DE19616226A1

DE19616226A1 - Handle for door of motor vehicle

Info

Publication number: DE19616226A1
Application number: DE19616226A
Authority: DE
Inventors: Henrik Muhs
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-04-12
Filing date: 1996-04-12
Publication date: 1997-10-16

Abstract

The handle (1) has a catch lever (2) pivoting on an axis (6) and which has a push rod (3) spring biased in the direction of pivoting of the vehicle door. The handle also extends through a profile extending over the same longitudinal axis. The door outer panel has an opening with guide lips (7) enclosing the handle during movement through the panel. The catch lever can be spring biased for movement between the grip and the lever (2) and the lever can be elastic itself.

Description

Die Erfindung betrifft einen aus dem Türaußenblech ausschwenkbaren Griff gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1, welcher vorzugsweise zum Bewegen von Kraftfahrzeughecktüren bzw. -klappen geeignet ist.The invention relates to one from the outer door panel swing-out handle according to the preamble of Claim 1, which is preferably for moving of vehicle rear doors or flaps suitable is.

Griffe an Kraftfahrzeugtüren sind wie alle äußeren Bauteile einer Verschmutzung ausgesetzt. Besonders trifft dies für den zum Öffnen und Schließen von Hecktüren bzw. -klappen dienenden Griff zu, da sich durch die an der Rückseite des Fahrzeuges auftreten den Wirbel sehr starke Verschmutzungserscheinungen bilden.Handles on motor vehicle doors are like all outer ones Components exposed to contamination. Especially this applies to the opening and closing of Tail doors or flaps serving handle because there through which occur at the rear of the vehicle the vertebrae are very dirty form.

Aus DE-OS 33 11 111 A1 ist bereits eine Vorrichtung zum Öffnen und Schließen von Kraftfahrzeugtüren bekannt, durch die Verschmutzungen am Bediengriff verringert werden. Dies wird erreicht, indem die Außenkontur des Griffes in Ruhestellung bindig mit dem Türaußenblech abschließt. Dabei ist der Griff in einer Mulde versenkbar angeordnet. Zum öffnen der Kraftfahrzeugtür wird der Griff aus der Mulde in die Bedienstellung geschwenkt. Nachteilig ist, daß die obere und untere Kante des Griffes auch in der Griffmulde Verschmutzungen ausgesetzt ist, so daß Sauberkeit der Hände der Bedienperson nicht gewähr leistet werden kann. DE-OS 33 11 111 A1 is already a device for opening and closing motor vehicle doors known by the dirt on the control handle be reduced. This is achieved by the Bound outer contour of the handle in the rest position closes the outer door panel. The handle is in a recess is arranged retractable. To open the Motor vehicle door is the handle from the recess in the Operating position swiveled. The disadvantage is that the upper and lower edge of the handle also in the Handle recess is exposed to dirt, so that Do not guarantee the operator's hands are clean can be achieved.

Aus DE-PS 33 30 483 02 ist eine Vorrichtung zum Bewegen von Kraftfahrzeugtüren bekannt, bei der die Griffober- und -unterseite hinter das Außenblech zurückschiebbar ausgebildet ist und in Bedienstel lung ausgeschwenkt werden kann. Diese verbesserte Vorrichtung bietet jedoch nur der Griff ober- und -unterseite Schutz gegen Verschmutzungen, da die Stirnseite des Griffes als nicht versenkbare Ab schlußplatte ausgebildet ist. Die Abschlußplatte schützt die Öffnung im Türaußenblech und den übrigen Griffbereich in dessen Ruhestellung vor Verschmut zungen, verhindert aber die Möglichkeit den Griff durch die Bedienperson ohne eine Verschmutzungs gefahr vollständig zu umfassen.From DE-PS 33 30 483 02 is a device for Moving motor vehicle doors known in which the Top and bottom of the handle behind the outer panel is retractable and in service staff can be swung out. This improved However, the device only offers the handle above and -bottom protection against dirt, because the Front of the handle as a non-retractable Ab end plate is formed. The end plate protects the opening in the outer door panel and the rest Grip area in its rest position from dirt tongues, but prevents the possibility of grip by the operator without pollution to fully embrace risk.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Griff gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 zu schaffen, der beim Entriegeln des Türschlosses selbsttätig und gereinigt in die Arbeitsstellung ausschwenkt bzw. beim Zudrücken der Kraftfahrzeugtür in die Ruhestellung hinter das Außenblech zurück schwenkt.The invention has for its object a Handle according to the preamble of claim 1 to create the when unlocking the door lock automatically and cleaned in the working position swings out or when closing the motor vehicle door in the rest position behind the outer panel pivots.

Die mit der erfindungsgemäßen Lösung erzielten Vorteile bestehen in der sofortigen Verfügbarkeit des Griffes welcher nach dem Entriegeln des Tür schlosses selbsttätig vor das Türaußenblech schwenkt. Dabei wird die Schwenkbewegung des Griffes durch den um eine Achse drehenden Hebel aus der gradlinigen Bewegung der über ein Federelement in den auf schwenkenden Türbereich geschobenen Schubstange erzeugt. Außerdem wird durch den in Längsachse als durchgängiges Profil ausgebildeten Griff dem in der Durchtrittsöffnung im Türaußenblech umlaufende Ab streiflippen zugeordnet sind, der Effekt er zielt, daß der Griff durch die Abstreiflippen gedrückt und auf diese Weise gerei nigt wird. Dieser Reinigungsvorgang wiederholt sich beim Zudrücken der Kraftfahrzeugtür und dem damit verbundenen Zurückschwenken des Griffes, wodurch ein Eindringen von Schmutz in das Türinnere verhin dert wird.The achieved with the solution according to the invention The advantages are immediate availability the handle which after unlocking the door lock automatically swivels in front of the outer door panel. The pivotal movement of the handle by the about an axis rotating lever from the straight line Movement of the over a spring element in the pivoting door area pushed push rod generated. In addition, as in the longitudinal axis continuous profile trained handle in the Passage opening in the outer door panel surrounding Ab streak lips are assigned, the effect he aims that the handle through the Wiped lips pressed and cleaned in this way is inclined. This cleaning process is repeated when closing the motor vehicle door and with it associated pivoting back of the handle, whereby prevent dirt from entering the inside of the door is changed.

Die Weiterbildung nach Anspruch 2 ermöglicht den Schwenkkreisdurchmesser des den Griff bewegenden Hebels wesentlich größer auszuführen als die Stärke der Kraftfahrzeugtür. Dadurch kann der Griff soweit in die Bedienstellung vor das Türaußenblech schwen ken, daß er mit der gesamten Hand bequem ergreifbar ist.The training according to claim 2 enables Swivel circle diameter of the handle moving Lever much larger than the strength the motor vehicle door. This allows the handle to go so far Swing into the operating position in front of the outer door panel ken that he can be gripped comfortably with the entire hand is.

Die Weiterbildung nach Anspruch 3 ermöglicht das Schließen der Kraftfahrzeugtür bei gleichzeitigem Festhalten des Griffes in der Bedienstellung.The training according to claim 3 enables this Closing the motor vehicle door at the same time Hold the handle in the operating position.

Die Weiterbildung nach Anspruch 4 ermöglicht das Ausschwenken des Griffes nach der Entriegelung des Türschlosses, ohne daß die Kraftfahrzeugtür durch das Federelement spaltweise geöffnet wird.The training according to claim 4 enables this Swinging out the handle after unlocking the Door lock without the motor vehicle door through the spring element is opened in columns.

Anhand der Fig. 1-10 soll eine mögliche Ausge staltung der Erfindung beschrieben werden.Is intended with reference to FIGS. 1-10 a possible Substituted staltung the invention are described.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 die Ansicht einer Kraftfahrzeugtür mit dem Griff in Bedienstellung und den wichtigsten für seine Funktion benötigten Bauteilen, transparent durch das Außenblech sichtbar dargestellt. Fig. 1 shows the view of a motor vehicle door with the handle in the operating position and the most important components required for its function, shown transparently through the outer panel.

Fig. 2 den Schnitt durch einen Abschnitt aus Fig. 1 entlang der Linie A-A, Fig. 2 is a section through a portion of FIG. 1 along line AA,

Fig. 3 die Ansicht des in Ruhestellung befindlichen Griffes mit den für seine Funktion benötig ten Bauteilen dargestellt,Shown Fig. 3 is a view of the handle located in the rest position with the benötig th for its functional components,

Fig. 4 den Schnitt durch einen Abschnitt aus Fig. 3 entlang der Linie B-B, Fig. 4 is a section through a portion of Fig. 3 taken along line BB

Fig. 5 die Ansicht des in Bedienstellung befind lichen Griffes mit den für seine Funktion benötigten Bauteilen dargestellt, Fig. 5 showing this befind union in operating position with the handle needed for its functional components,

Fig. 6 den Schnitt durch einen Abschnitt aus Fig. 5 entlang der Linie C-C, Fig. 6 is a section through a portion of FIG. 5 along the line CC,

Fig. 7 die Ansicht des in Bedienstellung befind lichen Griffes bei gleichzeitig geschlos sener Kraftfahrzeugtür, Fig. 7 shows the view of the union befind in operating position the handle at the same time closed-vehicle door,

Fig. 8 die an den Bauteilen der Fig. 3 und 4 wirkenden Kräfte als Pfeile dargestellt, Fig the FIG. 8 to the components of FIGS. 3 and 4 acting forces as arrows

Fig. 9 die an den Bauteilen der Fig. 5 und 6 wirkenden Kräfte als Pfeile dargestellt, Fig the FIG. 9 to the components of FIGS. 5 and 6 acting forces as arrows

Fig. 10 die an den Bauteilen der Fig. 7 wirkenden Kräfte als Pfeile dargestellt. Fig. 10 shows the forces acting on the components of Fig. 7 as arrows.

Die Fig. 1 und 2 zeigen eine mögliche Ausführung des in einer Kraftfahrzeugtür (10) eingebauten Griffes (1). Er ist in die Bedienstellung ausge schwenkt, nachdem das Türschloß (11) betätigt und die Schubstange (3) über das Federelement (4) nach unten bewegt wurde. Zur Übertragung eines Teils der Kraft des Federelementes (4) von der Schubstange (3) auf den Griff (1 ) dient der Hebel (2). Die kreis förmige Schwenklinie (12) des Hebels (2) ist wegen der zur Ebene des Türaußenbleches (9) schrägen Anordnung der Drehachse (6) als Ellipse sichtbar. Der Griff (1) wurde hier mit einem runden Profil dargestellt, kann aber in beliebigen in seiner Längs achse verlaufenden Profilformen ausgeführt werden, welche von angepaßten Abstreiflippen (7) umschlossen werden. Durch die Anordnung des Griffes (1) an der Unterkante der nach oben aufschwenkenden Kraftfahr zeugtür (10) ist dessen Ergreifen auch bei einer hochgeschwenkten Türstellung bequem möglich. Figs. 1 and 2 show a possible embodiment of the built-in a motor vehicle door (10) handle (1). It is swung out into the operating position after the door lock ( 11 ) has been actuated and the push rod ( 3 ) has been moved downwards via the spring element ( 4 ). The lever ( 2 ) is used to transmit part of the force of the spring element ( 4 ) from the push rod ( 3 ) to the handle ( 1 ). The circular pivot line ( 12 ) of the lever ( 2 ) is visible as an ellipse because of the plane of the door outer panel ( 9 ) oblique arrangement of the axis of rotation ( 6 ). The handle ( 1 ) was shown here with a round profile, but can be carried out in any profile shape extending in its longitudinal axis, which are enclosed by adapted wiper lips ( 7 ). The arrangement of the handle ( 1 ) on the lower edge of the motor vehicle door ( 10 ) which swings upwards makes it easy to grip even with the door position swung up.

Die Fig. 3 und 4 zeigen den in Ruhestellung befind lichen Griff (1), den Hebel (2), die Schubstange (3) mit dem gespannten Federelement (4) und dem Führungs blech (13), sowie die an der Durchtrittsöffnung im Türaußenblech (9) angeordneten Abstreiflippen (7) in Front- und Schnittansicht B-B. Eine elastische Ver bindung zwischen dem Hebel (2) und der Schubstange (3) wurde in dem Ausführungsbeispiel als Federkopf (5) ausgebildet. In Fig. 4 wird außerdem die schräg zur Ebene des Türaußenbleches (9) angeordnete Dreh achse (6) des Hebels (2) dargestellt. FIGS. 3 and 4 show the befind union in the rest position the handle (1), the lever (2), the push rod (3) with the tensioned spring element (4) and the guide plate (13), as well as at the passage opening in the door outer panel ( 9 ) arranged wiper lips ( 7 ) in front and sectional view BB. An elastic connection between the lever ( 2 ) and the push rod ( 3 ) was formed in the embodiment as a spring head ( 5 ). In Fig. 4, the axis ( 6 ) of the lever ( 2 ), which is arranged obliquely to the plane of the door outer panel ( 9 ), is also shown.

Die Fig. 5 und 6 zeigen den über die Schubstange (3) mit Federelement (4) aufgedrückte Kraftfahr zeugtür (10). Das Federelement (4) besitzt eine etwas größere Schubkraft als zum Aufdrücken der Kraftfahrzeugtür (10) notwendig ist, so daß sie nach dem Entriegeln des Türschlosses (11 in Fig. 1) geringfügig aufgeschoben wird. Der sich mit der Schubstange (3) nach unten bewegende Federkopf (5) drückt auf die Oberseite des Hebels (1). FIGS. 5 and 6 show the set driving force pressed on the push rod (3) with spring element (4) vehicle door (10). The spring element ( 4 ) has a slightly greater thrust than is necessary to press open the motor vehicle door ( 10 ), so that it is pushed open slightly after unlocking the door lock ( 11 in FIG. 1). The spring head ( 5 ), which moves down with the push rod ( 3 ), presses on the top of the lever ( 1 ).

Dabei wird der Griff (1) über den um die Drehachse (6) bewegten Hebel (2) auf der Schwenklinie (12) an die Abstreiflippen (7) vorbei in die Bedienstel lung geschwenkt. Die Kraftfahrzeugtür (10) kann durch einen leichten Druck auf den Griff (1) bzw. durch deren Zufallen geschlossen werden.The handle ( 1 ) is pivoted about the axis of rotation ( 6 ) lever ( 2 ) on the pivot line ( 12 ) past the wiper lips ( 7 ) in the service position. The motor vehicle door ( 10 ) can be closed by lightly pressing the handle ( 1 ) or by closing it.

Fig. 7 zeigt die geschlossene Kraftfahrzeugtür (10) mit in Bedienstellung befindlichen Griff (1). Durch den Federkopf (5) wird eine Zwangsführung des Hebels (2) mit Griff (1) über die Schubstange (3) beim Schließen der Kraftfahrzeugtür (10) verhindert. Der beim Zudrücken der Tür (10) in der Hand der Bedienperson befindliche Griff (1) wird durch die Kraft des Federkopfes (5) leicht in die Ruhestellung gezogen. Während des Schließvorgangs der Kraftfahr zeugtür (10) wird der festgehaltene Griff (1) von der Bewegung der Schubstange (3) abgekoppelt. Das durchgängige Profil des Griffes (1) schließt eine Verletzungsgefahr bei dessen Zurückschwenken in die Ruhestellung aus. Fig. 7 shows the closed motor vehicle door ( 10 ) with the handle ( 1 ) in the operating position. The spring head ( 5 ) prevents the lever ( 2 ) with handle ( 1 ) from being positively guided via the push rod ( 3 ) when the motor vehicle door ( 10 ) is closed. The handle ( 1 ) in the hand of the operator when the door ( 10 ) is closed is slightly pulled into the rest position by the force of the spring head ( 5 ). During the closing process of the motor vehicle door ( 10 ) the held handle ( 1 ) is uncoupled from the movement of the push rod ( 3 ). The continuous profile of the handle ( 1 ) eliminates the risk of injury when it is pivoted back into the rest position.

Fig. 8 zeigt, daß in Fig. 3 und 4 die Gewichtskraft F₁ der Kraftfahrzeugtür (10) und die Haltekraft F₂ des Türschlosses (11) größer ist als die Feder kraft F₃ des Elementes (4). Die Kraftfahrzeugtür (10) ist geschlossen. Fig. 8 shows that in Figs. 3 and 4, the weight F₁ of the motor vehicle door ( 10 ) and the holding force F₂ of the door lock ( 11 ) is greater than the spring force F₃ of the element ( 4 ). The motor vehicle door ( 10 ) is closed.

Fig. 9 zeigt, daß in Fig. 5 und 6 die Gewichtskraft F₁ der Kraftfahrzeugtür (10) kleiner ist als die Federkraft F₃ des Elementes (4). Die überschüssige Federkraft wird zur Überwindung der Reibungskraft F₄ der Schubstange (3) und Anheben der Kraftfahr zeugtür (10) wirksam. Außerdem wird durch das Federelement (4) die Reibungskraft F₅; F₆ des Hebels 2 und Griffes 1 aufgebracht. Fig. 9 shows that in Fig. 5 and 6, the weight F₁ of the motor vehicle door ( 10 ) is smaller than the spring force F₃ of the element ( 4 ). The excess spring force is effective to overcome the frictional force F₄ of the push rod ( 3 ) and lifting the motor vehicle door ( 10 ). In addition, by the spring element (4) the frictional force F₅; F₆ of the lever 2 and handle 1 applied.

Fig. 10 zeigt, daß in Fig. 7 die Gewichtskraft F₁ und die Druckkraft F₉ der Bedienperson auf den Griff (1) größer sind als die Federkraft F₃ des Elementes (4). Die Kraftfahrzeugtür (10) wird somit geschlossen. Mit dem Einrasten des Türschlos ses (11) kann die Druckkraft F₉ entfallen. Die beim Umfassen der Kraftfahrzeugtür (zusätzlich zur Druckkraft F₉) auf den Griff (1) wirkende Halte kraft F₇ wird als Federkraft F₈ im Kopf 5 teil weise gespeichert. Die Federkraft F₄ bewirkt nach dem Loslassen des Griffes (1) dessen Einschwenken hinter das Türaußenblech (9). Fig. 10 shows that in Fig. 7, the weight F₁ and the pressure force F₉ the operator on the handle ( 1 ) are greater than the spring force F₃ of the element ( 4 ). The motor vehicle door ( 10 ) is thus closed. By engaging the door lock ses ( 11 ), the pressure force F₉ can be omitted. The force acting on the handle ( 1 ) when gripping the motor vehicle door (in addition to the pressure force F₉) on the handle ( 1 ) is partially stored as spring force F₈ in the head 5 . The spring force F₄ causes the handle ( 1 ) to be pivoted behind the outer door panel ( 9 ).

Claims

1. Handle for motor vehicle doors, which is pivoted into an operating position and swung into a rest position behind the outer panel, characterized in that the handle ( 1 ) is connected to a lever ( 2 ) pivotably mounted about the axis ( 6 ), which has a connection to the push rod ( 3 ) which is pressed at one end in the direction of the swiveling area of the motor vehicle door ( 10 ) by the spring element ( 4 ) and the handle ( 1 ) additionally has a continuous profile extending over the entire longitudinal axis which is surrounded in the passage opening in the outer door panel ( 9 ) by one or more wiping lips ( 7 ) adapted to the handle profile.

2. Handle according to claim 1, characterized in that the lever ( 2 ) connected to the handle ( 1 ) is arranged on an axis to the plane of the door outer panel ( 9 ) mounted at an angle of rotation ( 6 ).

3. Handle according to at least one of claims 1 and 2, characterized in that the connections between the handle ( 1 ) and / or the lever ( 2 ) and / or the push rod ( 3 ) are / is elastic or the lever ( 2 ) is formed as an elastic component.

4. Handle according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that one end of the push rod ( 3 ) in the opening of the motor vehicle door ( 10 ) is associated with a striking plate ( 8 ) which has a recess relative to the rest of the door frame by a pivot - Or folding movement covers or opens and is connected to a movable part of the door lock ( 11 ) by means of a connecting element.