DE19946477A1 - Airbag fitting for vehicle, with airbag consisting of several hose-form modules - Google Patents

Airbag fitting for vehicle, with airbag consisting of several hose-form modules

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Abstract

The airbag fitting has at least one inflatable airbag (12) to fit against a curved surface (14). The airbag consists of several hose-form modules (16), so that a resting surface is formed by the circumferential parts (22-24) facing the curved surface. The enables the airbag to fit at least roughly against the curved surface.

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbag-Anordnung für Kraftfahrzeuge mit we­ nigstens einem aufblasbaren Luftsack.The invention relates to an airbag arrangement for motor vehicles with we at least an inflatable airbag.

Derartige Airbag-Anordnungen sind bekannt und dienen dazu, die Fahr­ zeuginsassen bei einem Unfall zu schützen.Such airbag arrangements are known and are used to drive to protect witnesses in an accident.

In der US 5,513,877 ist eine Airbag-Anordnung mit einem Luftsack be­ schrieben, der im zusammengefalteten Zustand in der Instrumententafel angeordnet ist. Im aufgeblasenen Zustand liegt der Luftsack an der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite der Instrumententafel an. Die Form des Luftsacks im aufgeblasenen Zustand ist durch die Länge mehre­ rer innerhalb des Luftsacks angeordneter Fang- oder Halteleinen vorgege­ ben.In US 5,513,877 an airbag arrangement with an airbag is wrote that in the folded state in the instrument panel is arranged. When inflated, the airbag lies against the Side of the instrument panel facing the vehicle interior. The The shape of the airbag when inflated is more than one length rer lines arranged within the airbag ben.

Es ist das der Erfindung zugrundeliegende Problem (Aufgabe), eine Airbag- Anordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Luftsack beim Aufblasen auf definierte Weise schnell und sicher in eine vorgegebene Schutzposition bringbar und insbesondere im Bereich einer Instrumen­ tentafel des Fahrzeugs derart verwendbar ist, daß die Beine und insbe­ sondere die Knie des Fahrers und/oder Beifahrers bei einem Unfall gut geschützt sind. It is the problem (object) on which the invention is based, an airbag To create arrangement of the type mentioned, the air bag when Inflate in a defined way quickly and safely into a given one Protection position can be brought and in particular in the area of an instrument tentafel of the vehicle can be used so that the legs and esp especially the knees of the driver and / or passenger in the event of an accident are protected.  

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruchs 1 und insbesondere dadurch, daß der Luftsack zur Anlage an eine ge­ krümmte Fläche einer Einrichtung in einem Kraftfahrzeug vorgesehen ist, wobei der Luftsack aus mehreren schlauchförmigen Modulen besteht, de­ ren bei aufgeblasenem Luftsack der gekrümmten Fläche zugewandten Umfangsteilflächen zusammen eine Anlagefläche des Luftsacks bilden, de­ ren Verlauf zumindest näherungsweise an die gekrümmte Fläche ange­ paßt ist.This object is achieved by the features of claim 1 and in particular in that the airbag for contact with a ge curved surface of a device is provided in a motor vehicle, the airbag consists of several tubular modules, de ren with the inflated airbag facing the curved surface Circumferential partial areas together form a contact surface of the airbag, de ren course at least approximately to the curved surface fits.

Die erfindungsgemäße Modulbauweise gestattet es, dem Luftsack im auf­ geblasenen Zustand jede beliebige Form zu verleihen. Durch die schlauch­ förmige Ausbildung der Module wird durch Aufblasen des Luftsacks ein mehrgliedriges Schutzpolster geschaffen, das durch entsprechende Aus­ bildung der Verbindungen zwischen den Modulen optimal an den Verlauf der jeweiligen gekrümmten Fläche angepaßt werden kann.The modular design according to the invention allows the airbag in the to give any shape to the blown state. Through the hose The modules are shaped by inflating the airbag multi-part protective pad created by appropriate off formation of the connections between the modules optimally to the course can be adapted to the respective curved surface.

Der Verlauf der Anlagefläche, die von den der gekrümmten Fläche zuge­ wandten Umfangsteilflächen der Module gebildet wird, ist von den Abmes­ sungen dieser Umfangsteilflächen in Umfangsrichtung abhängig. Dabei nimmt die Krümmung der Anlagefläche mit abnehmender Umfangslänge der Umfangsteilflächen zu.The course of the contact surface, that of the curved surface turned circumferential partial surfaces of the modules is formed by the dimensions solutions of these circumferential partial surfaces dependent in the circumferential direction. there takes the curvature of the contact surface with decreasing circumferential length the circumferential partial areas.

Wenn jeweils zwei benachbarte Module an linienförmigen, in Längsrich­ tung verlaufenden Verbindungsstellen miteinander verbunden sind, dann ist der Verlauf der Anlagefläche durch die relative Lage der Verbindungs­ stellen im Raum vorgegeben. Bei Modulen, die im aufgeblasenen Zustand die gleiche Größe und Form aufweisen, liegen die linienförmigen Verbin­ dungsstellen in einer Fläche, deren Verlauf demjenigen der gekrümmten Fläche der Kraftfahrzeugeinrichtung entspricht. Die Umfangslängen der Umfangsteilflächen können aber auch z. B. durch das Vorsehen von flächi­ gen oder mehreren parallel verlaufenden linienförmigen Verbindungsstel­ len vorgegeben werden. Durch derartige Verbindungsstellen wird erreicht, daß im aufgeblasenen Zustand die Module flächig aneinander liegen. Das Verhältnis zwischen den Umfangslängen der der gekrümmten Fläche zu­ gewandten Umfangsteilflächen und der verbleibenden Umfangsteilflächen der Module kann auf diese Weise gezielt eingestellt werden.If there are two adjacent modules on linear, in the longitudinal direction device are connected to each other, then is the course of the contact surface due to the relative position of the connection set in space. For modules that are inflated have the same size and shape, are the linear connection junction points in a surface, the course of which is that of the curved  Surface of the motor vehicle device corresponds. The circumferential lengths of the Circumferential partial areas can also, for. B. by the provision of flächi gene or several parallel linear connecting points len can be specified. Such connection points achieve that the modules are flat against each other when inflated. The Ratio between the circumferential lengths of the curved surface facing peripheral patches and the remaining peripheral patches the module can be specifically adjusted in this way.

Bevorzugt ist es, wenn bei aufgeblasenem Luftsack die Anlagefläche derart stärker als die gekrümmte Fläche der Einrichtung gekrümmt ist, daß der Luftsack auf die gekrümmte Fläche gepreßt ist. Hierdurch wird erreicht, daß sich der Luftsack optimal an die gekrümmte Fläche anschmiegt. Falls der Luftsack an eventuell im Kraftfahrzeug vorhandene konkave Flächen angepaßt werden soll, dann kann grundsätzlich die Anlagefläche bei auf­ geblasenem Luftsack auch weniger stark als die konkave Fläche ge­ krümmt sein.It is preferred if the contact surface is such when the airbag is inflated is curved more than the curved surface of the device that the Air bag is pressed onto the curved surface. This ensures that the airbag optimally hugs the curved surface. If the airbag on concave surfaces that may be present in the motor vehicle is to be adjusted, then the contact surface can in principle blown air bag also less strong than the concave surface be crooked.

Bevorzugt sind Verbindungen zwischen den schlauchförmigen Modulen derart ausgeführt, daß bei aufgeblasenem Luftsack benachbarte Module flächig aneinander liegen. Wie vorstehend bereits erwähnt, läßt sich auf diese Weise das Verhältnis zwischen den der gekrümmten Fläche zuge­ wandten und von der gekrümmten Fläche abgewandten Umfangsteilflä­ chen festlegen. Außerdem wird hierdurch die von den der gekrümmten Fläche zugewandten Umfangsteilflächen gebildete Anlagefläche des Luft­ sacks genauer an den Verlauf der gekrümmten Fläche angepaßt. Connections between the tubular modules are preferred executed such that adjacent modules when the airbag is inflated lie flat against each other. As already mentioned above, this way the ratio between that of the curved surface turned and circumferential partial surface facing away from the curved surface Chen set. It also makes the curved one Surface facing peripheral partial surfaces formed contact surface of the air sacks more precisely adapted to the shape of the curved surface.  

Bevorzugt ist es, wenn die Module an linien- oder streifenförmigen Verbin­ dungsstellen miteinander vernäht sind. Dabei können sich die Nähte je­ weils im wesentlichen über die gesamte Modullänge erstrecken.It is preferred if the modules are connected in a linear or strip-shaped manner are sewn together. The seams can look different Weil extend essentially over the entire module length.

Eine besonders bevorzugte Verwendung der erfindungsgemäßen Airbag- Anordnung betrifft den Schutz der Beine und insbesondere der Knie eines Fahrers und/oder Beifahrers des Fahrzeugs. Hierzu ist der Luftsack im zusammengefalteten Zustand vorzugsweise an einer dem Fußraum zuge­ wandten Unterseite der Instrumententafel montiert. An dieser Stelle tritt die Airbag-Anordnung nicht störend in Erscheinung, was insbesondere auch unter ästhetischen Gesichtspunkten vorteilhaft ist. Im aufgeblase­ nen Zustand des Luftsacks ist die Instrumententafel dann ausgehend von deren Unterseite von den schlauchförmigen Modulen abgedeckt, die ent­ sprechend dem Verlauf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite der Instrumententafel nebeneinander liegen. Dient die Airbag-Anordnung als Fahrer-Airbag, so erstreckt sich der aufgeblasene Luftsack bevorzugt nach oben bis zu einer Lenksäulenverkleidung, wobei hierzu vorzugsweise ein Modul zwei separate und mit Abstand voneinander angeordnete Schlauchabschnitte umfaßt, die bei aufgeblasenem Luftsack seitlich der Lenksäulenverkleidung angeordnet und mit einem darunterliegenden, sich unmittelbar unterhalb der Lenksäulenverkleidung erstreckenden Modul verbunden sind.A particularly preferred use of the airbag according to the invention Arrangement concerns the protection of the legs and especially the knees Driver and / or passenger of the vehicle. The airbag is in the folded state preferably at one of the footwell turned underside of the instrument panel mounted. At this point occurs the airbag arrangement does not interfere in appearance, which in particular is also advantageous from an aesthetic point of view. I'm inflated The condition of the airbag is then the instrument panel from whose underside is covered by the tubular modules that ent speaking the course of the side facing the vehicle interior the instrument panel lie side by side. Serves the airbag arrangement as a driver airbag, the inflated airbag preferably extends up to a steering column cover, preferably for this purpose one module two separate and spaced apart Hose sections includes the side of the when the air bag is inflated Steering column cover arranged and with an underlying, itself module extending immediately below the steering column cover are connected.

Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind auch in den Unteran­ sprüchen, der Beschreibung sowie der Zeichnung angegeben.Preferred embodiments of the invention are also in the Unteran say, the description and the drawing.

Die Erfindung wird im folgenden beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Es zeigen: The invention will now be described by way of example with reference to the Drawing described. Show it:  

Fig. 1 eine schematisierte Seitenansicht einer in einem Kraftfahrzeug angebrachten Airbag-Anordnung gemäß einer Ausführungs­ form der Erfindung bei vollständig aufgeblasenem Luftsack, Fig. 1 is a schematic side view of a mounted in a motor vehicle air bag assembly according to one embodiment of the invention in the fully inflated air bag,

Fig. 2 eine Ansicht entsprechend Fig. 1 einer Airbag-Anordnung ge­ mäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung bei voll­ ständig aufgeblasenem Luftsack, und Fig. 2 is a view corresponding to FIG. 1 of an airbag arrangement according to a further embodiment of the invention with a fully inflated airbag, and

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Anordnung von Fig. 2 bei noch nicht vollständig aufgeblasenem Luftsack. Fig. 3 is a plan view of the arrangement of Fig. 2 with the airbag not yet fully inflated.

In Fig. 1 ist teilweise eine Instrumententafel 13 eines Kraftfahrzeugs dar­ gestellt, die eine dem Fahrzeuginnenraum zugewandte gekrümmte Fläche 14 aufweist. Des weiteren sind in Fig. 1 ein Lenkrad 48, eine Lenksäulen­ verkleidung 38 sowie teilweise ein Bein eines Fahrers 46 dargestellt. Durch eine gestrichelte Linie ist eine Windschutzscheibe 36 des Fahrzeugs angedeutet.In Fig. 1, an instrument panel 13 of a motor vehicle is partially shown, which has a curved surface 14 facing the vehicle interior. Furthermore, a steering wheel 48 , a steering column cladding 38 and, in part, a leg of a driver 46 are shown in FIG. 1. A windshield 36 of the vehicle is indicated by a dashed line.

An einer dem Fußraum zugewandten Unterseite 34 der Instrumententafel 13 ist eine erfindungsgemäße Airbag-Anordnung vorgesehen, die teilweise in die Instrumententafel 13 integriert ist. Die Airbag-Anordnung umfaßt ein Gehäuse 44, in dem ein Gasgenerator 32 zum Aufblasen eines Luft­ sacks 12 angeordnet ist. Der Luftsack 12 ist im vollständig aufgeblasenen und seine vorgegebene Schutzposition einnehmenden Zustand dargestellt.On an underside 34 of the instrument panel 13 facing the footwell, an airbag arrangement according to the invention is provided, which is partially integrated into the instrument panel 13 . The airbag arrangement comprises a housing 44 in which a gas generator 32 for inflating an airbag 12 is arranged. The airbag 12 is shown in the fully inflated state and assuming its predetermined protective position.

Der Luftsack 12 weist in diesem Ausführungsbeispiel drei im aufgeblase­ nen Zustand schlauchförmige Module 16 auf, die parallel zueinander in horizontaler Richtung quer zur Fahrtrichtung des Fahrzeugs verlaufen. Des weiteren umfaßt der Luftsack 12 einen Abschnitt 56, der innerhalb des Gehäuses 44 angeordnet und mit dem Gasgenerator 32 strömungs­ technisch verbunden ist. Die Länge des Gehäuses 44 und somit des Ab­ schnitts 56 entspricht der Länge der schlauchförmigen Module 16. Inso­ fern ist der Luftsackabschnitt 56 ebenfalls ein zumindest näherungsweise schlauchförmiges Luftsackmodul, das im Unterschied zu den Modulen 16 jedoch innerhalb des Gehäuses 44 angeordnet ist. Der Luftsackabschnitt 56 besteht aus zwei an zwei Verbindungsstellen 26 miteinander vernähten Teilabschnitten, die durch rückströmungshemmende Einrichtungen 28 z. B. in Form von Einweg- bzw. Rückschlagventilen strömungstechnisch miteinander verbunden sind. Die Einrichtungen 28 und Verbindungsstel­ len 26 sind in Fig. 1 lediglich schematisch angedeutet.The airbag 12 has three tubular modules 16 in the inflated state, which run parallel to each other in the horizontal direction transverse to the direction of travel of the vehicle. Furthermore, the airbag 12 comprises a section 56 which is arranged within the housing 44 and is connected in terms of flow technology to the gas generator 32 . The length of the housing 44 and thus from the section 56 corresponds to the length of the tubular modules 16th Insofar, the airbag section 56 is also an at least approximately tubular airbag module, which, however, in contrast to the modules 16, is arranged within the housing 44 . The airbag section 56 consists of two subsections sewn together at two connecting points 26 , which by means of backflow-inhibiting devices 28 z. B. are fluidly connected to one another in the form of one-way or check valves. The devices 28 and Verbindungsstel len 26 are only indicated schematically in Fig. 1.

Die Module 16 des Luftsacks 12 sind an ebenfalls lediglich schematisch angedeuteten Verbindungsstellen 26 miteinander derart vernäht, daß im dargestellten aufgeblasenen Zustand des Luftsacks 12 benachbarte Mo­ dule 16 flächig aneinander liegen. Entsprechendes gilt für die Verbindung zwischen dem in Fig. 1 unteren Modul 16 und dem im Gehäuse 44 ange­ ordneten Abschnitt 56 des Luftsacks 12. Die Verbindungsstellen 26 kön­ nen sich über die gesamte Länge der Module 16 erstrecken. Es ist aber auch möglich, in Längsrichtung der Module 16 unterbrochene Verbin­ dungsstellen 26 vorzusehen.The modules 16 of the airbag 12 are sewn to one another at connection points 26, also indicated only schematically, in such a way that in the illustrated inflated state of the airbag 12 adjacent modules 16 lie flat against one another. The same applies to the connection between the lower module 16 in FIG. 1 and the section 56 of the airbag 12 arranged in the housing 44 . The junctions 26 can NEN extend over the entire length of the modules 16 . However, it is also possible to provide interrupted connection points 26 in the longitudinal direction of the modules 16 .

Die Verbindungsstellen 26 zwischen den Modulen 16, 56 können jeweils durch mehrere parallele linienförmige Nähte oder durch eine flächige, streifenförmige Naht gebildet werden. The connection points 26 between the modules 16 , 56 can each be formed by a plurality of parallel linear seams or by a flat, strip-shaped seam.

Durch das Verbinden der Module 16 untereinander und des unteren Mo­ duls 16 mit dem Abschnitt 56 in der erfindungsgemäßen Weise ist der Luftsack 12 selbsttragend und ist im aufgeblasenen Zustand die Form des Luftsacks 12 festgelegt. Durch die flächig aneinander liegenden Module 16, 56 wird dem Luftsack 12 im aufgeblasenen Zustand Formstabilität verliehen. Beim Aufblasen ist der Luftsack 12 daher bestrebt, seine durch die Art und Weise der Ausbildung der Verbindungsstellen 26 bestimmte Form sowie Lage im Raum einzunehmen.By connecting the modules 16 to each other and the lower module 16 with the section 56 in the manner according to the invention, the airbag 12 is self-supporting and the shape of the airbag 12 is fixed in the inflated state. The airbag 12 is given dimensional stability in the inflated state by the modules 16 , 56 lying flat against one another. When inflated, the airbag 12 therefore endeavors to assume its shape and position in space, which is determined by the manner in which the connection points 26 are formed .

Durch die Verbindungsstellen 26 sind die Umfangslängen der der ge­ krümmten Fläche 14 zugewandten Umfangsteilflächen 22, 23, 24 der Mo­ dule 16 festgelegt. Wie z. B. jeweils bei dem in Fig. 1 mittleren Modul 16 und dem unteren Modul 16 zu erkennen ist, ist die jeweils der gekrümm­ ten Fläche 14 zugewandte Umfangsteilfläche 23 bzw. 22 in Umfangsrich­ tung des jeweiligen Moduls 16 kürzer als die verbleibende Umfangsteilflä­ che. Hierdurch entsteht die dem Verlauf der gekrümmten Fläche 14 ent­ sprechende Krümmung des Luftsacks 12 bzw. von dessen von den Um­ fangsteilflächen 22, 23, 24 gebildeter Anlagefläche.By the joints 26 , the circumferential lengths of the ge curved surface 14 facing circumferential partial surfaces 22 , 23 , 24 of the module 16 are fixed. Such as B. in each case in Fig. 1 middle module 16 and the lower module 16 can be seen, the each of the curved surface 14 facing peripheral partial surface 23 or 22 in the circumferential direction of the respective module 16 is shorter than the remaining peripheral partial surface. This results in the curvature of the curved surface 14 accordingly speaking of the airbag 12 or of its peripheral surface 22 , 23 , 24 formed by the contact surface.

Folglich kann erfindungsgemäß durch entsprechendes Verbinden bzw. Vernähen der Module 16, 56, d. h. durch geeignete Anordnung sowie Aus­ gestaltung der Verbindungsstellen 26, der Luftsack 12 gezielt derart an die jeweiligen Gegebenheiten im Fahrzeug - bei dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel an die Instrumententafel 13 - angepaßt werden, daß im aufgeblasenen Zustand die von den Umfangsteilflächen 22, 23, 24 ge­ bildete Anlagefläche an den Verlauf der gekrümmten Fläche 14 der In­ strumententafel 13 angepaßt ist. Consequently, according to the invention, by appropriately connecting or sewing the modules 16 , 56 , that is to say by means of a suitable arrangement and design of the connection points 26 , the airbag 12 can be targeted to the particular circumstances in the vehicle - in the exemplary embodiment shown in FIG. 1 to the instrument panel 13 - Be adjusted that in the inflated state, the ge of the peripheral partial surfaces 22 , 23 , 24 formed contact surface is adapted to the shape of the curved surface 14 of the instrument panel 13 .

In Höhe der Beine des Fahrers 46 ist die Instrumententafel 13 durch die aneinander liegenden schlauchförmigen Module 16 des Luftsacks 12 voll­ ständig abgepolstert. In dem Ausführungsbeispiel von Fig. 1 ist das untere Modul 16 in Höhe der Schienbeine 54 des Fahrers angeordnet, während das mittlere Modul 16 etwa in Höhe der Knie 52 des Fahrers 46 verläuft.At the level of the legs of the driver 46 , the instrument panel 13 is fully continuously padded by the tubular modules 16 of the airbag 12 lying against one another. In the exemplary embodiment of FIG. 1, the lower module 16 is arranged at the level of the shins 54 of the driver, while the middle module 16 extends approximately at the level of the knees 52 of the driver 46 .

Das obere Modul 16 umfaßt zwei im aufgeblasenen Zustand seitlich der Lenksäulenverkleidung 38 gelegene Schlauchabschnitte, von denen in Fig. 1 der in Fahrtrichtung linke Schlauchabschnitt 42a dargestellt ist. Die erfindungsgemäße Airbag-Anordung ist auch an der Beifahrerseite ei­ nes Fahrzeugs einsetzbar. Dann können alle Module 16 in Längsrichtung ununterbrochen ausgeführt werden.The upper module 16 comprises two hose sections located in the inflated state to the side of the steering column cover 38 , of which the hose section 42 a on the left in the direction of travel is shown in FIG. 1. The airbag arrangement according to the invention can also be used on the passenger side of a vehicle. Then all modules 16 can be executed continuously in the longitudinal direction.

Durch die dargestellte Anordnung der Module 16 und insbesondere das Vorsehen des oberen Moduls 16 ist sichergestellt, daß bei einem Unfall auch die Knie 52 von Personen mit langen Beinen durch den Luftsack 12 geschützt sind.The arrangement of the modules 16 shown and in particular the provision of the upper module 16 ensures that the knees 52 of persons with long legs are also protected by the airbag 12 in the event of an accident.

Der Luftsack 12 erstreckt sich im aufgeblasenen Zustand ausgehend von der Unterseite 34 der Instrumententafel 13 zunächst entgegen der Fahrt­ richtung in Richtung des Sitzbereiches des Fahrers 46, dann um eine Unterkante 58 der Instrumententafel 13 herum und anschließend dem Verlauf der gekrümmten Fläche 14 der Instrumententafel 13 weiter fol­ gend nach oben in Richtung der Windschutzscheibe 36 bis in Höhe der Lenksäulenverkleidung 38.The airbag 12 extends in the inflated state starting from the bottom 34 of the instrument panel 13 first against the direction of travel in the direction of the seat area of the driver 46 , then around a lower edge 58 of the instrument panel 13 and then the course of the curved surface 14 of the instrument panel 13 fol lowing upwards in the direction of the windshield 36 up to the level of the steering column cover 38 .

Die Instrumententafel 13 wird von dem aufgeblasenen Luftsack 12 somit konturgenau umgriffen. The inflated airbag 12 thus surrounds the instrument panel 13 with a precise contour.

Um einen optimalen Schutz für den Fahrer 46 quer zu Fahrtrichtung zu gewährleisten, erstrecken sich die beiden unteren schlauchförmigen Mo­ dule 16 jeweils über die gesamte Breite des dem Sitzbereich des Fahrers 46 zugewandten Abschnitts der Instrumententafel 13.In order to ensure optimum protection for the driver 46 transversely to the direction of travel, the two lower tubular modules 16 each extend over the entire width of the section of the instrument panel 13 facing the driver's seating area 46 .

Auch die Module 16 untereinander sind an den Verbindungsstellen 26 durch in Fig. 1 lediglich schematisch angedeutete rückströmungshem­ mende Einrichtungen 28 z. B. in Form von Einweg- bzw. Rückschlagventi­ len strömungstechnisch verbunden. Durch derartige Einrichtungen 28 wird beim und nach dem Aufblasen des Luftsacks 12 eine Gasströmung zurück in Richtung des Gasgenerators 32 gehemmt bzw. gedrosselt oder verhindert. Dadurch braucht durch den Gasgenerator 32 lediglich ein ver­ gleichsweise geringer Befüllungsdruck bereitgestellt zu werden.The modules 16 with each other are at the junctions 26 by only schematically indicated in Fig. 1 reverse flow inhibiting devices 28 z. B. in the form of one-way or Rückschlagventi len fluidically connected. Devices 28 of this type inhibit or restrict or prevent a gas flow back towards the gas generator 32 during and after inflation of the airbag 12 . As a result, only a comparatively low filling pressure needs to be provided by the gas generator 32 .

Bevorzugt ist jeweils zwischen zwei Modulen 16, 56 eine Vielzahl von in Längsrichtung beabstandeten rückströmungshemmenden Einrichtungen 28 vorgesehen.A plurality of backflow-inhibiting devices 28 spaced apart in the longitudinal direction are preferably provided between two modules 16 , 56 .

Das Gehäuse 44 könnte auch an einer anderen Stelle in die Instrumen­ tentafel 13 integriert werden, z. B. in Höhe des in Fig. 1 mittleren Luft­ sackmoduls 16. In diesem Fall wäre der Gasgenerator 32 z. B. an das mittlere Modul 16 angeschlossen, so daß die benachbarten Module 16 über das mittlere Modul 16 aufgeblasen werden. Hierbei würde sich der Luftsack 12 also ausgehend von einem Zwischenmodul 16 sowohl nach oben als auch nach unten jeweils derart entfalten, daß er im aufgeblase­ nen Zustand an der gekrümmten Fläche 14 anliegt. The housing 44 could also be integrated at another point in the instrument panel 13 , for. B. at the level of the air bag module 16 in FIG. 1. In this case the gas generator 32 would e.g. B. connected to the middle module 16 so that the adjacent modules 16 are inflated via the middle module 16 . Here, the airbag 12 would thus unfold starting from an intermediate module 16 both upwards and downwards in such a way that it bears against the curved surface 14 in the inflated state.

In Fig. 2 und 3 ist eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemä­ ßen Airbag-Anordnung dargestellt, die ebenfalls an der Fahrerseite einer Instrumententafel 13 angeordnet ist. Die schlauchartigen Module 16 wei­ sen in diesem Ausführungsbeispiel eine kissenartige Form auf. Die Um­ fangsteilflächen 22, 23, 24 der Module 16 bilden eine Anlagefläche, deren Verlauf demjenigen der gekrümmten Fläche 14 der Instrumententafel 13 entspricht, d. h. auch in dieser Ausführungsform wird die Instrumenten­ tafel 13 von dem aufgeblasenen Luftsack 12 konturgenau umgriffen.In FIGS. 2 and 3, another embodiment of an inventive SEN airbag arrangement is shown which is also arranged on the driver's side of an instrument panel 13. The tubular modules 16 in this exemplary embodiment have a pillow-like shape. To catch partial areas 22 , 23 , 24 of the modules 16 form a contact surface, the course of which corresponds to that of the curved surface 14 of the instrument panel 13 , that is, in this embodiment, the instrument panel 13 is encompassed by the inflated airbag 12 with a precise contour.

Wie bei dem Ausführungsbeispiel von Fig. 1 ist auch bei der Variante ge­ mäß Fig. 2 und 3 der Luftsack 12 im zusammengefalteten Zustand in ei­ nem unterhalb der Instrumententafel 13 angeordneten Gehäuse 44 unter­ gebracht, das teilweise in die Instrumententafel 13 integriert ist. Der in Fig. 2 nicht dargestellte Gasgenerator ist in einem innerhalb der Instru­ mententafel 13 gelegenen Bereich des Gehäuses 44 angeordnet.As accelerator as Figs. 2 and 3, the air bag 12 is accommodated in folded state in egg nem below the instrument panel 13 arranged housing 44 under which is partly integrated into the instrument panel 13 also in the variant of the embodiment of FIG. 1,. The gas generator (not shown in FIG. 2) is arranged in an area of the housing 44 located within the instrument panel 13 .

Wie insbesondere aus der Draufsicht von Fig. 3 hervorgeht, sind die Mo­ dule 16 nicht über ihre gesamte Länge miteinander verbunden, sondern die Verbindungsstellen 26 enden vor den Stirnseiten der Module 16.As can be seen in particular from the top view of FIG. 3, the modules 16 are not connected to one another over their entire length, but rather the connection points 26 end in front of the end faces of the modules 16 .

Die Draufsicht von Fig. 3 zeigt insbesondere die Aufteilung des oberen schlauchförmigen Moduls 16 in zwei Schlauchabschnitte 42a, 42b, die mit einem den Abmessungen der Lenksäulenverkleidung 38 entsprechenden Abstand voneinander auf einem darunterliegenden durchgehenden Modul 16 angeordnet sind, wobei die Lenksäulenverkleidung 38 mittig zwischen den Schlauchabschnitten 42a, 42b angeordnet ist. The top view of FIG. 3 shows in particular the division of the upper tubular module 16 into two tube sections 42 a, 42 b, which are arranged at a distance from one another on a continuous module 16 corresponding to the dimensions of the steering column cover 38 , the steering column cover 38 being located centrally between the hose sections 42 a, 42 b is arranged.

In Fig. 3 ist der Luftsack 12 in einem teilweise aufgeblasenen Zustand dargestellt, in dem die Module 16 noch nicht ihre endgültige Schutzpositi­ on erreicht haben. Der Vergleich mit der den vollständig aufgeblasenen Zustand des Luftsacks 12 darstellenden Fig. 2 zeigt, daß das mittlere Mo­ dul 16 in der endgültigen Schutzposition unmittelbar unterhalb der Lenk­ säulenverkleidung 38 verläuft, so daß die beiden Schlauchabschnitte 42a, 42b sich in Höhe der Lenksäulenverkleidung 38 befinden. Die Lenksäu­ lenverkleidung 38 ist folglich seitlich und unten vollständig von dem auf­ geblasenen Luftsack 12 abgepolstert.In Fig. 3 the airbag 12 is shown in a partially inflated state in which the modules 16 have not yet reached their final protective position. The comparison with the fully inflated state of the airbag 12 shown in FIG. 2 shows that the middle module 16 in the final protective position extends directly below the steering column cover 38 , so that the two hose sections 42 a, 42 b are at the height of the steering column cover 38 are located. The Lenksäu lenverelung 38 is consequently completely padded laterally and below from the blown airbag 12 .

Erfindungsgemäß können die Verbindungsstellen 26 zwischen den Modu­ len 16 sowie zwischen einem im Gehäuse 44 angeordneten Luftsackab­ schnitt 56 und dem angrenzenden Modul 16 derart ausgeführt sein, daß die von den Umfangsteilflächen 22, 23, 24 gebildete Anlagefläche bei auf­ geblasenem und unbeeinflußtem Luftsack 12 stärker gekrümmt ist als die gekrümmte Fläche 14 der Instrumententafel 13. Da der aufgeblasene Luftsack 12 danach strebt, die durch die Verbindungsstellen 26 vorgege­ bene Lage im Raum einzunehmen, wird durch diese stärkere Krümmung erreicht, daß der Luftsack an die gekrümmte Fläche 14 gepreßt wird und somit eine optimale Anpassung des Luftsacks 12 an die gekrümmte Flä­ che 14 gewährleistet ist. According to the invention the joints 26 may len between the modu 16 and between a disposed in the housing 44 Luftsackab section 56 and the adjacent module 16 so constructed that the bearing surface formed by the peripheral part surfaces 22, 23, 24 curved in on blown and the unaffected air bag 12 more is as the curved surface 14 of the instrument panel 13 . Since the inflated airbag 12 strives to occupy the position indicated by the connection points 26 in space, this greater curvature ensures that the airbag is pressed against the curved surface 14 and thus optimal adaptation of the airbag 12 to the curved surface 14 is guaranteed.

BezugszeichenlisteReference list

1212th

Luftsack
Airbag

1313

Einrichtung, Instrumententafel
Facility, instrument panel

1414

gekrümmte Fläche, Seite der Instrumententafel
curved surface, side of the instrument panel

1616

Modul
module

2222

Umfangsteilfläche
Circumferential partial area

2323

Umfangsteilfläche
Circumferential partial area

2424th

Umfangsteilfläche
Circumferential partial area

2626

Verbindungsstelle
Liaison

2828

rückströmungshemmende Einrichtung
anti-backflow device

3232

Gasgenerator
Gas generator

3434

Unterseite
bottom

3636

Windschutzscheibe
Windshield

3838

Lenksäulenverkleidung
Steering column cover

4242

a, a,

4242

b Schlauchabschnitt
b hose section

4444

Gehäuse
casing

4646

Fahrer
driver

4848

Lenkrad
steering wheel

5252

Knie
knee

5454

Schienbein
Shin

5656

Abschnitt des Luftsacks
Section of the airbag

5858

Unterkante der Instrumententafel
Lower edge of the instrument panel

Claims (15)

1. Airbag-Anordnung für Kraftfahrzeuge mit wenigstens einem auf­ blasbaren Luftsack (12) zur Anlage an eine gekrümmte Fläche (14) einer Einrichtung (13) in einem Kraftfahrzeug, wobei der Luftsack (12) aus mehreren schlauchförmigen Modulen (16) besteht, deren bei aufgeblasenem Luftsack (12) der gekrümmten Fläche (14) zuge­ wandten Umfangsteilflächen (22, 23, 24) zusammen eine Anlageflä­ che des Luftsacks (12) bilden, deren Verlauf zumindest näherungs­ weise an die gekrümmte Fläche (14) angepaßt ist.1. Airbag arrangement for motor vehicles with at least one inflatable airbag ( 12 ) for abutment on a curved surface ( 14 ) of a device ( 13 ) in a motor vehicle, the airbag ( 12 ) consisting of several tubular modules ( 16 ), the when the airbag ( 12 ) is inflated to the curved surface ( 14 ) facing peripheral partial surfaces ( 22 , 23 , 24 ) together form an abutment surface of the airbag ( 12 ), the course of which is at least approximately adapted to the curved surface ( 14 ). 2. Airbag-Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei aufgeblasenem Luftsack (12) die Anlagefläche derart stärker als die gekrümmte Fläche (14) der Einrichtung (13) gekrümmt ist, daß der Luftsack (12) auf die gekrümmte Fläche (14) gepreßt ist.2. Airbag arrangement according to claim 1, characterized in that when the airbag ( 12 ) is inflated, the contact surface is curved so much more than the curved surface ( 14 ) of the device ( 13 ) that the airbag ( 12 ) on the curved surface ( 14th ) is pressed. 3. Airbag-Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei aufgeblasenem Luftsack (12) die Anlagefläche konkav ge­ krümmt und um die gekrümmte Fläche (14) herumgelegt ist. 3. Airbag arrangement according to claim 1 or 2, characterized in that when the airbag ( 12 ) is inflated, the contact surface is concavely curved and is laid around the curved surface ( 14 ). 4. Airbag-Anordnung nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Module (16) an ihren Längsseiten an linien- oder streifen­ förmigen Verbindungsstellen (26) miteinander verbunden, insbeson­ dere vernäht sind, wobei bevorzugt die Verbindungsstellen (26) sich jeweils im wesentlichen über die gesamte Modullänge erstrecken.4. Airbag arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that the modules ( 16 ) are connected to one another on their long sides at linear or strip-shaped connection points ( 26 ), in particular are sewn, preferably the connection points ( 26 ) extend essentially over the entire module length. 5. Airbag-Anordnung nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Module (16) derart miteinander verbunden sind, daß der Luftsack (12) im aufgeblasenen Zustand selbsttragend ist.5. Airbag arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that the modules ( 16 ) are interconnected such that the airbag ( 12 ) is self-supporting in the inflated state. 6. Airbag-Anordnung nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, . daß bei aufgeblasenem Luftsack (12) benachbarte Module (16) flä­ chig aneinander liegen.6. Airbag arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in. that with inflated airbag ( 12 ) adjacent modules ( 16 ) lie flat against each other. 7. Airbag-Anordnung nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Module (16) insbesondere im Bereich ihrer Enden und/oder an Verbindungsstellen (26) strömungstechnisch miteinander ver­ bunden sind. 7. Airbag arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that the modules ( 16 ), in particular in the region of their ends and / or at connection points ( 26 ) are connected to one another in terms of flow technology. 8. Airbag-Anordnung nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei aufgeblasenem Luftsack (12) sich die Module (16) etwa in einer horizontalen Ebene quer zur Fahrtrichtung erstrecken.8. Airbag arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that when the airbag ( 12 ) is inflated, the modules ( 16 ) extend approximately in a horizontal plane transverse to the direction of travel. 9. Airbag-Anordnung nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung eine Instrumententafel (13) und die gekrümmte Fläche die dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Seite (14) der In­ strumententafel (13) ist.9. An air bag assembly claims according to at least one of the preceding, characterized in that the device an instrument panel (13) and the curved surface which faces the vehicle interior side (14) of In strumententafel (13). 10. Airbag-Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftsack (12) im zusammengefalteten Zustand an einer dem Fußraum zugewandten Unterseite (34) einer Instrumententafel (13) montiert ist.10. Airbag arrangement according to claim 9, characterized in that the airbag ( 12 ) is mounted in the folded state on an underside ( 34 ) facing the footwell of an instrument panel ( 13 ). 11. Airbag-Anordnung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gehäuse (44) zur Aufnahme des zusammengefalteten Luft­ sacks (12) und ein bevorzugt im Gehäuse (44) angeordneter Gasge­ nerator (32) zum Aufblasen des Luftsacks (12) zumindest teilweise in eine Instrumententafel (13) integriert sind. 11. Airbag arrangement according to claim 9 or 10, characterized in that a housing ( 44 ) for receiving the folded air bag ( 12 ) and a gas generator ( 32 ) preferably arranged in the housing ( 44 ) for inflating the air bag ( 12 ) are at least partially integrated into an instrument panel ( 13 ). 12. Airbag-Anordnung nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei aufgeblasenem Luftsack (12) ein Modul (16) sich unmittel­ bar unterhalb einer Lenksäulenverkleidung (38) erstreckt.12. Airbag arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that when the airbag ( 12 ) is inflated, a module ( 16 ) extends directly bar below a steering column cover ( 38 ). 13. Airbag-Anordnung nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein Modul (16) zwei separate und mit Abstand von­ einander angeordnete Schlauchabschnitte (42a, 42b) umfaßt, die bei aufgeblasenem Luftsack (12) seitlich einer Lenksäulenverkleidung (38) angeordnet und insbesondere mit einem darunterliegenden, sich unmittelbar unterhalb der Lenksäulenverkleidung (38) erstrec­ kenden Modul (16) verbunden sind.13. Airbag arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least one module ( 16 ) comprises two separate and spaced apart hose sections ( 42 a, 42 b), the side of one when the air bag ( 12 ) is inflated Steering column cover ( 38 ) arranged and in particular with an underlying, immediately below the steering column cover ( 38 ) erstrec kenden module ( 16 ) are connected. 14. Airbag-Anordnung nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei aufgeblasenem Luftsack (12) zumindest ein Modul (16) sich etwa über die gesamte Breite des Fahrer- oder Beifahrerbereiches des Fahrzeugs erstreckt.14. Airbag arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that when the airbag is inflated ( 12 ) at least one module ( 16 ) extends approximately over the entire width of the driver or passenger area of the vehicle. 15. Airbag-Anordnung nach zumindest einem der vorhergehenden An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß bei aufgeblasenem Luftsack (12) ein Modul (16) unterhalb einer Knieposition, insbesondere in Schienbeinhöhe, und ein Modul (16) etwa in Kniehöhe eines eine normale Sitzposition einnehmenden Fahrers (46) oder Beifahrers und ein weiteres Modul (16) oberhalb des letztgenannten Moduls (16) verläuft.15. Airbag arrangement according to at least one of the preceding claims, characterized in that when the airbag ( 12 ) is inflated, a module ( 16 ) below a knee position, in particular in the shin height, and a module ( 16 ) approximately at the knee height of a normal sitting position Driver ( 46 ) or passenger and another module ( 16 ) above the latter module ( 16 ).
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