DE3200322C2

DE3200322C2 -

Info

Publication number: DE3200322C2
Application number: DE3200322A
Authority: DE
Inventors: Hans-Rudolf Ing.(Grad.) 6085 Nauheim De Arnheim; Hermann 6097 Trebur De Warner
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1982-01-08
Filing date: 1982-01-08
Publication date: 1989-01-26
Also published as: EP0083696A2; ES275639Y; EP0083696B1; AU557191B2; AU9149782A; DE3200322A1; DE3278395D1; JPS58122223A; EP0083696A3; ES275639U; US4490942A; JPH0232164B2

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine in der Höhe verstellbare Fensterscheibe, insbesondere für die Tür eines Kraftfahrzeugs, die bündig mit den angrenzenden Karosserieteilen verläuft und deren Führungsmittel sowie die Fensterdichtung nebeneinander auf der Innenseite der Fensterscheibe angeordnet sind, wobei die an einem Fensterrahmen angebrachte, vorgespannte Fenster dichtung vom Rand der Fensterscheibe weiter entfernt ist als das dort befestigte Führungsmittel, das Führungsmittel einen zur Fensterscheibe parallelen Schenkel aufweist, der am Fen sterrahmen unter Zwischenschaltung einer abseits der Fenster dichtung gelegenen Gleitführung geführt und durch die Fen sterdichtung entgegen deren Vorspannung gegen die Gleitfüh rung vorgespannt ist.

Bei einer durch die Fig. 3 der DE 28 40 811 A1 bekanntgewor denen Anordnung ist das Führungsmittel vom Rand der Fenster scheibe aus nach innen versetzt angeordnet. Am Rand der Fen sterscheibe selbst liegt die Fensterdichtung an. Die Führungsmittel sind dabei von einzelnen Gleitstücken gebildet, die nahe dem oberen und unterem Ende der Scheibe an dieser angebracht sind. Wenn bei einer solchen Fensterscheibe diese ganz in die Tür hinein ver senkt werden soll, so muß das obere als Führungsmittel dienen de Gleitstück durch die Schachtabdichtung sich nach unten be wegen. Die Schachtabdichtung kann daher nicht bis an die Fen sterdichtung heranreichen, sondern es muß vielmehr ein Zwischen raum zwischen dem Ende der Schachtabdichtung und der Fenster dichtung gehalten werden, durch den das Gleitstück sich nach unten in die Tür hinein bewegen kann. Durch diesen Zwischen raum können Geräusche aus der Tür in den Fahrgastraum gelangen.

Die EP 00 40 588 A1 hat zwar eine in der Höhe verstellbare Fen sterscheibe zum Gegenstand, die bündig mit den angrenzenden Karosserieteilen verläuft jedoch ist dabei ein nach innen ab gekröpftes Randstück der Fensterscheibe zwischen zwei Dich tungslippen geführt, die an beiden Seiten des Randstückes an liegen. Die Dichtungslippen bilden also gleichzeitig die Füh rungsmittel. Sie bedingen in jedem Falle ein nach innen ver setztes bzw. abgekröpftes Randstück für die Fensterscheibe.

Durch die ältere gattungsbildende DE 31 49 073 A1 ist eine in der Höhe verstell bare Fensterscheibe bekanntgeworden, die bündig mit den angren zenden Karosserieteilen verläuft und deren Führungsmittel sowie die Fensterdichtung nebeneinander auf der Innenseite der Fen sterscheibe angeordnet sind. Bei dieser Anordnung ist die Fen sterdichtung vom Rand der Fensterscheibe weiter entfernt als das dort befestigte Führungsmittel, das einen zur Fensterschei be parallelen Schenkel aufweist, der am Fensterrahmen unter Zwischenschaltung einer abseits der Fensterdichtung gelegenen Gleitführung geführt und durch die Fensterdichtung entgegen deren Vorspannung gegen die Gleitführung vorgespannt ist. Die Gleitführung ist jedoch dabei nicht mit einem nachgiebigen Ab schnitt versehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenführung zu schaffen, bei der nicht nur ein Toleranzausgleich in Längs richtung der Scheibe sich ohne weiteres ergibt sondern auch ei ne Führung der Scheibe am Fensterrahmen mit geringer Reibung erreicht wird, die sich durch Toleranzabweichungen nur wenig verändert.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Gleitfüh rung in Vorspannrichtung mit einem elastisch nachgiebigen Ab schnitt (lippenförmige Führungsbahn) versehen ist. Durch den elastisch nachgiebigen Abschnitt wird nicht nur eine weitere Geräuschisolierung erzielt, sondern diese hat in Verbindung mit der Fensterdichtung den Vorteil, daß beim Zuschlagen der Fahrzeugtür der Stoß durch elastisches Nachgeben gedämpft wird. Das Material für die Fensterdichtung und die Führungs bahn kann dabei so gewählt werden, daß eine gute Abdichtung und Führung und keine zu hohe Reibung zwischen Führungsmittel und Führungsbahn erreicht wird.

In vorteilhafter Weise ist das Führungsmittel von einer Füh rungsschiene gebildet. Durch diese durchgehende Führungsschie ne wird in vorteilhafter Weise erreicht, daß diese selbst be reits eine Art Dichtung, zumindest einen Staubschutz bildet. Zwischen der Führungsschiene und der eigentlichen Fensterdich tung wird somit ein abgeschlossener Raum gebildet. Die Füh rungsschiene ist zweckmäßig am Rand der Fensterscheibe befe stigt und bedeckt mittels eines Ansatzes die Kante der Fen sterscheibe. Die Führungsschiene schützt somit den Rand der Fensterscheibe gegen Beschädigung und bildet in gewissem Sin ne teilweise eine Scheibenfassung.

Wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung an eine lippen förmige Fensterdichtung in bekannter Weise spaltfrei eine Schachtdichtung angrenzt so wird erreicht, daß kein Zwischen raum vorhanden ist, durch den sich Geräusche in die Tür und weiter in den Fahrgastraum fortpflanzen können.

Hinsichtlich Herstellung und Montage erweist es sich als vor teilhaft, wenn die lippenförmige Fensterdichtung und die lip penförmige Führungsbahn von einem einzigen am Fensterrahmen befestigten Strangprofil gebildet sind. Durch die lippenför mige Ausbildung von Fensterdichtung und Führungsbahn läßt sich insbesondere auch eine geringe Reibung erreichen.

Die lippenförmige Fensterdichtung entspricht im seitlichen Be reich der Fensterscheibe im Querschnitt gesehen der Fenster dichtung des oberen Bereiches und bildet mit dieser einen gleichmäßigen Übergang an der Verbindungsstelle.

Die Erfindung wird anhand von Ausführungsbeispielen näher er läutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Fahrzeugtür in Seitenansicht,

Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III in Fig. 1,

Fig. 4 eine weitere Ausbildung gemäß der Li nie II-II und

Fig. 5 ebenfalls einen Schnitt nach Linie III-III in Fig. 1.

Die Fahrzeugtür 2 in Fig. 1 ist mit einem nach dem Fahrzeug innern zu liegenden Fensterrahmen 4 versehen, dessen seit liche Abschnitte sich zwischen Türinnen- und Türaußenblech hinein nach unten erstrecken. Am Fensterrahmen 4 ist die Fensterscheibe 22 geführt. Der Fensterrahmen 4 besteht aus einem gerollten Stahlprofil. Er hat beispielsweise den in Fig. 2 gezeigten Querschnitt, bzw. das gezeigte Profil, das einen Flansch 8 bildet. An diesem Flansch 8 ist das Strangprofil 10 befestigt, zu welcher Befestigung auch noch ein Schenkel 12 des Strangprofiles 10 dient, der in eine entsprechende Ausnehmung 14 am Fensterrahmen eingreift. Für die Befestigung des Strangprofiles 10 am Fensterrahmen 4 gibt es jedoch vielerlei Möglichkeiten. Das Strangprofil 10 ist mit einer metallischen Verstärkung 16 versehen. Im übrigen besteht das Strangprofil 10 aus einem Kunststoff oder Gummi bestimmter Härte. Das Strangprofil 10 bildet die lippenförmige Fensterdichtung 18 sowie die ebenfalls lippenförmige Führungsbahn 20. Zur Erfüllung der Funktion der Abdichtung und der Führung muß das Strangprofil 10 aus einem Material gewisser Härte und Reibungseigenschaften bestehen. An das Strangprofil 10 kann ferner eine in Fig. 2 in strichpunktierten Linien dargestellte Abdecklippe 21 angeformt sein.

Die Fensterdichtung 18 liegt gegen die Fensterscheibe 22 an. An deren Rand ist die Führungsschiene 24 mittels eines Klebemittels 26 befestigt. Die Führungsschiene weist einen Ansatz 28 auf, der sich an die Kante der Fensterscheibe 22 anlegt und somit diese gegen Beschädigungen schützt. Mit einem Schenkel 30 hintergreift die Führungsschiene 24 die lippenförmige Führungsbahn 20. Die lippenförmige Fensterdichtung 18 ist gegen die Fensterscheibe 22 und die lippenförmige Führungs bahn 20 gegen den Schenkel 30 der Führungsschiene 24 vorgespannt. Die Fensterscheibe 22 ist somit in geringem Maße nachgiebig quer zu ihrem Verlauf am Fensterrahmen 4 geführt. An die Fensterdichtung 18 schließt sich unmittel bar, d. h. spaltfrei, die am unteren Ende der Fensteröffnung verlaufende Schachtabdichtung 32 an.

Fig. 3 zeigt einen Querschnitt durch den oberen Abschnitt des Dachrahmens 4. Das Strangprofil 10 bildet hier die lippenförmige Fensterdichtung 18. Die Führungsbahn 20 fällt hier weg. An deren Stelle ist eine Zusatzdichtung 34 vorgesehen, an die sich der obere Rand der Fensterscheibe 22 im geschlossenen Zustand anlegt. Das Strangprofil 10 ist hier in gleicher Weise wie in Fig. 2 am Fensterrahmen 4 befestigt. Im Bereich der Fensterdichtung 18 weist das Strangprofil 10 den gleichen Querschnitt wie in Fig. 2, also im senkrechten Abschnitt, auf. In den Eckbereichen liegt daher das Profil des senkrechten Abschnittes und das des waagerechten Abschnittes übergangslos aneinander an. Die Fensterdichtung 18 und die Schachtabdichtung 32 bilden einen geschlossenen Dichtungsrahmen, obgleich das Fall fenster, d. h. die Fensterscheibe 22, ganz absenkbar ist. Eine Unterbrechung der Dichtflächen an der Fensterscheibe 22 durch Befestigungsmittel findet also nicht statt.

In Fig. 4, die einen Schnitt nach Linie II-II in Fig. 1 zeigt, ist angrenzend an den Fensterrahmen 4 und die Füh rungsschiene 24 die Türsäule mit 42 angedeutet. An ihr be findet sich mittels der Flanschabdeckung 44 die Türdichtung 46, gegen die sich der Fensterrahmen 4 bei geschlossener Tür anlegt. Die Türsäule 42 ist außen von der Fensterscheibe 48 des hinteren Seitenfensters überdeckt.

Fig. 5 zeigt einen Schnitt nach Linie III-III in Fig. 1, d. h. einen Schnitt entsprechend der Fig. 3. Der Fensterrah men 4 ist hier wie in Fig. 4 ausgebildet. Ebenso das Strang profil 10, das lediglich die Zusatzdichtung 34 aufweist. Der Dachrand ist mit 52 bezeichnet. 46 stellt wieder die mit tels der Flanschabdeckung 44 befestigte Türdichtung dar. Die Fensterdichtung 18 mit ihrem seitlichen und ihrem oberen Ab schnitt sowie die Spaltabdichtung 32 bilden einen geschlos senen Dichtungsrahmen, der auf der ohne irgendwelchem Versatz ausgebildeten Fensterscheibe 22 anliegt.

Claims

1. In der Höhe verstellbare Fensterscheibe, insbesondere für die Tür eines Kraftfahrzeuges, die bündig mit den angren zenden Karosserieteilen verläuft und deren Führungsmittel sowie die Fensterdichtung nebeneinander auf der Innenseite der Fensterscheibe angeordnet sind, wobei die an einem Fen sterrahmen angebrachte, vorgespannte Fensterdichtung vom Rand der Fensterscheibe weiter entfernt ist als das dort befestigte Führungsmittel, das Führungsmittel einen zur Fensterscheibe parallelen Schenkel aufweist, der am Fen sterrahmen unter Zwischenschaltung einer abseits der Fen sterdichtung gelegenen Gleitführung geführt und durch die Fensterdichtung entgegen deren Vorspannung gegen die Gleit führung vorgespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitführung in Vorspannrichtung mit einem ela stisch nachgiebigen Abschnitt (lippenförmige Führungsbahn (20)) versehen ist.

2. Fensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsmittel von einer Führungsschiene (24) ge bildet ist.

3. Fensterscheibe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (24) am Rand der Fensterscheibe (22) befestigt ist und mittels eines Ansatzes (28) die Kante der Fensterscheibe bedeckt.

4. Fensterscheibe nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an eine lippenförmige Fensterdichtung (18) in bekann ter Weise spaltfrei eine Schachtabdichtung (32) angrenzt.

5. Fensterscheibe nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die lippenförmige Fensterdichtung (18) und die mit einer lippenförmigen Führungsbahn (20) versehene Gleitfüh rung im Querschnitt gesehen mit ihren Lippen in etwa ent gegengesetzter Richtung verlaufen (Fig. 2).

6. Fensterscheibe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die lippenförmige Fensterdichtung (18) und die lippen förmige Führungsbahn (20) von einem einzigen am Fenster rahmen (4) befestigten Strangprofil (10) gebildet sind.

7. Fensterscheibe nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die lippenförmige Fensterdichtung (18) im seitlichen Bereich der Fensterscheibe (22) im Querschnitt gesehen der Fensterdichtung (18) des oberen Bereiches entspricht und mit dieser einen gleichmäßigen Übergang an der Verbindungs stelle bildet.

8. Fensterscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß alle Dichtungen (Fensterdichtung 18, Fensterschacht dichtung 32) einen geschlossenen Dichtungsrahmen bilden und auf einer ohne Versatz ausgebildeten Glasfläche (Fensterscheibe 22) anliegen.