DE3117276A1

DE3117276A1 - Kraftfahrzeuggetriebe

Info

Publication number: DE3117276A1
Application number: DE19813117276
Authority: DE
Inventors: Hiromi Nagoya Aichi Hasegawa; Noboru Murakami
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1980-05-19
Filing date: 1981-04-30
Publication date: 1982-04-08
Also published as: AU538673B2; US4462278A; AU7066181A; JPS56164267A; JPS6053216B2; DE3117276C2

Description

.3117216

TlEDTKE - BüHLING " (ClNNE . ~*'^: f · · ^:-"-* GrUPE - PeLUIANH «pf.WHTWk.

Dipl.-Chem. G. Bühiing Dipl.-Ing. R. Kinne Dipl.-Ing, R Grupe Dipl.-Ing. B. Pellmann

Bavariaring 4, Postfach 202403 8000 München 2

Tel.: 089-539653

Telex: 5-24 845 tipat

cable: Germaniapatent München^

3<). April 1981 DE 1156 / case T16219WG

Aisin Seiki Kabushiki Kaisha

Kariya-city, Japan

Kraftfahrzeuggetriebe

Kraftfahrzeuggetriebe mit einem Aufbau, der sie in die Lage versetzt, unter Verwendung einer Baugruppenkombination aus Drehmomentwandler, Planetengetriebesystem und Steuermechanismus mit Bremseinrichtungen und Kupplungen, Getriebeübersetzungsverhältnisse für eine Vielzahl von Vorwärtsgängen und einen Rückwärtsgang aufzubauen bzw. zu schalten, sind weit verbreitet. Ebenfalls weiü verbreitet in derartigen Kraftfahrzeuggetrieben ist ein hydraulischer Steuerkreislauf, der ein Betriebs-Strömungsrnittel, welches unter einem durch ein Regelventil eingeregelten Leitungsdruck steht., auf den SLeuerrnechaiiismus gibt, in dem ein Handschalt- bzw. Handwählventil in eine ausgewählte Geschwindigkeits-Schaltstufe bzw. einen ausgewählten Fahrbereich, wie z. B. einen ersten Vorwärtsgang,

3-5 einen zweiten Vorwärtsfang, einen Rückwärtsgang oder dgl. verschoben wird.

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IX/rs

Deut- -hr BiU* iMünchon) Kto. 51/61070 pn»tlner üar* (Munchi-ni t Io 3933 B-M Postscheck (München) Kto. 670-43-004

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In Kombination mit dem Steuermechanismus und dem hydraulischen Steuerkreislauf ist es bekannt, eine D(drive)-Bereichsstellung- bzw. -Schaltstufenstellung für das Handschaltventil zu schaffen, in der der Steuermechanismus derart gesteuert wird, daß für den Fall, daß die Kraftfahrzouggeschwindigkeit kleiner ist als ein vorbestimmten Wert, ein Oetriebeschaltzug mit einem Übersetzungsverhältnis, welches gleich dem Übersetzungsverhältnis in der Niedriggenchwindigkeits-Schaltstufe (d. h.

im ersten Gang) ist, und für den Fall, daß die Kraftfahrzeuggeschwindigkeit größer als dieser vorbestimmte Ge-Fchwindigkeitswert ist, iin Getriebeschaltzug geschaffen wird, dessen Übersetzungsverhältnis dem Übersetzungsverhältnis in der Hochgeschwindigkeits-Schaltstufe (d. h.

im zweiten Ganq) gleich ist.

Die Erfindung schafft ein Getriebe, bei dem zur Steuerung des Steuermechanismus in der D-Schaltstufe im hydraulischen Steuerkreislauf ein Schiebeventil verwendet wird, das einen federvorgespannten Steuerkolben besitzt, der mit Strömungsmitteldrücken zum einen in einer Druckkammer (im nachfolgenden soll diese Druckkammer als "bodenseitige Druckkammer" oder "Bodendruckkammer" bezeichnet werden), die sich auf der durch die Feder vorgespannten Seite befindet, und zum anderen in einer Druckkammer (im folgenden soll diese Druckkammer als "kopfseitige Druckkammer" oder "Kopfdruckkammer" bezeichnet werden) zusamnenwirkt, die sich auf der entgegengesetzten Seite des Steuerkolbens befindet und durch die eine Strömungsmitteldruck in einer die vorspannende Feder zusammenc.1 rückenden Richtung aufgebracht wird, wobei das Schiebeventil einen internen bzw. inneren Strömungsmittelkanal aufweist, welcher durch den Steuerkolben blockiert wird, wenn sich die vorspannende Feder in ihrem

qpstrockton Zustand befindet. Wenn die vorspannende Feder

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] gestreckt ist und der Fteuerkolben in der ersten Sehiebestellung gehalten wird (wenn die Drücke in der Bodendruckkammer und in dei Kopfdruckkammer gleich groß sind oder wenn das Betriebs-Strömungsmittel nur in die Bodendruckkammer eingeleitet wird), schaltet der Steuermechanismus über das Planetengetriebe einen Getriebeschaltzug mit einem größeren Un tersetzungsverhälbnis (Niedi'iggeschwindigkeits-Schaltstufe). Wenn andererseits die vorspannende Feder zusammengedrückt ist und der Steuerkolben in der zweiten

IQ Schiebestellung gehalten wird (wenn das Betriebs-Strömungsmittel lediglich in die kopfseitige Druckkammer eingeleitet wird), baut der Steuermechanismus einen Getriebeschaltzug auf, der ein kleineres Untersetzungsverhältnis über das Planetengetriebe bewirkt (Hochgeschwindigkeits-Schaltstufe). Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird das Getriebe von Hand unter Ansprechen auf einen GangwechselTBedienungshandgriff am Handschaltventil betätigt, welches die Strömungsmittelströmungen zum und vom Schiebeventil bzw. zu hydraulischen Servomotoren des Steuermechanismus umschal* tet. Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird der Druck des in die Bodendruckkammer und die Kopfdruckkammer des Schiebeventils eingespeisten Betriebs-Strömungsmittels durch ein elektromagnetisches Ventil angehoben oder abgesenkt, welches auf Signale anspricht, welehe die Kraftfahrzeuggc ;chwindigkeit anzeigen, wodurch das Planetengetriebe automatisch in bzw. von einem Getriebeschaltzug der Hochges ^hwindigkeits-Schaltstufe oder der Niedriggeschwindigloits-Schaltstuf e umschaltet, während das Handschaltventil in die D-Schaltstufenstellung verschoben ist.In einem Kraftfahrzeuggetriebe mit einem derartigen in den hydraulischen Steuerkreislauf zusammen mit dem Handschaltventil eingegliederten Schiebeventil, schafft die Erfindung im einzelnen ein Getriebe, bei dem ein Gehäuse Anwendung findet, welches eine ebene Wandoberfläche aufweist, in der eine Strömungsmittelleitung für das vom Regelventil zugeführte Betriebs-Strömungsmittel unter Leitungsdruck sowie die Haupt-Strömungsmittelleitungen für

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das auf das Ilandschaltventil, das Schiebeventil und die hydraulischen Servomotoren des Steuermechanismus zu gebende Betriebs-Strömungsmittel ausgebildet sind; in Kombination mit diesem Gehäuse ist ein Ventilgehäuse vorgesehen, welches in den jeweiligen Zylindern beweglich verschiebbar die Steuerkolben des Handschaltventils und des Schi'ebevcntils aufnimmt und das in seiner ebenen Wandoberfläche mit Ventilöffnungen versehen ist; die ebene Wandoberfläche des Ventilgehäuses liegt der ebenen Wandoberflache des Getriebegehäuses fluchtend ausgerichtet gegenüber. Das Venti!gehäuse wird an das Getriebegehäuse geschraubt, wobt L zwischen die beiden ebenen Oberflächen eine Trennpi itte eingesetzt wird, die mit Öffnungen versehen ist, am die Strömungsmittelleitungen auf dem Getriebegehäuse mit den Ventilöffnungen auf dem Ventilgehäuse zu verbinden. Erfindungsgemäß sind zwei Ausführungen von Trennplatten vorgesehen, auf denen jeweils eine unterschiedliche Anzahl von Öffnungen an verschiedenen Stellen ausgebildet sind. In dem Fall, daß das Ventilgehäuse und das Getriebegehäuse miteinander über eine erste Trennplatte befestigt werden, wird ein von Hand schaltbares Getriebe geschaffen, welches Gangwechsel nur durch Handbetätigung des Handschaltventils erlaubt. In dem Fall, daß die zweite Trennplatte zwischen

„c das Ventilgehäuse und das Getriebegehäuse eingesetzt ist, wird ein automatisches Getriebe geschaffen, welches zusätzlich zu den Gangwechseln in Abhängigkeit von der Handbetätigung des Handschaltventils in der Lage ist, automatisch einen Gangwechsel durchzuführen, wenn die

ng Kraftfahrzeuqgeschwindigkeit einen vorbestimmten Wert erreicht.

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Nachstehend werden anhand schematischer Zeichnungen mehrere Ausführungsbei:>piele der Erfindung näher erlüutert. Es zeigen:

Fig-. 1 eine schein itische Ansicht einer Kombination aus

einem Drehmomentwandler und einen Wechselgetriebeme :hanismus, die sich für die Anwendung der Erfindung eignet,

TO Fig. 2 ein Schaltschema, welches den Grundaufbau

eines erfindungsgemäßen hydraulischen Steuerkreislaufs darstellt,

Fig. 3 eine Frontansicht einer flachen Wandoberfläche des Getriebe- bzw. Wechselgetriebe

gehäuses, in dem verschiedene Kanäle bzw. Leitungen ausgebildet sind,

Fig. 4 eine Frontansicht auf eine flache Wandober^ fläche des Ventilgehauses, in dem Steuer

öffnungen < er entsprechenden Ventile ausgebildet sind,

Fig. 5 eine Frontansicht der flachen Wandober- ^ fläche des Ventilgehäuses mit den Steuer

schiebern bzw. Steuerkolben der jeweiligen Ventile,

Fig. 6 eine Frontansicht der Trenn- bzw. Unter-

teilungsplatte,

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] Fig. 7 und 8 schematische Ansichten eines hydraulischen Steuerkreislaufs für ein erfindungsgomäßes handbetätigbares Wechselgetriebe, wobei Fig. 7 die Schaltung für eine untere Geschtfindigkeits-Schaltstufe und

Fiτ. 8 die Schaltung für eine Hochgeschwindigkeits-Schaltstufe aufzeigt, und

Fig. 9 bis 11 schematische Ansichten eines hydraulischen Steuerkreislaufs für ein erfindungsgemäßet; automatisches Wechselgetriebe, wobei Fig. 9 die Schaltung für eine untere'Gesi-'hwindigkeitsschaltstufe, Fig. 10 einen Stauerkreis für eine untere Geschwindigkeitsschaltstufe, wenn sich das handbetätigbare

Ventil in der Hochgeschwindigkeits-Schaltt? teilung befindet, und Fig. 11 einen Steuerkreis für eine Hochgeschwindigkeitsschaltstuff? ::eigt, wenn sich das handbetätigbare Ventil in seiner Hochgeschwindigkeits-Schalt-

steilung befindet.

In den verschiedenen Figuren bezeichnen die Bezugsnummern im einzelnen: 101 einen Drehmomentwandler, 102 einen Wechseigetriebimechanismus, 114 eine Kupplung, und 121 jeweils eine Bremseinrichtung, R ein Druckregelventil, M ein von H ind betätigbares Ventil bzw. ein Handschaltventil, 10 dessen Steuerschieber bzw. SteuerkolbcMi, 15 cU'Hson Ki nlaßöir'fnung, 11 bis 16 dessen jeweilige Auslaßöffnunqon, S ein Schiebeventil, 20 dessen Steuerkolben bzw. Steuerschieber, 21, 23 und 26 dessen jeweilige Einlaßöffnungen, 24 dessen Äuslaßöffnung, C₁, C„, C_g und C₁ , jeweils rvinen Strömungskanal bzw. eine Strömungsmittelleitung, 51 und 60 jeweils einen Kanal, E ein elektro-

^ magnetisches Ventil, 5 0 dessen Abflußöffnung, K eine Trenn-

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bzw. Unterteilungsplatte, Q eine öffnung, T eine Durchflußöffnung, J eine Mündungsöffnung in der Trennplatte,

Fι und F₀ Durchflußöffnungen in der Trennplatte, 70 ein Gehäuse, 71 dessen flache bzw. ebene Wandoberfläche, 7 2 dessen Gewindebohrungen, 80 ein Ventilgehäuse, 81 dessen flache bzw. ebene Wandoberfläche, 82 eine Öffnung zur Aufnahme eines Bolzens bzw. einer Schraube und 85 eine in der Trennplatte ausgebildete! öffnung für die Aufnahme eines Bolzens bzw. einer Schraube.

Fig. 1 zeigt schematisch eine Kombination bzw. eine Zusammenstellung aus einem Drehmomentwandler 101 'und einem Wechselgetriebemechanismus 102 in der Gestalt eines Planetengetriebesystems bzw. eines Planetengetriebes, in der die Erfindung Anwendung findet. Der Drehmomentwandler 101 besitzt ein Pumpenrad, ein Turbinenrad bzw.-einen Turbinenläufer, einen ; hator bzw. Leitapparat und eine Einweg- bzw. Freilaufkupplung und er ist mit der Abtriebswelle einer (nicht gezeigten) Brennkraftmaschine mit innerer Verbrennung auf gewöhnliche Art und Weise gekoppelt. Das Turbinenrad ist mit einer Eingangswelle 103 des Wechselgetriebemechanismus 102 gekoppelt.

Der Wechselgetriebemechanismus 102 weist ein erstes ·" Sonnenrad 104 und ein zweites Sonnenrad 105 auf, die auf der Eingangswelle 103 bzw. auf ej nor /,wischenwelle 106 montiert sind. Ein erstes Treibritzel 107, welches mit dem ersten Sonnenrad 104 kämmt, ist drehbar auf einem ersten Planetenradträger 108 gelagert, der mit einer Ab-

triebswelle 109 gekoppelt ist. Ein zweites Treibritzel 110, welches mit dem ersten Treibritzel 107 kämmt, ist drehbar auf einem zweiten Treibritzelträger 111 gelagert _t der mit der Abtriebswelle 109 gekoppelt ist. Andererseits kämmt das zweite Sonnenrad 105 mit einem dritten Treib-

ritzel 112, welches zusammen mit dem zweiten Treibritzel

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110 auf dem zweiten Treibritzelträger 111 gelagert ist. Das Treibritzel 112 steht mit einem Ringzahnrad bzw. einem äußeren Zentralrad 113 in Kämmeingriff. Die Eingangswelle 103, die Zwischenwelle 105 und die Abtriebswelle 109 sind koaxial zueinander angeordnet.

Zwischen der Eingangswelle 103 und der Zwischenwelle 106 ist eine Kupplung 114 vorgesehen, die einen ersten Nabenkörper 115 von hohl ir zylindrischer Gestaltung besitzt, der konzentrisch im die Drehachse des Planetengetriebes fest mit der F >.ngangswelle 103 verbunden ist, und eine größere Anzahl ^ron Reibplatten 116 aufweist, die mit dem äußeren Umfa igsabschnitt des Nabenkörpers 115 verkeilt und auf diesem in axialer Richtung beweglich sind. Andererseits ist ein zweiter Nabenkörper 117 von hohler zylindrischer Gestalt, der konzentrisch am die Drehachse angeordnet ist, mit der Zwischenwelle 106 verbunden. Am inneren Umfangsabschnitt des Nabenkörpers 117 sind eine Vielzahl von Druckscheiben 118 aufgekeilt, die mit den Reibplatten 116 in Eingriff bringbar sind, um die Eingangswelle 103 mit der Zwischenwelle 106 lösbar zu verbinden, wenn ein Betriebs-Strömungsniitteldruck auf den Antriebskolben der Kupplung 114 gegeben wird.

Der äußere Umfangsabschnitt des zweiten Nabenkörpers 117, dor mit der ZwJschenwelle gekoppelt ist, wirkt mit einer ersten Bremseinrichtung 119 derart zusammen, daß nach Anlegen eines Betricbs-Strömungsmitteldrucks an die Bremseinrichtung 119 die Zwischenwelle 106 auf einem ortsfesten Teil gehalten wird, so daß das zweite Sonnenrad 105 zwangsweise angehalten wird.

Zwischen einem dritten Nabenkörper 120, der das Ringzahnrad 113 trägt un-l einem ortsfesten Teil ist eine zweite Bremseinrichtung '21 vorgesehen. Auf den äußeren

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Umfangsabschnitt des dritten Nabenkörpers 120 sind eine Vielzahl von Reibplatten 122 aufgekeilt, die mit einer Vielzahl von Druckscheiben 123 in Eingriff bringbar sind, die auf einem ortsfesten Teil bzw. Abschnitt aufgekeilt sind, so daß das Ringzahnrad 113 und ein ortsfester Abschnitt untereinander lösbar verriegelt bzw. blockiert werden können, nachdem auf den Betätigungskolben der Bremseinrichtung 121 ein Betriebs-Strömungsmitteldruck aufgebracht wurde.
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Der Wechseigetriebamechanismus 2 mit dem oben beschriebenen Aufbau wird in seine jeweiligen Schältstellungen, d. h. in seine Park (P)-, die Rückwärtsgang (R)-, die Neutral (N)-, die Hochgeschwindigkeits(H) - und in die untere Geschwindigkeits-Schaltstufe (L) verschoben, indem wahlweise die Kupplung 114 und die -Bremseinrichtungen 119 und 121 wie in der folgenden Tabelle angegeben in und außer Eingriff gebracht werden.

Tabelle

Schaltstufe Kupplung 114 Bremseinrich- Bremseinrichtung 11^l) tung 121

P außer Eingriff außer Eingriff außer Eingriff bzw. ausge- bzw. ausge- bzw. ausge

rastet rastet rastet

R " " in Eingriff

bzw. eingerastet

N " " außer Eingriff

o_n bzw. ausge-

^JU rastet

H in Eingriff
bzw. eingerastet

L außer Eingriff in Eingriff " bzw. ausge- bzw. eingerastet rastet

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] Fig. 2 zeigt schematisch einen Grundaufbau eines hydraulischen Steuerkreislaufs für die Ansteuerung der Kupplung 114, der ersten Bremseinrichtung 119 und der zweiten Bremseinrichtung 121, wobei das Regelventil R mit einem Steuerschieber bzw. Steuerkolben 4 0 versehen ist, der innerhalb eines Zylinders, in dem vier Druckkammern 41 bis 44 definiert werden, mittels einer Feder 45 nach oben vorgespannt ist. Wenn der Betriebs-Strömungsmitteldruck, der von der Pumpe A auf die Druckkammern 43 und 41 gegeben wird, angehoben wird, wird der Steuerkolben 40 nach unten gedrückt, wodurch das Betriebs-Strömungsmittel in der Druckkammer 41 zum Vorratsbehälter zurückströmen kann und der Leitungsdruck in der Strömungsmittelleitung C, auf bekannte Weise geregelt wird.

Das von Hand betätigbare Ventil bzw. das Handschaltventil M besitzt einen Steuerkolben 10, der gleitend verschiebbar in einem Zylinder aufgenommen ist, in dem eine Einlaßöffnung 15, eine erste Auslaßöffnung 11, zweite Auslaßöffnungen 12 bis 14 und eine dritte Auslaßöffnunq 16 ausgebildet sind, wob<;i er durch die erste Einlaßöffnung 15 das Betriebs-Strömungsmittel· aufnimmt, welches durch die Strömungsmittelleitung C. zugeführt wird. Der Steuerkolben 10 ist mit drei Zylinder-Steuerflächen versehen, so daß das Betriebs-Strömungsmittel in der L-Schaltstufenstellung von der ersten Auslaßöffnung 11 zur zweiten Strömungsmittelleitung C_fi und von den zweiten Auslaßöffnungen 12 bis 14 zur dritten Strömungsmittelleitung C₂ geleitet wird. In der D-Schaltstufenstellung ist die erste Auslaßöffnung 11 geschlossen und das Betriebs-Strömungsmittel wird von den zweiten Auslaßöffnungen 12 bis 14 zur dritten Strömungsmittelleitung C_fi gefördert. In der R-SchaltHtufenstellung sind die erste und die zweiten Auslaßöffnungen geschlossen, so daß das Betriebs-Strömungsmittel von der dritten Auslaßöffnung 16 verteilt wird.

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Das Schiebeventil S weist einen Steuerkolben 20 auf, der in einem Zylinder aufgenommen ist, in dem Einlaßöffnungen 21, 23 und 26 und eine Auslaßöffnung 24 ausgebildet sind. An einem Axialonde des Steuerkolbens 2 0 ist der Zylinder mit einer bodenseitigen Druckkammer bzw, mit einer Bodendruck '.armer versehen, die durch die Einlaßöffnung 21 mit der zweiten Strömungsmittelleitung Cg in Verbindung steht. Am entgegengesetzten Ende des Zylinders ist eine kopfseitige Druckkammer bzw. eine Kopfdruckkammer vorgesehen, die über die Einlaßöffnung

26 mit der ersten Strömungsmittelleitung C, in Fluidverbindung steht. Eine Schraubenfeder 27, die in'der bodenseitigen Druckkammer vorgespannt aufgenommen ist, spannt den Steuerkolben 20 in einer das Volumen der Kopfdruckkammer verkleinernden Richtung vor. Der Steuerkolben 20 ist in der Weise mit Zylinder-Steuerflächen versehen, daß in der orsteri Stellung des Steuerko 1 bans 20, in der sich die Feder 27 im gestreckten Zustand befindet, der innere Strömungsmittelkanal des Ventils, der die Auslaßöffnung 24 mit der in Strömungsmittelverbindung mit der Strömungsmittelleitung C₂ stehenden Einlaßöffnung 23 verbindet, blockiert bzw. unterbrochen ist. In der zweiten Stellung des Steuerkolbens 20, in der die Feder

27 unter Einwirkung des durch die Einlaßöffnung 26 in

die Kopfdruckkammer zugelassenen Leitungsdrucks zusammengedrückt wird, wird zwischen der Einlaßöffnung 23 und der Auslaßöffnung 24 ein innerer bzw. interner Strömungsmittelkanal aufgebaut, durch den der Leitungsdruck in der Strömungsmittelleitung C₀ zur AuslaßöFfnunq 24 geleitet

werden kann. Der Stcuerkolben 2 0 des Schiebeventils S wird in der ersten Stellung gehalten, wenn die Drücke in der bodenseitigen und in der kopfseitigen Druckkammer gleich groß sind; dies ist auf die Druckdifferenzkraft, die auf der Differenz zwischen den druckbeaufschlagten

Flächen der entgegengesetzten Enden des Steuerkolbens 2 0 beruht und auf die federnde Vorspannkraft der Feder

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zurückzuführen, die auf ein Ende des Steuerkolbens 20 einwirkt. Andererseits wird der Steuerkolben 20 in der zweiten Stellung gehalten, wenn die Voraussetzung gegeben ist, daß der Leitungsdruck nur in der kopfseitigen Druckkammer herrscht. Die Auslaßöffnung 24 steht über die Strömungsmittelleitung C₃ mit der Druckkammer 44 des Druckregelventils R in Fluidverbindung; das Regelventil R arbeitet dabei in der Weise, daß es den Leitungsdruck absenkt, wenn dieser von der Auslaßöffnung 24 abgegeben wird.

Im Zusammenhang mit der ersten Bremseinrichtung 119 ist ein Betätigungsk >lben bzw. ein Kolben 125 vorgesehen, der gleitend verschiebbar in einem Zylinder 124 aufgenommen ist, so daß er diese in eine Betätigungsbzw. Beaufschlagungskammt-r 126 und eine Entlastungskammer 127 unterteilt. Die Bremseinrichtung 119 ist aktiviert bzv/. in Eingriff gebracht, wenn die Beaufschlagungskammer 126 mit Betriebs-Strömungsmitteldruck versorgt wird. In der Entlastungskammer 127 ist eine Rückholfeder 128 gegen den Kolben 125 vorgespannt, so daß die Bremseinrichtung 119 durch die federnde Vorspannkraft der Rückholfeder 128 gelöst bzw. außer Eingriff gebracht wird, wem die Innendrücke in den beiden Kammern 126 und 127 ausgeglichen sind. In den Zylindern 129 und 131 der Kupplung 114 und der zweiten Bremseinrichtung 121 sind Kolben bzw. Betätigungskolben 130 und 132 vorgesehen, so daß die Druckscheiben 117 bzw. 123

angetrieben werden können.
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Die dritte Strömungsmittelleitung C₂ steht über die Strömungsmittelleitung C. mit der Beaufschlagungskammer bzw. Arbeitskammer 126 der Bremseinrichtung 119 in Verbindung, während die Entlastungskammer 127 der Bremseinrichtung 119 und der Zylinder 129 der Kupplung 114 durch die Strömungsmittelleitunγ C₅ mit der Auslaßöffnung 24 des

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»·: 1 15(>

Schiebe ventils S .:_n S⁴ ömuncsmi*· ielvv rbineunc s*-php". Ferner ste.i~t der ZyIi". er 1!?·1 der zweiten ·?rsir.soi^.zricb.— tung 121 durch die Str iKiungsmittcIleitunc C₇ mit der dritten Auslaßöf fnunci '6 öes Hanc'schaltventils M in Verbindung, so daß somit lie Strömungsmittelleitung C_ Betriebs-Strömungsirit⁴- vL n>it: einoia Leitungsdruck von der ersten Strömungsmittel 'ei Lung C, führt.

Das eiektromnrro: · sehe Vo^i:\!. E spricht auf Siqnalo an, welche die Kraf rfa.'irzeuggescr-wjLndiqkeit anzeigen, und es öffnet eine Ab ^ ußöffnung 50, wenn die Kraftfahr-

zeuggeschwindigkei-¹- ■. und es schließt. di-^?p geschwindigkeit grcOc Die Strömunysiui tte ^: .U 50 wegführt, stsht "'""b ^:-'anal 51 mi '■ <l<yr "·; "1 i S in Vcri'i'vlunq. "^rbc.-tinir :en V-'e.T;-- . \~ct W-^n cie Kraftfahrzeur-.ist als c/?ser vorbestin^te Wert. -wj ^r'_ir» ■-'-'"■- von der Abflußöffnung t. in-:: Γ·:*." -. r" Iu¹JOf fr.-.ir. ■" ^"_v >::ηά ?ine ·>ί f rmnq .'*> i"^;·--- o-ini^h^v nt- Is

In Fig. 2 w.i ν 1 in.;¹ G ^r;ln S^" .:-.cr

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■" ^d er .5 4. in"· j ^n τ JLb -der mit t^;"i η ■ ,·· Bot' ii-Ti "i ! ν°'ίί>!·Ρ:ι is· κη'¹ 60 zwu^'lvv ;<!■■ i-r ■ ' o'iiedori: ir-t. Worin ■ ipittei !'·' tiii-o C_n οηι °> 3 "u q<-1-υ.ι-.."Η!, wi .H Vorspannkraf ier Im nung 32 mit r An;.¹ zur Si-rö-ui--..'-iitt^' · Strömii'i gi-k?.¹-■■> j.s i .' , ('er zu;·, ταπί"-π-- :- Γ,"! γκΚ :> " ■■

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isiniMpil· vt.ii.r.. ·;· Γ., um C. einge-•^:' iin I.eituri-3rir k in der Strömungslicht wird, dar :n di--j Einlaßöffnung

Steuerk' l'-cr· .·" oberen die federnde ■ .i4 beweg τ so daß iie Einlaßöff- ·:■ "foung 31 untc Pil·lung eines ΐ :ijg 6 0 parallel geschalteten -'■-—{■ ■ ndung gebracht wird.

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In den Fig. 3 und 4 sind die in der vorangegangenen Beschreibung erwähnten jeweiligen Strömungsmittelleitungen und öffnungen durch schraffierte Flächen gekennzeichnet.

An einem Teil des Wechselgetriebemechanismus ist dessen Gehäuse mit Strömungsmittelleitungen C₅/ C₇ und C₄, die mit der jeweils ersten, zweiten bzw. dritten Strömungsmittelleitung C-, C_fi und C₂ in Verbindung stehen und mit einer Rücklauf-Strömungsmittelleitung C₁- versehen, die zur Pumpe A zurückführt. Diese Strömungsmittelleitungen bzw. Strömungskanäle haben jeweils die Form einer Nut, die jeweils in eine flad e bzw. ebene Wandoberfläche 71 an einem Ende des Getrie; egehäuses 70 eingeformt bzw. eingeschnitten ist, wie < ies in Fig. 3 gezeigt ist. Die Strömungsmittelleitung C-q, die mit der Abflußöffnung 5 0 des elektromagnetischen Ventils E in Verbindung steht ist ebenfalls gesondert in die ebene Wandoberfläche eingeformt, wobei sie an einem Ende in einer öffnung 52 endet.

Andererseits weist das Ventilgehäuse 80, welches in seinem Inneren die Zylinder für das Druckregelventil R, das Handschaltventil F, das Schiebeventil S und das Steuerventil G definiert an seinem einen Ende eine ebene Wandur gsoberflache 81 auf, wie dies im einzelnen in Fig. 4 gezeigt ist. ünabl·ängig voneinander sind in die ebene Wandoberfläche 81 dl·* Öffnungen bzw. Anschlüsse der entsnrechenden Ventile, sowie Nuten fur die Kanäle 51 und 60 eingeschnitten bzw. eingeformt. Wie in Fig. 5 dargestellt ist, sind die Stoiierkolbon 10, 20, 30 und 40 jeweils in die entsprechenden Zylinder eingepaßt.

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Zur Montage des V-'ntilgehäuses 8 0 mit dem Getriebegehäuse 7 0 werden die ebenen Wandoberflächen 71 und 81 der beiden Gehäuse einander gegenüberliegend positioniert und es wird zwischen d:i e sich gegenüberliegenden Oberc flächen der beiden ebenen Wandoberflächen eine Zwischenplatte K eingesetzt. Dann wird die Zwischenplatte K fluiddicht zwischen das Ventilgehäuse 80 und das Getriebegehäuse 70 eingeklemmt, in dem Schraubbolzen durch Schraubbolzenlöcher 82 im Ventilgehäuse 80 und Öffnungen 85 IQ in der Trennplatte K- in die Gewinde-Sacklöcher 72 im Gehäuse 70 geschraubt werden.

Wie in Fig. 6 gezeigt ist, ist die Trenn- bzw. Unterteilungsplatte K mit Gruppen aus einer jeweils er-

■jc forderlichen Anzahl vor öffnungen Q und Durchflußöffnungen T versehen , die sich an den in Fig. 2 abgebildeten Stellen befinden und dadurch die Strömungsmittelleitungen im Getriebegehäuse 7 0 mit den entsprechenden Öffnungen im Ventilgehäuse 80 verbinden. Um die Beschreibung auf das für die Erfindung unmittelbar Relevante zu beschränken, sei das folgende ausgeführt: Die erste Strömungsmittelleitung C₁ steht mit der Einlaßöffnung 15 des Handschaltventils M durch eine öffnung Q₁ in Verbindung; die zweite Strömungsmittelleitung Cg steht mit der ersten Auslaßöffnun j 11 des Handschaltventils M durch die Öffnung Q-. und mit ler Einlaßöffnung 21 des Schiebeventils S durch die Öffnung Q₇ in Verbindung; die dritte Strömungsmittelleitung C~ steht mit den zweiten Auslaßöffnungen 12, 13 und 14 des Handschaltventils M durch die öffnung Q~, mit der Einlaßöffnung 23 des Schiebeventils S durch die öffnung Q_fi und mit dem Kanal 6 0 im Ventilgehäuse durch die öffnung Q_g in Verbindung; die Strömungsmittelleitung C. steht mit dem Kanal 6 0 durch die Durchflußöffnung T₇ und die Strömungsleitung C^ mit der Auslaßöffnung 24 des Schiebeventils S durch die Durch-

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] flußöffnung T₂ in Verbindung.

Die Mündungsöffnung J, welche die erste Strömungsmittelleitung C. mit der Einlaßöffnung 26 des Schiebeg ventile S verbindet, ist nur in einer Trennplatte K₁ vorgesehen, die für das erfindungsgemäße von Hand betätigbare Wechselgetriebe bzw. Handschaltgetriebe vorgesehen ist. Andererseits ist sowohl die Durchflußöffnung F₂, welche die Strömungsmittelleitung C₁₀ zur Abflußöffnung

]Q 5 0 des elektromagnetischen Ventils E mit der Strömungsmittelleitung bzw. mit dom Kanal 51 zur Einlaßöffnung 26 des Schiebeventils S verbindet als auch die Durchflußöffnung F₁, welche due dritte Strömungsmittelleitung C^ mit der Einlaßöffnung 26 des Schiebeventils S verbindet, nur in einer Trennplatte K₂ ausgebildet, die für das erfindungsgemäße automatische Wechselgetriebe vorgesehen ist.

Im folgenden soll der hydraulische Steuerkreislauf, der Bestandteil des erfindungsgemäßen von Hand betätigbaren Wechselgetriebes ist, im Hinblick auf die Betriebsweisen in der unteren Geschwindigkeits-Schaltstufe (L) gemäß Fig. 7 und der Hochgeschwindigkeits-Schaltstufe (H) gemäß Fig. 8 erläutert worden.

Die Trennplatte K₁, die für das von Hand schaltbare Wechselgetriebe verwendet wird, weist grundsätzlich die öffnungen Q₁, Q₃, Q₇, Q₂, Qg und Q_g und die Durchflußöffnungen T₇ und T₂ sowi 1 die Gruppen von Öffnungen Q und Durchflußöffnungen T der Fig. 2 und die Mündungsöffnung J auf. Daraus ergibt sich, daß Einlaßöffnung 26 des Schiebeventils S mit der ersten Strömungsmittelleitung C₁ in Verbindung steht. Wenn der Steuerkolben 10 des Handschaltventils in die L-Schaltstufenstellung verscho-

^ ben wird, wird es dem Leitungsdruck ermöglicht, durch die

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Einlaßöffnung 21 des Schiebeventils S in die Bodenbzw, bodenseitige Druckkammer zu gelangen und den Steuerkolben des Schiebeventils S in die erste Stellung zu verschieben, wie dies in Fig. 7 gezeigt ist. Der Leitungsdruck wird somit mir auf din Beaufschlagungs- bzw. Arbeits- oder Betätigui gskammer 126 der ersten Bremseinrichtung 119 gegeben, und er bringt die Bremseinrichtung 119 in Eingriff bzw. er aktiviert diese, während die Kupplung 114 und die zweite Bremseinrichtuna 121 außer Eingriff gebracht bzw. gelöst werden, so daß durch den Wechselgetriebemechanismus 2, wie dies in der Tabelle gezeigt ist, ein Getriebe-Schaltzug mit einem großen Untersetzungsverhältnis für einen kleinen Gang aufgebaut wird. Wenn der Steuerkolben 10 des Handschaltventils M in die D-Schaltstufenstellung (Hochgeschwindigkeits-Schaltstufe) bewegt bzw. verschoben ist, wie dies in Fig. 8 dargestellt ist, wird der Leitungsdruck in der bodenseitigen Druckkammer des Schiebeventils S abgelassen, so daß der Steuerkolben 20 durch den Leitungsdruck in der kopfseitigen Druckkammer gegen die Einwirkung der vorspannenden Feder 27 in die zweite Stellung verschoben wird, wodurch ein iaterner Strömungsmittelkanal zwischen der Einlaßöffnung 23 und dem Auslaßöffnung 24 hergestellt wird und der L ?itungsdruck der Strömungsmittelleitung C₂ durch die Strömungsmittelleitung C,- auf den Zylinder 129 der Kupplung 114 und gleichzeitig auf die Entlastungskammer 127 d->r Bremseinrichtung 119 gegeben wird. Als Folge davon wird die Kupplung 114 eingerückt bzw. in Eingriff gebracht und die Bremseinrichtung 119 gelöst, so daß durch de ι Wechselgetriebemechanismus 2 ein HochgeschwindigkeLts-Getriebezug mit einem kleinen Untersetzungsverhältnis aufgebaut wird.

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Da die Strömungsmittelleitung Cj₀, die mit der Abflußöffnung 5 0 des elektromagnetischen Ventils 50 in Verbindung steht, durch die Trennplatte K₁ blockiert ist, können in diesem Moment keine der Kraftfahrzeuggeschwindigkeit entsprechende automatischen Gangwechsel des Wechselgetriebemechanismus 2 von einem Hochgeschwindigkeits-Getriebezug in einen Getriebezug für kleinere Geschwindigkeiten bzw. einen Niedrig geschwindigkeits-Getriebezug und umgekehrt nicht stattfinden und der Gangwechsel wird von Hand durch die Betätigunc des Handschaltventils durchgeführt.

Im folgenden soll d< r hydraulische Steuerkreislauf, welcher Bestandteil des erfindungsgemäßen automatischen Getriebes ist, im Hinblick auf die Betriebsweisen in der Niedriggeschwindigkeits-Schaltstufe (L) gemäß Fig. 9, in der Niedriggeschwindicjkeits-D-Schaltstuf e (DL) gemäß Fig. 10 und in der Hochgeschwindigkeits-D-Schaltstufe (DH) gemäß Fig. 11 erläutert werden.

Die Trennplatte K₂, die im automatischen Getriebe verwendet wird, weist grundsätzlich die Öffnungen Q₁, Q,, Qj, Q₂, Qg und Qg und die Durchflußöffnungen T₇ und T₂ und Gruppen von Öffnungen Q und Durchflußöffnungen T der Fig. 2 sowie Durchflußöffnungen F₁ und F„ auf.

In diesem Fall ist die Trennplatte K₂ nicht mit der Mündungsöffnung J versehen. Daraus ergibt sich, daß die Einlaßöffnung 2 6 der kopfseitigen Druckkammer des Schiebeventils S durch die Durchflußöffnung F₁ mit der dritten Strömungsmittelleitung C₂ verbunden ist und daß der Kanal 51, der in Verbindung mit der Einlaßöffnung 26 steht, durch die Durchflußöffnung F_? mit der Strömungsmittelleitung C₁₀ verbunden ist, die zur Abflußöffnung

50 des elektromagnetischen Ventils E führt. 35

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. Nach Verschieben les Steuerkolbens 10 des Handschal tventils M in die L-Schaltstufensteilung, wird es dem Leitungsdruck ermöglicht, durch die Einlaßöffnung 21 des Schiebeventils S zu gelangen und den Steuerkolben des Schiebeventils S in die erste Stellung zu verschieben, wodurch durch den Wechselgetriebemechanismus 2 wie in Fig. 7 ein Niedriggeschwindigkeits-Getriebezug bzw. -Getriebeschaltzug mit einem hohen Untersetzungsverhältnis geschaltet bzw. realisiert wird. Das elektromagnetische Ventil E wird derart durch von der Kraftfahrzeuggeschwindigkeit geprägte Signale gesteuert, daß es die Abflußöffnung 5 0 Öffnet, wenn die Kraftfahrzeuggeschwindigkeit kleiner ist als ein vorbestimmter Wert und daß es die Abflußöffnung 5 0 bei höheren Kraftfahrzeuggeschwindigkeiten schließt. Beim automatischen Wechselgetriebe wird das Betriebs-Strömungsnittel mit Leitungsdruck vom Regelventil R .nicht direkt auf die Einlaßöffnung 26 des Schiebeventils S gegeben; statt dessen wird das Betriebsströmungsmittel unter Leitungsdruck, welches durch die Auslaßöffnungen 12 bis 14 des Handschaltventils M ausströmt, durch die Durchflußöffnung F- in die Einlaßöffnung 26 gespeist. Doshalb fließt das Betriebs-Strömungsmittel durch die Abflußöffnung 5 0 des elektromagnetischen Ventils E nicht i b, solange nicht das Handschaltventil

■" in die L- oder D-Schalι Stufenstellung verschoben ist.

Wenn der Steuerko.ben 10 des Handschaltventils M in die D-SchaltstufensI ellung verschoben ist, wird die Einlaßöffnung 23 des Schiebeventils S durch die dritte

Strömungsmittelleitung CU und die Einlaßöffnung 26 der kopfseitigen Druckkammer mit Betriebs-Strömungsmittel unter Leitungsdruck versorgt. Solange jedoch das elektromagnetische Ventil E bei Fahrzeuggeschwindigkeiten unter einem vorbestimmten Wert die Abflußöffnung 5 0 offen hält/

strömt das Betriebs-Strömungsmittel in der koofseitigen

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Ol I / I I

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Druckkammer über den .Kanal 51 , die Durchflußöffnung F₂ und die Strömungsmittelleitung C₁₀ durch die Abflußöffnung 5 0 ab und der Steuerkolben 20 des Schiebeventils S wird, wie dies in Fig. 10 gezeigt ist, durch die Einwirkung der Feder 27 in die erste Stellung verschoben, wodurch der interne Strömungsmittelkanal durch das Ventil geschlossen und die Strömung von Strömungsmittel unter Leitungsdruck vom Einlaßkanal 23 zum Auslaßkanal blockiert wird. Der Leitungsdruck in der dritten Strömungsmittelleitung C₂ wi d somit nur der Arbeits- bzw. Betätigungskammer 126 de· Bremseinrichtung 119 zugeführt, wodurch die Bremseinrich ung 119 in Betrieb gesetzt wird und ein Niedriggeschwind gkeits-Getriebeschaltzug mit einem großen Untersetzun<rsverhältnis durch den Wechselgetriebemechanismus 2 ausgebaut bzw. realisiert wird.

Wenn unter diesen Umständen die Kraftfahrzeuggeschwindigkeit den vorbestimmten Wert überschreitet, schließt das elektromagnetische Ventil E unter Ansprechen auf ein Kraftfahrzeuggeschwindigkeitssignal die Abflußöffnung und unterbindet damit das Abfließen durch die Abflußöffnung 50. Folglich wird in der kopfseitigen Druckkammer des Schiebeventils S der Lei* ungsdruck wieder hergestellt, der den Steuerkolben 20 qegen die Einwirkung der Feder 27 in die zweite Stellung verschiebt, wie dies in Fig.

11 gezeigt ist. Daraufhin wird durch das Schiebeventil der interne Strömungskanal aufgebaut, der es dem Betriebs-Strömungsmi t: tel ermöglicht, von der Einlaßöffnung 23 zur Auslaßöffnuncj 24 zu strömen. Das Betriebs-Strömungsmittel in drr Strömunqsmittrlloitung C₂ wird in die Strömungs-

mittelleitung C_r gespeist, so daß der Zylinder 129 der Kupplung 114 und die Entlastungskammer 127 der Bremseinrichtung 119 mit Strömungsmittel unter Leitungsdruck gefüllt werden. Da in den Druckkammern 126 und 127 auf den entgegengesetzten Se ten des Kolbens 125 im Zylinder 124 der Bremseinrichtung 119 derselbe Druck herrscht, wird der Kolben 125 unte · Einwirkung der Feder 128 zurück-

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] geführt und die Bremseinrichtung 119 wird gelöst. Da sich die Kupplung 114 im eingerückten Zustand befindet, wird über den Wechselgetriebemechanismus 2 ein Ilochgeschwindigkeits-Getriebezug mit kleinem Untersetzungsverhältnis aufgebaut.

Der Gangwechsel von der D-Schaltstufe für den unteren Geschwindigkeitsbereich bzw. für den Niedriggeschwindigkeitsbereich in die D-Schaltstufe für den Hoch-IQ geschwindigkeitsbereich wird automatisch und ohne daß irgendwelche Handgriffe am Handschaltventil M erforderlich werden, durch Erregung und Aberregung des elektromagnetischen Ventils E bewirkt, welches durch die Kraftfahrzeuggeschwindigkeit gesteuert ist. Wenn andererseits die Kraftfahrzeuggeschwindigkeit während des Betriebs in der D-Schaltstufe für den Hochgeschwindigkeitsbereich (DH) unter den vorbestimmten Wert abfällt, öffnet das elektromagnetische Ventil E die Abflußöffnung 50, so daß das Strömungsmittel abfließt- und der Druck in der kopfseiti*- gen Druckkammer des Schiebeventils S durch den Kanal 51 abgesenkt wird, wodurch sich das Schiebeventil S automatisch von der in Fig. 11 gezeigten Stellung in die in Fig. 10 gezeigte Stellung verschiebt. Die Einlaßöffnung 26 steht mit der Strömungsmittelleitung 0.>χ durch die Durchflußöffnung F.. und mit der Strömungsmittelleitung C₁₀ durch die Durchflußöffnung F₂ in Verbindung, so daß der Druckabbau in der E nlaßöffnung 26 durch die Abflußöffnung 50 keinen bedeu enden Einfluß auf den Druck innerhalb der Strömungsmitte leitung C₂ nimmt. 30

Im oben beschriebenen hydraulischen Steuerkreislauf verbindet der Steuerkolben 10 des Handschaltventils M, wenn dieses die Rückwärtsgang (R)-Stellung einnimmt, die Einlaßöffnung 15 mit der Auslaßöffnung 16, so daß der Leitungsdruck in der ersten Strömungsmittelleitung C.

durch die Strömungsmittelleitung C^ zur zweiten Bremsein-

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-- U-I. I / Z. / U

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richtung 121 geführt wird. Wenn sich der Steuerkolben 10 des Handschaltventils M in der Park (P)- oder Neutral (N)-Stellung befindet, wird der während des Betriebs der Pumpe A erzeugte Leitungsdruck nur auf die

c Einlaßöffnung 26 des Schiebeventils S gegeben. Deshalb herrschjr'in dem Fall des automatischen Wechselgetriebes der während des Betriebs der Pumpe A auftretende Leitungsdruck nur in dor Strömungsmittelleitung C-, und an der Einlaßöffnung 15 des Handschaltventils.

Wie aus der vorangehenden Beschreibung klar ersichtlich ist, schafft die Erfindung ein Kraftfahrzeug-Wechselgetriobo mit: einem Drehmomentwandler, einer Planetengetriebeeinrichtung, einem Planetengetriebe-Steuermechanismus mit zumindest einer Bremseinrichtung und einer Kupplung, einem hydraulischen Steuerkreislauf, der ein Handschaltventil mit zumindest einer Niedriggeschwindigkeits-Schaltstufe und einer Hochgeschwindigkeits-Schaltstufe und ein Schiebeventil aufweist, welches einen federvorgespannten Steuerkolben besitzt, der eine erste Schiebestellung einnehmen kann, in der sich die vorspannende Feder in ihrem gestreckten Zustand befindet, so daß sie es dem Steuerkolben ermöglicht, einen internen bzw. inneren Strömungsmittelkanal des Ventils zu blockieren und welcher eine zweite Schiebestellung besitzt, in der die vorspannende Feder zusammengedrückt ist, um den Steuerkolben den internen Strömungsmittelkanal ausbilden zu lassen, einem Ventilgehäuse, welches im Inneren ein Druckregelventil, das Handschaltventil und das Schiebeventil definiert und in das Einlaßkanäle der jeweiligen Ventile sowie dafür vorgesehene Strömungsmittelleitungen eingeformt sind, einem Getriebegehäuse, in das eine erste Strömungsmittelleitung C, zur Führung des Betriebs-Strömungsmittels unter ν?m Druckregelventil eingeregeltem

Leitungsdruck eine zweite Strömungsmittelleitung Cg

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zur Verbindung einer ersten Auslaßöffnung des Handschaltventils mit einer Druckhammer des Schiebeventils, wodurch der Steuerkolben des Schiebeventils in die zweite Schiebesteilung gedruckt wird, und eine dritte Strömungsmittelleitung C₂ eingeformt sind, welche für die Herstellung einer Verbindung mit einer zweiten Auslaßöffnunq der. Handschaltventils zur Weiterleitung des Betriebs-Strömungsmittels unter Leitungsdruck zu Hydraulik-Servomotoren des Planetengetriebe-Steuermechanismus vorgesehen ist, wobei das Getriebe bzw. Wechselgetriebe in der Lage ist, entweder ein von Hand schaltbares Getriebe bzw, Handschaltgetriebe oder ein automatisches Getriebe auszubilden, indem einfach das Ventil- und das Getriebegehäuse erneut zusammengesetzt bzw. montiert und leichte Abwandlungen in den Strömungsmittelverbindungen bzw. Strömungsmittel-Verbindungsabschnitten zwischen den oben erwähnten Strömungsmittelleitungen und öffnungen der jeweiligen Ventile hinzugefügt werden.

Iro einzelnen sind zur Ausbildung eines von Hand schaltbaren Getriebes: die erste, das Betriebs-Strömungsmittel unter Leitungsdruck fühxende Strömungsmittelleitung C. mit einer öffnung 26, einer kopfseitigen Druckkammer bzw. einer Kopfdruckkammer ve rbunden, wodurch der Steuerkolben des Schiebeventils in di i zweite Schiebestellung verschoben wird; die erste Aus]aßöffnung 11 des Handschaltventils durch die zweite Strömungsmittelleitung C- mit einer Öffnung 21 einer bodenseitigen Druckkammer bzw. Bodendruckkammer verbunden, welche den Steuerkolben des Schiebeventils in seine erste Schiebestellung zwingt; und die zweiten Auslaßöffnungen 12, 13 und 14 des Handschaltventils durch die dritte Strömungsmittelleitung C₂ mit der Einlaßöffnung 23 zum internen Strömungsmittelkanal des Schiebeventils hin verbunden. Mit dieser Anordnung erhält man ein von Hand schaltbares Kraftfahrzeuggetriebe, welches

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allein durch Aufbringen eLner Handkraft auf das Handschaltventil in eine Vorwärts-Niedriggeschwindigkeits- oder -Hochgeschwindigkeits(D- oder H-Schaltstufe)-Schaltstufe verschoben werden kann, wobei ein Niedriggeschwindigkeits-Getriebeschaltzug mit einem großen Untersetzungsverhältnis aufgebaut wird, wenn der Leitungsdruck in die Druckkammer gegeben wird, die den Steuerkolben des Schiebeventils in die erste Schiebestellung zwingt und wobei ein Hochgeschwindigkeits-Getriebeschaltzug mit einem kleinen Untersetzungsverhältnis aufgebaut wird, wenn der Leitungsdruck auf die Druckkammer gegeben wird, welche den Steuerkolben des Schiebeventils in die zweite-Schiebestellung zwingt.

Um ein automatisches Wechselgetriebe auszubilden wird die oben beschriebene Anordnung nur dahingehend abgeändert, daß die Öffnung 26 zur Kopfdruckkammer, welche den Steuerkolben des Schiebeventils in die zweite Schiebestellung zwingt, durch eine Durchflußöffnung mit der dritten Strömungsmittelleitung C„ anstatt mit der ersten Strömungsmittelleitung C- verbunden wird und daß die Öffnung 26 der kopfseitigen Druckkammer durch eine Durchflußöffnung mit einer Abflußöffnung eines elektromagnetischen Ventils verbunden wird, welches von die Kraftfahrzeuggeschwindigkeit anzeigenden Signalen gesteuert wird, so daß die Abflußleitung geöffnet wird, wenn die Kraftfahrzeuggeschwindigkeit kleir er als ein vorbestimmter Wert ist und dieselbe bei gröJ eren Kraftfahrzeuggeschwindigkeiten geschlossen wird. In diesem Fall wird die kopfseitige Druckkammer des ichiebeventils, falls das Handschaltventil in die Vorwiirtsgang-Hochgeschwindigkeits-Schaltstufe (D-Schaltstufe) verschoben ist, mit dem den Steuerkolben in die zweite Schiebestellung verschiebenden Leitungsdruck versorgt, wenn die Kraftfahrzeuggeschwin-

^OJ digkeit höher als der vorbestimmte Wert ist, wobei dadurch für den Aufbau eines Hochgeschwindiqkeits-Getriebeschaltzugs mit kleinem Untersetzungsverhältnis über das Schiebe-

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ventil ein interner Strcmungsmittelkanal ausgebildet wird. Wenn unter diesen Umständen die Kraftfahrzeugqeschwindigkeit unter diesen vorbestimmten Wert abfällt, öffnet das elektromagnetische Ventil die Abflußöffnung, durch welche dann das Betriebs-Strömungsmittel in der kopfseitigen Druckkammer abfließt, woraufhin der Steuerkolben des Schiebeventils unter Einwirkung der vorspannenden Feder in die erste Schiebestellung zurückbewegt wird, wobei für den Aufbau eines Niedriggeschwindigkeits-Getriebeschaltzugs mit einem großen Untersetzungsverhältnis der interne Strömungsmittelkanal dos SchiebovontiIs blockiert wird. Die Gangwechsel gehen somit automatisch vor sich.

Fur die Herstellung eines von Hand schaltbaren oder eines automatische] Getriebes ist ferner erfindungsgemäß auf dem Gehäuse dt s Getriebes eine ebene Wandoberflache vorgesehen, auf der in der Gestalt von diskreten offenen Nuten die Strömungsmittelleitungen C, , C_fi und C^

sowie eine Strömungsmittelleitung C. _Q zur Herstellung der Verbindung mit der Abflußöffnung ausgebildet sind, die durch das elektromagnetische Ventil gesteuert wird. Andererseits ist am Ventilgehäuse ebenfalls eine ebene Wandoberfläche vorgesehen, die in fluchtender und sich gegenüberliegender Beziehung mit der ebenen Wandoberfläche des Getriebegehäuses steht und auf der diskrete offene Nuten ausgebildet sind, die als öffnungen des Druckregelventils, des Handschaltventils und des Schiebeventils dienen. Zwischen die sich gegenüberliegenden ebenen

Wandoberflächen des Ventil- und des Getriebegehäuses ist fluiddicht eine Trenn- bzw. Unterteilungsplatte eingeklemmt, die in einer ersten Ausführung mit: einer Öffnung Q₁ zur Verbindung der Strömungsmittelleitung C^ auf dem Getriebegehäuse mit der Einlaßöffnung 15 des

Handschaltventils auf dem Ventilgehäuse; Öffnungen Q₃ und

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Q₇ zur Verbindung der Strömungsmittelleitung Cg auf dem Getriebegehäuse mit einer Auslaßöffnung 11 des Handschaltventils auf dem Ventilgehäuse bzw. einer Öffnung 21 der bodenseLtigen Druckkammer, welche den Steuerkolben des Schiebeventils in die erste Schiebestellung zwingt; Öffnungen Q_ und Q, zur Verbindung der Strömungsmittelleitung C₂ ^auf dem Getriebegehäuse mit den Auslaßkanälen 12 bis 14 des Handschaltventils auf dem Ventilgehäuse bzw. einer Einlaßöffnung 23 des internen Strömungsmittelkanals, der durch den Steuerkolben des Schiebeventils geöffnet und geschlossen werden kann; und einer Mündungsöffnung J versehen ist, im die Strömungsmittelleitung C. auf dem Getriebegehäuse lit einer Einlaßöffnung 26 zur kopfseitigen Druckkammer hin zu verbinden, welche den Steuerkolben des Schiebeventil in die zweite Schiebestellung zwingt. Es ist ferner eine zweite Ausführung der Trennplatte vorgesehen, die zusätzlich zu den oben erwähnten öffnungen Q₁, Q^, Q_, Q₂ und Q, mit einer Durchflußöffnung F₁ zur Verbindung der Strömungsmittelleitung C₂ auf dem Getriebegehäuse mit der Einlaßöffnung 26 der kopfseitigen Druckkammer, welche den Steuerkolben des Schiebeventils in die zweite Schiebestellung zwingt, und mit einer Durchflußöffnung F_? ausgestattet ist, um eine Strömungsmittelleitung C₁₀, die zu einer Abflußöffnung, welche im Getriebegehäuse in Verbindung mit dem elektromagnetischen /entil vorgesehen ist, führt, mit einer Öffnng 26 der copfseitigen Druckkammer zu verbinden, welche den Steuerkolben des Schiebeventils in die zweite Schiebestellung zwingen möchte. Wenn die

^ου '.',uernt hosrhri ebono Trennplatte bzw. dif? Trennplatte in der ersten Ausführung zwischen die ebenen Wandoberflächen des Ventil- und des Getriebegehäuses eingeklemmt wird, wird ein von Hand betätigbares Wechselgetriebe geschaffen, während für den Fall, daß die Trennplatte nach der zwei-

ten Ausführung zwischen lie beiden ebenen Wandoberflächen

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geklemmt wird, ein automatisches Wechselgetriebe geschaffen bzw. aufgebaut wird. Dadurch wird es möglich, auf extrem einfache Weise ein von Hand betätigbares und ein automatisches Getriebe unter Verwendung des gleichen Ventil- und Getriebegehäuses herzustellen, in dem einfach die Trennplatte ausgewechselt wird. Da das Ventil- und das Getriebegehäuse sowohl für das von Hand betätigbare als auch für das automatische Getriebe brauchbar ist, werden die einzigen Elemente, die für das von Hand schaltbare Getriebe nie ht notwendig sind, von der Strömungsmittelleitung C₁₀ und der Abflußöffnung 50, die beide auf dem 'Getriebegehäuse ausgebildet sind, sowie vom elektromagnetischen Ventil gebildet. Die Erfindung schafft somit eine Getriebekonstruktion von großem Nutzwert bzw. großer Nützlichkeit, ohne daß dadurch irgendwelche wesentlichen Kostensteigerungen herbeigeführt werden.

Die Erfindung schafft ein Kraftfahrzeuggetriebe, mit einem Drehmomentwandler, einem Planetengetriebe, welches in der Lage ist, durch Ineingriffbringen und Lösen von Bremseinrichtungen und einer Kupplung Getriebezüge einer Vorwärts-Niodriggeschwindigkeits-Schaltstufe bzw. eines Langsamfahrbere chs und einer Vorwärts-Hochgeschwindigkeits-Schaltstufe bzw. < ines Schneiifahrbereichs zu schalten, einem von Hand betäti.i'baren Ventil bzw. Handschaltventil zur Bewerkstelligung der Ui schaltungen zwischen den Getriebezügen, einem Schiebeventil, einem elektromagnetischen Ventil und einem hydraulischen Steuerkreislauf zur Versorgung der Kupplung und der Bremseinrichtungen mit einem Leitungsdruck.

Das Handschaltventil, das Schiebeventil und das elektromagnetische Ventil sind in einem Ventilgehäuse montiert, welches eine ebene Wandoberfläche besitzt, ° die fluchtend einer ebenen Wandoberfläche eines Getriebe-

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] gehäuses gegenüberliegt. Eine Trennplatte, die mit Öffnungen zur Verbindung der Betrieks-Strömungsmittelleitungen des hydraulischen Steuerkreislaufs versehen ist, die auf den sich gegenüberliegenden ebenen Wandoberflächen der beiden Gehäuse ausgebildet bzw. in die Oberflächen eingeformt sind, ist fluiddicht zwischen die beiden ebenen Wandoberflächen eingeklemmt.

Die Erfindung verwei det zwei Ausführungen von Trennplatten mit einer jeweil · unterschiedlichen Anzahl von Verbindungslöchern an un erschiedlichen Stellen. Wenn oi.no der Trenn platten zw sehen das Ventil- und das Getriebegehäuse eingesetzt ist, wird ein automatisches Wechselgetriebe geschaffen, bei dem das Planetengetriebe für den Fall, daß sich das Handschaltventil in der Vorwärts-"D"-Schaltstufensti llung befindet automatisch in Abhängigkeit von der Kraitfahrzeuggeschwxndigkeit zwischen den Getriebeschaltzügen, die einer Vorwärts-Niedriggeschwindigkeits-Schaltstufe und einer Vorwärts-Hochgeschwindigkeits-Schaltstufe entsprechen, umgeschaltet wird.

Wenn die andere Ausführung der Trennplatte zwischen dem Ventil- und dem Getriebegehäuse eingepaßt und positioniert ist, wird ein von Hand schaltbares Wechselgetriebe geschaffen, in dem das Planetengetriebe einen Gangwechsel in einen Getriebeschaltzug, weicher der Vorwärts-tlochgeschwindigkeits-Schaltstufe entspricht, ausführt, wenn das Handschaltventil in die Vorwärts-"D"-Schaltstufenstellung gebracht wird, und in dem das Planetengetriebe einen Gangwechsel in eine Vorwärts-Niedriggeschwindigkeits-Schaltstufe vornimmt, wenn das Handschaltventil in die Vorwärts-"L"-Schaltstufenstellung gebracht ist.

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Le ο rs ei te

Claims

r/—£i:n

Kraftfahrzeuggetriebe, mit einem Drehmomentwandler"^-"£inem Planetengetriebe, einem Steuermechanismus mit zumindest einer Bremseinrichtung und einer Kupplung zur Steuerung des Planetengetriebes, einem hydraulischen Steuerkreislauf mit einem Handschaltventil mit Ventil-Schaltstellungen für zumindest eine Niedriggeschwindigkeitsund eine Hochgesohwind.i gkeits-Schaltstuf e, und einem Schiebeventil mi L einem fedcrvorgespannten Steuerkolben, der eine erste Schiebestellung, in der die vorspannende Feder gestreckt ist und der Steuerkolben einen internen Strömungsmittelkanal des Ventils verschließen kann und eine zweite Schiebestellung besitzt, in der die vorspannende Feder zusammengedrückt ist, um es dem Steuerkolben zu ermöglichen, den internen Kanal zu öffnen, gekennzeichnet durch:

eine erste Strömungsmittelleitung (C₁) zur Führung eines Betriebs-Strömungsmittels unter einem durch ein Regelventil (R) eingeregelten Leitungsdruck , welche 0 mit einer Einlaßöffnung (15) des Handschaltventils (M) und einer öffnung (26) einer Druckkammer verbunden ist, welche den Steuerkolben (20) in die zweite Schiebestellung zwingt, eine zweite Strömungsmittelleitung (C,-), die eine erste Auslaßöffnung (11) des Handschaltventils (M) mit einer Öffnung (21) der Druckkammer verbindet, die den Steuer-

LX/rs

■ 0 ιπκ (München) KIo. SV61070

Dresdner Bank (München) Klo. 3939844

Postscheck (München) KIo 670-43-804

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] kolben (20) des Schiebeventils (S) in die erste Schiebestellung zwingt, und einer dritten Strömungsmittelleitung (C₂), welche die zweiten Auslaßöffnungen (12, 13 und 14) des Handschaltventils (M) mit einer Einlaßöffnung (23) ς des internen Kanals im Schiebeventil (S) verbindet,

wobei die, erste Auslaßöffnung (11) und die zweiten Auslaßöffnungen (12 bis 14) mit der Einlaßöffnung (15) in Verbindung stehen, wenn das Handschaltventil (M) in die Niedriggeschwindigkej ts-Schaltstufenstellung (L)

]q geführt ist, so daß daduach das Betriebs-Strömungsmittel in der ersten Strömungsmittelleitung (C₁) in die entgegengesetzten Druckkammern des Schiebeventils (S.) , um dessen Steuerkolben (20) in der ersten Schiebestellung zu halten, und durch die dritte Strömungsmittelleitung (Cp) zu den hydraulischen Servomotoren (125) des Steuermechanismus verteilt wiro, um über das Planetengetriebe einen Getriebeschaltzug n>it einem großen Untersetzungsverhältnis aufzubauen; und

wobei die erste Auslaßöffnung (11) geschlossen ist, wenn das Handschaltventil (M) in die Hochgeschwindigkeits-Schaltstufenstellung (D) verschoben ist, wodurch die zweiten Auslaßöffnungen (12 bis 14) mit der Einlaßöffnung (15) verbunden werden und das Betriebs-Strömungsmittel durch den in Lernen Kanal des Schiebeventils (S) in dessen zweiter Schiebestellung unter dem Einfluß des Strömungsmitteldrucks in der ersten Strömungsmittelleitung (C₁) und durch die dritte Strömungsmittelleitung (C-) zu den hydraulischen Servomotoren (130, 125) geleitet wird, wodurch über das Planetengetriebe ein Getriebeschaltzug mit einem kleinen Untersc tzungsverhaltnis aufgebaut wird.

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] 2. Kraftfahrzeuggetriebe, mit einem Drehmomentwandler, einem Planeten retriebe, einem Planetengetriebe-Steuersystem mit zumind 3St einer Bremseinrichtung und einer Kupplung zur Steuerung des Planetengetriebes und c einem hydraulischen Steuerkreislauf mit einem Handschaltventil mit Ventilschaltstellungen für zumindest eine Niedriggeschwxndigkeits- und eine Hocligeschwindigkeits-Schaltstufe, einem Schiebeventil mit einem federvorgespannten Steuerkolben, der zwischen einer ersten Schiebe-

IQ stellung, in der die vorspannende Feder gestreckt ist und der Steuerkolben einen internen Strömungsmittelkanal des Ventils verschließen kann und einer zweiten Schiebestellung verschiebbar bzw. oewegbar ist, in der die vorspannende Feder zusamme igedrückt ist und der Steuerkolben den internen Strömungsm ttelkanal öffnen kann, und einem elektromagnetischen Veniil, welches in der Lage-ist, eine Abflußöffnung für den Fall, daß die Kraftfahrzeuggeschwindigkeit kleiner als ein vorbestimmter Wert ist zu öffnen und bei größeren Kraftfahrzeuggeschwindigkeiten zu schließen, gekennzeichnet durch

eine erste Strömungsmittelleitung (C.) zur Führung eines Betriebs-Strömunqsmittels unter durch ein Druckregelventil (R) eingeregeltem Leitungsdruck, die mit einer Einlaßöffnung (15) des Handschaltventils (M) in Verbindung steht, eine zweite Strömungsmittelleitung (Cg), welche eine erste Ausla öffnung (11) des Handschaltventils (M) mit einer Öffnung (1) einer Druckkammer verbindet, welche den Steuerkolben (20) des Schiebeventils (S) in dessen erste Schiebestellung zwingt, eine dritte Strömungsmittelleitung (C~), welche die zweiten Auslaßöffnungen (12, 13 und 14) des Handschaltventils (M) mit einer Einlaßöffnung (23) des internen Slrömungsmittelkanals des Schiebeventils (S) und mit einer öffnung (26) einer Druckkammer verbindet, welche den Steuerkolben (20) des Schiebeventils (S) in dessen zweite Schiebestellung zwingt, und

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eine Durchflußöffnung (F,,), welche die Abflußöffnung (50) unter EIN-AUS-Steuerung des elektromagnetischen Ventils (E) mit der öffnung (26) der Druckkammer verbindet, die den Steuerkolben (20) des Schiebeventils (S) in dessen zweite Schiebestellung zwingt,

wobei die erste Auslaßöffnung (11) und die zweiten Auslaßöffnungen (12 bis 14) des Handschaltventils (M) mit den Öffnungen (21 und 26) des Schiebeventils (S) verbunden sind, wenn das Handschaltventil (M) in die Niedriggeschwindigkeits-Schaltstufenstellung (L) verschoben ist, wodurch das Betriebs-Strömungsmittel in der ersten Strömungsmittelleitung (C₁) in die entgegengesetzten Druckkammern des Schiebeventils (S), um dessen Steuerkolben (20) in der ersten Schiebestellung zu halten, und durch die dritte Strömungsmittelleitung (C₂) zu den hydraulischen Servomotoren (125). des Steuermechanismus geführt wird, um über das Planetengetriebe einen Getriebeschaltzug mit einem großen Untersetzungsverhältnis aufzubauen, und

wobei die erste Aus ;.aßöffnung (11) geschlossen ist, wenn der Steuerkolben (10) des Handschaltventils (M) in die Hochgcschwindigkoi ts-Schaltstufenstellung (D) verschoben wird, während die zweiten Auslaßöffnungen (12 bis 14) mit der Öffnung (26) des Schiebeventils (S) verbunden werden und das über die erste Strömungsmittelleitung (C. ) zugeführte .unter Druck stehende Betriebs-Strömungsmittel, welches auf den Steuerkolben (20) wirkt, bei Kraftfahrzeuggeschwindigkeiten unter einem vorbestimmten Wert, bei denen die Abflußleitung (5 0) durch das

^ou elektromagnetische Ventil (E).geöffnet wird und dadurch der Steuerkolben (20) des Schiebeventils (S) in der ersten Schiobostellung zur Schaltung eines Getriebeschaltzugs mit großem Unterset-ungsverhältnis über das Planetengetriebe gehalten wird, abläuft, wohingegen bei höheren

Kraftfahrzeuggeschwindig] eiten, bei denen die Abfluß-

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Öffnung (50) durch das elektromagnetische Ventil (E) geschlossen wird_/ die Druckkammer, welche den Steuerkolben (20) des Schiebevenliils (S) in seine zweite Schiebestellung zwingt mit dem unter Druck stehenden Betriebs-Strömungsmittel in der ersten Strömungsmittelleitung (C₁) versorgt wird, wodurch das Betriebs-Strömungsmittel in der dritten Strömungsmittelleitung (C₂) auf die hydraulischen Servomotoren (125, 130) des Steuermechanismus gegeben wird, um einen Getriebeschaltzug mit einem kleinen Untersetzungsverhältnis über das Planetengetriebe aufzubauen bzw. zu schalten.

3. Kraftfahrzeuggetriebe, mit einem Drehmomentwandler, einem Planetengetriebe, einem Planetengetriebe-Steuermechanismus mit zumindest einer Bremseinrichtung und einer Kupplung, und einem hydraulischen Steuerkreis lau-f, der ein Handschaltventil mit Ventilschaltstellungen zumindest für Niedriggeschwindigkeits- und Hochgeschwindigkeits-Schaltstufen und ein Schiebeventil besitzt, welches einen federvorgespannten Steuurkolben aufweist, der zwischen einer ersten Schiehestej lung, in welcher die vorspannende Feder gestreckt ist und der Steuerkolben einen internen Strömungsmittelkanal des Ventils schließen kann und einer zweiten Schiebestellung bewegbar ist, in welcher die vorspannende Feder zusammengedrückt ist und der Steuerkolben den internen Strömungsmittelkanal öffnen kann, wobei der Steuerkolben des Schiebeventils in der ersten Schiebestellung gehalten ist, wenn sich das Handschaltventil in der Niedriggeschwindigkeits-Schaltstufenstellung befindet,

^ou so daß dadurch ein Getriebeschaltzug mit einem großen Untersetzungsverhältnis über das Planetengetriebe realisiert wird, und wobei der Steuerkolben des Schiebeventils in der zweiten Schiebestellung gehalten ist, wenn sich das Handschaltventil in der Hochgeschwindigkeits-Schalt-

Stufenstellung befindet, so daß dadurch ein Getriebeschalt-

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zug mit einem kleinen Untersetzungsverhältnis über das Planetengetriebe aufgebaut wird, gekennzeichnet durch

eine flache bzw. ebene Wandoberfläche (71), die auf dem Gehäuse (7 0) des Getriebes vorgesehen und mit c Strömungsmittelleitungen in der Form von diskreten offenen Nuten ausgebildet ist, die eine erste Strömungsmittelleitung (C. ) r*ur Führung eines Betriebs-Strömungsmittels unter eingeregeltem Leitungsdruck, der durch ein Regelventil (R) geliefert wird, eine zweite Strömungsmittelleitung ig (Cg) für die Leitung des Betriebs-Strömungsmittels von einer ersten Auslaßöffnuncr (11) des Handschaltventils (M) zu einer Druckkammer, welcne aen Sreuerkolben,(2 0) des Schiebevent ils (S) ii dessen erste Schiebestellung zwingt, eine dritte Strön mgsmittelleitung (C~) zur Führung des unter Druck siehenden Betriebs-Strömungsmittels von einer zweiten Auslaßöffnung des Handschaltventils (M) zu einer Druckkammer, die den Steuerkolben (20) des Schiebeventils (S) in die zweite Schiebestellung zwingt.und zu dem internen Strömungsmittelkanal des Schiebeventils (S), und eine Strömungsmittelleitung (C₁₀) umfassen, die mit einer Auslaßöffnung (50) in Verbindung steht, die mit einem elektromagnetischen Ventil (E) gekoppelt ist, bzw. in Verbindung steht

ein Ventilgehäuse (8)),in dem beweglich die Steuerkolben (40, 10, 20) des Rogelventils (R), des Handschaltventils (M) . und des Schi'ibeventils (S) innerhalb der entsprechenden Zylinder aufgenommen sind und das eine ebene Wandoberfläche aufweist, in der in der Form von diskreten offenen Nuten eine Einlaßöffnung (15), eine erste Auslaßöffnung (11) und zweite Auslaßöffnungen (12, 13 und 14) dos Handschaltventils (M), eine Öffnung (21) der Druckkammer, die den Steuerkolben (20) des Schiebeventils (S) in die erste Schiebestellung zwingt, eine Einlaßöffnung (23) des internen Strömungsmittelkanals des Schiebeventils (S) und eine öffnung (26) der Druck-

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kammer ausgebildet sind, die den Steuerkolben (20) des Schiebeventils (S) in d e zweite Schiebestellung zwingt,

wobei sich die ebe ien Wandoberflächen (71, 81) des Getriebegehäuses (70) u id des Ventilgehäuses (80) in paralleler Ausrichtung einander gegenüberliegen und zum Aufbau eines von Hand schaltbaren Getriebes beitragen, wenn sie aneinander über eine erste Trennplatte (K₁) geklemmt werden, welche eine Öffnung (Q₁) und eine Mündungsöffnung (J) zur Verbindung der ersten Strömungsmittelleitung (C₁) mit der ersten Einlaßöffnung (15) des Handschaltventils (M) bzw. mit der Öffnung (26) der Druckkammer, die den Steuerkolben (20) des Schiebeventils (S) in die zweite Schiebestellung zwingt, Öffnungen (Q₃ und Q₇) zur Verbindung der zweiten Strömungsmittelleitung (C_g) mit der ersten Auslaßöffnung (11) des Handschaltventils (M) bzw. mit der Öffnung (-21) der Druckkammer, welche den Steuerkolben (2 0) des Schiebeventils (S) in dessen erste Schiebestellung zwingt, und Öffnungen (Q„ und Q,) besitzt, um die dritte Strömungsmittelleitung (C₀) mit den zweiten Auslaßöffnungen (12 bis 14) des Handschaltvontils (M) bzw. mit der Einlaßöffnung (23) des internnn Strömungsmittelkanals des Schiebeventils (S) zu verbinden, und wobei sich die ebenen Wandobcrflachen (71, 81) des Getriebegehäuses (70) ui d des Vent ilgohäuscs (80) in paralleler Ausrichtung ι Lteinander gegenüberliegen und zum Aufbau eines automatischen Getriebes beitragen, wenn sie aneinander übe ι eine zweite Trennplatte (1^) geklemmt werden, die eir e Öffnung (Q₁) zur Verbindung

der ersten Strömungsmittelleitung (C₁) mit der ersten Einlaßöffnung (15) des Handschaltventils (M), Öffnungen (Q., und Q₇) zur Verbindung der zweiten Strömungsmittelleitung (Cg) mit der ersten Auslaßöffnung (11) des Handschaltventils (M) bzw. mit der öffnung (21) der Druckkammer, die den Steuerkolben (20) des Schiebeventils (S)

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In die --rsie Schiebestellung zwingt, Öffnungen (C^ und ·_ ) ι. :d iji:it· Durchf lußöf J nung (F.) zur Verbindung der .!ri-T.t -:i St:. öii.ui-gsmittellt itunq (C₂) mit den zweiten ;._; .1..'iöt fr. „lic-.v.ii (12 bis 4) des Hand^chalcventils (M) ■ - .. .- ic d.-r ilinlaßöffnui g (23) des internen Ströiaungsi-r i<"λπ,;■■ ·.- ir -5 Schiebe :r:til& (S) bzw. mit der öffnung ''. ) :-■ : . λ·^\.-i.T.er, die ö-:-n St..-uerkolben (20) des Schi ibe-.'t! τ (fi i.i; iie zweit- £-·< 1^;..--stellung zwingt, und

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ORIGINAL