DE19901215A1

DE19901215A1 - Scheibenbremse, Preßwerkzeug und Verfahren zur Herstellung einer Scheibenbremse

Info

Publication number: DE19901215A1
Application number: DE19901215A
Authority: DE
Inventors: Karl Berreth; Rainer Gadow
Original assignee: Institut fuer Fertigungstechnologie Keramischer Bauteile Universitat Stuttgart
Current assignee: Menzolit Fibron GmbH
Priority date: 1999-01-14
Filing date: 1999-01-14
Publication date: 2000-07-27
Anticipated expiration: 2019-01-15
Also published as: DE19901215B4; EP1154970B1; AU2664100A; KR100662159B1; MXPA01007095A; HU224541B1; US6666310B1; HUP0105088A2; PT1154970E; TR200102035T2; JP2002534352A; ZA200105430B; PL191005B1; CZ20012445A3; WO2000041982A1; SK9672001A3; ES2228462T3; KR20020002371A; EP1154970A1; DE50008506D1

Abstract

Es werden eine Bremsscheibe und ein Verfahren zur Herstellung einer solchen für eine innenbelüftete Scheibenbremse angegeben, wobei zwei miteinander verbundene Hälften (17, 18) verwendet werden, von denen jede Hälfte (17, 18) eine als Reibfläche (24, 26) ausgebildete Außenseite und eine Innenseite aufweist. An den Innenseiten beider Hälften (17, 18) sind im wesentlichen radial verlaufende Rippen vorgesehen, die zwischen entsprechende Rippen der jeweils anderen Hälfte (17, 18) formschlüssig eingreifen. Die Rippen sind vorzugsweise derart angeordnet und ausgebildet, daß beide Hälften (17, 18) in Form und Größe identisch ausgebildet sind und somit mittels eines einzigen Preßwerkzeuges hergestellt werden können. Eine derartige Bremsscheibe (16) wird vorzugsweise als schmelzinfiltrierte faserverstärkte Verbundkeramik mit hochwarmfesten Fasern, z. B. Kohlenstoffaserbündeln, hergestellt, die mit einer Matrix auf Siliziumbasis reaktionsgebunden sind, die vorzugsweise noch Zusätze von Eisen enthält (Fig. 3).

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für eine Scheibenbrem se, mit zwei miteinander verbundenen Hälften_, wobei jede Hälfte eine als Reibfläche ausgebildete Außenseite und eine Innenseite aufweist, wobei an der Innenseite zumindest einer Hälfte Rippen vorgesehen sind, die an der anderen Hälfte anliegen.

Die Erfindung betrifft ferner ein Preßwerkzeug zur Herstellung einer solchen Bremsscheibe, eine Scheibenbremse mit einer der artigen Bremsscheibe und ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Bremsscheibe.

Aus der DE-A-44 45 226 ist eine Bremsscheibe gemäß der eingangs genannten Art bekannt.

Die bekannte Bremsscheibe ist aus einem kohlenstoffaser verstärkten Werkstoff als innenbelüftete Bremsscheibe mit ra dialen Lüftungskanälen aus zwei Hälften hergestellt. Die beiden Außenseiten der Bremsscheibe sind als Reibflächen ausgebildet. An der Innenseite mindestens einer Hälfte sind Rippen ausgebil det, die unter Ausbildung von dazwischen frei bleibenden Lüf tungskanälen auf der anderen Hälfte anliegen. Beide Hälften sind durch ein geeignetes Verbindungsverfahren, wie bspw. eine Hochtemperaturlötung oder ein Klebeverfahren, miteinander un lösbar verbunden. Zur Befestigung am Rad dient ein topfförmiger Flansch, der entweder einteilig mit einer Hälfte ausgebildet ist oder über Schrauben oder sonstige Verbindungselemente mit der Bremsscheibe verbunden ist.

Derartige Bremsscheiben können bspw. aus einem kohlenstoffaser verstärkten Kohlenstoff (CFC) bestehen und werden seit einigen Jahren mit speziell entwickelten Reibbelägen im automobilen Rennsport eingesetzt. Darüber hinaus sind weitere Verbund keramikwerkstoffe bekannt geworden, aus denen derartige Brems scheiben hergestellt werden können (vgl. DE-A-197 11 831).

Bei der Herstellung von Bremsscheiben aus Verbundkeramik werden durch das Keramikmaterial besondere Anforderungen an das Her stellungsverfahren gestellt, um einerseits eine einfache Her stellung zu gewährleisten und um andererseits im Betrieb si cherzustellen, daß möglichst wenig Spannungen erzeugt werden, die auf die Bremsscheibe einwirken.

Aus diesem Grunde wurde gemäß der eingangs genannten DE-A-44 25 226 vorgeschlagen, die Bremsscheibe aus zwei Hälften herzustellen, die anschließend unlösbar miteinander verbunden werden.

Als nachteilig hat es sich hierbei jedoch erwiesen, daß es nicht einfach ist, die beiden Hälften in geeigneter Weise der art zu verbinden, daß möglichst wenig Spannungen in die Brems scheibe eingeleitet werden. Während Verschraubungen oder Ver nietungen unweigerlich zur Ausbildung von zusätzlichen Kerb spannungen führen, läßt sich durch eine bloße Verklebung in der Regel nicht die notwendige Hochtemperaturfestigkeit der Verbin dung gewährleisten.

Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, eine verbes serte Bremsscheibe, die insbesondere aus Verbundkeramik herge stellt sein kann, zu schaffen, die in möglichst einfacher Weise herstellbar ist und bei der die Bruchgefahr durch Spannungen, die im Betrieb auf die Bremsscheibe eingeleitet werden, mög lichst gering gehalten wird.

Ferner sollen ein geeignetes Preßwerkzeug und ein geeignetes Herstellungsverfahren für eine derartige Bremsscheibe angegeben werden, sowie eine Scheibenbremse, in der eine solche Brems scheibe eingesetzt werden kann.

Diese Aufgabe wird bei einer Bremsscheibe gemäß der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß an den Innenseiten beider Hälften im wesentlichen radial verlaufende Rippen vorgesehen sind, die zwischen entsprechende Rippen der jeweils anderen Hälfte formschlüssig eingreifen.

Die Aufgabe der Erfindung wird auf diese Weise vollkommen ge löst.

Bei der erfindungsgemäßen Ausbildung der aus zwei Hälften be stehenden Bremsscheibe wird nämlich durch die formschlüssige Verbindung der ineinander eingreifenden Rippen die Befestigung am Rad erheblich vereinfacht, da eine Relativdrehung der beiden Hälften zueinander durch die formschlüssige Verbindung wir kungsvoll verhindert wird. Somit kann die Befestigung der Bremsscheibe am Rad auf besonders einfache Weise erfolgen, wo bei ggf. auch eine lediglich reibschlüssige Verbindung verwen det werden kann, um das Einleiten von Kerbspannungen in die Bremsscheibe vollständig zu verhindern. Insgesamt wird ferner die Stabilität der solchermaßen aus zwei Hälften bestehenden Bremsscheibe gegenüber bekannten Bremsscheiben erheblich ver bessert.

Obwohl eine derartige Bremsscheibe insbesondere bei der Her stellung aus Verbundkeramik besonders vorteilhaft ist, ist es grundsätzlich auch möglich, eine solche Bremsscheibe als Guß teil z. B. aus Grauguß herzustellen.

In bevorzugter Weiterbildung der Erfindung sind zwischen den Rippen der einen Hälfte und den Rippen der anderen Hälfte Lüf tungskanäle gebildet.

Solche Lüftungskanäle, die insbesondere bei der Herstellung der Bremsscheibe aus Verbundkeramik infolge der schlechteren Wärme leitfähigkeit der Keramik vorteilhaft sind, lassen sich in die erfindungsgemäße Bremsscheibe ohne zusätzlichen Aufwand ein bringen.

Die Lüftungskanäle können gerade ausgebildet sein und in Ra dialrichtung verlaufen. Daneben ist natürlich auch ein gekrümm ter, zum Beispiel spiralförmiger Verlauf der Lüftungskanäle denkbar.

In bevorzugter Weiterbildung der Erfindung sind beide Hälften der Bremsscheibe in Form und Größe identisch ausgebildet.

Durch eine derartige Geometrie läßt sich der Herstellungs aufwand zur Herstellung der Bremsscheibe deutlich reduzieren. So kann ein einziges Preßwerkzeug zur Herstellung beider Hälf ten verwendet werden, wodurch die Werkzeugkosten halbiert wer den.

In bevorzugter Weiterbildung der Erfindung weist jede Rippe eine erste, in einer Radialebene verlaufende Stützfläche auf, die über eine geneigte Fläche in eine zweite, in einer Radial ebene verlaufende Stützfläche übergeht, die einen größeren Ab stand von der Reibfläche aufweist als die erste Stützfläche.

Durch eine derartige Formgebung wird eine möglichst gute und gleichmäßige Krafteinleitung von außen auf die beiden Reibflä chen einwirkenden Bremsdrücken in die Bremsscheibe gewährlei stet, da durch die ebenen Stützflächen große Querschnitte zur Kraftübertragung zur Verfügung stehen. Die dazwischen vorgese henen geneigten Flächen, die entweder senkrecht zur Radialebene verlaufen können, schräg dazu oder auch als gekrümmte Flächen ausgebildet sein können, dienen zur formschlüssigen Festlegung der einen Hälfte an der anderen Hälfte.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind an der Innenseite einer jeden Hälfte im wesentlichen radial ver laufende Nuten ausgebildet, zwischen denen die Rippen erhaben vorstehen, wobei jeweils vier Rippen in Umfangsrichtung nach einander so angeordnet sind, daß die ersten Stützflächen der ersten und der benachbarten zweiten Rippe zueinander weisen, während die ersten Stützflächen der zweiten und der nachfolgen den dritten Rippe voneinander weg weisen und die ersten Stütz flächen der dritten und der nachfolgenden vierten Rippe wieder um zueinander weisen.

Durch eine derartige Ausgestaltung wird es ermöglicht, beide Hälften in Form und Größe identisch auszubilden. Jedoch sind grundsätzlich auch andere Geometrien denkbar, die eine identi sche Ausgestaltung der beiden Hälften ermöglichen.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung weist die Brems scheibe eine zentrale Befestigungsöffnung zur Befestigung mit tels eines Flansches an einem Rad auf, wobei die Reibflächen durchgehend eben zur reibschlüssigen Verbindung mit dem Flansch ausgebildet sind oder von der Befestigungsöffnung ausgehende Nuten zur formschlüssigen Verbindung mit dem Flansch aufweisen.

Diese Maßnahme hat den Vorteil, daß bei einer lediglich reib schlüssigen Verbindung zwischen dem Flansch und der Bremsschei be keinerlei Kerbspannungen von außen in die Bremsscheibe ein geleitet werden. Jedoch ist es grundsätzlich auch möglich, von der Befestigungsöffnung ausgehende Nuten zur formschlüssigen Verbindung mit dem Flansch zu verwenden, sofern eine durchge hend formschlüssige Verbindung zwischen beiden Hälften der Bremsscheibe und der Aufnahme am Rad gewünscht ist.

Ein Preßwerkzeug zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Brems scheibe weist zwei Formhälften auf, bei dem eine Formhälfte den Rippen einer Hälfte entsprechende Nuten aufweist und eine ande re Formhälfte eine ringförmige Vertiefung mit ebener Ringfläche zur Erzeugung einer Reibfläche der Hälfte.

Wie zuvor bereits erwähnt, ist es besonders vorteilhaft, durch eine geeignete Formgebung der Rippen an beiden Hälften zu ge währleisten, daß beide Hälften in Form und Größe identisch aus gebildet sind. In diesem Fall kann das erfindungsgemäße Preß werkzeug zum Pressen beider Hälften verwendet werden, aus denen die Bremsscheibe zusammengesetzt wird.

Die erfindungsgemäße Bremsscheibe läßt sich in an sich bekann ter Weise in einer Scheibenbremse verwenden, die einen Brems sattel aufweist, der die Bremsscheibe in einem bestimmten Be reich beidseitig von außen umschließt und an die Reibflächen anpreßbare Bremsbeläge aufweist.

In bevorzugter Weiterbildung der Erfindung sind die Rippen der Bremsscheibe derart voneinander beabstandet, daß die Bremsbelä ge mindestens zwei Rippen der Bremsscheibe überdecken.

Durch eine derartige Gestaltung wird erreicht, daß der von bei den Seiten auf die Bremsscheibe einwirkende Anpreßdruck mög lichst gleichmäßig in die Bremsscheibe eingeleitet wird und daß Kipp- oder Biegemomente weitgehend vermieden werden.

Wie bereits erwähnt, ist die Scheibenbremse in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung derart ausgestaltet, daß die Brems scheibe von einer zentralen Befestigungsöffnung durchsetzt ist, wobei zur Befestigung der Bremsscheibe am Rad ein Flansch vor gesehen ist, der die Reibflächen an einem der Befestigungsöff nung angrenzenden Bereich beidseitig umschließt.

Auf diese Weise wird eine günstige Kraftübertragung zwischen Bremsscheibe und Rad gewährleistet.

In vorteilhafter Weiterbildung dieser Ausführung weist der Flansch zwei Teilflansche auf, die die Reibflächen der Brems scheibe mit einer ebenen Ringfläche an der Innenseite jeweils teilweise überdecken, und wobei Spannmittel zur Verspannung der Teilflansche gegeneinander vorgesehen sind, um eine reibschlüs sige Verbindung zwischen der Bremsscheibe und dem Innenflansch zu gewährleisten.

Auf diese Weise wird eine besonders schonende Drehmomentüber tragung zwischen Bremsscheibe und Rad ermöglicht, ohne daß durch Schrauben oder dgl. Kerbspannungen in die Bremsscheibe eingeleitet werden können, was sich besonders vorteilhaft auf die Sicherheit gegen Bruchgefahr bei einer Herstellung aus Ver bundkeramik auswirkt.

Gemäß einer alternativen Ausführung sind an zumindest einer Reibfläche von der Verbindungsöffnung ausgehende Nuten vorgese hen, in die entsprechende Stege des Flansches formschlüssig eingreifen.

Eine derartige Ausgestaltung ist vorteilhaft, wenn eine durch gehend formschlüssige Verbindung zwischen den beiden Hälften der Bremsscheibe und der Befestigung am Rad gewünscht ist.

Die Aufgabe der Erfindung wird ferner hinsichtlich des Verfah rens zur Herstellung einer Bremsscheibe aus faserverstärkter Keramik durch folgende Schritte gelöst:

- Herstellung einer Mischung aus hochwarmfesten Fasern und einem kohlenstoffhaltigen Material unter Zusatz von Binde mitteln und Füllmitteln;
- Pressen der Mischung zu einem Grünling in einem Preßwerk zeug der vorstehend beschriebenen Art zur Herstellung einer ersten Hälfte der Bremsscheibe;
- Pressen der Mischung zu einem Grünling in demselben Preß werkzeug zur Herstellung einer zweiten Hälfte der Brems scheibe;
- Zusammenfügen der beiden Hälften und Pyrolisieren unter Luftabschluß zur Herstellung eines porösen Formkörpers;
- Schmelzinfiltrieren des porösen Formkörpers mit einer Si liziumschmelze.

Bei der grundsätzlich aus der DE-A-197 11 831 bekannten Her stellung einer Bremsscheibe aus schmelzinfiltrierter, faserver stärkter Verbundkeramik wird durch die erfindungsgemäße Her stellung der Bremsscheibe aus zwei Hälften identischer Form und Größe eine deutliche Vereinfachung gegenüber herkömmlichen Her stellungsverfahren gewährleistet.

Durch das Zusammenfügen der beiden Hälften vor der Pyrolyse bzw. Schmelzinfiltration des durch Pyrolyse hergestellten porö sen Formkörpers mit einer Siliziumschmelze wird eine besonders innige Verbindung der beiden Hälften miteinander erreicht, da sich teilweise Fasern der einen Hälfte in der Oberfläche der anderen Hälfte verhaken und bei der nachfolgenden Schmelzinfil tration sogar beide Hälften teilweise durch die in das poröse Skelett beider Hälften eingedrungenen durchgehenden metalli schen Einschlüsse fest miteinander verbunden werden. Darüber hinaus ergibt sich durch den Mechanismus der Reaktionsbindung zwischen Silizium und Kohlenstoff eine besonders innige Verbin dung beider Hälften. Während der Schmelzinfiltration geht auch im Grünling vorhandenes SiC zumindest teilweise wieder in Lö sung und scheidet bei der späteren Abkühlung als sekundäres SiC aus, was zusätzlich die Verbindung beider Hälften verbessert.

Es versteht sich, daß unter dem Begriff "Siliziumschmelze" auch eine solche Schmelze zu verstehen ist, die neben Silizium zu legierte Bestandteile, insbesondere Eisen und Chrom, enthält, was wegen deutlich reduzierter Eigenspannungen infolge von Volumenveränderungen besonders bevorzugt ist, wie im einzelnen in der DE-A-197 11 831 erläutert ist.

Gemäß einer Variante des vorstehend beschriebenen Herstellver fahrens erfolgt die Herstellung aus faserverstärkter Keramik mit folgenden Schritten:

- Herstellen eines Prepregs aus hochwarmfesten Fasern, um fassend mindestens eine Schicht aus unidirektionalen oder gewebten Fasern, die jeweils mit kohlenstoffhaltigen Bin demitteln unter Zusatz von Füllmitteln zu einer unter Hit zeeinwirkung formbaren Schicht verbunden sind;
- Einbringen des Prepregs in ein Preßwerkzeug nach Anspruch 8 und Pressen unter Hitzeeinwirkung zur Herstellung einer ersten Hälfte der Bremsscheibe;
- Einbringen eines weiteren Prepregs in vorzugsweise dassel be Preßwerkzeug und Pressen unter Hitzeeinwirkung zur Her stellung einer zweiten Hälfte der Bremsscheibe;
- Zusammenfügen der beiden Hälften und Pyrolisieren unter Luftabschluß zur Herstellung eines porösen Formkörpers;
- Schmelzinfiltrieren des porösen Formkörpers mit einer Si liziumschmelze.

In Abwandlung von dem zuvor erläuterten Verfahren wird hierbei zur Herstellung anstelle eines Granulates, in dem Kurzfaser bündel vorhanden sind, eine Laminatstruktur verwendet, in der vorzugsweise mehrere Schichten aus gewebten Fasern (Cross-ply- Schichten) oder unidirektionalen Fasern (UD-Schichten) vorgese hen sind.

Durch die Verwendung von derartigen Cross-ply-Schichten oder UD-Schichten läßt sich der Bremsscheibe eine gezielte Textur geben, d. h. die Bremsscheibe läßt sich über den Querschnitt ge sehen in gezielter Weise "gradieren", um so an den äußeren Schichten im Bereich der Reibflächen eine höhere Verschleiß festigkeit und bessere Reibeigenschaften aufzuweisen, während in den inneren Bereichen eine höhere mechanische Festigkeit und eine höhere Schadenstoleranz gegen Mikrorisse erzielt werden kann.

Dabei werden die UD-Schichten bevorzugt winklig zueinander an geordnet, z. B. benachbarte Schichten um Winkel von jeweils 45° zueinander versetzt.

Um eine Delaminierung zwischen den einzelnen UD-Schichten zu vermeiden, wird bevorzugt zwischen benachbarten UD-Schichten jeweils eine Schicht aus gewebten Fasern eingebracht.

Der gesamte Schichtenverbund, der zum Laminataufbau verwendet wird, wird bevorzugt als bereits zusammenhängender vorgefertig ter Prepreg in die Preßform eingebracht. Der Prepreg läßt sich unter Hitzeeinwirkung bei erhöhter Temperatur (einige hundert Grad Celsius) gut ausformen (wie ein Kunststoff), da die orga nischen Binderbestandteile plastifiziert werden und der gesamte Prepreg in die Form "hineinfließt".

In bevorzugter Weiterbildung dieser Variante ist das Prepreg zumindest an der Außenseite mit einer Schicht versehen, in der wiederum weitgehend statistisch verteilte Kurzfasern in Form von Kurzfaserbündeln vorgesehen sind.

Dadurch wird erreicht, daß an der Außenseite eine verstärkte Silizierungsreaktion erfolgt, da die Schicht mit Kurzfaser bündeln eine erheblich verbesserte Reaktionsfähigkeit mit der flüssigen Siliziumschmelze aufweist. Dagegen reagieren die Schichten mit UD-Fasern oder mit Cross-ply weniger gut mit der Siliziumschmelze, da diese einen wesentlich dichteren Aufbau aufweisen und weniger aktive Oberflächen besitzen.

Vorzugsweise wird die Laminiertechnik und die Granuliertechnik miteinander verbunden, so daß zumindest an der Außenseite, die die spätere Reibfläche bildet, eine Granulatschicht mit Kurz faserbündeln vorgesehen ist, um so einen besonders hohen Ver schleißwiderstand und besonders gute Reibeigenschaften an der Reibfläche zu gewährleisten.

Es versteht sich, daß weitere Kombinationen dieses Schichtauf baus denkbar sind, so daß z. B. zusätzlich der Prepreg an der Außenseite und/oder an der Innenseite eine Kurzfaserschicht aufweisen kann.

Grundsätzlich wird das Prepreg mit unidirektionalen und/oder gewebten Fasern vorzugsweise bis in die Bereiche der Rippen hineingeführt.

Dies hat den Vorteil, daß infolge der guten Formbarkeit des Prepregs die Rippenstruktur während des Preßvorgangs mit guter Maßhaltigkeit nachgebildet werden kann.

Daneben ist es auch denkbar, zusätzlich auf der Seite der Rip pen eine dünne Granulatschicht mit einzubringen, um so eine verbesserte Reaktionsfähigkeit und verbesserte Bindung zur je weils anderen Hälfte zu gewährleisten.

Es sei ausdrücklich darauf hingewiesen, daß der Aufbau der Bremsscheibe aus Laminat unter Verwendung eines Prepregs mit den vorstehend beschriebenen einzelnen Variationen auch selb ständig schutzfähig ist, also vorteilhaft zum Aufbau von massi ven Bremsscheiben verwendet werden kann, ohne daß diese aus zwei Hälften zusammengesetzt sind.

Es versteht sich ferner, daß auch die übrigen vorstehend ge nannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in an deren Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine perspektivische Teilansicht einer erfindungs gemäßen Scheibenbremse in vereinfachter Darstellung;

Fig. 2 eine Aufsicht auf eine Hälfte der Bremsscheibe gemäß Fig. 1;

Fig. 3 eine Teilansicht einer Abwicklung der erfindungs gemäßen Bremsscheibe von der Stirnseite aus gesehen in vergrößerter Darstellung;

Fig. 4 eine Hälfte der Bremsscheibe gemäß Fig. 3, zum Zwec ke der besseren Erkennbarkeit ohne die zweite Hälfte der Bremsscheibe;

Fig. 5 eine Formhälfte eines Preßwerkzeuges zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe;

Fig. 6 eine Aufsicht einer Abwandlung der erfindungsgemäßen Bremsscheibe;

Fig. 7 einen Schnitt durch eine weitere Ausführung einer erfindungsgemäßen Bremsscheibe zusammen mit einem Flansch zur Befestigung derselben;

Fig. 8 den grundsätzlichen Aufbau eines Prepregs in per spektivischer, teilweise angeschnittener vergrößer ter Darstellung;

Fig. 9 die schematische Darstellung eines Prepregs im Quer schnitt in vergrößerter Darstellung und

Fig. 10 einen Teilschnitt durch eine Hälfte im Bereich einer Rippe in stark vergrößerter Darstellung, bei der der Verlauf einzelner Schichten angedeutet ist.

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Teildarstellung einer erfin dungsgemäßen Scheibenbremse, die insgesamt mit der Ziffer 10 bezeichnet ist. Die Scheibenbremse 10 umfaßt eine insgesamt mit 16 bezeichnete Bremsscheibe, die aus zwei Hälften, nämlich einer ersten Hälfte 17 und einer zweiten Hälfte 18, zusammenge setzt ist und von radialen Lüftungskanälen durchsetzt ist, so daß es sich um eine innenbelüftete Scheibenbremse handelt.

Zur Befestigung der Bremsscheibe 16 am Rad ist ein insgesamt mit der Ziffer 13 bezeichneter topfförmiger Flansch vorgesehen, der mit einem zweiten auf der Rückseite der Bremsscheibe 16 an geordneten, nicht dargestellten Teilflansch über Spannmittel 15 verbunden ist, die z. B. als Nieten ausgebildet sein können. Zur Befestigung am Rad sind an der Vorderseite des Flansches 13 Bohrungen 14 vorgesehen, durch die Radmuttern eingeschraubt werden können.

Ferner ist in Fig. 1 noch der Bremssattel 11 schematisch ange deutet, in dem auf beiden Seiten der Bremsscheibe 16 Brems beläge 12 aufgenommen sind, die zur Betätigung der Bremse hy draulisch von beiden Seiten an die Bremsscheibe 16 angepreßt werden.

Die Bremsscheibe 16 besteht, wie bereits erwähnt, aus zwei Hälften 17, 18, von denen eine Hälfte 17 in Fig. 2 in der Auf sicht von der Innenseite her dargestellt ist.

In Fig. 2 ist eine zentrale kreisförmige Befestigungsöffnung 22 erkennbar. Ferner ist aus Fig. 2 zu ersehen, daß sich eine Mehrzahl von radial verlaufenden Rippen 20 in gleichmäßigen Ab ständen über die Ringfläche der Hälfte 17 erstreckt, wobei zwi schen benachbarten Rippen 20 radial verlaufende Lüftungskanäle 21 gebildet sind.

Form und Ausgestaltung dieser Rippen und Lüftungskanäle werden nachfolgend anhand von Fig. 3 und 4 näher erläutert.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, die eine Abwicklung der beiden aufeinandergefügten Hälften 17, 18 an der Stirnfläche in ver größerter Darstellung zeigt, sind die Hälften 17 und 18 derart ausgebildet, daß die Rippen beider Hälften 17, 18 formschlüssig ineinandergreifen und dazwischen die Lüftungskanäle 21 gebildet sind.

Hierzu sind beide Hälften 17, 18 in Form und Größe identisch ausgebildet und können somit mit einem einzigen Preßwerkzeug hergestellt werden. Die Form der Rippen ist aus der Darstellung der Abwicklung der Hälfte 17 in Fig. 4 am besten ersichtlich.

Jede Rippe 20, 20', 20", 20''' weist eine erste in einer Radialebene verlaufende Stützfläche 27 auf, die über eine ge neigte Fläche 28 in eine zweite Stützfläche 29 übergeht, die gleichfalls in einer Radialebene verläuft. Die geneigte Fläche 28 zwischen den beiden Stützflächen 27, 29 kann, wie in Fig. 4 dargestellt, gegenüber der Radialebene etwa um einen stumpfen Winkel geneigt sein, aber auch senkrecht auf einer Radialebene stehen. Des weiteren ist es denkbar, die geneigte Fläche 28 zwischen den beiden Stützflächen 27, 29 auch gekrümmt auszubil den. Darüber hinaus könnten natürlich auch die Stützflächen 27, 29 eine gekrümmte Form aufweisen. Die den Rippen gegenüber liegende Seite der Hälfte 17 ist als ebene Reibfläche 24 ausge bildet. Die ersten Stützflächen 27 weisen einen geringeren Ab stand von der Reibfläche 24 auf als die zweiten Stützflächen 29. Insgesamt weist somit jede Rippe 20, 20', 20", 20''' eine etwa stufenförmige Gestalt auf.

Die Anordnung benachbarter Rippen ist nun so getroffen, daß je weils zwei in Umfangsrichtung benachbarte Rippen, also etwa die Rippen 20 und 20', so verlaufen, daß ihre ersten Stützflächen 27 zueinander weisen. Zwischen diesen ersten Stützflächen 27 ist eine in Radialrichtung verlaufende breite Nut 31 gebildet. Die zweite Rippe 20' ist nun bezüglich ihrer nachfolgenden be nachbarten Rippe 20" spiegelsymmetrisch ausgebildet, d. h. die ersten Stützflächen 27 der Rippe 20' und der nachfolgenden Rip pe 20" weisen nicht zu der zwischen den beiden Rippen 20', 20" gebildeten Nut 30 hin, sondern zur ersten Rippe 20 hin bzw. zur nachfolgenden Rippe 20''' hin.

Dabei ist die Nut 30 zwischen den Rippen 20', 20" schmaler als die Nut 31 zwischen den Rippen 20, 20', besitzt an ihrem Nuten grund jedoch die gleiche Breite wie die Nut 31, da sich beide Hälften 17, 18 komplementär zueinander ergänzen, so daß insge samt sämtliche Lüftungskanäle 21 eine gleiche Form und Größe aufweisen.

Es versteht sich, daß die Lüftungskanäle 21, die gemäß Fig. 2 in radialer Richtung verlaufen, auch anstelle einer geraden Form eine gekrümmte Form aufweisen können, also z. B. spiral förmig verlaufen können.

Fig. 5 zeigt einen Querschnitt durch eine Formhälfte 52 eines insgesamt mit der Ziffer 50 bezeichneten Preßwerkzeuges zur Herstellung beider Hälften 17, 18 der Bremsscheibe 16. Dabei sind in der Oberfläche der Formhälfte 52 Nuten 54 ausgebildet, die zur Erzeugung der Rippen eine den Rippen komplementäre Form aufweisen.

Die andere Formhälfte des Preßwerkzeuges 50 weist dann eine ge eignete ringförmige Ausnehmung zur Erzeugung der ebenen Reib fläche auf.

Ein besonderer Vorteil der Formgebung der beiden Hälften 17, 18 besteht darin, daß ein und dasselbe Preßwerkzeug 50 zur Her stellung beider Hälften 17, 18 verwendet werden kann.

Um die Bremsscheibe am Rad formschlüssig befestigen zu können, können, wie aus Fig. 6 ersichtlich ist, von einer zentralen Öffnung 62 der Bremsscheibe 60 ausgehende Nuten 64 vorgesehen sein, die sich radial nach außen um einen geringen Betrag er strecken und die vorzugsweise an ihrem Ende einen halbkreis förmigen Abschluß aufweisen. In diese Nuten 64 greifen dann entsprechende Stege einer Aufnahme ein, mittels derer die Bremsscheibe 60 am Rad aufgenommen ist.

Eine Alternative hierzu ist anhand von Fig. 7 dargestellt.

Dabei wird die insgesamt mit der Ziffer 70 bezeichnete Brems scheibe, die aus den beiden Hälften 71 und 72 besteht, ledig lich reibschlüssig an einem Flansch 74 aufgenommen, der aus zwei Teilflanschen 75, 78 besteht. Der erste Teilflansch 75 ist topfförmig ausgebildet und weist ähnlich der Darstellung in Fig. 1 an seiner Außenseite eine Mehrzahl von Bohrungen 76 auf, die zur Befestigung mittels Radmuttern dienen. Ferner weist dieser erste Teilflansch 75 einen nach außen hervorstehenden Ringsteg 77 auf, mit dem dieser Teilflansch 75 an der Reib fläche 82 der Hälfte 72 anliegt. Auf der gegenüberliegenden Seite ist ein zweiter Teilflansch 78 vorgesehen, der mit einem Ringsteg 79 auf der Reibfläche 81 der Hälfte 71 anliegt. Beide Teilflansche 75, 78 sind durch Verbindungselemente 80, z. B. durch Schrauben, gegeneinander verspannt, so daß die beiden Ringstege 77, 79 an die Reibflächen 81, 82 angepreßt werden und somit eine reibschlüssige Verbindung zwischen dem Flansch 74 und der Bremsscheibe 70 gewährleistet ist.

Dabei muß die Anpreßkraft zwischen den beiden Teilflanschen 75, 78 lediglich so groß bemessen sein, daß das maximal mögliche Bremsmoment übertragen werden kann.

Zur Herstellung einer derartigen Bremsscheibe wird folgender maßen vorgegangen.

Wie an sich aus der DE-A-197 11 831 bekannt, wird bspw. zu nächst ein Granulat aus einer Mischung aus Faserbündeln, z. B. von Kohlenstoffaserbündeln, aus SiC-Pulver, aus Graphit-Pulver und aus Ruß unter Zugabe eines Binders hergestellt, wie im ein zelnen in der DE-A-197 11 831 erläutert ist. Das mittels Auf baugranulation hergestellte Granulat wird anschließend auf einen Feuchtegehalt von kleiner 10% getrocknet. Danach wird das Granulat im Preßwerkzeug 50 gepreßt, um so einen Grünling für eine Hälfte herzustellen. Die zweite Hälfte wird im selben Preßwerkzeug 50 gepreßt.

Anschließend werden beide Grünlinge aufeinandergelegt und in einem Pyrolyseofen unter Stickstoffatmosphäre auf etwa 1.000°C erwärmt. Hierbei werden die organischen Binderbestandteile zu Kohlenstoff abgebaut. Es ergibt sich so ein poröser Formkörper. Dieser so erhaltene carbonisierte Formkörper wird dann in einem Graphit-Tiegel unter Vakuum bei etwa 1.550°C mit einer Silizi umschmelze infiltriert, die vorzugsweise Zusätze von Eisen und ggf. Chrom enthält.

Nach der Abkühlung muß der so erhaltene Formkörper lediglich noch auf beiden Oberflächen geschliffen werden, um ebene Reib flächen zu erzeugen.

Gemäß einer Variante dieser Herstellungsweise, die im folgenden anhand der Fig. 8 bis 10 beschrieben wird, wird eine solche Bremsscheibe aus einzelnen Faserschichten laminiert.

Hierbei wird vorzugsweise ein sogenannter Prepreg verwendet, in dem eine Mehrzahl von Laminatschichten enthalten sind. Dabei kann es sich um UD-Schichten, die vorzugsweise jeweils zueinan der winklig versetzt angeordnet sind, z. B. um jeweils 45° zu einander räumlich versetzt sind, und/oder von Cross-ply- Schichten, handeln. Vorzugsweise wird zwischen einzelnen UD- Schichten jeweils eine dünne Gewebeschicht eingebracht, um ei ner späteren Delamination entgegenzuwirken.

Ein solches Prepreg ist in den Fig. 8 und 9 dargestellt und insgesamt mit der Ziffer 91 bezeichnet.

Gemäß Fig. 8 sind insgesamt vier UD-Schichten schematisch ange deutet, die zueinander winklig versetzt angeordnet sind. An der Oberseite und an der Unterseite des Prepregs 91 ist jeweils eine Schicht 93 bzw. 94 angebunden, die vorzugsweise stati stisch verteilte Kohlenstoff-Kurzfaserbündel enthält.

Gemäß Fig. 9 sind schematisch insgesamt fünf UD-Schichten 92 dargestellt, die winklig zueinander versetzt angeordnet sind und zwischen denen zusätzlich jeweils eine dünne Gewebeschicht 95 aus gewebten Kohlenstoffasern eingebracht ist. Durch die Einführung einer Gewebeschicht 95 zwischen benachbarten Schich ten wird die Gefahr einer Delamination verringert. Grundsätz lich wäre es auch denkbar, auf die Verwendung von UD-Schichten gänzlich zu verzichten und eine Mehrzahl von Gewebeschichten 95 nebeneinander anzuordnen, jedoch wird davon in der Regel aus Kostengründen abgesehen, da die Gewebeschichten erheblich teu rer sind. Auch zwischen den äußeren UD-Schichten 92 und den daran angrenzenden Schichten 93 bzw. 94 mit Kurzfaserbündeln kann, wie in Fig. 9 dargestellt, jeweils eine Gewebeschicht 95 vorgesehen sein.

Die einzelnen UD-Schichten, Gewebeschichten und Kurzfaser schichten enthalten jeweils Kohlenstoffasern, die in geeigneten Bindemitteln, z. B. bestimmten Harzen, Pechen und anderen Zusät zen, wie SiC-Pulver, Graphit-Puler, Ruß usw., wie an sich aus der DE-A-197 11 831 bekannt, eingebettet sind. Sämtliche Schichten 92-95 werden in bereits vorgefertigter, zusammen hängender Form als Prepreg 91 geliefert und können dann im Preßwerkzeug 50 bei erhöhter Temperatur, die meist in der Grö ßenordnung zwischen 200 und 400°C liegt, verpreßt werden, wo bei eine gute Formstabilität durch die Plastifizierung bei er höhter Temperatur gewährleistet ist.

Zusätzlich kann das Prepreg zur Herstellung der Bremsscheibe 90 natürlich auch mit einer oder mehreren Granulatschichten der vorstehend beschriebenen Weise kombiniert werden.

Vorzugsweise wird hierbei eine derartige Granulatschicht, die in Fig. 10 schematisch mit der Ziffer 96 angedeutet ist, insbe sondere auf der Außenseite, die die spätere Reibfläche 102 der Hälfte 100 bildet, vorgesehen.

Die übrigen Schichten 92 bis 94 und gegebenenfalls 95 des Pre pregs werden bis in die Rippen hineingeführt, so daß die UD- Schichten bzw. Cross-ply-Schichten durch die Rippen hindurch verlaufen und so im Bereich der Rippen eine gute Festigkeit und gute Formtreue gewährleisten.

Es versteht sich, daß der Schichtenaufbau je nach den gestell ten Anforderungen an die Bremsscheibe in geeigneter Weise gra diert werden kann, um eine hohe mechanische Stabilität und Schadenstoleranz der Bremsscheibe als Ganzes zu gewährleisten und um eine besonders hohe Verschleißfestigkeit und gute Reib eigenschaften an den Reibflächen zu erreichen.

Claims

1. Bremsscheibe für eine Scheibenbremse (10), mit zwei mit einander verbundenen Hälften (17, 18; 71, 72; 100), wobei jede Hälfte (17, 18; 71, 72; 100) eine als Reibfläche (24, 26; 81, 82; 102) ausgebildete Außenseite und eine Innen seite aufweist, wobei an der Innenseite zumindest einer Hälfte (17, 18; 71, 72; 100) Rippen (20, 20', 20", 20''') vorgesehen sind, die an der anderen Hälfte (17, 18; 71, 72; 100) anliegen, dadurch gekennzeichnet, daß an den In nenseiten beider Hälften (17, 18; 71, 72; 100) im wesent lichen radial verlaufende Rippen (20, 20', 20", 20''') vorgesehen sind, die zwischen entsprechende Rippen (20, 20', 20", 20''') der jeweils anderen Hälfte (17, 18; 71, 72; 100) formschlüssig eingreifen.

2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Rippen (20-20''') der einen Hälfte (17, 18; 71, 72; 100) und den Rippen (20-20''') der anderen Hälfte (17, 18; 71, 72; 100) Lüftungskanäle (21) gebildet sind.

3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich net, daß beide Hälften (17, 18; 71, 72; 100) in Form und Größe identisch ausgebildet sind.

4. Bremsscheibe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß jede Rippe (20-20''') eine erste, in einer Radialebene verlaufende Stützfläche (27) aufweist, die über eine ge neigte Fläche (28) in eine zweite (29), in einer Radial ebene verlaufende Stützfläche übergeht, die einen größeren Abstand von der Reibfläche (24, 26; 81, 82; 102) aufweist als die erste Stützfläche (27).

5. Bremsscheibe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeich net, daß an der Innenseite einer jeden Hälfte (17, 18; 71, 72; 100) im wesentlichen radial verlaufende Nuten (30, 31) ausgebildet sind, zwischen denen die Rippen (20-20''') er haben vorstehen, und wobei jeweils vier Rippen (20-20''') in Umfangsrichtung nacheinander so angeordnet sind, daß die ersten Stützflächen (27) der ersten (20) und der be nachbarten zweiten Rippe (20') zueinander weisen, während die ersten (20) Stützflächen der zweiten (20') und der nachfolgenden dritten (20") Rippe voneinander wegweisen und die ersten Stützflächen der dritten (20") und der nachfolgenden vierten (20''') Rippe wiederum zueinander weisen.

6. Bremsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (16; 60; 70; 90) eine zentrale Befestigungsöffnung (22; 62) zur Befe stigung mittels eines Flansches (13; 74) an einem Rad auf weist, und daß die Reibflächen (24, 26; 81, 82) durchge hend eben zur reibschlüssigen Verbindung mit dem Flansch (13; 74) ausgebildet sind oder von der Befestigungsöffnung (62) ausgehende Nuten (64) zur formschlüssigen Verbindung mit dem Flansch aufweisen.

7. Bremsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (16; 60; 70; 90) aus faserverstärkter Keramik mit einer Mehrzahl von Lagen (92-96) aus hochwarmfesten Fasern hergestellt ist, die in kohlenstoffhaltigem Material unter Zusatz von Bin demitteln und Füllstoffen gebunden sind, carbonisiert und mit einer Siliziumschmelze infiltriert sind, wobei zumin dest eine Lage (94, 96) auf der Außenseite vorgesehen ist, die vorzugsweise statistisch verteilte Kurzfasern auf weist, und zumindest eine Lage (92, 95) auf der Innenseite vorgesehen ist, die unidirektionale (92) oder gewebte Fa sern (95) aufweist.

8. Preßwerkzeug mit zwei Formhälften (52) zur Herstellung einer Bremsscheibe (16; 60; 70; 90) nach einem der vorher gehenden Ansprüche, bei dem eine Formhälfte (52) den Rip pen (20-20''') einer Hälfte (17, 18; 71, 72; 100) entspre chende Nuten (54) aufweist und eine andere Formhälfte eine ringförmige Vertiefung mit ebener Ringfläche zur Erzeugung einer Reibfläche der Hälfte aufweist.

9. Scheibenbremse mit einer Bremsscheibe (16; 60; 70) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, mit einem Bremssattel (11), der die Bremsscheibe (16; 60; 70; 90) in einem bestimmten Bereich beidseitig von außen umschließt und an die Reib flächen anpreßbare Bremsbeläge (12) aufweist.

10. Scheibenbremse nach Anspruch 9, bei der die Rippen (20- 20''') der Bremsscheibe (16; 60; 70; 90) derart beabstan det sind, daß die Bremsbeläge (12) mindestens zwei Rippen (20-20''') der Bremsscheibe (16; 60; 70) überdecken.

11. Scheibenbremse nach Anspruch 9 oder 10, bei der die Brems scheibe (16; 60; 70; 90) von einer zentralen Befestigungs öffnung (22; 62) durchsetzt ist, und bei der zur Befesti gung der Bremsscheibe (16; 60; 70; 90) am Rad ein Flansch (13; 74) vorgesehen ist, der die Reibflächen (24, 26; 81, 82; 102) an einem der Befestigungsöffnung (22; 62) angren zenden Bereich beidseitig umschließt.

12. Scheibenbremse nach Anspruch 11, bei der der Flansch (74) zwei Teilflansche (75, 78) aufweist, die die Reibflächen (81, 82) der Bremsscheibe (70) mit einer ebenen Ringfläche an der Innenseite jeweils teilweise überdecken, und bei der Spannmittel (80) zur Verspannung der Teilflansche (75, 78) gegeneinander vorgesehen sind, um eine reibschlüssige Verbindung zwischen der Bremsscheibe (70) und dem Flansch (74) zu gewährleisten.

13. Scheibenbremse nach Anspruch 11 oder 12, bei der an zumin dest einer Reibfläche von der Befestigungsöffnung (62) ausgehende Nuten (64) vorgesehen sind, in die entsprechen de Stege des Flansches formschlüssig eingreifen.

14. Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe aus faserver stärkter Keramik mit folgenden Schritten:

- Herstellen einer Mischung aus hochwarmfesten Fasern und einem kohlenstoffhaltigen Material unter Zusatz von Bindemitteln und Füllmitteln;
- Pressen der Mischung zu einem Grünling in einem Preßwerkzeug (50) nach Anspruch 8 zur Herstellung einer ersten Hälfte (17, 18; 71, 72; 100) der Brems scheibe (16; 60; 70; 90);
- Pressen der Mischung zu einem Grünling in vorzugs weise demselben Preßwerkzeug (50) zur Herstellung einer zweiten Hälfte (17, 18; 71, 72; 100) der Bremsscheibe (16; 60; 70; 90);
- Zusammenfügen der beiden Hälften (17, 18; 71, 72; 100) und Pyrolisieren unter Luftabschluß zur Her stellung eines porösen Formkörpers;
- Schmelzinfiltrieren des porösen Formkörpers mit einer Siliziumschmelze.

15. Verfahren zur Herstellung einer Bremsscheibe aus faserver stärkter Keramik mit folgenden Schritten:

- Herstellen eines Prepregs (91) aus hochwarmfesten Fasern umfassend mindestens eine Schicht (92, 93, 94) aus unidirektionalen oder gewebten Fasern, die jeweils mit kohlenstoffhaltigen Bindemitteln unter Zusatz von Füllmitteln zu einer unter Hitzeeinwir kung formbaren Schicht verbunden sind;
- Einbringen des Prepregs in ein Preßwerkzeug (50) nach Anspruch 8 und Pressen unter Hitzeeinwirkung zur Herstellung einer ersten Hälfte (17, 18; 71, 72; 100) der Bremsscheibe (16; 60; 70; 90);
- Einbringen eines weiteren Prepregs in vorzugsweise dasselbe Preßwerkzeug (50) und Pressen unter Hitze einwirkung zur Herstellung einer zweiten Hälfte (17, 18; 71, 72; 100) der Bremsscheibe (16; 60; 70; 90);
- Zusammenfügen der beiden Hälften (17, 18; 71, 72; 100) und Pyrolisieren unter Luftabschluß zur Her stellung eines porösen Formkörpers;
- Schmelzinfiltrieren des porösen Formkörpers mit einer Siliziumschmelze.

16. Verfahren nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Prepreg (91) aus einer Mehrzahl von winklig zueinander angeordneten unidirektionalen Schichten (92) hergestellt wird, wobei zwischen den unidirektionalen Schichten (92) Schichten (95) aus gewebten Fasern angeordnet werden.

17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Prepreg (91) an zumindest einer Außenseite mit einer Schicht (93, 94) versehen ist, in der vorzugsweise stati stisch verteilte Kurzfasern vorgesehen sind.

18. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 17, dadurch ge kennzeichnet, daß ein Granulat aus einer Mischung aus hochwarmfesten Kurzfasern und einem kohlenstoffhaltigen Material unter Zusatz von Bindemitteln und Füllmitteln vorzugsweise durch Aufbaupelletierung hergestellt wird, das als zusätzliche Granulatschicht (96) in das Preßwerk zeug (50) zusammen mit dem Prepreg (91) eingebracht wird, bevor der Preßvorgang zur Herstellung des Grünlings er folgt.

19. Verfahren nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeich net, daß zumindest auf der der späteren Reibfläche (24, 26; 81, 82; 102) zugewandten Seite eine Prepregschicht mit Kurzfasern (93, 94) oder eine Granulatschicht (96) mit Kurzfasern angeordnet wird.

20. Verfahren nach einem der Ansprüche 15 bis 19, dadurch ge kennzeichnet, daß das Prepreg (91) mit unidirektionalen (92) oder gewebten (95) Fasern bis in die Bereiche der Rippen hineingeführt wird.