DE3212842C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einstellvorrich­ tung für einen Lenker der Radaufhängung eines Fahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Eine solche Vorrichtung kann insbesondere zum Einstellen der Spur dienen.

Eine Einstellvorrichtung mit den Merkmalen des Ober­ begriffs von Patentanspruch 1 ist bekannt (DE-AS 15 55 216). Bei dieser bekannten Einstellvorrichtung besteht die Lagerachse aus einer Schraube, die an ihren beiden Enden in formschlüssigem Eingriff mit den beiden Nockenscheiben steht. Das mit dem zweiten Ende der die Lagerachse bildenden Schraube im Gewinde­ eingriff stehende Element ist in diesem bekannten Fall eine auf den Gewindeabschnitt der Schraube ge­ schraubte Mutter. Die Montage der bekannten Einstell­ vorrichtung erfolgt in der Weise, daß von der einen Seite der Lenkerhalter die Lagerachse durch die Schlitze der Lenkerhalter und ein Auge des Lenkers hindurch eingeschoben wird. Von der anderen Seite der Lenkerhalter aus wird dann auf die Lagerachse bzw. die Schraube lose die genannte Mutter geschraubt. Das Einstellen der Spur erfolgt in der Weise, daß mittels eines am Kopf der Schraube angesetzten Werk­ zeugs die Schraube und dadurch die beiden Nockenschei­ ben gedreht werden, bis die Schraube in den Schlitzen die gewünschte Position einnimmt. Danach wird dann die Mutter beispielsweise mit Hilfe eines Schlagspanners dauerhaft fest angezogen, während gleichzeitig der Schraubenkopf festgehalten wird, damit sich während des Anziehens der Mutter die eingestellte Position der Lagerachse nicht ändert. Es ist nicht möglich, die Verbindung zwischen Schraube und Mutter dadurch fest anzuziehen, daß die Mutter festgehalten wird und die Schraube gedreht wird, weil sich dadurch die zuvor eingestellte Position der Lagerachse in den Schlitzen ändern würde.

Wie sich aus dem Vorstehenden ergibt, benötigt die bekannte Einstellvorrichtung einen verhältnismäßig großen Einbauraum, der sich aus dem Raumbedarf der Einstellvorrichtung selber zuzüglich des Raumbedarfs auf der einen Seite des Lenkerhalters zum Einbauen und Ausbauen der Lagerachse und zuzüglich des Raum­ bedarfs auf der anderen Seite des Lenkerhalters zum Ansetzen des Schlagspanners oder dergleichen ergibt, so daß die bekannte Einstellvorrichtung bei begrenztem Einbauraum nicht anwendbar ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungs­ gemäße Einstellvorrichtung derart auszubilden, daß der seitlich neben den Lenkerhaltern zum Montieren und Einstellen erforderliche freie Raum möglichst gering ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil von Patentanspruch 1 gelöst. Bei der erfindungsgemäßen Einstellvorrichtung wird von der einen Seite des Lenkerhalters aus die aus der Hohlwelle und der Schraube bestehende Lagerachse eingeschoben. Da die Hohlwelle die beiden Nockenschei­ ben formschlüssig miteinander verbindet, nicht jedoch die Schraube, kann die Festlegung der eingestellten Position der Lagerachse durch Anziehen der Schraube erfolgen, d. h. durch Ansetzen eines Werkzeugs am Kopf der Schraube, so daß für dieses Anziehen bzw. Werkzeug Raum lediglich auf der Seite der Lenkerhalter benö­ tigt wird, auf der ohnehin Raum vorgesehen sein muß, damit die Lagerachse eingeführt werden kann. Aus dem vorstehend genannten Grund und aufgrund der beson­ deren Ausbildung der zweiten Nockenscheibe mit ihrem Werkzeugangriffsabschnitt wird auf der anderen Seite der Lenkerhalter lediglich ein Raum benötigt, der ungefähr der axialen Dicke der zweiten Nockenscheibe mit ihrem Werkzeugangriffsabschnitt entspricht. Insge­ samt erfordert die erfindungsgemäße Einstellvorrich­ tung somit weniger Einbauraum als die gattungsgemäße Einstellvorrichtung.

Aufgrund der nicht vorveröffentlichten DE-OS 31 00 701 gehört eine Einstellvorrichtung für einen Lenker der Radaufhängung eines Fahrzeugs zum Stand der Technik, die eine Lagerachse, an der schwenkbar der Lenker gelagert ist und der in Schlitze eingesetzt ist, die jeweils in zwei Lenker­ haltern ausgebildet sind, und zwei profilgleiche Nocken­ scheiben aufweist, die jeweils in Eingriff mit Füh­ rungswänden stehen, die jeweils an den Lenkerhaltern ausgebildet sind. Dabei sind die zwei Nockenscheiben auf der Lagerachse exzentrisch angeordnet und mittels der Lagerachse axial verschiebbar und drehfest mit­ einander gekoppelt. Dabei ist eine erste der zwei Nockenscheiben an einem ersten, einen ersten Werk­ zeugangriffsabschnitt aufweisenden Ende der Lager­ achse angeordnet, während die zweite Nockenscheibe am anderen, zweiten Ende der Lagerachse angeordnet ist. Die Lagerachse besteht aus einer Schraube und einer die Schraube aufnehmenden Hohlwelle, wobei die Schraube relativ zur ersten Nockenscheibe drehbar ist, mit ihrem Kopf den ersten Werkzeugangriffsab­ schnitt bildet und mit ihrem Gewinde einen Gewinde­ abschnitt bildet, der in Gewindeeingriff mit der zweiten Nockenscheibe steht. Die Hohlwelle ist mittig unter­ teilt, wobei ihr einer Abschnitt drehfest mit der ersten Nockenscheibe verbunden ist, während ihr anderer Abschnitt drehfest mit der anderen Nockenscheibe ver­ bunden ist. Die beiden Abschnitte der Hohlwelle weisen Kupplungsabschnitte auf, die eine axiale Verschiebung relativ zueinander ermöglichen, eine Drehung jedoch übertragen. An der ersten Nockenscheibe ist eine zweite Werkzeugangriffsfläche ausgebildet. Diese Einstell­ vorrichtung ermöglicht es, das Festziehen von derselben Seite der Lagerhalter aus durchzuführen, von der auch die Schraube eingeführt wird. Auf der anderen Seite der Lagerhalter benötigt sie jedoch verhältnismäßig großen Einbauraum, der zumindest der axialen Länge der zweiten Nockenscheibe zuzüglich des mit ihr verbun­ denen Abschnitts der Hohlwelle entspricht. Nicht vorge­ sehen bei der bekannten Einstellvorrichtung sind ein unrundes Loch in der zweiten Nockenscheibe, das von der Innenfläche der zweiten Nockenscheibe aus axial nach außen verläuft und in Eingriff mit einem unrunden Kupplungsabschnitt steht, der ein dem Profil des unrun­ den Lochs entsprechendes Profil hat und durch das andere Ende der Hohlwelle gebildet ist. Ferner nicht vorgesehen bei dieser zum Stand der Technik gehörenden Einstellvorrichtung ist, daß das den zweiten Werkzeug­ angriffsabschnitt aufweisende Element einstückig mit der zweiten Nockenscheibe ausgebildet ist.

Bei einer Einstellvorrichtung für einen Lenker der Radaufhängung eines Fahrzeugs sind Nockenscheiben, die einstückig mit einem einen Werkzeugangriffsab­ schnitt aufweisenden Element ausgebildet sind, auch durch die US-PS 38 80 444 bekannt.

In vorteilhafter Ausbildung der Erfindung kann vorge­ sehen sein, daß die Hohlwelle der Lagerachse ein­ stückig mit der ersten Nockenscheibe ausgebildet ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeich­ nungen dargestellt und wird im folgenden näher erläu­ tert. Es zeigt

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht von wesent­ lichen Teilen einer Radaufhängung eines Kraftfahrzeugs mit einer Einstellvorrichtung gemäß der Erfindung;

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der in Fig. 1 dargestellten Teile von hinten in Fig. 1;

Fig. 3 eine vergrößerte Schnittdarstellung gemäß 3-3 in Fig. 1;

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht, die eine Nockenscheibe und eine Führungsplatte zeigt;

Fig. 5 eine Schnittdarstellung durch einen Kupp­ lungsabschnitt einer Hohlwelle gemäß 5-5 in Fig. 3;

Fig. 6 eine Ansicht einer Nockenscheibe bei Betrachtung gemäß 5-5 in Fig. 3;

Fig. 7 eine Fig. 5 ähnliche Schnittdarstellung, die eine weitere Ausführungsform des Kupplungsabschnitts zeigt;

Fig. 8 eine Fig. 6 ähnliche Ansicht, die eine weitere Ausführungsform der Nockenscheibe zeigt.

Wie die Fig. 1 und 2 erkennen lassen, die den Einbau­ ort einer Einstellvorrichtung 10 für ein Fahrzeug zeigen, ist die Einstellvorrich­ tung zwischen einem Chassis 12, das lediglich teilweise dargestellt ist, und einem Lenker 14 der Radaufhängung angeordnet. Die Spureinstellvorrichtung dient zum Ein­ stellen des Achsschenkels eines Rades 16.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Lenker 14 ein Längslenker. Er trägt das Rad 16 an seinem freien Ende. Auf an sich bekannte Weise ist mittels eines Stoß­ dämpfersitzes 18 mit dem Lenker 14 ein nicht dargestell­ ter Stoßdämpfer verbunden, der zusammen mit einer Feder 20 auf den Lenker 14 übertragene Schwingungen dämpft.

Wenn sich dicht beim Einbaubereich der jeweiligen Spureinstellvorrich­ tung 10, von denen der Lenker 14 zwei aufweist, beispielsweise ein Stabilisatorstab 22 und eine Klammer 24 für den Stabilisatorstab 22 befinden, so stellen diese Hindernisse dar, so daß die Klammer 24 entfernt werden müßte, damit der Stabilisatorstab 22 aus­ gebaut werden kann, um die Spur einstellen zu können. Wenn es sich bei diesen Hindernissen um solche handeln würde, die fest am Chassis 12 angebracht sind, beispiels­ weise um Versteifungsrippen, müßte entweder eine voll­ ständig anders ausgebildete Einstellvorrichtung be­ nutzt werden oder der Anbringungsort für den Lenker 14 stärker begrenzt werden. Diese Probleme sind durch die im folgenden beschriebene Einstellvorrichtung behoben.

Zum dargestellten Ausführungsbeispiel der Einstell­ vorrichtung gehören zwei Lenkerhalter 28, die aus zwei Abstand voneinander aufweisenden Laschen 30, die vom Chassis 12 aus vorstehen, und Führungsplatten 32 beste­ hen, die jeweils auf der Außenseite der zugehörigen Lasche 30 befestigt sind. Wie Fig. 4 erkennen läßt, ist jede Führungsplatte 32 als Rinne mit zwei Führungs­ wänden 34 ausgebildet, die an beiden Seiten in senkrech­ te Richtung verlaufen. Jede Führungsplatte 32 weist un­ gefähr in ihrer Mitte einen Schlitz 36 auf, dessen Längsachse waagerecht verläuft. Eine noch ausführlicher zu beschreibende Lagerachse 38 kann im Schlitz 36 entlang diesem bewegt werden.

Die Laschen 30 können mit den gleichen Schlitzen wie die Führungsplatten 32 oder mit Ausschnitten versehen sein, die länger als die Schlitze 36 in den Führungs­ platten sind. Ferner kann vorgesehen sein, daß jede Führungsplatte 32 über die Lasche 30 vorsteht, an der sie befestigt ist, so daß ein Abschnitt des Schlitzes 36 in der Führungsplatte nicht die Lasche berührt. Die Lasche 30 und die Führungsplatte 32 können einstückig als Element ausgebildet sein, das den Lenkerhalter 28 bildet.

Die Lagerachse 38 ist in die beiden Schlitze 36 der zwei Lenkerhalter 28 eingesetzt. Außerdem verläuft die Lagerachse 38 durch eine zylindrische Hülse 42, die in eine Gummibuchse 40 eingesetzt ist, die an einem Lagerauge 15 des Lenkers 14 angebracht ist. Die Lager­ achse 38 bildet ein Schwenklager für das Lagerauge 15. Aufgebaut ist die Lagerachse 38 aus einer Schraube 44 und einer Hohlwelle 46, durch die die Schraube 44 ver­ läuft, wobei der Kopf der Schraube 44 einen ersten Werkzeugangriffsabschnitt bildet.

Am einen Ende der Hohlwelle 46 ist eine erste Nockenscheibe 48 exzentrisch und drehfest angeordnet. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Nocken­ scheibe 48 einstückig mit der Hohlwelle 46 ausgebildet. Alternativ können die Nockenscheibe 48 und die Hohlwelle 46 auch von zwei verschiedenen Teilen gebildet sein. Bei­ spielsweise kann die Nockenscheibe 48 mit einem verzahnten Durchgangsloch versehen sein, während die Hohlwelle 46 einen auf seiner Außenseite verzahnten Endabschnitt aufweist, der in das Durchgangsloch paßt. Die Nockenscheibe 48 weist eine Nockenfläche 49 auf, die in Kontakt mit den zwei Führungswänden 34 eines der zwei Lenkerhalter 28 steht.

An dem von der Nockenscheibe 48 abgewandten Ende der Hohlwelle 46 weist diese einen unrunden Kupplungsabschnitt 50 auf, der auf seiner gesamten Außenseite 52 mit Ausnahme eines Abschnitts 51 verzahnt ist, wie dies Fig. 5 zeigt.

Mit dem Kupplungsabschnitt 50 ist eine zweite Nockenscheibe 54 gekuppelt, die eine Nocken­ fläche 55 aufweist, die das gleiche Profil wie die Nockenfläche 49 der Nockenscheibe 48 hat. Die Nockenfläche 55 steht in Berührung mit den zwei Führungswänden 34 des anderen der beiden Lenkerhalter 28. In der Nockenscheibe 54 ist ein unrundes Loch 58 ausgebildet, das von der am Lenkerhalter 28 anliegenden Innenfläche 56 der Nocken­ scheibe 54 in Axialrichtung nach außen verläuft. Ferner ist in der Nockenscheibe 54 ein Gewindeloch 60 ausgebildet, das in Verbindung mit dem Loch 58 steht und in Axialrichtung nach außen verläuft. Mit ihrem Ende ist die Schraube 44 in das Gewindeloch 60 geschraubt.

Wie Fig. 6 erkennen läßt, ist das unrunde Loch 58 auf seiner gesamten Innenseite 62 mit Ausnahme eines Ab­ schnitts 59 verzahnt und so geformt, daß sein Profil dem unrunden Kupplungsabschnitt 50 der Hohlwelle 46 entspricht. Der Kupplungsabschnitt 50 paßt demzufolge in das Loch 58. Wie bereits erwähnt wurde, sind der Abschnitt 51 des Kupplungsabschnitts 50 der Hohlwelle 46 und der Abschnitt 59 des Lochs 58 in der Nockenscheibe 54 nicht verzahnt. Daher paßt der Kupplungsab­ schnitt in das Loch 58 nur dann, wenn sich die beiden Abschnitte 51 und 59 decken. Da die Nockenfläche 49 der Nocken­ scheibe 48 so angeordnet ist, daß sie die gleiche Phasenlage wie die Nockenfläche 55 der Nockenscheibe 54 hat, wenn diese und die Lagerachse 38 auf beschriebene Weise in Eingriff miteinander stehen, nehmen die beiden Nocken­ flächen die gleichen Drehstellungen ein und liegen gleiche Abschnitte der beiden Nockenflächen 49 und 55 an gleichen Abschnitten der beiden Paare von Führungs­ wänden 34 an, und zwar unabhängig davon, welche Dreh­ stellung die Nockenscheiben 48 und 54 einnehmen. Da die Nockenflächen allein dadurch miteinander ausgerichtet werden können, daß der Kupp­ lungsabschnitt 50 und das Loch 58 unrund ausgebildet und ineinander eingesetzt werden, wird vorzugsweise die Aus­ bildung gemäß dem vorstehend beschriebenen Ausführungs­ beispiel gewählt.

Die Fig. 7 und 8 zeigen ein weiteres Ausführungs­ beispiel für die Mittel zum Ausrichten. Bei diesem Aus­ richtungsbeispiel ist der Kupplungsabschnitt 50 mit einem bogenförmigen Abschnitt 64 und einem Sechseckab­ schnitt 65 versehen. Dementsprechend ist das Loch 58 mit einem bogenförmigen Abschnitt 66 und einem Sechseckabschnitt 67 versehen, wobei die beiden letzt­ genannten Abschnitte dem bogenförmigen Abschnitt 64 und dem Sechseckabschnitt 65 des Kupplungsabschnitts 50 angepaßt sind.

Die Nockenscheibe 54 weist auf ihrer Außenseite ein nach außen von der Nockenfläche 55 vorstehendes Ele­ ment mit einem zweiten Werkzeugangriffsabschnitt 68 auf. Am als Sechskant ausgebildeten Werkzeugangriffs­ abschnitt 68 wird beispielsweise ein Schraubenschlüssel angesetzt. Wenn die um das Gewindeloch 60 herum ange­ ordnete Außenseite wie beim dargestellten Ausführungs­ beispiel im wesentlichen den Werkzeugangriffsabschnitt bildet, kann eine Nockenscheibe mit gleichen Abmessun­ gen wie die Nockenscheibe 48 und mit einem exzentri­ schen Durchgangsloch an eine das genannte Element bildende Mutter geschweißt werden, wobei die Achse des Durchgangslochs mit der Achse der Mutter ausgerich­ tet ist, um auf diese Weise die Nockenscheibe 54 ein­ stückig mit dem den Werkzeugangriffsabschnitt aufwei­ senden Element auszubilden. Ferner kann die Nocken­ scheibe 54 auch durch maschinelle Bearbeitung, durch Kaltschmieden usw. aus Blockmaterial mit dem Werkzeug­ angriffsabschnitt versehen werden, der beispielsweise verzahnt oder gerändelt sein kann.

Im folgenden wird erläutert, wie mittels der vorstehend beschriebenen Spureinstellvorrichtung der Achsschenkel des Rades 16 eingestellt werden kann.

Das Auge 15 des Lenkers 14 wird zwischen den zwei Lenker­ haltern 28 angeordnet, und die zweite Nockenscheibe 54 wird auf der Außenseite desjenigen Lenkerhalters 28 ange­ ordnet, der sich näher bei der Klammer 24 befindet. Die Hohlwelle 46 wird von der Außenseite des anderen Lenker­ halters 28 so in das Auge 15 eingeführt, daß die Nockenscheibe 48 auf der Außenseite des anderen Lenkerhalters anliegt. Dann wird der Kupplungsabschnitt 50 der Hohlwelle 46 in das Loch 58 der Nockenscheibe 54 eingeführt bzw. eingepaßt. Danach wird von der Außenseite der Nockenschei­ be 48 die Schraube 44 in die Hohlwelle 46 eingeführt und wird die Schraube 44 etwas in das Gewindeloch 60 einge­ schraubt, so daß auf diese Weise eine vorläufige Be­ festigung erfolgt. Wenn in diesem Zustand die Nocken­ scheibe 54 mit Hilfe eines Schraubenschlüssels oder der­ gleichen, der am Werkzeugangriffsabschnitt 68 angesetzt ist, gedreht wird, werden die Nockenscheiben 48 und 54 synchron miteinander gedreht, wobei die beiden Nockenflächen 49 und 55 an den Führungswänden 34 des jeweils zugeordneten Lenkerhalters 28 anliegen. Da die Bewegung der Nockenscheiben 54 und 48 einerseits mit der Bewegung der durch die Schlitze 36 verlaufenden Hohlwelle 46 der Lagerachse 38 anderer­ seits gekoppelt ist, bewegt sich die Lagerachse 38 ent­ sprechend der Drehung der Nockenscheiben 54 und 48 entlang den Schlitzen 36. Auf diese Weise wird das Auge 15 des Lenkers 14 bewegt und dadurch der Achsschenkel des Rades 16 eingestellt. Nachdem diese Einstellung des Achsschenkels ausgeführt worden ist, wird mit Hilfe eines am Kopf der Schraube 44 angesetzten Spannschlüssels, beispielsweise mittels eines Schlag­ spanners, die Schraube 44 angezogen und auf Dauer fest­ gelegt.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel ist an beiden Lagerstellen bzw. Augen 15 des Lenkers 14 die beschriebene Einstellvorrichtung 10 vor­ gesehen. Es versteht sich jedoch, daß es auch möglich ist, diese lediglich an einem der beiden Augen einzu­ bauen.

Claims (2)

1. Einstellvorrichtung für einen Lenker der Radauf­ hängung eines Fahrzeugs, mit einer Lagerachse (38), an der schwenkbar der Lenker gelagert ist und der in Schlitze (36) eingesetzt ist, die jeweils in zwei Lenkerhaltern (28) ausgebildet sind, und mit zwei pro­ filgleichen Nockenscheiben (48, 54), die jeweils in Eingriff mit Führungswänden (34) stehen, die jeweils an den Lenkerhaltern ausgebildet sind, wobei die zwei Nockenscheiben auf der Lagerachse exzentrisch ange­ ordnet sind und mittels der Lagerachse axial ver­ schiebbar und drehfest miteinander gekoppelt sind, wobei eine erste der zwei Nockenscheiben (48, 54) an einem ersten, einen ersten Werkzeugangriffsabschnitt aufweisenden Ende der Lagerachse angeordnet ist, wobei die zweite Nockenscheibe (54) am anderen, zweiten Ende der Lagerachse angeordnet ist und ein unrundes Loch (58) aufweist, das von der Innenfläche (56) der zweiten Nockenscheibe axial nach außen verläuft und in Eingriff mit einem am zweiten Ende der Lagerachse angeordneten unrunden Kupplungsabschnitt (50) steht, der ein dem Profil des unrunden Lochs entsprechendes Profil hat, und wobei am zweiten Ende der Lagerachse ein Gewindeabschnitt ausgebildet ist, der in Gewinde­ eingriff mit einem Element steht, das einen zweiten Werkzeugangriffsabschnitt (68) aufweist, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Lagerachse (38) aus einer Schraube (44) und einer die Schraube aufnehmenden Hohl­ welle (46) besteht, daß die Schraube relativ zur ersten Nockenscheibe (48) drehbar ist, mit ihrem Kopf den ersten Werkzeugangriffsabschnitt bildet und mit ihrem Gewinde den Gewindeabschnitt bildet, daß die Hohlwelle (46) an ihrem einen Ende drehfest mit der ersten Noc­ kenscheibe (48) verbunden ist und mit ihrem anderen Ende den Kupplungsabschnitt (50) der Lagerachse (38) bildet und daß das die zweite Werkzeugangriffsfläche (68) aufweisende Element einstückig mit der zweiten Nockenscheibe (54) ausgebildet ist.

2. Einstellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hohlwelle (46) der Lagerachse (38) einstückig mit der ersten Nockenscheibe (48) ausgebildet ist.