DE19905784C2

DE19905784C2 - Motor vehicle with an impact protection device

Info

Publication number: DE19905784C2
Application number: DE1999105784
Authority: DE
Inventors: Martin Neff; Udo Spies
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1999-02-12
Filing date: 1999-02-12
Publication date: 2003-10-23
Anticipated expiration: 2019-02-13
Also published as: DE19905784A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Aufprallschutzvorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle with an impact protection device according to the preamble of claim 1.

Bei einem bekannten Kraftfahrzeug mit einer Aufprallschutzvorrichtung (WO 95/31355 A1) ist wenigstens ein Endteil als Frontendteil und/oder Heck endteil vorgesehen, welches von einer, an einer Karosseriestruktur eingefah renen Grundstellung durch einen Antrieb und Führungsmittel in eine mit tels Stützelementen gegenüber der Karosseriestruktur abgestützte Schutz stellung ausfahrbar ist. Dazu sind hier flächige Außenhautteile vorgesehen, die bei einem parkenden Fahrzeug an die Karosseriestruktur herangefahren sind und die im Fahrbetrieb mittels eines Spindeltriebs ausgefahren werden. Damit wird insbesondere bei einem Kompaktfahrzeug im Fahrbetrieb eine vergrößerte Knautschzone für eine Energieabsorption beim Aufprall auf ein Hindernis geschaffen.In a known motor vehicle with an impact protection device (WO 95/31355 A1) is at least one end part as a front end part and / or rear provided end part, which entered from a, on a body structure basic position by a drive and guide means in one with Protection against the body structure position is extendable. For this purpose, flat outer skin parts are provided, that approach the body structure when the vehicle is parked are and which are extended while driving by means of a spindle drive. This is a particularly in a compact vehicle while driving Enlarged crumple zone for energy absorption in the event of an impact Created an obstacle.

Weiter ist ein Kraftfahrzeug mit einem im Crashfall ausfahrbaren Stoßfänger bekannt (DE 196 52 425 A1). Dabei werden als Antrieb sog. Dämpfungszy linder verwendet, die kurz vor einem Crashfall, insbesondere bei großer Bremsverzögerung mit Gas oder Druckluft aus einem Speicherbehälter be aufschlagt werden, wodurch der Stoßfänger über diese Dämpfungszylinder ausgefahren wird. Zudem ist ein Kraftfahrzeug mit zwei Aufahr-/Abstütz baugruppen bekannt (DE 195 12 600 A1), die einzeln hinsichtlich ihres Energieaufnahmevermögens einstellbar sind.There is also a motor vehicle with a bumper that can be extended in the event of a crash known (DE 196 52 425 A1). So-called damping cycles are used as the drive linder used shortly before a crash, especially in large Brake deceleration with gas or compressed air from a storage tank to be impacted, causing the bumper to travel over these damping cylinders is extended. There is also a motor vehicle with two ramps Assemblies known (DE 195 12 600 A1), individually with regard to their Energy absorption capacity are adjustable.

Weiter sind Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen im Crashfall ein oder mehrere Airbags im Front- oder Heckbereich vor den Stoßfängern aufblasbar sind (EP 0 816 178 A1; WO 98/13231 A1). Dabei sind auch Ausführungen bekannt, bei denen ein relevanter Crashfall schon vor einem Aufprall, insbesondere durch eine Entfernung und Annäherungsgeschwindigkeit zu einem Hinder nis, erkannt wird und entsprechend vor einem Aufprall bereits ein Airbag aktiviert wird (DE 20 20 360 A). In allen diesen Ausführungsformen sind die zusammengefalteten Airbags in einer Bereitschaftsstellung in den Stoß fängern angebracht. Solche im Front- oder Heckbereich aufgeblasenen Air bags sind als Aufprallschutzvorrichtungen nur für Crashfälle mit relativ we nig Aufprallenergie, beispielsweise als Schutzeinrichtungen für einen Fuß gängeraufprall oder bei Bagatellunfällen geeignet. Die Abstützfunktion und Aufprallenergieabsorption von solchen Airbags ist bei Crashsituationen mit erheblicher Aufprallenergie, insbesondere bei Fahrzeug-Fahrzeug-Kollisionen gering und für eine günstige Beeinflussung des Crashfalls regelmäßig nicht ausreichend.Furthermore, motor vehicles are known in which one or more in the event of a crash Airbags in the front or rear area are inflatable in front of the bumpers (EP 0 816 178 A1; WO 98/13231 A1). Versions are also known where a relevant crash event occurs before an impact, in particular by a distance and speed of approach to an obstacle nis, is detected and, accordingly, an airbag before an impact is activated (DE 20 20 360 A). In all of these embodiments the folded airbags in a standby position in the push catchers attached. Such air inflated in the front or rear area bags are only used as impact protection devices for crashes with a relatively low weight little impact energy, for example as protective devices for a foot suitable for pedestrian impacts or minor accidents. The support function and Impact energy absorption from such airbags is also involved in crash situations considerable impact energy, especially in vehicle-vehicle collisions low and not for a favorable impact on the crash sufficient.

Bei einer weiter bekannten Aufprallschutzvorrichtung (DE 196 54 559 A1) sind die Deformationselemente in der Grundstellung in Längsträgern der Ka rosseriestruktur aufgenommen und zumindest teilweise aus den Längsträ gern ebenso wie eine Blockiereinrichtung ausfahrbar. Diese Blockiereinrich tung ist jedoch in aufwendiger Weise zusammen mit dem Endbereich eines Reduzierrohrs in seine Funktionsstellung durch eine Längsbewegung im Längsträger in seine Funktionsstellung verlagerbar. In dieser Stellung soll dann ein Reduzierring mittels Keilen gehalten werden, durch den dann das Reduzierrohr wieder in den Längsträger unter Krafteinwirkung und Energie absorption eingeschoben werden soll. Hierbei handelt es sich sowohl in der Grundstellung als auch in der Funktionsstellung des Reduzierrings um Formschluss- und Reibschlussverbindungen, deren Verbindungsfunktion allgemein als kritisch zu betrachten ist: Nach langjährigem Betrieb eines Fahrzeugs kann die Anordnung aus dem Reduzierring und den Keilen im Längsträger durch mögliche Korrosionen bereits relativ fest sitzen, so dass die Ausschiebefunktion nicht mehr gewährleistet ist oder zumindest eine un günstig hohe Betätigungsenergie erforderlich ist. Weiter ist es erforderlich, dass die Keilanordnungen von vorneherein einen gewissen Reibschluss auf weisen müssen, damit die Anordnung nicht wieder zurückgeschoben wird.In a further known impact protection device (DE 196 54 559 A1) are the deformation elements in the basic position in the longitudinal beams of the Ka rosseries structure added and at least partially from the longitudinal beams gladly extendable as well as a blocking device. This blocking device However, the device is in a complex manner together with the end region Reducing tube in its functional position by a longitudinal movement in the Side member can be moved into its functional position. In this position then a reducing ring is held by means of wedges, through which the Reducer pipe back into the side member under the action of force and energy absorption should be inserted. This is both in the Basic position as well as in the functional position of the reducing ring Positive and frictional connections, their connection function Generally to be viewed as critical: After many years of operation of a The arrangement of the reducing ring and the wedges in the vehicle Side members are already relatively tight due to possible corrosion, so that the push-out function is no longer guaranteed or at least an un Favorably high actuation energy is required. It is also necessary that the wedge arrangements have a certain amount of friction from the outset must point so that the arrangement is not pushed back again.

Weiter ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einer Aufprallschutzvor richtung bekannt (US 4 518 183), mit wenigstens einem Endteil als Front endteil und/oder Heckendteil, welches von einer an einer Karosseriestruktur eingefahrenen Grundstellung durch einen Antrieb und Führungsmittel in eine mittels Stützelementen gegenüber der Karosseriestruktur abgestützten Schutzstellung ausfahrbar ist. Der Antrieb für das Endteil ist wenigstens ein Airbag als Ausfahrhilfe, der im Bereich zwischen der Karosseriestruktur und dem Endteil mittels wenigstens eines Gasgenerators bei einem über eine Crashsensorik erfassten Crashfall aufblasbar ist und dadurch das Endteil relativ zur Karosseriestruktur ausschiebt. Die Stützelemente sind Deforma tionselemente und Führungsmittel, die zumindest mittelbar mit dem aus fahrbaren Endteil verbunden sind, wobei die Deformationselemente zusam men mit dem in die Schutzstellung ausfahrbaren Endteil in eine zugeordnete Abstützposition ausfahrbar sind.Next is a generic motor vehicle with an impact protection direction known (US 4,518,183), with at least one end part as the front end part and / or rear end part, which of one on a body structure retracted basic position by a drive and guide means in one supported by means of supporting elements in relation to the body structure Protective position is extendable. The drive for the end part is at least one Airbag as an extension aid, which is in the area between the body structure and the end part by means of at least one gas generator at one over a Crash sensors detected crash case is inflatable and thereby the end part extends relative to the body structure. The support elements are deforma tion elements and guide means that at least indirectly with the mobile end part are connected, the deformation elements together men with the extendable into the protective position in an assigned Support position can be extended.

Die Abstützung des Endteils gegenüber der Karosseriestruktur soll hier ins besondere über den aufgeblasenen Airbag erfolgen, was für höhere Aufprall energien nicht mehr geeignet ist und zu einer geringen Energieabsorption führt.The support of the end part against the body structure is said to be here Special done over the inflated airbag, what a higher impact energy is no longer suitable and has a low energy absorption leads.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeug mit einer Aufprallschutzvorrichtung so weiterzubilden, dass die Schutzfunktion, ins besondere bei größerer Aufprallenergie, verbessert wird und zudem die Auf prallschutzvorrichtung bei guter Funktion in übliche Serienstrukturen inte grierbar ist.The object of the invention is to provide a generic motor vehicle with a Develop impact protection device so that the protective function, ins especially with greater impact energy, is improved and also the Auf impact protection device with good function in usual series structures inte is gratable.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved with the features of claim 1.

Gemäß Anspruch 1 sind die Deformationselemente in der Grundstellung in Längsträger der Karosseriestruktur aufgenommen. Weiter ist jeweils eine, einem Deformationselement zugeordnete Blockiereinrichtung vorgesehen. Eine solche Blockiereinrichtung umfaßt bewegliche, am jeweiligen Längsträ ger angebrachte Blockierelemente, die mittels einer Betätigungseinrichtung in den Verschiebeweg der Deformationselemente schwenkbar sind und dort in der Abstützposition in zugeordnete Ausnehmungen der Deformationsele mente eingreifen und/oder nach dem Durchgang der Deformationselemente an der rückwärtigen Stirnseite anliegen. Somit ist jeweils ein zugeordnetes Deformationselement gegen eine Rückbewegung blockierbar und abstützbar. Damit wird insbesondere auch bei größeren Aufprallenergien eine ausrei chende Steifigkeit und ausreichende Absorption von Aufprallenergie erreicht, wobei die erforderlichen Elemente in der Grundstellung vorteilhaft in den ohnehin vorhandenen Längsträgern integriert sind.According to claim 1, the deformation elements in the basic position in Side members of the body structure added. Next is one, blocking device assigned to a deformation element is provided. Such a blocking device comprises movable, on the respective Langsträ ger attached blocking elements by means of an actuator are pivotable in the displacement path of the deformation elements and there in the support position in assigned recesses of the Deformationsele elements and / or after the passage of the deformation elements rest on the rear face. So there is one assigned Deformation element can be blocked and supported against backward movement. This is sufficient, especially with larger impact energies adequate rigidity and sufficient absorption of impact energy, the required elements in the basic position advantageous in the already existing side rails are integrated.

Zudem ist die für eine Bewegung der Blockierelemente quer in den Verschie beweg erforderliche Betätigungskraft relativ gering, da die Blockierelemente lediglich in Ausnehmungen der Deformationselemente eingefahren oder hin ter die rückwärtige Stirnseite nach dem Durchgang der Deformationselemen te ohne weitere Kraftüberwindungen bewegt werden müssen. Damit können die Betätigungsmittel entsprechend einfach und klein dimensioniert werden.In addition, the movement of the blocking elements is transverse to the displacement The required actuation force is relatively low because of the blocking elements only retracted into or out of recesses in the deformation elements ter the rear face after passage of the deformation elements te must be moved without overcoming force. So that can the actuating means are dimensioned accordingly simple and small.

Die Betätigungseinrichtung kann nach Anspruch 2 über eine Federvorspan nung in einfacher Weise ausgeführt sein. Ggfs. sind jedoch auch pyrotechni sche oder elektromagnetische Antriebe verwendbar. The actuator can according to claim 2 via a spring preload tion be carried out in a simple manner. If necessary. are also pyrotechnic cal or electromagnetic drives can be used.

In einer besonders einfachen, konstruktiven Ausführungsform nach An spruch 3 können die Blockierelemente als in der Funktionsstellung gekreuz te Blockierstangen ausgeführt sein.In a particularly simple, constructive embodiment according to An Say 3 can the blocking elements as crossed in the functional position te blocking rods.

Besonders vorteilhaft wird dabei für einen schnellen Ausfahrvorgang des Endteils nach Anspruch 4 eine sog. Pre-Chrashsensorik verwendet, mit der bereits ein bevorstehender, relevanter Aufprall auf ein Hindernis erfaßbar ist.It is particularly advantageous for a rapid extension of the End part according to claim 4 uses a so-called. Pre-crash sensor system with which an upcoming, relevant impact on an obstacle can already be detected is.

Zweckmäßig wird nach Anspruch 5 der übliche Aufbau im Fahrzeugendbe reich aus einem Stoßfängerquerträger und einer davorliegenden Stoßfänger schürze auch für die vorliegende Anordnung verwendet, wobei die Stoßfän gerschürze als Endteil gegenüber dem Stoßfängerquerträger als Karosserie strukturteil ausfahrbar gestaltet ist. Die Stoßfängerschürze kann dabei schildartig ausgebildet und ggf. insgesamt für eine günstige, großflächige Aufprallzone vergrößert sein.Appropriate according to claim 5, the usual structure in the vehicle end rich from a bumper cross member and a front bumper apron also used for the present arrangement, the bumpers apron as the end part opposite the bumper cross member as the body structure part is designed extendable. The bumper apron can shield-like design and possibly overall for a cheap, large area Impact zone must be enlarged.

Wenigstens ein zusammengefalteter Airbag kann in der Grundstellung so wohl am ausfahrbaren Endteil als auch am benachbarten Karosseriestruk turteil gehalten sein, da es nur darauf ankommt, den Airbag zwischen diesen beiden Teilen aufzublasen. Entsprechend kann nach Anspruch 6 auch ein zugeordneter Gasgenerator zusammen mit dem Airbag in einem Airbagmodul karosserieseitig oder ggf. auch endteilseitig angebracht sein. Nach Anspruch 7 kann es bei einer Anordnung des Airbags im Endteil zweckmäßig sein, den Gasgenerator karosserieseitig getrennt davon anzubringen und den Airbag mittels einer Gaslanze zu befüllen.At least one folded airbag can do this in the basic position probably on the extendable end part as well as on the adjacent body structure door part, since the only thing that matters is the airbag between them inflate both parts. According to claim 6 can also assigned gas generator together with the airbag in an airbag module be attached to the body or possibly also to the end. According to claim 7, it may be appropriate for the airbag to be arranged in the end part Install the gas generator on the body side separately and the airbag to be filled with a gas lance.

In einer nach Anspruch 8 besonders bevorzugten Ausführungsform füllt der aufgeblasene Airbag den Raum zwischen dem zugeordneten, ausgefahrenen Endteil und der benachbarten Karosseriestruktur völlig aus, wobei nach An spruch 9 zudem zumindest teilweise Randbereiche und Randkanten des Endteils abgedeckt sind. Dies erhöht insbesondere die Schutzwirkung bei einem Fußgängeraufprall gegen Beeinträchtigungen durch Kanten und Ecken des Endteils.In a particularly preferred embodiment according to claim 8, the inflated airbag the space between the assigned, extended End part and the adjacent body structure completely, according to An Proverb 9 also at least partially marginal areas and marginal edges of the End part are covered. This increases the protective effect in particular a pedestrian impact against damage caused by edges and Corners of the end part.

In einer Weiterbildung nach Anspruch 10 kann durch eine an sich bekann te, intelligente Sensorik eine Unterscheidung zwischen einem Aufprall mit erheblicher Aufprallenergie, insbesondere einer Fahrzeug-Fahrzeug-Kolli sion, und einem Aufprall mit wenig Aufprallenergie, insbesondere einem Fußgängeraufprall, unterschieden werden. Die weitere Anordnung und Steuerung soll dann so durchgeführt werden, daß im ersten Fall das Endteil durch wenigstens einen Airbag als Ausfahrhilfe ausfahrbar ist. Im zweiten Fall soll dagegen das Endteil im eingefahrenen Grundzustand verbleiben und wenigstens ein Airbag und/oder eine Airbagkammer vor dem Endteil aufblasbar sein. Eine solche differenziert steuerbare Schutzeinrichtung kann insbesondere bei einem Fußgängeraufprall mit geringer Geschwindigkeit und geringer Aufprallenergie die Schutzwirkung für diesen erhöhen.In a further development according to claim 10 can be known per se te, intelligent sensors distinguish between an impact with considerable impact energy, especially a vehicle-vehicle package sion, and an impact with little impact energy, especially one Pedestrian impact, can be distinguished. The further arrangement and Control should then be carried out so that in the first case the end part can be extended by at least one airbag as an extension aid. In the second In contrast, the end part should remain in the retracted basic state and at least one airbag and / or an airbag chamber in front of the end part be inflatable. Such a differentially controllable protective device can especially in the event of a pedestrian impact at low speed and low impact energy increase the protective effect for this.

Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung näher erläutert.The invention is explained in more detail with reference to a drawing.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einer Frontpartie eines Kraftfahr zeugs mit einer Aufprallschutzvorrichtung in einer Grundstellung, Fig. 1 is a schematic side view of a front part of a motor vehicle toy with a collision protection apparatus in a base position,

Fig. 2 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs nach Fig. 1 in einer Schutzstellung, Fig. 2 is a schematic side view of a motor vehicle according to Fig. 1 in a protective position,

Fig. 3 eine schematische Draufsicht auf ein Frontendteil eines Kraftfahr zeugs in einer Grundstellung, Fig. 3 is a schematic plan view of a front end part of a motor vehicle across a basic position,

Fig. 4 eine schematische Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug nach Fig. 3 in einer Schutzstellung, Fig. 4 is a schematic plan view of a motor vehicle according to Fig. 3 in a protective position,

Fig. 5 einen schematischen Querschnitt durch einen Längsträger mit De formationselement mit einer Blockiereinrichtung in einer Grundstel lung, und Fig. 5 shows a schematic cross section through a side member with De formation element with a blocking device in a basic setting, and

Fig. 6 eine schematische Darstellung der Blockiereinrichtung nach Fig. 5 in einer Blockierstellung. FIG. 6 shows a schematic illustration of the blocking device according to FIG. 5 in a blocking position.

In der Fig. 1 ist schematisch ein Kraftfahrzeug 1 mit einem Frontendteil 2 und eine Aufprallschutzvorrichtung 13 dargestellt. Dieses Kraftfahrzeug 1 weist, wie dies insbesondere auch aus der Fig. 3 ersichtlich ist, die eine schematische Draufsicht in Richtung des Pfeiles A der Fig. 1 zeigt, zwei Längsträger 3, 4 auf.In Fig. 1 a motor vehicle 1 with a front end part 2 and an impact protection device 13 is shown schematically. This motor vehicle 1 has, as can also be seen in particular from FIG. 3, which shows a schematic plan view in the direction of arrow A in FIG. 1, two longitudinal beams 3 , 4 .

Wie dies aus der Fig. 3 weiter ersichtlich ist, verläuft im Bereich der beiden Enden der Längsträger 3, 4 ein Stoßfängerquerträger 5. In einer in den Fig. 1 und 3 dargestellten Grundstellung 6 ist in den Längsträgern 3, 4 der Karosseriestruktur jeweils ein Deformationselement 7, 8 der Aufprall schutzvorrichtung 13 aufgenommen. Wie dies aus den Fig. 1 und 3 weiter ersichtlich ist, sind diese Deformationselemente 7, 8 mit einer schildartigen Stoßfängerschürze 9 verbunden.As can also be seen from FIG. 3 , a bumper cross member 5 runs in the region of the two ends of the longitudinal members 3 , 4 . In a basic position 6 shown in FIGS. 1 and 3, a deformation element 7 , 8 of the impact protection device 13 is received in the longitudinal beams 3 , 4 of the body structure. As can also be seen from FIGS. 1 and 3, these deformation elements 7 , 8 are connected to a shield-like bumper skirt 9 .

In dem Stoßfängerquerträger 5 ist, wie dies insbesondere aus der Fig. 3 ersichtlich ist, in einem mittigen Bereich zwischen den beiden Längsträ gern 3, 4 ein Airbagmodul 10 als Teil der Aufprallschutzvorrichtung 13 angeordnet. Dieses Airbagmodul 10 besteht aus einem in der Grundstel lung 6 zusammengefalteten Airbag 11 sowie einem mit dem Airbag 11 verbundenen Gasgenerator 12. Das Airbagmodul 10 ist weiter mit einer Pre-Crashsensorik zur Erfassung eines bevorstehenden Aufpralls verbun den, die hier allerdings nicht dargestellt ist.In the bumper cross member 5 , as can be seen in particular from FIG. 3 , an airbag module 10 is arranged as part of the impact protection device 13 in a central region between the two longitudinal members 3 , 4 . This airbag module 10 consists of an airbag 11 folded in the basic position 6 and a gas generator 12 connected to the airbag 11 . The airbag module 10 is further connected to a pre-crash sensor system for detecting an impending impact, which, however, is not shown here.

Als weiterer Bestandteil einer Aufprallschutzvorrichtung 13 ist in den Längsträgern 3, 4 jeweils eine Blockiereinrichtung 14, 15 vorgesehen, die in der in den Fig. 1 und 3 dargestellten Grundstellung 6 eine in der Fig. 5 dargestellte Freigabeposition einnimmt, bei der eine Verschiebung der De formationselemente 7, 8 in den Längsträgern 3, 4 möglich ist.As a further component of an impact protection device 13 , a blocking device 14 , 15 is provided in the longitudinal beams 3 , 4 , which in the basic position 6 shown in FIGS. 1 and 3 assumes a release position shown in FIG. 5, in which a displacement of the De formation elements 7 , 8 in the longitudinal beams 3 , 4 is possible.

In der Fig. 5 ist beispielhaft die Blockiereinrichtung 14 im Längsträger 3 dargestellt. Diese Blockiereinrichtung 14 umfaßt zwei Blockierstangen 16, 17, die jeweils an gegenüberliegenden Längsträgerinnenwänden 18, 19 in einem unteren Bereich um eine Schwenkachse 20, 21 schwenkbar sind. Diese Blockierstangen 16, 17 verlaufen in der in der Fig. 5 dargestellten Grundstellung 6 in etwa parallel zu den Längsträgerseitenwänden 22, 23 und erstrecken sich bis in einen oberen Bereich des Längsträgers 3. Die Blockierstangen 16, 17 weisen dabei jeweils einen Spaltabstand zu den Längsträgerinnenwänden 18, 19 sowie zu den Deformationselementseiten wänden 24, 25 auf. Die beiden Blockierstangen 16, 17 sind an ihrem freien Ende 26, 27 jeweils mit einer Druckfeder 28, 29 verbunden und für ein Verschwenken in den Innenraum des Längsträgers 3 vorgespannt. Um die ses Verschwenken der Blockierstangen 16, 17 in der in der Fig. 5 darge stellten Grundstellung 6 zu verhindern, ist zwischen den beiden freien Blockierstangenenden 26, 27 ein Distanzstück 30 angeordnet, das die Blockierstangen 16, 17 in ihrer in der Fig. 5 dargestellten Freigabeposition für das Deformationselement 7 hält. In FIG. 5, the blocking device 14 is shown in longitudinal member 3 by way of example. This blocking device 14 comprises two blocking rods 16 , 17 , which are each pivotable on opposite longitudinal member inner walls 18 , 19 in a lower region about a pivot axis 20 , 21 . In the basic position 6 shown in FIG. 5, these blocking rods 16 , 17 run approximately parallel to the side member side walls 22 , 23 and extend into an upper region of the side member 3 . The blocking rods 16 , 17 each have a gap distance to the longitudinal member inner walls 18 , 19 and to the deformation element side walls 24 , 25 . The two blocking rods 16 , 17 are each connected to a compression spring 28 , 29 at their free end 26 , 27 and are prestressed for pivoting into the interior of the longitudinal beam 3 . In order to prevent this pivoting of the locking rods 16 , 17 in the basic position 6 shown in FIG. 5, a spacer 30 is arranged between the two free locking rod ends 26 , 27 , which the locking rods 16 , 17 in their in FIG. 5 shown release position for the deformation element 7 holds.

Wie dies aus der Fig. 5 weiter ersichtlich ist, ist an einer Oberseite des De formationselementes 7 im Bereich hinter dem Distanzstück 30 ein Vor sprung 31 angeordnet.As can also be seen from FIG. 5, a jump 31 is arranged on an upper side of the deformation element 7 in the area behind the spacer 30 .

Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Aufprallschutzvorrichtung 13 wird nachfolgend anhand der Fig. 2, 4 und 6 näher erläutert.The functioning of the impact protection device 13 according to the invention is explained in more detail below with reference to FIGS. 2, 4 and 6.

Mit der hier nicht dargestellten Pre-Crashsensorik wird ein bevorstehender, relevanter Aufprall auf ein Hindernis erfaßt und daraufhin der Gasgenera tor 12 des Airbagmoduls 10 angesteuert und gezündet. Durch den sich ent faltenden Airbag 11 wird, wie dies insbesondere aus den Fig. 2 und 4 er sichtlich ist, die schildartige Stoßfängerschürze 9 relativ zur Karosserie struktur ausgeschoben, wobei der Airbag 11 hier als Antrieb für das Aus fahren der Stoßfängerschürze 9 fungiert. Durch die Verbindung der Stoß fängerschürze 9 mit den Deformationselementen 7, 8 werden diese teilwei se aus den Längsträgern 3, 4 in eine, einer Schutzstellung 32 der Stoßfän gerschürze 9 zugeordnete Abstützposition ausgefahren. Im Verlauf des Ausfahrens dieser Deformationselemente 7, 8 wird von dem Vorsprung 31 das Distanzstück 30 zwischen den beiden freien Blockierstangenenden 26, 27 herausgeschlagen, so daß die mittels der Druckfedern 28, 29 vorge spannten Blockierstangen 16, 17 in die in der Fig. 6 dargestellte Blockier stellung überführt werden. Die Blockierstangen 26, 27 sind dabei in Längs richtung in den Längsträgern 3, 4 zueinander versetzt angeordnet, damit diese sich beim Übergang in die in der Fig. 6 dargestellte Blockadeposition nicht gegenseitig behindern.With the pre-crash sensor system not shown here, an impending, relevant impact on an obstacle is detected and then the gas generator 12 of the airbag module 10 is triggered and ignited. Through the unfolding airbag 11 , as is evident in particular from FIGS. 2 and 4, the shield-like bumper apron 9 is pushed out relative to the body structure, the airbag 11 acting here as a drive for driving off the bumper apron 9 . By connecting the bumper apron 9 with the deformation elements 7 , 8 these are partially se from the side members 3 , 4 in a, a protective position 32 of the bumper apron 9 assigned support position extended. In the course of the extension of these deformation elements 7 , 8 , the spacer 30 between the two free blocking rod ends 26 , 27 is knocked out of the projection 31 , so that the blocking rods 16 , 17 pre-tensioned by means of the compression springs 28 , 29 are shown in FIG. 6 Blocking position are transferred. The blocking rods 26 , 27 are arranged in the longitudinal direction in the longitudinal beams 3 , 4 offset from each other so that they do not interfere with each other during the transition to the blocking position shown in FIG. 6.

Das Volumen des Airbags 11, die Auslegung der Verschiebung der Stoß fängerschürze 9 in Verbindung mit den Deformationselementen 7, 8 sowie die konkrete Anordnung der Blockiereinrichtungen 14, 15 in den Längsträ gern 3, 4 sind derart aufeinander abgestimmt, daß in der in den Fig. 2 und 4 dargestellten Schutzstellung 32 die Blockierstangen 16, 17 an einer rückwärtigen Stirnseite 33 der Deformationselemente 7, 8 anliegen, so daß das jeweils zugeordnete Deformationselement 7, 8 gegen eine Rückbewe gung blockiert und abgestützt ist.The volume of the airbag 11 , the design of the displacement of the bumper apron 9 in conjunction with the deformation elements 7 , 8 and the specific arrangement of the blocking devices 14 , 15 in the Längsträ 3 , 4 are coordinated so that in the in the Fig. 2 and 4 shown protective position 32, the blocking rods 16 , 17 rest on a rear end face 33 of the deformation elements 7 , 8 , so that the respectively assigned deformation element 7 , 8 is blocked and supported against a back movement.

Wie dies aus den Fig. 2 und 4 weiter ersichtlich ist, füllt der aufgeblasene Airbag 11 den Raum zwischen der ausgefahrenen Stoßfängerschürze 9 und der benachbarten Karosseriestruktur völlig aus. Dabei sind zumindest teil weise die Randbereiche und Randkanten der Stoßfängerschürze 9 abge deckt, was die Schutzwirkung bei einem Fußgängeraufprall gegen Beein trächtigung des Fußgängers durch Kanten und Ecken der Stoßfänger schürze 9 erhöht.As can also be seen from FIGS. 2 and 4, the inflated airbag 11 completely fills the space between the extended bumper skirt 9 and the adjacent body structure. At least some of the edge areas and edges of the bumper apron 9 are covered, which increases the protective effect in a pedestrian impact against impairment of the pedestrian by edges and corners of the bumper apron 9 .

Je nach dem, ob über die Sensorik ein Fahrzeug-Fahrzeug-Aufprall oder ein Fußgängeraufprall erfaßt wird, erfolgt die Ansteuerung des Airbagmo duls 10 dergestalt, daß der Airbag entweder mit erheblicher Energie oder mit wenig Energie aufgeblasen wird. Für den Aufprall mit wenig Energie ist das Gesamtsystem in vorteilhafter Weise so auslegbar, daß beispielswei se nach einem Fußgängeraufprall durch einfache Werkstattarbeiten der Grundzustand wieder herstellbar ist. Für Bagatellschäden wäre damit eine Reversibilität gegeben.Depending on whether a vehicle-vehicle impact or a pedestrian impact is detected via the sensors, the control of the Airbagmo module 10 takes place such that the airbag is inflated either with considerable energy or with little energy. For the impact with little energy, the entire system can be designed in an advantageous manner that, for example, after a pedestrian impact, the basic state can be restored by simple workshop work. Reversibility would thus be given for minor damage.

Claims

1. motor vehicle with an impact protection device,
with at least one end part as a front end part and / or rear end part, which can be extended from a base position retracted to a body structure by a drive and guide means into a protective position supported by support elements with respect to the body structure, wherein
The drive for the end part ( 9 ) is at least one airbag ( 11 ) as an extension aid, which can be inflated in the area between the body structure and the end part ( 9 ) by means of at least one gas generator ( 12 ) in the event of a crash detected by a crash sensor system, and thereby the End part ( 9 ) extends relative to the body structure, and
the support elements are deformation elements ( 7 , 8 ) and guide means which are at least indirectly connected to the extendable end part ( 9 ), the deformation elements ( 7 , 8 ) together with the end part ( 9 ) which can be extended into the protective position ( 32 ) into an associated one Are extendable from the support position,
characterized by
that the deformation elements ( 7 , 8 ) in the basic position ( 6 ) in longitudinal beams ( 3 , 4 ) of the body structure are added, and
that a respective one of the deformation element ( 7 , 8 ) associated blocking device ( 14 , 15 ) is provided, the movable, on the respective longitudinal support ( 3 , 4 ) attached blocking elements ( 16 , 17 ) which by means of an actuating device ( 28 , 29 ) are pivotable in the displacement path of the deformation elements ( 7 , 8 ) and engage there in the support position in assigned recesses of the deformation elements ( 7 , 8 ) and / or after the passage of the deformation elements ( 7 , 8 ) on the rear end face ( 33 ) and thus an associated deformation element ( 7 , 8 ) can be blocked and supported against a return movement.

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the actuating device ( 28 , 29 ) consists of a spring preload and / or a pyrotechnic drive and / or an electromagnetic drive.

3. Motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the blocking elements are each two by means of an associated compression spring ( 28 , 29 ) biased to the longitudinal member interior, pivotally mounted locking rods ( 16 , 17 ) which after the passage of the associated deformation elements ( 7 , 8 ) form a crosswise barrier opposite the rear end ( 33 ).

4. Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in net that the crash sensors in the manner of a so-called pre-crash sorik detects an impending impact.

5. Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the end part is a shield-like bumper apron ( 9 ) which is movable compared to a bumper cross member ( 5 ) as a body structure part.

6. Motor vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the at least one airbag ( 11 ) is arranged folded in the basic position ( 6 ) in or on the end part and / or in or on an adjacent body structure part be.

7. Motor vehicle according to claim 6, characterized in that the respective one airbag associated gas generator ( 12 ) is arranged on the body side and an airbag which can be extended together with the end part ( 9 ) is connected via a gas lance to the gas generator ( 12 ).

8. Motor vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that the at least one inflated airbag ( 11 ) completely fills the space between the associated, extended end part ( 9 ) and the adjacent body structure.

9. Motor vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that the at least one inflated airbag ( 11 ) at least partially covers edge regions of the extended end part ( 9 ).

10. Motor vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that
that the sensor system is designed for a distinction between an impact with considerable impact energy, in particular a vehicle-vehicle collision, and an impact with little impact energy, and
that the control takes place in such a way that the end part ( 9 ) can be extended and in the second case, without extending the end part ( 9 ), an airbag and / or an airbag chamber can be inflated in front of the end part.