DE2440494A1 - SUSPENSION OF THE AXLE AND THE DRIVE UNIT ON THE BODY OF A MOTOR VEHICLE - Google Patents

SUSPENSION OF THE AXLE AND THE DRIVE UNIT ON THE BODY OF A MOTOR VEHICLE

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DE2440494A1 DE19742440494 DE2440494A DE2440494A1 DE 2440494 A1 DE2440494 A1 DE 2440494A1 DE 19742440494 DE19742440494 DE 19742440494 DE 2440494 A DE2440494 A DE 2440494A DE 2440494 A1 DE2440494 A1 DE 2440494A1
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Dlpl.-Ing. K. LAMPRECHT O / A Γ) Λ Q ΛDlpl.-Ing. K. LAMPRECHT O / A Γ) Λ Q Λ Dr.-lng.R.BEETZ Jr. £ H Η· U *t vJ tDr.-lng.R.BEETZ Jr. £ H Η U * t vJ t

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233-25-087P(23.O88H)233-25-087P (23.O88H)

23. August 197423rd August 1974

TATRA, narodni podnik, Koprivnice (CSSR)TATRA, narodni podnik, Koprivnice (CSSR)

Aufhängung der Achse und des Antriebsaggregate an der Karosserie eines KraftfahrzeugesSuspension of the axle and the drive units the body of a motor vehicle

Die Erfindung betrifft eine Aufhängung insbesondere der Hinterachse und des Antriebsaggregats eines Kraftfahrzeuges mittels eines Achskörpers, unter Ausbildung einer unabhängigen schrägen Radaufhängung und einer Lagerung des Antriebsaggregats im Achskörper.The invention relates to a suspension in particular for the rear axle and the drive unit of a motor vehicle by means of an axle body, with the formation of an independent oblique wheel suspension and a bearing of the Drive unit in the axle beam.

Bei bekannten Aufhängungen der Achse sind die Aufhängearme der Räder direkt an der Karosserie oder an einem Achskörper befestigt, der gewöhnlich an die Karosserie in drei Aufhängepunkten angeschlossen ist. Eine direkte Verankerung der Aufhängung an der Karosserie ist nicht günstig, da die Verankerungsstellen in der Karosserie stark dimensioniert werden müssen, was das Gewicht der Karosserie be-In known suspensions of the axle, the suspension arms of the wheels are directly on the body or on one Axle beam attached, which is usually attached to the body in three suspension points. A direct anchor The suspension on the body is not favorable, as the anchoring points in the body are large must be what the weight of the body

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trächtlich erhöht. Bei schrägen Achsen der Radaufhängung ist die Befestigung an der Karosserie kompliziert, weil die Aufhängepunkte erst auf der kompletten Karosserie des Fahrzeugs hergestellt werden müssen. Einen weiteren bedeutenden Nachteil bei dieser Aufhängung bildet eine bedeutende Geräuschübertragung über den Aufhängemechanismus in die Karosserie.considerably increased. In the case of inclined axles of the wheel suspension, attachment to the body is complicated because the suspension points must first be made on the complete body of the vehicle. Another A significant disadvantage with this suspension is significant noise transmission through the suspension mechanism in the body.

Einen Nachteil eines an der Karosserie maximal in drei Punkten befestigten Achskörpers bildet der Umstand, daß dieser sehr stark dimensioniert werden muß, weil er sämtliche Kräfte vom Radaufhängemechanismus praktisch ohne Deformation überträgt. Die Befestigung des Antriebsaggregats wird üblicherweise entweder direkt am Hauptrahmen des Fahrzeugs oder am Achskörper durchgeführt.A disadvantage of an axle beam attached to the body at a maximum of three points is the fact that that this must be dimensioned very strongly because he practically all the forces from the wheel suspension mechanism without Transmits deformation. The drive unit is usually either attached directly to the main frame of the vehicle or on the axle beam.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Aufhängung ohne die genannten Nachteile zu schaffen, die unkompliziert, ohne überdimensionierungen stabil und leichtgewichtig ist.The object of the invention is to create a suspension without the disadvantages mentioned, which is uncomplicated, is stable and lightweight without oversizing.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Radachse zwei Träger aufweist, die untereinander durch ein Verbindungsglied verbunden sind, wobei die äußeren Enden der Träger äußere Aufhängungen zum elastischen Anschluß an die Karosserie oder an den Fahrzeugrahmen aufweisen und in ihrer unmittelbaren Nähe Befestigungen für Schräglenker oder Schiebearme der Hinterräder enthalten, wobei sich zweite Befestigungen für die Schräglenker oder Schiebearme am inneren Ende der Träger in nächster Nähe der inneren Auf-This object is achieved in that the wheel axle has two supports which are connected to one another by a connecting member are connected, the outer ends of the carrier external suspensions for elastic connection to have the body or on the vehicle frame and fastenings for semi-trailing arms in their immediate vicinity or sliding arms of the rear wheels, with second attachments for the trailing arms or sliding arms at the inner end of the girders in close proximity to the inner

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hängungen zum Anschluß an die Karosserie befinden und daß die inneren Enden der Träger Konsolen zur Halterung des Antriebsaggregats aufweisen. Die Verbindung des Schräglenkers oder schwenkbaren Schiebearms des Hinterrades mit dem Achskörper erfolgt durch einen exzentrischen Schraubbolzen.hangings are for connection to the body and that the inner ends of the support brackets to hold the Have drive unit. The connection of the trailing arm or the pivoting sliding arm of the rear wheel with the Axle body is made by an eccentric screw bolt.

Zur Aufhängung des Achskörpers an der Karosserie werden Silentblöcke verwendet, deren äußere Zylinderflächen direkt oder indirekt in einer festen Verbindung mit dem Träger des Achskörpers stehen, während die innere Hülse und die Stirnschalen des Silentblocks direkt oder indirekt fest mit der Karosserie verbunden sind.To suspend the axle beam on the body, silent blocks are used, their outer cylindrical surfaces stand directly or indirectly in a fixed connection with the support of the axle body, while the inner sleeve and the front shells of the silent block are directly or indirectly firmly connected to the body.

Einer der Vorteile der Vorrichtung nach der Erfindung besteht in der sehr einfachen Montage der Schiebearme der Räder an die Karosserie, wobei bei einer genügend präzisen Fertigung des Achskörpers die Radachsgeometrie nicht mehr ein- bzw. nachgestellt werden muß. Einen Vorteil bildet auch eine einfache Montage der ganzen Vorrichtung in den Hauptträger bzw. in die Karosserie des Fahrzeugs und eine bedeutend einfachere Fertigung der Karosserie gegenüber der Radaufhängung direkt an der Karosserie. Ein wesentlicher weiterer Vorteil ist auch die Verringerung des Achskörpergewichts im Vergleich zu dem bekannten Stand der Technik. Die Herabsetzung des Gewichts wird durch die Anbringung der Aufhängungen der Träger gegenüber den Aufhängungen des Achskörpers an der Karosserie erzielt.One of the advantages of the device according to the invention is the very simple assembly of the sliding arms of the wheels to the body, with a sufficiently precise production of the axle body the wheel axle geometry not must be adjusted or readjusted more. A simple assembly of the entire device is also an advantage the main beam or in the body of the vehicle and a significantly simpler production of the body compared the suspension directly on the body. Another significant benefit is the reduction in Axle body weight compared to the known prior art. The reduction in weight is achieved through the Attainment of the suspensions of the carrier opposite the suspensions of the axle beam on the body.

Im folgenden werden Ausführungen des Erfindungsgegenstandes anhand der Zeichnung ausführlich beschrieben. EsIn the following, embodiments of the subject matter of the invention are described in detail with reference to the drawing. It

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zeigen:demonstrate:

Pig. 1 eine Gesamtanordnung des Achskörpers mit den Lenkern und Rädern;Pig. 1 shows an overall arrangement of the axle body with the Handlebars and wheels;

Pig. 2 eine Draufsicht auf eine Hälfte des Achskörpers mit der Lagerung des Lenkers im Achskörper;Pig. 2 is a plan view of half of the axle body with the mounting of the handlebar in FIG Axle beam;

Fig. 3 eine teilgeschnittene Stirnansicht der Achskörperhälfte; 3 shows a partially sectioned end view of the axle body half;

Fig. 4-7 Schnitte der Lagerungen des Achskörpers in die Karosserie und der Lenker im Achskörper.Fig. 4-7 Sections of the bearings of the axle beam in the body and the links in the axle beam.

Wie in den Fig. 1, 2 und 3 gezeigt, ist der Achskörper 1 aus zwei Trägern 2 zusammengesetzt, die als ein profilierter geschlossener Hohlbalken ausgeführt sind. An seinen Enden ist jeder Träger 2 mit Aufhängungen 3 und mit Preßteilen 4 für die Lagerung von elastischen Elementen 15 und 18 ausgeführt, mit denen sie an der Karosserie angelenkt sind. Die Träger 2 des Achskörpers 1 sind untereinander durch ein Verbindungsglied 5 verbunden, dessen beide Enden fest mit je einem der beiden Träger 2 verbunden sind, und der mit den Trägern ein starres untrennbares Ganzes - den Achskörper 1 bildet. As shown in Figs. 1, 2 and 3, the axle body 1 is composed of two beams 2, which are profiled as one closed hollow beams are executed. At its ends, each carrier 2 is provided with suspensions 3 and with pressed parts 4 designed for the storage of elastic elements 15 and 18 with which they are hinged to the body. the Carrier 2 of the axle body 1 are connected to one another by a connecting member 5, the two ends of which are fixed to each one of the two beams 2 are connected, and which forms a rigid inseparable whole with the beams - the axle body 1.

An den inneren Enden 6 der Träger 2 sind Konsolen 7 zur elastischen Lagerung des Antriebsaggregats 31 des Fahrzeugs ausgebildet. Die Befestigung der Schräglenker bzw.At the inner ends 6 of the carrier 2 are brackets 7 for the elastic mounting of the drive unit 31 of the vehicle educated. The attachment of the trailing arms resp.

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Schiebearme 8 der Räder 13 an den Trägern 2 des Achskörpers 1 erfolgt über Silentblöcke 9, die in einer Konsole 10 jedes Trägers 2 durch eine Schraube 12 eingespannt oder mittels einer exzentrischen Schraube 12 und exzentrischen Scheibchen 14, lV gehalten sind. Die Schraube ermöglicht die Radachsgeometrie des Rades 13 in Beziehung zur waagerechten und senkrechten Ebene, die durch die Achse des Fahrzeugs hindurchgeht, durchzuführen. Durch die Drehung der exzentrischen Schraube 12 werden die exzentrischen Scheibchen 14, 14f auf dem Kreisumfang verdreht, wodurch sich der Schiebearm 8 des Rades 13 um die zweite Aufhängung 3 mit der Schraube 11 dreht und sich dadurch die Lage des Rades 13 ändert. Für eine weitere eventuelle Präzisierung der Einstellung der Achsgeometrie des Rades 13 kann die exzentrische Schraube 12 auch anstelle der Schraube 11 in der zweiten Aufhängung 3 des Schiebearms 8 des Rades 13 eingesetzt werden. Die Größe des Spieles für die Einstellung der Radlage wird dadurch verdoppelt. Die Silentblöcke 15 oder 18 der Aufhängungen 3, 3' der Träger 2 des Achskörpers 1 werden direkt gegenüber den Metall-Gummiunterlagen 9 des Schiebearms 8 für die Aufhängung im Träger 2 des Achskörpers 1 angebracht.Sliding arms 8 of the wheels 13 on the carriers 2 of the axle body 1 takes place via silent blocks 9, which are clamped in a bracket 10 of each carrier 2 by a screw 12 or held by means of an eccentric screw 12 and eccentric washers 14, IV. The screw enables the wheel axle geometry of the wheel 13 to be carried out in relation to the horizontal and vertical planes passing through the axle of the vehicle. By rotating the eccentric screw 12, the eccentric washers 14, 14 f are rotated on the circumference, as a result of which the sliding arm 8 of the wheel 13 rotates around the second suspension 3 with the screw 11 and thereby changes the position of the wheel 13. For a further possible specification of the setting of the axle geometry of the wheel 13, the eccentric screw 12 can also be used instead of the screw 11 in the second suspension 3 of the sliding arm 8 of the wheel 13. This doubles the size of the game for adjusting the wheel position. The silent blocks 15 or 18 of the suspensions 3, 3 'of the carrier 2 of the axle body 1 are attached directly opposite the metal-rubber pads 9 of the sliding arm 8 for the suspension in the beam 2 of the axle body 1.

Wie aus Fig. 4 ersichtlich, können die Aufhängungen 3 der Träger 2 einfache Silentblöcke 15 mit einer durch Vulkanisation hergestellten inneren Metallhülse 16 sein, die in die öffnung 25 des Trägers 2 eingepreßt werden. An den Stirnflächen der Silentblöcke 15 befinden sich Schalen 30, diö die Randwülste 17 des Silentblocks 15 abfangen. Die Wülste 17 bilden eine axiale Abfangvorrichtung des Silent-As can be seen from FIG. 4, the suspensions 3 the carrier 2 simple silent blocks 15 with one by vulcanization be manufactured inner metal sleeve 16, which are pressed into the opening 25 of the carrier 2. To the The end faces of the silent blocks 15 are shells 30 which intercept the edge beads 17 of the silent block 15. the Beads 17 form an axial support device of the silent

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blocke 15 in Beziehung zur Achsenverschiebung des Schiebearms 8.block 15 in relation to the axis displacement of the push arm 8th.

Wie aus der Fig. 5 hervorgeht, können die Aufhängungen 3, 3' des Trägers 2 auch als einfache Silentblöcke 18 mit einer durch Vulkanisation hergestellten inneren Metallhülse ausgeführt sein, die den Silentblock und anliegende Gummiringe 20 durchragt. An den Stirnflächen sind die Silentblöcke 18 mit Schalen 30 zum Abfangen der Randwülste 17' der Gummiringe 20 versehen. Die Wülste 17' der Gummiringe 20 bilden eine axiale Befestigung der Silentblöcke 18 in Bezug zur Axialverschiebung des Schiebearms 8.As can be seen from FIG. 5, the suspensions 3, 3 'of the carrier 2 also as simple silent blocks 18 with an inner metal sleeve produced by vulcanization be executed, which protrudes through the silent block and adjacent rubber rings 20. The silent blocks are on the front surfaces 18 provided with shells 30 for catching the edge beads 17 ′ of the rubber rings 20. The beads 17 'of the rubber rings 20 form an axial fastening of the silent blocks 18 in relation to the axial displacement of the sliding arm 8.

Die Silentblöcke 15 oder 18 sind an der Karosserie 24 durch (lösbare) Formkonsolen 21 und Schrauben 22 befestigt, die in eine fest an der Karosserie 24 angebrachte Mutter 23 eingeschraubt sind.The silent blocks 15 or 18 are attached to the body 24 by (detachable) molded brackets 21 and screws 22, which are screwed into a nut 23 fixedly attached to the body 24.

Wie aus den Fig. 6 und 7 hervorgeht, können die Aufhängungen 3, 31 auch als lösbare Lagerungen ausgeführt werden, die aus kegelartigen Schalen 26, die fest mit dem Träger 2 des Achskörpers 1 verbunden sind, und aus kegelartigen Schalen 28 zusammengesetzt sind, die mit Hülsen 29 verbunden sind, und zwischen denen eine Gummieinlage 27 eingelegt ist. Die Länge der Hülse 29 bestimmt die Vorspannung der Gummieinlagen 27 und dadurch auch die gesamte Starrheit der Lagerung des Achskörpers 1 in der Karosserie 24 des Fahrzeugs. Das ganze System wird mit Hilfe einer Schraube 22 in der Konsole 21 der Karosserie 24 zusammengezogen, welche in eine fest mit der Karosserie 24 verbundene Mutter 23 verschraubt ist.As can be seen from FIGS. 6 and 7, the suspensions 3, 3 1 can also be designed as detachable bearings, which are composed of cone-like shells 26, which are firmly connected to the carrier 2 of the axle body 1, and cone-like shells 28, which are connected to sleeves 29, and between which a rubber insert 27 is inserted. The length of the sleeve 29 determines the pretensioning of the rubber inserts 27 and thereby also the overall rigidity of the mounting of the axle body 1 in the body 24 of the vehicle. The entire system is pulled together with the aid of a screw 22 in the bracket 21 of the body 24, which is screwed into a nut 23 firmly connected to the body 24.

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Claims (1)

PatentansprücheClaims IJ Aufhängung einer Achse und des Antriebsaggregats an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges mittels eines Achskörpers, der elastisch an den tragenden Teil oder an die Karosserie des Fahrzeugs angeschlossen ist, dadurch gekennzeichnet , daß die Radachse (1) zwei Träger (2) enthält, die untereinander durch ein Verbindungsglied (5) starr verbunden sind und deren äußere Enden mit äußeren Aufhängungen (3) zum elastischen Anschluß an der Karosserie (24) oder am Rahmen des Fahrzeugs versehen sind, wobei in unmittelbarer Nähe der Aufhängungen (3) erste Befestigungen für Schräglenker oder Schiebearme (8) der Hinterräder (13) und in der Nähe der inneren Enden der Träger (2) zweite Befestigungsstellen der Schiebearme (8) in der nächsten Nähe der inneren Aufhängungen (31) für den Anschluß an die Karosserie gebildet sind. IJ suspension of an axle and the drive unit on the body of a motor vehicle by means of an axle body which is elastically connected to the load-bearing part or to the body of the vehicle, characterized in that the wheel axle (1) contains two supports (2) which pass through one another a connecting member (5) are rigidly connected and the outer ends of which are provided with external suspensions (3) for elastic connection to the body (24) or to the frame of the vehicle, with first attachments for trailing arms or sliding arms in the immediate vicinity of the suspensions (3) (8) of the rear wheels (13) and near the inner ends of the carrier (2) second attachment points of the sliding arms (8) are formed in the immediate vicinity of the inner suspensions (3 1 ) for connection to the body. 2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den inneren Enden der Träger (2) Konsolen (7) zur Halterung des Antriebsaggregats (31) vorgesehen sind.2. Suspension according to claim 1, characterized in that at the inner ends of the carrier (2) consoles (7) are provided for holding the drive unit (31). 3. Aufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur schwenkbaren Verbindung des Lenkers oder Schiebearms (8) mit dem Achskörper (1) eine exzentrische Schraube (12) vorgesehen ist.3. Suspension according to claim 1 or 2, characterized in that for the pivotable connection of the handlebar or Sliding arm (8) with the axle body (1) an eccentric screw (12) is provided. 509813/0308509813/0308 2J. Aufhängung nach einem der Ansprüche 1-3» dadurch gekennzeichnet, daß die äußeren Zylinderflächen eines Silentblockes (15, 18, 27) direkt oder indirekt fest mit dem Träger (2) verbunden sind, wogegen die innere Hülse (16, 19, 29) und die Stirnschalen (28, 30) des Silentblockes (15, 18, 27) direkt oder indirekt fest mit der Karosserie (2Ί) verbunden sind. 2 J. suspension according to one of claims 1-3 »characterized in that the outer cylinder surfaces of a silent block (15, 18, 27) are directly or indirectly firmly connected to the carrier (2), whereas the inner sleeve (16, 19, 29) and the end shells (28, 30) of the silent block (15, 18, 27) are directly or indirectly firmly connected to the body (2Ί). 5. Aufhängung nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Silentblock (15, 18) in eine Öffnung (25) der Träger (2) eingepreßt ist, daß er an seinen Stirnflächen Schalen (30) aufweist und mit einer zylindrischen Hülse (16, 19) versehen ist, deren Längsachseparallel zur Drehachse des Silentblocks (15, 18) verläuft.5. Suspension according to claims 1 and 4, characterized in that that the silent block (15, 18) is pressed into an opening (25) of the carrier (2) that it is at its end faces Has shells (30) and is provided with a cylindrical sleeve (16, 19), the longitudinal axis of which is parallel to the The axis of rotation of the silent block (15, 18) runs. 6. Aufhängung nach den Ansprüchen 1 und 1I, dadurch gekennzeichnet, daß der Silentblock durch zwei Gummieinlagen (27) in der Form von stumpfen Kegeln gebildet ist, die gegeneinander mit ihren kleineren Basisflächen orientiert sind, von denen jede zwischen zwei Schalen (26, 28) eingelegt ist, wobei die äußeren Schalen (26) mit dem Träger (2) des Achskörpers (1) verbunden sind und die mit der Zentralhülse (29) verbundenen Stirnschalen (28) in Verbindung mit der Karosserie (21O des Fahrzeugs stehen.6. Suspension according to claims 1 and 1 I, characterized in that the silent block is formed by two rubber inserts (27) in the form of truncated cones which are mutually oriented with their smaller base surfaces, each of which is between two shells (26, is inserted 28), wherein the outer shells (26) are connected to the carrier (2) of the axle body (1) and connected to the central sleeve (29) end shells (28) are of the vehicle in connection to the body (1: 2 O . 509813/0308509813/0308
DE19742440494 1973-08-30 1974-08-23 Suspension of the wheel axle, in particular the rear axle and the drive unit of a motor vehicle Expired DE2440494C3 (en)

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