DE2441313A1 - Druckwarnvorrichtung fuer einen luftreifen o.dgl. - Google Patents
Druckwarnvorrichtung fuer einen luftreifen o.dgl.Info
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- F16K15/00—Check valves
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Description
Die Erfindung bezieht sich allgemein auf Reifendruckwarnsysterne
und insbesondere auf eine Vorrichtung zum Liefern
von Warnsignalen an ©inen Fahrer bzw· eine Bedienungsperson
für den Fall, daß in einem Reifen zu hoher oder zu niedriger Luftdruck vorhanden ist. Die Erfindung bezieht sich weiterhin
auf eine Vorrichtung für automatisches Wiederauffüllen vqn Luft , die aus einem Reifen verlorengegangen oder entwichen
ist, während das Fahrzeug sich in Bewegung befindet, und zwar
als eine Einrichtung zum Minimieren der Wirkungen des Entweichens von Luft«
509823/0225·
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Reifendruckwarnvorrichtüng zu schaffen mit Speicher- bzw.
Gedächtniskapazität für den Pail einer beträchtlichen
Änderung des Reifendrucks, die sich ergibt, während der Fahrer nicht im Fahrzeug ist«, Ein noch anderer Zweck der
Erfindung besteht darin, eine'Reifendruckwarnvorriehtung
zu schaffen, die mit einer automatischen Druckwiederherstellungseinrichtung versehen ist, die arbeitet, während
das Fahrzeug sich in Bewegung oder im Stillstand befindet.
Di© Erfindung schafft eine Reifendruckwarnvorrichtung
mit einer auf Druck ansprechenden Einrichtung, die an dem Schaft oder dem Rad eines Luftreifens aagebraeht werden
kann und ein Schallsignal oder ein Ultraschallsignal immer dann aussenden kann9 wenn der Druck im Reifen einen
maximalen oder ®in@n minimalen Wert überschreitet. Jede
Einrichtung umfaßt einen federbelasteten Kolben, der für
Hin- und Herbewegung in ©inem Zylinder angebracht ist,
der an in axialem Abstand voneinander liegenden Stellen mit öffnungen versehen ist«, Sie Bewegung des Kolbens bei
Ansprechen auf ©ine Änderung des Reifendrucks führt zum öffnen und Schließen der öffnungen, um Luft zu einem
signal erzeugenden Teil der Vorrichtung zu liefern, wobei
typisch ein® Abgabeöffnung so gestaltet ist, daß eine
scharf tönend® Pfeife geschaffen ist« Eist® Schall- oder Ultraschallabfühleinrichtung ist nahe federn- lad angeordnet
und sie ist typisch in ortsfester Stellung in der Radausnehmung
des Fahrzeugrahmens angebracht. Jeder Detektor bzw. Aufnehmer ist über einen Verstärkungskreis an
eine Alarmeinrichtung in dem Fahrzeug geschaltet, die typisch an dem Armaturenbrett angebracht ist, so daß der
Fahrer immer dann aufmerksam gemacht wird, wenn die Einrichtung
zufolge hohen oder niedrigen Luftdrucks in irgendeinem Reifen betätigt wird.
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©in Luftreifen 16 montiert ist«, Di© Einrichtung 10
umfaßt ein Gehäuse 189 welches typisch von zylindrischer
Ausführung ist und welches an seinem oberen Ende mittels einer Kappe 20 verschlossen und an seinem unteren Ende
mit einer Gewindefassung 22 versehen ist, mittels welcher ©in Schraubeingriff mit dem Ventilschaft 12 ermöglicht
ist« Die Kappe 20 wird am Oberende des Gehäuses 18 mittels ©ines Ringkörpers 24 gehalten, der mit zusammenarbeitenden
Schultern 26 und 28 im Eingriff steht9 die an der Kappe
bzwo am oberen Ende des Gehäuses 18 gebildet sind*
Di® Kappe 20 ist mit einer mittleren öffnung 30 gebildet,
durch welche sich eine Stange 32 erstreckt, die
von ©inem Kolben 34- getragen ist, der hin- und herbewegbar
in einer zylindrischen Kammer 36 in dem Gehäuse 18 getragen istο Die Stange 32 ist mit einem mittleren Durchgang
gebildets der an seinem oberen Teil in divergierenden
öffnungen 40 endet, die sich zur Atmosphäre öffnen, mod der an seinem unteren Teil in einem radialen Durchgang
42 endet, der mit dem Inneren des Zylinders oberhalb
des Kolbens 34 in Verbindung steht«, Die Stange 32 geht
durch die öffnung 30 hindurch$ in dsr die Stange verschiebbar abgedichtet ist, und zwar mittels eines 0-Ringes
449 d©r in einer ringförmigen Ausnehmung in der Kappe
angeordnet ist©
Dar Kolben 34 ist gewöhnlich mittels einer zusammengedrückten
Schraubenfeder 46 nach unten gedrückt, die Epischen der Kappe 20 und dem Oberende des Kolbens 34
angeordnet ist« Die !Feder 46 ist so ausgewählt, daß sie,
genügend Kraft hat, den Kolben 3.4 in einer ausbalancierten Stellung zwischen zwei in axialem Abstand voneinander
befindlichen öffnungen 48 und 50 zu halten, von denen
die öffnung 48 gewöhnlich oberhalb des Kolbens 34» und
di© öffnung 5° gewöhnlich unterhalb des Kolbens 34- liegt·
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von dem !Fühler 64 aufgenommen wird«, In gleicher Weise
wird9 wenn der Druck innerhalb des Reifens zunimmt und
einen vorbestimmten Grenzwert überschreitet, der Kolben
nach oben gedrückt gegen die Kraft der Feder 46, bis er sich an der oberen öffnung 48 vorbeibewegte In dieser oberen
Stellung strömt eine kleine Luftmeng® rund.um den Kolben
und strömt durch den Durchgang 42 9 deii Durchgang 38 und
die öffnungen 4O9 so daß wiederum ein Schallsignal oder
ültraschallsignal erzeugt wird9 welches voa dem Fühler
aufgenommen wirdo
Di© O-Ringe 44 und 54 sind vorzugsweise aus einem
Material geringer Reibung hergestellt© Ein Material wie Polytetrafluorethylen ("Teflon") ododgla, ist annehmbar,
jedoch sind auch andere elastomere O-Ringe geringer Reibung verfügbar^
die eine gute Gleitdiehtung schaffen und sehr geringe Reibungskräfte erzeugen«. Beispielsweise können
auf geringe Reibung behandelte 0=Ring® mit ausgezeichneten
Eigenschaften verwendet werden9- di© von d©r Parker Seal
Company of Culver City, Kalifornien^ geliefert werden·
Andere Teile der Einriehtung9 beispielsweise das Gehäuse 18,
der Kolben 34 uBd die Stang® 329 können aus anderen Materialien
hergestellt sein? beispielsweise aus rostfreiem
Stahl oder aus verschiedenen Kunststoff®n0 Beispielsweise
können glasverstärkt© Polyamidharae wi© 83Zyt@lM von BuPont
geeignet angewendet werden9 da sie hochfest© Harze sind,
die für Spritzformtechniken geeignet sind« Auch das Harz
"Minlon" von DuPont kann vorteilhaft verwendet werden.
Um eine SichtVerifizierung d©s Reifendruckproblems zu
sehaffen, kann die Stange 32 an ihrem Außenende,mit Farbmarkierungen versehen sein. Vorzugsweise können zwei Farbbänder nahe dem Ende der Stange 32 vorgesehen werden, so daß
irgendeine Bewegung der Stange 32 als Ergebnis der Änderung des Reifendrucks durch direkte Inspektion bequem festgestellt
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das Reifens in Verbindung«, ■
Damit der Reifen über die Einrichtung hindurch mit Luft gefüllt werden kann9 ist am Außenende der Stange 82
©in Standardfüllventil 98 angebracht, welches durch Luftdruck geöffnet wird«, An das Ende der Stange 82 angelegter
Luftdruck drückt den Kolben 80 in seine unterste Stellung, in welcher Luft durch den Durchgang 84, die Öffnungen 86
und rund um den Kolben 80 hindurch durch Nuten 100 strömen kann9 die in dem unteren Ende des Zylinders in der Kammer
78 gebildet sind» Die Nuten 100 stehen weiterhin mit radialen Schlitzen 102 an dem tJnterende der Kammer in Verbindung,
die ihrerseits mit dem Durchgang 96 in Verbindung steh©ne Es ist zu verstehen3 daß, wenn die Stange 82 sich
ia ihrer abgesenkten oder unteren Stellung befindet, die
öffnungen 88 von dem oberen Teil des Gehäuses 70 geschlossen
werden» Wiederum kann das obere Ende der Stange 82 mit
Färbmarkierungen versehen sein, um ©ine Sichtverifizierung
des Reifendrucks zu ermöglichen»
In Fig. 7 ist eine weitere Abwandlung der Erfindung dargestellt, und bei dieser Ausführungsform ist eine Anordnung
für Temperaturkompensation oder Temperaturausgleich vorgesehen, um die Wirkungen von Temperaturänderungen zufolge
von Umg©bungswett®rbedingungen oder zufolge von Wärme, die
durch Drehung des Reifens erzeugt ist, zu minimieren« Gemäß
Figo 7 ist°ein Gehäuse 104- vorgesehen, welches mit einer
CrQwindefassung gebildet sein kann, um es auf einen vorhandenen
Ventilschaft 106 zu schrauben, oder welches mit einem vergrößerten Fuß versehen sein kann, wie er in Fig·
dargestellt ist«, Das Gehäuse 104 ist mit einem inneren zylindrischen Hohlraum 108 gebildet, der an seinem oberen
Bad® durch eine Kappe 110 verschlossen, ist, durch welche
hindurch sich ein© Stange 112 erstreckt,, die von einem
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oder abwärts zu bewegen=, Alternativ kann ©in Q?@mp©raturausgleichsteil
an einem Ende der Feder 122 vorgesehen sein,
um den Korrekturausgleich zu schaffend Asdere Änderungen
liegen im Rahmen der Erfindungo
Um die Austrittsöffnungen an der Stange gegen Yer~ stopfung durch Ansammlung von Staub, Schmutz Eis, Schnee
uswo zu sehützens können Schutzabdeckungen vorgesehen sein,
wie es in Figo 7 dargestellt isto Bei der Ausführungsform
gemäß Figo 7 sind halbzylindrisch© Abdeckungen 130 und
am Ende der Stange 112 vorgesehen^ und dl© Abdeckungen
SiKd mittels Stiften 134 angelenkt und können die Austrittsöffnungen 136 abdecken« Ein geringer Reibungsdpuck zwischen
d©n Anlenkstiften 134 und den Abdeckungen 130 und 132 ist
ausreichend j um die Abdeckungen im geschlossener Stellung gegen die Stange 112 zu halt©n9 wdureb dann die Öffnungen
geschlossen sindo Sollte jedoch Luft durch Betätigung der
Einrichtung^, beispielsweise durch hohen oder niedrigen Reifendruek9
freigegeben werden, so bläst di@s@ dra?eh die Öffnungen 136 strömend® Luft dia Abdeckungen 130, 132 in
die offene Stellung9 die auf der rechten Seit® der. Pig· 7
wiedergegeben ist? so daß der Signalarzeuger das Schallsignal
oder Ultraschallsignal erzeugen. kanno Di© Abdeckungen
können offensichtlich aueh bei dem and@r©n Aiasfifenragsfopsiea
vorgesehen sein=,
Die Aufnähmefühler§ di© dazu vorgesehen siafif Betätigung
irgendeiner oder aller ¥©ntilei3arichtuBg®B fest zustellen,
sind naht federn Rad angeordnete Vorzugsweise ist ©in
Fühler 64· in jeder Rad ausnehmung des Fahrzeugs angebracht
und ein Fühler kann auch im Kofferraum des Fahrzeugs angebracht
sein9 um den Luftdruck des Ersatzreifens zu überwachen«,
Alle Fühler 64 sind an-einen gemeinsamen Signalverarbeiter 140 angeschlossen, der seinerseits einen
Ausgang zu einer Anzeigeeinrichtung 143 schafft, die
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einer Bezugsspannung an einem variable» Potentiometer 145
verglichenj der die Schwelle für di© Yergleichseinrichtung
U2 einstellto Es ist zu verstehen, daß der Mater der
Abfühlung eingeschaltete Integrator9 d@r durch den BO
Kreis E6 und C2 gebildet ist9 di@ Begugsspannung iron dem
Potentiometer 145 überschreiten muß9 bevor die Vergleichseinrichtung U2 schaltete Typisch schaltet die Yergleichs-
©inrichtung U2 von hoch nach niedrig in nicht linearer
Weise 9 und bei einem solchen Schalten koppelt si® mit ©inem Flip~Flop~Kreis9 der Transistoren Q1 und Q2 enthält®
Wenn einmal der Flip-Flop-Kreis eingestellt ist9 leuchtet
©in Warnlicht DS2 auf und ein Summer B1 wird über den Fahrerstromkreis betätigt, der einen Transistor Q3 enthalte
Es ist zu bemerkeng daß di© Anzeigeeinrichtung 14-3 mit einem Schalter 147 verbunden ist, der von dem Zündschalter
149 des Kraftfahrzeugs gesteuert wircU Wenn^ der Zündschalter
ausgeschaltet ist, wird der.Schalter 147 geöffnet und die
Anzeigeeinrichtung 143 arbeitet nicht«, Ba gedoeh der Flip-Flop-Kreis
Speicherfunktion ausübt9 werden das Warnlicht
DS2 und der Summer B1 betätigt9 wenn der Zündschlüssel herumgedreht
wird· und der Schalter 147 geschlossen wird, wenn während der Zeits während welcher der Schalter 147 offen
£iar9 zu hoher oder zu niedriger Reifendruck aufgetreten
istο Durch diese Ausführung wird dem Fahrer eine Warnung
gegeben, wenn ©in zu niedriger oder zu hoher Luftdruck
aufgetreten ist, während das Fahrzeug stillstand«
Die Anzeigeeinrichtung 143 umfaßt ©in Arbeitslicht DSI9 welches vorzugsweise eine lichtausseadende Diode
ähnlich dem Warnlicht DS2 isto Das-Warnlicht DS2 ist
vorzugsweise rot9 während das Arb©itslicht DS1 grün ist.
Die Funktion des Arbeitslichtes DS1 besteht darin* den
Fahrer darüber zu informieren9 daß das System richtig
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Ventile betätigt werden^ Diese gleich© Art von Unterscheidung kann bei einem Lastwagen angewendet werd©n9
um innere und äußere Reifen zu unterscheiden b©i Fahr=*
zeugen9 die mit Zwillingsreifen ausgerüstet sind»
Bei der dargestellten Ausführungsform von Yerarbeitungsschaltung
und Anzeigeeinrichtung wird die Anzeigeeinrichtung nur dann mit Energie versorgt9 wenn der Zündschlüssel
in die Arbeitsstellung gedreht oder gebracht ist* Di®
Yerarbeitungsschaltung 140 bleibt andererseits aktiv in
Bereitschaft9 und zwar gu allen Zeiten^ um Schallwarn'=
signale zu empfangen und zn speichern s wenn ©in unzu~
lässiger Reifendruck sich ©rgibt9 während das Fahrzeug
abgestellt ist und die Zündung ausgeschaltat isto
In den Figo $ bis 5 ist ein© abgewandelt© Ausfü&rungsform
der Erfindung dargestellt9 und b@i dieser Ausführungsform ist eine Einrichtung für automatisches Wiederauffüllen
von Luft in Kombination mit feiner Drucksignalerzeugmigs«-
©inrichtung vorgesehen8 wodurch aus einem Keifen entwichene
Luft 9 entweder durch ein kleines Loch oder Leck oder durch
Ausblasen verlorengegangen© Luft, automatisch ersetzt wird %
wenn das Fahrzeug sich in Bewegung befindete Gleichzeitig
wird ein Signal erzeugt9 um des Fahrer %u"warnen© Bi®
Ausführung umfaßt ©in Sad 15O9 w©lehes- mit d©r ufeli©l@a
Felge 152 gebildet ist9 an welcher ©in Luftreifen-15*5- '
montiert isto Das Rad I50 ist wi© gewöhnlieh aus Stahl
hergestellts jedoch weist es ©in© Sammer 156 auf, die sich
vorzugsweise konzentrisch um dea inneren Seil das Sadies
erstreckt und ringförmig© Gestalt hat9" wie ©e am Besten
aus Figo 4 ersichtlich isto Di© Kammer I56 ist durch
ein® Innenwand 158 und eine Außenwand-160 gebildet,
di® sich im Abstand voneinander konzentrisch zueinander
erstrecken und gegenüber dem Rad abgedichtet sind, um eine luftdichte Druckkammer zu bilden, in der Druckluft
.509823/0225
131
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Kammer 156 iife©r ©ia Btasdardfüll·
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Ausblasens oder Austretens ,von Luft aus dem Reifen
beide Durchgänge 166 und 188 dazu verwendet werden, dem Reifen Luft zuzuführen«, Di® Stang© 182· trägt drei
in axialem Abstand voneinander vorgesehene 0-Ringe 19O9 192 und 19^o Unter normales Druekbedingungen befinden
sich der Kolben 168 und die Stange 182 in der in Fig. 3 wiedergegebenen Stellung« Jedoch fällt der Druck im Fall
©ines kleinen Loches oder Lecks im Reifen, wobei dann der Kolben 168 und die Stange 182 sich gemäß Fig. 3
nach rechts bewegen9 so daß der Durchgang 188 geöffnet
wird und Luft von der Kammer 156 durch den Durchgang 188,
durch die Kammer 184- und aus der öffnung 196 heraus und
in den Reifen 154· strömt o Gleichseitig strömt Luft durch
©inen Durchgang 1989 der in der Stange 182 gebildet ist,
und aus der linken Seite des Kolbens 168 heraus, dann
zwischen der Stange 1?2 und der Hülse 174· aus einer
Öffnung 200 herauss welche eis Sehallsignal oder Ultraschallsignal
er2seugt5 welches von den Fühlern aufgenommen
wird9 um den Fahrer über den Reifenzustand zu informieren
und ihn zu warn©no Für d®n Fall ©ines plötzlichen Druckabfalls
bewegt sich die Stange 182 in di© äußerste rechte . Stellung,, so daß beid© Durchgang© 186 ώΜ 188 geöffnet
werden usd ©in® viel stärker© Luftströmung von der Kammer 156 &um Reifen ermöglicht ist9 um den Luftverlust
und Druekvsrlust im Reifen auszugleichen· Es wird wiederum
®ia Signal erzeugt9 und gwar durch Luft, die durch den
Durchgang 198 strömt.9 so daß ©in Schallsignal oder Ultraschallsignal
erzeugt wird© Sie Ausführung ist so getroffen, daß dem Reifen proportional zu dem Ausmaß des Luftver- >
lustes Luft zugeführt wird und daß ein vorbestimmter
von beispielsweise 196 kg/cm (23 psi) aufrecht-
erhalten wird© ■
B09823/022
Ia Figo 5 is^ ©ia©- w§it@p@ abgewan
fiadiasg dargestellt^ «ad b®i
ist ©is, ©isfaeaoa Solbeaveatil 202 ia ©in©]? Wand 160° ö
das1 Wasd 160 g©näß'a©a Mg0 3 und 4 ®atspricht9
ö "itfobai ©ia© Hilfggnfuhr ¥oa Druckluft ia @ia®r
gebildet ist9 di® innerhalb eiaee Eades
la@a ist ο Jsaoeh wird aastell® der Festil
di© fe©i d©^ lnisfiÄr-öagsfor® gemäß Figo 5
das ©iafaeh© ¥@atil 202 bei d©r lusführiiagsfor® gemäß
16O5
g©stia,ft@a öffnuag 204· g@bild@t9 ia d©r das Kolb©nY@atil
aag@orda®t isto Bi® öffamag 204 ist auf d@r leif©a=
s®it©9 w@l©]h©s di© g©iiäß Figo 5-2?@©^"fee Seit© iet9
größer im Burchmessdr als auf dtr Hilfab©halter=
r gsnäß Mg0 5 lial^ea S©it© der Waad 160° o
W©is© ist d@r Kolb®a 202 mit ©ia®m -Kopf 206
auf
3©feaft 208
:@a Seit© baue
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s>@©ats
ia,©® O=BiSg 210 bnwo 212 f^ngadSg
h®a d©© ¥®atil ό,ώΑ d©E>
öffanag 20% gis, s«i
&®t> Öffanaag 20^ siad ait Ansa©lisimg©B 214- mad 216
'!!©kliaft foa liafcs aaea
@a 202 sioii aa©B r@©fcits
di® Iräft© auf d©a ,üb©rli@g@ad@a S©it©a des Eolb@as 202 sieh aieat ia
Es iit gn IfQE=StQa(Sa9 daß dia Amsbildmag des Kolb©ae
®it ©ia@s Kopf 206 g^oßaa Buueeteessars nad dia©®
■saft 208 lsl@ia©a Biss'eßiiess®^© daaix fltet9 daß di©
Wand 160β beträchtlich Höher als der Druck auf der
Heifenseite dieser Wand isto Wenn sich jedoch ©in
Druckabfall auf der Eeifenseite ergibt9 werden die
auf den schwimmenden Kolben 202 wirkenden Kräfte aus dem Gleichgewicht gebracht, wodurch bewirkt wird, daß
der Kolben 202 sich gemäß Pig« 5 nach rechts bewegt·
Durch diese Kolbenbewegung werden die Ausnehmungen 214
und 216 geöffnet9 so daß unter hohem Druck stehend© Luft
in den Reifen strömen kann, bis die Kraft© sieh wiederum
im Gleichgewicht befindeno Für den Pail eines plötzlichen
Ausblasens der Luft aus dem Seifen wird di© gesamte im
Hilfsbehälter befindliche Luft schnell ±n den Reifen gebrachte
Wenn eine ¥entileinrichtung gemäß Pig© 5τθγ-wendet
wird, kann beispielsweise eine Beifendruckwarn™
vorrichtung gemäß Figo 1 verwendet werden9 um den Fahrer
über den Zustand zu informieren0
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2. Vorrichtung nach Anspruch 19 dadurch gekennzeichnet, daß ein Ende des Gehäuses mit einer Gewindefassung (22) versehen ist für.Gewindeeingriff mit dem
Gewindeschaft (12) eines Standardreifenventils.
3« Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet
durch eine Abdeckung (z.B. 130), die an dem anderen Ende der Stange (112) über dem Eintritt des Durchganges (136)
bewegbar angebracht ist und sich bei Austreten von Luft aus diesem Durchgang öffnen kann. .
4« Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3»
dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (34 bzw. 80 bzw.
in seiner zylindrischen Fläche mit einer ringförmigen Nut (z.B. 52) gebildet ist, in der ein O-Ring (z.B. 54) aus
Material geringer Reibung angebracht ist.
5« Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der Stange (82) ein Luftfüllventil
(98) angebracht ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5.» gekennzeichnet durch einen Temperaturausgleichsteil (126),
der mit dem Kolben oder dem Gehäuse im Eingriff steht und einen Wärmeausdehnungskoeffizienten hat, der von demjenigen
des Kolbens und des Gehäuses verschieden ist, um die relative Stellung der Ausnehmungen (118, 120) mit Bezug auf den
Kolben bei Änderung der Temperatur der Einrichtung zu ändern.
7· Vorrichtung zum Oberwachen des Drucks in einem Luftreifen eines Fahrzeuges, mit einer auf den Reifendruck
ansprechenden Signalerzeugungseinrichtung, die mit dem Reifen arbeitsmäßig verbunden ist und die immer dann ein
Signal erzeugt, wenn der Druck im Reifen einen vorbestimmten Wert erreicht, mit einer an dem Fahrzeug von
der Signalerzeugungseinrichtung entfernt angeordneten
Signalabfühleinrichtung, und mit einer mit der Abfühlein-
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ΙΟΙ 1 0 I
wm b©i Aaspr®eh@a auf das ■ F©stst@ll©a ®ia©s wn d©r
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Signals von der Abfühleinrichtung ©inen Alarmausgang
zu schaffen,, gekennzeichnet durch eine Signalunterscheidungseinrichtung,
die mit einer der Abfühleinrichtungen und einer Einrichtung zum Bestimmen des
ein Drucksignal erzeugenden Seifens arbeitsmäßig verbunden ist«,
13· Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet
j daß di® Signalunterscheidungseinrichtung Vorrichtungen mit unterschiedlichen Signalerzeugungscharakteristiken
aufweistβ
14. Vorrichtung nach Anspruch 12 oder 13» dadurch
gekennzeichnet, daß die Signalunterscheidungseinrichtung Vorrichtungen umfaßt9. deren jede bei Betätigung eine
Mehrzahl von diskreten Signalen erzeugen kann, und daß die Abfühleinrichtung eine Mehrzahl von diskreten Fühlern
aufweist9 deren jeder ein einziges Signal feststellen
kann unterschiedlich von anderen fühlern.
15o Vorrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14,
dadurch gekennzeichnet? daß jede Einrichtung ein Schallerzeugungsventil
aufweist, welches '■ - wenigst ens auf
niedrigen Reifendruck anspricht, und daß die Abfühleinrichtung eine Schallabfülleinrichtung aufweist·
16e Vorrichtung zum automatischen Wiederauffüllen
von Luft für ©inen Luftreifen9 wobei der Luftreifen an
einem Rad montiert ist, gekennzeichnet durch eine Druckluftspeichereinrichtung
(156) an d©m Rad (150), die eine Menge Druckluft bei einem Druck, der höher als der
normale Druck im Reifen ist, speichern kann, und durch eine gewöhnlich geschlossene auf Druck ansprechende
Ventileinrichtung (164), welche die Druckluftspeichereinrichtung mit dem Inneren des Reifens verbindet und
sich öffnen kann, wenn der Druck im Reifen auf einen
vorbestimmten Wert fällt, wodurch Wiederauffülldruckluft
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