DE2945285A1 - Bodenmatte, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Bodenmatte, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE2945285A1
DE2945285A1 DE19792945285 DE2945285A DE2945285A1 DE 2945285 A1 DE2945285 A1 DE 2945285A1 DE 19792945285 DE19792945285 DE 19792945285 DE 2945285 A DE2945285 A DE 2945285A DE 2945285 A1 DE2945285 A1 DE 2945285A1
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Franz-Werner Alfter
Hans-Ulrich 5200 Siegburg Breitscheidle
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Dynamit Nobel AG
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Description

1 geübt wird.
Troisdorf, den 24. Okt. 1979 OZ 79056 MG/Hs.
130021/0231
DYNAMIT NOBEL AKTIEIiGESELLSCHAFT Troisdorf Bez. Köln
Bodenmatte,insbesondere für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bodenmatte aus vernetzten! Polyolefinschaumstoff insbesondere für die Auskleidung der Innenräume von Kraftfahrzeugen.
Aus der DE-OS 25 04· 691 sind bereits im elastischen oder plastischen Zustand unter Anwendung von Druck und Wärme geformte Kofferraum- bzw. Bodenmatten für Kraftfahrzeuge oder andere Transportmittel aus einem ggf. kaschierten, iieHchlossenzelligen und vorzugsweise chemisch vernetzten Polyäthylensohaumstoff mit einer Raumdichte von 30 bis 2CO kg/m* bekannt. Diese Kofferraum- bzw. Bodenmatten können sowohl einschichtig als auch mehrschichtig aus Polyäthylenschauiastoffbahnen mit unterschiedlicher Raumdichte gefertigt sein, wobei
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die- "Polyäthylenschaumsloffbahn mit der höheren Raumdichte eine verschleißfestere Oberfläche gewährleistet.
Es hat sich gezeigt, daß Polyäthylenschaumstoffmatten mit hohen Raumdichten bzw. kaschiert mit Polyäthylenfolie zwar mancherlei Beanspruchungen gerecht werden, jedoch den Beanspruchungen im Trittbereich bzw. Fußbereich von Bodenmatten in Fahrgasträumen der Kraftfahrzeuge auf Dauer nicht gev/achsen sind. Es ist bereits bekannt, Teppichauskleidungen von Fahrgasträumen von Kraftfahrzeugen im Trittbereich beispielsweise mittels aufgeschweißter oder aufgeklebter Kunststoffplatten, deren Oberfläche ggf. geprägt ist, zu verstärken.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Bodenmatten aus vernetzten Polyolefinschaumstoffen ebenfalls mit einer verschleißfesteren Oberfläche im Trittbereich auszustatten. Hierbei ergibt sich die Schwierigkeit, daß geeignete Trittschutzauflagen aus thermoplastischem Kunststoff wie PVC sich nicht durch Schweißen oder Kleben einwandfrei und haftfest mit vernetztem Polyolefinschaumstoff der Bodenmatten verbinden lassen. Bei diesem Verbund ist zudem auch Rücksicht zu nehmen auf die Schaumstruktur der Bodenmatte, die möglichst erhalten bleiben soll.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe der Ausrüstung einer Bodenmatte aus vernetztem Polyolefinschaumstoff mit einer Trittschutzauflage durch eine haftfest aufgebrachte Trittschutzauflage aus einem Verbund einer im hochfrequenten elektrischen Feld dielektrisch erwärmbaren thermoplastischen Kimststof folie mit einer vernetzten Polyolefinschaunstoffschicht. Der erfindungsgemäße Verbund verschiedener Materialien führt zu einer Bodenmatte mit verschleißfester Oberfläche, geeignet als Trittschutz,
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der'die Eigenschaften der verschiedenen Materialien optimal nutzt. Durch den Einsatz einer in hochfrequenten elek trischen Feld dielektrisch ervrärrnbaren thermoplastischen Kunststoffolie ist es möglich, durch Hochfrequenzerwärmuni auf indirektem Weg eine haftfestc Verbindung der Trittschutzauflage mit der Bodenmatte herzustellen. Bevorzugt sind Folien aus Kunststoff mit einer Dielektrizitätskonstanten von 2,5 bis 6 und einem dielektrischen Verlust faktor < als 1,5 x 10 , insbesondere Polyvinylchlorid bzw. Weich-Polyvinylchlorid, ABS-Polymere, Äthylencopolyinerisate oder Polyamide vorgesehen.
Die Bodenmatte besteht bevorzugt aus einer chemisch vernetzten Polyäthylenschaumstoffbahn, hergestellt beispiels weise nach dem in der DE-AS 16 94· 130 beschriebenen Verfahren die bevorzugt unter Einwirkung von Druck und Wärme entsprechend der Gestalt des auszukleidenden Innenraumes des Kraftfahrzeuges[ geformt ist. Sofern die Bodenmatte einschichtig aus einer chemisch vernetzten Polyäthylen-Schaumstoffbahn geformt wird, wird bevorzugt ein Schaumstoff mit einer Raumdichte von 100 bis 15Ο kg/m* mit einei Dicke von 5 bis 10 mm eingesetzt. Dieser Schaumstoff genügt sowohl den Anforderungen bezüglich der isolierenden Eigenschaften als auch der Abriebfestigkeit der Oberfläche außerhalb des Trittschutzes. Es ist auch vorteilhaft zur Verringerung des Gesamtgewichtes der Bodenplatte als auch ggf. aus wirtschaftlichen Erwägungen die Bodenmatte aus zwei vollflächig miteinander verbundenen Bahnen aus chemisch vernetztem Polyäthylenschaumstoff zu formen, die miteinander kaschiert sind, wobei die die Nutzseite bildende Polyäthylenschaurastoffbahn eine Raumdichte von I50 bis 200 kg/m' und eine Dicke von 2 bis 5 mm und die die Rückseite bildende Polyäthylenschaumstoffbahn eine Raumdichte von 30 bis 70 kg/m' und eine Dicke von 4 bis 10 mm aufweisen.
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Der'Polyäthylenschaumstoff mit dez- höheren Raumdichte erhöht die Abriebfestigkeit und Verschleißfestigkeit der Nutzseite, während die Polyäthylenschaumstoffbahn mit der niedrigeren Raumdichte die Polsterung und Isolierung der Auskleidung des Innenraumes des Kraftfahrzeuges hinreichend bewirkt.
Wesentlicher Erfindungsgedanke für die Bodenmatte ist der Einsatz einer Trittschutzauflage aus einem Verbund, wobei die mit der Bodenmatte zu verbindende" Seite der Trittschutzauflage von einer Schicht aus dem gleichen Polyolefinschaumstoff wie die Bodemaatte nur ggf. mit unterschiedlichem Raumgewicht, gebildet wird. Damit wird eine homogene Verbindung, insbesondere durch Verschweißen, zwischen Bodenmatte und Trittschutzauflage ermöglicht, die ein Ablösen der Trittschutzauflage im Gebrauch von der Bodenmatte mit Sicherheit verhindert.
Nach einer weiteren Ausführung der Erfindung sind die die Trittschutzauflage bildende Kunststoffolie und die PoIyolefinschaumstoffschicht mittels eines unter Wärmeeinwirkung vernetzbaren Haftvermittlers verbunden. Eine bevorzugte Werkstoffkombination sieht vor, für die Trittschutzauflage eine Weich-PVC-i'olie einzusetzen, die unter Verwendung eines hydroxylgruppenhaltigen Acrylharzes und eines Härters auf Isocyanatbasis mit einer chemisch vernetzten Polyäthylenschaumstoffschicht flammkaschiert ist. Die Herstellung eines solchen Verbundes ist beispielsweise in der DE-OS 27 07 727 beschrieben, wobei gemäß der vorliegenden Erfindung dieser Verbund sich zu der gewünschten Bodenmatte mit Trittschutzauflage einsetzen und verarbeiten läßt.
Bevorzugt wird nach der Erfindung für die Polyolefin-Schaumstoffschicht der Trittschutzauflage eine Raumdichte
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ΊΟ
-Zr-
■ζ
von ·7Ο bis 100 kg/nr und eine Dicke der Schicht von 2 bis 5 mm vorgesehen.
In Weiterbildung der Erfindung ist zur Erhöhung der Trittfestigkeit und Stabilität zwischen der eigentlichen Bodenmatte und der Trittschutzauflage eine gitterförmige bzw. grobmaschige Verstärkungseinlage insbesondere ein Gelege aus Glasfasern oder Polyesterfasern vorgesehen.
In Abwandlung der Erfindung ist es auch möglich, zusätzlich zwischen Bodenmatte und Trittschutzauflage eine mittels Hochfrequenz erwärinbare Hilfsschweißfolie, insbesondere aus einem Schmelzkleber oder einer Äthylenvinylacetatcopolymerfolie mit einem Acetatanteil von 8 bis 60 % anzuordnen.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen der Bodenmatte mit Trittschutzauflage nutzt mittels Hochfrequenz erzeugte Wärme zum Herstellen einer Schweißverbindung. Eine mögliche Verfahrensweise nach der Erfindung arbeitet in der Weise, daß die die Bodenmatte bildende Polyolefinschaumstoffbahn auf eine Temperatur von etwa 120 bis 160 0C erwärmt und mittels Vakuum oder Überdruck zu der gewünschten Gestalt der Bodenmatte verformt wird, hierauf die Trittschutzauflage mit ihrer Schaurastoffseite aufgelegt wird und in dieser Form einem Hochfrequenzfeld ausgesetzt wird, derart, daß die Kunststoffolie der Trittschutzauflage durch das Hochfrequenzfeld erwärmt und von der erwärmten Kunststoffolie V/ärme auf die damit verbundenen Poly olefin schaumstoff übertragen wird, wodurch die Oberflächen der Fblyolefm-xJhaumstoffschicht der Tritt schutzauflage und der Polyolefinschaumstoffbahn der Bodenmatte angeschmolzen werden und mit einander verschweißen. Für die Verbindung zwischen der Trittschutzauflage und der Bodenmatte ist insbesondere von Bedeutung, daß der Verbund aus Kunststoffolie und Polvolefinschaumstoff dor Trittschutzauf-
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/11
lage sich durch die Erwärmung im Hochfrequenzfeld nicht trennt.
Eine andere Verfahrensweise zum Horstellen einer Bodenmatte mit Trittschutzauflage sieht erfindungsgemäß vor, daß auf die die Bodenraatte bildende Polyolefinschaumstoffbahn die Trittschutzauflage mit ihrer Schaumstoffseite auf der Polyolefinschaumstoffbahn aufliegend aufgebracht wird und einem Hochfrequetizfeld ausgesetzt wird, derart, daß die Kunststoffolie der Trittschutzauflage durch das Hochfrequenzfeld erwärmt und von der erwärmten Kunststoffolie die Wärme auf die verbundene Polyolefinschaumstoffschicht übertragen wird, wodurch die Oberflächen der Polyolefinschaumstoffschicht der Trittschutzauflage und der Polyolefinschaurnstoffbahn der Bodenmatte angeschmolzen werden und miteinander verschweißen, danach der Bodenmatte entsprechende Zuschnitte gestanzt und auf eine Temperatur von etwa 120 bis 160 C erwärmt und mittels Vakuum zu der gewünschten Gestalt der Bodenmatte verformt werden.
Die Verbindung zwischen Trittschutzauflage und Bodenmatte unter Einwirkung eines Hochfi;equenzfeldes bewirkt gleichzeitig unter Einwirkung von Druck vorgenommen, wobei die Trittschutzauflage ganzflächig oder auch nur linienförmig mit Druck beaufschlagt und entsprechend mit der Bodenmatte verbunden wird. Das erfindungsgemäße Verfahren zum Verbinden der Trittschutzauflage auf die Bodenmatte sieht also vor, im Verbindungsbereich schweißfähigen Schaumstoff, bevorzugt chemisch vernetzten Polyäthylenschaumstoff anzuordnen, der dann indirekt mittels eines Hochfrequenzfeldes erwärmt xind unter Druck verbunden wird, indem eine Primärerwärmung der Kunststoffolie der Trittschutzauflage mittels Hochfrequenz erfolgt, und diese Wärme dann sekundär auf die hiermit verbundene Polyolefinschaumstoffschicht übertragen und durch diese
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auf die Oberfläche der Bodenmatte, die ebenfalls aus Poly· olefinschaumstoffschicht besteht, übertragen wird, wobei die Grenzschichten plastisch v/erden und miteinander verschmelzen. Auf diese Weise wird ein homogener unlösbarer Verbund hergestellt.
Bevorzugt wird für die Trittschutzauflage eine Weich-PVC-FoIi e eingesetzt, die mit einem hydroxylgruppenhaltigen Acrylharz zusammen mit einem Härter auf Isocyanatbasis beschichtet und dann mit einer vernetzten Polyolefinschaumstoffbahn flammkaschiert wird. Eine solche Trittschutzauflage aus V/eich-PVC und Polyolefinschaumstoff unter Anwendung eines entsprechenden Haftvermittlers, der bei Wärmeeinwirkung vernetzt, bringt den Vorteil, daß während der Hochfrequenzeinwirkung und Verschweißung zwischen Trittschutzauflage und Bodenmatte der Verbund der Trittschutsauflage erhalten bleibt.
Zur weiteren Erhöhung der mechanischen Eigenschaften kann zwischen Trittschutzauflage und Bodenmatte eine gitterförmige bzw. grobmaschige Verstärkungseinlage, insbesondere ein Gelege aus Glasfasern oder Polyesterfasern eingelegt werden, wobei das Verschweißen zwischen Trittschutzauflage und Bodenmatte durch die Maschen des GeIeges hindurch erfolgt.
In Weiterbildung der Erfindung ist es möglich, während des Einwirkens des Hochfrequenzfeldes die Kunststoffoliencberflache der Trittschutzauflage zu prägen.
Es ist auch möglich, zur Erhöhung und Beschleunigung der Hochfrequenzschweißung und des Wärmeüberganges zwischen Trittschutzauflage und Bodenmatte eine Hilfsschweißfolie, beispielsweise aus einem Schmelzkleber oder einer Mischpolymerisatfolie aus einem Ä'thylenvinylacetat-Copoly-
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mer 'einzulegen.
Durch die Erfindung wird es möglich, Bodenmatten aus vernetzten Polyolefinschaumstoffen für die Auskleidung von Innenräumen von Kraftfahrzeugen mit einem Trittschutz aus Kunststoff, vorzugsweise einer PVC-Folie oder Platte an den stark beanspruchten Stellen im Fußbereich auszustatten. Damit wird es möglich, den Fahrgastraum eines Kraftfahrzeuges einheitlich mit einem geformten an diesen angepaßten Matte incl. haftfest verbundenem Trittschutz auszustatten. Zugleich erhält die Erfindung den SchäumstoffCharakter der Bodenmatte und ermöglicht einen haftfesten homogenen Verbund zwischen so ungleichartigen Materialien wie der Kunststoffolie, vorzugsweise PVC des Trittschutzes und dem vernetzten Polyolefinschaum- stoff der Bodenmatte.
Die Erfindung ist in der Zeichnung anhand von Beispielen näher erläutert. Es zeigen
20
Fig. 1 und 2 im Querschnittschnitt auszugsweise
verschiedene Bodenmatten, Fig. 3 im Querschnitt den Aufbau der Tritt-
schutsauflage und Fig. 4- u. 5 auszugsweise in Querschnitt Bodenmatte
mit Trittschutzauflage, Fig. 6 den auszugsweisen Querschnitt durch
eine verformte Bodenmatte,
Fig. 7 die perspektivische Ansicht einer Bo-
denmatte mit Trittschutzauflage für
ein Kraftfahrzeug-Fahrgasträum.
Die Bodenmatten nach der Erfindung dienen vorzugsweise zum Auskleiden von Irmonräumen, insbesondere Fahrgasträumen von Kraftfahrzeugen oder anderen Transportmitteln,
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ΙΨ
wobei die Bodenplatten an oich mit einer abriebfesten, verschleißfesten, voi'zugr.v/eise öl- und beazinbeständigen Oberfläche ausgerüstet sind und darüber hinaus zumindest partiell mit einem zusätzlichen 'l'rittschutz, insbesondere aus einem thermoplastischem Kunststoff, wie PVC versehen sind. Die Bodenmatte 1 nach Fig. 1 und 2 ist bevorzugt aus einem chemisch vernetzten! Polyäthylenschaumstoff hergestellt. Wenn sie nur einschichtig ausgebildet ist, so wird bevorzugt eine Polyäthylenschaumstoffbahn 10 mit einer Rohdichte von 100 bis 150 kg/nr mit einer bevorzugten Dicke von 6 bis 8 mm eingesetzt. Nach der Verformung der Polyäthylenschaumstoffbahn 10 zu der die Auskleidung bildenden Bodenmatte verringern sich die Vanddicken je nach dem örtlichen Verformungsgrad etwas. In der Fig. 2 ist schematisch der zweischichtige Aufbau der Bodenmatte
1 aus den Polyäthylenschaumstoffbahnen 11, 12 mit unterschiedlicher Raumdichte dargestellt. Die Polyäthylenschaumstoffbahnen 11, 12 sind vorzugsweise miteinander flazunkaschiert, wobei für die Nutzseite die Polyäthylenschaumstoffbahn 11 mit der höheren Rauindichte von vorzugsweise 150 bis 200 kg/nr und für.die Rückseite die Polyäthylenschaumstoffbahn 12 mit der wesentlich niedrigeren Raumdichte von vorzugsweise 30 bis 50 kg/nr vorgesehen ist. Bei einer vorzugsweisen Gesamtstärke der noch unverformten Bodenmatte zwischen 6 bis 8 mm wird für die Polyäthylenschaumstoffbahn 11 sine bevorzugte Dicke von
2 bis 3 Eun vorgesehen.
Die der Erhöhung der Verschleißfestigkeit dienende und auf die Bodenmatte 1 aufzubringende Trittschutzauflage 2 ist schematisch im Querschnitt in Fig. 3 dargestellt. Sie besteht aus einer für den Trittschutz geeigneten thermoplastischen Kunststoffolie bzw. -platte 21 mit einer bevorzugten Dicke zwischen 1 bis 2 mm. Diese Folie 21 ist rückseitig mit einer vernetzten Polyolefinschaum-
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IS
ΚΤ Λ Stoffbahn 23, die eine bevor zug te Dicke von 2 bis $ min bei einer nicht allzu hohen Haumdichte aufweist, verbunden. Bei dem Verbindungsverfahren zwischen der Folie 21 land der Polyolefinschaunisüoffbahn 2 J handelt es sich um eine Kombination aus einer Klebe- und Flarnmkaschierung unter Einsatz oines wärrneaktivierbaren vernetzenden Haftvermittlers, der auch die spätere Hochfrequenzerwärmung ohne Auflöseerscheinungen durchsteht. Diese Trittschutzauflage 2 wird vorzugsweise als Bahnenware vorgefertigt und dann in den gev/ünschten Abmessungen ausgestanzt und mit der Bodenplatte 1 verbunden.
In den Fig. Ύ und 5 ist schematisch der Aufbau von Bodenmatte 1 mit Trittschutzauflage 2 entsprechend dem Aufbau der Bodenmatte einschichtig oder zweischichtig nach Fig. und 2 dargestellt.
Die Verbindung der Trittochutzauflage mit der Bodenmatte erfolgt durch Anwendung des Hochfrequenzschweißens, wobei die unlösbare Verbindung durch den nachfolgend beschriebenen V/ärmeablauf bewirkt wird..
Die Trittschutzauflage 2 wird beispielsweise wie in der Fig. 6 dargestellt, lose auf die geformte Bodenmatte 1 positionsgerecht aufgelegt und dergestalt einem Hochfrequenzfeld ausgesetzt. In diesem Hochfrequenzfeld erwärmt sich die Folie 21 aus Weich-PVC aufgrund des Dipolcharakters des thermoplastischen Kunststoffes sehr schnell Diese Primärwärme wird von der Folie 21 sekundär auf die Polyäthylenschaumstoffschicht 23 übertragen, die ebenfalls wie die Folie 21 plastisch wird und auf diese V/eise die Oberschicht 11 bzw. 10 der Bodenmatte 1 aus Polyolefinschaumstoff anschmilzt. Die beiden Polyoloiinschaumstoffschichten 23 und 11 bzw. 10 verschmelzen nun miteinander und es entsteht eine hoiv-orjen.j Verbindung, die nur durch
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He
Zerstörung der Polyolefinschaumstoffschichten gelöst v/erden kann. Durch das Verschmelzen der beiden Schichten entsteht im Verbindungsbereich 3 ebenfalls eine kompakte Schicht. Bei diesem Vorgang der Hochfrequenzfeldeinwirkung löst sich jedoch die Verbindung zwischen der Folie 21 und der Polyäthylenschaumstoffschicht 23 nicht, *da der Haftvermittler 22 bereits vernetzt ist. Der gesamte Verbindungsvorgang von Trittschutzauflage 2 und Bodenmatte 1 wird in einer sogenannten Hochfrequenzpresse unter Einwirkung von Druck vorgenommen, wobei das Hochfrequenzwerkzeug so gestaltet sein kann, daß es während des Verbindungsvorganges gleichzeitig unter Ausnutzung der durch die Erwärmung plastisch gewordenen Folie 21 diese mit einer dekorativen Prägung versieht. Die Verbindung der Trittschutzauflage 2 mit der Bodenmatte 1 kann ganzflächig oder auch nur linienförmig erfolgen. Bevorzugt wird jedoch eine ganzflächige Verbindung. Es ist auch möglich, zwischen der Bodenmatte und der Trittschutzauflage insbesondere gitterförmige Verstärkungseinlagen, wie Glasgelege einzuschweißen, die eine zusätzliche Verbesserung des Trittschutzes ergeben-und insbesondere eine spätere Flächendehnung bei Druckbelastung verhindern.
Wesentlich für die Erfindung ist auch, daß die Schaumstruktur der Bodenmatte im Bereich der Verbindungsfläche im Bereich der Schweißung durch die nur oberflächlich v/irkende Sekundär erwärmung weitgehend erhalten bleibt.
Ϊ1Ί3ΊΟΤΪ70Υ3Τ

Claims (1)

  1. Patentansprüche:
    οζ 79056
    MG/Hs.
    Bodenmatte aus vernetzten! Polyolefinschaumstoff, insbesondere für die Auskleidung der Innenräume von Kraft fahrzeugen, gekennzeichnet durch eine haftfest aufgebrachte Trittschutzauflage aus einem Verbund einer im hochfrequenten elektrischen Feld dielektrisch erwärrcbaren thermoplastischen Kunststoffolie mit einer vernetzten Polyolefinschaumstoffschicht.
    2. Bodenmatte nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Folien aus Kunststoff mit einer Dielektrizitätskonstanten von 2,5 bis 6 und eitlem dielektrischen Ver-
    -3
    lustfaktor größer als 1,5 x 10 , insbesondere Polyvinylchlorid bzw. Weichpolyvinylchlorid, ABS-Polymere, Äthylencopolymerisate oder Polyamide vorgesehen sind.
    3. Bodenmatte nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- · zeichnet, daß chemisch vernetzter Polyäthylenschaumstoff verwendet ist.
    4. Bodenmatte nach einem der Ansprüche 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß die die Trittsohutzauflage bildende Kunststoffolie und Polyolefinschaumstoffschicht mittels eines unter Wärmeeinwirkung vernetzbaren Uaftvermittlers verbunden sind.
    5. Bodenmatte nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine Trittschutzauflore aus einer Weioh-PVC-Folio, die unter Verwendung ^ines hydroxylgruppenhaltigen Acrylharzes und eines Härters auf Isocyanatbasis mit einer chemisch vernetzten Pclyäthylenschaurr.stoffschicht flammkaschiert ist.
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    Bbdenmatte nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenmatte aus einer Polyolefinschaumstoffbahn unter Einwirkung von Druck und Wärme geformt ist.
    Bodenmatte nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Bodenmatte und Trittschutzauflage eine gitterförinige bzw. grobmaschige Ver Stärkungseinlage, insbesondere ein Gelege aus Glasfasern oder Polyesterfasern, vorgesehen ist.
    8. Bodenmatte nach einem der Ansprüche 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenmatte aus einer chemisch vernetzten Polyäthylenschaumstoffbahn mit einer Raumdichte von 100 bis I50 kg/m* und einer Dicke von 5 bis 10 mm geformt ist.
    9. Bodenmatte nach einem der Ansprüche 1 bis 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Bodenmatte aus zwei vollflächig miteinander verbundenen Bahnen aus chemisch vernetztem Polyäthylenschaumstoff geformt ist, wobei die die Nutzseite bildende Polyäthylenschaumstoffbahn eine Raumdichte von I50 bis 200 kg/m* und eine Dicke von 2 bis 5 nun und die die Rückseite bildende PoIyäthylenschaumstoffbahn eine Raumdichte von JO bis 70 kg/nr und eine Dicke von 4- bis 10 mm aufweisen.
    10. Bodenmatte nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß Bodenmatte und Trittschutzlage homogen miteinander verschweißt sind.
    11. Bodenmatte nach einem der Ansprüche 1 bis 9» dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Bodenmatte und Trittschutzauflage eine mitLals Hochfrequenz erwärmbare Hilfsschweißfolie, insbesondere aus einem Schmelzkleber oder einer Äthylen-Vinylacetat-Copolymerfolie
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    mit einem Acetatanteil von 8 bis 60 % vorgesehen ist.
    12. Bodenmatte nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Polyolefinschaumstoffschicht für die Trittschutzauflage eine Raumdichte von 70 bis 100 kg/m^ und eine Dicke von 2 bis 5 mm aufweist.
    13. Verfahren zum Herstellen einer Bodenmatte mit Trittschutzauflage nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die die Bodenmatte bildende Polyolefinschaumstoffbahn auf eine Temperatur von etwa 120 bis 160 0C erwärmt und mittels Vakuum, Pressen oder Überdruck zu der gewünschten Gestalt der Bodenmatte verformt wird, hierauf die Trittschutzauflage mit ihrer Schaumstoffseite aufgelegt wird und in dieser Form einem Hochfrequenzfeld ausgesetzt wird, derart, daß die Kunststoffolie der Trittschutzauflage durch das Hochfrequenzfeld erwärmt und von der erwärmten Kunststofffolie Wärme auf den damit verbundenen Polyolefinschaumstoff übertragen wird, wodurch die Oberflächen der Polyolefinschaumstoffschicht der Trittschutzauflage und der Polyolefinschaumstoffbahn der Bodenmatte angeschmolzen werden und miteinander verschweißen.
    14. Verfahren zum Herstellen einer Bodenmatte mit Trittschutzauflage nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß auf die die Bodenmatte bildende Polyolefinschaumstoffbahn die Trittschutzauflage mit ihrer Schaumstoffseite auf der Polyolefinschaum-Stoffbahn aufliegend aufgebracht wird und einem Hochfrequenzfeld ausgesetzt wird, derart, daß die Kunststoffolie der Trittschutzauflage durch das Hochfrequenzfeld erwärmt und von der der wärmten Kunststofffolie die Wärme auf den damit verbundenen Polyolefin-Schaumstoff übertragen wird, wodurch die Oberflächen der Polyolefinschaumstoffschicht der Trittschutzauflage und der Polyolefin-
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    schaumstoffbahn der Bodenmatte angeschmolzen werden und miteinander verschweißen, danach der Bodenplatte entsprechende Zuschnitte gestanzt und auf eine Temperatur von etwa 120 bis 160 0C erwärmt und mittels Vakuum zu der gewünschten Gestalt der Bodenmatte verformt werden.
    15. Verfahren nach Anspruch 13 oder 14-, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoffolie für die Trittschutzauflage, vorzugsweise eine Weich-PVC-Folie, mit einem hydroxylgruppenhaltigen Acrylharz zusammen mit einem Härter auf Isocyanatbasis beschichtet und dann mit einer vernetzten Polyolefinschaumstoffbahn flaiamkaschiert wird, danach aus diesem Verbund die Trittschutzauflage in der gewünschten Abmessung ausgestanzt wird.
    16. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 15» dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Trittschutzauflage und Bodenmatte eine gitterförmige bzw. grobmaschige Verstärkungseinlage, insbesondere ein Gelege aus Glasfasern oder Polyesterfasern, eingelegt wird.
    17. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß während des Einwirkens des Hochfrequenzfeldes die Kunststoffolienoberfläche der Trittschutzauflage geprägt wird.
    18. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Trittschutzauflage und Bodenmatte eine Hilfsschweißfolie eingelegt wird.
    19. Verfahren nach einem der Ansprüche 13 bis 17» dadurch gekennzeichnet, daß gleichzeitig mit dem Einwirken des Hochfrequenzfeldes Druck, ganzflächig oder linienförmig, auf Trittschutzauflage und Bodenmatte aus-
    T3 0 0 21/02 31
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