallele Reihen von Pfostenfußteilen vorgesehen sein, an denen die Pfostenoberteile sich überkre-uzend angeordnet sind. In diesem Fallebe pressed down bendy of the post with the result, that the vehicle rolls over the security system or - in the case of a vehicle with a high center of gravity and acute-angled Hitting the plank - overturning over it. For this purpose you can - for example in the case of highway central reservation planks - parallel rows of post base parts can be provided on which the post upper parts are arranged so as to cross each other. In this case

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sind die Pfosteiioberteile vorteilhaft an den Kreuzungsstellen mit Anschlägen für das jeweils andere Pfostenoberteil versehen, so d_aß die erforderliche Haltekraft nur zu einem Teil von dem die Planke haltenden Pfosten, im wesentlichen aber von dem Gegenpfosten aufgebracht wird. Auf diese V/eise ist die Anordnung einer lediglich auf Zug beanspruchbaren Gelenkverbindung zwischen Oberteil und Fußteil möglich, wobei ebenfalls eine Reißverbindung oder aber eine feste Verbindung vorgesehen sein kann, in welchem Falle bei Belastung das Pfostenfußteil aus dem Erdreich gezogen wird. Im Falle der Verwendung einer festen Verbindung, zwischen Fußteil und Oberteil ist das Fußteil zweckmäßig mit einem dem Oberteil entsprechenden Anstellwickel im Erdreich verankert. Die Plankenteile können an den Pfostenoberteilen mittels Gelenken befestigt sein, wobei die Planken zweckmäßig zum Zwecke einer völlig kippfreien Anhebung mittels an sich bekannter Parallelogrammführungen oder entsprechender Seilzüge miteinander verbunden sein können.are the Pfosteiioberteile advantageous at the intersection with abutments for the other pole top part is provided, so d _a ß the required holding force only to a part of the plank-retaining post, is substantially but applied from the opposite pole. In this way, the arrangement of an articulated connection between the upper part and the foot part that can only be subjected to tensile stress is possible, whereby a tear connection or a fixed connection can also be provided, in which case the post foot part is pulled out of the ground when the load is applied. If a fixed connection is used between the foot part and the upper part, the foot part is expediently anchored in the ground with a pitch roll corresponding to the upper part. The plank parts can be attached to the post upper parts by means of joints, and the planks can be connected to one another by means of known parallelogram guides or corresponding cables for the purpose of completely tilt-free lifting.

Anstelle zweier getrennter Fußteile zur Halterung der Ober- · teile kann auch eine einzige Platte, vorzugsweise aus Beton, vorgesehen sein, deren Ränder gegenüber dem Erdreich einen positiven Anstellwinkel aufweisen. Auf diese Weise wird er-Instead of two separate foot parts for holding the upper parts, a single plate, preferably made of concrete, can also be used. be provided, the edges of which have a positive angle of attack with respect to the ground. In this way

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reicht, daß im Falle der Verschiebung der Platte deren Vorderteil gegen das Erdreich aufsteigt. Me hierdurch erreichte Kippung der Platte und Hebung der vorderen Pfostenaufnahmestelle bewirkt ein verstärktes Anheben der Planken und wirkt dem Überfahren der Anlage bzw. dem Überschlagen von Fahrzeugen entgegen.is enough that in the case of displacement of the plate, the front part rises against the ground. Me thereby achieved Tilting the plate and lifting the front post mounting point increases the lifting of the planks and counteracts driving over the system or rolling over of vehicles.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht. The invention is illustrated in the drawing, for example.

Fig. 1 zeigt einen Haltepfosten für eine erfindungsgemäß aus gebildete Leitplanke in Ansicht. Die Fig. la, 2 und 3 geben eine andere Ausführungsform eines Haltepfostens in Ansicht bzw. Seitenansicht wieder. In den Fig. 4 bis 6 und 8 sind weitere Möglichkeiten zur Verbindung des Pfostenfußteils mit dem Pfostenoberteil in Sicht von oben bzw. Ansicht dargestellt. Fig. 7 zeigt eine andere Ausführungsform einer Leitplanke gemäß Erfindung.Fig. 1 shows a retaining post for a guardrail formed according to the invention from in view. The Fig. La, 2 and 3 give another embodiment of a retaining post in view or side view again. In Figs. 4 to 6 and 8 are further possibilities for connecting the post base part with the post upper part in view from above or view shown. 7 shows another embodiment of a crash barrier according to the invention.

Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Stützpfosten ist erfindungsgemäß zweiteilig, bestehend aus einem Fußteil 1 und einem Oberteil 2 ausgebildet, wobei die Teile mittels einer in Fahrbahnquerrichtung unnachgiebigen, in Fahrbahnlängsrichtung dagegen nachgiebigen Verbindung miteinander verbundenThe support post shown in FIGS. 1 to 3 is according to the invention formed in two parts, consisting of a foot part 1 and an upper part 2, the parts by means of a unyielding in the transverse direction of the lane, but flexible in the longitudinal direction of the lane

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sind« Im Falle der Fig. 1 und 2 ist die Fahrbahn senkrecht zur Zeichenebene liegend und im Falle der Fig. 3 parallel zur Zeichenebene liegend anzunehmen,In the case of FIGS. 1 and 2, the roadway is perpendicular to the plane of the drawing and, in the case of FIG. 3, is parallel to assume lying to the plane of the drawing,

Zur Verbindung der Teile ist im Falle der Fig. 1 eine aus zwei sich gegenüberliegenden Stützblechen 3 und 3a bestehen-To connect the parts, in the case of FIG. 1, one consists of two opposing support plates 3 and 3a.

^ de Bandage vorgesehen, wobei die Stützbleche mit Hilfe von Spannbolzen 4 und 5 sowohl gegen das Pfostenfußteil 1 als auch gegen das Pfostenoberteil 2 fest verschraubt sind. Die Haltekraft der im vorliegenden Fall auf Reibwirkung beruhenden Verbindung richtet sich nach der mittels den Bolzen 4 und 5 aufgebrachten Verspannkraft bzw. der zwischen den Teilen bestehenden Reibung. Im Falle der Fig. la, in der eine Seitansicht auf einen Pfosten wiedergegeben ist, sind die Stützbleche 3 mit langlöchern 3b versehen, durch die die Bolzen geführt sind. Bei einer derartigen Ausbildung bedarf es^ de bandage provided, the support plates with the help of Clamping bolts 4 and 5 are firmly screwed both against the post base part 1 and against the post upper part 2. the The holding force of the connection, which in the present case is based on the frictional effect, depends on the force used by the bolts 4 and 5 applied tension force or the existing friction between the parts. In the case of Fig. La, in the one Side view of a post is shown, the support plates 3 are provided with elongated holes 3b through which the bolts are led. Such a training is necessary

* zur Halterung des Pfostens im Gegensatz zu der in Fig. 1 wiedergegebenen Ausführungsform keiner Verspannkräfte. Die BoI- * to hold the post, in contrast to the embodiment shown in FIG. 1, no tensioning forces. The BoI

werdenwill

zen können vielmehr unverspannt eingesetzt/und die Nachgiebigkeit wird in diesem Falle dadurch erreicht, daß bei Belastung der eine Bolzen ohne Widerstand aus seinem Langloch gleitet, während der andere zwischen den Kanten der Stützbleche und dem Pfostenoberteil 2 abgesche-rt wird.zen can rather be used without tension / and the resilience is achieved in this case by the fact that when loaded one bolt slides out of its elongated hole without resistance, while the other between the edges of the support plates and the post upper part 2 is sheared off.

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Im Falle der Fig. 2 und 3 ist das obere Ende la des Fußteiles 1 gabelförmig ausgebildet und das Oberteil 2 im Gabelteil mittels eines Drehquerbolzens 6 gehalten, wobei zur Stützung eine Bandage 7 vorgesehen ist. Anstelle der Bandage kann jedoch ähnlich wie in fig. 1 ein Bolzen vorgesehen sein.In the case of FIGS. 2 and 3, the upper end la of the foot part 1 is fork-shaped and the upper part 2 is held in the fork part by means of a rotary transverse bolt 6, with for support a bandage 7 is provided. Instead of the bandage, however, similar to fig. 1 a bolt may be provided.

Die Halterung des Pfostenoberteiles am Pfostenunterteil mit- μ tels zweier Stützbleche 3/3a bzw. in einem Gabelteil la des Pfostenunterteiles hat zur Wirkung, daß der Pfosten in einer Richtung - in Ansehung der Fig. 1 und 2 in der parallel zur Zeichenebene liegenden Richtung - starr ist und damit das volle Biegemoment aufzunehmen vermag, während er in der hierzu senkrecht liegenden Richtung nachgiebig ist, d.h. ein Ausweichen der Planke entsprechend den beim Auftreffen eines Kraftfahrzeuges auftretenden Kräften ermöglicht.The mounting of the post upper part the post lower part medium-μ means of two support plates 3 / 3a or in a fork portion la of the post lower part has the effect that the post in one direction - in respect of Figures 1 and 2 in the plane parallel to the plane direction. - is rigid and is thus able to absorb the full bending moment, while it is flexible in the direction perpendicular thereto, ie allows the plank to deflect in accordance with the forces that occur when a motor vehicle hits it.

Entsprechendes gilt für die in den Fig. 4 bis 6 wiedergegebenen Verbindungsarten zwischen Pfostenfußteil und Pfostenoberteil. Im Falle der Fig. 4 weisen Pfostenfuß und Pfostenoberteil das gleiche Profil auf und sind mittels seitlich angelegter Bänder verlascht, wobei durch entsprechende Dimensionierung erreicht werden kann, daß die Lasche in der quer zur Fahrbahn liegenden Richtung das volle Biegemoment des Pfostens aufnehmen kann. Im Falle der Fig. 5 sind Pfostenfuß undThe same applies to the connection types shown in FIGS. 4 to 6 between the post base part and the post upper part. In the case of FIG. 4, the post base and the post upper part have the same profile and are placed on the side by means of Straps lashed, it can be achieved by appropriate dimensioning that the flap in the transverse to The direction of the road surface can absorb the full bending moment of the post. In the case of Fig. 5 are post base and

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Pfostenoberteil von einem verrippten U-Profil 9 gehalten, wobei die Profilenden mit Hilfe eines Bolzens 10 zusammengehalten werden, um das Aufbiegen des U-Profils zu erschweren.Upper post part held by a ribbed U-profile 9, wherein the profile ends are held together with the aid of a bolt 10 in order to make it more difficult to bend the U-profile.

Fig. 6 zeigt eine Steckfußverbindung, bei der das Fußteil 1 an zwei gegenüberliegenden Kanten seiner oberen Begrenzungsfläche mit nach innen abgebogenen Führungsblechen 11 und 11a und das Pfostenoberteil 2 mit einem Gleitfuß 12 versehen ist, der in die Fußteilführung ll/lla eingeschoben ist.6 shows a plug-in foot connection in which the foot part 1 on two opposite edges of its upper boundary surface with inwardly bent guide plates 11 and 11a and the post upper part 2 is provided with a sliding foot 12 which is pushed into the foot part guide ll / lla.

In der in den Fig. 8 und 8a wiedergegebenen Ausführungsform sind Pfostenfußteil 1 bzw. Pfostenoberteil 2 mit je einer Platte 21 bzw. 22. fest verbunden, beispielsweise verschweißt und mittels Bolzen 23/23s gege ^einander gehalten. Die einseitige Nachgiebigkeit der Verbindung ergibt sich in diesem Falle aus den unterschiedlich großen Hebelarmen in Längs- bzw. Querrichtung.In the embodiment shown in FIGS. 8 and 8a, the post base part 1 and post upper part 2 are firmly connected to a plate 21 and 22 respectively, for example welded and held against one another by means of bolts 23 / 23s. The one-sided flexibility of the connection results in this case from the differently sized lever arms in the longitudinal or transverse direction.

Die vorstehend anhand der Fig. 1 bis 6 erläuterten Verbindungen sind vorteilhaft als Reißverbindungen ausgebildet derart, daß das Biegemoment der Halterung in allen Beanspruchungsrichtungen unter der zulässigen Belastung von Pfostenfußteil und Pfostenoberteil liegt, wodurch erreicht wird, daß die Verbindung bei Belastung mit einer bestimmten KraftThe connections explained above with reference to FIGS. 1 to 6 are advantageously designed as tear connections such that that the bending moment of the bracket in all directions of stress under the permissible load of the post base part and post upper part is, whereby it is achieved that the connection when loaded with a certain force

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bricht und sich die Pfostenteile voneinander lösen. Dies kann z.B. durch Wahl eines geeigneten Materials für die Verbindungsbolzen 4,5»6 oder 10 bzw. die Bandagen 7>8 erfolgen, die bei Erreichen des vorgesehenen Biegeraomentes abgeschert werden bzw. reißen. Der besondere Vorteil der Verwendung einer Heißverbindung zwischen Pfostenfußteil und Pfostenoberteil besteht darin, daß sich die Planke nach Lösen des Pfostenoberteils in beträchtlicher Länge in Längsrichtung verschieben und gleichzeitig unter Bildung eines horizontalen Bogens auf beträchtliche Entfernung ausbuchten kann, so daß sich der Abbau der Fahrzeugenergie zeitlich und örtlich verteilt, d.h. anstelle eines heftigen Aufschlages mit der Folge einer gefährlichen Taschenbildung und eines möglichen Durchbruches durch die Planke ein langsamer Abbau der Bewegungsenergie des Fahrzeuges tritt.breaks and the post parts separate from each other. This can be done e.g. by choosing a suitable material for the Connecting bolts 4.5 »6 or 10 or the bandages 7> 8 are made, when the intended bending torque is reached be sheared off or tear. The particular advantage of using a hot connection between the post base part and The upper part of the post is that the plank follows Loosen the post upper part move a considerable length in the longitudinal direction and at the same time to form a horizontal arc can bulge at a considerable distance, so that the reduction of vehicle energy in time and locally distributed, i.e. instead of a violent impact with the result of dangerous pocket formation and one possible breakthrough through the plank a slower one Reduction of the vehicle's kinetic energy occurs.

Bei der in Fig. 7 veranschaulichten Anordnung sind die Pfostenoberteile 13 und 13a mit einem schräg gegen die Planke 14 bzw. 14a gerichteten Anstellwinkel angeordnet, so daß das Pfostenoberteil - beispielsweise das Pfostenoberteil - beim Verschwenken ui.i seine Halterung I5 einen aufwärtsgerichteten Bogen 16 einschlägt und die Planke 14 damit gehoben wird. Zweck dieser Maßnahme ist es zu verhindern,In the arrangement illustrated in Figure 7, the post tops are 13 and 13a with one at an angle against the plank 14 or 14a directed angle of attack arranged so that the post top part - for example the post top part - when pivoting ui.i its bracket I5 an upwardly directed Arch 16 strikes and the plank 14 is thus lifted. The purpose of this measure is to prevent

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daß die Planken bei Verbiegen des Pfostens niedergedrückt werden mit der Folge, daß das Fahrzeug die Sicherungsanlage überrollt bzw. sich überschlagend über diese hinwegkippt. Im Beispielsfalle sind parallele Reihen von Pfostenfußteilen 17 bzw. 17a vorgesehen, an denen die Pfostenoberteile 13/13a sich überkreuzend angeordnet sind. Die Pfostenoberteile sind an der Kreuzungsstelle mit Anschlägen 18 bzw. 18a für das jeweils andere Pfostenoberteil versehen, so daß die erforderliche Haltekraft nur zu einem Teil von dem die Planke haltenden Pfosten im wesentlichen aber von dem Gegenpfosten aufgebracht wird. Auf diese Weise ist die Anordnung einer lediglich auf Zug beanspruchbaren Gelenkverbindung zwischen Oberteil und Fußteil möglich, wobei ebenfalls eine Eeißverbindung oder aber eine feste Verbindung vorgesehen sein kann, in welchem -^aIIe bei Belastung das Pfostenfußteil aus dem Erdreich gezogen wird. Im Falle der Verwendung einer festen Verbindung zwischen Fußteil und. Oberteil ist das Fußteil zweckmäßig mit einem dem Oberteil entsprechenden Anstellwinkel im Erdreich verankert, wie es im Falle der Fig. 7 beispielsweise durch die Strichlinierung 19 bzw. 19a angedeutet ist.that the planks are pressed down when the post is bent, with the result that the vehicle is the safety system rolls over or overturns over them. In the example, there are parallel rows of post base parts 17 and 17a provided, on which the post upper parts 13 / 13a are arranged crossing one another. The post tops are provided at the intersection with stops 18 and 18a for the other post upper part, so that the required holding force only to a part of which the Post holding plank, however, essentially from the counter post is applied. In this way, the arrangement is an articulated connection which can only be subjected to tensile stress between the upper part and the foot part possible, with either an ice connection or a fixed connection can be provided in which - ^ aIIe under load the post base is pulled out of the ground. In the case of using a fixed connection between the foot section and. Upper part, the foot part is expediently anchored in the ground with an angle of incidence corresponding to the upper part, as is the case in the case of FIG. 7, for example, is indicated by the dashed lines 19 or 19a.

Die Plankenteile 14/Ha sind mit den Pfostenoberteilen 13The plank parts 14 / Ha are with the post upper parts 13

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bzw. 13a mittels Gelenkverbindungen 20/2Oa verbunden, wobei die Planken zum Zwecke einer völlig kippfreien Anhebung mittels einer an sich bekannten Parallelogrammführung 21 miteinander verbunden sind.or 13a connected by means of articulated connections 20 / 20a, the planks for the purpose of a completely tilt-free lifting are connected to one another by means of a parallelogram guide 21 known per se.

Anstelle zweier getrennter Fußteile 17/I7a zur Halterung der Oberteile kann auch eine einzige Platte, vorzugsweise aus Beton vorgesehen sein, deren Ränder gegenüber dem Erdreich einen positiven Anstellwinke^ufweisen. Auf diese Weise wird erreicht, daß im Falle der Verschiebung der Platte deren Vorderteil gegen das Erdreich aufsteigt. Die hierdurch erreichte Kippung der Platte und Hebung der vorderen Pfostenaufnahmestelle bewirkt ein verstärktes Anheben der Planken und wirkt dem Überfahren der Anlage entgegen. Bei Auftreffen eines Fahrzeuges, beispielsweise auf die Planke 14-, dreht sich der Pfosten 13 um die Halterung 15 und beschreibt den Bogen 16, wobei er die Leitplanke 14 hochhebt. Der Pfosten stökt bei seiner Bewegung auf den Anschlag 18a des Gegenpfostens und zfeht hierbei die Halterung 15a des Gegenpfostens von dem Gegenfuß 17a ab. Besteht eine feste Verbindung zwischen Pfostenoberteil 13a und Pfostenfußteil 17a so wird der Gegenfuß 17a aus dem Erdreich gezogen.Instead of two separate foot parts 17 / I7a for mounting the upper parts can also be provided with a single plate, preferably made of concrete, the edges of which face the ground have a positive angle of attack. In this way it is achieved that in the event of displacement of the plate whose front part rises against the ground. The resulting tilting of the plate and lifting of the front one The post mounting point increases the lifting of the planks and prevents the system from being driven over. at When a vehicle hits the plank 14-, for example, the post 13 rotates around the bracket 15 and describes the arch 16, wherein it lifts the guardrail 14. The post hits the stop 18a as it moves of the counter post and in this case the holder 15a of the counter post is removed from the counter foot 17a. Is there a fixed Connection between the upper post part 13a and the post base part 17a so the counter base 17a is pulled out of the ground.

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Claims

1. Guardrail for motorways, consisting of a series of im Posts anchored to the ground, on which in a horizontal position the guardrail parts are fastened on one or both sides, characterized in that those holding the planks Two-part support post, consisting of a base part (1) and an upper part (2) and the parts by means of an unyielding in the transverse direction of the carriageway and in the direction of the carriageway length on the other hand, compliant connection are connected to one another. .

2. Guard rail according to claim 1, characterized in that a bandage of two to connect the post parts (1,2) opposing support plates (3 / 3a) are provided, which with the help of clamping bolts (4,5) both against the post base part (1) and are firmly screwed against the upper part of the post (2). ......

3. Guard rail according to claim 1 and 2, characterized in that that the support plates (3) with outgoing from the edge. Long holes · (3b) are provided, which allow the passage in pairs in the post upper part (2) and in the post base part (1) arranged retaining bolt to serve.

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4 ·. Guard rail according to claim 1, characterized in that the upper end (1a) of the outer part (1) is fork-shaped and the upper part (2) in the fork part (1a) by means of a Pivoting cross bolt (6) is held, with a support

Bandag ^ is provided.

5. crash barrier according to claim 1 and 4, characterized in that that one or more bolts is or are provided instead of a bandage.

6. Guardrail according to claim 1, characterized in that the post base (1) and the upper post part (2) have the same profile have and are lashed by means of laterally applied straps (8).

7. crash barrier according to claim 1, characterized in that the post base (1) and post upper part (2) by means of a ribbed U-Profiles (9) are connected.

8. crash barrier according to claim 1 and 7 »characterized in that the ends of the U-profile (9) with the help of a bolt (10) are held together.

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9. Guardrail according to claim 1, characterized in that the post base (1) and post upper part (2) by means of a plug-in foot Connection are connected, in which the .Foot part (1) to two or three opposite edges of its upper boundary surface with guide plates bent inwards (11,11a) and the post upper part (2) is provided with a sliding foot (12) which is pushed into the foot part guide (11,11a) is.

10. Guardrail according to claim 1 to 9 »characterized in that the connection between the post base (1) and the post upper part (2) as a tear connection is formed in such a way that the The bending moment of the bracket in all directions of loading is below the permissible load of the post parts, see above that the connection has a certain force under load breaks and the post parts separate from each other.

11. Guardrail according to claim 1, characterized in that the post upper parts (13 »13a) are arranged with an obliquely geßen the plank (14-, Ha) directed angle of attack. "

12. Guard rail according to claim 1 to 11 for use as

Single plank, characterized in that dip post axis

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one that deviates from a right angle, preferably 15-20 ° against the direction of travel, '.Zinke 1 with the annual track axis includes.

13. Guardrail according to claim 1 and 11? .Ίγ use as I.iittelleitplanke for example of highways, characterized A by parallel rows of post base parts (17,17a) on which the post upper parts (15 »13a) are arranged crossing one another.

14. Guard rail according to claim 1, 11 and 13, characterized in that that the upper parts of the post at the intersection with stops (18,18a) for the other x'fosten upper part are provided.

15. Guard rail according to claim 1, 13 and 14, characterized in that da · ', for the connection between post base and post upper part one on Zur; loadable joint connection provided is.

16. Leitölrnk ^ according to claim 1, 13 to 15, characterized in that that the connection is designed as a tear connection is.

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17. Guard rail according to claim 1, 12 to 16, characterized in that that the foot part is anchored in the ground with an angle corresponding to the upper part and the parts by means of are connected to a non-detachable articulation.

18. Guard rail according to claim 1, 11, 13 to 17, characterized in that dai3 the panel parts (14,14a) on the post upper parts (I3,13a) by means of articulated connections and the planks by means of a parallelogram guide known per se are connected to each other.

19. Guardrail according to claim 1, 11, 13 to 18, characterized in that dai3 instead of separate foot parts (17,17a) to hold the upper parts (13,13a) a single plate, preferably made of concrete, is provided, the edges of which have a positive angle of attack with respect to the ground.

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