DE19746658A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Temperaturbereiches eines NOx-Speichers in einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Temperaturbereiches eines NOx-Speichers in einer Abgasanlage eines VerbrennungsmotorsInfo
- Publication number
- DE19746658A1 DE19746658A1 DE19746658A DE19746658A DE19746658A1 DE 19746658 A1 DE19746658 A1 DE 19746658A1 DE 19746658 A DE19746658 A DE 19746658A DE 19746658 A DE19746658 A DE 19746658A DE 19746658 A1 DE19746658 A1 DE 19746658A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- exhaust gas
- nox
- catalyst
- combustion engine
- heat exchanger
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
- F01N3/0842—Nitrogen oxides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9495—Controlling the catalytic process
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
- F01N13/0093—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are of the same type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
- F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/101—Three-way catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/021—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine
- F02D41/0235—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus
- F02D41/024—Introducing corrections for particular conditions exterior to the engine in relation with the state of the exhaust gas treating apparatus to increase temperature of the exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2240/00—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being
- F01N2240/02—Combination or association of two or more different exhaust treating devices, or of at least one such device with an auxiliary device, not covered by indexing codes F01N2230/00 or F01N2250/00, one of the devices being a heat exchanger
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/08—Exhaust gas treatment apparatus parameters
- F02D2200/0802—Temperature of the exhaust gas treatment apparatus
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur
Regelung des Temperaturbereiches eines NOx-Speichers in einer Abgasanlage
zum Reinigen eines Abgasstromes einer Verbrennungskraftmaschine. Die
Erfindung ist insbesondere bei der Reinigung eines Abgasstromes eines
Diesel- oder eines Magermotors zum Abreinigen von im Abgas vorhandenen
Stoffen wie unverbrannten Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid und Stick
oxiden einsetzbar.
Ein zunehmendes Umweltbewußtsein und eine dieses Umweltbewußtsein
reflektierende strenger werdende Abgasgesetzgebung erfordern eine noch
stärkere Reduzierung von Abgaskomponenten, welche im Abgas einer Ver
brennungskraftmaschine enthalten und als schädlich eingestuft sind. Üblicher
weise wird in gegenwärtigen Kraftfahrzeugen ein Dreiwege-Katalysator
eingesetzt, mittels welchem Kohlenmonoxid (CO), unverbrannte Kohlenwas
serstoffe (HC) und Stickstoffoxide (NOx) in unschädliche Bestandteile umge
setzt werden.
In der EP 0 298 240 B1 ist beschrieben, daß bei den bekannten Abgaskata
lysatoranlagen über die Ermittlung des Restsauerstoffgehaltes im Abgas
mittels einer Sauerstoff-Sonde, über die Ermittlung des Temperaturprofils am
Katalysator und über die Ermittlung der bei der katalytischen Reaktion
freiwerdenden Wärmemenge auf das Abgasverhalten der Verbrennungskraft
maschine geschlossen werden kann.
Beim Betrieb und vor allem während der Kaltstartphase fallen bei einer
Verbrennungskraftmaschine Schadstoffe an. Daher ist es erforderlich, Kataly
satoren im Abgasstrang einer Verbrennungskraftmaschine vorzusehen. Dies ist
beispielsweise aus der EP 0 628 134 B1 bekannt. Des weiteren ist aus der
EP 0 485 179 bekannt, Adsorber zur Speicherung von während der Kalt
startphase anfallenden unverbrannten Kohlenwasserstoffen zu verwenden, die
bei betriebsbereitem nachgeschaltetem Katalysator wieder abgegeben werden.
Bei stationären Verbrennungskraftmaschinen gilt in Deutschland die TA-Luft.
Die Verringerung der Stickoxidemissionen aus dem Abgas von Verbrennungs
kraftmaschinen wird bei stationären Anlagen häufig mittels Harnstoff reali
siert.
Bei Verbrennungskraftmaschinen für Kraftfahrzeuge ist dies nicht möglich,
und zwar unter anderem wegen des dafür mitzuführenden Tanks und wegen
dessen Gewichts. Insbesondere bei Nutzfahrzeugen ist es bekannt, eine
Abgasrückführung mit rückgekühlten Abgasen durchzuführen. Auch ist es
bekannt, durch Wassereinspritzung die NOx-Emissionen zu reduzieren. Des
weiteren ist es bekannt, die NOx-Emissionen dadurch zu verringern, daß
diese zunächst in einem NOx-Speicher zwischengespeichert werden, aus
welchem diese dann durch gezielte Reaktionen mit unverbrannten Kohlen
wasserstoffen zu Stickstoff reduziert werden, d. h. daß dadurch den NOx-
Bestandteilen der Sauerstoff entzogen wird.
Der normale Betriebstemperaturbereich, innerhalb dessen derartige NOx-
Speicher zuverlässig arbeiten, liegt zur Zeit bei ca. 150°C bis 500 °C,
wobei eine Erhöhung der oberen Temperatur auf z. B. 700°C durch neue
Beschichtungen angestrebt werden. Oberhalb eine Maximaltemperatur von zur
Zeit 800°C werden NOx-Speicher geschädigt, so daß solche Temperaturen
in jedem Falle vermieden werden müssen. Derartige NOx-Speicher sind im
Abgassystem in der Regel hinter einem ersten Katalysator angeordnet. Die
im ersten Katalysator ablaufende Reaktion insbesondere der Kohlenwasser
stoffe mit Sauerstoff ist exotherm, so daß bei der im Katalysator stattfinden
den Reinigung des Abgases dem Abgas ein Wärmestrom zugeführt wird. Da
der NOx-Speicher erst bei einer Temperatur von ca. 150°C seine minimale
Betriebstemperatur erreicht, ist es wünschenswert, vor allen Dingen im
Hinblick auf das Kaltstartverhalten einer derartigen Abgasreinigungsanlage,
den NOx-Speicher so dicht wie möglich hinter dem ersten Katalysator
anzuordnen. Im Vollastbetrieb der Verbrennungskraftmaschine werden bei der
im ersten Katalysator stattfindenden exothermen Reaktion Abgastemperaturen
nach dem Katalysator erreicht, welche im Bereich von oder über 1.000°C
liegen können. Bei diesen Vollastbedingungen ist es daher wünschenswert,
den NOx-Speicher möglichst weit hinter dem ersten Katalysator anzuordnen,
um zu gewährleisten, daß die Temperatur des NOx-Speichers auch unter
diesen Vollastbedingungen nicht über ca. 800°C steigt. Beide Bedingungen
widersprechen sich.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren bzw.
eine Vorrichtung zu schaffen, welche insbesondere bei Diesel- und Mager
motoren im Abgas vorhandene Stoffe wie unverbrannte Kohlenwasserstoffe,
Kohlenmonoxid und Stickoxide während aller Lastbedingungen der Verbren
nungskraftmaschine möglichst weitgehend entfernen, eine thermisch bedingte
Schädigung eines im Abgassystem angeordneten NOx-Speichers vermeiden
und eine rasche Betriebsbereitschaft nach Kaltstart gewährleisten.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren mit den Merkmalen gemäß An
spruch 1. bzw. 11 sowie durch eine Abgaskatalysatoranlage mit den Merk
malen gemäß Anspruch 14. gelöst. Zweckmäßige Weiterbildungen sind in
den jeweiligen abhängigen Ansprüchen angegeben.
Das erfindungsgemäße Verfahren dient dem Reinigen eines Abgasstromes
einer Verbrennungskraftmaschine. Erfindungsgemaß wird bei dem Verfahren
aus dem Abgasstrom vor einem NOx-Speicher, welcher auch als NOx-
Adsorber bezeichnet wird, ein Wärmestrom mittels eines Wärmeübertragers
in Abhängigkeit vom Betriebszustand von der Verbrennungskraftmaschine
abgeführt. Der Wärmeübertrager ist vor allen Dingen während der Kaltstart
phase nicht in Betrieb um ein rasches Erreichen der Betriebstemperatur des
NOx-Speichers in Höhe von mindestens ca. 150°C zu unterstützen. Je
stärker bei ansteigender Last der Verbrennungskraftmaschine die exotherme
Reaktion des im Abgasstrang angeordneten ersten Katalysators wirksam wird,
desto stärker wird die Kühlleistung des zum Abführen des Wärmestroms
erforderlichen Wärmeübertragers vor dem NOx-Speicher, so daß zuverlässig
während des gesamten Betriebs der Verbrennungskraftmaschine gewährleistet
wird, daß die Temperatur des NOx-Speichers 800°C nicht übersteigt und/
oder sich in einem vorgebbaren Temperaturbereich befindet. Das erfindungs
gemäße Verfahren zum Reinigen eines Abgasstromes einer Verbrennungs
kraftmaschine dient somit der Betriebssicherheit oder auch der Erhöhung der
Lebensdauer des NOx-Speichers. Damit wird über den gesamten Lastbereich
der Verbrennungskraftmaschine ein zuverlässiges Reinigen des Abgasstromes
realisiert. Generell kann der Wärmeübertrager so gestaltet sein, daß er allein
aufgrund seiner Bauart bei niedrigen Temperaturen wenig Wärme abführt
und bei hohen Temperaturen viel Wärme (z. B. eine im wesentlichen Wär
mestrahlung basierende Wärmeabfuhr). Möglich ist aber auch alternativ oder
additiv, die Wärmeabfuhr durch zusätzliche Maßnahmen zu steuern oder zu
regeln.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird aus dem
Abgasstrom vor oder nach einem ersten Katalysator zumindest ein Teil der
im Abgasstrom enthaltenen Wärmeenergie als Wärmestrom abgeführt. Der
Anteil der Energie, welcher als Wärmestrom vor dem NOx-Speicher abge
führt wird, richtet sich dabei nach den Temperaturgrenzen von ca. 150°C
bis 500 °C der üblichen Funktion bzw. der maximalen Temperatur von
800°C des NOx-Speichers.
Gemäß einem weiteren bevorzugten Beispiel wird der Abgasstrom zweistufig
abgeführt. Das zweistufige Abführen des Wärmestromes kann dabei durch
zwei hintereinander vor dem NOx-Speicher angeordnete Wärmeübertrager
oder durch jeweils einen Wärmeübertrager vor dem ersten Katalysator und
zwischen dem ersten Katalysator und dem NOx-Speicher erfolgen. Insbeson
dere bei Abführen eines Wärmestroms unmittelbar hinter der Verbrennungs
kraftmaschine kann insbesondere bei hoher Last der Verbrennungskraftma
schine die Austrittstemperatur des Abgases auch hinter dem ersten Katalysa
tor, welcher vor dem NOx-Speicher angeordnet ist, zielgerichtet abgesenkt
werden.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung werden im NOx-
Speicher sowohl NOx adsorbiert, als auch eine katalytische Oxidation durch
geführt. Es ist jedoch auch möglich, daß im NOx-Speicher zunächst lediglich
NOx adsorbiert wird und die beispielsweise zur Regenerierung des NOx-
Speichers erforderlichen, unter Umständen zusätzlich in den Abgasstrang
eingebrachten unverbrannten Kohlenwasserstoffe außerhalb stromabwärts von
dem NOx-Speicher in einem zweiten Katalysator oxidiert werden.
Vorzugsweise liegt der durch den Wärmeübertrager abzuführende Wärme
strom im Bereich von 5 kW bis 50 kW.
Bei einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Abgasturbolader wird im
allgemeinen ohnehin überschüssige Luft aus dem Turbolader abgeblasen.
Daher kann diese Luft besonders vorteilhaft zur Zwangskühlung des Abgass
tranges eingesetzt werden.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel wird der Wärmestrom in Ab
hängigkeit von der Last der Verbrennungskraftmaschine geregelt abgeführt.
Als Regelgröße dient dabei der Temperaturbereich des NOx-Speichers, in
welchem dieser nicht nur zuverlässig NOx adsorbiert sondern auch schadens
frei arbeitet, d. h. thermisch nicht überlastet wird. Die Regelung der ab
zuführenden Wärmemenge im Betriebstemperaturbereich des NOx-Speichers
von ca. 150°C bis ca. 500°C kann dabei in an sich bekannter Weise durch
Ermittlung der jeweiligen Betriebstemperatur mittels entsprechender Thermo
elemente geregelt werden, auf deren Basis z. B. die Menge an Kühlmittel
geregelt wird, mittels welchem der Wärmestrom abgeführt wird. In jedem
Fall soll die Überschreitung der Maximaltemperatur von 800°C durch
Erhöhung der Wärmeabfuhr vermieden werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung, der auch unabhängig von der
im späteren Betrieb erfolgenden Regelung der Temperatur des NOx-Speichers
zum Tragen kommen kann, wird die Verbrennungskraftmaschine beim
Kaltstart so lange bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von Lamda ≦ 1
betrieben, bis der NOx-Speicher seine minimale Betriebstemperatur von ca.
150°C erreicht hat. Indem nämlich die Verbrennungskraftmaschine im fetten,
zumindest jedoch im stöchiometrischen Betriebsbereich betrieben wird,
werden im Abgas ausreichend unverbrannte Kohlenwasserstoffe vorhanden
sein, welche der raschen Erhöhung der Betriebstemperatur des dem NOx-
Speicher vorgeschalteten ersten Katalysators dienen. Durch das rasche Hoch
fahren der Betriebstemperatur des ersten Katalysators wird wiederum die
Betriebstemperatur des NOx-Speichers von zumindest ca. 150°C relativ rasch
erreicht. Vorzugsweise speichert der NOx-Speicher NOx und oxidiert unver
brannte Kohlenwasserstoffe.
Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung weist die Abgaskatalysatoranlage
zur Durchführung des Verfahrens, welche insbesondere für Diesel- oder
Magermotoren eingesetzt wird, zumindest jeweils einen in einem Abgasstrang
angeordneten ersten Katalysator und einen NOx-Speicher auf. Gemäß der
Erfindung ist vor dem NOx-Speicher zumindest ein Wärmeübertrager im
Abgasstrang angeordnet, wobei mittels des Wärmeübertragers ein Wärme
strom in Abhängigkeit von dem jeweiligen Betriebszustand der Verbrennungs
kraftmaschine abgeführt wird.
Vorzugsweise sind der NOx-Speicher zwischen einem ersten Katalysator und
einem zweiten Katalysator und der Wärmeübertrager zwischen dem ersten
Katalysator und dem NOx-Speicher angeordnet. Mittels eines zwischen dem
ersten Katalysator und dem NOx-Speicher angeordneten Wärmeübertragers
kann insbesondere vermieden werden, daß der NOx-Speicher eine über die
Grenztemperatur von ca. 800°C hinausgehende thermische Belastung erfährt.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel ist zwischen der Verbrennungs
kraftmaschine und dem ersten Katalysator ein zusätzlicher Wärmeübertrager
angeordnet. Das Abführen eines Wärmestroms aus dem Abgassystem vor
dem NOx-Speicher kann damit flexibler durchgeführt werden. Dadurch wird
eine zweistufige Wärmeabfuhr realisiert, wenn sowohl zwischen der Ver
brennungskraftmaschine und dem Katalysator als auch zwischen dem Kataly
sator und dem NOx-Speicher jeweils ein Wärmeübertrager angeordnet ist.
Die Flexibilität ist etwas geringer, wenn lediglich ein Wärmeübertrager vor
dem NOx-Speicher zwischen der Verbrennungskraftmaschine und dem Kataly
sator angeordnet ist. In jedem Falle einer solchen Konfiguration kann die
Temperatur des Katalysators jedoch so reduziert werden, daß der NOx-
Speicher thermisch nicht überlastet wird, d. h. seine Temperatur unterhalb
von 800°C gehalten wird. Dabei können jedoch unter Umständen, insbeson
dere bei höherer Last der Verbrennungskraftmaschine, nicht mehr alle unver
brannten Kohlenwasserstoffe ausreichend oxidiert werden, so daß es erforder
lich sein kann, einen entsprechend wirksamen weiteren Dreiwege-Katalysator
in Strömungsrichtung hinter dem NOx-Speicher vorzusehen.
Gemäß noch einem weiteren Ausführungsbeispiel sind sowohl der ersten Ka
talysator als auch der zweite Katalysator jeweils als Dreiwege-Katalysatoren
ausgebildet. Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist es jedoch
auch möglich, daß der NOx-Speicher und der zweite Katalysator in einer
Einheit integriert sind. Dies ist beispielsweise dadurch realisierbar, daß der
NOx-Speicher eine Dreiwege-Beschichtung aufweist. In einem solchen Fall
adsorbiert der NOx-Speicher einerseits NOx und wirkt andererseits als
Oxidationskatalysator, wobei adsorbiertes NOx direkt mit Kohlenwasserstoffen
umgesetzt wird.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel liegt die Kühlleistung der im
Abgasstrang vorgesehenen Wärmeübertrager im Bereich von 5 kW bis 50
kW. Um vor allen Dingen höhere Kühlleistungen zu erreichen, sind hoch
effektive Wärmeübertrager erforderlich. Beispielsweise ist gemäß einem
weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung der Wärmeübertrager als Gegen
stromwärmeübertrager ausgebildet. Vorzugsweise ist dieser Gegenstromwärme
übertrager als doppelwandiges Rohr oder als Rippenrohr ausgebildet. In
seinem Innern ist er von Abgas durchströmt, und in der Hülle, welche
durch die Doppelwandstruktur gebildet ist, strömt entgegen der Strömungs
richtung des Abgases das Kühlmittel. Vorzugsweise ist das Kühlmittel
Wasser oder Luft, welches als Zwangsströmung durch den Wärmeübertrager
strömt. Es sei aber darauf hingewiesen, daß auch schon einfache Rippenroh
re zwischen den einzelnen Komponenten oder sogar gut im Luftstrom eines
fahrenden Fahrzeuges gekühlte geeignet dimensionierte Leitungen als erfin
dungsgemäße Wärmeübertrager dienen können.
Besonders vorteilhaft ist es auch, abgeblasene Luft eines Abgasturboladers
zur Zwangskühlung des Abgasstranges einzusetzen.
Bei typischen Anwendungen ist der NOx-Speicher durch kurzzeitige Zugaben
von Kohlenwasserstoffen in das Abgas regenerierbar. Das bedeutet, daß das
gespeicherte NOx durch im NOx-Speicher stattfindende Oxidation unverbrann
ter Kohlenwasserstoffe als Sauerstofflieferant dient und somit aus dem NOx-
Speicher Stickstoff, Wasser und CO2 austreten. Nachdem auf diese Weise
das NOx aus dem NOx-Speicher "ausgetrieben" worden ist, weist der NOx-
Speicher wieder seine ursprüngliche Adsorbtionskapazität für im Abgas von
der Verbrennungskraftmaschine zugeführtes NOx auf. Damit eine zur Rege
neration vorgesehene Menge an Kohlenwasserstoffen auch den NOx-Speicher
erreicht ist es günstig, wenn der erste Katalysator nur eine geringe Spei
cherfähigkeit für Sauerstoff aufweist, damit nicht schon dort die Kohlen
wasserstoffe oxidiert und damit quasi verschwendet werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden
Erfindung werden nun anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme
auf die Zeichnungen detailliert erläutert, wobei:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Abgasreinigungsanlage gemäß
der Erfindung zeigt; und
Fig. 2 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Abgasreinigungsanlage gemäß
der Erfindung zeigt.
In Fig. 1 ist in prinzipieller Darstellung eine Abgasreinigungsanlage gemäß
der Erfindung dargestellt. Von der Verbrennungskraftmaschine 1 gelangt das
Abgas in einen Abgasstrang 5, in welcher ein ersten Katalysator 2 und ein
zweiter Katalysator 6 angeordnet sind. Zwischen beiden Katalysatoren 2, 6
ist ein NOx-Speicher 4 angeordnet. Zwischen dem ersten Katalysator 2 und
dem NOx-Speicher 4 ist ein Wärmeübertrager 3 im Abgasstrang 5 angeord
net. Bei dem von der Verbrennungskraftmaschine 1 über den Abgasstrang 5
zu dem ersten Katalysator 2 gelangenden Abgas findet, nachdem der ersten
Katalysator 2 seine Betriebstemperatur erreicht hat, was beispielsweise durch
eine zusätzlich angebrachte (nicht dargestellte) Heizeinrichtung erfolgen kann,
in einer exothermen Reaktion die Oxidation unverbrannter Kohlenwasserstoffe
sowie von Kohlenmonoxid statt. Durch die in dem ersten Katalysator 2
ablaufende exotherme Reaktion wird dem Abgasstrom Energie zugeführt, so
daß dessen Temperatur ansteigt. Bei hoher Last der Verbrennungskraftma
schine treten am stromabwärtigen Ausgang des ersten Katalysators 2 Be
triebstemperaturen von ca. 1.000°C oder mehr auf. Da die maximale Tem
peratur des nach dem ersten Katalysator 2 in der Abgasleitung angeordneten
NOx-Speichers 4 bei ca. 800°C liegt und seine Funktionsfähigkeit im
Bereich von ca. 150°C bis ca. 500°C liegt, würde ein Abgasstrom mit
einer derartig hohen Temperatur zu einer frühzeitigen Zerstörung des NOx-
Speichers 4 bzw. zu mangelhafte Funktion führen mit der Folge, daß der
Abgasstrom nicht von dem umweltschädlichen NOx befreit werden könnte.
Aus diesem Grunde ist zwischen dem ersten Katalysator 2 und dem NOx-
Speicher 4 ein Wärmeübertrager 3 vorgesehen, mittels welchem insbesondere
bei hoher Last der Verbrennungskraftmaschine eine lastabhängige Abfuhr des
Wärmestromes W realisierbar ist. Grundsätzlich kann ein solcher Wärme
übertrager auch schon vor dem ersten Katalysator 2 liegen, sofern dies für
das Kaltstartverhalten keine Nachteile bringt.
Je nach im ersten Katalysator 2 durch die exotherme Reaktion freigesetzter
und im Abgasstrom enthaltener Wärmeenergie und damit je nach Temperatur
des den ersten Katalysator 2 verlassenden Abgasstromes erfolgt eine gere
gelte Abfuhr des Wärmestromes W, damit gewährleistet ist, daß die Tempe
ratur des NOx-Speichers im gewünschten Bereich bleibt. Die aus dem
Abgasstrom entnommene Wärmeenergie kann im Fahrzeug für Heizzwecke
oder ähnliches eingesetzt werden. Da bei entsprechend hohen Betriebstempe
raturen der erste Katalysator 2 bereits mit einem relativ hohen Prozentsatz
die im Abgasstrom enthaltenen unverbrannten Kohlenwasserstoffe sowie das
darin enthaltene Kohlenmonoxid oxidiert, liegen in der Regel nicht mehr
ausreichende Mengen an unverbrannten Kohlenwasserstoffen vor zur Reaktion
mit dem in dem NOx-Speicher 4 gespeicherten NOx. Daher ist es, und
zwar je nach Betriebsbedingungen, erforderlich, in Intervallen zusätzlich
unverbrannte Kohlenwasserstoffe in den Abgasstrang 5 vor dem NOx-Spei
cher 4 einzuspritzen. Um zu gewährleisten, daß bei allen Betriebsbedingun
gen eine möglichst vollständige Reinigung des Abgases erfolgt, ist hinter
dem NOx-Speicher 4 noch ein zweiter Katalysator 6 vorgesehen, welcher
auch die zusätzlich eingebrachten unverbrannten Kohlenwasserstoffe oxidiert
und damit ein im wesentlichen gereinigtes Abgas liefert.
In Fig. 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Abgaskatalysatoranlage
gemäß der Erfindung dargestellt. Bei dieser Abgaskatalysatoranlage wird der
Abgasstrom von der Verbrennungskraftmaschine 1 in die Abgasleitung 5
geleitet, in welcher zwei Wärmeübertrager 3, 8, ein erster Katalysator 2 und
ein mit einer Dreiwege-Katalysator-Beschichtung versehener NOx-Speicher 7
angeordnet sind. Entsprechend dem Ausführungsbeispiel von Fig. 1 ist
wiederum ein erster Wärmeübertrager 3 zwischen dem Katalysator 2 und
dem NOx-Speicher 7 angeordnet. Mit diesem Wärmeübertrager 3 ist es
möglich, entsprechend der jeweiligen Betriebslast bzw. dem jeweiligen
Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine 1 einen definierten Wärme
strom W2 aus dem Abgasstrom abzuführen. Zusätzlich ist zwischen der
Verbrennungskraftmaschine 1 und dem Katalysator 2 ein weiterer Wärme
übertrager 8 vorgesehen, mittels welchem ein zusätzlicher Wärmestrom W1
aus dem Abgasstrom abführbar ist. Das führt jedoch dazu, das die Ein
gangstemperatur des Katalysators 2 zurückgeht, wodurch ggf. auch die dort
ablaufende exotherme Reaktion verlangsamt wird. Dadurch ist dessen Tempe
ratur am Austritt aus dem Katalysator 2 geringer als im Fall des Ausfüh
rungsbeispiel gemäß Fig. 1. Bei einem Betriebsfall, bei welchem beide
Wärmeübertrager 3, 8 in Betrieb sind, ist daher der im Wärmeübertrager
3 abzuführende Wärmestrom W2 geringer als bei dem Ausführungsbeispiel
gemäß Fig. 1. In jedem Fall dienen die Wärmeübertrager 3, 8 der Redu
zierung der maximalen Temperatur des Abgasstromes beim Eintritt in den
NOx-Speicher 7, um zu gewährleisten, daß dessen vorgebbarer Temperatur
bereich eingehalten wird.
Da bei reduzierter exothermer Reaktion im Katalysator 2 unverbrannte
Kohlenwasserstoffe unter Umständen nicht vollständig mit im NOx-Speicher
7 gespeichertem NOx reagieren und den NOx-Speicher 7 unverbrannt ver
lassen können, ist der NOx-Speicher 7 als eine integrale Einheit mit einer
Dreiwege-Katalysator-Beschichtung versehen. Diese Dreiwege-Katalysator-
Beschichtung wirkt wie ein Hauptkatalysator 6 gemäß Fig. 1, jedoch mit
dem Vorteil, daß weniger separate Teile der Abgasreinigungsanlage erforder
lich sind.
Bei Vorsehen von zwei Wärmeübertragern 3, 8 ist die Flexibilität bzgl. der
Anpassung des abzuführenden Wärmestroms entsprechend des Betriebszu
standes der Verbrennungskraftmaschine im Vergleich zu einem Ausführungs
beispiel mit nur einem Wärmeübertrager 3 gemäß Fig. 1 deutlich verbes
sert.
Wie in Fig. 2 angedeutet, kann der Abgasstrang 5 auch einen Abgasturbola
der 9 hinter der Verbrennungskraftmaschine 1 enthalten. Das Abgas treibt
diesen Turbolader 9 an, so daß dort Umgebungsluft komprimiert und zur
Verbrennungskraftmaschine 1 geführt wird. Überschüssige Luft wird dabei
üblicherweise abgeblasen, so daß diese erfindungsgemäß vorteilhafterweise
zur Zwangskühlung des Abgasstranges 5, z. B. im Gegenstrom im zusätzli
chen Wärmetauscher 8 genutzt werden kann.
Insgesamt erlaubt die vorliegende Erfindung eine einfache und effektive
Einhaltung eines vorgebbaren Temperaturbereichs im NOx-Speicher einer
Abgasanlage, wodurch die Qualität der Abgasreinigung unter unterschiedli
chen Betriebsbedingungen sichergestellt werden kann.
1
Verbrennungskraftmaschine
2
Erster Katalysator
3
Wärmeübertrager
4
NOx-Speicher
5
Abgasstrang
6
Zweiter Katalysator
7
NOx-Speicher mit katalytisch aktiver Beschichtung
8
Wärmeübertrager
9
Abgasturbolader
W Wärmestrom
W1 erster Wärmestrom
W2 zweiter Wärmestrom
W Wärmestrom
W1 erster Wärmestrom
W2 zweiter Wärmestrom
Claims (25)
1. Verfahren zur Regelung des Temperaturbereiches eines NOx-Speichers
(4; 7) zum Reinigen eines in einem Abgasstrang (5) geführten Abgas
stromes einer Verbrennungskraftmaschine (1), bei welchem aus dem
Abgasstrom vor dem NOx-Speicher (4) in Abhängigkeit vom Betriebs
zustand der Verbrennungskraftmaschine (1) ein solcher Wärmestrom (W;
W1, W2) abgeführt wird, daß eine maximale Belastungstemperatur des
NOx-Speichers (4; 7) sicher nicht überschritten und/oder ein vorgebba
rer Temperaturbereich im wesentlichen eingehalten wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, bei welchem aus dem Abgasstrom vor
und/oder nach einem ersten Katalysator (2) zumindest ein Teil der im
Abgas enthaltenen Wärmeenergie als Wärmestrom (W) abgeführt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem aus dem Abgasstrom
der Wärmestrom (W1, W2) zweistufig abgeführt wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, bei welchem aus dem Abgasstrom vor und
nach dem ersten Katalysator (2) der Wärmestrom (W1, W2) abgeführt
wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem der
NOx-Speicher (4; 7) NOx speichert und als Oxidationskatalysator wirkt.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei welchem der abge
führte Wärmestrom (W; W1, W2) 5 kW bis 50 kW beträgt.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem
abgeblasene Luft eines der Verbrennungskraftmaschine (1) zugeordneten
Abgasturboladers (9) zur Zwangskühlung des Abgasstranges (5) vor dem
NOx-Speicher genutzt wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem der
Wärmestrom (W; W1, W2) geregelt abgeführt wird, wobei als Regel
größe in Abhängigkeit von der Last der Verbrennungskraftmaschine (1)
ein vorgebbarer Bereich der Temperatur des NOx-Speichers (4; 7) ver
wendet wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei welchem ein
vorgebbarer Bereich der Temperatur des NOx-Speichers (4; 7) durch eine
untere Temperatur von etwa 150°C und eine obere Temperatur von
700°C, vorzugsweise 500°C, gebildet ist.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, bei welchem die Ver
brennungskraftmaschine (1) bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis Lamda
≦ betrieben wird, bis der NOx-Speicher (4; 7) seine minimale
Betriebstemperatur von etwa 150°C erreicht hat.
11. Verfahren zur Regelung des Temperaturbereiches eines NOx-Speichers
(4; 7) zum Reinigen eines Abgasstromes einer Verbrennungskraftma
schine (1), bei welchem die Verbrennungskraftmaschine (1) zumindest
so lange bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis Lamda ≦ 1 betrieben
wird, bis der NOx-Speicher (4; 7) seine minimale Betriebstemperatur
erreicht hat.
12. Verfahren nach Anspruch 11, bei welchem die minimale Betriebstempe
ratur 150°C beträgt.
13. Verfahren nach Anspruch 11 oder 12, bei welchem der NOx-Speicher
(4; 7) NOx speichert und als Oxidationskatalysator wirkt.
14. Abgaskatalysatoranlage zur Durchführung des Verfahrens nach einem der
Ansprüche 1 bis 10, insbesondere für Diesel- oder Magermotoren, mit
zumindest jeweils einem in einem Abgasstrang (5) angeordneten ersten
Katalysator (2) und NOx-Speicher (4; 7),
dadurch gekennzeichnet, daß vor dem NOx-Speicher (4; 7) zumindest
ein Wärmeübertrager (3; 8) im Abgasstrang angeordnet ist.
15. Abgaskatalysatoranlage nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
der NOx-Speicher (4; 7) zwischen einem ersten Katalysator (2) und
einem zweiten Katalysator (6) und der Wärmeübertrager (3) vor dem
ersten Katalysator (2) oder zwischen dem ersten Katalysator (2) und
dem NOx-Speicher (4; 7) angeordnet ist.
16. Abgaskatalysatoranlage nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß
ein zusätzlicher Wärmeübertrager (8) zwischen der Verbrennungskraftma
schine (1) und dem ersten Katalysator (2) angeordnet ist.
17. Abgaskatalysatoranlage nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch
gekennzeichnet, daß der erste Katalysator (2) und der zweite Katalysator
(6) jeweils als Drei-Wege-Katalysatoren ausgebildet sind, wobei der ers
te Katalysator (2) vorzugsweise eine sehr geringe Sauerstoffspeicherfä
higkeit aufweist.
18. Abgaskatalysatoranlage nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch
gekennzeichnet, daß der NOx-Speicher (4; 7) und der zweite Katalysator
(6) in einer Einheit integriert sind.
19. Abgaskatalysatoranlage nach einem der Ansprüche 14-18, dadurch
gekennzeichnet, daß der NOx-Speicher (4; 7) eine katalytische Drei-
Wege-Beschichtung aufweist.
20. Abgaskatalysatoranlage nach einem der Ansprüche 14 bis 19, dadurch
gekennzeichnet, daß der Wärmeübertrager (3; 8) eine Kühlleistung von
5 kW bis 50 kW aufweist.
21. Abgaskatalysatoranlage nach einem der Ansprüche 14 bis 20, dadurch
gekennzeichnet, daß der Wärmeübertrager (3; 8) als Gegenstromwärme
übertrager ausgebildet ist.
22. Abgaskatalysatoranlage nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß
der Wärmeübertrager (3; 8) als doppelwandiges Rohr ausgebildet ist,
welches in seinem Inneren von Abgas und in der durch die Doppel
wand gebildeten Hülle von Kühlmittel durchströmt ist.
23. Abgaskatalysatoranlage nach einem der Ansprüche 14-21, dadurch
gekennzeichnet, daß der Wärmeübertrager (3; 8) ein als Rippenrohr
ausgebildetes Stück des Abgasstranges (5) ist, welches von Kühlmittel
umströmt ist.
24. Abgaskatalysatoranlage nach Anspruch 22 oder 23, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Kühlmittel Wasser oder Luft ist und als Zwangs
strömung durch den Wärmeübertrager (3; 8) strömt.
25. Abgaskatalysatoranlage nach Anspruch 24, dadurch gekennzeichnet, daß
abgeblasene Luft eines der Verbrennungskraftmaschine (1) zugeordneten
Abgasturboladers (9) durch den Wärmeübertrager (3; 8) strömt.
Priority Applications (10)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19746658A DE19746658A1 (de) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Temperaturbereiches eines NOx-Speichers in einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors |
EP98955472A EP1025346B1 (de) | 1997-10-22 | 1998-10-16 | VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR REGELUNG DES TEMPERATURBEREICHES EINES NOx-SPEICHERS IN EINER ABGASANLAGE EINES VERBRENNUNGSMOTORS |
KR1020007004255A KR100564212B1 (ko) | 1997-10-22 | 1998-10-16 | 내연기관의 배기 시스템 내에서 질소산화물 저장기의 온도 범위를 조절하는 방법 및 장치 |
JP2000517178A JP2001521091A (ja) | 1997-10-22 | 1998-10-16 | 燃焼機関の排気システムにおけるNOx蓄積器の温度範囲を制御するための方法および装置 |
PCT/EP1998/006584 WO1999020876A1 (de) | 1997-10-22 | 1998-10-16 | VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR REGELUNG DES TEMPERATURBEREICHES EINES NOx-SPEICHERS IN EINER ABGASANLAGE EINES VERBRENNUNGSMOTORS |
RU2000112648/06A RU2191270C2 (ru) | 1997-10-22 | 1998-10-16 | Способ и устройство для регулирования диапазона температур nox-накопителя в системе выпуска отработавших газов двигателя внутреннего сгорания |
DE59811603T DE59811603D1 (de) | 1997-10-22 | 1998-10-16 | VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR REGELUNG DES TEMPERATURBEREICHES EINES NOx-SPEICHERS IN EINER ABGASANLAGE EINES VERBRENNUNGSMOTORS |
AU12289/99A AU1228999A (en) | 1997-10-22 | 1998-10-16 | Method and device for controlling the temperature range of an nox accumulator inthe exhaust system of a combustion engine |
CNB988104660A CN100485170C (zh) | 1997-10-22 | 1998-10-16 | 调节内燃机排气系统内NOx存储器温度范围的方法和装置 |
US09/556,662 US6854263B1 (en) | 1997-10-22 | 2000-04-24 | Method and device for regulating the temperature range of an NOx accumulator in an exhaust system of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19746658A DE19746658A1 (de) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Temperaturbereiches eines NOx-Speichers in einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19746658A1 true DE19746658A1 (de) | 1999-04-29 |
Family
ID=7846292
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19746658A Withdrawn DE19746658A1 (de) | 1997-10-22 | 1997-10-22 | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Temperaturbereiches eines NOx-Speichers in einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors |
DE59811603T Expired - Lifetime DE59811603D1 (de) | 1997-10-22 | 1998-10-16 | VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR REGELUNG DES TEMPERATURBEREICHES EINES NOx-SPEICHERS IN EINER ABGASANLAGE EINES VERBRENNUNGSMOTORS |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE59811603T Expired - Lifetime DE59811603D1 (de) | 1997-10-22 | 1998-10-16 | VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR REGELUNG DES TEMPERATURBEREICHES EINES NOx-SPEICHERS IN EINER ABGASANLAGE EINES VERBRENNUNGSMOTORS |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6854263B1 (de) |
EP (1) | EP1025346B1 (de) |
JP (1) | JP2001521091A (de) |
KR (1) | KR100564212B1 (de) |
CN (1) | CN100485170C (de) |
AU (1) | AU1228999A (de) |
DE (2) | DE19746658A1 (de) |
RU (1) | RU2191270C2 (de) |
WO (1) | WO1999020876A1 (de) |
Cited By (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2000034631A1 (en) * | 1998-11-20 | 2000-06-15 | Volvo Personvagnar Ab | HEAT EXCHANGER FOR SOx- OR NOx- REGENERATION OF CATALYST |
WO2000077354A1 (de) * | 1999-06-15 | 2000-12-21 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Abgassystem für eine verbrennungskraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
US6178744B1 (en) | 1997-12-24 | 2001-01-30 | Valeo Thermique Moteur | Controlled temperature catalytic converter, in particular for a motor vehicle |
WO2001023875A2 (de) * | 1999-09-29 | 2001-04-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | VERFAHREN ZUR DIAGNOSE EINES SCHÄDIGUNGSZUSTANDES EINES IN EINEM ABGASKANAL EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN NOx-SPEICHERKATALYSATORS |
EP1111212A2 (de) * | 1999-12-21 | 2001-06-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Abgasreinigungssystem eines Magermotors |
FR2812027A1 (fr) | 2000-07-22 | 2002-01-25 | Daimler Chrysler Ag | "echangeur de chaleur pour gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne" |
EP1249584A1 (de) * | 2000-01-21 | 2002-10-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Abgasreinigungsvorrichtung und brennkraftmaschine |
EP1286026A1 (de) * | 2001-08-17 | 2003-02-26 | Benteler Automobiltechnik GmbH & Co. KG | Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs |
DE10146346A1 (de) * | 2001-09-20 | 2003-04-10 | Behr Gmbh & Co | Kühlmittelkreislauf |
DE10161398A1 (de) * | 2001-12-13 | 2003-06-18 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Kühlen einer Katalysatoreinrichtung |
DE10301314A1 (de) * | 2003-01-15 | 2004-07-29 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kühlkreislauf, insbesondere für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
DE10207293B4 (de) * | 2002-02-21 | 2005-02-24 | Siemens Ag | Verfahren zur Steuerung einer Abgasreinigungsanlage und entsprechende Abgasreinigungsanlage |
DE102004052107A1 (de) * | 2004-10-26 | 2006-05-04 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage und zugehöriges Betriebsverfahren |
DE10053674B4 (de) * | 2000-10-28 | 2012-08-16 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Temperierung eines in einem Abgasstrang von einer Verbrennungskraftmaschine zu einem Katalysator geführten Abgasstroms und entsprechendes Abgastemperiersystem |
DE102021104836A1 (de) | 2021-03-01 | 2022-09-01 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit zwei Stickoxidkonvertern, Stickoxidspeichervorrichtung und Heizvorrichtung |
DE102014101479B4 (de) | 2013-02-15 | 2023-01-19 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | System und Verfahren zur Abgasnachbehandlung |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20030005686A1 (en) * | 2001-02-21 | 2003-01-09 | Johannes Hartick | Exhaust system |
DE10135646A1 (de) * | 2001-07-21 | 2003-02-06 | Ballard Power Systems | Vorrichtung und Verfahren zur Reduzierung von Stichoxiden im Abgas einer Brennkraftmaschine |
JP3802799B2 (ja) * | 2001-11-21 | 2006-07-26 | 本田技研工業株式会社 | 熱交換装置 |
DE10300408A1 (de) * | 2003-01-09 | 2004-07-22 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Verfahren zur Behandlung eines Fluids und Wabenkörper |
US6871489B2 (en) * | 2003-04-16 | 2005-03-29 | Arvin Technologies, Inc. | Thermal management of exhaust systems |
US6862392B2 (en) * | 2003-06-04 | 2005-03-01 | Corning Incorporated | Coated optical fiber and curable compositions suitable for coating optical fiber |
GB2426322B (en) * | 2005-07-22 | 2007-09-05 | Michael Tate | Exhaust gas heat exchanger |
JP4372764B2 (ja) * | 2006-03-30 | 2009-11-25 | トヨタ自動車株式会社 | 排ガス浄化装置 |
RU2455503C2 (ru) * | 2006-12-21 | 2012-07-10 | Джонсон Мэттей Паблик Лимитед Компани | Устройство, содержащее двигатель внутреннего сгорания, работающий на бедных смесях, и система выхлопа |
DE102008036127A1 (de) * | 2008-08-01 | 2010-02-04 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Verfahren zum Betrieb einer Abgasanlage mit Lambda-Regelung |
RU2472010C1 (ru) * | 2008-11-19 | 2013-01-10 | Вольво Ластвагнар Аб | Способ и устройство для снижения содержания оксидов азота в отработавших газах двигателя внутреннего сгорания транспортного средства |
US20100154394A1 (en) * | 2008-12-22 | 2010-06-24 | Exxonmobil Research And Engineering Company | Exhaust heat recovery system |
DE102009007764A1 (de) | 2009-02-06 | 2010-08-12 | Daimler Ag | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einer Abgasreinigungsanlage |
JP5229181B2 (ja) * | 2009-10-12 | 2013-07-03 | 株式会社デンソー | 排ガス浄化装置 |
US8857159B2 (en) * | 2009-11-25 | 2014-10-14 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Systems and methods for reducing NOx breakthrough |
EP2617975A1 (de) * | 2009-12-23 | 2013-07-24 | FPT Motorenforschung AG | Verfahren und Vorrichtung zur Anpassung der NOx-Schätzung in Verbrennungsmotoren |
US8671667B2 (en) * | 2010-03-15 | 2014-03-18 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust purification system of internal combustion engine |
KR101339523B1 (ko) * | 2010-03-15 | 2013-12-10 | 도요타지도샤가부시키가이샤 | 내연 기관의 배기 정화 장치 |
US8042335B2 (en) | 2010-06-03 | 2011-10-25 | Ford Global Technologies, Llc | Intake air heating and exhaust cooling |
RU2489578C2 (ru) * | 2010-08-30 | 2013-08-10 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Система очистки выхлопных газов двигателя внутреннего сгорания |
JP5762222B2 (ja) * | 2011-09-05 | 2015-08-12 | 三菱重工業株式会社 | 蒸気タービン設備 |
CN105888794A (zh) * | 2016-05-12 | 2016-08-24 | 上海海事大学 | 液化天然气船舶柴油机实现尾气无公害排放的装置与方法 |
CN107989680A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-05-04 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 催化器温度敏感性试验装置 |
CN109184858A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-01-11 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种尾气处理系统及方法 |
DE102019101576A1 (de) | 2019-01-23 | 2020-07-23 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors |
DE102019102897A1 (de) | 2019-02-06 | 2020-08-06 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Katalysator für eine Verbrennungskraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines Katalysators |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US547445A (en) * | 1895-10-08 | Island | ||
US3599427A (en) * | 1969-09-22 | 1971-08-17 | Ford Motor Co | Exhaust gas purification |
DE3720684A1 (de) | 1987-06-23 | 1989-01-05 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und vorrichtung zum ueberwachen des schadstoffgehaltes von abgasen bei brennkraftmaschinen |
DE3928666A1 (de) * | 1989-08-30 | 1991-03-07 | Asea Brown Boveri | Schaltung einer brennkraftmaschine |
US5296198A (en) | 1990-11-09 | 1994-03-22 | Ngk Insulators, Ltd. | Heater and catalytic converter |
JPH04243525A (ja) * | 1991-01-22 | 1992-08-31 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の排気浄化装置 |
US5524432A (en) * | 1991-08-01 | 1996-06-11 | Air Products And Chemicals, Inc. | Catalytic reduction of nitrogen oxides in methane-fueled engine exhaust by controlled methane injections |
EP0628134B1 (de) | 1992-02-24 | 1995-09-13 | Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH | Verfahren und vorrichtung zum betrieb eines elektrisch beheizbaren katalytischen konverters |
JPH06264822A (ja) * | 1993-03-12 | 1994-09-20 | Kubota Corp | ガスエンジンでの始動時空燃比制御装置 |
JPH07132212A (ja) * | 1993-09-16 | 1995-05-23 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | 排気ガス浄化方法及びその触媒コンバータ |
DE4400202C1 (de) * | 1994-01-05 | 1995-04-06 | Daimler Benz Ag | Verfahren zur Reduzierung von Kohlenwasserstoff-Emissionen einer Brennkraftmaschine |
US5685145A (en) * | 1995-02-07 | 1997-11-11 | Engelhard Corporation | Method and apparatus for performance enhancement of the manifold catalyst in the automotive exhaust system |
US5603215A (en) * | 1995-03-23 | 1997-02-18 | Engelhard Corporation | Method and apparatus for treatment of exhaust streams |
US5656244A (en) * | 1995-11-02 | 1997-08-12 | Energy And Environmental Research Corporation | System for reducing NOx from mobile source engine exhaust |
US5687565A (en) * | 1995-11-29 | 1997-11-18 | Amoco Corporation | Control of exhaust emissions from an internal combustion engine |
US5743084A (en) * | 1996-10-16 | 1998-04-28 | Ford Global Technologies, Inc. | Method for monitoring the performance of a nox trap |
US5771685A (en) * | 1996-10-16 | 1998-06-30 | Ford Global Technologies, Inc. | Method for monitoring the performance of a NOx trap |
US5722236A (en) * | 1996-12-13 | 1998-03-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Adaptive exhaust temperature estimation and control |
US5983628A (en) * | 1998-01-29 | 1999-11-16 | Chrysler Corporation | System and method for controlling exhaust gas temperatures for increasing catalyst conversion of NOx emissions |
US6347511B1 (en) * | 1999-12-21 | 2002-02-19 | Ford Global Technologies, Inc. | Exhaust gas purification system for lean burn engine |
-
1997
- 1997-10-22 DE DE19746658A patent/DE19746658A1/de not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-10-16 RU RU2000112648/06A patent/RU2191270C2/ru active
- 1998-10-16 DE DE59811603T patent/DE59811603D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-16 CN CNB988104660A patent/CN100485170C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-16 EP EP98955472A patent/EP1025346B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-10-16 KR KR1020007004255A patent/KR100564212B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1998-10-16 JP JP2000517178A patent/JP2001521091A/ja active Pending
- 1998-10-16 WO PCT/EP1998/006584 patent/WO1999020876A1/de active IP Right Grant
- 1998-10-16 AU AU12289/99A patent/AU1228999A/en not_active Abandoned
-
2000
- 2000-04-24 US US09/556,662 patent/US6854263B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6178744B1 (en) | 1997-12-24 | 2001-01-30 | Valeo Thermique Moteur | Controlled temperature catalytic converter, in particular for a motor vehicle |
US6571551B2 (en) | 1998-11-20 | 2003-06-03 | Volvo Personvagnar Ab | Heat exchanger for SOx or NOx regeneration of catalyst |
WO2000034631A1 (en) * | 1998-11-20 | 2000-06-15 | Volvo Personvagnar Ab | HEAT EXCHANGER FOR SOx- OR NOx- REGENERATION OF CATALYST |
WO2000077354A1 (de) * | 1999-06-15 | 2000-12-21 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Abgassystem für eine verbrennungskraftmaschine eines kraftfahrzeuges |
DE19927246A1 (de) * | 1999-06-15 | 2000-12-28 | Emitec Emissionstechnologie | Abgassystem für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
WO2001023875A2 (de) * | 1999-09-29 | 2001-04-05 | Volkswagen Aktiengesellschaft | VERFAHREN ZUR DIAGNOSE EINES SCHÄDIGUNGSZUSTANDES EINES IN EINEM ABGASKANAL EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN NOx-SPEICHERKATALYSATORS |
WO2001023875A3 (de) * | 1999-09-29 | 2001-05-31 | Volkswagen Ag | VERFAHREN ZUR DIAGNOSE EINES SCHÄDIGUNGSZUSTANDES EINES IN EINEM ABGASKANAL EINER VERBRENNUNGSKRAFTMASCHINE ANGEORDNETEN NOx-SPEICHERKATALYSATORS |
EP1111212A2 (de) * | 1999-12-21 | 2001-06-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Abgasreinigungssystem eines Magermotors |
EP1111212A3 (de) * | 1999-12-21 | 2003-07-23 | Ford Global Technologies, Inc. | Abgasreinigungssystem eines Magermotors |
EP1249584A1 (de) * | 2000-01-21 | 2002-10-16 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Abgasreinigungsvorrichtung und brennkraftmaschine |
US6832475B2 (en) | 2000-01-21 | 2004-12-21 | Honda Giken Koygo Kabushi Kaisha | Combustion gas purifier and internal combustion engine |
EP1249584A4 (de) * | 2000-01-21 | 2004-06-16 | Honda Motor Co Ltd | Abgasreinigungsvorrichtung und brennkraftmaschine |
FR2812027A1 (fr) | 2000-07-22 | 2002-01-25 | Daimler Chrysler Ag | "echangeur de chaleur pour gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne" |
DE10053674B4 (de) * | 2000-10-28 | 2012-08-16 | Volkswagen Ag | Verfahren zur Temperierung eines in einem Abgasstrang von einer Verbrennungskraftmaschine zu einem Katalysator geführten Abgasstroms und entsprechendes Abgastemperiersystem |
EP1286026A1 (de) * | 2001-08-17 | 2003-02-26 | Benteler Automobiltechnik GmbH & Co. KG | Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs |
DE10146346A1 (de) * | 2001-09-20 | 2003-04-10 | Behr Gmbh & Co | Kühlmittelkreislauf |
US6792898B2 (en) * | 2001-09-20 | 2004-09-21 | Behr Gmbh & Co. | Foley and lardner |
DE10161398A1 (de) * | 2001-12-13 | 2003-06-18 | Volkswagen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Kühlen einer Katalysatoreinrichtung |
DE10207293B4 (de) * | 2002-02-21 | 2005-02-24 | Siemens Ag | Verfahren zur Steuerung einer Abgasreinigungsanlage und entsprechende Abgasreinigungsanlage |
DE10301314A1 (de) * | 2003-01-15 | 2004-07-29 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kühlkreislauf, insbesondere für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
DE102004052107A1 (de) * | 2004-10-26 | 2006-05-04 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage und zugehöriges Betriebsverfahren |
DE102004052107B4 (de) * | 2004-10-26 | 2007-03-15 | J. Eberspächer GmbH & Co. KG | Abgasanlage und zugehöriges Betriebsverfahren |
DE102014101479B4 (de) | 2013-02-15 | 2023-01-19 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | System und Verfahren zur Abgasnachbehandlung |
DE102021104836A1 (de) | 2021-03-01 | 2022-09-01 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Brennkraftmaschine mit zwei Stickoxidkonvertern, Stickoxidspeichervorrichtung und Heizvorrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
KR100564212B1 (ko) | 2006-03-28 |
KR20010031268A (ko) | 2001-04-16 |
AU1228999A (en) | 1999-05-10 |
CN100485170C (zh) | 2009-05-06 |
WO1999020876A1 (de) | 1999-04-29 |
RU2191270C2 (ru) | 2002-10-20 |
CN1276850A (zh) | 2000-12-13 |
US6854263B1 (en) | 2005-02-15 |
DE59811603D1 (de) | 2004-07-29 |
EP1025346B1 (de) | 2004-06-23 |
EP1025346A1 (de) | 2000-08-09 |
JP2001521091A (ja) | 2001-11-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE19746658A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Temperaturbereiches eines NOx-Speichers in einer Abgasanlage eines Verbrennungsmotors | |
EP3115566B1 (de) | Verfahren zur abgasnachbehandlung einer brennkraftmaschine | |
DE10023439A1 (de) | Verfahren zur Entfernung von Stickoxiden und Rußpartikeln aus dem mageren Abgas eines Verbrennungsmotors und Abgasreinigungssystem hierfür | |
DE102008048854A1 (de) | Regelungsstrategie für ein Katalysatorkonzept zur Abgasnachbehandlung mit mehreren Stickoxid-Speicherkatalysatoren | |
DE102015212485B4 (de) | Abgastrakt mit gegen eine Strömungsrichtung spritzende Dosiereinrichtung, Verfahren zum Betrieb eines Abgastraktes sowie Fahrzeug mit Abgastrakt | |
EP2131019A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Abgasnachbehandlungsanordnung sowie Abgasnachbehandlungsanordnung | |
DE19800654A1 (de) | Beheizbare Katalysatoranordnung mit vorgeschalteter Wasserfalle | |
DE19932790A1 (de) | Abgasreinigungsvorrichtung für eine Brennkraftmaschine und Regenerationsverfahren für diese Vorrichtung | |
WO2003047732A1 (de) | Verfahren und anlage zur regenerierung insbesondere desulfatisierung eines speicherkatalysators bei der abgasreinigung | |
WO2000077354A1 (de) | Abgassystem für eine verbrennungskraftmaschine eines kraftfahrzeuges | |
DE102015219028A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung einer Brennkraftmaschine | |
DE102007030235B4 (de) | Vorrichtung und Verfahren zur Behandlung von Abgasen eines Verbrennungsmotors | |
DE19933029A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Desulfatisierung eines NOx-Speicherkatalysators | |
EP1303690B1 (de) | Verfahren zur adaption eines katalysatortemperatur-sollbereichs für einen no x?-speicherkatalysator | |
DE102020103897B4 (de) | Verfahren zur Abgasnachbehandlung eines Verbrennungsmotors und Abgasnachbehandlungssystem | |
DE102018203300B4 (de) | Anordnung einer Brennkraftmaschine mit einem Abgastrakt, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Steuern einer Abgasnachbehandlung | |
WO2000008311A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur de-sulfatierung einer katalysatoreinrichtung | |
DE19939988A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors | |
DE102008042784B4 (de) | Verfahren zum Betreiben einer direkteinspritzenden Brennkraftmaschine mit mindestens einem Abgasnachbehandlungssystem | |
DE102019116776A1 (de) | Verfahren zum Betrieb einer Abgasnachbehandlungseinrichtung, Steuereinheit für eine Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine | |
DE102008047722A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Abgasreinigungsanlage | |
EP1188915B1 (de) | Verfahren zur Regelung einer NOx-Regeneration eines NOx-Speicherkatalysators | |
DE102016209531A1 (de) | Regeneration eines dualen Stickoxidspeicherkatalysator-Systems mit einem Abgasrückführungssystem | |
DE102018203495A1 (de) | Anordnung mit einem Dual-LNT-Katalysator und deren Verwendung, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zur Behandlung eines Abgasstroms | |
DE19957185A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Aufheizphase zumindest eines in einem Abgaskanal einer Verbrennungskraftmaschine angeordneten Katalysators |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8141 | Disposal/no request for examination |