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Technisches Gebiet
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Die
Erfindung betrifft einen Filtereinsatz für einen Ölfilter mit den Merkmalen nach
dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen entsprechenden Ölfilter
mit den Merkmalen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 10.
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Stand der Technik
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In
Kraftfahrzeugen und Industriemotoren werden Ölfilter eingesetzt, bei denen
der Filtereinsatz getrennt vom Filtergehäuse ausgebildet ist. Der Ölfilter
weist ein entlang einer Trennfläche
teilbares Filtergehäuse
auf, wobei zwei Gehäuseteile
des Filtergehäuses
entlang einer Trennfläche
mittels einer Dichtung gegeneinander abgedichtet sind. Eines der beiden
Gehäuseteile
ist als Deckelteil ausgebildet und wird zum Auswechseln des Filtereinsatzes
gelöst.
Beim Auswechseln des Filtereinsatzes in den vorgeschriebenen Wartungsintervallen
ist auch die Dichtung der beiden Gehäuseteile auszuwechseln.
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Im
praktischen Betrieb ist zu beobachten, dass das Auswechseln der
Gehäusedichtung
vernachlässigt
wird. Es kommt vor, dass die alte Dichtung nach dem Auswechseln
des Filtereinsatzes erneut verwendet wird, was zu Undichtigkeiten
am Filtergehäuse
führen
kann. Häufig
wird auch eine falsche Dichtung eingesetzt oder die Dichtung sogar vollständig vergessen.
In der Folge tritt Ölverlust
ein. Folgeschäden,
insbesondere Motorschäden
sind nicht auszuschließen.
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Die
Möglichkeiten
einer fehlerhaften Wartung im Bereich des Ölfilters werden noch dadurch erweitert,
dass falsche, nur unzureichend passende bzw. den Qualitätsanforderungen
nicht genügende Filtereinsätze Verwendung
finden können.
Diese mindern das Filtrierergebnis und können zu vorzeitigem Motorverschleiß oder sogar
zu ernsthaften Motorschäden
führen.
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Offenbarung der Erfindung
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Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Filtereinsatz mit verbesserter
Handhabbarkeit bei Wartungsarbeiten anzugeben.
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Diese
Aufgabe wird durch einen Filtereinsatz mit den Merkmalen des Anspruchs
1 gelöst.
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Der
Erfindung liegt des weiteren die Aufgabe zugrunde, einen Ölfilter
mit verbesserter Betriebssicherheit anzugeben.
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Diese
Aufgabe wird durch einen Ölfilter
mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst.
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Es
wird ein auswechselbarer Filtereinsatz für den Betrieb in einem
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Verbrennungsmotor sowie ein
entsprechender Ölfilter
für den
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Verbrennungsmotor
vorgeschlagen, bei dem der Ölfilter
ein entlang einer Trennfläche
teilbares Filtergehäuse
sowie den entsprechenden auswechselbaren Filtereinsatz umfasst.
Zwei Gehäuseteile
des Filtergehäuses
sind entlang der Trennfläche
mittels einer Dichtung gegeneinander abgedichtet. Die Dichtung ist
unverlierbar am Filtereinsatz befestigt.
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Nach
der Erfindung bilden die Gehäusedichtung
und der Filtereinsatz eine Baueinheit, die im Rahmen der vorgeschriebenen
Wartungsintervalle als Gesamtheit ausgewechselt wird. Mit der Entnahme
des alten Filtereinsatzes und dem Einbau des neuen Filtereinsatzes
erfolgt durch die Zusammenfassung in einer Baueinheit zwangsläufig ein
Auswechseln auch der Dichtung. Dadurch ist vermieden, dass letztere
weder erneut verwendet noch beim Zusammenbau vergessen werden kann.
Die Baueinheit aus Filtereinsatz und Dichtung muss systembedingt exakt
an die Kontur des Filtergehäuses
angepasst sein. Der Einbau von Filtereinsätzen mit abweichender Bauform,
die gegebenenfalls nicht den Betriebsvorschriften entsprechen, ist
erschwert oder sogar unmöglich.
Vielmehr ist sichergestellt, dass infolge des geometrischen Zusammenspiels
vom Filtergehäuse
mit der Dichtung nur der exakt passende, vorschriftsmäßige Filtereinsatz
eingebaut werden kann. Der verwechslungssichere Austausch des Filtereinsatzes
ist vereinfacht und die Betriebssicherheit des Kraftfahrzeuges bzw.
seiner Brennkraftmaschine erhöht.
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In
vorteilhafter Weiterbildung ist am Filtereinsatz eine umlaufende
Tragscheibe befestigt, an deren äußeren Rand
die insbesondere als Profildichtung ausgeführte Dichtung umläuft. Die
Tragscheibe kann mehrere Funktionen erfüllen: Bei entsprechender Bauform
des Ölfilters
kann sie als Trennwand zwischen der Rohseite und der Reinseite des
Filters fungieren. Insbesondere bei einer Ausführung als umlaufende, bevorzugt
ebene Tragscheibe, die zumindest in radialer Richtung im Wesentlichen
starr ist, dient sie auch als Stützung
bzw. Andruckmittel. Bei einer axialen Verpressung der Dichtung weitet sich
diese in radialer Richtung auf und liegt dichtend an einer Gehäusedichtfläche an.
Die in radialer Richtung starre Tragscheibe stellt eine dichtende,
radiale Anpresskraft der Dichtung an eine entsprechende Gehäusedichtfläche sicher.
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Hierzu
fluchtet vorteilhaft die Trennfläche
zumindest näherungsweise
mit einer axialen Stirnfläche
des Filtereinsatzes, wobei die Tragscheibe mit der Dichtung an der
axialen Stirnfläche
strömungsdicht
ausgebildet und befestigt ist. Die strömungstechnische Trennung von
Rohseite und Reinseite wird zuverlässig durch die gemeinsam mit
dem Filtereinsatz auszutauschende Tragscheibe sichergestellt. Gleichzeitig
positioniert die Tragscheibe die Dichtung in der vorgesehenen Einbaulage,
nämlich in
der Trennfläche
zwischen den beiden Gehäuseteilen.
Die Positionierung der Dichtung und des Filtereinsatzes insgesamt
ist beim Einbau vereinfacht und im eingebauten Betriebszustand dauerhaft
sichergestellt.
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In
einer bevorzugten Ausführung
erstreckt sich das Filtergehäuse
entlang einer Axialrichtung und ist insbesondere etwa zylindrisch
ausgebildet, wobei die Trennfläche
radial zur Axialrichtung verläuft,
und wobei die umlaufende Dichtung im montierten Zustand in der Axialrichtung
zwischen den beiden Gehäuseteilen
eingeklemmt ist. Die Montage des Filtereinsatzes erfolgt in der
Axialrichtung. Beim anschließenden
Fügen der
beiden Gehäuseteile
des Filtergehäuses
ebenfalls in der Axialrichtung wird die umlaufende Dichtung eingeklemmt
und stellt zuverlässig
eine Dichtung der beiden Gehäuseteile
gegen einander her. Je nach Ausgestaltung der Tragscheibe und Position
des Ölfilters
insgesamt kann wahlweise als Zusatzfunktion auch eine Abdichtung
der Rohseite gegenüber
der Reinseite hergestellt werden.
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Zusätzlich oder
alternativ kann es vorteilhaft sein, dass die Dichtung in radialer
Richtung gegen zumindest eines der beiden Gehäuseteile dichtend angedrückt ist.
Diese radial angedrückte
Dichtfunktion wird insbesondere durch die in radialer Richtung im
Wesentlichen starre Tragscheibe unterstützt und aufrechterhalten.
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Bevorzugt
weist zumindest eines der beiden Gehäuseteile ein in der Ebene der
Trennfläche
auf die Dichtung einwirkende Klemmschräge auf. Beim axialen Anziehen
der beiden Gehäuseteile
gegeneinander wird die Klemmschräge
relativ zur Dichtung bewegt, wodurch die Dichtung gestaucht bzw.
verformt wird. Es entstehen hohe Anpresskräfte mit einer entsprechend
zuverlässigen,
dauerhaften Dichtwirkung.
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In
einer bevorzugten Ausführung
ist die Dichtung am Filtereinsatz und insbesondere am äußeren Rand
der Tragscheibe aufdosiert, aufgetragen oder spritzgusstechnisch
angebracht. Bevorzugt weist die Tragscheibe im Bereich ihres äußeren Randes Durchbrüche auf,
die vom spritzgegossenen Material der Dichtung durchgriffen sind.
Die Baueinheit aus Filtereinsatz, Dichtung und ggf. der Tragscheibe weist
eine innige, zuverlässige
Verbindung ihrer Einzelkomponenten auf, die auch im rauhen Werkstattbetrieb
unauflösbar
erhalten bleibt.
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Alternativ
kann es auch zweckmäßig sein, dass
die Dichtung am Filtereinsatz und insbesondere am äußeren Rand
der Tragscheibe formschlüssig
befestigt ist. Insbesondere ist die Dichtung elastisch federnd auf
den äußeren Rand
der Tragscheibe, insbesondere auf eine Aufdickung im Bereich des äußeren Randes
aufgeknüpft.
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In
einer zweckmäßigen Variante
ist die Dichtung in einer Nut im äußeren Rand der Tragscheibe formschlüssig gehalten.
Die Montage kann mit geringem Vorrichtungsaufwand einfach, ggf.
auch automatisiert erfolgen. Die Dichtung ist zuverlässig und unverlierbar
am Filtereinsatz fixiert.
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Bevorzugt
weist die Dichtung eine Montageschräge auf. Beim Einfädeln des
Filtereinsatzes in das Filtergehäuse
ist die Positionierung der Dichtung gegenüber dem Filtergehäuse vereinfacht.
Insbesondere ist eine Beschädigung
der Dichtung durch ungenaue Positionierung vermieden. Kurze Beschreibung der
Zeichnungen
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Ausführungsbeispiele
der Erfindung sind im Folgenden anhand der Zeichnung näher beschrieben.
Es zeigen:
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1 in
einem Längsschnitt
einen erfindungsgemäß ausgeführten Ölfilter
im Bereich der Trennfläche
seiner beiden Gehäuseteile
mit eingesetztem, eine unverlierbar befestigte Dichtung tragenden
Filtereinsatz, wobei die Dichtung in radialer Richtung gegen einen
Rand des unteren Gehäuseteils
abgestützt
ist;
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2 eine
Variante der Anordnung nach 1 mit in
radialer Richtung gegen das Deckelteil des Filtergehäuses abgestützter Dichtung;
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3 eine
perspektivische Darstellung einer weiteren Ausführungsform des Filtereinsatzes
mit strömungstechnisch
durchbrochener Tragscheibe;
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4 eine
schematische Querschnittsdarstellung der Tragscheibe im äußeren Randbereich mit
aufgespritzter Dichtung;
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5 eine
schematische Querschnittsdarstellung einer weiteren Ausführungsform
mit formschlüssig
aufgeknüpfter
Dichtung;
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6 eine
Variante der Anordnung nach 5 mit einer
im Randbereich angeordneten, die formschlüssig aufgeknüpfte Dichtung
fixierenden Aufdickung;
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7 in
vergrößerter Detaildarstellung
ein weiteres Ausführungsbeispiel
mit mittels einer Klemmschräge
gequetschter Dichtung;
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8 eine
Ausführungsform
der Erfindung mit in einer umlaufenden Nut formschlüssig gehaltener,
eine Montageschräge
aufweisenden Dichtung.
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Ausführungsform(en)
der Erfindung
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1 zeigt
in einer Längsschnittdarstellung Ausschnittsweise
einen Ölfilter
des als Verbrennungsmotor ausgeführten
Antriebsmotors eines
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Kraftfahrzeuges,
insbesondere eines Lastkraftwagens. Es kann auch ein Ölfilter
eines Industriemotors vorgesehen sein. Der Ölfilter kann im Haupt- oder Nebenstrom
des Ölkreislaufs
vom Verbrennungsmotor angeordnet sein.
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Der Ölfilter
umfasst ein Filtergehäuse 3 mit zwei
Gehäuseteilen 4, 5.
Das Gehäuseteil 4 ist
fest mit dem nicht gezeigten Motor verbunden. Das weitere Gehäuseteil 5 ist
als abnehmbarer Deckel ausgebildet und mittels eines umlaufenden
Gewindes 22 mit dem motorfesten Gehäuseteil 4 verschraubt.
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Teil
des Ölfilters
ist ein Filtereinsatz 1, der auswechselbar im Filtergehäuse 3 gehalten
ist. Der Filtereinsatz 1 ist koaxial zum Filtergehäuse 3 mit
einer gemeinsamen, in einer Axialrichtung 11 verlaufenden
Mittelachse 25 angeordnet. Das Filtergehäuse 3 und
der Filtereinsatz 1 sind im Wesentlichen rotationssymmetrisch
zur Mittelachse 25 und dabei etwa zylindrisch ausgebildet.
Das Filtergehäuse 3 umschließt den Filtereinsatz 1 im
montierten Zustand strömungs-
und öldicht
auf dessen Außenseite.
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Zwischen
einer Umfangswand des Gehäuseteils 4 und
der Außenseite
des Filtereinsatzes 1 verbleibt ein umlaufender Ringraum,
der eine Rohseite 20 des Filtereinsatzes 1 bildet.
Koaxial dazu liegt innenseitig des Filtereinsatzes 1 ein
mittiger Hohlraum, durch den eine Reinseite 21 des Filtereinsatzes 1 gebildet
ist. Im Betrieb wird der Filtereinsatz 1 vom Öl entgegen
einer durch einen Pfeil 24 angegebenen, senkrecht zur Axialrichtung 11 liegenden Radialrichtung
von außen
nach innen, also von der Rohseite 20 zur Reinseite 21 durchströmt. Eine
Zufuhr des rohen, ungefilterten Öls
zur Rohseite 20 und einer Abfuhr des filtrierten Öls von der
Reinseite 21 ist der besseren Übersichtlichkeit halber nicht
dargestellt.
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Das
Filtergehäuse 3 ist
entlang einer gestrichelt angedeuteten Trennfläche 2 teilbar, indem
das obere Gehäuseteil 5 vom
motorseitigen Gehäuseteil 4 abnehmbar
bzw. mittels des Gewindes 22 abschraubbar ist. Im gezeigten
montierten Zustand sind die beiden Gehäuseteile 4, 5 des
Filtergehäuses 3 entlang
der Trennfläche 2 mittels
einer umlaufenden Dichtung 6 gegeneinander abgedichtet.
Die umlaufende Dichtung 6 ist unverlierbar am Filtereinsatz 1 befestigt.
Hierzu trägt
der Filtereinsatz 1 eine umlaufende Tragscheibe 7,
an deren äußeren Rand 8 die als
Profildichtung ausgeführte
Dichtung 6 umläuft.
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Nach
Lösen des
als Deckelteil ausgebildeten Gehäuseteils 5 vom
Gehäuseteil 4 kann
der Filtereinsatz 1 in der Axialrichtung 11 aus
dem Gehäuseteil 4 entnommen
und gegen einen neuen, gleichartigen Filtereinsatz 1 ersetzt
werden. Infolge der unverlierbaren Befestigung der Dichtung 6 am
Filtereinsatz 1 wird diese Dichtung 6 zwangsweise
mit ausgetauscht.
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Die
Trennfläche 2 zwischen
den beiden Gehäuseteilen 4, 5 fluchtet
mit einer axialen Stirnfläche 13 des
Filtereinsatzes 1. Die Tragscheibe 7 ist zusammen
mit der Dichtung 6 in der Axialrichtung 11 strömungsdicht
ausgebildet und strömungsdicht
an der Stirnfläche 13 befestigt.
Hierdurch sind nicht nur die beiden Gehäuseteile 4, 5 gegeneinander
bzw. zur Außenseite
des Filtergehäuses 3 hin
abgedichtet. Vielmehr wird durch diese Anordnung auch eine Abdichtung
der Rohseite 20 gegenüber
der Reinseite 21 hergestellt.
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2 zeigt
in einer Ausschnittsdarstellung eine Variante der Anordnung nach 1,
bei der am unteren, motorseitigen Gehäuseteil 4 eine axiale Klemmfläche 17 ausgebildet
ist. An dem als Deckelteil ausgebildeten Gehäuseteil 5 ist eine
in axialer Richtung wirkende axiale Klemmfläche 16 sowie eine umlaufende,
radiale Klemmfläche 18 angeformt.
Im gezeigten montierten zustand ist die umlaufende Dichtung 6 in
der Axialrichtung 11 zwischen den beiden Gehäuseteilen 4, 5 derart
eingeklemmt, dass die beiden axialen Klemmflächen 16, 17 in
der Axialrichtung 11 dichtend an der elastischen Dichtung 6 anliegen.
Die Klemmung der Dichtung 6 zwischen den axialen Klemmflächen 16, 17 erzeugt
zudem eine radiale Aufweitung der Dichtung 6. Dies führt dazu,
dass die Dichtung 6 in der Radialrichtung 24 gegen
die radiale Klemmfläche 18 dichtend
angedrückt
ist. Zur Aufrechterhaltung der radialen Anpresskraft ist die umlaufende
Tragscheibe 7 eben und zumindest in der Radialrichtung 24 im
Wesentlichen starr ausgebildet.
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Die
Anordnung nach 1 unterscheidet sich von derjenigen
nach 2 darin, dass die radiale Klemmfläche 18 nicht
am oberen Gehäuseteil 5 (2),
sondern am unteren, motorseitigen Gehäuseteil 4 angeordnet
ist. Hierzu ist das untere Gehäuseteil 4 mit
einem umlaufenden Rand 19 ausgestattet, dessen radiale
Innenseite die radiale Klemmfläche 18 bildet.
In den übrigen
Merkmalen und Bezugszeichen stimmen die Anordnungen nach den 1 und 2 überein.
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Der
perspektivischen Darstellung nach 3 ist eine
Variante des Filtereinsatzes 1 nach den 1 und 2 zu
entnehmen. Die als Profildichtung ausgeführte Dichtung 6 läuft um den äußeren Rand 8 der stirnseitig
am Filtereinsatz 1 befestigen Tragscheibe 7 herum.
Innenseitig der Dichtung 6, jedoch außenseitig des Filterkörpers vom
Filtereinsatz 1 ist die an der Stirnfläche 13 befestigte
Tragscheibe 7 mit einer Anzahl über den Umfang verteilter Öffnungen 23 versehen,
die im montierten Zustand (1) in axialer Überdeckung
mit der Rohseite 20 stehen. Bei bestimmten Bauformen des Ölfilters beispielsweise
in Verbindung mit einem Bypass- oder Überdruckventil kann hierdurch
eine strömungsleitende
Verbindung von der Rohseite 20 zur Reinseite 21 hergestellt
werden. In den übrigen
Merkmalen und Bezugszeichen stimmt der Filtereinsatz 1 nach 3 mit
demjenigen nach den 1 und 2 überein.
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In
den 4 bis 6 sind verschiedene schematische
Querschnittsdarstellungen des Randbereiches der Tragscheibe 7 dargestellt.
Die im Querschnitt als Profildichtung dargestellte Dichtung 6 umgreift
bezogen auf die Radialrichtung 24 außenseitig den äußeren Rand 8 der
Tragscheibe 7.
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Im
Ausführungsbeispiel
nach 4 ist die Dichtung 6 am äußeren Rand 8 der
Tragscheibe 7 spritzgusstechnisch angebracht. Das Material
der Dichtung 6 kann auch mit einer geeigneten Vorrichtung
aufdosiert oder in anderer Weise aufgetragen werden. Hierdurch ergibt
sich ein inniger Materialverbund zwischen dem gummielastischen Material
der Dichtung 6 und dem im Vergleich dazu abweichenden,
steiferen Material der Tragscheibe 7. In Kombination damit
ist ein Formschluss durch den U-förmigen Querschnitt
der Dichtung 6 gegeben. In weiterer Unterstützung weist
die Tragscheibe 7 im Bereich ihres äußeren Randes 8 eine
Anzahl von Durchbrüchen 9 auf,
die vom spritzgegossenen Material der Dichtung 6 durchgriffen
sind.
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In
den alternativen Ausführungen
nach den 5 und 6 ist die
Dichtung 6 elastisch federnd auf den äußeren Rand der Tragscheibe 7 formschlüssig aufgeknüpft. Der
Formschluss entsteht durch die U-Querschnittsform der Profildichtung 6, die
radial nach innen offen ist und den äußeren, umlaufenden Rand 8 der
Tragscheibe 7 umgreift. Da auch die Dichtung 6 als
geschlossener Ring umläuft, ist
sie formschlüssig
unverlierbar an der Tragscheibe 7 gehalten. Unter Ausnutzung
der elastischen Verformbarkeit der Dichtung 6 kann diese
als Einzelteil gefertigt und auf den Rand 8 aufgezogen
bzw. aufgeknüpft
werden. Zur Unterstützung
des Formschlusses ist der Querschnitt der Tragscheibe 7 im
Bereich des äußeren Randes 8 als
umlaufende Aufdickung 10 (6) ausgeführt, die
allseitig von der Profildichtung 6 umschlossen wird.
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7 zeigt
in einer vergrößerten Detailansicht
ein weiteres Ausführungsbeispiel
der Erfindung, demnach die Dichtung 6 in ihrem Querschnitt
radial außenseitig
und bezogen auf die Axialrichtung 11 beidseitig je eine
umlaufende Montageschräge 15 aufweist.
Die beiden Montageschrägen 15 erleichtern
das Einfädeln
der Dichtung 6 in ihrem vorgesehenen Dichtsitz. Beim Zusammenschrauben
der beiden Gehäuseteile 4, 5 mittels
des Gewindes 22 werden je eine bezogen auf die Axialrichtung 11 bzw.
die Spannrichtung geneigte Klemmschräge 12 in der Axialrichtung
gegeneinander verspannt. Die beiden Klemmschrägen 12 liegen an den
Montageschrägen 15 an.
Infolge der axialen Spannbewegung und ihrer geneigten Form erzeugen
sie eine auf die Dichtung 6 entgegen der Radialrichtung 24 wirkende
Klemmkraft, in dessen Folge sich der Querschnitt der Dichtung 6 in
eine mit dem Bezugszeichen 6' bezeichnete Gestalt
verformt und elastisch federnd an der zugeordneten Klemmschräge 12 anliegt.
Die Klemmschrägen 12 wirken
demnach entgegen der Radialrichtung 24, also in einer parallel
zur Trennfläche 2 liegenden
Richtung auf die Dichtung 6 ein.
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8 zeigt
in einer ausschnittsweisen Querschnittsdarstellung ein weiteres
Ausführungsbeispiel der
Erfindung als vergrößerte Detailansicht
im Bereich der Trennfläche 2 zwischen
den beiden Gehäuseteilen 4, 5 des
Filtergehäuses 3.
Alternativ zur Verschraubung der Gehäuseteile 4, 5 mittels
eines Gewindes 22 (1, 2, 7)
ist hier eine Verschraubung der beiden Gehäuseteile 4, 5 über Schraublöcher 27 vorgesehen,
in die nicht dargestellte Verbindungsschrauben eingedreht werden.
Die umlaufende Dichtung 6 ist hier in einer umlaufenden, in
der Radialrichtung 24 nach außen offenen Nut 14 der
Tragscheibe 7 formschlüssig
gehalten. Ein in der Radialrichtung 24 hervorstehender
Abschnitt der Dichtung 6 ist klemmend zwischen einer axialen Klemmfläche 16 des
Gehäuseteiles 5 und
einer axialen Klemmfläche 17 des
Gehäuseteiles 4 gehalten und
darüber
hinaus in der radialen Richtung 24 gegen eine radiale Klemmfläche 18 des
Gehäuseteiles 5 dichtend
angedrückt.
Ergänzend
dazu ist die Tragscheibe 7 mit einem umlaufenden, zum motorseitigen
Gehäuseteil 4 hinweisenden
Kragen 28 versehen, der radial innenseitig einer zylindrisch
umlaufenden Lippe 26 der Dichtung 6 angeordnet
ist. Die umlaufende Lippe 26 ist im Bereich ihres freien
Randes mit einer Montageschräge 15 versehen.
Bezogen auf die Axialrichtung 11 liegt ein mittlerer, zwischen
der Montageschräge 15 und
der Nut 14 liegender Abschnitt der Lippe 26 radial
außenseitig
an einer radialen Klemmfläche 18' des Gehäuseteils 4 an.
Zur Erzeugung der entsprechenden Anpresskraft dient der radial innenliegende,
aus dem vergleichsweise steifen Material der Tragscheibe 7 einteilig
hergestellte Kragen 28, der ein Einfedern der Lippe 26 radial
nach innen verhindert.
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In
den übrigen
Merkmalen und Bezugszeichen stimmen die Anordnungen nach den 7 und 8 untereinander
sowie mit den Ausführungsbeispielen
nach den 1 bis 6 überein.