DE19638515A1 - Information provision method for motorway traffic - Google Patents

Information provision method for motorway traffic

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Abstract

The provision method involves using a transmitter chain for delivering traffic information coded with the position of any traffic hold-ups (2-6) to an onboard receiver within a vehicle (1). The actual position of the vehicle is determined and compared with the position coordinates of the traffic hold-ups. The information is delivered to the vehicle driver only when the hold-up is within a defined range (9) of the vehicle position. The range of the area can be implemented in different forms, e.g. circle, with the vehicle being its centre.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung für die lokale und fahrtroutenspezifische Zuordnung von Nachrichten zu einem Fahrzeug, ausgestattet mit einem Empfänger und einem Positionsbestimmungsgerät, in Form von Daten oder Sprache, in einer landesweiten Senderkette gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a method and an apparatus for the local and route-specific assignment of messages to a vehicle, equipped with a receiver and a positioning device, in Form of data or voice, in a nationwide broadcasting network according to the Preamble of claim 1.

Nachrichten und insbesondere Verkehrsnachrichten werden über eine ganze Senderkette ausgestrahlt. Jeder Empfänger, der diesen Sender angewählt hat, hört die Nachrichten mit. Es wird hierbei keine Selektierung vorgenommen, in der Weise, daß der Empfänger nur solche Nachrichten an den Fahrer weitergibt, die für den Fahrer oder dessen Fahrtstrecke bzw. dessen lokalen Standort relevant sind.News, and especially traffic news, are spread across a whole Broadcasting chain broadcast. Every recipient who has selected this transmitter listen to the news. No selection is made here, in the way that the recipient only sends such messages to the driver passes on to the driver or his route or his local Location are relevant.

Eine selektive Auswahl der Nachrichten erfolgt teilweise dadurch, daß Verkehrsnachrichten nur auf denjenigen Frequenzen und Standorten der Senderkette ausgestrahlt werden, die ein Gebiet abdecken, für das die Information interessant ist.The messages are selected selectively in part by the fact that Traffic news only on those frequencies and locations of the Broadcasters are broadcast covering an area for which the Information is interesting.

Aus DE-A-39 26 180 ist ein Verfahren zur fahrtroutenselektiven Wiedergabe digital codierter, von einem Sender zu einem Fahrzeugempfänger übertragener, Verkehrsnachrichten bekannt. Die Bestimmung der Fahrtroute erfolgt über Laufzeitmessungen der empfangenen Sender. Um einen großen Rechenaufwand im Empfänger zu vermeiden, wird im Empfänger ein Koordinatennetz mit Laufzeitwerten der im jeweiligen Gebiet empfangenen synchronisierten Sender gespeichert und durch einen Vergleich der gemessenen Laufzeitwerte mit gespeicherten Laufzeitwerten die Koordinaten der am nächsten liegenden Laufzeitwerte im Koordinatennetz als Fahrzeugestandort ausgewählt.DE-A-39 26 180 describes a method for route-selective playback digitally coded, from a transmitter to a vehicle receiver transmitted, traffic news known. The determination of the route is carried out via the runtime measurements of the received transmitters. To a big one To avoid computing effort in the receiver, one is in the receiver Coordinate network with runtime values of those received in the respective area  synchronized stations saved and by comparing the measured runtime values with stored runtime values the coordinates the closest runtime values in the coordinate network as Vehicle location selected.

Dieses Verfahren hat den Nachteil, daß eine ortsgenaue Bestimmung des aktuellen Fahrzeugestandortes nicht möglich ist. Es ist ein erheblicher Aufwand zur Zuordnung des aktuellen Standortes des Fahrzeuges im empfängerseitig gespeicherten Koordinatennetz nötig. Außerdem muß senderseitig ein kongruentes Koordinatennetz bekannt sein, damit die Verkehrsnachrichten zugeordnet werden können.This method has the disadvantage that a precise determination of the current vehicle location is not possible. It is a considerable effort to assign the current location of the vehicle in the receiver saved coordinate network necessary. In addition, a sender must congruent coordinate network to be known, so the traffic news can be assigned.

Aus DE-A-37 24 516 ist ein weiteres Verfahren zur fahrtroutenselektiven Wiedergabe von digital codierten, von einem Sender zu einem Fahrzeugempfänger übertragenen, Verkehrsnachrichten bekannt. In einem Decoder des Empfängers werden die übertragenen Verkehrsnachrichten decodiert. Anschließend erfolgt ein Vergleich von streckenspezifischen Merkmalen mit Merkmalen der Fahrtroute. Bei Übereinstimmung der Merkmale in einem vorgegebenen Umfang, wird dem Fahrer über eine optische und/oder akustische Ausgabeeinrichtung die ihn betreffende Verkehrsnachricht übermittelt.DE-A-37 24 516 describes a further method for route route selective Play digitally coded, from one transmitter to one Vehicle receivers transmitted, traffic news known. In one The decoder of the receiver is the transmitted traffic news decoded. Then a route-specific comparison is made Features with features of the route. If the characteristics match to a predetermined extent, the driver is informed via an optical and / or acoustic output device the traffic message concerning him transmitted.

Auch bei diesem Verfahren ist ein erheblicher Aufwand zur Bestimmung des aktuellen Standortes des Fahrzeuges notwendig. Außerdem müssen senderseitig die Verkehrsnachrichten derart codiert werden, daß eine Zuordnung seitens des Empfängers erfolgen kann. Dies ist durch die streckenspezifischen Merkmale sehr aufwendig.This method also requires considerable effort to determine the current location of the vehicle is necessary. You also have to the traffic messages are coded on the transmitter side such that a Assignment can be made by the recipient. This is through the route-specific features very complex.

Aus DE-A-42 27 337 ist ein Verfahren zur Information von Verkehrsteilnehmern bekannt, das vor allem auf Schnellstraßen, vorzugsweise Autobahnen, einsatzfähig ist. Hierbei werden vorzugsweise bereits bestehende Notrufsäulen mit Sende-/Empfangsstationen ausgestattet, über die Verkehrsteilnehmer, die einen Warnsender sowie einen Warnempfänger besitzen, gezielt über Gefahren oder Unfälle auf der Strecke informiert werden können.DE-A-42 27 337 describes a method for informing road users known, especially on expressways, preferably motorways, is operational. Existing emergency telephones are preferred equipped with transmitting / receiving stations, via the road users who  own a warning transmitter and a warning receiver, specifically via Dangers or accidents on the route can be informed.

Dieses Verfahren hat den Nachteil, daß nur verkehrsbedeutende Straßen zur Überwachung geeignet sind. Außerdem erfolgt keine Fahrzeugestandortbezogene Verkehrsnachrichtenauswahl.This method has the disadvantage that only traffic-important roads to Monitoring are suitable. In addition, there is no Vehicle location-related traffic message selection.

Aus DE-A-42 30 294 ist ein Verfahren und eine Einrichtung der eingangs genannten Art beschrieben. Zur Festlegung eines Bereiches für den die Verkehrsmeldungen, bezogen auf den Standort eines Fahrzeuges, relevant sind, wird vom Benutzer ein gewünschter Luftlinienentfernungskreis vorgegeben. Der festgelegte Bereich umfaßt dann alle Standortbereiche einer Landkarte, die zumindest teilweise in den gewählten Luftlinienentfernungskreis fallen. Anschließend werden alle Verkehrsstörungen ausgegeben, die in dem festgelegten Bereich liegen. Dieses Verfahren hat den Nachteil, daß es sich nicht dynamisch den Bewegungen eines Fahrzeuges anpaßt, sondern daß ein statischer, vorher bestimmter Bereich festgelegt werden muß, der zur Selektion der Verkehrsnachrichten dient.DE-A-42 30 294 describes a method and a device at the beginning described type. To define an area for the Traffic reports related to the location of a vehicle are relevant are a desired air line distance circle by the user given. The specified area then includes all location areas of one Map that is at least partially in the selected airline distance circle fall. All traffic disruptions that occur in the specified range. This method has the disadvantage that it is does not dynamically adapt to the movements of a vehicle, but that a static, previously determined range must be defined for selection the traffic news serves.

Aus DE-A-44 45 582 ist ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Ausgabe von Verkehrsnachrichten bekannt, bei welchem um den aktuellen Fahrzeugestandort ein Meldebereich festgelegt wird, der sich dynamisch mit dem Fahrzeug mitbewegt. Der Meldebereich läßt sich auch veränderlich einstellen. Dieses Verfahren hat den Nachteil, daß die Verkehrsnachrichten senderseitig nicht gewichtet werden können und nur eine geringe Fahrtrichtungsselektion der Verkehrsnachrichten möglich ist.DE-A-44 45 582 describes a method and a device for dispensing Traffic news known, at which the current Vehicle location a reporting area is determined, which is dynamic with moving the vehicle. The reporting area can also be changed to adjust. This method has the disadvantage that the traffic news cannot be weighted on the transmitter side and only a small one Direction selection of the traffic information is possible.

Aus WO 94/24578 ist ein Verfahren bekannt, das - mittels eines GPS-Empfängers und eines RDS-Empfängers - die Position eines Objektes, das beide Empfänger besitzt, sehr genau bestimmt. Dieses Verfahren dient aber nur zur Standortbestimmung. From WO 94/24578 a method is known which - by means of a GPS receiver and an RDS receiver - the position of an object that owns both receivers, determined very precisely. However, this procedure serves only for location determination.  

Aus EP-A-0 653 074 ist ein Verfahren zur adaptiven Bewertung von GPS- und Koppelnavigationsdaten bekannt. Dieses Verfahren dient nur zur Ermittlung des Standortes eines Objektes.EP-A-0 653 074 describes a method for adaptive evaluation of GPS and Dead reckoning data known. This procedure is only for identification the location of an object.

Aus EP-A-0 528 530 ist ein GPS-Navigationssystem bekannt, das aus sich zeitlich folgenden GPS-Daten den aktuellen Standort eines Objektes ermittelt.From EP-A-0 528 530 a GPS navigation system is known, which by itself the current location of an object is determined following GPS data.

Aus EP-A-0 564 353 ist ein weiteres Navigationssystem für Kraftfahrzeuge bekannt.Another navigation system for motor vehicles is known from EP-A-0 564 353 known.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein Verfahren und eine Vorrichtung anzugeben, die ohne großen Aufwand auf Sender- und auf Empfangsseite eine Zuordnung von Nachrichten, insbesondere Verkehrsnachrichten, einer Senderkette zum momentanen lokalen Standort eines Fahrzeuges ermöglichen.The object of the present invention is a method and a Specify device that without much effort on transmitter and on Receiving an assignment of messages, in particular Traffic news, a broadcasting network to the current local location enable a vehicle.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einem gattungsgemäßen Verfahren nach den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1 und einer gattungsgemäßen Vorrichtung nach den Merkmalen des Anspruches 10, durch die kennzeichnenden Merkmale der Ansprüche 1 und 10 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This task is based on a generic method the features of the preamble of claim 1 and one Generic device according to the features of claim 10, by the characterizing features of claims 1 and 10 solved. Beneficial Embodiments of the invention are in the dependent claims specified.

Zur genauen aktuellen Positionsbestimmung wird ein Fahrzeug mit einem Positionsbestimmungsgerät ausgestattet. Senderseitig werden die Verkehrsnachrichten mit Daten zur Positionsbestimmung der Verkehrsstörung codiert. Die Daten zur Positionsbestimmung auf der Empfängerseite müssen kompatibel zu den Positionsbestimmungskoordinaten auf der Senderseite sein, d. h. sowohl Sender als auch Empfänger müssen Koordinaten eines gleichen Koordinatensystems verwenden. A vehicle with a Positioning device equipped. On the transmitter side, the Traffic news with data for determining the position of the traffic disruption coded. The data for determining the position on the receiver side must be compatible with the positioning coordinates on the transmitter side, d. H. both transmitter and receiver must have the same coordinates Use the coordinate system.  

Auf der Senderseite werden alle Verkehrsnachrichten mit Ortskoordinaten versehen. Diese Ortskoordinaten kennzeichnen entweder einen genauen Koordinatenpunkt oder einen Flächenbereich, auf den sich die Verkehrsnachricht bzw. Verkehrsstörung bezieht.On the transmitter side, all traffic information with location coordinates Mistake. These location coordinates either indicate an exact one Coordinate point or an area on which the Traffic message or traffic disruption relates.

Es ist in diesem Fall ausreichend nur die X- und Y-Koordinaten zu berücksichtigen, da die Z-Koordinate bei der Zuordnung im Straßenverkehr meist keine Rolle spielt. Diese Koordinaten werden von dem Sender zusammen mit der Verkehrsnachricht gesendet. Auf Empfängerseite werden die eingehenden Verkehrsnachrichten empfangen, die zur Verkehrsnachricht gehörenden Verkehrsstörungskoordinaten aus der Verkehrsnachricht decodiert und mit den aktuell ermittelten Standortkoordinaten des Fahrzeuges verglichen. Stimmen die Ortskoordinaten bzw. die durch diese Koordinaten spezifizierten Flächen bzw. Flächenbereiche überein, so wird die Verkehrsnachricht an den Fahrer weitergegeben.In this case, only the X and Y coordinates are sufficient take into account, since the Z coordinate when assigning in road traffic mostly doesn't matter. These coordinates are from the transmitter sent together with the traffic message. Be on the receiving end the incoming traffic messages received, the traffic message associated traffic disruption coordinates decoded from the traffic message and with the currently determined location coordinates of the vehicle compared. Are the coordinates of the location or by these coordinates correct? specified areas or areas, then the Traffic message passed on to the driver.

Besonders vorteilhaft ist die Verwendung von Daten im Earth-Centered Earth-Fixed-System (ECEF), das von GPS-Systemen verwendet wird. Im Fahrzeug kommt dann ein Positionsbestimmungsgerät in Form eines GPS-Empfängers zum Einsatz. Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß eine Verkehrsnachricht senderseitig mit dem ECEF-Koordinatenpunkt, reduziert auf eine X- und eine Y-Koordinate, gekennzeichnet wird, welche den genau betreffenden Ort der Verkehrsstörung spezifiziert. Diese gekennzeichnete Verkehrsnachricht wird dann im gesamten Sendegebiet der Senderkette ausgesendet. Eine Regionalisierung muß nicht berücksichtigt werden. Jeder Empfänger, der auf die Sendefrequenz der Senderkette eingestellt ist, empfängt alle Verkehrsnachrichten dieser Senderkette. Nach Empfang der Verkehrsnachricht wird die mit der Verkehrsnachricht übertragene X- und Y-Koordinate (XN; YN) zur Ortsbestimmung der Verkehrsstörung decodiert. Danach wird die aktuelle Position (XF; YF) des Fahrzeuges mit einem sich im Fahrzeug befindenden Positionsgestimmungsgerätes, das Koordinaten im gleichen Koordinatensystem ermittelt, das auch senderseitig bei der Bestimmung der Ortskoordinaten der Verkehrsstörungen Verwendung findet. Anschließend wird zur aktuellen Position des Fahrzeuges ein Umgebungsbereich, der sogenannte Aktivierungsbereich, errechnet. Dieser Aktivierungsbereich wird beispielsweise dadurch errechnet, daß um den aktuellen Standort des Fahrzeuges ein Kreis mit einem vorher festgelegten Radius ermittelt wird. Durch die sich hieraus ergebende Kreisfläche wird der Aktivierungsbereich definiert. Liegen die Koordinaten innerhalb der errechneten Kreisfläche - dem Aktivierungsbereich -, wird die Verkehrsnachricht als relevant eingestuft und an den Fahrer übermittelt. Die Festlegung des Kreisradius, der sogenannten Bereichsberechnungsgröße, kann auf verschieden Weise erfolgen. Es ist denkbar, daß der Fahrer die Bereichsberechnungsgröße frei festlegen kann oder daß diese in Abhängigkeit des aktuellen Bewegungszustandes des Fahrzeuges ermittelt wird, beispielsweise aus der aktuellen Fahrtgeschwindigkeit.The use of data in the Earth-Centered Earth-Fixed-System (ECEF), which is used by GPS systems, is particularly advantageous. A position determining device in the form of a GPS receiver is then used in the vehicle. An advantageous embodiment of the invention provides that a traffic message is marked on the transmitter side with the ECEF coordinate point, reduced to an X and a Y coordinate, which specifies the exact location of the traffic disturbance. This marked traffic message is then broadcast in the entire transmission area of the transmitter chain. Regionalization need not be taken into account. Each receiver, which is set to the transmission frequency of the transmitter chain, receives all traffic messages of this transmitter chain. After receiving the traffic message, the X and Y coordinate (X N ; Y N ) transmitted with the traffic message is decoded to determine the location of the traffic disruption. The current position (X F ; Y F ) of the vehicle is then determined using a position-matching device located in the vehicle, which coordinates are determined in the same coordinate system that is also used by the transmitter when determining the location coordinates of the traffic disturbances. An area around the vehicle, the so-called activation area, is then calculated for the current position of the vehicle. This activation area is calculated, for example, by determining a circle with a predetermined radius around the current location of the vehicle. The activation area is defined by the resulting circular area. If the coordinates lie within the calculated circular area - the activation area - the traffic message is classified as relevant and transmitted to the driver. The determination of the circle radius, the so-called area calculation variable, can be done in different ways. It is conceivable that the driver can freely determine the area calculation variable or that it is determined as a function of the current state of motion of the vehicle, for example from the current driving speed.

Es ist auch denkbar, daß senderseitig zusätzlich zu den Ortskoordinaten der Verkehrsstörung eine Bereichsberechnungsgröße mitübertragen wird. Der Aktivierungsbereich errechnet sich dann anhand der Kreisfläche um die aktuellen Standortkoordinaten des Fahrzeuges, wobei der Kreisradius durch die Bereichsberechnungsgröße gegeben ist. Durch diese Gestaltung kann senderseitig gezielt eine Gewichtung der Verkehrsnachrichten vorgenommen werden. Für zentrale Störungen an überregionalen Verkehrsstrecken, wie beispielsweise Autobahnen, wird eine große Bereichsberechnungsgröße übermittelt, da derartige Störungen einen großen Einzugsbereich erfassen. Hingegen wird Störungen auf Ortsstraßen eine kleine Bereichsberechnungsgrößen zugeordnet, da diese nur den örtlichen Verkehr in einem kleineren Umkreis betreffen.It is also conceivable that the transmitter side in addition to the location coordinates Traffic disruption, an area calculation quantity is also transmitted. Of the Activation area is then calculated based on the area around the circle current location coordinates of the vehicle, with the circle radius the area calculation quantity is given. This design can A weighting of the traffic news was carried out on the transmitter side will. For central disruptions on national traffic routes, such as for example highways, becomes a large area calculation size transmitted because such disturbances cover a large catchment area. On the other hand, disturbances on local roads become a small one Area calculation quantities assigned, since these only the local traffic in affect a smaller radius.

Eine einfachere Berechnungsmöglichkeit für den Aktivierungsbereich ergibt sich, wenn man den Aktivierungsbereich als Rechteckfläche bzw. Quadratfläche annimmt. Der aktuelle Fahrzeugestandort stellt den Schwerpunkt des Rechteckes dar. Das Rechteck wird durch seine Koordinaten (XR1, YR1, XR2, YR2) definiert. Diese Koordianten ergeben sich, auf die gleiche Weise wie oben, aus der Bereichsberechnungsgröße R und den aktuellen Standortkoordinaten des Fahrzeuges (XF; YF). Die Koordinaten des Rechtecks ergeben sich wie folgt:A simpler calculation option for the activation area is obtained by assuming the activation area as a rectangular or square area. The current vehicle location represents the center of gravity of the rectangle. The rectangle is defined by its coordinates (X R1 , Y R1 , X R2 , Y R2 ). These coordinates result, in the same way as above, from the area calculation variable R and the current location coordinates of the vehicle (X F ; Y F ). The coordinates of the rectangle are as follows:

XR1 = XF + a*R,
XR2 = XF - a*R,
YR1 = YF + b*R,
YR2 = YF - b*R,X R1 = X F + a * R,
X R2 = X F - a * R,
Y R1 = Y F + b * R,
Y R2 = Y F - b * R,

wobei XR1, YR1 die rechte obere Ecke und XR2, YR2 die linke untere Ecke festlegen. Die Faktoren a und b legen Verhältnisse der Kantenlängen des Rechteckes zueinander fest. Diese Faktoren sind frei vom Fahrer einstellbar.where X R1 , Y R1 the upper right corner and X R2 , Y R2 the lower left corner. The factors a and b determine the ratios of the edge lengths of the rectangle to one another. These factors are freely adjustable by the driver.

Die Koordinaten eines Quadrates ergeben sich, wenn a und b auf eins festgelegt werde, da dann alle Kanten gleich lang sind. Hierdurch entfällt eine Eingabe der Faktoren a und b. Es ergeben sich die Koordinaten des QuadratesThe coordinates of a square result when a and b are on one be defined, since then all edges are of equal length. This eliminates one Enter the factors a and b. The coordinates of the square result

XR1 = XF + R,
XR2 = XF - R,
YR1 = YF + R,
YR2 = YF - R,X R1 = X F + R,
X R2 = X F - R,
Y R1 = Y F + R,
Y R2 = Y F - R,

wobei XR1, YR1 die rechte obere Ecke und XR2, YR2 die linke untere Ecke festlegen.where X R1 , Y R1 the upper right corner and X R2 , Y R2 the lower left corner.

Die Koordinaten (XN; YN), welche zur Verkehrsnachricht gehören, werden nun mit den Koordinaten des Aktivierungsbereiches verglichen. Liegen die Koordinaten (XN; YN) innerhalb des Aktivierungsbereiches, wird die Verkehrsnachricht an den Fahrer des Fahrzeuges ausgegeben, andernfalls wird sie ignoriert. Für die Ausgestaltung des Aktivierungsbereiches ist jede andere geometrische Figur denkbar. The coordinates (X N ; Y N ) that belong to the traffic message are now compared with the coordinates of the activation area. If the coordinates (X N ; Y N ) lie within the activation area, the traffic message is output to the driver of the vehicle, otherwise it is ignored. Any other geometric figure is conceivable for the design of the activation area.

Eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung sieht vor, die Bewegungsrichtung des Fahrzeuges zu ermitteln und mit deren Hilfe den Aktivierungsbereich besser auf die Bedürfnisse des Fahrers abzustimmen. Bewegt sich ein Fahrzeug in eine Richtung, so sind häufig für den Fahrer nur die Verkehrsmeldungen für die Regionen von Interesse, auf die er sich zubewegt, bzw. in denen er sich zur Zeit befindet.Another embodiment of the invention provides that Determine the direction of movement of the vehicle and with its help Adjust the activation area better to the needs of the driver. If a vehicle moves in one direction, it is often only for the driver the traffic announcements for the regions of interest to which it relates moved, or in which he is currently.

Die Bewegungsrichtung des Fahrzeuges läßt sich beispielsweise dadurch ermitteln, indem aus mindestens zwei Positionsbestimmungskoordinaten, die nacheinander innerhalb kurzer Zeit ermittelt worden sind, für die jeweiligen X- und Y-Koordinaten ein Mittelwert gebildet wird. Mit Hilfe dieses Mittelwertes kann die Bewegungsrichtung des Fahrzeuges in Form eines Bewegungsvektors bestimmt und der Aktivierungsbereich dementsprechend angepaßt werden; die Mittelwerte können in festen Zeitabständen weiter ermittelt werden, wodurch sich die Bewegungsrichtung besser ermitteln läßt. Die Anpassung des Aktivierungsbereiches an die Bewegungsrichtung des Fahrzeuges kann beispielsweise dadurch erfolgen, daß der Aktivierungsbereich als Kreissegment mit dem aktuellen Standort des Fahrzeuges als Schwerpunkt definiert wird. Um eine Fahrtrichtungsorientierung des Kreissegments an die Bewegungsrichtung des Fahrzeuges zu erreichen, wird der ermittelte Bewegungsvektor als Winkelhalbierende des Kreissegments festgesetzt.The direction of movement of the vehicle can, for example, thereby determine, from at least two positioning coordinates, the have been determined in succession within a short time for the respective X- and Y coordinates are averaged. With the help of this mean can the direction of movement of the vehicle in the form of a Motion vector determined and the activation area accordingly be adjusted; the mean values can continue at fixed time intervals be determined, which makes it easier to determine the direction of movement. The adaptation of the activation area to the direction of movement of the Vehicle can be done, for example, that the Activation area as a circle segment with the current location of the Vehicle is defined as a focus. To get a direction of travel of the circular segment to reach the direction of movement of the vehicle, the determined motion vector is the bisector of the circle segment fixed.

In analoger Vorgehensweise kann auch ein Aktivierungsbereich, der als Rechteck ausgestaltet ist, der Bewegungsrichtung des Fahrzeuges angepaßt werden. Hierzu wird festgelegt, daß der aktuelle Standort des Fahrzeuges in der Mitte einer Kante des Rechtecks liegt. Der Bewegungsvektor steht auf dieser Kante senkrecht und die beiden, auf diese Kante senkrecht stehenden Kanten des Rechteckes verlaufen parallel zum Bewegungsvektor.In an analogous procedure, an activation area, which as Rectangle is designed, adapted to the direction of movement of the vehicle will. For this purpose it is determined that the current location of the vehicle in is the middle of an edge of the rectangle. The motion vector stands up this edge perpendicular and the two standing perpendicular to this edge Edges of the rectangle run parallel to the motion vector.

Es ist aber auch jede andere geometrische Form denkbar.However, any other geometric shape is also conceivable.

Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung erfolgt dadurch, daß der Aktivierungsbereich mit Hilfe eines im Fahrzeug vorhandenen Navigationssystemes, wie beispielsweise das Navigationssystem CARIN von Philips, ermittelt wird. Über das Navigationssystem kann genau bestimmt werden, welche Bewegungsrichtung das Fahrzeug hat. Dies läßt sich beispielsweise einfach aus den eingegebenen Start- und Zielkoordinaten ermitteln. Mit Hilfe dieser Bewegungsrichtung erfolgt dann, wie oben aufgezeigt, eine Anpassung des Aktivierungsbereiches.A further embodiment of the invention takes place in that the Activation area with the help of an existing one in the vehicle  Navigation system, such as the CARIN navigation system from Philips, is being determined. Via the navigation system can be determined precisely the direction of movement of the vehicle. This can be done for example, simply from the entered start and finish coordinates determine. With the help of this direction of movement, as above demonstrated an adjustment of the activation area.

Eine weitere Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung ist dadurch gegeben, bereits auf Senderseite den Aktivierungsbereich festzulegen. Dies bedeutet, daß die Verkehrsnachricht senderseitig mit allen notwendigen Informationen versehen wird. Der Aktivierungsbereich wird dadurch festgelegt, daß zu einer Verkehrsstörung eine Fläche errechnet wird, für den die Verkehrsstörung relevant ist. Der Ort der Verkehrsstörung wird als Schwerpunkt oder Mittelpunkt des Aktivierungsbereichs festgelegt. Diese Fläche wird dann in codierter Form zusammen mit der Verkehrsnachricht übertragen. Durch die Wahl der Größe der Fläche kann senderseitig eine Gewichtung der Verkehrsnachricht vorgenommen werden. Außerdem wird empfängerseitig Rechenleistung eingespart, da die Aktivierungsfläche nicht mehr ermittelt werden muß, sondern bereits senderseitig definiert ist.Another embodiment of the invention is given by already define the activation area on the transmitter side. This means, that the traffic message on the transmitter side with all the necessary information is provided. The activation area is determined by the fact that a Traffic disruption an area is calculated for which the traffic disruption is relevant. The location of the traffic disruption is used as a focus or center of the activation area. This area is then encoded transmitted together with the traffic message. By choosing the size the area can be weighted by the traffic message on the transmitter side be made. In addition, computing power on the receiver side saved because the activation area no longer has to be determined, but is already defined on the transmitter side.

Im Falle der Ausgestaltung des Aktivierungsbereiches als Kreisfläche wird die Verkehrsnachricht senderseitig mit den betreffenden Koordinaten der Verkehrsstörung sowie der Bereichsberechnungsgröße versehen. Im Fahrzeug muß die aktuelle Position mittels eines sich im Fahrzeug befindenden, Positionsbestimmungsgerätes ermittelt werden. Diese wird dann mit dem Aktivierungsbereich verglichen. Befindet sich das Fahrzeug im Aktivierungsbereich wird die Verkehrsnachricht an den Fahrer ausgegeben.If the activation area is designed as a circular area, the Traffic message on the transmitter side with the relevant coordinates of the Traffic disruption and the area calculation size. In the vehicle the current position must be in the vehicle using a Position determining device can be determined. This is then with the Activation area compared. The vehicle is in the Activation area, the traffic message is output to the driver.

Im Falle der Ausgestaltung des Aktivierungsbereiches als Rechteck wird die Verkehrsnachricht senderseitig mit den Koordinaten des Aktivierungsbereiches versehen. Im Fahrzeug muß lediglich noch die aktuelle Position mittels eines Positionsbestimmungsgerätes ermittelt werden. Diese wird dann mit dem Aktivierungsbereich verglichen. Befindet sich das Fahrzeug im Aktivierungsbereich, wird die Verkehrsnachricht an den Fahrer ausgegeben.If the activation area is designed as a rectangle, the Traffic message on the transmitter side with the coordinates of the activation area  Mistake. Only the current position in the vehicle must be entered using a Position determining device can be determined. This is then with the Activation area compared. The vehicle is in the Activation area, the traffic message is output to the driver.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert.The invention is explained below using an exemplary embodiment.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel des Verfahrens; Figure 1 shows an embodiment of the method.

Fig. 2 Ablaufschema bei Empfang einer Verkehrsnachricht; Fig. 2 flow diagram when receiving a traffic message;

Fig. 3 ein weiteres Ausführungsbeispiel des Verfahrens; Fig. 3 shows a further embodiment of the method;

Fig. 4 ein weiteres Ablaufschema bei Empfang einer Verkehrsnachricht; FIG. 4 shows another flow scheme upon receiving a transport message;

Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel des Verfahrens; Fig. 5 shows a further embodiment of the method;

Fig. 6 ein weiteres Ablaufschema bei Empfang einer Verkehrsnachricht; Fig. 6 is another flowchart on receipt of a traffic message;

Fig. 7 ein weiteres Ausführungsbeispiel des Verfahrens; Fig. 7 shows a further embodiment of the method;

Fig. 8 ein weiteres Ablaufschema bei Empfang einer Verkehrsnachricht. Fig. 8 shows another flowchart on receipt of a traffic message.

Fig. 1 zeigt die schematische Darstellung eines Sendebereiches 8 einer Senderkette. In diesem Bereich befindet sich ein Fahrzeug 1 und mehrere Verkehrsstörungen 2, 3, 4, 5, 6. Über die Senderkette werden Verkehrsnachrichten gesendet, die mit den Ortskoordinaten der Verkehrsstörungen 2, 3, 4, 5, 6 versehen sind. Das Fahrzeug 1 empfängt diese Verkehrsnachrichten und ermittelt mittels eines Positionsbestimmungsgerätes seine aktuelle Position. Um seine ermittelte Position wird ein Aktivierungsbereich 9 berechnet, der eine Kreisfläche darstellt; der Mittelpunkt des Kreises ist der aktuellen Standort des Fahrzeuges 1. Der Kreisradius wird durch die Bereichsberechnungsgröße 7 festgelegt. Die Bereichsberechnungsgröße 7 kann auf verschiedene Art ermittelt werden. Es besteht die Möglichkeit, daß der Benutzer des Fahrzeuges 1 die Bereichsberechnungsgröße 7 selbst durch Eingabe festlegt, daß sie in Abhängigkeit der aktuellen Fahrzeuggeschwindigkeit bzw. der Fahrzeugdurchschnittsgeschwindigkeit bestimmt wird, oder daß sie zusätzlich zu den Koordinaten der Verkehrsstörung zusammen mit der Verkehrsnachricht übertragen wird. Bei einem Vergleich des ermittelten Aktivierungsbereiches 9 mit den zu den Verkehrsnachrichten übertragenen Ortskoordinaten der Verkehrsstörungen wird ermittelt, welche Verkehrsstörungen im Aktivierungsbereich 9 liegen. Die Verkehrsnachrichten, die zu diesen Verkehrsstörungen gehören, werden an den Fahrer des Fahrzeuges 1 weitergegeben, dies sind im Ausführungsbeispiel die Verkehrsstörungen 2 und 3. Die anderen Verkehrsnachrichten betreffen nicht den Aktivierungsbereich 9, daher werden die Verkehrsnachrichten zu den Verkehrsstörungen 4, 5, 6 ignoriert, d. h. sie werden nicht an den Fahrer des Fahrzeuges 1 weitergegeben. Fig. 1 shows the schematic representation of a transmission area 8 of a transmitter chain. A vehicle 1 and several traffic disruptions 2 , 3 , 4 , 5 , 6 are located in this area. Traffic messages are sent via the transmitter chain, which are provided with the location coordinates of traffic incidents 2 , 3 , 4 , 5 , 6 . The vehicle 1 receives these traffic messages and uses a position determining device to determine its current position. An activation region 9 , which represents a circular area, is calculated around its determined position; the center of the circle is the current location of the vehicle 1 . The circle radius is determined by the area calculation variable 7 . The area calculation variable 7 can be determined in various ways. There is the possibility that the user of the vehicle 1 himself determines the area calculation variable 7 by input that it is determined as a function of the current vehicle speed or the vehicle average speed, or that it is transmitted together with the traffic message in addition to the coordinates of the traffic disruption. A comparison of the determined activation area 9 with the location coordinates of the traffic disturbances transmitted to the traffic messages determines which traffic disturbances lie in the activation area 9 . The traffic messages that belong to these traffic disruptions are passed on to the driver of vehicle 1 , in the exemplary embodiment these are traffic disruptions 2 and 3 . The other traffic messages do not relate to the activation area 9 , therefore the traffic messages relating to the traffic disruptions 4 , 5 , 6 are ignored, ie they are not passed on to the driver of the vehicle 1 .

In Fig. 2 wird eine Vorgehensweise beim Empfang einer Verkehrsnachricht aufgezeigt, wobei der Aktivierungsbereich als Kreisfläche ausgebildet ist. Zunächst wird die Verkehrsnachricht empfangen. Anschließend werden die mit der Verkehrsnachricht übermittelten Ortskoordinaten (XN; YN) der Verkehrsstörung decodiert. Danach wird der aktuelle Standort des Fahrzeuges, d. h. die Fahrzeugpositionskoordinaten (XF; YF) mit Hilfe eines Positionsbestimmungsgerätes, wie etwa einem GPS-Empfängers, ermittelt. Anschließend wird die Bereichsberechnungsgröße R bestimmt und mit deren Hilfe der Abstand A zwischen den Koordinaten (XN; YN) der Verkehrsstörung und den Koordianten der aktuellen Fahrzeugposition (XF; YF) ermittelt. A berechnet sich zu: FIG. 2 shows a procedure for receiving a traffic message, the activation area being designed as a circular area. The traffic message is first received. The location coordinates (X N ; Y N ) of the traffic disturbance transmitted with the traffic message are then decoded. The current location of the vehicle, ie the vehicle position coordinates (X F ; Y F ) is then determined with the aid of a position determining device, such as a GPS receiver. The area calculation variable R is then determined and the distance A between the coordinates (X N ; Y N ) of the traffic disruption and the coordinates of the current vehicle position (X F ; Y F ) is determined with the aid of this. A is calculated as:

A=[(XN-XF)²+(YN-YF)²]1/2 A = [(X N -X F ) 2 + (Y N -Y F ) 2] 1/2

Dann wird der ermittelte Abstand A mit der Bereichsberechnungsgröße R verglichen. Ist der Abstand A größer als die Bereichsberechnungsgröße R, so liegt die Verkehrsstörung außerhalb des Aktivierungsbereiches und die Verkehrsnachricht hat für den Fahrer keine Bedeutung, sie wird ignoriert und nicht an den Fahrer übermittelt. Ist hingegen der Abstand A nicht größer als die Bereichsberechnungsgröße R, so liegt die Verkehrsstörung innerhalb oder am Rande des Aktivierungsbereiches und die Verkehrsnachricht hat für den Fahrer Bedeutung, sie wird nicht ignoriert, sondern an den Fahrer übermittelt.Then the determined distance A with the area calculation quantity R compared. If the distance A is greater than the area calculation variable R, then the traffic disruption lies outside the activation area and the  Traffic information has no meaning for the driver, it is ignored and not communicated to the driver. However, the distance A is not larger than that Area calculation variable R, the traffic disruption is within or on Edge of the activation area and the traffic message has for the driver Meaning, it is not ignored, but transmitted to the driver.

Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung ähnlich Fig. 1, jedoch mit dem Unterschied, daß der Aktivierungsbereich als Rechteckfläche ausgebildet ist. Der Aktivierungsbereich 9 wird dadurch ermittelt, daß der aktuelle Fahrzeugestandort des Fahrzeuges 1 als Schwerpunkt eines Quadrates, das als Spezialfall ein Quadrat ist, definiert wird und die Bereichsberechnungsgröße 7 als die halbe Kantenlänge des Quadrates festgelegt ist. Bei einem Vergleich des ermittelten Aktivierungsbereiches 9 mit den zu den Verkehrsnachrichten übertragenen Ortskoordinaten der Verkehrsstörungen, wird ermittelt, welche Verkehrsstörungen im Aktivierungsbereich 9 liegen. Die Verkehrsnachrichten, die zu diesen Verkehrsstörungen gehören, werden an den Fahrer des Fahrzeuges 1 weitergegeben, dies sind im Ausführungsbeispiel die Verkehrsstörungen 2 und 3. Die anderen Verkehrsnachrichten betreffen nicht den Aktivierungsbereich 9, daher werden die Verkehrsnachrichten zu den Verkehrsstörungen 4, 5, 6 ignoriert, d. h. sie werden nicht an den Fahrer des Fahrzeuges 1 weitergegeben. Fig. 3 shows a schematic representation similar to Fig. 1, but with the difference that the activation area is designed as a rectangular area. The activation area 9 is determined in that the current vehicle location of the vehicle 1 is defined as the center of gravity of a square, which is a square as a special case, and the area calculation variable 7 is defined as half the edge length of the square. A comparison of the determined activation area 9 with the location coordinates of the traffic disturbances transmitted to the traffic messages determines which traffic disturbances are in the activation area 9 . The traffic messages that belong to these traffic disruptions are passed on to the driver of vehicle 1 , in the exemplary embodiment these are traffic disruptions 2 and 3 . The other traffic messages do not relate to the activation area 9 , therefore the traffic messages relating to the traffic disruptions 4 , 5 , 6 are ignored, ie they are not passed on to the driver of the vehicle 1 .

In Fig. 4 wird eine Vorgehensweise beim Empfang einer Verkehrsnachricht aufgezeigt wobei der Aktivierungsbereich als Quadratfläche ausgebildet ist. Zunächst wird die Verkehrsnachricht empfangen. Anschließend werden die mit der Verkehrsnachricht übermittelten Ortskoordinaten (Xn; YN) der Verkehrsstörung decodiert. Danach wird der aktuelle Standort des Fahrzeuges, d. h. die Fahrzeugpositionskoordinaten (XF; YF), mit Hilfe eines Positionsbestimmungsgerätes ermittelt. Dann wird die Bereichsberechnungsgröße R bestimmt und mit deren Hilfe die Koordinaten (XR1; YR1; XR2, YR2) des Aktivierungsbereiches, wobei die Koordinaten (XR1; YR1) die obere rechte Koordinate des Quadrates und die Koordinate (XR2; YR2) die linke untere Koordinate des Quadrates darstellen. Die Koordianaten werden wie folgt berechnet: FIG. 4 shows a procedure for receiving a traffic message, the activation area being designed as a square area. The traffic message is first received. The location coordinates (X n ; Y N ) of the traffic disturbance transmitted with the traffic message are then decoded. The current location of the vehicle, ie the vehicle position coordinates (X F ; Y F ), is then determined with the aid of a position determining device. Then the area calculation quantity R is determined and with its help the coordinates (X R1 ; Y R1 ; X R2 , Y R2 ) of the activation area, the coordinates (X R1 ; Y R1 ) the upper right coordinate of the square and the coordinate (X R2 ; Y R2 ) represent the lower left coordinate of the square. The coordinates are calculated as follows:

XR1 = XF + R
XR2 = XF - R
YR1 = YF + R
YR2 = YF - R.X R1 = X F + R
X R2 = X F - R
Y R1 = Y F + R
Y R2 = Y F - R.

Anschließend werden die Koordianten des Aktivierungsbereiches mit denen des aktuellen Fahrzeugestandortes verglichen. Ist XR1 größer als XN, XR2 kleiner als XN, YR1 größer YN und YR2 kleiner als YN, so liegt die Verkehrsstörung innerhalb des Aktivierungsbereiches und die Verkehrsnachricht hat für den Fahrer Bedeutung, sie wird nicht ignoriert und an den Fahrer übermittelt. Ist aber XR1 kleiner oder gleich XN, XR2 größer oder gleich XN, YR1 kleiner oder gleich YN oder YR2 größer oder gleich YN, so liegt die Verkehrsstörung außerhalb des Aktivierungsbereiches und die Verkehrsnachricht hat für den Fahrer keine Bedeutung, sie wird ignoriert und nicht an den Fahrer übermittelt.Then the coordinates of the activation area are compared with those of the current vehicle location. If X R1 is greater than X N , X R2 is less than X N , Y R1 is greater than Y N and Y R2 is less than Y N , the traffic disruption is within the activation range and the traffic message is important for the driver, it is not ignored and on communicated to the driver. However, if X R1 is less than or equal to X N , X R2 is greater than or equal to X N , Y R1 is less than or equal to Y N or Y R2 is greater than or equal to Y N , the traffic disruption is outside the activation range and the traffic message has no meaning for the driver , it is ignored and is not transmitted to the driver.

Fig. 5 zeigt die schematische Darstellung eines Sendebereiches 17 einer Senderkette. In diesem Bereich befindet sich ein Fahrzeug 1 und mehrere Verkehrsstörungen 2, 3, 4, 5, 6. Über die Senderkette werden Verkehrsnachrichten gesendet, die mit den Ortskoordinaten der Verkehrsstörungen 2, 3, 4, 5, 6 sowie deren Aktivierungsbereichen 8, 10, 12, 14, 16 codiert sind. Die Aktivierungsbereiche 8, 10, 12, 14, 16 sind als Kreisflächen ausgebildete. Die Kreisradien der Aktivierungsbereiche 8, 10, 12, 14, 16 werden durch die jeweiligen Bereichsberechnungsgrößen 7, 9, 11, 13, 15 festgelegt. Mittels dieser Bereichsberechnungsgrößen kann eine Verkehrsstörung nach ihrer Bedeutung für den Verkehr gewichtet werden. Hat diese Verkehrsstörung eine große Bedeutung, wird ihr eine große Bereichsberechnungsgröße zugeordnet, hat sie eine geringe Bedeutung, wird ihr eine kleine Bereichsberechnungsgröße zugeordnet. Beispielsweise ist die Verkehrsstörung 5 von geringer Bedeutung, daher ist ihre zugehörige Bereichsberechnungsgröße 13 klein. Die Verkehrsstörung 4 hingegen ist von großer Bedeutung, daher ist ihr eine große Bereichsberechnungsgröße 11 zugeordnet. Das Fahrzeug 1 empfängt diese Verkehrsnachrichten, decodiert die zu den Verkehrsstörungen gehörenden Ortskoordinaten und die Bereichsberechnungsgrößen und ermittelt mittels eines Positionsbestimmungsgerätes seine aktuelle Position. Anschließend wird der Abstand zwischen den einzelnen Verkehrsstörungen und der aktuellen Fahrzeugposition verglichen. Liegt die Fahrzeugposition innerhalb eines Aktivierungsbereiches einer Verkehrsstörung, so wird die zugehörige Verkehrsnachricht an den Fahrer übermittelt, andernfalls wird diese Verkehrsnachricht ignoriert. Die Position des Fahrzeuges 1 liegt im Aktivierungsbereich der Verkehrsstörungen 2 und 3. Daher werden die zugehörigen Verkehrsnachrichten an den Fahrer des Fahrzeuges 1 übermittelt. Das Fahrzeug 1 befindet sich allerdings nicht in den Aktivierungsbereichen 12, 14, 16 der Verkehrsstörungen 4, 5, 6, daher werden die zugehörigen Verkehrsnachrichten ignoriert und nicht an den Fahrer des Fahrzeuges 1 übermittelt. Fig. 5 is a schematic representation showing a transmission portion 17 of a transmitter chain. A vehicle 1 and several traffic disruptions 2 , 3 , 4 , 5 , 6 are located in this area. Traffic messages are transmitted via the transmitter chain, which are coded with the location coordinates of the traffic disturbances 2 , 3 , 4 , 5 , 6 and their activation areas 8 , 10 , 12 , 14 , 16 . The activation areas 8 , 10 , 12 , 14 , 16 are designed as circular areas. The circular radii of the activation areas 8 , 10 , 12 , 14 , 16 are determined by the respective area calculation variables 7 , 9 , 11 , 13 , 15 . A traffic disruption can be weighted according to its importance for traffic using these area calculation variables. If this traffic disruption is of great importance, it is assigned a large area calculation variable; if it is of minor importance, it is assigned a small area calculation variable. For example, the traffic disruption 5 is of little importance, therefore its associated area calculation size 13 is small. The traffic disturbance 4, on the other hand, is of great importance, which is why it is assigned a large area calculation variable 11 . The vehicle 1 receives these traffic messages, decodes the location coordinates associated with the traffic disruptions and the area calculation variables and determines its current position using a position determining device. The distance between the individual traffic disruptions and the current vehicle position is then compared. If the vehicle position is within an activation area of a traffic disruption, the associated traffic message is transmitted to the driver, otherwise this traffic message is ignored. The position of vehicle 1 is in the activation area of traffic incidents 2 and 3 . The associated traffic messages are therefore transmitted to the driver of vehicle 1 . However, the vehicle 1 is not in the activation areas 12 , 14 , 16 of the traffic disturbances 4 , 5 , 6 , so the associated traffic messages are ignored and are not transmitted to the driver of the vehicle 1 .

In Fig. 6 wird eine Vorgehensweise beim Empfang einer Verkehrsnachricht aufgezeigt, wobei der Aktivierungsbereich als Kreisfläche ausgebildet ist und die Bereichsberechnungsgröße R senderseitig vorgegeben und mitübertragen wird. Zunächst wird die Verkehrsnachricht empfangen. Anschließend werden die mit der Verkehrsnachricht übermittelten Ortskoordinaten (XN; YN) sowie die zugehörige Bereichsberechnungsgröße R der Verkehrsstörung decodiert. Danach wird der aktuelle Standort des Fahrzeuges, d. h. die Fahrzeugpositionskoordinaten (XF; YF), mit Hilfe eines Positionsbestimmungsgerätes ermittelt. Dann wird der Abstand A zwischen den Koordinaten (XN; YN) der Verkehrsstörung und den Koordianten der aktuellen Fahrzeugpositionskoordinaten (XF; YF) berechnet. A ergibt sich zu: FIG. 6 shows a procedure for receiving a traffic message, the activation area being designed as a circular area and the area calculation variable R being predetermined and transmitted along with the transmitter. The traffic message is first received. The location coordinates (X N ; Y N ) transmitted with the traffic message and the associated area calculation variable R of the traffic disturbance are then decoded. The current location of the vehicle, ie the vehicle position coordinates (X F ; Y F ), is then determined with the aid of a position determining device. Then the distance A between the coordinates (X N ; Y N ) of the traffic disruption and the coordinates of the current vehicle position coordinates (X F ; Y F ) is calculated. A results in:

A=[(XN-XF)²+(YN-YF)²]1/2 A = [(X N -X F ) 2 + (Y N -Y F ) 2] 1/2

Anschließend wird der ermittelte Abstand A mit der Bereichsberechnungsgröße R verglichen. Ist der Abstand A größer als die Bereichsberechnungsgröße R, so liegt die Verkehrsstörung außerhalb des Aktivierungsbereiches und die Verkehrsnachricht hat für den Fahrer keine Bedeutung, sie wird ignoriert und nicht an den Fahrer übermittelt. Ist hingegen der Abstand A nicht größer als die Bereichsberechnungsgröße R, so liegt die Verkehrsstörung innerhalb oder am Rande des Aktivierungsbereiches und die Verkehrsnachricht hat für den Fahrer Wichtigkeit, sie wird nicht ignoriert, sondern an den Fahrer übermittelt.Then the determined distance A with the area calculation quantity R compared. If the distance A is larger than the area calculation variable R, the traffic disruption is outside the activation area and the Traffic information has no meaning for the driver, it is ignored and not communicated to the driver. However, the distance A is not larger than that Area calculation variable R, the traffic disruption is within or on Edge of the activation area and the traffic message has for the driver Importance, it is not ignored, but transmitted to the driver.

Fig. 7 zeigt eine schematische Darstellung ähnlich Fig. 5, jedoch mit dem Unterschied, daß die Aktivierungsbereiche als Quadratflächen ausgebildet sind. Im Sendebereich 17 einer Senderkette befindet sich ein Fahrzeug 1 und mehrere Verkehrsstörungen 2, 3, 4, 5, 6. Über die Senderkette werden Verkehrsnachrichten gesendet, die mit den Ortskoordinaten der Verkehrsstörungen 2, 3, 4, 5, 6 sowie deren Aktivierungsbereichen 8, 10, 12, 14, 16 versehen sind. Die Aktivierungsbereiche 8, 10, 12, 14, 16 sind als Quadratflächen ausgebildet. Die Flächen der Aktivierungsbereiche 8, 10, 12, 14, 16 werden durch die jeweiligen Bereichsberechnungsgrößen 7, 9, 11, 13, 15 festgelegt. Die Aktivierungsbereiche 8, 10, 12, 14, 16 werden senderseitig festgelegt, indem die Koordinaten der Verkehrsstörungen 2, 3, 4, 5, 6 als Schwerpunkte der Aktivierungsflächen genommen werden und die zugehörigen Bereichsberechnungsgrößen 7, 9, 11, 13, 15 die halbe Kantenlänge des Quadrates darstellen. Die so berechneten Koordinaten der Aktivierungsbereiche 8, 10, 12, 14, 16 werden mit der Verkehrsnachricht übertragen. Das Fahrzeug 1 empfängt die Verkehrsnachrichten mit den zugehörigen Daten für die Aktivierungsbereiche 8, 10, 12, 14, 16 und ermittelt die aktuelle Position des Fahrzeuges 1 mit Hilfe eines Positionsbestimmungssystemes. Bei einem Vergleich der senderseitig übertragenen Aktivierungsbereiche 8, 10, 12, 14, 16 mit der ermittelten Position des Fahrzeuges 1 kann nun analysiert werden, in welchen Aktivierungsbereichen 8, 10, 12, 14, 16 sich das Fahrzeug 1 momentan befindet. Die Verkehrsnachrichten, die zu denjenigen Verkehrsstörungen gehören, in deren Aktivierungsbereich sich das Fahrzeug 1 momentan befindet, werden an den Fahrer des Fahrzeuges 1 weitergegeben, dies sind im Ausführungsbeispiel die Verkehrsstörungen 2 und 3. Die anderen Verkehrsnachrichten werden ignoriert. FIG. 7 shows a schematic illustration similar to FIG. 5, but with the difference that the activation areas are designed as square areas. A vehicle 1 and several traffic disturbances 2 , 3 , 4 , 5 , 6 are located in the transmission area 17 of a transmitter chain. Traffic messages are sent via the transmitter chain, which are provided with the location coordinates of traffic incidents 2 , 3 , 4 , 5 , 6 and their activation areas 8 , 10 , 12 , 14 , 16 . The activation areas 8 , 10 , 12 , 14 , 16 are designed as square areas. The areas of the activation areas 8 , 10 , 12 , 14 , 16 are determined by the respective area calculation variables 7 , 9 , 11 , 13 , 15 . The activation areas 8 , 10 , 12 , 14 , 16 are determined on the transmitter side by taking the coordinates of the traffic disturbances 2 , 3 , 4 , 5 , 6 as the focal points of the activation areas and the associated area calculation variables 7 , 9 , 11 , 13 , 15 half Represent the edge length of the square. The coordinates of the activation areas 8 , 10 , 12 , 14 , 16 calculated in this way are transmitted with the traffic message. The vehicle 1 receives the traffic messages with the associated data for the activation areas 8 , 10 , 12 , 14 , 16 and determines the current position of the vehicle 1 with the aid of a position determination system. When the activation areas 8 , 10 , 12 , 14 , 16 transmitted by the transmitter are compared with the determined position of the vehicle 1, it can now be analyzed in which activation areas 8 , 10 , 12 , 14 , 16 the vehicle 1 is currently located. The traffic messages that belong to those traffic disruptions in whose activation area the vehicle 1 is currently located are passed on to the driver of the vehicle 1 , in the exemplary embodiment these are the traffic disruptions 2 and 3 . The other traffic reports are ignored.

In Fig. 8 wird eine Vorgehensweise beim Empfang einer Verkehrsnachricht aufgezeigt, wobei der Aktivierungsbereich als Quadratfläche ausgebildet ist und senderseitig mit der Verkehrsnachricht übertragen wird. Zunächst wird die Verkehrsnachricht empfangen. Anschließend werden die mit der Verkehrsnachricht übermittelten Aktivierungsbereichkoordinaten (XR1; YR1; YR2) der Verkehrsstörung aus der Verkehrsnachricht decodiert. Danach wird der aktuelle Standort des Fahrzeuges, d. h. die Fahrzeugpositionskoordinaten (XF; YF), ermittelt. Anschließend werden die Koordianten des Aktivierungsbereiches mit denen des aktuellen Fahrzeugestandortes verglichen. Ist XR1 größer als XF, XR2 kleiner als XF, YR1 größer als YF und YR2 kleiner als YF, so liegt der aktuelle Standort des Fahrzeuges innerhalb des Aktivierungsbereiches und die Verkehrsnachricht hat für den Fahrer Bedeutung, sie wird nicht ignoriert und an den Fahrer übermittelt. Ist aber XR1 kleiner oder gleich XF, XR2 größer der gleich XF, YR1 kleiner oder gleich YF oder YR2 größer oder gleich YF, so befindet sich das Fahrzeug außerhalb des Aktivierungsbereiches und die Verkehrsnachricht hat für den Fahrer keine Bedeutung, sie wird ignoriert und nicht an den Fahrer übermittelt. FIG. 8 shows a procedure for receiving a traffic message, the activation area being designed as a square area and being transmitted with the traffic message on the transmitter side. The traffic message is first received. The activation area coordinates (X R1 ; Y R1 ; Y R2 ) of the traffic disturbance transmitted with the traffic message are then decoded from the traffic message. The current location of the vehicle, ie the vehicle position coordinates (X F ; Y F ), is then determined. Then the coordinates of the activation area are compared with those of the current vehicle location. If X R1 is greater than X F , X R2 is less than X F , Y R1 is greater than Y F and Y R2 is less than Y F , the current location of the vehicle is within the activation area and the traffic message is important for the driver, it will be not ignored and sent to the driver. However, if X R1 is less than or equal to X F , X R2 is greater than or equal to X F , Y R1 is less than or equal to Y F or Y R2 is greater than or equal to Y F , the vehicle is outside the activation area and the traffic message has none for the driver Meaning, it is ignored and not communicated to the driver.

Die Erfindung betrifft im weiteren eine Vorrichtung zum Empfang von Verkehrsnachrichten und deren Auswertung gemäß obigem Verfahren.The invention further relates to a device for receiving Traffic reports and their evaluation according to the above procedure.

Die Vorrichtung wird anhand der Fig. 9 näher erläutert.The device is explained in more detail with reference to FIG. 9.

Fig. 9 zeigt ein Blockdiagramm einer Vorrichtung zum Empfang von Verkehrsnachrichten und deren Auswertung. FIG. 9 shows a block diagram of a device for receiving traffic messages and evaluating them.

Als zentrale Komponente der Vorrichtung dient ein Mikrocomputersystem 8. Im weiteren beinhaltet die Vorrichtung einen Rundfunkempfänger 1, einen A/D-Wandler 2, einen Speicher 3, einen Decoder 4, einen Timer 5, eine kombinierte Eingabeeinheit und visuelle Ausgabeeinheit 6, ein Positionsbestimmungsgerät 7, einen Speicher 9, einen D/A-Wandler 10, eine akustische Ausgabeeinheit 11, einen Decoder 12, einen weiteren Speicher 13 und einen elektronischen Schalter 14.A microcomputer system 8 serves as the central component of the device. Furthermore, the device includes a radio receiver 1 , an A / D converter 2 , a memory 3 , a decoder 4 , a timer 5 , a combined input unit and visual output unit 6 , a position determining device 7 , a memory 9 , a D / A Converter 10 , an acoustic output unit 11 , a decoder 12 , a further memory 13 and an electronic switch 14 .

Die gesamte Vorrichtung dient dazu, nach dem Einbau in einem Fahrzeug Verkehrsnachrichten, die von einer Senderkette ausgestrahlt werden, zu empfangen und aus diesen in nachfolgender beschriebener Weise die Verkehrsnachrichten zu selektieren, die für den Fahrer des Fahrzeuges von Bedeutung sind.The entire device is used after installation in a vehicle Traffic news broadcast by a broadcasting network to received and from these in the manner described below To select traffic news for the driver of the vehicle Meaning.

Das Positionsbestimmungsgerät 7 dient zur Bestimmung des aktuellen Aufenthaltsortes des Fahrzeuges. Zum Empfang der Verkehrsnachrichten ist ein Empfänger 1 vorhanden. Bei diesem Empfänger 1 handelt es sich um einen Funkwellenempfänger. Die empfangenen Signale werden über einen Decoder 12 geleitet. Dieser Decoder 12 erkennt Verkehrsnachrichten anhand ihrer senderseitigen Kennung. Erkennt der Decoder 12 den Anfang einer Verkehrsnachricht, schließt er den elektronischen Schalter 14, der eine Verbindung zu dem Decoder 4 und dem A/D-Wandler 2 herstellt. Wird eine Verkehrsnachricht übertragen, erkennt dies der Decoder 12 und leitet die Informationsstrom zu dem A/D-Wandler 2. Die digitalisierte Verkehrsnachricht wird in einem Speicher 3 gespeichert. Gleichzeitig wird der Informationsstrom einem weiteren Decoder 4 zugeführt, der die mit der Verkehrsnachricht übertragenen Koordinaten der Verkehrsstörung ermittelt und diese Daten an den Mikrocomputer 8 weiterleitet. Erkennt der Decoder 12 das Ende der Verkehrsnachricht, öffnet er den elektronischen Schalter 14 wieder, wodurch die Verbindung zu dem Decoder 4 und dem A/D-Wandler 2 unterbrochen wird. Der Mikrocomputer 8 übernimmt die Ortskoordinaten der Verkehrsstörung vom Decoder 4 und ermittelt mittels des Timers 5 die aktuelle Systemzeit. Nun überträgt der Mikrocomputer 8 den Speicherinhalt des Speichers 3 in den Speicher 9 und versieht die Daten mit der vom Timer 5 ermittelten Systemzeit und den durch den Decoder 4 ermittelten Ortskoordinaten der Verkehrsstörung. Im Speicher 9 werden die abgelegten Nachrichten nach Uhrzeit und Koordinaten der Verkehrsstörung sortiert und fortlaufend, mit eins beginnend, durchnummeriert. Danach wird der Inhalt des Speichers 3 gelöscht. Anschließend wird die aktuelle Position des Fahrzeuges mittels des Positionsbestimmungsgerätes 7 ermittelt. Der Mikrocomputer 8 errechnet um die aktuelle Position des Fahrzeuges einen Aktivierungsbereich. Dieser Aktivierungsbereich wird dynamisch der Fahrtrichtung nach oben genannten Verfahren angepaßt. Der Mikrocomputer stellt nun fest, ob eine der im Speicher 9 befindlichen Verkehrsnachrichten im Aktivierungsbereich liegt. Die Größe des Aktivierungsbereiches, die sog. Bereichsberechnungsgröße, kann vom Fahrer über die Eingabe-/Ausgabeeinheit 6 eingegeben werden. Es besteht aber auch die Möglichkeit, daß sie - in codierter Form - zusammen mit der Verkehrsnachricht übertragen wird. In diesem Fall wird die Bereichsberechnungsgröße mittels des Decoders 4 decodiert. Liegt der aktuelle Standort des Fahrzeuges im, Aktivierungsbereich, so gibt der Mikrocomputer die Verkehrsnachricht über den D/A-Wandler 10 an eine akustische Ausgabeeinheit, die die Verkehrsnachricht an den Fahrer übermittelt. Zugleich überträgt der Mikrocomputer 8 die Daten in den Speicher 13, in dem die Daten wiederum nach Zeit und Ortskoordinaten sortiert und mit eins beginnend durchnummeriert werden. Anschließend werden diese Daten aus dem Speicher 9 gelöscht. Danach wird über die Eingabe-/Ausgabeeinheit 6 die Anzahl der im Speicher 13 vorhandenen Verkehrsnachrichten mit der zugehörigen Systemzeit angezeigt. Der Fahrer kann nun auswählen, welche Nachricht er nochmals hören möchte. Liegt der aktuelle Fahrzeugestandort nicht im Aktivierungsbereich, so wird die Verkehrsnachricht aus dem Speicher 9 gelöscht.The position determining device 7 is used to determine the current location of the vehicle. A receiver 1 is available for receiving the traffic news. This receiver 1 is a radio wave receiver. The received signals are passed through a decoder 12 . This decoder 12 recognizes traffic messages based on their transmitter identification. If the decoder 12 recognizes the beginning of a traffic message, it closes the electronic switch 14 , which establishes a connection to the decoder 4 and the A / D converter 2 . If a traffic message is transmitted, the decoder 12 recognizes this and forwards the information stream to the A / D converter 2 . The digitized traffic message is stored in a memory 3 . At the same time, the information stream is fed to a further decoder 4 , which determines the coordinates of the traffic disturbance transmitted with the traffic message and forwards these data to the microcomputer 8 . If the decoder 12 recognizes the end of the traffic message, it opens the electronic switch 14 again, whereby the connection to the decoder 4 and the A / D converter 2 is interrupted. The microcomputer 8 takes over the location coordinates of the traffic disruption from the decoder 4 and uses the timer 5 to determine the current system time. Now the microcomputer 8 transfers the memory content of the memory 3 into the memory 9 and provides the data with the system time determined by the timer 5 and the location coordinates of the traffic disturbance determined by the decoder 4 . In the memory 9 , the stored messages are sorted according to the time and coordinates of the traffic disruption and numbered consecutively, starting with one. The contents of the memory 3 are then deleted. The current position of the vehicle is then determined using the position determining device 7 . The microcomputer 8 calculates an activation area around the current position of the vehicle. This activation area is dynamically adapted to the direction of travel according to the above-mentioned method. The microcomputer now determines whether one of the traffic messages in the memory 9 is in the activation area. The size of the activation area, the so-called area calculation size, can be entered by the driver via the input / output unit 6 . But there is also the possibility that it - in coded form - is transmitted together with the traffic message. In this case, the area calculation quantity is decoded by means of the decoder 4 . If the current location of the vehicle is in the activation area, the microcomputer sends the traffic message via the D / A converter 10 to an acoustic output unit which transmits the traffic message to the driver. At the same time, the microcomputer 8 transfers the data into the memory 13 , in which the data are again sorted according to time and location coordinates and numbered starting with one. This data is then deleted from the memory 9 . The number of traffic messages present in the memory 13 with the associated system time is then displayed via the input / output unit 6 . The driver can now select which message he would like to hear again. If the current vehicle location is not in the activation area, the traffic message is deleted from the memory 9 .

Stellt der Mikrocomputer 8 bei einer turnusmäßigen Überprüfung des Speichers 13 fest, daß die gespeicherten Ortskoordinaten einer Verkehrsnachricht nicht mehr im aktuellen Aktivierungsbereich liegen, so löscht der Mikrocomputer 8 diese Daten aus dem Speicher 13, sortiert und nummeriert diesen neu durch und aktuallisiert die Anzeige der Eingabe-/Ausgabeeinheit 6.If the microcomputer 8 determines during a regular check of the memory 13 that the stored location coordinates of a traffic message are no longer in the current activation area, the microcomputer 8 deletes this data from the memory 13 , sorts and renumbers it and updates the display of the input - / output unit 6 .

Im Falle daß der Speicher 13 nicht mehr genügend Speicherplatz für eine weitere Nachricht hat, durchsucht der Mikrocomputer 8 den Speicher 13 und löscht die zeitlich älteste Verkehrsnachricht.In the event that the memory 13 no longer has enough space for another message, the microcomputer 8 searches the memory 13 and deletes the oldest traffic message.

Werden in Anwendung des oben beschriebenen Verfahrens nicht die Ortskoordinaten der Verkehrsstörung übermittelt, sondern die Koordinaten des Aktivierungsbereiches, so arbeitet die Vorrichtung nach folgender Beschreibung.Are not using the method described above The coordinates of the traffic incident are transmitted, but the coordinates of the Activation area, the device works according to the following Description.

Die Sendesignale einer Senderkette werden mittels eines Empfängers 1 empfangen. Ein Decoder 12 erkennt anhand der senderseitigen Kennung, wann eine Verkehrsnachricht übertragen wird. Ist dies der Fall, wird die Nachricht einem A/D-Wandler 2 zugeführt und in einem Speicher 3 gespeichert. Zugleich decodiert der Decoder 4 die Koordinaten des Aktivierungsbereiches aus der Verkehrsnachricht und überträgt diese Koordianten an den Mikrocomputer 8. Der Mikrocomputer 8 ermittelt mittels des Timers 5 die aktuelle Systemzeit und mittels des Positionsbestimmungsgerätes 7 den aktuellen Standort des Fahrzeuges. Dann speichert der Mikrocomputer die Verkehrsnachricht zusammen mit dem zugehörigen Systemzeit und den Bereichskoordinaten in dem Speicher 9 und löscht den Speicher 3. Anschließend überprüft der Mikroprozessor 8, ob sich die aktuelle Position des Fahrzeuges im Aktivierungsbereich der in Speicher 9 befindlichen Verkehrsnachricht liegt. Ist dies der Fall, gibt der Mikroprozessor 8 die Verkehrsnachricht über den D/A-Wandler 10 an die Ausgabeeinheit 11, welche die Verkehrsnachricht an den Fahrer weitergibt. Zugleich überträgt er die Verkehrsnachricht mit den zugehörigen Daten in den Speicher 13, sortiert diesen nach Systemzeit, nummeriert die dort befindlichen Verkehrsnachrichten neu durch und aktualisiert die Anzeige auf der Eingabe-/Ausgabeeinheit 6. Dann wird die Verkehrsnachricht aus dem Speicher 9 gelöscht.The transmission signals of a transmitter chain are received by means of a receiver 1 . A decoder 12 uses the transmitter-side identifier to recognize when a traffic message is transmitted. If this is the case, the message is fed to an A / D converter 2 and stored in a memory 3 . At the same time, the decoder 4 decodes the coordinates of the activation area from the traffic message and transmits these coordinates to the microcomputer 8 . The microcomputer 8 determines the current system time by means of the timer 5 and the current location of the vehicle by means of the position determining device 7 . The microcomputer then stores the traffic message together with the associated system time and the area coordinates in the memory 9 and deletes the memory 3 . The microprocessor 8 then checks whether the current position of the vehicle is in the activation area of the traffic message located in memory 9 . If this is the case, the microprocessor 8 sends the traffic message via the D / A converter 10 to the output unit 11 , which forwards the traffic message to the driver. At the same time, it transmits the traffic message with the associated data to the memory 13 , sorts it by system time, renumbers the traffic messages located there and updates the display on the input / output unit 6 . Then the traffic message is deleted from the memory 9 .

Stellt der Mikrocomputer 8 fest, daß der Aktivierungsbereich der in Speicher 9 befindlichen Verkehrsnachricht nicht durch das Fahrzeug betroffen ist, wird die Verkehrsnachricht aus dem Speicher 9 gelöscht.If the microcomputer 8 determines that the activation area of the traffic message in memory 9 is not affected by the vehicle, the traffic message is deleted from memory 9 .

Ein weiterer Vorteil dieser Vorrichtung besteht darin, daß alle eingehenden Verkehrsnachrichten bearbeitet werden. Der Speicher 3 ist derart ausgelegt, daß er mehrere Verkehrsnachrichten speichern kann. Gleiches gilt für den Decoder 4, der ebenfalls mehrere Koordiantenpaare zwischenspeichern kann.Another advantage of this device is that all incoming traffic messages are processed. The memory 3 is designed such that it can store several traffic messages. The same applies to the decoder 4 , which can also buffer several pairs of coordinates.

Der Mikrocomputer 8 arbeitet die eingegangen Verkehrsnachrichten sequenziell ab.The microcomputer 8 processes the received traffic messages sequentially.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Vorrichtung sieht vor, daß die Vorrichtung einen bereits in einem Autorundfunkempfänger vorhandenen Rundfunkempfänger und Verkehrsfunkdecoder, sowie die in einem Fahrzeug vorhandenen Ausgabeeinheiten verwendet.Another advantageous embodiment of the device provides that the Device already existing in a car radio receiver Radio receivers and traffic radio decoders, as well as those in a vehicle existing output units used.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Vorrichtung sieht vor, daß der Speicher 3, 9, 13 als ein einziger Speicher realisiert ist. Dies hat den Vorteil, daß die Vorrichtung platzsparender ausgeführt werden kann. Außerdem führt dies zu einer Kosteneinsparung.A further advantageous embodiment of the device provides that the memory 3 , 9 , 13 is implemented as a single memory. This has the advantage that the device can be made more space-saving. This also leads to cost savings.

Im weiteren ist vorgesehen, daß der Speicher 13 als nichtflüchtiger Speicher ausgeführt ist, wodurch auch im Falle eines Stromausfalls die gespeicherten Daten nicht verloren gehen.It is further provided that the memory 13 is designed as a non-volatile memory, so that the stored data is not lost even in the event of a power failure.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung liegt darin, daß die Vorrichtung ohne Unterbrechung in Funktion ist, wodurch der Fahrer des Fahrzeuges auch nach einer längeren Zeit ohne Benutzung des Fahrzeuges die aktuellen Verkehrsnachrichten für den aktuellen Aktivierungsbereich abfragen kann. Another advantageous embodiment of the invention is that the Device is in operation without interruption, causing the driver of the Vehicle even after a long period of time without using the vehicle the current traffic news for the current activation area can query.  

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß die Decoder 4 und 12 durch einen einzigen Decoder ersetzt werden, was zu einer Kostenreduzierung und einer möglichen Verkleinerung der Vorrichtung führt.Another advantageous embodiment of the invention provides that the decoders 4 and 12 are replaced by a single decoder, which leads to a cost reduction and a possible downsizing of the device.

Claims (13)

1. Verfahren zur Ausgabe von Nachrichten, insbesondere Verkehrsnachrichten, in einem Fahrzeug, bei dem
  • - von einer Senderkette ausgestrahlte Nachrichten empfangen werden, die mit einer Information über den Ort der Verkehrsstörung bzw. den die Nachricht betreffenden Ort codiert sind
  • - der aktuelle Standort des Fahrzeuges bestimmt wird,
  • - aus jeder empfangenen Nachricht zugehörige Ortskoordinaten der Verkehrsstörung bzw. des die Nachricht betreffenden Ortes decodiert werden,
  • - ein auf den aktuellen Standort des Fahrzeuges bezogener Aktivierungsbereich ermittelt wird,
  • - festgestellt wird, ob die Ortskoordinaten der Verkehrsstörung bzw. die des die Nachricht betreffenden Ortes im Aktivierungsbereich liegen und
  • - diejenigen Verkehrsmeldungen oder Nachrichten an den Fahrer ausgegeben werden, deren Ortskoordinaten der Verkehrsstörung bzw. deren Ortskoordinaten des die Nachricht betreffenden Ortes im Aktivierungsbereich liegen,
1. Method for outputting messages, in particular traffic news, in a vehicle in which
  • - Messages broadcast by a transmitter chain are received, which are encoded with information about the location of the traffic disruption or the location relating to the message
  • - the current location of the vehicle is determined,
  • associated coordinates of the traffic disruption or of the location relating to the message are decoded from each received message,
  • - an activation area related to the current location of the vehicle is determined,
  • - It is determined whether the location coordinates of the traffic disruption or that of the location relating to the message are in the activation area and
  • those traffic reports or messages are output to the driver whose location coordinates of the traffic disruption or whose location coordinates of the location relating to the message are in the activation area,
dadurch gekennzeichnet, daß der Aktivierungsbereich als vorgegebene Fläche mit dem Fahrzeugstandort oder dem Verkehrsstörungsort bzw. den Ort der Nachricht als Mittelpunkt oder Schwerpunkt realisiert ist, wobei die Fläche in codierter Form mit der Nachricht übertragen wird und so senderseitig durch die Wahl der Größe der Fläche eine Gewichtung der Verkehrsstörung vorgenommen werden kann, indem einer verkehrsbedeutenden Störung eine große Fläche und einer weniger verkehrsbedeutenden Störung eine kleine Fläche zugeordnet wird. characterized in that the activation area is realized as a predetermined area with the vehicle location or the traffic disruption location or the location of the message as the center or center of gravity, the area being transmitted in coded form with the message and thus a transmission side by the choice of the size of the area Weighting of the traffic disruption can be carried out by assigning a large area to a traffic-related disruption and a small area to a less traffic-related disruption. 2. Verfahren nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß der Aktivierungsbereich als eine Kreisfläche mit dem Fahrzeugstandort oder dem Verkehrsstörungsort als Kreismittelpunkt und der Bereichsberechnungsgröße als Kreisradius festgelegt wird.2. The method according to claim 1 characterized in that the activation area as a circular area with the vehicle location or the traffic disruption as the center of the district and the Area calculation size is set as a circle radius. 3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Fläche des Aktivierungsbereiches durch ein Rechteck mit dem Fahrzeugestandort oder dem Verkehrsstörungsort als Schwerpunkt des Rechteckes realisiert ist, wobei die Kantenlänge des Rechteckes durch die Bereichsberechnungsgröße festgelegt wird.3. The method according to any one of claims 1 to 2, characterized in that the area of the activation area by a rectangle with the Vehicle location or the traffic disruption as the focus of the Rectangle is realized, the edge length of the rectangle by the Area calculation size is set. 4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Aktivierungsbereich durch ein Quadrat mit dem Fahrzeugstandort oder dem Verkehrsstörungsort als Schwerpunkt des Quadrates realisiert ist, wobei die halbe Kantenlänge des Quadrates durch die Bereichsberechnungsgröße festgelegt wird.4. The method according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the activation area by a square with the vehicle location or the Traffic disruption is realized as the focus of the square, the half the edge length of the square by the area calculation size is set. 5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, daß die im Verfahren verwendeten Koordinaten Koordinaten im Earth-Centered- Earth-Fixed-System sind, wobei bei der senderseitigen Codierung der Verkehrsnachrichten nur die X- und Y-Koordinaten übertragen werden. 5. The method according to any one of claims 1 to 4 characterized in that the coordinates used in the process coordinates in earth-centered Earth-Fixed-System, where the coding at the transmitter end Traffic messages only the X and Y coordinates are transmitted.   6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, daß die Bereichsberechnungsgröße in Abhängigkeit der aktuellen Fahrtgeschwindigkeit oder der aktuellen durchschnittlichen Fahrtgeschwindigkeit festgelegt wird.6. The method according to any one of claims 1 to 5 characterized in that the area calculation size depending on the current Speed or current average Travel speed is set. 7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, daß die Aktivierungsfläche auf die dynamischen Bewegungen des Fahrzeuges angepaßt wird, indem aus mindestens zwei zeitlich nacheinanderfolgenden Standortkoordinaten des Fahrzeuges ein Bewegungsvektor ermittelt wird und eine Aktivierungsfläche in Form eines Quadrates festgelegt wird, wobei die halbe Kantenlänge des Quadrates durch die Bereichsberechnungsgröße festgelegt wird, der aktuelle Standort des Fahrzeuges die in der Mitte der einen Kante des Quadrates liegt, der Bewegungsvektor senkrecht auf diese Kante steht und die zwei weiteren Kanten des Quadrates parallel zum Bewegungsvektor liegen.7. The method according to any one of claims 1 to 6 characterized in that the activation area on the dynamic movements of the vehicle is adjusted by using at least two successive ones Location coordinates of the vehicle a motion vector is determined and an activation area is defined in the form of a square, the half the edge length of the square by the area calculation size the current location of the vehicle is set in the middle of one Edge of the square lies, the motion vector perpendicular to this edge stands and the two other edges of the square parallel to Motion vector lie. 8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 dadurch gekennzeichnet, daß um den aktuellen Standort des Fahrzeuges der Aktivierungsbereich als ein Kreissegment ermittelt wird, bei dem der aktuelle Standort des Fahrzeuges, der den Schwerpunkt des Kreissegments darstellt, und der Bewegungsvektor den Winkel des Kreissektors halbiert. 8. The method according to any one of claims 1 to 7 characterized in that around the current location of the vehicle the activation area as a Circle segment is determined in which the current location of the vehicle, the represents the center of gravity of the segment of the circle, and the motion vector represents the Halved the angle of the circle sector.   9. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8 dadurch gekennzeichnet, daß der Aktivierungsbereich mit Hilfe eines im Fahrzeug vorhandenen Navigationssystems ermittelt wird.9. The method according to any one of claims 1 to 8 characterized in that the activation area with the help of an existing one in the vehicle Navigation system is determined. 10. Vorrichtung zur Ausgabe von Nachrichten, insbesondere Verkehrsnachrichten, die jeweils eine Information über einen Verkehrsstörungsort bzw. den die Nachricht betreffenden Ort oder einen Nachrichtenbereich bzw. Verkehrsstörungsbereich in einem Fahrzeug, mit
  • - einem Rundfunkempfänger (1),
  • - einem A/D-Wandler (2) und einem D/A-Wandler (10),
  • - einem Mikrocomputer (8),
  • - einem Positionsbestimmungsgerät (7) zur Bestimmung des aktuellen Standortes des Fahrzeuges,
  • - einem Speicher (3, 9, 13),
  • - einem Decoder (4, 12),
  • - einer Ausgabeeinheit (11)
  • - einem Timer (5) und
  • - einer kombinierten Eingabe-/Ausgabeeinheit (6),
10. Device for outputting messages, in particular traffic news, each with information about a traffic disruption location or the location relating to the message or a news area or traffic disruption area in a vehicle
  • - a radio receiver ( 1 ),
  • - an A / D converter ( 2 ) and a D / A converter ( 10 ),
  • - a microcomputer ( 8 ),
  • - a position determining device ( 7 ) for determining the current location of the vehicle,
  • - a memory ( 3 , 9 , 13 ),
  • - a decoder ( 4 , 12 ),
  • - an output unit ( 11 )
  • - a timer ( 5 ) and
  • - a combined input / output unit ( 6 ),
dadurch gekennzeichnet, daß
  • - der Decoder (12) den Beginn einer Nachricht anhand der senderseitigen Kennung erkennt, und einen Schalter (14) schließt, wodurch dieser die Nachricht dem A/D-Wandler (2) zuführt, anschließend der Speicher (3) die digitalisierte Nachricht speichert, bis der Decoder (12) das Ende der Nachricht erkennt und den Schalter (14) öffnet,
  • - dem Decoder (4) bei geschlossenem Schalter (14) die Nachricht zugeführt wird und der Decoder (4) die codierten Koordinaten zum Ort der Nachricht bzw. zur Verkehrsstörung aus der Verkehrsnachricht decodiert,
  • - der Mikrocomputer (8) die aktuelle Systemzeit mittels des Timers (5) ermittelt, die Koordinaten aus dem Decoder (4) übernimmt und die Nachricht aus dem Speicher (3) zusammen mit den ermittelten Koordinaten und der Systemzeit in den Speicher (9) speichert, die im Speicher (9) gespeicherten Nachrichten nach Systemzeit und den Koordinaten sortiert, durchnummeriert und dann den Speicher (3) löscht,
  • - der Mikrocomputer (8) den aktuellen Standort des Fahrzeuges mittels des Positionsbestimmungsgerätes (7) ermittelt, um den aktuellen Standort einen Aktivierungsbereich errechnet und mit den Bezugskoordinaten der im Speicher (9) gespeicherten Koordinaten vergleicht,
  • - der Mikrocomputer (8) die Nachricht, die im Aktivierungsbereich liegt oder falls der Standort des Fahrzeuges im Aktivierungsbereich der Nachricht liegt, die Nachricht über den D/A-Wandler (10) an eine akustische Ausgabeeinrichtung (11) ausgibt, die dem Fahrer die Nachricht übermittelt und der Mikrocomputer (8) diese Nachricht zusammen mit den zugehörigen Daten zugleich in den Speicher (13) überträgt und den Speicher (13) nach Systemzeit sortiert und die Eingabe-/Ausgabeeinheit (6) aktuallisiert,
  • - der Fahrer über die Eingabe-/Ausgabeeinheit (6) die im Speicher (13) gespeicherten Nachrichten visuell angezeigt bekommt und wiederholt abhören kann und
  • - der Mikrocomputer turnusmäßig den Speicher (13) überprüft und im Falle, daß der Aktivierungsbereich nicht mehr aktiv ist, diese Nachricht aus dem Speicher (13) löscht und den Speicher neu sortiert, durchnummeriert und die Eingabe-/Ausgabeeinheit (6) aktualisiert.
characterized in that
  • - The decoder ( 12 ) recognizes the start of a message on the basis of the transmitter-side identifier, and closes a switch ( 14 ), whereby this feeds the message to the A / D converter ( 2 ), and then the memory ( 3 ) stores the digitized message, until the decoder ( 12 ) recognizes the end of the message and opens the switch ( 14 ),
  • the message is fed to the decoder ( 4 ) when the switch ( 14 ) is closed and the decoder ( 4 ) decodes the coded coordinates for the location of the message or for the traffic disruption from the traffic message,
  • - The microcomputer ( 8 ) determines the current system time by means of the timer ( 5 ), takes over the coordinates from the decoder ( 4 ) and stores the message from the memory ( 3 ) together with the determined coordinates and the system time in the memory ( 9 ) which sorts the messages stored in the memory ( 9 ) by system time and the coordinates, numbered them and then clears the memory ( 3 ),
  • the microcomputer ( 8 ) determines the current location of the vehicle by means of the position determining device ( 7 ), calculates an activation area around the current location and compares it with the reference coordinates of the coordinates stored in the memory ( 9 ),
  • - The microcomputer ( 8 ) the message that is in the activation area or if the location of the vehicle is in the activation area of the message, the message via the D / A converter ( 10 ) to an acoustic output device ( 11 ) that the driver Transmits the message and the microcomputer ( 8 ) transmits this message together with the associated data to the memory ( 13 ) and sorts the memory ( 13 ) by system time and updates the input / output unit ( 6 ),
  • - The driver visually displays the messages stored in the memory ( 13 ) via the input / output unit ( 6 ) and can listen to them repeatedly and
  • - The microcomputer regularly checks the memory ( 13 ) and in the event that the activation area is no longer active, deletes this message from the memory ( 13 ) and sorts the memory, renumbered and updates the input / output unit ( 6 ).
11. Vorrichtung nach Anspruch 10 dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung einen Rundfunkempfänger und einen Verkehrsfunkdecoder eines bereits im Fahrzeug vorhandenen Autorundfunkempfängers an Stelle des Empfängers (1) und des Decoders (12) benutzt.11. The device according to claim 10, characterized in that the device uses a radio receiver and a traffic radio decoder of an existing car radio receiver in place of the receiver ( 1 ) and the decoder ( 12 ).
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