DE19708721A1 - Turbocharger system for IC engine - Google Patents

Turbocharger system for IC engine

Info

Publication number
DE19708721A1
DE19708721A1 DE19708721A DE19708721A DE19708721A1 DE 19708721 A1 DE19708721 A1 DE 19708721A1 DE 19708721 A DE19708721 A DE 19708721A DE 19708721 A DE19708721 A DE 19708721A DE 19708721 A1 DE19708721 A1 DE 19708721A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
compressor
charging system
electric motor
flap
injection quantity
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19708721A
Other languages
German (de)
Other versions
DE19708721B4 (en
Inventor
Juergen Dipl Ing Lorenz
Alfonso Nunzio Dr Ing D
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN Truck and Bus SE
Original Assignee
MAN Nutzfahrzeuge AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Nutzfahrzeuge AG filed Critical MAN Nutzfahrzeuge AG
Priority to DE19708721A priority Critical patent/DE19708721B4/en
Publication of DE19708721A1 publication Critical patent/DE19708721A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE19708721B4 publication Critical patent/DE19708721B4/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas- turbine plants for special use
    • F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
    • F02C6/10—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output supplying working fluid to a user, e.g. a chemical process, which returns working fluid to a turbine of the plant
    • F02C6/12—Turbochargers, i.e. plants for augmenting mechanical power output of internal-combustion piston engines by increase of charge pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/08—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio
    • F02B39/10—Non-mechanical drives, e.g. fluid drives having variable gear ratio electric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

A charging system for an air-compressing IC engine consists of a first turbocharger formed by an exhaust turbine and a first compressor. A pivoted flap is located in the suction pipe of this compressor and between the flap and the compressor comes a pressure pipe of a second compressor. The latter (8) is driven by an electric motor (9) and the flap(6) can be controlled. The flap is designed as a recoil flap which opens under vacuum generated by the first compressor (4). The flap can be operated by a control unit (13) and this is subject to parameters like charging pressure and/or engine speed.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Aufladesystem für eine luftverdichtende Brenn­ kraftmaschine, bestehend aus einem ersten Turbolader, der aus einer Abgasturbine und einem ersten Verdichter gebildet wird, wobei in einem Saugstutzen des ersten Verdich­ ters eine schwenkbare Klappe angeordnet ist und in den Saugstutzen zwischen Klappe und erstem Verdichter ein Druckstutzen eines zweiten Verdichters mündet.The invention relates to a charging system for an air-compressing combustion Engine consisting of a first turbocharger consisting of an exhaust gas turbine and a first compressor is formed, wherein in a suction port of the first compressor ters a pivotable flap is arranged and in the suction port between the flap and the first compressor opens a pressure port of a second compressor.

Zur Verbesserung des Ansprechverhaltens der Aufladung beim Hochfahren der Brenn­ kraftmaschine ist es bekannt, einem ersten Turbolader einem zweiten Turbolader vor­ zuschalten. Der zweite Turbolader ist dabei wesentlich kleiner, als der dem normalen Betrieb zugedachte erste Turbolader. Der Druckstutzen des Verdichters des zweiten Turboladers mündet in den Saugstutzen des Verdichters des ersten Turboladers. Im Saugstutzen des ersten Turboladers ist ferner eine schwenkbare Klappe vorgesehen. Beim Hochfahren der Brennkraftmaschine soll zunächst der kleinere, zweite Turbola­ der ansprechen und Ladeluft als Pilotaufladung liefern. Bei zunehmender Abgasmenge tritt auch der erste Turbolader in Aktion. Durch eine steuerbare Abgasklappe wird die Turbine des zweiten Turboladers umgangen, so daß nur noch der erste Turbolader in Betrieb ist. Versuche haben gezeigt, daß dennoch das Ansprechverhalten der Aufla­ dung in Hinblick auf Rußbildung unbefriedigend ist. (DE 43 31 943 C2).To improve the response of the charging when the burner starts up It is known from the engine to precede a first turbocharger to a second turbocharger switch on. The second turbocharger is much smaller than the normal one Operation intended first turbocharger. The discharge port of the second compressor Turbocharger opens into the intake port of the compressor of the first turbocharger. in the A swiveling flap is also provided for the suction port of the first turbocharger. When starting up the internal combustion engine, the smaller, second turbola should start that respond and deliver charge air as a pilot charge. With increasing amount of exhaust gas the first turbocharger also comes into action. With a controllable exhaust flap, the Turbine bypassed the second turbocharger, so that only the first turbocharger in Operation is. Experiments have shown that the response behavior of the Aufla is unsatisfactory with regard to soot formation. (DE 43 31 943 C2).

Ausgehend von einem Aufladesystem gemäß dem Gattungsbegriff liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, das Aufladesystem so zu verbessern, daß die Rußbildung beim Hochfahren der Brennkraftmaschine nachhaltig unterdrückt wird, ohne daß der bauli­ che Aufwand exorbitant wird.The invention is based on a charging system according to the generic term the task of improving the charging system so that the soot formation at Startup of the internal combustion engine is suppressed without the bauli effort becomes exorbitant.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß der zweite Verdichter durch einen Elektromo­ tor angetrieben wird und daß die Klappe steuerbar ist. This problem is solved in that the second compressor by an electromo Tor is driven and that the flap is controllable.  

Durch den elektrisch betriebenen zweiten Verdichter wird eine Pilotaufladung erreicht die in einer Rückkopplung mit der Brennkraftmaschine ein rasches Hochfahren ohne nennenswerte Rußbildung ermöglicht. Der bauliche Aufwand hält sich in vertretbaren Grenzen, was bei einem Massenartikel, wie einer Brennkraftmaschine für Nutzfahr­ zeuge von entscheidender Bedeutung ist. Als Fremdenergiequelle reicht die Fahrzeug­ batterie.Pilot charging is achieved by the electrically operated second compressor which in a feedback with the internal combustion engine a rapid start-up without significant soot formation enables. The construction effort remains reasonable Limits what a mass article, such as an internal combustion engine for commercial vehicles is vitally important. The vehicle is sufficient as a source of external energy battery.

Vorteilhafte Steuerungsmöglichkeiten des Elektromotors in Abhängigkeit der Stellung des Fahrpedals und von Parametern der Brennkraftmaschine, bzw. deren Kennfeld, können den Unteransprüchen 2 bis 12 entnommen werden.Advantageous control options for the electric motor depending on the position the accelerator pedal and parameters of the internal combustion engine or its map, can be found in subclaims 2 to 12.

Mit Hilfe der Steuerung des Elektromotors können verschiedene Ziele realisiert wer­ den. So kann eine Erhöhung des Beschleunigungsvermögens durch schnellere Steige­ rung des Ladedrucks erreicht werden.With the help of the control of the electric motor, different goals can be achieved the. For example, an increase in acceleration due to faster climbing charge pressure can be reached.

Ein weiteres Ziel ist die Reduzierung der Rauchentwicklung beim Hochfahren der Brennkraftmaschine.Another goal is to reduce smoke development when starting up Internal combustion engine.

Beide Wirkungen lassen sich kombinieren, ggf. in kompromißbedingt geringerem Um­ fang.Both effects can be combined, possibly in a lower order due to compromise catch.

Der elektrisch angetriebene Verdichter wird in Kombination mit der Verspätung oder mit der Frühverstellung der Einspritzung des Kraftstoffes während der instationären Phasen, insbesondere der Anfahrphasen des Fahrzeugs, vorteilhaft eingesetzt derart, daß die Spritzbeginn-Verstellung gleichzeitig mit der Aktivierung des Elektromotors erfolgt. Damit wird eine weitergehende Optimierung von Abgas- und Geräusch­ verhalten sowie Drehmomententfaltung des Motors während der Beschleunigung erreicht.The electrically driven compressor is used in combination with the delay or with the early adjustment of the fuel injection during the transient Phases, in particular the starting phases of the vehicle, advantageously used in such a way that the spray start adjustment at the same time as the activation of the electric motor he follows. This will further optimize exhaust and noise behavior and torque development of the engine during acceleration reached.

Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Aufladesystems ist an Hand einer Zeichnung dargestellt. An embodiment of a charging system according to the invention is based on a Drawing shown.  

Eine Brennkraftmaschine 1 ist mit einem ersten Abgasturbolader 2 ausgerüstet, der aus einer Abgasturbine 3 und einem ersten Verdichter 4 besteht. Die Luft wird über einen Saugstutzen 5 angesaugt, der mit einer Klappe 6 verschließbar ist.An internal combustion engine 1 is equipped with a first exhaust gas turbocharger 2 , which consists of an exhaust gas turbine 3 and a first compressor 4 . The air is sucked in through a suction nozzle 5 , which can be closed with a flap 6 .

Eine Ladegruppe 7, bestehend aus einem zweiten Verdichter 8 und Elektromotor 9, ist dem Turbolader 2 vorgeschaltet, wobei ein Druckstutzen 10 des zweiten Verdichters 8 in den Saugstutzen 5 des ersten Verdichters 4 stromab der Klappe 6 einmündet. Der Verdichter 8 wird vorteilhafterweise als ein Radialverdichter ausgebildet, da dieser wegen seines geringen Massenträgheitsmoments und wegen seines zunächst geringen Massendurchsatzes im unteren Drehzahlbereich schnell auf hohe Drehzahl gebracht werden kann.A charging group 7 , consisting of a second compressor 8 and electric motor 9 , is connected upstream of the turbocharger 2 , a pressure connection 10 of the second compressor 8 opening into the suction connection 5 of the first compressor 4 downstream of the flap 6 . The compressor 8 is advantageously designed as a radial compressor, since it can be brought up to high speed quickly because of its low mass moment of inertia and because of its initially low mass throughput in the lower speed range.

Beim Hochfahren der Brennkraftmaschine 1 wird zunächst der zweite Verdichter 8 vom Elektromotor 9 angetrieben und liefert vorverdichtete Luft in den Saugbereich des ersten Verdichters 4. Von dort gelangt die vorverdichtete Luft in eine Ladeluftleitung 11. Zur Kühlung der Ladeluft kann ein Ladeluftkühler 12 vorgesehen werden. Durch die Rückkopplung mit der Brennkraftmaschine 1 erhöht sich sehr rasch die Abgas­ menge und Abgasenthalpie, so daß der Turbolader 2 sehr viel schneller als ohne die Wirkung der Ladegruppe 7 hochfährt.When the internal combustion engine 1 is started up, the second compressor 8 is first driven by the electric motor 9 and delivers pre-compressed air into the suction area of the first compressor 4 . From there, the pre-compressed air reaches a charge air line 11 . A charge air cooler 12 can be provided for cooling the charge air. Through the feedback with the internal combustion engine 1 , the amount of exhaust gas and the enthalpy of exhaust gas increases very quickly, so that the turbocharger 2 starts up much more quickly than without the effect of the charging group 7 .

Sobald der erste Verdichter 4 des Turboladers 2 ausreichend arbeitet kann die Klappe 6 geöffnet und der Elektromotor 9 abgestellt werden. Der Turbolader 2 übernimmt dann die Aufladung allein.As soon as the first compressor 4 of the turbocharger 2 works sufficiently, the flap 6 can be opened and the electric motor 9 can be switched off. The turbocharger 2 then takes over the charging alone.

Die Klappe 6 kann in einfachster Weise als eine Rückschlagklappe ausgebildet sein, die selbsttätig öffnet, sobald der erste Verdichter 4 für entsprechenden Unterdruck sorgt.The flap 6 can be designed in the simplest way as a non-return flap, which opens automatically as soon as the first compressor 4 provides the corresponding negative pressure.

Zur Steuerung des Elektromotors 9 ist ein Steuergerät 13 vorgesehen. Dieses arbeitet in Abhängigkeit von einem Fahrpedal 14 und von Parametern der Brennkraftmaschine, wie z. B. Ladeluftdruck und/oder Drehzahl, die von einem ersten Sensor 15 und einem zweiten Sensor 16 erfaßt werden. A control device 13 is provided for controlling the electric motor 9 . This works depending on an accelerator pedal 14 and parameters of the internal combustion engine, such as. B. charge air pressure and / or speed, which are detected by a first sensor 15 and a second sensor 16 .

Der Elektromotor 9 kann natürlich auch von einem Motorkennfeld so gesteuert wer­ den, daß er nur in einem bestimmten Bereich des Kennfeldes aktiviert wird, in dem der Luftdurchsatz des ersten Verdichters 4 des Abgasturboladers 2 nicht höher wird als der des vorgeschalteten zweiten Verdichters 8. Dieser Zustand kann beispielsweise von der Stellung der als Rückschlagklappe ausgebildeten Klappe 6 abgeleitet und dem Steuergerät 13 mittels eines Lagesensors 19 übermittelt werden.The electric motor 9 can of course also be controlled by an engine map so that it is only activated in a certain area of the map in which the air throughput of the first compressor 4 of the exhaust gas turbocharger 2 is no higher than that of the upstream second compressor 8 . This state can be derived, for example, from the position of the flap 6 designed as a non-return flap and transmitted to the control device 13 by means of a position sensor 19 .

Durch reichliche Zufuhr von Ladeluft kann Rußbildung weitgehend unterdrückt wer­ den. Zur Abstimmung der eingespritzten Brennstoffinenge auf die Ladeluftmenge und des Zeitpunktes des Einspritzbeginns kann erfindungsgemäß eine Einspritzpumpe 17 mittels einer zweiten Steuerung 18 geregelt werden. Brennstoffinenge und Zeitpunkt des Einspritzbeginns können aus der Stellung des Fahrpedals 14, aus dem Signal eines Ladeluftdrucksensors 15 und aus dem Signal eines Drehzahlgebers 16 abgeleitet wer­ den.Sufficient formation of charge air can largely suppress soot formation. To match the amount of fuel injected to the amount of charge air and the time of the start of injection, an injection pump 17 can be regulated according to the invention by means of a second controller 18 . Fuel quantity and time of the start of injection can be derived from the position of the accelerator pedal 14 , from the signal of a charge air pressure sensor 15 and from the signal of a speed sensor 16 .

Der Zeitpunkt der Einspritzmengenvergrößerung kann alternativ in Abhängigkeit von dem durch den Verdichter 8 erzeugten Ladeluftdruckaufbau festgelegt werden. Die Einspritzmengenvergrößerung wird um 0,1 bis 0,8 s verzögert gegenüber der Aktivierung des Elektromotors 9 betätigt.The timing of the increase in the injection quantity can alternatively be determined as a function of the charge air pressure buildup generated by the compressor 8 . The injection quantity increase is actuated with a delay of 0.1 to 0.8 s compared to the activation of the electric motor 9 .

Erfindungsgemäß ist der bauliche Mehraufwand relativ gering und besteht eigentlich nur in der Ladegruppe 7. Die Energiezufuhr bezieht der Elektromotor 9 aus der ohne­ hin vorhandenen Fahrzeugbatterie 9a. Besonders auf dem Nutzfahrzeugsektor ist der bauliche Aufwand und der daraus resultierende finanzielle Mehraufwand sehr ent­ scheidend im Hinblick auf die Konkurrenzfähigkeit des Produkts.According to the invention, the additional construction effort is relatively low and actually only exists in the loading group 7 . The power supply is drawn by the electric motor 9 from the vehicle battery 9 a which is not present. In the commercial vehicle sector in particular, the structural effort and the resulting additional financial expenditure are very important with regard to the competitiveness of the product.

Claims (12)

1. Aufladesystem für eine luftverdichtende Brennkraftmaschine, bestehend aus einem ersten Turbolader, der aus einer Abgasturbine und einem ersten Ver­ dichter gebildet wird, wobei in einem Saugstutzen des ersten Verdichters eine schwenkbare Klappe angeordnet ist und in den Saugstutzen zwischen Klappe und erstem Verdichter ein Druckstutzen eines zweiten Verdichters mündet, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Verdichter (8) durch einen Elektromotor (9) angetrieben wird und daß die Klappe (6) steuerbar ist.1. Charging system for an air-compressing internal combustion engine, consisting of a first turbocharger, the compressor is formed from an exhaust gas turbine and a first Ver, wherein a pivotable flap is arranged in a suction port of the first compressor and a pressure port of a in the suction port between the flap and the first compressor opens second compressor, characterized in that the second compressor ( 8 ) is driven by an electric motor ( 9 ) and that the flap ( 6 ) is controllable. 2. Aufladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (6) als Rückschlagklappe ausgebildet ist, welche unter dem vom ersten Verdich­ ter (4) erzeugten Unterdruck öffnet.2. Charging system according to claim 1, characterized in that the flap ( 6 ) is designed as a non-return valve which opens under the ter of the first compressor ( 4 ) negative pressure. 3. Aufladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (6) über ein Steuergerät (13) betätigbar ist und daß das Steuergerät (13) von Parametern wie Ladedruck und/oder Motordrehzahl beaufschlagt wird.3. charging system according to claim 1, characterized in that the flap (6) can be actuated via a control unit (13) and that the control unit (13) is acted on parameters such as manifold pressure and / or engine speed. 4. Aufladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektro­ motor (9) in Abhängigkeit von der Stellung des Fahrpedals (14) ein- und aus­ schaltbar ist.4. Charging system according to claim 1, characterized in that the electric motor ( 9 ) depending on the position of the accelerator pedal ( 14 ) can be switched on and off. 5. Aufladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektro­ motor (9) über das Steuergerät (13) nach Erreichung einer vorbestimmten Einspritzmenge, oder nach dem Überschreiten einer vorbestimmten Steigerung einer Einspritzmenge einschaltbar ist. 5. Charging system according to claim 1, characterized in that the electric motor ( 9 ) via the control unit ( 13 ) can be switched on after reaching a predetermined injection quantity or after exceeding a predetermined increase in an injection quantity. 6. Aufladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektro­ motor (9) nur solange aktiviert bleibt, bis der Luftdurchsatz des ersten Verdichters (4) des Abgasturboladers (2) nicht höher wird als der des vorgeschalteten zweiten Verdichters (8).6. Charging system according to claim 1, characterized in that the electric motor ( 9 ) remains activated only until the air throughput of the first compressor ( 4 ) of the exhaust gas turbocharger ( 2 ) is not higher than that of the upstream second compressor ( 8 ). 7. Aufladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeitpunkt der Einspritzmengenvergrößerung in Abhängigkeit von dem durch den Verdichter (8) erzeugten Ladeluftdruckaufbau festgelegt wird, derart, daß die Einspritzmengenvergrößerung verzögert um 0,1 bis 0,8 s gegenüber der Aktivierung des Elektromotors (9) betätigt wird.7. Charging system according to claim 1, characterized in that the time of the injection quantity increase is determined depending on the charge air pressure build-up generated by the compressor ( 8 ), such that the injection quantity increase is delayed by 0.1 to 0.8 s compared to the activation of the electric motor ( 9 ) is operated. 8. Aufladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektro­ motor (9) solange eingeschaltet bleibt, bis der Druck vor und nach dem zweiten Verdichter (8) gleich groß ist.8. Charging system according to claim 1, characterized in that the electric motor ( 9 ) remains switched on until the pressure before and after the second compressor ( 8 ) is the same. 9. Aufladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ein­ spritzmenge in Abhängigkeit von dem durch die Verdichter (4, 8) gemein­ sam erzeugten Ladeluftdruck in der Ladeluftleitung (11) eingestellt wird, derart, daß das Abgas in der Beschleunigungsphase unsichtbar bleibt.9. Charging system according to claim 1, characterized in that the injection quantity is set in dependence on the charge air pressure generated in the charge air line ( 11 ) together by the compressors ( 4 , 8 ) such that the exhaust gas remains invisible in the acceleration phase. 10. Aufladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektro­ motor (9) nach dem Erreichen eines vorbestimmten Ladeluftdrucks abge­ schaltet wird.10. Charging system according to claim 1, characterized in that the electric motor ( 9 ) is switched off after reaching a predetermined charge air pressure. 11. Aufladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aktivierung des Elektromotors (9) verbunden mit einer Spritzbeginnverspätung des Kraft­ stoffes erfolgt.11. Charging system according to claim 1, characterized in that the activation of the electric motor ( 9 ) is associated with a delayed injection of the fuel. 12. Aufladesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aktivierung des Elektromotors (9) verbunden mit einer Frühverstellung des Spritzbe­ ginns des Kraftstoffes erfolgt.12. Charging system according to claim 1, characterized in that the activation of the electric motor ( 9 ) is associated with an early adjustment of the spray start of the fuel.
DE19708721A 1997-03-04 1997-03-04 Charging system for an air-compressing internal combustion engine Expired - Fee Related DE19708721B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19708721A DE19708721B4 (en) 1997-03-04 1997-03-04 Charging system for an air-compressing internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19708721A DE19708721B4 (en) 1997-03-04 1997-03-04 Charging system for an air-compressing internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19708721A1 true DE19708721A1 (en) 1998-09-17
DE19708721B4 DE19708721B4 (en) 2005-04-14

Family

ID=7822163

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19708721A Expired - Fee Related DE19708721B4 (en) 1997-03-04 1997-03-04 Charging system for an air-compressing internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE19708721B4 (en)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1070837A3 (en) * 1999-07-23 2002-03-06 Steyr-Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Device and method for increasing power of a turbocharged internal combustion engine
WO2003027464A1 (en) * 2001-09-13 2003-04-03 Robert Bosch Gmbh Method and device for operating at least one turbocharger on an internal combustion engine
EP1347158A1 (en) 2002-03-19 2003-09-24 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Electrically assisted charger system for an internal combustion engine and method for the regulation
EP1391595A1 (en) * 2002-08-20 2004-02-25 Nissan Motor Co., Ltd. Supercharger for internal combustion engine
FR2854203A1 (en) * 2003-04-23 2004-10-29 Bosch Gmbh Robert Vehicle internal combustion engine controlling method, involves deactivating auxiliary turbo compressor above predefined rotational speed of internal combustion engine and for load lower than predefined load of engine
EP1489289A2 (en) * 2003-06-20 2004-12-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for operating a diesel engine with low particle emissions
US6889503B2 (en) * 2000-05-11 2005-05-10 Borgwarner Inc. Charged internal combustion engine
WO2010124784A1 (en) 2009-04-29 2010-11-04 Mtu Friedrichshafen Gmbh Internal combustion engine
WO2011124218A1 (en) * 2010-04-08 2011-10-13 Man Diesel & Turbo Se Internal combustion engine and method for controlling the operation of the internal combustion engine
DE102019200491A1 (en) 2019-01-16 2020-07-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for controlling a drive train of a vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1102479B (en) * 1956-06-27 1961-03-16 Napier & Sohn Ltd D Internal combustion engine with at least one flushing and / or charging fan driven by an exhaust gas turbine and an auxiliary fan driven independently of the internal combustion engine
DE2609389A1 (en) * 1976-03-06 1977-09-08 Maschf Augsburg Nuernberg Ag EXHAUST GAS TURBOCHARGER UNIT
GB2090913A (en) * 1981-01-13 1982-07-21 Mtu Friedrichshafen Gmbh Turbocharged ic engine with an auxiliary charge compressor
DE4226550A1 (en) * 1992-08-11 1994-02-17 Bayerische Motoren Werke Ag Compact charge pump for automotive IC engines - has housing suction side contg. distribution chamber coupled to feed line

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3906312C1 (en) * 1989-02-28 1989-12-21 Man Nutzfahrzeuge Ag, 8000 Muenchen, De
SE467269B (en) * 1990-09-06 1992-06-22 Volvo Penta Ab OVERLOADED COMBUSTION ENGINE
EP0861370A4 (en) * 1995-11-15 1999-12-29 Turbodyne Sys Inc Charge air systems for four-cycle internal combustion engines

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1102479B (en) * 1956-06-27 1961-03-16 Napier & Sohn Ltd D Internal combustion engine with at least one flushing and / or charging fan driven by an exhaust gas turbine and an auxiliary fan driven independently of the internal combustion engine
DE2609389A1 (en) * 1976-03-06 1977-09-08 Maschf Augsburg Nuernberg Ag EXHAUST GAS TURBOCHARGER UNIT
GB2090913A (en) * 1981-01-13 1982-07-21 Mtu Friedrichshafen Gmbh Turbocharged ic engine with an auxiliary charge compressor
DE3100732C2 (en) * 1981-01-13 1983-08-18 Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh, 7990 Friedrichshafen Internal combustion engine with exhaust gas turbocharger
DE4226550A1 (en) * 1992-08-11 1994-02-17 Bayerische Motoren Werke Ag Compact charge pump for automotive IC engines - has housing suction side contg. distribution chamber coupled to feed line

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1070837A3 (en) * 1999-07-23 2002-03-06 Steyr-Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft Device and method for increasing power of a turbocharged internal combustion engine
US6889503B2 (en) * 2000-05-11 2005-05-10 Borgwarner Inc. Charged internal combustion engine
US6920755B2 (en) * 2000-05-11 2005-07-26 Borgwarner Inc. Charged internal combustion engine
US6920756B2 (en) * 2000-05-11 2005-07-26 Borgwarner Inc. Charged internal combustion engine
WO2003027464A1 (en) * 2001-09-13 2003-04-03 Robert Bosch Gmbh Method and device for operating at least one turbocharger on an internal combustion engine
US7540148B2 (en) 2001-09-13 2009-06-02 Robert Bosch Gmbh Method and device for operating at least one turbocharger on an internal combustion engine
EP1347158A1 (en) 2002-03-19 2003-09-24 Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company Electrically assisted charger system for an internal combustion engine and method for the regulation
US6938420B2 (en) 2002-08-20 2005-09-06 Nissan Motor Co., Ltd. Supercharger for internal combustion engine
EP1391595A1 (en) * 2002-08-20 2004-02-25 Nissan Motor Co., Ltd. Supercharger for internal combustion engine
FR2854203A1 (en) * 2003-04-23 2004-10-29 Bosch Gmbh Robert Vehicle internal combustion engine controlling method, involves deactivating auxiliary turbo compressor above predefined rotational speed of internal combustion engine and for load lower than predefined load of engine
EP1489289A3 (en) * 2003-06-20 2006-05-31 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for operating a diesel engine with low particle emissions
EP1489289A2 (en) * 2003-06-20 2004-12-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for operating a diesel engine with low particle emissions
WO2010124784A1 (en) 2009-04-29 2010-11-04 Mtu Friedrichshafen Gmbh Internal combustion engine
DE102009019383A1 (en) 2009-04-29 2010-11-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Internal combustion engine
WO2011124218A1 (en) * 2010-04-08 2011-10-13 Man Diesel & Turbo Se Internal combustion engine and method for controlling the operation of the internal combustion engine
DE102019200491A1 (en) 2019-01-16 2020-07-16 Volkswagen Aktiengesellschaft Method for controlling a drive train of a vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
DE19708721B4 (en) 2005-04-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3903563C1 (en)
DE102010021449B4 (en) Method for operating an internal combustion engine and internal combustion engine
DE10050161A1 (en) Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine and method for operating an exhaust gas turbocharger
EP0754843B1 (en) Internal combustion engine having an exhaust turbocharger and method for accelerating the exhaust turbocharger of an internal combustion engine
DE102011010908B4 (en) Control device for turbocharged diesel engine
EP1355052B1 (en) Charge system for an internal combustion engine and process for its control
DE19708721A1 (en) Turbocharger system for IC engine
DE102007046655B4 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE19853360A1 (en) Internal combustion engine has two exhaust gas turbochargers with different turbo braking factors; the turbo braking factor of the smaller one is at maximum half that of the larger one.
DE3939754A1 (en) Inlet manifold pressure control for turbocharged engine - has processor controlled inlet valve and controlled by=pass for turbine
EP3650677B1 (en) Method for operating an internal combustion engine system
EP2339154A1 (en) Method for operating an internal combustion engine with an exhaust turbocharger and combustion engine for carrying out said method
DE69815233T2 (en) Fault detection method of a variable capacity exhaust gas turbocharger
EP1873372A1 (en) Method for increasing the boost pressure in charged combustion machines
DE102008015855B4 (en) Method for operating an internal combustion engine
DE4331943C3 (en) Charging system for air-compressing internal combustion engines
DE10305646B4 (en) Method for controlling the boost pressure in an internal combustion engine with turbocharger
DE4002081C2 (en) Method for controlling a bypass of a turbocharger and diesel internal combustion engine for carrying out this method
DE102015216685B3 (en) Method for operating an internal combustion engine with a charging device
WO2017016720A1 (en) Drive device for a motor vehicle, method for operating a drive device
DE102016224192A1 (en) Method for operating an air system with electric compressor
EP1489289A2 (en) Method for operating a diesel engine with low particle emissions
EP1811149B1 (en) Method and controller for turbocharger with variable geomentry
EP3109445B1 (en) Combustion engine and method for operating a combustion engine
WO2001025624A1 (en) Method for starting an internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20111001