DE2143406B2 - Dopplerradargerät - Google Patents
DopplerradargerätInfo
- Publication number
- DE2143406B2 DE2143406B2 DE2143406A DE2143406A DE2143406B2 DE 2143406 B2 DE2143406 B2 DE 2143406B2 DE 2143406 A DE2143406 A DE 2143406A DE 2143406 A DE2143406 A DE 2143406A DE 2143406 B2 DE2143406 B2 DE 2143406B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- distance
- warning
- radar device
- objects
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
- G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
- G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
- G01S2013/9315—Monitoring blind spots
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
- G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
- G01S2013/9317—Driving backwards
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
- G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
- G01S13/88—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications
- G01S13/93—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
- G01S13/931—Radar or analogous systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
- G01S2013/9327—Sensor installation details
- G01S2013/93274—Sensor installation details on the side of the vehicles
Description
45
Die Erfindung betrifft ein Dopplerradargerät zum Erfassen von Ortungsobjekten innerhalb eines ausgewählten Bereiches, welches hinten an einem sich
vorwärtsbewegenden Fahrzeug derart angeordnet ist, daß es den toten Winkelbereich des herkömmlichen
Rückspiegelsystems des Fahrzeugs abcleckt und den Fahrer des Fahrzeugs darüber informiert, ob ein
sicherer Fahrbahnwechsel möglich ist
Obwohl alle Kraftfahrzeuge und andere motorisierte Fahrzeuge ein Rückspiegelsystem aufweisen, welches
normalerweise einen inneren Rückspiegel und einen äußeren Rückspiegel umfaßt, ist es bekannt, daß auf
beiden Seiten und am Heck jedes motorisierten Fahrzeugs Bereiche vorhandin sind, die mit Hilfe von
Spiegeln alleine nicht eingesehen werden können. Dies ist die Ursache für manche gefährliche Situation, wenn
ein Fahrer versucht, dann die Fahrbahn zu wechseln, wenn er an einem Fahrzeug vorbeigefahren ist, oder
wünscht, wieder auf die rechte Fahrbahn zurückzukehren, nachdem er ein Fahrzeug überholt hat. Aufgrund
dieser Bereiche, mit denen das Spiegelsystem behaftet ist, ergibt sich die Notwendigkeit, daß der Fahrer über
seine Schulter blickt, um direkt die Zone in sein Gesichtsfeld zu bekommen, die im toten Winkel liegt, so
daß er mit Sicherheit vorbeifahren oder die Fahrbahn wechseln kann.
Obwohl Doppler-Radargeräte eine Lösung dieses
Problems anzubieten scheinen, um also eine sichtbare oder hörbare Anzeige über das Vorhandensein eines
Fahrzeugs im toten Winkel vorzusehen, ist dennoch kein erfolgreiches System bekanntgeworden, da nämlich ein derartiges System empfindlich gegenüber
Ortungsobjekten sein muß, die innerhalb des toten Winkels gelegen sind und die sich innerhalb eines
bestimmten Entfernungsbereiches befinden und gegenüber anderen Fahrzeugen unempfindlich sein muß, die
außerhalb des toten Winkels oder außerhalb eines gefährlich dichten Abstandes gelegen sind.
Aus der Zeitschrift »IEEE Transactions on IECI«,
Februar 1964, Seiten 1 bis 6, sind verschiedene Radarsysteme bekannt, um von einem Fahrzeug aus
sowohl die Entfernung zu einem Ortungsobjekt bzw. einem zweiten Fahrzeug zu erfassen und um auch die
Annäherungs- oder Abstandsvergrößerung festzustellen. Bei diesem bekannten System wird angestrebt, den
Radarstrahl möglichst gebündelt, also in einem sehr kleinen Winkelbereich, auszustrahlen, wobei aufgrund
der schmalen Strahlenbreite die Leistungsanforderungen an den Sender kleiner gehalten werden können
dadurch das System nach unempfindlich gegenüber seitlichen Gegenständen gemacht wird.
Bei diesem bekannten Radarsystem wird die von einem Ortungsobjekt reflektierte Energie mit einem
Teil der gesendeten Energie gemischt, um dadurch Vektorsignale zu erzeugen, wobei für eine Abstandsvergrößerung eine Phasennacheilung zu einem Bezugsvektor hin auftritt, während bei einer Abstandsverkleinerung die Phasensituation genau umgekehrt ist Am
Empfängerausgang erscheint bei diesem bekannten System ein Signal entsprechend einem Phasenzittern in
Form eines Geräuschsignals, wodurch jedoch die Messung mit einer Ungenauigkeit behaftet wird.
Diese Nachteile sind bekannt und werden durch den Gegenstand der GB-PS 10 82 406 mit Hilfe eines
verbesserten Radarsystems beseitigt, was dadurch erfolgt, daß die ausgesendete Energie zwei Diskretfrequenzen enthält und der Phasenunterschied zwischen
den beiden Dopplerfrequenzen zur Abstandsmessung zwischen den Objekten ausgewertet wird.
Aus der DE-PS 8 87 463 ist schließlich eine Einrichtung an Fahrzeugen zur Sicherung gegen den Aufprall
an Hindernissen bekannt, die dadurch gekennzeichnet ist, daß an geeigneter Stelle des jeweiligen Fahrzeuges
ein Funkmeßgerät eingebaut ist mit Ausstrahlung und Empfang gebündelter Ultra-Kurzwellen mit starker
Rückstrahlung, die unverzüglich und selbsttätig unter Ausschaltung der nachteiligen Auswirkung der sogenannten Schrecksekunde eine Bremswirkung auf die
Bewegung des Fahrzeuges auslöst.
Mit Hilfe dieser bekannten Einrichtung ist es jedoch nicht möglich, einerseits zwischen sich annähernden und
sich entfernenden Ortungsobjekten zu unterscheiden und es ist andererseits auch nicht möglich, dies innerhalb
eines bestimmten Entfernungsbereiches vom eigenen Fahrzeug aus durchzuführen.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, ein Doppler-Radargerät für Kraftfahrzeuge der eingangs definierten Art zu schaffen, durch
welches der rückwärtige Bereich, insbesondere der Bereich entsprechend dem toten Winkelbereich des
herkömmlichen Rückspiegelsystems und ein gefährlich geringer Abstand des Fahrzeugs seitlich rückwärts zu
einem Fahrzeug auf einer benachbarten Fahrbahn derart erfaßt und angezeigt werden kann, daß der
Fahrer unterscheiden kann, ob es sich beispit is weise um
ein sich annäherndes Fahrzeug oder ein sich entfernendes Fahrzeug handelt und ob dieses Fahrzeug bereits so
nahe am eigenen Fahrzeug sich befindet, daß ein Fahrbahnwechsel gefährlich werden könnte oder nicht
mehr möglich ist
Ausgehend von dem Doppler-Radargeräi der eingangs definierten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Gerät folgende Einrichtungen und Merkmale enthält: Ein am Fahrzeug derart
angeordnetes Antennensystem, daß es in einen Winkelbereich hinter das Fahrzeug Energie senden kann und
die von innerhalb des Entfernungsbereiches und Winkelbereiches hinter dem Fahrzeug befindlichen
Ortimgsobjekten reflektierte Energie auffangen kann; eine Doppler-Radarvorrichtung zum Emgen des
Antennensystems und zum Empfangen der reflektierten Energie, wobei die Doppler-Radarvorrichtung aus der
reflektierten Energie erste und zweite Dopplerfrequenzsignale erzeugt, deren Phasenbeziehung die
Entfernung zu den Ortungsobjekten und deren Voreil-Nacheil-Beziehung eine Abstandsverkleinerung und
Abstandsvergrößerung zwischen Fahrzeug und den Ortungsobjekten wiedergibt; eine Warnanlage und
Mittel zum Ableiten eines Warnsignals für die Warnanlage, welches kennzeichnend für die Phasenbeziehung ist, wobei die Mittel zum Ableiten des
Warnsignals auf die Polarität und Amplitude eines Signals derart ansprechen, daß lediglich Warnsignale,
die sich annähernde oder sich langsam entfernende Ortungsobjekte innerhalb des ausgewählten Entfernungs- und Winkelbereiches hinter dem Fahrzeug
wiedergeben, die Warnanlage betätigen.
Demnach werden die von dem Doppler-Radargerät gelieferten Signale in ganz bestimmter Weise ausgewertet, derart, daß lediglich Warnsignale, die sich
annähernde oder sich langsam entfernende Ortungsobjekte innerhalb des ausgewählten Entfernungs- und
Winkelbereiches hinter dem Fahrzeug wiedergeben, die Warnanlage betätigen können.
Das Doppler-Radargerät nach der Erfindung ist insbesondere zur Erhöhung der Sicherheit bei dichtem
Straßenverkehr geeignet, da es den Fahrer sicher darüber unterrichtet, ob ein gefahrloser Fahrbahnwechsel möglich ist oder nicht
Wenn beispielsweise ein Fahrzeug sich entlang einem anderen Fahrzeug auf einer benachbarten Fahrbahn
vorgeschoben hat und daher nunmehr in dem Rückspiegel sichtbar ist, darf das System, welches den
toten Winkel erfaßt, nicht betätigt werden, da dies eine falsche Anzeige ergäbe.
Wenn sich weiterhin ein Fahrzeug in dem toten Winkel befindet, jedoch einen Abstand aufweist, der
außerhalb des Sicherheitsabslandes liegt, so darf auch
dann das Warnsystem nicht betätigt werden. Darüber hinaus muß das System gegenüber festen
Gegenständen an der Straßenseite, wie beispielsweise Verkehrsschilder, Pfosten usw, unempfindlich sein und
muß auch gegenüber Fahrzeugen, die ihren Abstand hinsichtlich dem eigenen Fahrzeug vergrößern, unempfindlich sein.
Den geschilderten Situationen wird jedoch durch das Doppler-Radargerät nach der Erfindung voll Rechnung
getragen.
Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung ergibt sich aus dem Anspruch 2.
Im folgenden wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen unter Hinweis auf die Zeichnungen näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 den von einem Radargerät eines Fahrzeugs erfaßten Bereich;
F i g. 2 ein vereinfachtes Blockschaltbild einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, die zur Anzeige
ίο gefährlicher Situationen bei Fahrbahn wechsel geeignet
ist;
F i g. 3 eine Wellenform, die zur Beschreibung des
Betriebes der Einrichtung nützlich ist Fig. 1 zeigt ein Fahrzeug 10, welches längs einer
Straße mit drei Fahrbahnen 1,2 und 3 fährt Auch wenn das Fahrzeug 10 mit zwei Außenspiegeln 11 und 12
ausgestattet ist ebenso mit einem Innenspiegel (nicht gezeigt) so bestehen zwei tote Winkel, die sich aufgrund
der inhärenten Unvollkommenheit des Spiegelsystems
ergeben. Diese toten Winkel oder Bereiche sind durch
die Fläche entsprechend dem Winkel θ auf beiden Seiten des Fahrzeugs angezeigt Diese Bereiche sollen
durch das Radargerät erfaßt bzw. überdeckt werden, um das Vorhandensein eines Fahrzeugs auf den Fahrbah
nen 1 oder 3 anzuzeigen. Das System soll auch nur dann
betätigt werden, wenn ein Fahrzeug sich innerhalb einer
definiert ist zu erfassen, ist es erforderlich, die Radarantenne am Fahrzeug in einer geeigneten Lage
anzuordnen und die Antenne so auszulegen, daß ihr Bereich gleich dem Winkel θ entspricht Diese
Forderungen werden durch bekannte Maßnahmen
erfüllt da das Feld von Antennen, d. h. die Hauptstrahlungskeule des Strahlungsfeldes der Antenne kann in
einfacher Weise so ausgewählt werden, daß sie genau in die definierten Winkelgrenzen fällt
Da es wünschenswert ist die Zonen entsprechend
dem Winkel θ auf beiden Seiten des Fahrzeugs zu
erfassen, ist es von Vorteil, beide Seiten des Fahrzeugs mit einer identischen Antenne auszustatten. Eine
Einrichtung, die dies erreicht, kann aus zwei identischen Radargeräten bestehen, die im Fahrzeug angeordnet
sind, derart, daß ein Gerät für die linke Seite des Fahrzeugs und das andere Gerät für die rechte Seite des
Fahrzeugs zuständig ist. In betrieblicher Hinsicht bringt dies bedeutende Vorteile mit sich, jedoch auch den
inhärenten Nachteil, daß zwei komplette Systeme
benötigt werden, so daß eine derartige Anlage ziemlich
kostspielig wird.
Eine weitere Möglichkeit für ein solches System besteht darin, das Fahrzeug mit zwei getrennten
Antennen auszustatten, die mit demselben Radargerät
zusammenarbeiten. Dies kann durch aufeinanderfolgendes An- und Abschalten der Antennen an das
Radargerät erfolgen, so daß sie zeitlich am System teilhaben. Auch besteht die Möglichkeit die Antennen
auswählbar an den Radarsender mit Hilfe eines
Handschalters zu koppeln. Dies kann unmittelbar durch
Koppeln des Schalters für die Radarantennen an den Blinker des Fahrzeugs erreicht werden, so daß der
Fahrer automatisch die rechte oder linke Radarantenne gleichzeitig bei der Betätigung des rechten oder linken
b5 Winkels bzw. Blinkers betätigt was normalerweise
ohnehin beim Ändern der Fahrbahn erfolgt.
F i g. 2 zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel einer Einrichtung für den vorlieeenden Zweck. Die
Einrichtung enthält eine Antenne 16, weiche die von einem Mikrowellenradargerät 17 erzeugten Signale
aussendet. Die Mikrowellenradareinheit 17 verwendet eine Gunn-Diode und stellt ein Radargerät dar, welches
auf eine veränderliche Spannung durch Erzeugen zweier diskreter Frequenzen F\ und F2 anspricht.
Demzufolge wird das vom Radargerät 17 gesendete Signal zwischen den zwei Frequenzen Fi und Fi unter
Verwendung eines Rechteckwellengenerators 18 geändert Wenn sich die Polarität des Rechteckwellensignals
bzw. die Ausgangsgröße des Rechteckwellenmodulators 18 mit einer ausgewählten Frequenz ändert, so
ändert sich die Sendefrequenz des Radarsignals zwischen den Frequenzen und Fi.
Das ausgesendete Signal wird von einem Ortungsobjekt reflektiert und von der Antenne 16 aufgefangen und
gelangt als Eingangsgröße in das Radargerät 17. Die reflektierten Signale werden mit den ausgesendeten
Signalen gemischt, um zwei Dopplerfrequenzen fd\ und fdi zu erhalten.
F i g. 3 veranschaulicht ein zusammengesetztes Dopplerradarsignal,
welches von dem Radargerät gemäß F i g. 2 erzeugt wird. Das Signal erscheint ähnlich wie
ein Rechteckwellensignal mit einer sinusförmig veränderlichen Amplitude sowohl an dem positiven als auch
dem negativen Ende der Amplitudenspitzen. Die Halbwelle der Wellenform der Fig.3 ist gleich der
Halbperiode der rechteckförmigen Generatorfrequenz. In Hinblick auf die Wellenform der Fig.3 stellt die
Wellenform tatsächlich Frequenzänderungen und nicht Amplitudenänderungen dar. Demzufolge beschreibt die
obere Einhüllende der Wellenform die erste Dopplerfrequenz fd\, während die untere Einhüllende der
Wellenform die Dopplerfrequenz fd 2 beschreibt. Es läßt
sich somit erkennen, daß die zwei Dopplerfrequenzen fdi und fd2 aufeinanderfolgend auftreten oder zeitlich
gemeinsam auftreten, wie das ausgesendete Signal. Wenn somit die zwei Dopplerfrequenzsignale über die
freien Zonen oder unbesetzten Zonen der Wellenform gemäß F i g. 3 extrapoliert werden, so erhält man zwei
sinusförmige Signale mit unterschiedlichen Phasenlagen. Die Polarität der Phasenbeziehung zwischen diesen
zwei Signalen ist kennzeichnend für eine Abstandsvergrößerung oder Abstandsverkleinerung zwischen der
Antenne 16 und dem Ortungsobjekt, von welchem die Signale reflektiert werden.
Indem man das Radargerät für Signale unempfindlich macht, die kennzeichnend für Ortungsobjekte sind, die
außerhalb eines maximalen Bereiches liegen, der noch erfaßt werden soll, ist es möglich, das Ansprechverhalten
des Radargeräts auf Entfernungen zu begrenzen, die für nachfolgende Fahrzeuge gefährlich sind.
Gemäß Fig.2 enthält das Radargerät zwei torgesteuerte
Verstärker 19 und 22. Diese Verstärker werden getastet und zwar in Einklang mit der Frequenz der
Ausgangsgröße des Rechteckwellengenerators 118. Demzufolge ist der torgesteuerte oder getastete
Verstärker 19 leitend, wenn die Dopplerfrequenz JWi
vorhanden ist während der Verstärker 22 leitend ist,
wenn die Dopplerfrequenz fdi vorhanden ist. Die
Einhüllenden des maximalen und minimalen Wertes dei Wellenform der Fig.2 werden somit durch Verwendung
der getasteten Verstärker erfaßt. Die Ausgangs größe des getasteten Verstärkers 19 wird einerr
Tiefpaßfilter 20 zugeführt Das Filter 20 beseitigt Hochfrequenzkomponenten der Fourier-Analyse dei
Wellenform der Fig.3. Derselbe Bereich tritt im Tiefpaßfilter 23 hinsichtlich dem Dopplersignal fdi auf
Die Ausgangsgrößen aus den Tiefpaßfiltern werder jeweils in signalverarbeitende Schaltungen 21 und 24
eingespeist. Die signalverarbeitenden Schaltungen 21 und 24 enthalten Verstärker und Begrenzer und weitere
derartige Schaltungen, die dazu dienen, die Signale besser für den beabsichtigten Zweck, und zwar voi
Einspeisung in den Phasendiskriminator 25, aufzubereiten.
Die Phasenvergleichsstufe 25 vergleicht die Phasenbeziehung zwischen den Dopplersignalen fd\ und fdi
Die Polarität der Ausgangsgröße aus der Phasenvergleichsstufe 25 ist kennzeichnend für die Vorderflanken
und Rückflankenbeziehung der Phasen der Dopplersi gnale. Demzufolge ist die Ausgangsgröße der Phasen ver
gleichsstufe 25 kennzeichnend dafür, ob das Ortungsobjekt sich dem betreffenden Fahrzeug nähert oder sich
von diesem entfernt Eine Wambetätigungsschaltung 26 empfängt die Ausgangsgröße aus der Phasenvergleichsstufe
25 und sie enthält eine Begrenzerschaltung, welche die außerhalb eines als gefährlich betrachteten Bereise
ches fallenden Ortungsobjektes eliminiert Die Warnbetätigungseinrichtung 26 ist ebenso auf Polarität
empfindlich, so daß Signale entsprechend sich nähernden oder langsam entfernenden Ortungsobjekten durch
die Betätigungsschaltung zur Warnvorrichtung 27
!5 gelangen können.
Die Warnvorrichtung 27 kann entweder eine hörbare oder eine sichtbare Anzeige bei einer gefährlichen
Situation vorsehen, kann aber auch, wenn dies gewünscht wird, beides vorsehen. Ein sehr effektives
Ad Warnsystem verwendet die Rückspiegel in Verbindung
mit einem eingebauten Leuchtsystem, welches den Umfang eines Spiegels oder die gesamte Spiegelfläche
erleuchtet Dies ist ein sehr günstiges System für einen Fahrer, da natürlicherweise ein Fahrer seinen Rückspiegel
oder Rückspiegelsystem beim Durchführen von Manövern benutzt Ein anderes wirkungsvolles System
umfaßt die Betätigung und Abschaltung der Warnvorrichtung bei Bewegung des Blinkerhebels, um die
Richtungsanzeigelampen oder Blinklampen zu betätigen und abzuschalten. Auch dies entspricht der
natürlichen Gegebenheit bzw. Technik, da der Fahrer normalerweise die Richtung anzeigt in welcher er die
Fahrbahn oder Fahrbahnen wechseln will, wobei er die Blinkanlage betätigt Wie bereits erwähnt wurde, kann
diese Technik auch dazu verwendet werden, das Radargerät zwischen zwei Antennen an und abzuschalten,
die am Fahrzeug angeordnet sind, wenn in dem System zwei Antennen verwendet werden.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Dopplerradargerät zum Erfassen von Ortungsobjekten innerhalb eines ausgewählten Bereiches,
welches hinten an einem sich vorwärtsbewegenden Fahrzeug derart angeordnet ist, daß es den toten
Winkelbereich des herkömmlichen Rückspiegelsystems des Fahrzeuges abdeckt und den Fahrer des
Fahrzeugs darüber informiert, ob ein sicherer Fahrbahnwechsel möglich ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gerät folgende Einrichtungen und Merkmale enthält: Ein am Fahrzeug (10)
derart angeordnetes Antennensystem (16, daß es in einen Winkelbereich hinter das Fahrzeug Energie
senden kann und die von innerhalb des Entfernungsbereiches und Winkelbereiches hinter dem Fahrzeug
(10) befindlichen Ortungsobjekten reflektierte Energie auffangen kann; eine Dopplerradarvorrichtung
(17—25) zum Erregen des Antennensystems (16) und zum Empfangen der reflektierten Energie, wobei die
Dopplerradarvorrichtung (17—25) jius der reflektierten Energie erste und zweite Dopplerfrequenzsignale erzeugt, deren Phasenbeziehung die Entfernung zu den Ortungsobjekten und deren Voreil-Nacheil-Beziehung eine Abstandsverkleinerung und
Abstandsvergrößerung zwischen Fahrzeug (10) und den Ortungsobjekten wiederholt; eine Warnanlage
(27) und Mittel (26) zum Ableiten eines Warnsignals für die Warnanlage, welches kennzeichnend für die
Phasenbeziehung ist, wobei die Mittel (26) zum Ableiten des Warnsignals auf die Polarität und
Amplitude eines Signals derart ansprechen, daß lediglich Warnsignale, die sich annähernde oder sich
langsam entfernende Ortungsobjekte innerhalb des ausgewählten Entfernungs- und Winkelbereiches
hinter dem Fahrzeug (10) wiedergeben, die Warnanlage (27) betätigen.
2. System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Antennensystem (16) aus zwei Antennen
besteht, die ähnliche Eigenschaften bzw. Kennlinien besitzen und auf sich gegenüberliegenden Seiten des
Fahrzeugs (10) angeordnet sind.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US7475570A | 1970-09-23 | 1970-09-23 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2143406A1 DE2143406A1 (de) | 1972-04-13 |
DE2143406B2 true DE2143406B2 (de) | 1978-11-16 |
DE2143406C3 DE2143406C3 (de) | 1979-07-12 |
Family
ID=22121511
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2143406A Expired DE2143406C3 (de) | 1970-09-23 | 1971-08-30 | Dopplerradargerät |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3697985A (de) |
JP (1) | JPS5223556B1 (de) |
AU (1) | AU454599B2 (de) |
CA (1) | CA932847A (de) |
DE (1) | DE2143406C3 (de) |
ES (1) | ES395369A1 (de) |
FR (1) | FR2107881B1 (de) |
GB (1) | GB1309536A (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3313866A1 (de) * | 1983-04-16 | 1984-10-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur erfassung von anderen fahrzeugen im rueckwertigen sichtfeld eines fahrzeugs |
DE3322528A1 (de) * | 1983-06-23 | 1985-01-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Ueberwachungseinrichtung fuer einen rueckwaertigen totbereich eines kraftfahrzeugs |
DE10012195A1 (de) * | 2000-03-13 | 2001-10-31 | Werner Schloesser | System zum berührungslosen Detektieren |
Families Citing this family (58)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5227888B2 (de) * | 1972-04-08 | 1977-07-22 | ||
JPS49107491A (de) * | 1973-02-15 | 1974-10-12 | ||
US3898652A (en) * | 1973-12-26 | 1975-08-05 | Rashid Mary D | Vehicle safety and protection system |
JPS534932A (en) * | 1976-05-29 | 1978-01-18 | Nissan Motor Co Ltd | Device for collision avoidance of moving body |
US4319349A (en) * | 1978-09-29 | 1982-03-09 | Pittway Corporation | Ultrasonic intrusion detection system |
DE3147728A1 (de) * | 1981-12-02 | 1983-06-09 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | System zur identifizierung von gegenstaenden und personen und zur informationsuebermittlung |
FR2551005B1 (fr) * | 1983-08-25 | 1987-06-12 | Galland Jean Claude | Dispositif d'exploration de l'angle mort de la retrovision optique pour vehicule automobile ou similaire |
US4697184A (en) * | 1984-02-09 | 1987-09-29 | Southwest Microwave | Intrusion detection radar system with amplitude and frequency carrier modulation to eliminate targets at short and long ranges |
US5028920A (en) * | 1984-02-10 | 1991-07-02 | Steven F. Sommers | Driver alerting device |
US4803488A (en) * | 1984-02-10 | 1989-02-07 | Steven F. Sommers | Driver alerting device |
CA1237798A (en) * | 1984-07-23 | 1988-06-07 | Anthony E. Dombrowski | Driver alerting device |
SE456867B (sv) * | 1985-12-12 | 1988-11-07 | Stiftelsen Inst Mikrovags | Saett att uppmaeta avstaand och/eller hastighet mellan tvaa foeremaal |
FR2622300A1 (fr) * | 1987-10-23 | 1989-04-28 | Galland Jean Claude | Procede d'amelioration de l'exploration de l'angle mort de la retrovision du conducteur d'un vehicule |
IT1223930B (it) * | 1988-11-23 | 1990-09-29 | Elkron Spa | Dispositivo per rilevare movimenti relativi fra veicoli principalmente in funzione anticollisione |
DE3902852A1 (de) * | 1989-02-01 | 1990-08-02 | Hohe Kg | Aussenspiegel fuer ein kraftfahrzeug |
DE4005444A1 (de) * | 1990-02-21 | 1991-08-22 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren und vorrichtung zur unterstuetzung eines kraftfahrers bei einem fahrspurwechsel |
US5905457A (en) * | 1990-10-11 | 1999-05-18 | Rashid; Charles | Vehicle radar safety apparatus |
US6204802B1 (en) * | 1991-11-15 | 2001-03-20 | O'conner Joe Scott | Apparatus for detecting relative velocity |
US5598164A (en) * | 1992-08-10 | 1997-01-28 | Reppas; George S. | Vehicle obstacle avoidance system |
US5517196A (en) * | 1992-08-14 | 1996-05-14 | Pakett; Allan G. | Smart blind spot sensor with object ranging |
EP0655142B1 (de) * | 1992-08-14 | 1999-06-23 | Vorad Safety Systems, Inc. | Intelligenter totwinkelerfassungssensor |
US5767793A (en) * | 1995-04-21 | 1998-06-16 | Trw Inc. | Compact vehicle based rear and side obstacle detection system including multiple antennae |
US5709281A (en) * | 1995-09-14 | 1998-01-20 | Trw Inc. | Method and apparatus for adjusting steering feel |
DE19543457C1 (de) * | 1995-11-22 | 1996-10-31 | Wipper Andreas Dipl Ing Fh | Überholhilfesystem-Aufsatz |
DE19626293A1 (de) * | 1996-07-01 | 1998-01-08 | Teves Gmbh Alfred | Ultraschallwandler mit Kontaktglied |
US5844471A (en) * | 1997-06-13 | 1998-12-01 | Itt Manufacturing Enterprises, Inc. | Heated vehicle exterior object sensor |
US6363326B1 (en) * | 1997-11-05 | 2002-03-26 | Robert Lawrence Scully | Method and apparatus for detecting an object on a side of or backwards of a vehicle |
US6069581A (en) | 1998-02-20 | 2000-05-30 | Amerigon | High performance vehicle radar system |
US6380883B1 (en) | 1998-02-23 | 2002-04-30 | Amerigon | High performance vehicle radar system |
US6282969B1 (en) | 1998-09-30 | 2001-09-04 | Veleo Electrical Systems, Inc. | Optically clear housing and reduced cure time potting compound for use with object sensor |
US6404578B1 (en) * | 1999-09-28 | 2002-06-11 | Koninklijke Philips Electronics N.V. | Circuit for reduction and optimization of write-to-read settling times in magnetic medium storage devices |
SE520360C2 (sv) | 1999-12-15 | 2003-07-01 | Goeran Sjoenell | Varningsanordning vid fordon |
US6337638B1 (en) | 2000-04-25 | 2002-01-08 | International Business Machines Corporation | Vehicle warning system and method based on speed differential |
EP1873551B1 (de) | 2000-08-16 | 2019-03-06 | Valeo Radar Systems, Inc. | Kraftfahrzeug-Radarsysteme und Verfahren |
US6707419B2 (en) * | 2000-08-16 | 2004-03-16 | Raytheon Company | Radar transmitter circuitry and techniques |
US20020075138A1 (en) * | 2000-08-16 | 2002-06-20 | Van Rees H. Barteld | Portable object detection system |
KR100767543B1 (ko) * | 2000-08-16 | 2007-10-17 | 레이던 컴퍼니 | 스위치형 빔 안테나 구조 |
AU2001284953A1 (en) * | 2000-08-16 | 2002-02-25 | Raytheon Company | Safe distance algorithm for adaptive cruise control |
US6657581B1 (en) * | 2000-08-16 | 2003-12-02 | Raytheon Company | Automotive lane changing aid indicator |
JP2004506909A (ja) * | 2000-08-16 | 2004-03-04 | レイセオン・カンパニー | レーダ受信機用ビデオ増幅器 |
EP1309882B1 (de) * | 2000-08-16 | 2004-12-08 | Raytheon Company | System zur erfassung von naheliegenden objekten |
WO2002021156A2 (en) * | 2000-09-08 | 2002-03-14 | Raytheon Company | Path prediction system and method |
US6708100B2 (en) * | 2001-03-14 | 2004-03-16 | Raytheon Company | Safe distance algorithm for adaptive cruise control |
US6970142B1 (en) | 2001-08-16 | 2005-11-29 | Raytheon Company | Antenna configurations for reduced radar complexity |
US6995730B2 (en) | 2001-08-16 | 2006-02-07 | Raytheon Company | Antenna configurations for reduced radar complexity |
US7183995B2 (en) | 2001-08-16 | 2007-02-27 | Raytheon Company | Antenna configurations for reduced radar complexity |
US6611227B1 (en) | 2002-08-08 | 2003-08-26 | Raytheon Company | Automotive side object detection sensor blockage detection system and related techniques |
US6798374B1 (en) * | 2002-11-05 | 2004-09-28 | Decatur Electronics Inc. | Traffic surveillance radar using ranging for accurate target identification |
JP2004361355A (ja) * | 2003-06-06 | 2004-12-24 | Yupiteru Ind Co Ltd | 物体状態判定装置 |
WO2005073754A1 (en) | 2004-02-02 | 2005-08-11 | Sjoenell Goeran | Vehicle collision detector |
US20080169970A1 (en) * | 2007-01-11 | 2008-07-17 | Decatur Electronics, Inc. | Multi-Platform Configurable Radar Device for Velocity Monitoring of Traffic and Other Moving Targets |
US7532152B1 (en) * | 2007-11-26 | 2009-05-12 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Automotive radar system |
US7965197B1 (en) * | 2008-02-07 | 2011-06-21 | Engelmann Eric D | Vehicle blind spot occupation warning system |
FR2928482A1 (fr) * | 2008-03-05 | 2009-09-11 | Bernard Nicolas Vitkovsky | Procede et dispositif de detection de presence d'un vehicule vulnerable. |
EP2260322A1 (de) | 2008-03-31 | 2010-12-15 | Valeo Radar Systems, Inc. | Vorrichtung und verfahren zur erkennung einer automobil-radarsensor-sperre |
FR2972537B1 (fr) * | 2011-03-11 | 2014-08-22 | Eurocopter France | Procede de mesure de hauteur et de detection d'obstacle, radioaltimetre et aeronef |
US10451728B2 (en) | 2015-09-30 | 2019-10-22 | Veoneer Us, Inc. | Apparatus and method for attenuating close-range radar signals with balancing for dual-frequency difference in radar signals in an automotive radar sensor |
CN109383369A (zh) * | 2017-08-10 | 2019-02-26 | 上海谷米实业有限公司 | 一种车辆距离感应装置 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3312971A (en) * | 1964-09-18 | 1967-04-04 | Gen Dynamics Corp | Radar system |
US3360775A (en) * | 1965-08-24 | 1967-12-26 | Marriott Hot Shoppes Inc | Anticollision device and method |
US3409874A (en) * | 1966-04-11 | 1968-11-05 | Robert P. Bowler | Back up warning switch means for vehicles |
US3448822A (en) * | 1966-06-23 | 1969-06-10 | Micro Electronics Intern Inc | Vehicle anti-collision automatic control-system |
-
1970
- 1970-09-23 US US74755A patent/US3697985A/en not_active Expired - Lifetime
-
1971
- 1971-07-08 CA CA117752A patent/CA932847A/en not_active Expired
- 1971-07-15 GB GB3316771A patent/GB1309536A/en not_active Expired
- 1971-08-03 AU AU31945/71A patent/AU454599B2/en not_active Expired
- 1971-08-27 FR FR7131137A patent/FR2107881B1/fr not_active Expired
- 1971-08-30 DE DE2143406A patent/DE2143406C3/de not_active Expired
- 1971-09-20 JP JP46072556A patent/JPS5223556B1/ja active Pending
- 1971-09-23 ES ES395369A patent/ES395369A1/es not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3313866A1 (de) * | 1983-04-16 | 1984-10-18 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur erfassung von anderen fahrzeugen im rueckwertigen sichtfeld eines fahrzeugs |
DE3322528A1 (de) * | 1983-06-23 | 1985-01-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Ueberwachungseinrichtung fuer einen rueckwaertigen totbereich eines kraftfahrzeugs |
DE10012195A1 (de) * | 2000-03-13 | 2001-10-31 | Werner Schloesser | System zum berührungslosen Detektieren |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA932847A (en) | 1973-08-28 |
GB1309536A (en) | 1973-03-14 |
FR2107881B1 (de) | 1974-09-27 |
DE2143406C3 (de) | 1979-07-12 |
FR2107881A1 (de) | 1972-05-12 |
JPS5223556B1 (de) | 1977-06-24 |
US3697985A (en) | 1972-10-10 |
AU3194571A (en) | 1973-02-08 |
ES395369A1 (es) | 1973-12-01 |
AU454599B2 (en) | 1974-10-31 |
DE2143406A1 (de) | 1972-04-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2143406C3 (de) | Dopplerradargerät | |
DE2734998C2 (de) | Doppler-Radar-System für Fahrzeuge zur Verhinderung von Zusammenstößen | |
DE2333292A1 (de) | Radarsystem fuer kraftfahrzeuge | |
DE3028076C2 (de) | Radargerät für ein Fahrzeug | |
DE69925203T2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Regen-Clutter-Beseitigung für eine Radarsystem | |
EP0381016B1 (de) | Aussenspiegel für ein Kraftfahrzeug | |
DE102012221264A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Positionsbestimmung von Objekten mittels Kommunikationssignalen sowie Verwendung der Vorrichtung | |
DE2724093C2 (de) | Radargerät zum Erfassen eines Fahrzeuges | |
DE69826070T2 (de) | Frequenzmoduliertes Dauerstrichradarsystem | |
DE2925576A1 (de) | Fm-cw-radargeraet | |
DE102012021973A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Radarsensors eines Kraftfahrzeugs, Fahrerassistenzeinrichtung und Kraftfahrzeug | |
DE2839643A1 (de) | Radarsystem fuer kraftfahrzeuge | |
DE2317384C3 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Feststellung eines drohenden Zusammenstoßes eines Fahrzeugs mit einem Gegenstand | |
EP1506432A1 (de) | Sensor zum aussenden und empfangen von elektromagnetischen signalen | |
DE102010012626A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer Radareinrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Radareinrichtung | |
DE2143140A1 (de) | Einrichtung zur bestimmung der wahren winkellage eines zielobjektes relativ zu einem bezugsort | |
DE2327186C2 (de) | Rückstrahl-Meßgerät | |
WO2008031486A1 (de) | Verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeug-radarsystems und kraftfahrzeug-radarsystem | |
WO2017080787A1 (de) | Seitliche leitplankenerkennung über einen abstandssensor im kfz | |
DE2512075C3 (de) | Einrichtung zur Ermittlung der jeweiligen Position eines Kraftfahrzeuges | |
EP0909959A2 (de) | Vorrichtung zur Sicherung des Rückraumbereiches oder eines Seitenbereiches eines Kraftfahrzeuges | |
DE60125776T2 (de) | Einrichtung zur überwachung eines bereichs | |
DE2133239C3 (de) | Warnsystem zur Anzeige einer möglichen Kollision zwischen einem Fahrzeug und einem Hindernis | |
DE4412728C2 (de) | Kraftfahrzeug-Abstandswarnradar | |
DE102017121021A1 (de) | Verfahren zum Betreiben einer Detektionsvorrichtung eines Fahrzeugs zur Erfassung von Objekten und Detektionsvorrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |