DE19532599A1

DE19532599A1 - Common-rail fuel feed system for multi-cylinder combustion engines

Info

Publication number: DE19532599A1
Application number: DE1995132599
Authority: DE
Inventors: Detlev Dr Ing Schoeppe; Dirk Dr Rer Nat Baranowsik; Hinrich Dr Ing Krueger
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1995-09-04
Filing date: 1995-09-04
Publication date: 1997-03-06

Abstract

A fuel-feed system, including a high-pressure fuel pump connected to a fuel reservoir or fuel storage device (common rail). Discretely driven (controlled) fuel injection valves of a multi-cylinder combustion engine are connected to the fuel reservoir. The fuel reservoir comprises of at least two separate reservoirs or rails (R1,R2....Rn). In the ignition sequence the controlled injection valves are connected one after the other to a different separate fuel rail.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffversorgungssystem nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a fuel supply system according to the preamble of claim 1.

Ein derartiges System wird auch als Common-Rail-System be zeichnet. Bei diesem wird Kraftstoff aus einem Tank in einen Hochdruckspeicher (common rail) gepumpt, der mit einzelnen Einspritzventilen verbunden ist, die individuell ansteuerbar sind und damit einen Einspritzvorgang auslösen. Die Ein spritzvorgänge der Einspritzventile lösen jedoch im System Druckschwankungen aus, die u. a. zu einer Veränderung der Einspritzmenge nachfolgend angesteuerter Einspritzventile führen können.Such a system is also known as a common rail system draws. This turns fuel from a tank into one High pressure accumulator (common rail) pumped with individual Injector is connected, which can be controlled individually are and thus trigger an injection process. The one However, injection processes in the injection valves solve in the system Pressure fluctuations from u. a. to change the Injection quantity of subsequently controlled injection valves being able to lead.

Zur Vermeidung von Druckschwankungen schlägt die EP 0 531 533 A1 ein Rückschlagventil vor, das jeweils in der Leitung zwischen dem Hochdruckspeicher und einem Einspritzventil angeordnet ist und durch das beim Abschalten des Einspritz ventils ein sogenannter Reflexionsdruck sich nicht in Rich tung auf den Hochdruckspeicher ausbilden kann, da das Rück schlagventil die Kraftstoffzuführungsleitung völlig ver schließt. Durch das völlige schlagartige Verschließen der Zuführungsleitung können sich jedoch Druckwellen ausbilden, die an anderer Stelle wieder stören können.EP 0 531 533 proposes to avoid pressure fluctuations A1 a check valve in front, each in the line between the high pressure accumulator and an injection valve is arranged and by switching off the injection a so-called reflection pressure does not become rich training on the high pressure accumulator, since the back check valve completely shut off the fuel supply line closes. By completely closing the However, supply lines can form pressure waves, that can interfere elsewhere.

Weiter wird in der nicht vorveröffentlichten Patentanmeldung P 19513 802.3 eine Dämpfungseinrichtung des beim Abschalten eines Einspritzventils in Schwingung versetzten Kraftstoffs vorgeschlagen, die zwischen dem Hochdruckspeicher und dem Einspritzventil angeordnet ist und durch eine Ventileinrich tung gebildet wird, die eine Drosselbohrung aufweist, die einen Vor- und Rückraum miteinander verbindet. Next is in the unpublished patent application P 19513 802.3 a damping device when switching off of a fuel injected fuel proposed that between the high pressure accumulator and the Injector is arranged and by a Ventileinrich device is formed, which has a throttle bore, the connects an ante and a back room.

In der JP 04-330373 ist weiter ein Common-Rail-System be schrieben, das einen langgestreckten Hochdruckspeicher auf weist, der in etwa seiner Mitte unterteilt ist, so daß zwei Einzelspeicher gebildet werden. Die beiden Einzelspeicher stehen über eine Drossel miteinander in Verbindung. Der erste und zweite Einzelspeicher steht jeweils über eine Leitung mit einer Hochdruckpumpe in Verbindung. Weiter steht der erste Einzelspeicher mit einer ersten Zylindergruppe und der zweite Einzelspeicher mit einer zweiten Zylindergruppe in Verbin dung. Dabei werden die zu den Zylindern gehörenden Einspritz ventile so angesteuert, daß gemäß der Zündfolge die Einzel speicher abwechselnd belastet werden.JP 04-330373 also describes a common rail system wrote that an elongated high-pressure accumulator points, which is divided into about its middle, so that two Individual storage can be formed. The two individual stores are connected to each other via a throttle. The first and the second individual storage is also available via a line a high pressure pump in connection. The first one continues Individual storage with a first cylinder group and the second Individual storage with a second cylinder group in connection dung. The injection belonging to the cylinders valves controlled so that the individual according to the firing order memory are loaded alternately.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem bereitzustellen, bei dem unter Vermeidung von separaten Drosseln im Kraftstoffsystem der nachteilige Ein fluß von Druckschwankungen beim Schalten der Einspritzventile auf nachfolgende Einspritzvorgänge vermieden wird.The object of the invention is a common rail fuel supply system To provide, while avoiding separate throttles in the fuel system the disadvantageous one flow of pressure fluctuations when switching the injection valves on subsequent injection processes is avoided.

Gelöst wird die Aufgabe der Erfindung durch den Patentan spruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteran sprüchen gekennzeichnet.The object of the invention is achieved by the patent Proverb 1. Advantageous further training are in the lower sayings marked.

Erfindungsgemäß werden aufwendige und schwer zu dimensionie rende Drosseln vermieden. Der üblicherweise vorgesehene Hochdruckspeicher ist durch mehrere Einzelspeicher ersetzt, die jeweils mit einer gemeinsamen Hochdruckpumpe in Verbin dung stehen. Die Einzelspeicher werden abwechselnd gemäß der Zündfolge der Brennkraftmaschine belastet. Dabei können sich beim Einspritzvorgang auftretende Druckschwankungen nicht auf den nächsten Einspritzvorgang auswirken, da für den nächsten Einspritzvorgang ein anderer, unbelasteter Einzelspeicher zur Verfügung steht.According to the invention are complex and difficult to dimension avoiding throttles. The usual one High-pressure accumulator is replaced by several individual accumulators, each with a common high-pressure pump in Verbin stand. The individual memories are alternately according to the Firing order of the internal combustion engine loaded. Doing so Pressure fluctuations occurring during the injection process do not occur affect the next injection process because for the next one Injection process another, unloaded individual storage for Available.

Im folgenden sei die Erfindung anhand von 11 Figuren näher erläutert. The invention is explained in more detail below with reference to 11 figures explained.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 einen prinzipiellen Aufbau eines bekannten Common-Rail-Einspritzsystems, Fig. 1 shows a basic structure of a known common rail injection system,

Fig. 2 eine Anordnung von zwei Einzelspeichern bei einem 4-Zylinder-Reihenmotor, Fig. 2 shows an arrangement of two individual storage for a 4-cylinder inline engine,

Fig. 3A-3D verschiedene Anordnungen von Einzelspeichern bei einem 6-Zylinder-Reihenmotor, FIGS. 3A-3D various arrangements of individual storage in a 6-cylinder in-line engine,

Fig. 4A-4D verschiedene Anordnungen von Einzelspeichern bei einem 8-Zylinder-Reihenmotor, FIGS. 4A-4D show various arrangements of individual storage for an 8-cylinder engine,

Fig. 5 eine Anordnung von Einzelspeichern bei einem 4-Zylinder-V-Motor, Fig. 5 shows an arrangement of individual storage for a 4-cylinder V-engine,

Fig. 6A-6C verschiedene Anordnungen von Einzelspeichern bei einem 6-Zylinder-V-Motor, Fig. 6A-6C different arrangements of individual storage for a 6-cylinder V-engine,

Fig. 7A-7D verschiedene Anordnungen von Einzelspeichern bei einem 8-Zylinder-V-Motor, FIGS. 7A-7D various configurations of individual storage for an 8-cylinder V-engine,

Fig. 8A-8D verschiedene Anordnungen von Einzelspeichern bei einem 12-Zylinder-V-Motor, FIGS. 8A-8D various arrangements of individual storage in a 12-cylinder V-engine,

Fig. 9 eine Anordnung von Einzelspeichern bei einem 4-Zylinder-Boxermotor, Fig. 9 shows an arrangement of individual storage for a 4-cylinder horizontally opposed engine,

Fig. 10A und 10B eine Anordnung von Einzelspeichern bei einem 6-Zylinder-Boxermotor, und FIG. 10A and 10B, an arrangement of individual storage for a 6-cylinder horizontally opposed engine, and

Fig. 11A und 11B eine Anordnung von Einzelspeichern bei einem 8-Zylinder-Boxermotor. FIG. 11A and 11B, an arrangement of individual storage for an 8-cylinder horizontally opposed engine.

Das in Fig. 1 gezeigte System besteht aus einer Hochdruck pumpe 1, die über eine Hochdruckleitung 2 an einen Hochdruck speicher 3 angeschlossen ist. Der Hochdruckspeicher 3 bildet eine "gemeinsame Schiene" (Common-Rail), die über jeweils eine Leitung 4, 5, 6, 7 an einzelne Einspritzventile 8, 9, 10, 11 angeschlossen ist. Jeweils ein weiterer Anschluß der Ein spritzventile ist mit einer Rückleitung 12 verbunden, die unter Niederdruck stehenden Kraftstoff zu einem nicht gezeig ten Tank zurückleitet. Elektrisch stehen die einzelnen Ein spritzventile über eine Leitung mit einer Motorsteuerung 13 in Verbindung, die die einzelnen Ventile individuell gemäß einer motorspezifischen Zündfolge ansteuern kann, damit die Ventile öffnen und schließen. Mit der Motorsteuerung 13 ist über eine weitere Leitung die Hochdruckpumpe 1 elektrisch verbunden sowie über einzelne Sensoren, wie ein Sensor 14 zur Ermittlung des Drucks im Hochdruckspeicher 3, ein Sensor 15 zur Ermittlung der Motordrehzahl, ein Sensor 16 zur Ermitt lung der Kühlwassertemperatur, ein Sensor 17 zur Ermittlung der angesaugten Luftmasse usw.The system shown in Fig. 1 consists of a high pressure pump 1 , which is connected via a high pressure line 2 to a high pressure accumulator 3 . The high-pressure accumulator 3 forms a "common rail" (common rail), which is connected via a line 4 , 5 , 6 , 7 to individual injection valves 8 , 9 , 10 , 11 . In each case another connection of the injection valves is connected to a return line 12 which returns low-pressure fuel to a tank, not shown. Electrically, the individual injection valves are connected via a line to an engine control 13 , which can individually control the individual valves in accordance with an engine-specific firing sequence, so that the valves open and close. With the engine control 13 , the high-pressure pump 1 is electrically connected via a further line and via individual sensors, such as a sensor 14 for determining the pressure in the high-pressure accumulator 3 , a sensor 15 for determining the engine speed, a sensor 16 for determining the cooling water temperature, and a sensor 17 to determine the intake air mass etc.

In den Fig. 2 bis 11 sind Anordnungen von Einzelspeichern bei verschiedenen Motorkonstruktionen gezeigt, wie bei einem Reihenmotor, einem V-Motor und einem Boxermotor. Die Zylin dernummer eines oder mehrerer Zylinderblöcke ZB1, ZB2 ist jeweils mit arabischen Ziffern 1 . . . 12 durchnumeriert; die Einzelspeicher sind jeweils mit R1, R2, . . . Rn bezeichnet. Links neben der graphischen Darstellung des/der Zylinder blöcke ist jeweils die Zündfolge durch weitere arabische Ziffern angedeutet.In Figs. 2 to 11 arrangements are shown of individual accumulators at different engine designs, such as in a series engine, a V-type engine and a horizontally opposed engine. The cylinder number of one or more cylinder blocks ZB1, ZB2 is in each case with Arabic numerals 1 . . . 12 numbered; the individual memories are each with R1, R2,. . . Rn denoted. To the left of the graphic representation of the cylinder block (s), the firing sequence is indicated by further Arabic numerals.

Bei der in Fig. 2 gezeigten Anordnung ist der 4-Zylinder-Reihenmotor mit dem Zylinderblock ZB mit zwei Einzelspeichern R1, R2 verbunden, wobei R1 an den Zylinder 2, 3 und R2 an den Zylinder 1, 4 angeschlossen ist. Die Zündfolge ist 1 3 4 2 oder 1 2 4 3, woraus man erkennt, daß nacheinander angesteu erte Einspritzventile an unterschiedliche Einzelspeicher R2, R1, R2, R1 angeschlossen sind. Dabei sind die Einspritzab stände, die sich auf die Einzelspeicher beziehen, gleich. In the arrangement shown in FIG. 2, the 4-cylinder in-line engine is connected to the cylinder block ZB with two individual stores R1, R2, R1 being connected to cylinders 2 , 3 and R2 to cylinders 1 , 4 . The firing order is 1 3 4 2 or 1 2 4 3, from which it can be seen that injectors controlled in succession are connected to different individual memories R2, R1, R2, R1. The injection levels relating to the individual accumulators are the same.

Bei dem in Fig. 3A bis 3D gezeigten 6-Zylinder-Reihenmotor sind Anschaltungen von Einzelspeichern gezeigt, wobei Fig. 3A bis 3C Anschaltungen von zwei Einzelspeichern an je drei Zylinder und Fig. 3D von drei Einzelspeichern an je zwei Zylinder zeigen. Aus Fig. 3A erkennt man, daß zunächst der Einzelspeicher R1, dann der Einzelspeicher R2, dann wieder R1 und dann R2 belastet werden. Damit ist auch wiederum der Einspritzabstand gleich. Nach Fig. 3B wird zunächst R2 belastet, dann R1, dann R2 usw. Fig. 3C zeigt eine Anschal tung, wonach zunächst R1, dann R2, dann wieder R1 usw. bela stet werden. Gemäß Fig. 3D sind bei Verwendung von drei Einzelspeichern R1 bis R3 alle nach Fig. 3A bis 3C möglichen Zündfolgen möglich, wobei bei der Zündfolge 1 5 3 6 2 4 nacheinander R3, R2, R1, R3, R2, R1, bei der Zündfolge 1 4 2 6 3 5 nacheinander R3, R1, R2, R3, R1, R2, bei der Zündfolge 1 2 4 6 5 3 nacheinander R3, R2, R1, R3, R2, R1, und bei der Zündfolge 1 4 5 6 3 2 nacheinander R3, R1, R2, R3, R1, R2 belastet werden.In the 6-cylinder in-line engine shown in FIGS. 3A to 3D, connections of individual memories are shown, FIGS. 3A to 3C showing connections of two individual memories to three cylinders each and FIG. 3D of three individual memories to two cylinders each. It can be seen from FIG. 3A that first the individual memory R1, then the individual memory R2, then again R1 and then R2 are loaded. The injection interval is again the same. According to FIG. 3B, first R2 is loaded, then R1, then R2, etc. FIG. 3C shows a connection, according to which first R1, then R2, then again R1, etc. are loaded. According to FIG. 3D, if three individual memories R1 to R3 are used, all possible ignition sequences according to FIGS. 3A to 3C are possible, with the ignition sequence 1 5 3 6 2 4 in succession R3, R2, R1, R3, R2, R1, and the ignition sequence 1 4 2 6 3 5 one after the other R3, R1, R2, R3, R1, R2, with the firing order 1 2 4 6 5 3 one after the other R3, R2, R1, R3, R2, R1, and with the firing order 1 4 5 6 3 2 R3, R1, R2, R3, R1, R2 are loaded one after the other.

In Fig. 4A und 4B ist ein 8-Zylinder-Reihenmotor mit dem Zylinderblock ZB angedeutet, wobei die einzelnen Zylinder wieder entsprechend der Zündfolge an die Einzelspeicher angeschlossen sind. Somit werden bei der zuerst aufgeführten Zündfolge 1 6 2 5 . . . die Einzelspeicher R1, R2, R1, . . ., bei der zweiten Zündfolge R1, R2, R1, . . . und ebenso bei der dritten Zündfolge belastet. Das gleiche gilt für die Fig. 4C.An 8-cylinder in-line engine with the cylinder block ZB is indicated in FIGS. 4A and 4B, the individual cylinders being connected to the individual memories again in accordance with the ignition sequence. In the firing order listed first, 1 6 2 5. . . the individual memories R1, R2, R1,. . ., in the second firing sequence R1, R2, R1,. . . and also charged with the third firing order. The same applies to FIG. 4C.

In Fig. 4C und 4D sind für den 8-Zylinder-Reihenmotor 4 Einzelspeicher R1, R2, R3, R4 vorgesehen, wobei jeweils ein Einzelspeicher für zwei Zylinder vorgesehen ist. Somit werden bei der zuerst genannten Zündfolge 1 6 2 5 . . . die Einzel speicher R1, R3, R2, R4, R1, . . . belastet, bei der zweitge nannten Zündfolge die Einzelspeicher R1, R4, R2, R3, R1, . . . und bei der in Fig. 4C zuletzt genannten Zündfolge die Einzelspeicher R1, R3, R2, R4, R1, . . . Die Einzelspeicher R1, R2 sind zu einer ersten Gruppe zusammengefaßt, die Einzel speicher R3, R4 zu einer zweiten Gruppe, die sich jeweils aufgrund der Zündfolge in Hinblick auf Druckschwankungen nicht beeinflussen.In Fig. 4C and 4D are for the 8-cylinder engine 4 single memory R1, R2, R3, R4 provided, being provided in each case a single memory for two cylinders. Thus, in the firing sequence mentioned first, 1 6 2 5. . . the individual memories R1, R3, R2, R4, R1,. . . loaded, in the second firing order, the individual memories R1, R4, R2, R3, R1,. . . and in the firing sequence last mentioned in FIG. 4C, the individual memories R1, R3, R2, R4, R1,. . . The individual memories R1, R2 are combined into a first group, the individual memories R3, R4 into a second group, which do not influence one another due to the ignition sequence with regard to pressure fluctuations.

Bei einer Zündfolge von 1 3 6 8 . . . kommt die in Fig. 4D gezeigte Anschaltung zur Anwendung, bei der die Einzelspeicher R1, R3, R4, R2, R1 . . . nacheinander belastet werden.With a firing order of 1 3 6 8. . . The connection shown in FIG. 4D is used, in which the individual memories R1, R3, R4, R2, R1. . . be charged one after the other.

Die Anordnung von Fig. 5 soll einen 4-Zylinder-V-Motor andeuten, wobei dem Zylinderblock ZB1 ein Einzelspeicher R1 und dem Zylinderblock ZB2 ein Einzelspeicher R2 zugeordnet sind. Da die Zündfolge hierbei 1 3 2 4 sein soll, werden nacheinander R1, R2, R1, R2, . . . belastet.The arrangement of FIG. 5 is intended to indicate a 4-cylinder V-engine, with an individual memory R1 being assigned to cylinder block ZB1 and an individual memory R2 to cylinder block ZB2. Since the firing order should be 1 3 2 4, R1, R2, R1, R2,. . . charged.

Weitere Beispiele für einen V-Motor mit 6 Zylindern und mehreren Einzelspeichern zeigen Fig. 6A bis 6C. Gemäß Fig. 6A weist der V-Motor wieder zwei Zylinderblöcke ZB1 und ZB2 auf, die mit zwei Einzelspeichern R1, R2 in der dargestellten Weise verbunden sind. Entsprechend der Zündfolge 1 2 5 6 4 3 werden die Einzelspeicher R1, R2, R1, R2, . . . belastet. Wenn die Zündfolge 1 4 5 6 2 3 sein soll, kommt die in Fig. 3B gezeigte Anordnung zur Anwendung, wobei die Einzelspeicher R2, R1, . . . abwechselnd belastet werden.Further examples of a V engine with six cylinders and a plurality of individual memories, Figs. 6A to 6C. According to FIG. 6A, the V-engine again has two cylinder blocks ZB1 and ZB2, which are connected to two individual stores R1, R2 in the manner shown. According to the firing order 1 2 5 6 4 3, the individual memories R1, R2, R1, R2,. . . charged. If the firing sequence is to be 1 4 5 6 2 3, the arrangement shown in FIG. 3B is used, the individual memories R2, R1,. . . be charged alternately.

Schließlich zeigt Fig. 6C eine Anordnung mit 3 Einzelspei chern. Im Fall der Zündfolge 1 2 5 6 . . . werden die Einzel speicher R2, R1, R3, R2, R1, . . . nacheinander belastet, bei der Zündfolge 1 4 5 6 die Einzelspeicher R2, R1, R3, R2, . . .Finally, Fig. 6C shows an arrangement with 3 individual memory. In case of firing order 1 2 5 6. . . the individual memories R2, R1, R3, R2, R1,. . . consecutively loaded, with the firing order 1 4 5 6 the individual memories R2, R1, R3, R2,. . .

In Fig. 7A bis 7D sind Anordnungen von Einzelspeichern für einen 8-Zylinder-V-Motor gezeigt. Gemäß der Anordnung von Fig. 7A werden die Einzelspeicher R1, R2, R1, . . . nacheinan der bei den zuerst genannten Zündfolgen belastet. Das gleiche gilt für die Anordnung nach Fig. 7B.In Figs. 7A to 7D arrays of individual storage for an 8-cylinder V-engine are shown. According to the arrangement of FIG. 7A, the individual memories R1, R2, R1,. . . consecutively charged at the firing order mentioned first. The same applies to the arrangement according to FIG. 7B.

Jeweils 4 Einzelspeicher für die beiden Zylinder ZB1, ZB2 sind in Fig. 7C und 7D gezeigt. Die Belastung der jeweiligen Einzelspeicher ist entsprechend der Zündfolge R2, R4, R1, R3, R2 bzw. R2, R3, R1, R4, R2 . . . Bei der in Fig. 7D darge stellten Zündfolge erfolgt die Belastung entsprechend. Bei der Anordnung nach Fig. 7C sind die Einzelspeicher R1, R2 und R3, R4 jeweils zu einer Gruppe zusammengefaßt, bei der Anordnung nach Fig. 7D die Einzelspeicher R1, R3 bzw. R2, R4, wobei jede Gruppe abwechselnd nacheinander belastet wird. Durch die gruppenweise Anbindung an die Hochdruckpumpe kann der Rohraufwand bzw. die gegenseitige Beeinflussung einzelner Einzelspeicher unterbunden oder zumindest verringert werden.4 individual memories for the two cylinders ZB1, ZB2 are shown in FIGS . 7C and 7D. The load on the respective individual memories is corresponding to the firing sequence R2, R4, R1, R3, R2 or R2, R3, R1, R4, R2. . . In the ignition sequence shown in FIG. 7D, the loading takes place accordingly. In the arrangement according to FIG. 7C, the individual memories R1, R2 and R3, R4 are each combined to form a group, in the arrangement according to FIG. 7D the individual memories R1, R3 and R2, R4, each group being loaded alternately one after the other. The group connection to the high-pressure pump can prevent or at least reduce the amount of pipe work or the mutual influence of individual storage tanks.

Auch bei dem in Fig. 8A und 8D gezeigten 12-Zylinder-V-Motor gilt im Prinzip das gleiche wie bei den vorherigen Anordnun gen. Es sind jedoch verschiedene Varianten bezüglich der Anzahl und Anordnung der Einzelspeicher gezeigt. So zeigt Fig. 8A zwei Einzelspeicher für je 6 Zylinder, Fig. 8D drei Einzelspeicher für je 4 Zylinder, Fig. 8C vier Einzelspei cher für je 3 Zylinder und Fig. 8D sechs Einzelspeicher für je zwei Zylinder, wobei die letztgenannte Ausführungsform aufgrund der hohen Anzahl von Einzelspeichern eine hohe Entkopplung der Einzelspeicher untereinander aufweist, d. h. eine äußerst geringe Beeinflussung der störenden Druckschwan kungen beim Schalten der Einspritzventile.In principle, the same applies to the 12-cylinder V-engine shown in FIGS. 8A and 8D as in the previous arrangements. However, different variants are shown with regard to the number and arrangement of the individual stores. Way. Figure 8A twin memory each for 6-cylinder, Fig. 8D three individual storage for 4 per cylinder, Fig. 8C four Einzelspei cher for 3 per cylinder, and Fig. 8D six individual memory for each two cylinders, the latter embodiment high due to the Number of individual memories has a high level of decoupling of the individual memories from one another, ie an extremely low influence on the disturbing pressure fluctuations when switching the injection valves.

Die Fig. 9 bis 11 zeigen Zylinderblöcke von Boxermotoren mit unterschiedlichen Zylinderzahlen. Prinzipiell gelten die gleichen Ausführungen wie oben. FIGS. 9 to 11 show the cylinder blocks of boxer engines with different numbers of cylinders. In principle, the same statements apply as above.

In Fig. 9 sind zwei Zylinderblöcke ZB1, ZB2 mit je zwei Zylindern gezeigt, die an Einzelspeicher R1, R2 angeschlossen sind. Dabei werden gemäß der angegebenen Zündfolge 1 4 3 2 nacheinander R1, R2, R1, . . . belastet. Ähnlich verhält es sich bei der 6-Zylinder-Ausführung von Fig. 10A und Fig. 10B, wo zwei Einzelspeicher für je 3 Zylinder bzw. 3 Einzelspeicher für je 2 Zylinder verwendet werden. Für den 8-Zylinder-Boxermotor gelten die Anordnungen von Fig. 11A und 11B, wo zwei Einzelspeicher für die vier Zylinder bzw. vier Einzelspeicher für je zwei Zylinder verwendet werden.In Fig. 9, two cylinder blocks ZB1, ZB2 shown with two cylinders which are connected to individual memory R1, R2. Here, according to the specified firing sequence 1 4 3 2, R1, R2, R1,. . . charged. Similarly, in the 6-cylinder embodiment of Fig. 10A and Fig. 10B, where two single storage for each cylinder 3 or 3 single memory may be used for 2 per cylinder. The arrangements of FIGS. 11A and 11B apply to the 8-cylinder boxer engine, where two individual stores are used for the four cylinders and four individual stores for each two cylinders.

Claims

1. Fuel supply system, with:
a high-pressure fuel pump, which is connected to a storage device,
individually controllable injection valves of a multi-cylinder internal combustion engine, which are connected to the storage device,
characterized in that
the memory device consists of at least two individual memories (R1, R2,... Rn), and
In the firing sequence, sequentially controlled injection valves are connected to different individual stores.

2. Fuel supply system according to claim 1, characterized characterized in that the individual memories (R1, R2, . . . Rn) for the respective fuel supply system Internal combustion engine is approximately geometrically the same are.

3. Fuel supply system according to claim 1, characterized characterized in that the individual memory on a Side of a cylinder block are arranged.

4. Fuel supply system according to claim 1, characterized characterized in that for an engine with two cylinders derblöcken (ZB1, ZB2) the individual memories on both Sides of the cylinder blocks are arranged.

5. Fuel supply system according to claim 1, characterized characterized in that for an engine with two cylinders derblöcken the individual memory between the cylinder blocks are arranged.

6. Fuel supply system according to claim 1, characterized characterized in that at least two individual memories grouped together and immediately via a feeder are connected to the high pressure pump.

7. Fuel supply system according to claim 1, characterized characterized in that the number of cylinders is opposite the number of individual memories in an integer ratio nis and that the number of individual memories is smaller than the number of cylinders.